Test Båtmagasinet

STOFFING AV ALUMINIUMSBÅTEN
BATMAGASINET
1219
Nr. 4/APRIL 2012 Kr 89,-
iv
Eksklus
Test
Nye Viknes 930
SLIK GJØR DU:
Montér servostyring til påhengeren
Hold presenningen stram
Kontroll av redningsvest
TEST: Brukt Tresfjord Nordic
Tøff tomannsbåt
Nr. 4/APRIL 2012
Bli med til:
SILDA VED STAD
bc
0431



FØRSTEINNTRYKK:
Sillinger 765 Silverline
Yamarin 63 DC
Crescent Mickey



004
23001
7 023060 304317
BATTERISKOLEN: LURE LADERE
TEST •• Viknes 930
”På noen områder overgår
Viknes 930 storebroren 1030”.
10
Båtmagasinet 4 2012
www.batmagasinet.no
Den perfekte
Viknes
Viknes 930
viser at det har
sine fordeler å
være tro mot sitt
konsept. Videreutvikling og raffinering av allerede gode
egenskaper lønner seg
over tid. Vårens store
nyhet fra Viknes er den
beste båten de har bygget.
TEKST OG FOTO: ATLE KNUTSEN
www.batmagasinet.no
Båtmagasinet 4 2012
11
TEST •• Viknes 930
KOSEKROK: Smart PC-bord
ved passasjerplassen.
STORT: Toalettet har god
plass og mye stuverom.
D
en rykende ferske Viknes 930, som
skal overta for den nå 12 år gamle
880-modellen, er blitt det 880 aldri
ble: En nedskalert versjon av suksessmodellen Viknes 1030. I 930 er
erfaringene fra alle Viknes-modellene bakt inn
i en og samme båt. Den har mange av de samme egenskapene som 1030, og på noen områder overgår den til og med storebroren.
Båten har alle Vikneskonseptets egenskaper; det store akterdekket, den vellykkede
utvendige førerposisjonen og god flyt gjennom båten, ut på badeplattform og rundt hytta. Den er lett å håndtere alene. Den har dessuten høy bokomfort, og er toppet med en
rekke smarte løsninger: Taket over akterdekket er en videreføring av bøyleløsningen på
1030, men i en smekrere og smidigere utgave.
De mange gode løsningene overskygges imidlertid av en virkelig innertier: Skroget og sjøegenskapene.
Sjøegenskaper
Det lettdrevne, planende skroget med kjøl og
strak aksel som fremdrift, er helt nyutviklet.
Ikke bare går det forbi det gamle 880-skroget
med flere båtlengder – det er utvilsomt det
beste skroget Viknes til nå har bygget. Her er
det ikke lenger noen tvil om det at er en planende båt: Skroget legger seg tydelig, men
behersket, innover i svingen og har en mer
12
Båtmagasinet 4 2012
SKAPET mellom stikk- og hovedlugar er romslig.
sporty karakter. Svingegenskapene er svært
gode og ligger tett opp til drevbåtens. Båten
er lettdrevet og går høyt og ledig i vannet og
etterlater seg en lav hekkbølge, noe som tyder
på lite motstand. En vellykket tunnel og et
flatt og fint propellvann understreker dette.
God drivstofføkonomi og en uanstrengt kjøreopplevelse er resultatet. Planingsterskelen
er moderat og man beholder sikten over forskipet gjennom hele fartsregisteret. Balansen
i båten er meget bra, og den er lite påvirkelig
for vektforflytting om bord. Samtidig er de
gode egenskapene i sjøgang beholdt.
Testbåten hadde det største motoralternativet,
Yanmar 8LV på 320 hk. Med den logget vi en
toppfart på nesten 28 knop og fant et uanstrengt marsjfartsområde mellom 20 og 25
knop. Støynivået er også på et meget behagelig nivå.
Uteplassen
Dekkslayouten følger fullt og helt det veletablerte Vikneskonseptet, med et stort akterdekk
som et fremtredende element. Tre luker i akterdekket fører ned til lasterom og motorrom.
Hovedluka frilegger hele motorrommet, mens
de to aktre lukene gir adkomst til det store
lasterommet. Testbåten var ekstrautrustet med
L-sofa akter. Denne er hengslet slik at man
enkelt kan åpne også den aktre lasteromsluka.
For øvrig har båten utvendig førerposisjon
på styrbord side med lett adkomst ut på dollbordet. På babord side er det et romslig tørkeskap med knagger, drenering og dyse til
dieselvarmeren. Her er også adkomst til nødstenging av dieseltilførselen. Hovedstrømbrytere samt sikringer til landstrømmen er
montert i skapet.
930-modellen er den første som er utstyrt
med et helt nytt kalesjesystem over akterdekket. Bøylen er erstattet med syrefaste rør som
bærer en støpt ramme hvor et tak i kalesjeduk
kan kjøres ut og inn fra en garasje i hardtopen.
En meget elegant løsning som dessuten gir
mulighet til belysning i form av seks down-
TAKET over uteplassen kan åpnes helt og forsvinner inn i hardtopen.
lights i tillegg til det solide arbeidslyset under
takskjegget.
En port i akterspeilet fører ut til den solide,
integrerte badeplattformen. Plattformen er
helt flush takket være en god badestigeløsning
på styrbord side (som gjør det mulig å komme
om bord selv om man har en jolle i snapdaviwww.batmagasinet.no
MINIFORMAT: Førerkomforten er henimot den samme som i Viknes 1030.
plass til radar og TV-antenne. Båten har forskriftsmessig lanterneføring.
Salong
FOR FAMILIEN: I salongen byr 930 på mye av det samme som storebror 1030.
Salongen har en tradisjonell, velkjent U-sofaløsning hvor det fremre ryggstøet er hengslet
og kan vendes slik at man får en dobbel, behagelig passasjerstol i fartsretningen. En kraftig, hengslet fothviler kan dessuten slås ut fra
taket i stikklugaren. Foran passasjerplassen
er det en elegant løsning med kart-/PC-bord
med 12 volt uttak og to koppholdere.
Rundt bordet er det akseptabel spiseplass
for fire personer, alternativt fem om man vender førerstolen. Den korte putelengden på den
langsgående benken gjør plassen best egnet
for barn, og såldes er dette en ypperlig båt for
to voksne og to barn (barnebarn). Denne
langsgående puta er hengslet, og under den er
det et stort stuverom.
LED-belysningen i salongen er behagelig,
med fem downlights og to leselamper som har
fått demping med et funksjonelt betjeningspanel fra Retronic. Testbåten var utstyrt med
to skyvetakluker i hardtopen. Disse er ekstrautstyr.
Førerposisjon
STIKKLUGAREN er lett å komme inn i. Stativet øverst er fothvileren til passasjersetet.
TO VERSJONER: Lugaren forut
leveres både med enkel og dobbel køye.
ter) og integrert anker under plattformen. I
dekket er det et stort, drenert stuverom med
plass til fenderne. Luka holdes oppe av gassløfter.
På begge sider av uteplassen er det gode
trinn opp til dollbordet. Dekket er utrustet
med seks kraftige kryssholt, hvorav det midt-
re er vinklet utover slik at man har fri passasje.
En høy og solid rekke ender i en solid pulpit
på fordekk. Rekka på overbygget burde imidlertid ha vært flyttet til toppen av hyttetaket
for bredest mulig passasje langs dollbordet,
alternativt forlenget akterover. På styrhustaket
er det en enkel mast med moderne design med
www.batmagasinet.no
Viknes 930 har en ergonomisk veltilpasset
førerplass med komfortabel førerstol. Her er
alle funksjoner logisk plassert, og det er også
god plass til integrering av alt nødvendig utstyr. Konsollen og feltet i akterkant av vinduene er antirefleksbehandlet. En 12’’ kartplotter er integrert i konsollen, som også har en
praktisk nisje til småsaker på toppen, samt
koppholder. Sidevangen på stolen gjør at det
er litt trangt å betjene gass-/gearhendelen i en
nisje inn under dollbordet. Her er det også god
plass til kikkerter m.v. og 220 volt uttak.
Hurtigsikringene finner man på et oversiktlig
panel i underkant av konsollen. Motoren i
testbåten har en behagelig elektronisk spak,
elektronisk start-/stop-panel og kun ett display
med alle motordata. Displayet er inn- ►►►
Båtmagasinet 4 2012
13
TEST •• Viknes 930
SMART: Det drenerte stuverommet på plattformen kan romme
både fendere og drikke på is.
felt i en konsoll i taket sammen med et skikkelig kompass. I underkant av denne konsollen er det også et rom med plass til TV.
Vindusrammene i testbåten var i syrefast
utførelse, noe som er ekstrautstyr. Sidevinduene på hver side kan åpnes ved at de
skyves akterover i rammen. En løsning som
ikke stjeler sårt tiltrengt plass på dollbordet.
Førerstolen kan justeres i lengderetningen,
samt vendes mot bordet. Samtlige tre frontvinduer er forsynt med vindusviskere og defrosterdyser.
Hovedlugar
Den separate hovedlugaren forut har en romslig, skråstilt køye, alternativt en enkelkøye. I
akterkant av rommet er det god omkledningsplass og en liten sittebenk. Behovet for stuveplass er vel ivaretatt i form av et stort åpent
rom under køya i tillegg til to romslige skuffer. Man har enkel adkomst til baugpropell
via en luke i dørken. Lugaren har kun to lamper, hvorav bare en leselampe i køya.
Ytterligere en leselampe burde vært montert
i køya på skottet mot forpiggen. Luft og dagslys får man via en dekksluke som åpnes i akterkant.
Stikklugar
Under salongen er det en fullverdig stikklugar
med full ståhøyde i åpningen. Her er flere
hyller med høye slingrekanter samt en skapmodul mellom stikklugar og hovedlugar.
Denne inneholder to skap, hvorav ett hengeskap. I den romslige køya er det rikelig dekkshøyde i hodeenden. Inn under skottet er det
et praktisk hyllearrangement og to leselamper.
Via en luke i køyebunnen har man enkel adkomst til et stort stuverom samt vanntanken.
På skottet ved skapene er det et koøye. I standardversjon kan det ikke åpnes, noe vi ville
har foretrukket.
14
Båtmagasinet 4 2012
KRAFTPLUGG: Selv om V8motoren er bred, har man grei
adkomst rundt motoren.
Byssa
Båten har en kompakt, men innholdsrik bysse i akterkant av førerplassen. Førerstolen kan
vippes fremover slik at man får ekstra avsettingsplass. Det er rikelig med skapplass i benken, hvor det er fem store skuffer og et skap.
Under dollbordet er det plass til kopper, glass
og tallerkener. I tillegg får man et overskap
som ekstrautstyr. I stedet for kjøleskap er det
integrert en meget stor og praktisk uttrekkbar
kjøleboks under den aktre sofaen. Søppeldunk
med mulighet for kildesortering har plass rett
på utsiden av døra, i den utvendige styrekonsollen. Ypperlig løsning.
I benkeplata av corian er det en romslig
stålvask med tilhørende ettgreps armatur i god
kvalitet. Videre er byssa utstyrt med to-bluss
kokeapparat med stekeovn.
På akterveggen er det bryterpanel hvor
man enkelt finner bryterne blant annet til
ferskvannspumpe og belysning, samt 220 volt
uttak. En praktisk løsning. Under dørken i
akterkant av byssa er det et stort lasterom.
Toalettrom
Også toalettrommet overrasker med sitt volum. Det er plassert på styrbord side i forkant
av førerplassen. Her er det god plass til å utføre alle aktiviteter – inkludert dusjing.
Rommet har rikelig med stuveplass i en stor
skapmodul inn mot skroget. Hylla på toppen
har dessuten høye slingrekanter. Toalettrommet leveres ikke med koøye som kan åpnes som standard. Eneste ventilasjon i standardutgaven er en mekanisk ventil. Vifte eller
koøye som kan åpnes burde vært obligatorisk.
Benken har god avsettingsplass, en stålvask
og ettgreps armatur med hånddusj. Måler for
septik er montert på skottet samt betjeningspanel for toalettspyling og lensepumpe.
TIL SØPPEL: Rommet i førerkonsollen har plass til en stor
søppeldunk.
Motorrom
Adkomsten til motoren er, i likhet med alle
Viknes-modellene, meget bra. Hovedluka frilegger hele rommet og holdes oppe av en solid gassløfter. Batteribanken er montert på
babord side, solid festet, men siden V8motoren fra Yanmar er temmelig bred er det
litt vanskelig å komme til batteriene. Derimot
har man bra adkomst til alle skroggjennomføringer (samtlige forsynt med doble slangeklemmer), sjøvannsfilter, grovfilter med vannutskiller samt alle daglige sjekkpunkter på
motoren. Ett unntak er giret som er litt mer
kronglete på grunn av skilleskottet mot lasterommet.
Varmtvannsberederen er montert på styrbord side og rørsystemet om bord er splittet
med en rekke kraner som gjør at man kan
isolere deler av det ved en eventuell lekkasje
eller utskifting. Det elektriske anlegget er sirlig organisert i kabelgater. Varmtvannsberederen er utstyrt med en dreneringsslange,
noe som fortjener et pluss i margen. Man har
også enkel adkomst til ferskvannspumpe og
dieselvarmer. Fettkoppen til pakkboksen ligger lett tilgjengelig. I tillegg er det inspeksjonsluke ned til kjølen og pakkboksen.
I lasterommet akter er det en tiltalende,
støpt dørk. Også her er alt sirlig organisert
med umiddelbar adkomst til alle installasjoner
som lader, tappepung til dieseltank, stengekran til ejektortømming av septiktank, nødstyring og fettkopp til rorhylse. Både motor
og lasterom er pent coatet. Vi gir også pluss
for praktisk trinn på skilleskottet mellom lasterom og motorrom. Båten har foruten to manuelle lensepumper også elektrisk pumpe med
nivåbryter.
B..M
www.batmagasinet.no
FAKTA •• VIKNES 930
SPESIFIKASJONER
Største lengde:
9,34 meter
Skroglengde:
9,34 meter
Største bredde:
3,10 meter
Vekt tørr båt:
Ca.4.100 kg
Vekt fullastet båt:
Ca 4.800 kg
Største dyptgående fullastet:
0,85 meter
Kapasiteter i liter
- Ferskvann:
190
- Drivstoff:
2x200
- Septik:
80
- Varmtvann:
40
MOTOR OG FREMDRIFT
Motorfabrikat:Yanmar
Modellbetegnelse:8LV
Årsmodell:2012
Drivstofftype:Diesel
Ytelse ahk:
310
Ytelse kW:
228
Antall sylindere:
8
Max turtall ihht produsent:
3.800
Type fremdrift:
Strak aksel
Propeller:
Skewback S8
- materiale:
Messing
- stigning i tommer:
20x24
- antall blad:
4
ELEKTRISK ANLEGG
Batteribank
- type og størrelse: Ah Sønnak AGM 92 Ah
- antall standard:
3xforbruk, 1xstart
- antall testbåt:
3xforbruk, 1xstart
Ladespenning forbruk i volt¹):
14,0
Ladespenning start i volt¹):
14,0
¹) Anbefalt ladespenning: 14,4 volt
MÅL I CM
Dollbord, bredde:
16
Uteplass akter:
240x250
Badeplattform:100x228
Arbeidshøyde byssebenk:
89
Ståhøyde
- i salong:
200
- i byssa:
200
- ved førerplass:
165
- hovedlugar:
157
- stikklugar:
180
- toalett:
183
Akterdør
- bredde:
55
- treskelhøyde:
11
Køyemål
- hovedlugar:
150x225
- stikkøye:
150x210
www.batmagasinet.no
CE-MERKING
I ORDEN
MANGELFULLT
Designkategori:B
HIN-nummer:OK
Samsvarserklæring:OK
Brukerhåndbok:OK
FRA CE-SKILTET
Max antall personer:
6
Max antall pers. og last i kg:
900 kg
Max motorstyrke:
235 kW/320 hk
TESTRESULTAT ³)
Turtall (omdr./min)
Fart (i knop)
Støy (i dBA)
Konkurrentene
3.700
27,781
3.400
24,678
3.100
21,579
2.800
18,075
2.500
14,273
2.200
10,972
Ardea 870
1.900
8,969
Ikke testet i BM
1.600
8,068
1.300
7,259
1.000
5,659
550
3,554
(Reduksjon med 300 omdr./min.)
³) Målingene er utført med en Yanmar 8LV 320.
Saga 310
TESTBETINGELSER
Testet i BM 14/2007
Temperatur
- Luft:
12˚C
- Sjø:
4˚C
Vindstyrke:
2-5 m/sek
Tankinnhold ved test
- Diesel:
400 Liter
Nimbus 31 Nova
- Ferskvann:
190 Liter
Ikke testet i BM
- Septik:
0 Liter
Antall personer om bord:
2
UTSTYR
BESKRIVELSE
STANDARD
EKSTRA
I TESTBÅT
12’’ kartplotter
X
X
Batterilader med landstrøm
X
X
Trimflaps
XX
Ankervinsj akter
X
X
Dieselvarmer XX
Defroster
XX
Gass kokeapparat
X
X
Stekeovn XX
Baugpropell XX
Dusj toalett
X
X
Foldetak elektrisk
X
X
Stereoanlegg med radio
X
X
Teakdekk akter og plattform
X
X
Sjøvannsfilter XX
Takluker XX
Salong akterdekk
X
X
Downlights ute
X
X
Syrefaste vindusrammer
X
X
Dobbeltkøye forut
X
X
Dynamica møbelstoff
X
X
Oversskap med lys i bysse
X
X
Primet og bunnsmurt
X
X
PRIS OG OPPLYSNINGER
Pris fra (inkl. avg.)
1.503.705 kroner
Pris testet båt (inkl. avg.)
1.967.000 kroner
Konstruktør:
Gisle Sivertsen
Produksjonsland: Norge
Ytterligere opplysninger:
www.viknes.no
KONKLUSJON:
Viknes 930 er en særdeles harmonisk båt – både i design og sjøegenskaper. Det
lettdrevne, smidige skroget er en fornøyelse å kjøre. Under utviklingen av den praktiske interiørlayouten har produsenten oppnådd en sjelden vellykket balanse uten å
måtte ty til irriterende kompromisser. 930 er kort og godt den optimale Viknesen.
• Sjøegenskaper
• Plassutnyttelse
• Støynivå
• Ventilasjon toalett
• Rekke på styrhustak
Båtmagasinet 4 2012
15