1. No category

Flera världsnyheter från Volvo Cars står inför lansering. Redan nu får cirka 300 journalister från
internationell toppmedia möjligheten att testa sex av framtidens säkerhetssystem.
– Tänk er in i följande scenario: Familjen kommer fram till nöjesfältet, barnen vill inget hellre än att springa
in och åka karusell. Ni kliver ur bilen nära ingången, tar fram er smartphone, och med ett knapptryck i
appen säger ni till bilen att åka och parkera, säger Åsa Althoff från R&D och håller fram sin telefon för
journalisten Leiv Gjøsæter från norska Finansavisen.
Åsa Althoff låter Leiv Gjøsæter skicka iväg bilen att parkera.
Han trycker och bilen kör iväg mellan de parkerade bilarna. Den tar ett varv, hittar en ledig plats och
backar in i rutan.
– Nu får du ett meddelande i bilen som säger att allt är okej och bilen parkerad, berättar Åsa Althoff.
– Mycket elegant, kommenterar Leiv Gjøsæter. Det här är en bilsemestrares dröm.
Vem behöver en förare? Autonomt backar bilen in i rutan.
Autonomous Parking är ett koncept som visar vad tekniken är kapabel till – även om systemet som
sådant inte är nära produktionsstadiet. Den utrustade V40:n bromsar för såväl en utbackande bil som för
en barndocka på skateboard som står vid vägbanan. Det unika med konceptet är just att bilen på egen
hand kan interagera med sin omgivning.
– Konceptet visar autonom körning i sin mest extrema form – föraren behöver inte ens befinna sig i bilen,
säger Åsa Althoff.
Adaptive Cruise Control with Steer Assist
Den adaptiva farthållaren är ett uppskattat förarstöd vid köbildning och motorvägskörning. Med nya XC90
planerar nu Volvo Cars att lansera en vässad variant där systemet också styr bilen själv, Adaptive
Cruise Control with Steer Assist.
Scenariot ser kanske inte annorlunda ut, men faktum är att föraren
i S60:n inte kör alls – bilen följer V70:n autonomt.
– Vi har fokuserat på komfort, på teknik som verkligen hjälper föraren och gör bilkörningen enkel och
angenäm, säger Erik Coelingh, säkerhetsspecialist och den som visar systemet för journalisterna.
– Nu sitter vi här på en landsväg i skogen men vi får använda vår fantasi och tänka oss att vi sitter på
motorvägen i tät trafik, vilket systemet är utvecklat för främst.
När systemet går i produktion kommer det att kräva att föraren övervakar systemet och håller handen på
ratten för att fungera.
– Autonoma system som detta kan ge en risk för att föraren litar blint på bilen och släpper fokus på
körningen helt. Det måste vi undvika i det här första steget eftersom riskfulla situationer kan uppstå och
det är viktigt att föraren är beredd att ta över när det behövs. På längre sikt kommer dock autonoma
system troligtvis vara så integrerade i trafikmiljön att förare inte kontinuerligt behöver övervaka systemet,
säger Erik Coelingh.
S60:n går från stillastående till acceleration utan att föraren behöver
lyfta ett finger.
I dagens testbil är prototypsystemet också okänsligt för om föraren håller handen på ratten. Jan Harry
Svendsen, journalist på Auto Motor & Sport, vilar händerna i luften medan S60:n smidigt följer V70:n som
kör framför genom kurvorna och i såväl avstannande som acceleration. Bilen går från stillastående till en
hastighet om 40 km/t utan att föraren behöver lyfta en fena.
– Systemet baseras på både radar och kamera och använder bilen framför samt vägens markeringar som
informationskällor. Kösituationer blir mycket enklare med ett sådant här system och jag tror absolut att vi
är på väg mot att bilar kan köra själva, berättar Erik Coelingh.
– Ja, man är mycket mer avslappnad, inte så stressad att komma om bilen framför när det är kö, håller
Leiv Gjøsæter med.
Road Edge and Barrier Detection with Steer Assist
Ofrivilliga avkörningar leder ofta till allvarliga skador hos bilens förare och passagerare. Ungefär hälften
av alla dödade i trafiken i USA har av någon anledning åkt av vägen enligt siffror från NHTSA, National
Highway Traffic Safety Administration. Svensk statistik visar samma sak.
Road Edge and Barrier Detection with Steer Assist ser kontinuerligt var vägkanten eller räcket är och
förhindrar en eventuell avkörning med att styra tillbaka bilen till vägbanan.
När bilen åker mot barriären griper systemet in och styr tillbaka
till vägbanan.
– Systemet använder radar för att upptäcka vägkanten eller en barriär. Skulle bilen åka mot kanten ger
systemet en styr- eller bromsimpuls för att signalera till föraren att situationen riskerar bli kritisk. Skulle
färden fortsätta år fel håll gör bilen autonomt ett styringrepp säger Claes Olsson, teknisk specialist,
medan han demonstrerar funktionen genom att styra bilen mot en barriär – som undviks genom att
testbilen tar över och styr tillbaka.
– Det här systemet är ett viktigt steg för oss mot Vision 2020 – att ingen ska omkomma eller skadas
allvarligt i en ny Volvo.
Pedestrian Detection with Auto Brake in Darkness
Inne i bergrummet är det beckmörkt. Testbilen för fotgängarskyddet Pedestrian Detection with Auto
Brake in Darkness rullar sakta in genom betongportarna innan den accelererar till cirka 30 km/t. Mitt i
vägen står plötsligt en människogestalt och bromsarna slår till för att förhindra en kollision.
Pedestrian Detection with full Auto Brake kommer att fungera i mörker.
Med planerad lansering i nya XC90 ska Pedestrian Detection också fungera i mörker.
– 44 procent av fotgängarolyckor sker under dygnets mörka timmar. Systemet får också bättre prestanda
i nästa version, till exempel genom en kamera med bättre upplösning, säger Andreas Runhäll, utvecklare
inom kollisionsundvikande teknik.
Animal Detection
På en skärm framför bilens passagerarsäte syns vyn framför bilen. Två personer står en liten bit bort och
systemet markerar dem med omringande rutor och anger avståndet.
– Egentligen är tekniken inte så annorlunda från fotgängarskyddet med autobroms, vi använder radar och
kamera och systemet har flera synergieffekter, säger Andreas Eidehall, teknisk specialist aktiv säkerhet.
Systemet fokuserar på stora djur som utgör fara vid en kollision.
En kort färd senare syns inte längre några fotgängare på skärmen utan en älgmodell i skala 1:1. Animal
Detection upptäcker och bromsar för stora djur.
– Bilen kan bromsa från 100 km/t till 70 km/t på en sekund. Det är fortfarande en hög hastighet men den
inbromsningen kan vara skillnaden mellan liv och död. Vi fokuserar på stora djur som kan orsaka stor
skada – en svensk älg till exempel väger upp till 500 kilo.
Car 2 Car Communication
Volvo Car Group arbetar med framtidens standard för kommunikation mellan bilar. Företaget har skrivit
på ett avtal med konsortiet bakom Car 2 Car.
Målsättningen är att alla nya bilar ska kunna kommunicera med varandra oavsett tillverkare och märke.
Tekniken bygger på sändare i bilarna men också på att infrastruktur jämte vägen, som exempelvis
vägskyltar och trafikljus, utrustas med sändare.
Leiv Gjøsæter lyssnarfår höra hur Car 2 Car funkar.
Förutom att kommunikationen höjer säkerheten genom att varna om olika förhållanden på vägen kommer
tekniken ha stor betydelse för trafikflödet och framkomligheten under resan. Exempelvis kan tekniken
användas för att ange rätt hastighet för att köra på ”gröna vågen” genom ljusreglerade korsningar. Eller
varna för trafikstockningar och eventuella vägarbeten.
Genom bil till bil-sändningar kan systemet varna för bilar som fått stopp längre fram, men också halka och
dåliga väderförhållanden. Systemet kan också hålla reda på aktuella hastighetsbegränsningar och
trafikbestämmelser genom information som sänds från vägkanten.
Målsättningen är att en gemensam standard ska börja införas 2016.
Testkörningen pågår till den 5 juli.