Viksund 345 St. Cruz HT er en fersk hardtop-båt fra
TEST: VIKSUND 345 ST. CRUZ HT UTEN FLY: Den nye Viksundmodellen har fått hardtop i Med alvorlige mangler Viksund 345 St. Cruz HT er en fersk hardtop-båt fra Skorgenes. Konseptet er bra og fyller et tomrom i markedet der NB Marine dominerte tidligere. Men båter er allerede solgt uten at det tekniske eller CE-dokumentasjon er i orden. Det er en alvorlig mangel. I TEKST OG FOTO: ATLE KNUTSEN 10 BÅTMAGASINET 2 2015 2012 ble Viksund-former og rettigheter overtatt av Skorgenes Boats UAB i Litauen. Den første nyutviklede båten fra konstellasjonen Viksund/ Skorgenes er lansert i form av Viksund 345 St. Cruz HT. Hovedsakelig bygger båten videre på Viksund 320 St. Cruz Flybridge som kom på markedet i 2007, og som med noen justeringer senere fikk betegnelsen 335 St. Cruz. Sistnevnte ble en riktig hyggelig båt når barnesykdommene var plukket bort. I vår test av 335 St. Cruz i Båtmagasinet nummer 11/2011, berømmet vi særlig motorrommet for dets høye tekniske standard. Våren 2015 lanserer Skorgenes Boats UAB en hardtopversjon av denne båten, under navnet Viksund 345 St. Cruz HT. Den er basert på samme skrog og overbygg, og dekkslay- out er nærmest identisk med 335-versjonen, men flybridgen er erstattet med en hardtop med store skyvetakluker. Hvordan har så båten tålt overgangen fra gamle til nye koster? Sjøegenskaper: Skroget er stort sett uforandret i forhold til 335. Den økte lengden ligger i badeplattformen. Det planende skroget med strak aksel og kjøl er meget vellykket, og det har sine gode svingegenskaper intakt. Et lavere tyngdepunkt som følge av at flybridgen er borte, gjør båten dessuten enda mer stabil. 345 St. Cruz HT legger seg moderat innover i sving og oppfører seg meget forutsigbart. Båten har en moderat planingsterskel med et bredt fartsregister. Og føreren beholder sikten forwww.batmagasinet.no KLASSISK: 345 St. Cruz har et stort akterdekk og bakgvegg. over i alle hastigheter. Finmanøvrering går alldeles utmerket, men båten kaster noe mot babord ved bakking som følge av propellens padleeffekt. Testbåten hadde en Volvo Penta D6-370 og med den logget vi en toppfart på 28 knop, og en behagelig marsjfart på 22-23 knop. Den sterke D6-motoren på 370 hk er et godt valg i denne båten. Båten går stille og kompakt i sjøen, og lydnivået er på et meget behagelig nivå med sine 76 dBA på topp. Det er svært lavt i en båt med strak aksel. Uteplassen: Den nye 345 St. Cruz HT holder seg strengt til det typiske bakveggbåt-konseptet. Det opprinnelige flybridgedekket er beholdt over akterdekket, og har dekksbelysning i form av fire downwww.batmagasinet.no lights. Det er rikelig med rekker på dekk, og brede trinn leder ut på dollbordene. Hardtopen er forsynt med gode håndrekker og siderekka er høy og kraftig. Akterdekk er ryddig og bra med en fast sittebenk på styrbord side. Her er det stuveplass og en drenert recess til propanflasken. På styrbord side er det en utvendig styreposisjon som fungerer bra. Her er også et rom i skottet med adkomst til hurtigsikringer for landstrøm. I det samme rommet sitter også tanken til vindusspyleranlegget. Trappen til flybridge er naturlig nok fjernet, men den nedre delen er beholdt og har blitt et flott, stort stuverom. Vi ville foretrukket et lokk på toppen, eller en større sidehengslet dør, for bedre adkomst til det dype rommet BÅTMAGASINET 2 2015 11 MYE STUVEPLASS: Hovedlugaren er komfortabel med mye stuveplass. DÅRLIGERE: Vi noterte at standarden var blitt dårligere i motorrommet. ROMSLIG: Når førerstolen felles forover, får man en praktisk bysse. Hvordan har Viksynd tålt overgangen fra gamle til nye eiere? Dekkslayouten er funksjonell, og den forlengede badeplattformen gjør det enkelt å ta seg om bord og i land når man ligger longside. Båten har dessuten en riktig bra pulpit. Viksund 345 St. Cruz HT er som sin forgjenger 335 utstyrt med hele åtte kraftige kryssholt. I fordekket er det en dreggkasse. I den romslige badeplattformen er det et stort, drenert rom med plass til tauverk og lignende, samt et mindre rom i akterspeilet med plass til noe tauverk. Den som velger ankervinsjen får denne montert på babord side. Kontakt for landstrøm og påfyllingsflenser for diesel er montert lett tilgjengelig, og båten har den samme elegante og kraftige badestigen som tidligere, integrert i plattformen på styrbord side. Salong: Heller ikke i salongen har det skjedd TODELT: Toalettrommet er romslig med eget bad. 12 BÅTMAGASINET 2 2015 store forandringer i forhold til den opprinnelige flybridge-versjonen. På babord side er det en U-sofa rundt et bord montert på en søyle med barskap i søylen. Sofaen gir lett sitteplass til fem normalstore personer. Både i salongen og ved førerplass er det sidevinduer som kan åpnes. Sammen med taklukene og akterdøren kan man få en riktig luftig atmosfære på fine sommerdager. Her er god belysning med downlights i taket. Dessuten slipper de store skyvetaklu- kene inn bra med lys. Bryterne til belysningen er montert praktisk og lett tilgjengelig på innsiden av bakveggen. Førerposisjon: Også førerplassen er i grove trekk identisk mellom Viksund 335 og 345, men den er noe forbedret i 345-versjonen. Førerstolen er komfortabel og kan justeres i lengderetningen, men vi kunne ha ønsket oss en noe høyere rygg. Stolen i vår testbåt synes å ha vært noe kortere enn i 335, og det gjorde det enklere å finne en behagelig kjørestilling. Tidligere har vi kritisert denne førerplassen for at vi satt for høyt og for nær ratt og knapper, men det opplevde vi ikke som noe problem denne gangen. Et justerbart ratt hadde likevel vært et pluss. Plassering av instrumenter og kartplotter fungerer bra, og er oversiktlig løst. Forholdet mellom ratt og motorspak er komfortabelt, og funksjoner som thrustere og trimplan er lette å betjene. Vi savner fortsatt slingresikker plass til å legge fra oss mobiler, nøkler og andre småsaker ved førerplassen. På toppen av den ergonomiske konsollen er det montert et kompass i siktretningen og de to store frontvinduene er forsynt med kraftige vindusviskere med intervallfunksjon. Fire store defrosterdyser holder dem frie for fuktighet og damp innvendig. Bedre refleksdemping av kanaler og hvite felter i www.batmagasinet.no det store området frem mot vinduene er absolutt ønskelig. I skottet ved dørken på førerplassen er det et oversiktlig panel med hurtigsikringer og voltmeter. I tillegg er det en praktisk skuff under fothvileren. lights. Det kunne ha vært et lyspunkt i omkledningsavdelingen i tillegg. Lyslisten under dollbordet kunne vi ikke finne. I skroget er det to koøyer som kan åpnes for ventilasjon. Inne i tverrskipskøya er det adkomst til defrosteranlegg og dieselvarmer. Hovedlugaren: I likhet med sin forgjenger har Byssa: Ved å vippe førerstolen frem får man ekstra båten en ytterst romslig og komfortabel hovedlugar forut. Fremfor alt er det rikelig med stuveplass her. Seks skap oppunder dekk pluss to åpne stuverom. I tillegg har lugaren tre store skuffer under køya pluss hengeskap og skap med hyller i på babord side. Ventilasjonen består av to koøyer som kan åpnes pluss en takluke som åpnes i akterkant. To leselamper og fire downlights gir god belysning, og belysningen under dekk betjenes med en bryter rett på innsiden av døra. På skottet på styrbord side er det montert panel med 12V, 220V uttak, samt uttak for TV-antenne. Stikklugar: Også den separate lugaren på babord side er stor og komfortabel. Den har to dobbeltkøyer – en tverrskips og en langskips mot skroget. Det er rikelig med stuveplass også her, med et hengeskap i forkant og en stor skuff under minikøya. Samme strømuttak som på hovedlugaren er på plass og belysningen består av to leselamper og to downwww.batmagasinet.no avsettingsplass i den innholdsrike byssa. Den har god arbeidshøyde og inneholder alt man trenger i en langturbåt. Propan kokeapparat med stekeovn og en dyp stålvask med skikkelig ettgrepsarmatur er på plass. I benken er det en skufferekke med fem skuffer samt gryteskuff under stekeovnen og to mindre skap i akterkant av byssa ved akterdøra. Dessuten er det to romslige skuffer under akterbenken i salongen. I byssa er det også 12V og 220V uttak samt antenne-uttak for TV. Kjøleskapet befinner seg under førerstolen. Vi kunne ha ønsket oss en bedre beskyttelse mot vannsøl og lignende inn mot skottet bak byssebenken, og vi savnet også søppeldunk og en tørkerullholder. Toalettrom: På styrbord side, i forkant av fører- plassen, har 345 et romslig toalettrom med egen dusjavdeling. Begge deler er romslige og funksjonelle. Dusjen i fremre del av rommet, mot hovedlugaren, er adskilt med en foldedør. Rommet TRAPPEN til flybridge er konvertert til stuverom. BÅTMAGASINET 2 2015 13 TRADISJONELL: Salongen byr på god komfort. INNFESTING av tanker med karosseriskruer holder ikke mål. er belyst med en downlight. Ventilasjonen består av en elektrisk vifte samt et koøye som kan åpnes. Det er mye avsettingsplass på benken rundt toalettet, samt stuveplass i et overskap oppunder dollbordet. I benken er det en dyp og fin stålservant med solid armatur. Speilet er stort og praktisk med god belysning som lyser opp ansiktet. Motorrom: Da vi testet Viksund 335 St. Cruz STIKKLUGAR: Midtskips er det en stor stikklugar med to køyer og plass til fire personer. 14 BÅTMAGASINET 2 2015 Flybridge, registrerte vi med stor begeistring hvordan motorrommet var organisert. Aluminiumdørker, kabelgater, god merking og pinlig orden var et stort pluss ved båten. Den nåværende produsenten har senket standarden mange hakk. Organiseringen er tilfredsstillende, og adkomsten god både til motoren og øvrige installasjoner. Motorrommet er fremfor alt riktig stort. Men, vi savnet leideren som 335 hadde. Uten leider er det vanskelig å komme både ned og opp av rommet. Man har god adkomst til startbatteriet, og noenlunde adkomst til forbruksbanken. Men der er helt løse og holdes bare på plass av en lav slingrekant. Her må stropper på plass, og eventuelt oppsamlingskar under batteriene dersom de inneholder flytende syre. Skikkelig grovfilter med avtapningsmulighet er på plass, og det samme er automatisk brannslukningsanlegg. Hva som imidlertid ikke er etter boken, er en tvilsom innfesting av styresylinderen, som kun er festet til ett punkt på en støpt brakett uten avstiving. Vi merket oss også med stor skepsis innfesting av septik- og dieseltankene. De synes kun å være festet med karosseriskruer. Likeledes kunne vi ikke finne forskriftsmessig merking av dieselslangene, noe som tyder på at de ikke er godkjent. Om batterier og tanker begynner å vandre fritt i motorrommet, har man et alvorlig problem. I forgjengeren Viksund 335 St. Cruz var batteriene godt festet i en kasse med lokk, alle funksjoner var godt merket, begge dieseltankene i aluminium hadde store mannlokk i tillegg til tappepung, for å nevne noe. www.batmagasinet.no SPESIFIKASJONER Største lengde: 10,40 meter Skroglengde: 9,75 meter Største bredde: 3,40 meter Vekt tørr båt: 6.500 kg Vekt fullastet båt: Ukjent Kapasiteter i liter Ferskvann:300 Drivstoff:700 Septik:130 MOTOR OG FREMDRIFT Motorfabrikat: Volvo Penta Modellbetegnelse:D6-370 Årsmodell:2015 Drivstofftype:Diesel Ytelse ahk: 370 Antall sylindere: 6 Max turtall ihht produsent: 3.500 o./min. Max turtall i test: 3.450 Motoralternativer Alternativ 1: 300-425 hk Type fremdrift: Strak aksel Propeller:Skewback Materiale:Messing Stigning/diameter i tommer: 22x24 Antall blad: 4 ELEKTRISK ANLEGG Batteribank Forbruk: 2x185 Ah Start: 1x225 Ah Ekstra:0 Ladespenning forbruk i volt: Ladespenning start i volt: 14,2 MÅL I CM Dollbord, bredde: 19 Uteplass akter: 205x297 Badeplattform:103x290 Ståhøyde: Under kalesje: 200 I salong: 190 I byssa: 190 Ved førerplass: 158 Hovedlugar:180 Stikklugar:183 På toalett: 178 Køyemål Hovedlugar:200x200 Stikkøye: 200x130 og 190x110 Solseng:FRA CE-SKILTET Designkategori: Ikke CE-merket Max antall personer: Ikke CE-merket Max antall pers. og last i kg: Ikke CE-merket Max motorstyrke: Ikke CE-merket FART OG STØY Max turtall: 3.450 o./min. Max fart: 28 knop Max støy: 76 dBA Støy ved marsjfart: 73 dBA PRIS OG OPPLYSNINGER Pris fra (inkl.avg.): 2.250.000 kroner Pris testet båt (inkl. avg.): 2.300.000 kroner Konstruktør: Torvald Håberg/ Skorgenes Boats UAB Produsent: Skorgenes Boats UAB Produksjonsland:Litauen Ytterligere opplysninger: www.askoybatsenter.no PLUSS Sjøegenskaper Støy Akterdekk www.batmagasinet.no MINUS CE-merking Motorrom TESTRESULTATER Turtall Fart 3.450 28 3.150 24 2.850 20 2.550 16 2.250 12 1.950 9 TESTBETINGELSER Temperatur Luft:5°C Sjø:5°C Vindstyrke: 4-5 m/sek Tankinnhold ved test Diesel: 200 liter Ferskvann: 0 Septik: 40 Antall personer om bord: 2 Støy 76 74 72 70 69 68 VELPRØVD SKROG: Viksund 345 St. Cruz HT er basert på Viksund 320-skroget. BILDETEKST: Kommer fra Atle Knutsen manKONKLUSJON: dag. Den groveste feilen med Viksund 345 St. Cruz HT er at den har et CE-skilt som angir at båten er CE-merket. Noe den ikke er. Vår testbåt var solgt til sluttkunde, uten gyldig CE-merking. (Se egen sak på side 16) Det er en vesentlig mangel ved båten. Som konsept er Viksund 345 St. Cruz HT en tradisjonell bakveggbåt med gode sjøegenskaper og en tradisjonell, velfungerende planløsning og dekkslayout. Den fremstår dessuten som stille og kompakt. Om man funderer på å kjøpe denne båten, må man be om at CE-merking og dokumentasjon er i orden. KONKURRENTENE Viknes 830, Testet BM 12/2005 Ardea 34, Testet BM 14/2008 BÅTMAGASINET 2 2015 15
© Copyright 2024