Reisevanenes globale oppvarmingspotensial Borgar Aamaas & Marianne T. Lund CICERO 17/06/2014 Viktige bidrag fra transport sektoren Andel av totale globale utslipp fra global transport i 2010 Utslipp av en rekke komponenter – mange av disse ikke inkludert i Kyoto Protokollen Kilde: JRC/PBL 2012, HTAPv2 2013 Klimapåvirkning Utslipp av: drivhusgasser, som CO2 og N2O ozonforløpere (NOx, CO, VOC) partikler (f.eks. sot) og forløpere (SO2) – Direkte effekt – Indirekte effekt via skyer Fly: dannelse av kondensstriper og cirrusskyer Kvantifisere og sammenligne klimapåvirkning Utfordringer: Mange ulike utslipp og fysiske/kjemiske prosesser Oppvarmende og avkjølende bidrag Stor geografisk variasjon: utslipp – atmosfæriske konsentrasjoner – klimaeffekt Stor variasjon i levetider i atmosfæren Hvordan måle klimaeffekten? Indikator? – Strålingspådriv – Temperaturendring – CO2-ekvivalenter Tidshorisont? Normalisere til transportarbeid? Inkludere livsløpsperspektiv? Figur: basert på Myhre et al. 2013 Temperaturendring - historisk Temperaturendring °C Globalt midlet temperaturendring fra global transport år 1900 - 2000 Kilde: Skeie m.fl. (2009) 9% av total Kun Kyotogasser Temperaturendring - fremover Temperaturendring °C Globalt midlet temperaturendring over tid som følge av ett års globale luftfartsutslipp Avhengig av tidshorisont for evaluering Globalt midlet temperaturendring over tid for ulike utslippsscenarier Avhengig av utslippsutviklingen Kilde: Skeie m.fl. (2009) CO2 ekvivalente utslipp = utslipp x metric Men hvilken metric og tidshorisont? Global skipsfart Livsløpsanalyse og spesifikk klimaeffekt CO2-eq / passasjer-km Personbil Utslipp fra relaterte aktiviteter Kilde: Peters m.fl. 2013 Tog Reiser Vekst for reiser i Norge • 75 milliarder personkilometer • Personbiler dominerer med 80 % av transportarbeidet • Reisevirksomheten 6-doblet siden 1960 • Bilbruken 12-doblet siden 1960 • Innenlands transport sto for 13,8 millioner tonn CO2-ekvivalenter i 2012 • 27 % vekst i utslipp fra 1990 Kilde: Vågane (2013) Klimaeffekt for kjøretøy 1000 200 2 Specific Climate Impact (g CO eq per pass-km) 900 150 Klimaeffekt per passasjer 800 700 100 50 0 20 40 60 80 600 500 Belegg 1 400 300 Large gasoline car 200 Large diesel car 3 4 Medium gasoline car 100 0 10 Small diesel car 20 30 Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013) 40 50 60 70 Occupancy factor (%) 80 90 100 Klimaeffekt for kjøretøy 1000 2 Specific Climate Impact (g CO eq per pass-km) 200 900 150 800 100 50 700 0 80 60 40 20 600 500 400 300 Large gasoline car Intercity 200 Large diesel car Medium gasoline car 100 High-speed train Diesel coach 0 30 20 10 Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013) Small diesel car 40 50 60 70 Occupancy factor (%) 80 90 100 Klimaeffekt for kjøretøy 1000 2 Specific Climate Impact (g CO eq per pass-km) 200 900 150 800 100 50 700 0 20 40 60 80 600 Aircraft high 500 Aircraft medium Aircraft low 400 300 Large gasoline car Intercity 200 Large diesel car Medium gasoline car 100 High-speed train Diesel coach 0 10 20 30 Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013) Small diesel car 40 50 60 70 Occupancy factor (%) 80 90 100 Fra reiser til klimaeffekt • • Mange korte reiser, men de lange bidrar mest Fly og bil dominerer klimaeffekten Number of trips Travel volume Bicycle 4% Climate impact < 1% < 1% 2% Aircraft 26% Walking 21% Car 41% Aircraft < 1% Aircraft 52% Public 6% Car 67% Public 8% Other 2% Other 4% Car 59% Kilde: Aamaas & Peters (innsendt) Other 4% Public 3% Klimaeffekter av reiser Number of trips • Mange korte reiser, men de lange bidrar mest Liten andel kollektivt, gåing og sykling, selv på de korte distansene 500 400 300 200 100 0 Travel volume 10 8 6 4 2 0 DTSus, 50 yrs (K) 8 x 10 Climate impact -11 6 4 2 0 Kilde: Aamaas & Peters (innsendt) Car Other motorized Public transport Aircraft Walking Bicycle 600 Distance per person yr (1000 km/yr) • Trips per person yr 700 <5 km 5-9.9 km 10-14.9 km 15-19.9 km 20-49.9 km 50-99.9 km Travel distance >100 km Kort oppsummert ”Hvor stor er klimaeffekten av transport?” ”Bør jeg reise med bil, buss, fly, skip…? ” ”… hva er best for klima”? ”Hvilke utslipp bidrar mest? ” Mange ulike perspektiver – må spesifisere spørsmålet • • • En halvfull bil er mer klimavennlig enn et fullt fly per personkilometer Tog, buss og full bil er mest klimavennlig Nordmenns reisevaner: Fly og bil dominerer temperaturresponsen
© Copyright 2024