Reisevanenes globale
oppvarmingspotensial
Borgar Aamaas & Marianne T. Lund
CICERO
17/06/2014
Viktige bidrag fra transport sektoren
Andel av totale globale utslipp fra global transport i 2010
Utslipp av en
rekke
komponenter –
mange av disse
ikke inkludert i
Kyoto
Protokollen
Kilde: JRC/PBL 2012, HTAPv2 2013
Klimapåvirkning
Utslipp av:
drivhusgasser, som CO2 og N2O
ozonforløpere (NOx, CO, VOC)
partikler (f.eks. sot) og forløpere (SO2)
– Direkte effekt
– Indirekte effekt via skyer
Fly: dannelse av kondensstriper og cirrusskyer
Kvantifisere og sammenligne klimapåvirkning
Utfordringer:
Mange ulike utslipp og fysiske/kjemiske prosesser
Oppvarmende og avkjølende bidrag
Stor geografisk variasjon:
utslipp – atmosfæriske konsentrasjoner – klimaeffekt
Stor variasjon i levetider i atmosfæren
Hvordan måle klimaeffekten?
Indikator?
– Strålingspådriv
– Temperaturendring
– CO2-ekvivalenter
Tidshorisont?
Normalisere til transportarbeid?
Inkludere livsløpsperspektiv?
Figur: basert på Myhre et al. 2013
Temperaturendring - historisk
Temperaturendring °C
Globalt midlet temperaturendring fra global transport år 1900 - 2000
Kilde: Skeie m.fl. (2009)
9% av
total
Kun Kyotogasser
Temperaturendring - fremover
Temperaturendring °C
Globalt midlet temperaturendring over tid
som følge av ett års globale luftfartsutslipp
Avhengig av
tidshorisont for
evaluering
Globalt midlet temperaturendring
over tid for ulike utslippsscenarier
Avhengig av
utslippsutviklingen
Kilde: Skeie m.fl. (2009)
CO2 ekvivalente utslipp = utslipp x metric
Men hvilken metric og tidshorisont?
Global skipsfart
Livsløpsanalyse og spesifikk klimaeffekt
CO2-eq / passasjer-km
Personbil
Utslipp fra relaterte aktiviteter
Kilde: Peters m.fl. 2013
Tog
Reiser
Vekst for reiser i Norge
• 75 milliarder personkilometer
• Personbiler dominerer med 80 %
av transportarbeidet
• Reisevirksomheten 6-doblet
siden 1960
• Bilbruken 12-doblet siden 1960
• Innenlands transport sto for 13,8
millioner tonn CO2-ekvivalenter i
2012
• 27 % vekst i utslipp fra 1990
Kilde: Vågane (2013)
Klimaeffekt for kjøretøy
1000
200
2
Specific Climate Impact (g CO eq per pass-km)
900
150
Klimaeffekt
per
passasjer
800
700
100
50
0
20
40
60
80
600
500
Belegg
1
400
300
Large gasoline car
200
Large diesel car
3
4
Medium gasoline car
100
0
10
Small diesel car
20
30
Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013)
40
50
60
70
Occupancy factor (%)
80
90
100
Klimaeffekt for kjøretøy
1000
2
Specific Climate Impact (g CO eq per pass-km)
200
900
150
800
100
50
700
0
80
60
40
20
600
500
400
300
Large gasoline car
Intercity
200
Large diesel car
Medium gasoline car
100
High-speed train
Diesel coach
0
30
20
10
Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013)
Small diesel car
40
50
60
70
Occupancy factor (%)
80
90
100
Klimaeffekt for kjøretøy
1000
2
Specific Climate Impact (g CO eq per pass-km)
200
900
150
800
100
50
700
0
20
40
60
80
600
Aircraft high
500
Aircraft medium
Aircraft low
400
300
Large gasoline car
Intercity
200
Large diesel car
Medium gasoline car
100
High-speed train
Diesel coach
0
10
20
30
Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013)
Small diesel car
40
50
60
70
Occupancy factor (%)
80
90
100
Fra reiser til klimaeffekt
•
•
Mange korte reiser, men de lange
bidrar mest
Fly og bil dominerer klimaeffekten
Number of trips
Travel volume
Bicycle 4%
Climate impact
< 1%
< 1% 2%
Aircraft 26%
Walking 21%
Car 41%
Aircraft < 1%
Aircraft 52%
Public 6%
Car 67%
Public 8%
Other 2%
Other 4%
Car 59%
Kilde: Aamaas & Peters (innsendt)
Other 4%
Public 3%
Klimaeffekter av reiser
Number of trips
•
Mange korte reiser,
men de lange bidrar
mest
Liten andel kollektivt,
gåing og sykling, selv
på de korte
distansene
500
400
300
200
100
0
Travel volume
10
8
6
4
2
0
DTSus, 50 yrs (K)
8
x 10
Climate impact
-11
6
4
2
0
Kilde: Aamaas & Peters (innsendt)
Car
Other motorized
Public transport
Aircraft
Walking
Bicycle
600
Distance per person yr (1000 km/yr)
•
Trips per person yr
700
<5 km
5-9.9 km
10-14.9 km 15-19.9 km 20-49.9 km 50-99.9 km
Travel distance
>100 km
Kort oppsummert
”Hvor stor er klimaeffekten av transport?”
”Bør jeg reise med bil, buss, fly, skip…? ”
”… hva er best for klima”?
”Hvilke utslipp bidrar mest? ”
Mange ulike perspektiver – må spesifisere spørsmålet
•
•
•
En halvfull bil er mer klimavennlig enn et fullt fly per personkilometer
Tog, buss og full bil er mest klimavennlig
Nordmenns reisevaner: Fly og bil dominerer temperaturresponsen