2011FOoKnUdoS:cker 800R E-tec
Xtrim Bo
Xtrim
Boondocker
800R E-tec
Mye oppmerksomhet til tross, litt i skyggen
har den likevel kommet i forhold til mylderet av
modeller i klassen av tøffe freeridere. Der fortjener
den absolutt å være – til gangs.
2011FOoKnUdoS:cker 800R E-tec
Xtrim Bo
boonDocker: Ca2 Thomassen
Lynx har tatt utgangspunkt i
sitt etablerte X-trimkonsept,
lagt til en rekke snadder og
gitt den baller. Nå snakker vi
scooter, en saftig blanding
av det beste BRP har å by
på - stappet ned i X-trimchassiset.
Liker vi det? Visst pokker...
- dette er råe saker...
Heftig, rått og barsk..
Lynx har gått ut fra X-trim
slik vi kjenner den fra den
siste tiden. Rødt.. ikke
denne gangen. Lynx har
altså gått for sort og sølv.
Høres kanskje kjedelig ut,
men det funker. Huven går
fra å være sort framme til å
fade over i sølv mot konsoll.
Noe som gir en ghost effekt.
Dette er rått. Kombinasjonen mellom sort og sølv er
bare spot on! I stedet for
å koste på dekaler slik at
den skal stikke seg ut, har
de heller gått for en lakk
som skiller seg ut. Dette er
custom. Ikke slik som Skidoo`s Freeride som du har
en rekke dekal pakker og
velge mellom. Her har du fet
lakk. Setet er sort med grått
på stussen, sidedeksler er
sorte, med mørkgrå dekaler.
Sorte vendehjul og sorte
armer i understell.
Mange mener kanskje dette
kan virke anonymt, men der
tar du feil. Hele kombinasjonen av fargebruk får maskinen til å stikke seg ut. Keep
it coming Lynx. We like it!
Boondocker-begrepet –
passer det?
Vi hadde vårt første møte
med modellen i dypsnøen i
Finland. Vi satte kursen mot
skogen og løssnøen for å se
hvordan maskinen oppførte
seg i løs snø, siden navnet
sier at dette nettopp er en
boondocker-maskin.
Tech spec
Før vi gir oss i kast med
løssnøen, har jo all kjøring
funket. Den sitt på løypa
som en kortbeltet scooter
og flyter kanskje enda bedre
over ujevnheter fordi understellet har et par ekstra cm
som hjelper maskinen over
humpene i stedet for å gå
ned i dem. .. men så var
det begrepet. Scooteren går
bra i løs snø. Beltelengde/
bredde og kamhøyde er en
«Beltelengde/
bredde og kamhøyde er en bra
kombinasjon.
Du flyter godt
og du graver
deg ikke så lett
ned»
bra kombinasjon. Du flyter
godt og du graver deg ikke
så lett ned.
Akkurat passe...
Scooteren er ellers svært
enkel og grei å håndtere.
Du sitter bra - ikke for høyt,
ikke for lavt. Akkurat passe.
Du kommer deg fra sittende
til stående posisjon uten
problemer.
Jeg er 183 høy og hadde
ingen problemer med å
kjøre sittende eller stående
på denne. Kom meg fra
stigbrett til stigbrett uten
problemer. Selv om setet
står høyt, kom du deg over
det fra side til side uten at
beina hektet seg fast.
På ønskelisten
Styret er perfekt. Må bare
få sagt det. Bredden slik
den må være, du har meget
gode håndtak som man
aldri føler er på vei å glippe
ifra deg. Ett lite savn som
jeg merket godt i ekstremkulde, var handguards.
Understell: - PPS
sitt velprøvde PPS-146understellet m/KYB 36
og46 PB. 370,5 lengde
som sluker det du har å
by på, og det funker!!
Fjæringsvei bak:
39 cm
Forstilling: A-LFS m/
KYB 36R
Fjæringsvei foran:
24,2cm
Vekt: 214kg tørrvekt.
Motor: 799,5cc/E-tec
155 HK
Oljeforbruk av en annen
verden.
- Lavt lydnivå
- Minimalt med utslipper
- CTRL II ski som fungerer svært bra til denne
maskinen
- Ett demperoppsett
som kan sette andre
maskiner i skammekroken.
- Fatbar styre med
mountain strop,
- RS-brytere, og styret
er ribbet for alt du ikke
trenger. Her har du kun
det aller mest nødvendige, som lysbryter, stopp
knapp, revers, brems og
gass. Resten er flyttet
ned til konsoll.
- Kamhøyde på beltet
er oppgradert til respektable 44mm kammer,
i stede for ”de små”
38mm kammer slik vi
er vant til. Noe som
merkes godt.
Beltebredde: 40,6cm
Beltelengde:
370,5cm
Sporvidde: 97,5 + 42/
justerbar
- Display som er lettlest
med som viser det du
trenger å vite. Analoge
turteller og hastighet,
varme nivå på håndtak,
bensin nivå ++
Pris: kr. 162.900,-
2011FOoKnUdoS:cker 800R E-tec
Xtrim Bo
et kompromiss. Enten en
litt høyere vindskjerm, eller
handguards.
Siden Lynx har valgt en lav
vindskjerm som ikke gir beskyttelse for vind, er handguards nærmest et must.
Her skulle de kommet med
Du føler at du hele tiden
har kontroll på scooteren
med styret. Endelig har
BRP også tatt til vett og
ført fatbar-styrer inn i scooterverden, slik blant annet
Polaris har begynt å gjøre
med sin Assault. Så hvorfor ikke sette det originalt
på scooteren allerede fra
Tvist i teamet
Våre testpiloter var ikke helt på
linje når det kom til selve dypsnø
n
ape
nsk
ege
kjøringen. Det vi si
med enski-kjøring – og hvordan
scooteren evnet å følge føreren
når man la seg over på siden.
- Maskinen er vanskelig å få
over på siden for meg med min
lettvekt. Du må liksom ta ekstra
i for å få den med deg på siden.
n
Dette kan komme av at modelle
re
gba
avta
de
vi kjørte ikke had
stabilisatorstag. Dermed var med
på å hindre meg i å få maskinen
over på siden.
Dette var ett inntrykk, mens
en annen(- større utgave av en
testpilot) mener maskinen er helt
en
fortreffelig å håndtere i dypsnø
ved kurving. Faktisk den beste
han har kjørt av Lynx sine modeller i dypsnø. Fint av vi har ulikt
syn – og helt ulik erfaringsbakgrunn å vise til. Det er sånn vi
får røyket ut av det er nettopp
den bakgrunn vi selv har som
gjør utslag. Altså helt personlig
vurdering(!)
Avtagbare stabilisatorstag har
ski-doos Freeride som standard.
Koble dem fra når du leker og
boondocker, og på igjen når
du er på løypa og skal mer rett
fram. For BoonDocker er det kit
å få kjøpt som gir deg samme
mulighet – om du da har behov
for det… - men igjen – Lynx sin
BoonDocker er ”heftig, rå og
barsk…!”
fabrikk,
når veldig
mange vil
bytte de
uansett? Bra
BRP!
Trygg på løypa..
Noe som virkelig gledet
meg med denne er kjøring
langs løypa. Som nevnt
ovenfor spiser den det du
har å tilby. Selv når løypa
begynner å se ut som
en ihjelkjørt crossbane. I
skarpe svinger opplevde
jeg ikke det samme med
Boondockern, slik jeg
opplevde det med de andre
modeller - at innerskien
løftet seg. Hva som gjorde
akkurat dette, kontra de
korte modellene, er uvisst
men denne føler jeg meg
trygg på!!
Finnish finish…
Slik vi er kjent med fra tidligere modeller, er finish bra
hos Lynx. Alt sitter der det
skal være. Ikke noe slark
og løse deler. Sidedeksler
åpnes lett og du kommer til
variatorreim uten problemer. Dekslene åpnes og
lukkes uten problemer,
uten at du må være noe
geni for å få det til. Alt i alt
virker scooteren å være bra
sammenskrudd.
Snø blir is –
farlig og frustrerende
Jeg har merket meg noe
som gjelder flere modeller fra Ski-doo/Lynx med
dette chassiset - ikke bare
Boondocker. Oppbygging av
snø på stigbrett framme ved
fotbrønnen. Framme på venstre side blir det varmt. Det
samler seg snø som smelter og blir til is. Foten din får
dårlig feste og kan dermed
skli av stigbrettet. Akkurat
det kan være litt skummelt
om du kjører hardt. Dette er
noe produsenten bør merke
seg og kanskje
gjøre
fotbrønn større,
eller prøve å isolere
varmen på et vis.
-Oddbjørn
Boondocker
Fersk
eier
Oddbjørn Suhr(20) har
kjørt 400km boonDocker allerede. Det
kommer garantert til å
bli flere i vinter. Dette
er modellen som er akkurat slik han ønsker
den skal være. Akkurat
nå.
Selvsagt er det lite
negativt du får ut av
en nyfrelst scooterkjøper. Uansett hva man
måtte ha investert i,
men Oddbjørn har allerede gjort seg mange
erfaringen og har litt å
fare med i så måte.
..løssnø,
dypsnø, myksnø
Han har så visst
ikke bare ligget
å kjedekjørt
etter løype.
boonDocker’en har
blitt satt på prøve der
den hører hjemme –
løssnø, myksnø og
dypsnø. - Først og
fremst er det kjøreegenskapene som imponerer. Den er svært
bra å hanskes med i
løssnøen. Dessuten
går den bra og har god
respons, sier Oddbjørn
som også berømmer
servicen hos sin lokale
forhandler Ski-doosenteret i Alta som nok
en grunn for valget av
scooter. Oddbjørn har
nå sin 4. scooter og
byttet inn sin Ski-doo
SP 800/09-modell
med nyvalget som
altså ble BoonDocker.
Original
Oddbjørns Lynx er helt
original – bortsett fra
at han har valgt en
annen vindskjerm,
skvettlapp og satt på
bukplate. Ellers er det
lite han ønsker å endre
på. – Kanskje jeg girer
ned, men det får bli
senere,
legger
han til.