Test Båtmagasinet
STOFFING AV ALUMINIUMSBÅTEN BATMAGASINET 1219 Nr. 4/APRIL 2012 Kr 89,- iv Eksklus Test Nye Viknes 930 SLIK GJØR DU: Montér servostyring til påhengeren Hold presenningen stram Kontroll av redningsvest TEST: Brukt Tresfjord Nordic Tøff tomannsbåt Nr. 4/APRIL 2012 Bli med til: SILDA VED STAD bc 0431 FØRSTEINNTRYKK: Sillinger 765 Silverline Yamarin 63 DC Crescent Mickey 004 23001 7 023060 304317 BATTERISKOLEN: LURE LADERE TEST •• Viknes 930 ”På noen områder overgår Viknes 930 storebroren 1030”. 10 Båtmagasinet 4 2012 www.batmagasinet.no Den perfekte Viknes Viknes 930 viser at det har sine fordeler å være tro mot sitt konsept. Videreutvikling og raffinering av allerede gode egenskaper lønner seg over tid. Vårens store nyhet fra Viknes er den beste båten de har bygget. TEKST OG FOTO: ATLE KNUTSEN www.batmagasinet.no Båtmagasinet 4 2012 11 TEST •• Viknes 930 KOSEKROK: Smart PC-bord ved passasjerplassen. STORT: Toalettet har god plass og mye stuverom. D en rykende ferske Viknes 930, som skal overta for den nå 12 år gamle 880-modellen, er blitt det 880 aldri ble: En nedskalert versjon av suksessmodellen Viknes 1030. I 930 er erfaringene fra alle Viknes-modellene bakt inn i en og samme båt. Den har mange av de samme egenskapene som 1030, og på noen områder overgår den til og med storebroren. Båten har alle Vikneskonseptets egenskaper; det store akterdekket, den vellykkede utvendige førerposisjonen og god flyt gjennom båten, ut på badeplattform og rundt hytta. Den er lett å håndtere alene. Den har dessuten høy bokomfort, og er toppet med en rekke smarte løsninger: Taket over akterdekket er en videreføring av bøyleløsningen på 1030, men i en smekrere og smidigere utgave. De mange gode løsningene overskygges imidlertid av en virkelig innertier: Skroget og sjøegenskapene. Sjøegenskaper Det lettdrevne, planende skroget med kjøl og strak aksel som fremdrift, er helt nyutviklet. Ikke bare går det forbi det gamle 880-skroget med flere båtlengder – det er utvilsomt det beste skroget Viknes til nå har bygget. Her er det ikke lenger noen tvil om det at er en planende båt: Skroget legger seg tydelig, men behersket, innover i svingen og har en mer 12 Båtmagasinet 4 2012 SKAPET mellom stikk- og hovedlugar er romslig. sporty karakter. Svingegenskapene er svært gode og ligger tett opp til drevbåtens. Båten er lettdrevet og går høyt og ledig i vannet og etterlater seg en lav hekkbølge, noe som tyder på lite motstand. En vellykket tunnel og et flatt og fint propellvann understreker dette. God drivstofføkonomi og en uanstrengt kjøreopplevelse er resultatet. Planingsterskelen er moderat og man beholder sikten over forskipet gjennom hele fartsregisteret. Balansen i båten er meget bra, og den er lite påvirkelig for vektforflytting om bord. Samtidig er de gode egenskapene i sjøgang beholdt. Testbåten hadde det største motoralternativet, Yanmar 8LV på 320 hk. Med den logget vi en toppfart på nesten 28 knop og fant et uanstrengt marsjfartsområde mellom 20 og 25 knop. Støynivået er også på et meget behagelig nivå. Uteplassen Dekkslayouten følger fullt og helt det veletablerte Vikneskonseptet, med et stort akterdekk som et fremtredende element. Tre luker i akterdekket fører ned til lasterom og motorrom. Hovedluka frilegger hele motorrommet, mens de to aktre lukene gir adkomst til det store lasterommet. Testbåten var ekstrautrustet med L-sofa akter. Denne er hengslet slik at man enkelt kan åpne også den aktre lasteromsluka. For øvrig har båten utvendig førerposisjon på styrbord side med lett adkomst ut på dollbordet. På babord side er det et romslig tørkeskap med knagger, drenering og dyse til dieselvarmeren. Her er også adkomst til nødstenging av dieseltilførselen. Hovedstrømbrytere samt sikringer til landstrømmen er montert i skapet. 930-modellen er den første som er utstyrt med et helt nytt kalesjesystem over akterdekket. Bøylen er erstattet med syrefaste rør som bærer en støpt ramme hvor et tak i kalesjeduk kan kjøres ut og inn fra en garasje i hardtopen. En meget elegant løsning som dessuten gir mulighet til belysning i form av seks down- TAKET over uteplassen kan åpnes helt og forsvinner inn i hardtopen. lights i tillegg til det solide arbeidslyset under takskjegget. En port i akterspeilet fører ut til den solide, integrerte badeplattformen. Plattformen er helt flush takket være en god badestigeløsning på styrbord side (som gjør det mulig å komme om bord selv om man har en jolle i snapdaviwww.batmagasinet.no MINIFORMAT: Førerkomforten er henimot den samme som i Viknes 1030. plass til radar og TV-antenne. Båten har forskriftsmessig lanterneføring. Salong FOR FAMILIEN: I salongen byr 930 på mye av det samme som storebror 1030. Salongen har en tradisjonell, velkjent U-sofaløsning hvor det fremre ryggstøet er hengslet og kan vendes slik at man får en dobbel, behagelig passasjerstol i fartsretningen. En kraftig, hengslet fothviler kan dessuten slås ut fra taket i stikklugaren. Foran passasjerplassen er det en elegant løsning med kart-/PC-bord med 12 volt uttak og to koppholdere. Rundt bordet er det akseptabel spiseplass for fire personer, alternativt fem om man vender førerstolen. Den korte putelengden på den langsgående benken gjør plassen best egnet for barn, og såldes er dette en ypperlig båt for to voksne og to barn (barnebarn). Denne langsgående puta er hengslet, og under den er det et stort stuverom. LED-belysningen i salongen er behagelig, med fem downlights og to leselamper som har fått demping med et funksjonelt betjeningspanel fra Retronic. Testbåten var utstyrt med to skyvetakluker i hardtopen. Disse er ekstrautstyr. Førerposisjon STIKKLUGAREN er lett å komme inn i. Stativet øverst er fothvileren til passasjersetet. TO VERSJONER: Lugaren forut leveres både med enkel og dobbel køye. ter) og integrert anker under plattformen. I dekket er det et stort, drenert stuverom med plass til fenderne. Luka holdes oppe av gassløfter. På begge sider av uteplassen er det gode trinn opp til dollbordet. Dekket er utrustet med seks kraftige kryssholt, hvorav det midt- re er vinklet utover slik at man har fri passasje. En høy og solid rekke ender i en solid pulpit på fordekk. Rekka på overbygget burde imidlertid ha vært flyttet til toppen av hyttetaket for bredest mulig passasje langs dollbordet, alternativt forlenget akterover. På styrhustaket er det en enkel mast med moderne design med www.batmagasinet.no Viknes 930 har en ergonomisk veltilpasset førerplass med komfortabel førerstol. Her er alle funksjoner logisk plassert, og det er også god plass til integrering av alt nødvendig utstyr. Konsollen og feltet i akterkant av vinduene er antirefleksbehandlet. En 12’’ kartplotter er integrert i konsollen, som også har en praktisk nisje til småsaker på toppen, samt koppholder. Sidevangen på stolen gjør at det er litt trangt å betjene gass-/gearhendelen i en nisje inn under dollbordet. Her er det også god plass til kikkerter m.v. og 220 volt uttak. Hurtigsikringene finner man på et oversiktlig panel i underkant av konsollen. Motoren i testbåten har en behagelig elektronisk spak, elektronisk start-/stop-panel og kun ett display med alle motordata. Displayet er inn- ►►► Båtmagasinet 4 2012 13 TEST •• Viknes 930 SMART: Det drenerte stuverommet på plattformen kan romme både fendere og drikke på is. felt i en konsoll i taket sammen med et skikkelig kompass. I underkant av denne konsollen er det også et rom med plass til TV. Vindusrammene i testbåten var i syrefast utførelse, noe som er ekstrautstyr. Sidevinduene på hver side kan åpnes ved at de skyves akterover i rammen. En løsning som ikke stjeler sårt tiltrengt plass på dollbordet. Førerstolen kan justeres i lengderetningen, samt vendes mot bordet. Samtlige tre frontvinduer er forsynt med vindusviskere og defrosterdyser. Hovedlugar Den separate hovedlugaren forut har en romslig, skråstilt køye, alternativt en enkelkøye. I akterkant av rommet er det god omkledningsplass og en liten sittebenk. Behovet for stuveplass er vel ivaretatt i form av et stort åpent rom under køya i tillegg til to romslige skuffer. Man har enkel adkomst til baugpropell via en luke i dørken. Lugaren har kun to lamper, hvorav bare en leselampe i køya. Ytterligere en leselampe burde vært montert i køya på skottet mot forpiggen. Luft og dagslys får man via en dekksluke som åpnes i akterkant. Stikklugar Under salongen er det en fullverdig stikklugar med full ståhøyde i åpningen. Her er flere hyller med høye slingrekanter samt en skapmodul mellom stikklugar og hovedlugar. Denne inneholder to skap, hvorav ett hengeskap. I den romslige køya er det rikelig dekkshøyde i hodeenden. Inn under skottet er det et praktisk hyllearrangement og to leselamper. Via en luke i køyebunnen har man enkel adkomst til et stort stuverom samt vanntanken. På skottet ved skapene er det et koøye. I standardversjon kan det ikke åpnes, noe vi ville har foretrukket. 14 Båtmagasinet 4 2012 KRAFTPLUGG: Selv om V8motoren er bred, har man grei adkomst rundt motoren. Byssa Båten har en kompakt, men innholdsrik bysse i akterkant av førerplassen. Førerstolen kan vippes fremover slik at man får ekstra avsettingsplass. Det er rikelig med skapplass i benken, hvor det er fem store skuffer og et skap. Under dollbordet er det plass til kopper, glass og tallerkener. I tillegg får man et overskap som ekstrautstyr. I stedet for kjøleskap er det integrert en meget stor og praktisk uttrekkbar kjøleboks under den aktre sofaen. Søppeldunk med mulighet for kildesortering har plass rett på utsiden av døra, i den utvendige styrekonsollen. Ypperlig løsning. I benkeplata av corian er det en romslig stålvask med tilhørende ettgreps armatur i god kvalitet. Videre er byssa utstyrt med to-bluss kokeapparat med stekeovn. På akterveggen er det bryterpanel hvor man enkelt finner bryterne blant annet til ferskvannspumpe og belysning, samt 220 volt uttak. En praktisk løsning. Under dørken i akterkant av byssa er det et stort lasterom. Toalettrom Også toalettrommet overrasker med sitt volum. Det er plassert på styrbord side i forkant av førerplassen. Her er det god plass til å utføre alle aktiviteter – inkludert dusjing. Rommet har rikelig med stuveplass i en stor skapmodul inn mot skroget. Hylla på toppen har dessuten høye slingrekanter. Toalettrommet leveres ikke med koøye som kan åpnes som standard. Eneste ventilasjon i standardutgaven er en mekanisk ventil. Vifte eller koøye som kan åpnes burde vært obligatorisk. Benken har god avsettingsplass, en stålvask og ettgreps armatur med hånddusj. Måler for septik er montert på skottet samt betjeningspanel for toalettspyling og lensepumpe. TIL SØPPEL: Rommet i førerkonsollen har plass til en stor søppeldunk. Motorrom Adkomsten til motoren er, i likhet med alle Viknes-modellene, meget bra. Hovedluka frilegger hele rommet og holdes oppe av en solid gassløfter. Batteribanken er montert på babord side, solid festet, men siden V8motoren fra Yanmar er temmelig bred er det litt vanskelig å komme til batteriene. Derimot har man bra adkomst til alle skroggjennomføringer (samtlige forsynt med doble slangeklemmer), sjøvannsfilter, grovfilter med vannutskiller samt alle daglige sjekkpunkter på motoren. Ett unntak er giret som er litt mer kronglete på grunn av skilleskottet mot lasterommet. Varmtvannsberederen er montert på styrbord side og rørsystemet om bord er splittet med en rekke kraner som gjør at man kan isolere deler av det ved en eventuell lekkasje eller utskifting. Det elektriske anlegget er sirlig organisert i kabelgater. Varmtvannsberederen er utstyrt med en dreneringsslange, noe som fortjener et pluss i margen. Man har også enkel adkomst til ferskvannspumpe og dieselvarmer. Fettkoppen til pakkboksen ligger lett tilgjengelig. I tillegg er det inspeksjonsluke ned til kjølen og pakkboksen. I lasterommet akter er det en tiltalende, støpt dørk. Også her er alt sirlig organisert med umiddelbar adkomst til alle installasjoner som lader, tappepung til dieseltank, stengekran til ejektortømming av septiktank, nødstyring og fettkopp til rorhylse. Både motor og lasterom er pent coatet. Vi gir også pluss for praktisk trinn på skilleskottet mellom lasterom og motorrom. Båten har foruten to manuelle lensepumper også elektrisk pumpe med nivåbryter. B..M www.batmagasinet.no FAKTA •• VIKNES 930 SPESIFIKASJONER Største lengde: 9,34 meter Skroglengde: 9,34 meter Største bredde: 3,10 meter Vekt tørr båt: Ca.4.100 kg Vekt fullastet båt: Ca 4.800 kg Største dyptgående fullastet: 0,85 meter Kapasiteter i liter - Ferskvann: 190 - Drivstoff: 2x200 - Septik: 80 - Varmtvann: 40 MOTOR OG FREMDRIFT Motorfabrikat:Yanmar Modellbetegnelse:8LV Årsmodell:2012 Drivstofftype:Diesel Ytelse ahk: 310 Ytelse kW: 228 Antall sylindere: 8 Max turtall ihht produsent: 3.800 Type fremdrift: Strak aksel Propeller: Skewback S8 - materiale: Messing - stigning i tommer: 20x24 - antall blad: 4 ELEKTRISK ANLEGG Batteribank - type og størrelse: Ah Sønnak AGM 92 Ah - antall standard: 3xforbruk, 1xstart - antall testbåt: 3xforbruk, 1xstart Ladespenning forbruk i volt¹): 14,0 Ladespenning start i volt¹): 14,0 ¹) Anbefalt ladespenning: 14,4 volt MÅL I CM Dollbord, bredde: 16 Uteplass akter: 240x250 Badeplattform:100x228 Arbeidshøyde byssebenk: 89 Ståhøyde - i salong: 200 - i byssa: 200 - ved førerplass: 165 - hovedlugar: 157 - stikklugar: 180 - toalett: 183 Akterdør - bredde: 55 - treskelhøyde: 11 Køyemål - hovedlugar: 150x225 - stikkøye: 150x210 www.batmagasinet.no CE-MERKING I ORDEN MANGELFULLT Designkategori:B HIN-nummer:OK Samsvarserklæring:OK Brukerhåndbok:OK FRA CE-SKILTET Max antall personer: 6 Max antall pers. og last i kg: 900 kg Max motorstyrke: 235 kW/320 hk TESTRESULTAT ³) Turtall (omdr./min) Fart (i knop) Støy (i dBA) Konkurrentene 3.700 27,781 3.400 24,678 3.100 21,579 2.800 18,075 2.500 14,273 2.200 10,972 Ardea 870 1.900 8,969 Ikke testet i BM 1.600 8,068 1.300 7,259 1.000 5,659 550 3,554 (Reduksjon med 300 omdr./min.) ³) Målingene er utført med en Yanmar 8LV 320. Saga 310 TESTBETINGELSER Testet i BM 14/2007 Temperatur - Luft: 12˚C - Sjø: 4˚C Vindstyrke: 2-5 m/sek Tankinnhold ved test - Diesel: 400 Liter Nimbus 31 Nova - Ferskvann: 190 Liter Ikke testet i BM - Septik: 0 Liter Antall personer om bord: 2 UTSTYR BESKRIVELSE STANDARD EKSTRA I TESTBÅT 12’’ kartplotter X X Batterilader med landstrøm X X Trimflaps XX Ankervinsj akter X X Dieselvarmer XX Defroster XX Gass kokeapparat X X Stekeovn XX Baugpropell XX Dusj toalett X X Foldetak elektrisk X X Stereoanlegg med radio X X Teakdekk akter og plattform X X Sjøvannsfilter XX Takluker XX Salong akterdekk X X Downlights ute X X Syrefaste vindusrammer X X Dobbeltkøye forut X X Dynamica møbelstoff X X Oversskap med lys i bysse X X Primet og bunnsmurt X X PRIS OG OPPLYSNINGER Pris fra (inkl. avg.) 1.503.705 kroner Pris testet båt (inkl. avg.) 1.967.000 kroner Konstruktør: Gisle Sivertsen Produksjonsland: Norge Ytterligere opplysninger: www.viknes.no KONKLUSJON: Viknes 930 er en særdeles harmonisk båt – både i design og sjøegenskaper. Det lettdrevne, smidige skroget er en fornøyelse å kjøre. Under utviklingen av den praktiske interiørlayouten har produsenten oppnådd en sjelden vellykket balanse uten å måtte ty til irriterende kompromisser. 930 er kort og godt den optimale Viknesen. • Sjøegenskaper • Plassutnyttelse • Støynivå • Ventilasjon toalett • Rekke på styrhustak Båtmagasinet 4 2012 15
© Copyright 2024