Høyhastighetsbaner i Skandinavia
Muligheter for Oslo – Stockholm
Askim, 12.02.13
Jørg Westermann, dagleg leiar
Utredningsoppdrag fra NB
Deutsche Bahn International: faglig ansvarlig
Benytter bred, tverrsektoriell kompetanse fra hele DB.
Arbeider på fritt grunnlag, uten forhåndsbindinger.
Erfaring fra bl.a. Tyskland, Tyrkia, Taiwan, Russland,
Canada, Kina, Spania, Sveits, Italia. Prosjektleder
Ottmar Grein er en av de mest erfarne internasjonalt.
Vectura: bygge- og driftskostnader
Sammenslutning av tidligare Banverket Projektering og
Vägverket Konsult. Største konsulentselskap i Norden
innen transport.
IRIS: bistand til markedsanalyser
Utredning Oslo – Stockh.
Fase 1 (finansiert av tilskuddsytere i Østfold)
– Trasésiling Oslo – Stockholm, grov markedsvurdering.
– Detaljert traséforslag for strekningen mellom Ski stasjon
og grensen mot Sverige, med +/- 5 meters presisjon.
– Kalkyle av kjøretider og anleggskostnad for Ski – Ørje.
Fase 2 (planlagt, ikke finansiert hittil)
– Markedsanalyse for hele influensområdet.
– Utvikle drifts- og infrastrukturkonsept, gods og persontr.
– Detaljert traséforslag for Oslo – Stockholm m. avgren.
– Kalkyle av kjøretider, drifts- og anleggskostnader.
– Bedrifts- og samfunnsøkonomisk lønnsomhetsanalyse.
DBs forslag til nye baner
„svært positive nyttekostnadsforhold”
„rask tilbakeføring av
investert kapital“
„omgående vedta å
bygge høyhas.baner“
Baner i rødt er
ferdig utredet,
baner i blått er
fremdeles i arbeid.
Flyreisende og høyhast.tog
Paris – Lyon, 1980:
940 000 flyreisende
Høyhastighetsbane åpnet 23.09.1981.
Madrid – Sevilla, 1991:
730 000 flyreisende
Høyhastighetsbane åpnet 20.04.1992.
Oslo – Stockholm, 2011:
1 165 000 flyreisende
Høyhastighetsbane åpner 17.05.202x.
Befolkning / reisetider
Søk etter gode løsninger
● Langdistanse-, regional- og godstrafikk på samme bane.
● InterCity-trafikk på Østlandet integrert i høyhastighetsnett.
● Ca. 300 km/t, konkurransedyktig mot fly med flere stopp.
● Finmasket stasjonsnett, ulikt stoppmønster på avgangene.
● Dobbeltspor, fire spor i stasjoner, forbikjøringsmuligheter.
● Driftsøkonomi for helhetlig finansiering og realisering.
Fart og produktivitet
Reisetid Oslo – Karlstad nå: 2:44 t.
Reisetid Oslo – Karlstad i 2025: 1:05 t
Tog og personale kan kjøre flere turer
per dag med tilsvarende økning i
trafikk og inntekter per tog og ansatt.
Nøkkeltall Vestlandsbanen
Vestlandsbanen Oslo – Bergen / Stavg.
Byggekostnad bane, mill. NOK
Gods- og persontog, mill. NOK
Billettinntekter i 2025, mill. NOK
Fraktinntekter i 2025, mill. NOK
Drift / vedlikehold av tog / bane, mill. NOK
Årlig driftsoverskudd i 2025, mill. NOK
Tilbakebetaling på 30 år med rente
Samfunnsøkonomisk nytte-/kostforhold
Positiv klimaeffekt iregnet banebygging
Prisnivå 2008
129.000
19.600
7.670
2.902
2.468
8.104
+3,3%
1,77
etter 4,7 år
Kongsvingerbanen / ØBØL
Korridorer Oslo – Karlstad
Vurdering av trasévarianter
Detaljert planarbeid
Traséforslag utarbeidet med
5 meters presisjon i terrenget.
Nye tider for godsfrakt
Dobbeltspor på
hele strekningen
Fire spor i stasjoner / forbikj.avsn.
Halv stigning,
doblet lastekapa.
5 – 6 t. frakttid.
2,5 t. ekspress
Inntekter/nytte: ↑
Kostnader: ↓
Fart, kvalitet og regularitet
Madrid – Sevilla (2:30 t. for 471 km):
Hele billettprisen blir refundert ved
mer enn 5 minutts forsinkelse.
Billettpriser (DB)
Gjennomsnittspris på 1,50 kr/pkm (2008), eller f.eks.:
Fullpris
Oslo – Stockholm
Oslo – Karlstad
Oslo – Askim
ca. 850 kr
ca. 350 kr
ca. 85 kr
Lavpris
ca. 500 kr
ca. 210 kr
ca. 50 kr
JK
Ny utvikling
Teknisk Ukeblad, 24.9.10:
”Lyntog gir vekst, bedre
økonomi og flere arbeidsplasser.”
Studie av London School
of Economics (LSE) og
Universitetet i Hamburg.
Montabaur (12.447 innb.)
og Limburg (33.423 innb.)
på linja Köln – Frankfurt.
Større bo-, arbeids- og kompetanseområder. Økt valgfrihet.
Et finmasket stasjonsnett
Tilslutningstrafikk?
Lokalisering av
bedrifter og boliger?
Global oppvarming?
Stasjoner mindre enn
20 min. reisetid fra Oslo
er ikke inntegnet.
For meir informasjon
Norsk Bane AS
Tlf. 70 10 16 40
[email protected]
www.norskbane.no