Nya krav på dubbdäck har gjort att tillverkarna tar olika vägar i sin
däcktest Nu kommer miljödubben Nya krav på dubbdäck har gjort att tillverkarna tar olika vägar i sin jakt på goda testresultat och minskat slitage på vägbanan. Kreativiteten vet inga gränser när vi testar åtta av de bäst säljande vinterdäcken i en mängd utslagsgivande moment. Test: Oskari Pentti med testlag, Tuulilasi Text: Erik Rönnblom Foto: Juha Juntto N u skärps kraven på vinterdäck. Nytillverkade produkter måste ha färre dubbar eller klara ett nytt vägslitagetest. Det innebär att dubbdäck som tillverkas för personbilar och släpvagnar efter den 1 juli 2013 inte får ha fler än 50 dubbar per meter rullomkrets. För den vanligaste dimensionen – 205/55 R16 – innebär det högst 96 dubbar jämfört med tidigare 130. Slitagetestet – som mäter partikelutsöndringen efter överkörningar på ett antal stenar som sedan vägs – möjliggör dock användandet av fler dubb så länge inte slitaget överskrider de skärpta gränsvärdena. Miljön är i fokus och tillverkarna har valt att satsa på olika lösningar i sin strävan att dels nå bra testresultat, dels klara miljö-kraven. Nokian och Continental är två av de tillverkare som redan i dag har alternativ som uppfyller de nya kraven. Continental har klarat gränsvärdena med bibehållet antal dubb och smärre – knappt synliga – förändringar. Nokian har med sitt nya dubbdäck Hakkapeliitta 8 gjort en betydligt mer omfattande förändring. Dubblaceringen är helt ny och med jämnare fördelning, vilket också är möjligt genom att man ökat antalet dubb till 190 för den här dimenisonen. Hakkapeliitta 8 har också en ny generation ankardubbar. Man har ändrat utformningen av dubbflänsen för att dämpa islaget mot vägen. Dessutom finns en dyna under dubben som ska göra den effektivare mot underlaget samtidigt som kraften i anslaget mot vägen dämpas. Michelin är den enda tillverkaren i vårt test som hittills valt att minska antalet dubbar, vilket man gjorde redan innan reglerna trädde i kraft. Det är dock inte alla tillverkare som ligger så pass väl i framkant. Det är tillåtet att sälja slut lagren av dubb- däck tillverkade före den 1 juli 2013. Självklart får man även nöta ut däck av äldre typen, både de som du köper och de som du redan äger. Framöver kommer det därför att finnas däck av olika versioner hos däckhandlarna; de nya mindre miljöbelastande dubbdäcken, däck med färre dubbar och så den äldre typen som inte längre får tillverkas. Vi blev lite fundersamma när vi upptäckte att det helt nya dubbdäck som Pirelli försåg oss med i vintras inte hade samma dubbning som de vi råkade se hos en däckhandlare. En förfrågan tillställdes omgående Pirellis utvecklingsavdelning. Testdäcken hade nämligen den V-formade dubben vänd åt motsatt håll på skuldrorna jämfört med i mitten av däcken. Det hade inte däcket hos Pirellihandlaren.Frågetecknet rätades dock ut när Pirelli svarade att i Sverige, Finland och Norge ska just 205/55 R16 ha dubbar som är motställda på skuldrorna. Övriga dimensioner samt andra marknader har kvar den vanliga dubbkonfigurationen. Anledningen till ändringen är att man noterat en ökad prestanda vid körning på is i just denna dimension. Det är bra att däcktillverkare snabbt svarar på de nya reglerna och minskar antalet dubb, vilket bör innebära att vägslitaget och partikelbildningen reduceras. Ännu bättre är det att man skapat en norm som kan mäta hur mycket varje däcktyp faktiskt påverkar. På så sätt går det att regelbundet stämma av utvecklingen av nya däck och göra ständiga förbättringar. Så länge vi har nordisk vinter med snö, is och låga temperaturer så behöver vi en viss mängd med bilar som kör med dubbdäck. Anledningen till detta är att dessa fordon ruggar upp isen och på så sätt ökar friktionen för de som kör odubbat. s 26 Vi Bilägare NR 13 2013 026_VIBIL_1313_n 26 2013-09-10 14:31 grepp i snöslask 33 33,0 lin Miche 32,9 32,2 32,1 32 32,1 bromsning på torr väg bromsning på våt väg Pirelli 31,8 36,9 p Dunlo 31,5 31 31,1 37,1 year Good 30,5 30 lin Miche 36,3 37,2 ental Contin 38,0 ok Hanko l i ta year irell one nlop ook kian elin en d st Du P ch nk No tin Goo ge Mi Ha n d i Co Br Kommentar: I det här testmomentet körs bilen in i en preparerad blandning av snö och vatten och accelereras sedan. Vi mäter vid vilken hastighet däcket börjar slira. Öppna mönster släpper effektivt igenom hal modd. fler däcktester på stone Bride 38,5 38,7 35 36 37 p Dunlo 33,3 n Nokia 33,3 year Good 33,8 ok Hanko 33,8 e eston Bridg ental Contin 38,3 n Nokia 29 km/tim 32,3 34,4 34,6 Pirelli 34,7 32 38 meter Kommentar: 80–5 km/tim. Inte heller på väta är dubbdäck särskilt bra om vi ser till bromsförmåga. I genomsnitt behövs en bromssträcka på 37 meter. Michelin klarar testet bäst, en hårsmån bättre än Pirelli, Dunlop och Goodyear. Continental, Hankook, Nokian och Bridgestone behöver ungefär två meter längre sträcka. 33 34 35 meter Kommentar: 80–5 km/tim. Dubb gör ingen nytta vid bromsning på torr väg. Det finns snarare en risk för att de slits loss. Med sommardäck är bromssträckan ungefär 37 meter från 100 till 0. Michelin bromsar bäst. Närmast är Dunlop och Nokian med en meter längre bromssträcka. Continental och Pirelli är sist, men bara 2,5 m sämre. 150 däckbyten på en vecka. Tempot är högt för att få så konstanta värden som möjligt. vibilagare. se Start på snö 3,8 3,8 3,7 3,7 3,6 3,7 3,7 3,7 3,8 3,7 3,6 3,5 sekunder l r k e li ta lop elin ian irel ton koo ea dy inen Dun ich Nok P n es a t g M H n id Co Br o Go Kommentar: 5–35 km/tim. Det är bara några få tiondelar av en sekund som skiljer mellan bäst och sämst. Snö ger bra grepp trots att dubbarna inte alls har samma effekt på snö som de har på is. Här är det främst mönstret och viss stabilitet i klackarna som avgör. Goodyear är något bättre än de flesta andra som ändå placerar sig tätt efter. Efter lastning av däckbussen har bytarna lyft ungefär ett ton. Här har det gått mycket på sladd! Vi Bilägare NR 13 2013 33 033_VIBIL_1313_n 33 2013-09-09 10:03 däcktest › Det är vid aktiv körning som man uppfattar kurv- och styrgrepp bäst. Resultaten moment för moment p Här redovisar vi resultaten i siffror för de olika testmomenten. Färgerna i diagrammen betyder = utmärkt/mycket bra = bra/godkänt bromsning på is = underkänt. Start på is bromsning på snö Testmoment???? year Good 13,2 Pirelli 13,5 Kommentar: CCus untem quos dollique vel id p 13,9 a volore audio quas dolendebis voluptas debis Dunlo commolorem. Nam quae dolori temodit del ipsant n venitatur? nobitatem quatecaest Nokia Aquiam, cora est, 13,9 faceatet, odiaepelecae quate repelit assed et ook versper imus dolo blabo.14,3 Itatur reruptatus Hanknatisit illandi tatinullore voluptatio cullene verspe vent. ental Contin 14,6 lin Miche e eston Bridg year Good 3,9 lin Miche 3,7 3,7 3,6 3,5 3,5 3,4 3,3 sekunder 15,5 13 14 15 meter Kommentar: 25–5 km/tim. Goodyear bromsar effektivast på is, vilket inte överraskar med tanke på mönster, dubbform och placering. Pirelli och Dunlop placerar sig strax efter med samma bromssträcka som Nokian. Finska däcket har bra grepp trots lättare dubb och mjukare islag. Näst sist hamnar Michelin som har minst antal dubb. 3,5 3,4 3,3 15,2 12 21,5 3,2 l r li p ian ta ook elin one ea irel nlo k t k h en dy P No tin Han Mic ges Du n id Co Br o Go Kommentar: 5–25 km/tim. Det är i stort sett samma inbördes ordning bland testdäcken när det gäller att komma igång och accelerera på blank is som vid bromsning på samma underlag. Det är främst dubbarna som greppar. Skillnaden mellan sämst och bäst är här 14 procentenheter. 21,8 p Dunlo 22,0 n Nokia 22,0 Pirelli 22,0 ental Contin 22,2 ok Hanko e eston Bridg 22,5 22,6 21 22 23 meter Kommentar: 35–5 km/tim. Bromsverkan är bättre i snö än på is därför att underlaget har en bromsande effekt. Goodyear har en meter kortare bromssträcka än det sämsta däcket, som i det här testet är Bridgestone. Faktum är att de flesta däcken stannar efter omkring 22 meter. Och vår bedömning är att alla däck klarar snöbroms bra. Övriga testmoment Bridge- Conti- Dunlop Good- HankookMichelinNokian Pirelli stone nentalyear Körning på is, sekunder 81,1 83,288 85,681,981,280,181,5 Cirkel på is, sekunder 29,231,6 32,232,630 30,530,531,3 Körning backe snö, sekunder/betyg 58,2/457,6/5 58,2/458,4/457,9/5 58,3/458,0/558,9/3 Körning snö, betyg 1–5 34453354 Körning i väta, sekunder 43,542,442,442,544,142,642,842,1 Körning torr, subjektiv bedömning 1–5 34544553 Buller dB(A) 50/80/ 100/120 km/tim 69/73/ 67/71/ 67/72/ 68/72/ 67/71/ 69/73/ 66/72/ 68/73/ 75/7673/7474/7574/7674/7575/7673/7574/76 Buller, betyg 25333342 32 Vi Bilägare NR 13 2013 032_VIBIL_1313_n 32 2013-09-09 10:03 VI TEST NNA RE Hankook Michelin Winter i Pike RS X-Ice North 3 Nokian p Hankook hänger med bra på isen och greppar bra vid bromsning och start. Dessutom är kurvgreppet okej och testförarna bedömer däcket som konsekvent understyrt. På snö är bromsförmågan bra men däcket slirar lite mer än övriga vid start. Backen går lysande bra. Styrreaktionerna är godkänt precisa men något långsamma. Tenderar att växla till överstyrning vid sidoförflyttningar. Greppet i snöslask är okej. Senast vi testade Hankook ansågs greppet på is, i väta och på torr väg som dåligt. Nu är det bättre. Däcket kanar visserligen sidledes vid undanmanöver och på torr väg men är konsekvent understyrt och logiskt att köra. Mindre bra i väta, för övrigt bra, eller till och med mycket bra. p Michelin hamnar näst sist vid start- och bromstesterna på is. Men det är också ett av de däck där antalet dubb anpassats efter de nya föreskrifterna. Broms och start på snö går mycket bra. Kurvgreppet och körbarheten på snö är medelgod. Och vid körning uppför brant backe är X-Ice North med i toppen. Vid testet i snöslask slirar X-Ice först – vid lägst hastighet. Michelin har bästa bromsförmågan, såväl i väta som på torr vägbana. Det har mycket precis styrning och snabb reaktion på styrutslag. Däcket är stabilt och säkert vid undanmanöver och konsekvent understyrt. Michelins styrka är just bra styrreaktioner, grepp på snö, i väta och på torr väg. På is är det medelmåttigt. p Nokian med 190 dubbar, anpassade för att klara partikeltestet, klarar iskörning mycket bra. Framför allt är det styrreaktioner och hanterbarhet som premierats, även om broms- och startförmågan är mycket bra. Det är samma känsla av säkerhet på snö med effektivt grepp vid broms, start och i kurva. Greppet i snöslask är nätt och jämnt som medel. Nokian behöver längre bromssträcka än de flesta andra i väta. Men däcket är konsekvent och lätthanterlig att köra på våt väg. Bromsförmågan på torr asfalt är mycket bra och Nokian får högt betyg för köregenskaperna som uppenbarligen skärpts med nya däcken. Hakkapeliitta 8 bedöms som bäst i testet. p Nya Ice Zero har verkligen bra bett på is. Det bromsar mycket effektivt och är kvickt vid start. Kurvgreppet och körbarheten på isväg är också på topp. Pirelli klarar även snö mycket bra vid start och broms men är något långsammare vid testet i backe. Pirelli överstyr och ger något längre sladdar än de bästa däcken. Pirelli klarar snöslask mycket bra. Ice Zero är ett av de bästa däcken i väta. Det bromsar effektivt och är snabbt vid körtestet på våt väg. Egenskaperna på torr väg är inte lika övertygande. Det bromsar sämst och är svårare att hantera när det växlar mellan att tappa greppet med fram- respektive bakhjulen. Pirelli är starkt på is, snö, snöslask och i väta. FAkta FAkta FAkta FAkta Pris, kr 1 577 Tillverkningsland Korea Pirelli Hakkapeliitta 8 Pris, kr 1 729 Tillverkningsland Ryssland Ice Zero Pris, kr 1 977 Tillverkningsland Finland Pris, kr Tillverkningsland Tillverkningdatum Vecka 5, 2013 Tillverkningdatum Vecka 7, 2013 Tillverkningdatum Vecka 8, 2013 Tillverkningdatum Mönsterdjup, mm 9,6 Mönsterdjup, mm 9,4 Mönsterdjup, mm 9,3 Mönsterdjup, mm HastighetsindexT HastighetsindexT HastighetsindexT Hårdhetstal/Antal dubb Hårdhetstal/Antal dubb Hårdhetstal/Antal dubb Vikt, kg 51/128 10,4 Vikt, kg 51/96 9,6 betyg betyg Broms is 3 Vikt, kg 51/190 9,3 betyg Broms is 2 Hastighetsindex 1 784 Ryssland Vecka 3, 2013 9,3 T (190 km/tim) Hårdhetstal Vikt, kg 52/130 8,9 betyg Broms is 4 Broms is 5 Start is3 Start is2 Start is5 Start is5 Cirkel is Cirkel is Cirkel is Cirkel is 4 4 4 3 Körning is3 Körning is4 Körning is5 Körning is4 Broms snö3 Broms snö4 Broms snö4 Broms snö4 Start snö3 Start snö4 Start snö4 Start snö4 Backe snö5 Backe snö4 Backe snö5 Backe snö3 Körning snö3 Körning snö3 Körning snö5 Körning snö4 Snöslask3 Snöslask2 Snöslask3 Snöslask4 Broms väta3 Broms väta5 Broms väta3 Broms väta4 Körning väta3 Körning väta4 Körning väta4 Körning väta4 Broms torr4 Broms torr5 Broms torr4 Broms torr2 Körning torr3 Körning torr5 Körning torr5 Körning torr3 Buller5 Buller Buller Buller Totalpoäng48 Totalpoäng51 Totalpoäng60 Totalpoäng51 Medelbetyg Medelbetyg Medelbetyg Medelbetyg 3,4 3 3,6 5 4,3 2 3,6 sammanfattning sammanfattning sammanfattning sammanfattning Is Snö Snö- Våt Torr slaskväg väg Is Snö Snö- Våt Torr slaskväg väg Is Snö Snö- Våt Torr slaskväg väg Is Snö Snö- Våt Torr slaskväg väg 4 3 4 2 4 35355 5 5 3 4 5 5 4 4 5 3 ››› Vi Bilägare NR 13 2013 31 031_VIBIL_1313_n 31 2013-09-09 10:03 däcktest › Bridgestone Continental Blizzak Spike 01 ContiIceContact Dunlop p Slät hal is är inte Bridgestones bästa gren. I vart fall inte så länge man kör rakt fram. Det går neutralt, lätt understyrt men sladdar vid större sidomanövrer. Däcket har samma tendenser på snö men uppför sig lite lugnare, med långsamma styrreaktioner. Greppet vid start och bromsförmågan på snö är medelmåttig. Snöslask klarar Bridgestone däremot mycket bra vid körning rakt fram. I väta bromsar Bridgestone mindre bra och är långsammare runt testbanan, men ändå hanterbart att köra. Bridgestone har medelgod bromsförmåga på torr väg, känns mjukt, med mindre precis men snabb styrning. Sladdar något mer än övriga. Godkänt men mindre bra på is och i väta. p Continental har bra grepp när det gäller start och broms på is. Styrning och kurvgrepp är på samma nivå. Köregenskaperna är tämligen bra, även om däcket tenderar att ändra beteende och få bilen att sladda med bakvagnen. På snö reagerar Continental snabbt på styrutslag med lugna egenskaper. Neutralt vid sidoförflyttning, men kan överstyra. Testet i snöslask går ypperligt och ger högsta betyg. Bromsegenskaperna på våt väg är mycket bra, liksom köregenskaperna i väta. IceContact är lätthanterligt på torr väg och bromsar bra. Contidäcket är stabilt i alla vinterväglag och ger förhållandevis lågt buller. Icecontact har också en ny dubb godkänd i partikeltest. p Dunlop visar sig ha mycket bra isgrepp vid testet av broms och start. Kurvreppet är inte på samma nivå och där hamnar Dunlop sist vid körning på isväg. Bilen sladdar då med bakvagnen i stort sett i varje kurva. Också på snö är broms- och startegenskaperna mycket bra och vid körning uppträder däcket lugnt och säkert med tendens till överstyrning. Dunlop greppar mycket bra i snöslask. Dunlop är ett av de bästa däcken vid bromsning och körning i väta. På torr väg har däcket en förhållandevis kort bromssträcka och är följsamt och lätthanterligt. Dunlop är ett bra vinterdäck med bra balans mellan de olika väglagen, dock lite svagt sidgrepp på is. p Goodyear klår alla när det gäller start och broms på is. Dubb och mönster är optimerat i längdrikting. Kurvgreppet är svagare visar körning i cirkel och på isväg. Också på snö har Ultra Grip Ice Arctic bäst grepp vid start och broms även om skillnaderna är små. Men på snö är också kurvgreppet bra och Goodyear är ett av de bästa. UG Ice Arctic klarar snöslask näst bäst av testdäcken. Klarar också testerna i väta mycket bra. Tenderar dock att överstyra. På torr väg är greppet och egenskaperna mycket bra. Det är svagt understyrt i de flesta moment, men kan växla och sladda. UG Ice Arctic är sammantaget ett mycket bra vinterdäck. FAkta FAkta FAkta FAkta Pris, kr 1660 Tillverkningsland Japan Ice Touch Pris, kr 1 832 Tillverkningsland Goodyear Tyskland Ultra Grip Ice Arctic Pris, kr 1 659 Tillverkningsland Polen Pris, kr 1 659 Tillverkningsland Polen Tillverkningdatum Vecka 2,2013 Tillverkningdatum Vecka 48, 2012 Tillverkningdatum Vecka 6, 2013 Tillverkningdatum Vecka 45, 2012 Mönsterdjup, mm 9,7 Mönsterdjup, mm 9,5 Mönsterdjup, mm 10,0 Mönsterdjup, mm 10,0 HastighetsindexT HastighetsindexT HastighetsindexT HastighetsindexT Hårdhetstal/Antal dubb Hårdhetstal/Antal dubb Hårdhetstal/Antal dubb Hårdhetstal/Antal dubb 54/130 Vikt, kg 10,7 Vikt, kg 54/130 9,9 betyg betyg Broms is 2 Vikt, kg 55/130 10,0 betyg Broms is 3 Vikt, kg 55/130 9,5 betyg Broms is 4 Broms is 5 Start is2 Start is3 Start is4 Start is5 Cirkel is5 Cirkel is Cirkel is Cirkel is Körning is4 Körning is4 Körning is2 Körning is3 Broms snö3 Broms snö4 Broms snö4 Broms snö5 Start snö3 Start snö4 Start snö3 Start snö5 Backe snö4 Backe snö5 Backe snö4 Backe snö4 Körning snö 3 Körning snö4 Körning snö4 Körning snö5 Snöslask4 Snöslask5 Snöslask4 Snöslask4 Broms väta3 Broms väta4 Broms väta4 Broms väta4 Körning väta3 Körning väta4 Körning väta4 Körning väta4 Broms torr3 Broms torr3 Broms torr4 Broms torr4 Körning torr3 Körning torr4 Körning torr5 Körning torr4 Buller2 Buller Buller Buller Totalpoäng44 Totalpoäng54 Totalpoäng52 Totalpoäng57 Medelbetyg Medelbetyg Medelbetyg Medelbetyg 3,1 3 4 3,9 2 4 3,7 2 3 4,1 sammanfattning sammanfattning sammanfattning sammanfattning Is Snö Snö- Våt Torr slaskväg väg Is Snö Snö- Våt Torr slaskväg väg Is Snö Snö- Våt Torr slaskväg väg Is Snö Snö- Våt Torr slaskväg väg 3 3 4 2 3 4 5 5 4 4 3 4 4 5 5 45454 30 Vi Bilägare NR 13 2013 030_VIBIL_1313_n 30 2013-09-09 10:03 För testet av dubbdäck användes Audi A3 på samtliga underlag. TEST-NOTERINGAR p Testet av dubbdäck på is och snö är gjort under ledning av Oskari Pentti på finska tidningen Tuulilasi i Ivalo i början av mars 2013. Vid körningarna låg temperaturen mellan minus 8 och minus 12, vid testerna på våt väg och torr väg omkring plus 7 grader. De flesta mätningar är gjorda med elektroniskt mätinstrument. Tuulilasi har inte använt exakt samma hastighetsintervall i alla testmoment som Vi Bilägare då det gäller bromsning och start på snö varför dessa värden inte kan jämföras med de från testet av friktionsdäck som kommer att redovisas i ViB nr 14. Körning på våt och torr väg har gjorts på testbanor utanför Tammerfors, där också testet av grepp i snöslask samt bullermätning inne i kupén utförts. Dubbdäcken har körts in på samma sätt och över huvud taget behandlats lika för att resultaten ska bli rättvisa. Vi kör vissa standardiserade prov för att se hur däcken klarar vissa situationer, exempelvis för hög fart i kurva, gasuppsläpp i kurva, pådrag i kurva, snabb sidoförflyttning, undanmanöver, slalom och så vidare. Med en typ av testdäck kan bilen tappa greppet med framvagnen först och tendera att gå rakt fram. Det kallar vi understyra. Om däcken orsakar en sladd med bakvagnen så kallar vi det för överstyrning. Det här provas på is, snö, våt väg och torr asfalt. En bra styrrespons är mycket värd, så att föraren känner hur bilen förväntas bete sig och att greppet vid gränsen för däckets förmåga minskar gradvis och inte tappar allt grepp på en gång. Betygskala: 5 = Utmärkt. 4 = Bra. 3 = Medel. 2 = Mindre bra. 1 = Dåligt. Grepp på våt väg är inte vinterdäckens bästa egenskap. NYA REGLER FÖR DUBBDÄCK I testmomentet grepp i snöslask mäts vid vilken hastighet däcket börjar slira. p En komplicerande faktor är att det införts en ny föreskrift som gäller dubbdäck. Transportstyrelsens tillägg för krav vid dubbning (TSFS 2009:90), innebär att från och med 1 juli 2013 får antalet dubbar vara högst 50 per meter rullomkrets. Det finns också ett annat alternativ och det är att klara en mätning av hur mycket dubben sliter på vägen, ett så kallat overrun-test som utförs av Testworld i Finland. Långt ifrån alla tillverkare har nya däck klara för att möta de nya reglerna. Men under en övergångsperiod är det tillåtet att sälja den tidigare versionen om däcket tillverkats före 1 juli 2013. I vårt däcktest har vi därför en blandning av de mer miljövänliga nya dubbdäcken och den äldre mer hårdslitande versionen, som orsakar större mängd partiklar. Producenterna har olika sätt att uppfylla de nya reglerna och samtidigt bibehålla eller förbättra greppet. Nokian har en dubb där islaget i vägen dämpats, och där man kompenserat med ett större antal; 190 i den testade dimensionen mot tidigare 128. Continental har samma antal dubb men med något lägre islag. Continental – har infört ny dubb som klarar nya gränsvärdena. Bridgestone – ingen ändring denna säsong, men ska testa för de nya reglerna 2014. Dunlop – 2013 säljs mest gamla dubbdäckstypen. Ny införs säsongen 2014/15. Goodyear – 2013 säljs mest gamla dubbdäckstypen. Ny införs säsongen 2014/15. Hankook – har ej svarat på vår förfrågan. Michelin – har minskat antalet dubb. Uppfyller nya reglerna. Nokian – har redan ny dubb som klarar de nya gränsvärdena. Pirelli – bibehåller 130 dubb men sänker dubbtrycket. Testar för godkännande när detta trycks. Michelin bromsar bäst på torr väg. Dubbdäcken kollas ständigt genom mätning av dubbutstick. ››› VI BILÄGARE NR 13 2013 29 029_VIBIL_1313_n 29 2013-09-09 14:48 däcktest › så läser du beteckningarna p Vi har provat däck i den mest sålda dimensionen, 205/55/R16. Däcket är alltså 205 mm brett. 55 anger däckhöjden och betyder 55 procent av 205 mm. R betyder radial, att korden löper radiellt över däcket. 16 anger fälgdiameter i tum. Alla testdäck har belastningskod 94 som innebär att däcket maximalt klarar att bära 670 kg. T är ett fartindex och står för den maximala hastighet som däcket är byggt för att klara – T är 190 km/tim. Mönsterdjup mäts med ett särskilt instrument och här anger vi djupet i däckets mitt. Hårdhetstal mäts med en så kallad shoremätare med vilken man provar hur hårt det är att trycka in en smal stålstav i slitbanan. Ju lägre siffra desto mjukare är gummit. Vi anger också antalet dubb på testdäcken. Enligt nya föreskrifter får dubbdäck ha maximalt 50 dubb per längdmeter rullomkrets, vilket är en lösning som Michelin valt. Men tillverkaren kan också välja att uppfylla kravet på maximalt tillåtet slitage som däcket orsakar, ett så kallat overruntest – vilket Nokian och Continental gjort. Prisuppgifterna är hämtade från Vanadis Gummi i Stockholm och gäller ett däck. Priserna varierar beroende på respektive försäljares kampanjer och rabatter men också beroende på om man köper två eller fyra däck och om montering och balansering ska ingå. Priser varierar också i olika delar av Sverige, varför man bör jämföra före köp. 28 Vi Bilägare NR 13 2013 028_VIBIL_1313_n 28 2013-09-09 10:03 ››› Vi Bilägare NR 13 2013 27 027_VIBIL_1313_n 27 2013-09-10 14:31
© Copyright 2024