porsche 911 turbo
//POLAREXPEDITION/DESTINATION
/GOTLAND/JAN/2010/VAGNTYP/PORSCHE
/911/TURBO/TEMP/-7/VIND/HÅRD NV
/MEDV/R.PETERSSON/P.GUNNARS//
porsche 911 turbo.
nya turbon skulle utvärderas. planen var
glasklar. gotland förstås, där brukar det aldrig
vara någon snö. men någonting gick fel …
text: robert petersson. foto: peter gunnars.
8
9
porsche 911 turbo
V
ägen norrut längs
Gotlands västkust
driver snabbt igen och
jag siktar nervöst mellan
de röda plogpinnarna.
Det är knappt jag ser dem för snön
som piskar rutan. Måtte nu inte vägen
göra nån krok mellan pinnarna …
Då och då kastar den låga fronten upp
en snökaskad och det känns nästan som
att sitta skeppsbruten i en liten jolle på en
skummande ocean.
Med ett undantag, det gungar inte!
Det är inte utan att det skulle kännas tryggare i en Cayenne, om inte annat för att sikten
förmodligen skulle vara bättre om man satt högre.
Men den avancerade fyrhjulsdriften tuggar fram
oss säkert mot Gotlands nordvästra spets vid Hallshuk där fotografen Peter har ett 20 år gammalt minne
av "en frän klippa att plåta bilen mot".
Vad han glömde säga var att det knappt gick nån
väg dit. Ännu värre var det denna januaridag då Kung
Bore fullständigt tagit kommandot över Gotland.
När planerna för provkörningen och plåtningen av
Porsches nya 500-hästars 911 Turbo lades var det
barmark även i Stockholm och Gotland kändes lugnt
– det är ju sällan mycket snö där. Vi dristade oss till och
med att fundera på några varv runt Gotland Ring för att
verkligen kolla vad Turbon går för.
Plötsligt smäller det till, hela bilen rister och paniken
då och då, när snön blir för
djup, kastar den låga fronten
upp en kaskad över rutan.
plötsligt kom
solen och förgyllde landskapet. men en
kvart senare
yrde snön som
aldrig förr.
drivgreppet
är fantastiskt
tack vare den
sällsynt väl
arbetande fyrhjulsdriften.
10
11
porsche 911 turbo
snön envisas med
att packa hjulhusen
helt fulla.
längst till
höger skymtar
de två största
nyheterna i
911 turbo –
paddlarna till
PDK-lådan och
den nya 3,8litersmotorn.
12
är nära innan jag inser att vi bara passerat en översnöad
färist.
Jag vrider den för Turbon nya sportratten försiktigt
lite till höger och vänster för att försöka känna någon
vägkontakt, men icke. Den oplogade nysnön känns
som mjukglass att köra i, men märkligt nog tuggar vi
oss ändå fram utan några egentliga besvär.
Än så länge …
I somras hade jag förmånen att köra en då ny 911
Turbo under några dagar. Det kändes fränt med de
centrumbultade hjulen, men på något sätt var den
manuella, knallröda Turbon lite väl civiliserad, nästan
odramatisk trots att den fick sträcka ut under en Trackday på Mantorp Park.
Det behövdes något mer för att kittla sinnena,
åtminstone om man haft tillfälle att som jag också ratta
en GT2.
Och nu finns den alltså, nya 911 Turbo, den mest
omarbetade på många år med en för 911 Turbo helt
ny maskin, PDK-låda och vidareutvecklad fyrhjulsdrift.
500 hästar och 19 tum höga och åtta komma fem tum
breda fram- och elva tum breda bakdäck. 911 Turbon
har nämligen behållit sommarfälgarna och fått lika stora
Pirelli Sottozero friktionsdäck monterade på dem.
Perfekt för snöstormen.
Men märkligt nog funkar det! Med hjärtat i halsgropen tar vi oss fram i 50 till 70 kilometer i timmen och jag
lovar att det känns fort under omständigheterna. För att
inte provocera ödet i onödan undviker jag Sportknappen och Sport Plusknappen och låter till en början PDKlådan jobba i autoläge.
Det är fascinerande vilka höga växlar den väljer. Trots
den låga farten får vi nästan aldrig i en lägre växel än
fyran, oftast är det femman som gäller. Kanske inte så
konstigt med tanke på att den nya maskinen ger sitt
maxvrid, hela 650 Nm, redan vid 1 950 varv.
Att motorn är "ny" kanske är en sanning med modifikation, men utförandet är helt nytt. Tidigare 911 Turbo
har använt sig av den gamla racebeprövade 3,6-litersmaskinen vars grundstomme också sitter i GT2 och
GT3. Nu hittar vi för första gången en 3,8 i 911 Turbo
och det är en omarbetad version av samma 3,0 som
sitter i Carrera S.
Det betyder bland annat direktinsprutning men skillnaderna är betydligt större än så. Nya Turbomaskinen
har två turboaggregat med variabel geometri för ett
bättre register och för att ytterligare förbättra körbarheten och minska turbofördröjningen har man höjt kompressionen.
Förra versionen hade en kompression på 9,0:1 och
den nya hela 9,8:1. Samtidigt har man minskat det
maximala laddtrycket från 1,0 bar till 0,8 bar och istället
lagt till en "overboost"-funktion som följer med Sport
Chronopaketet. Med det ger maskinen hela 700 Nm
under tio sekunder, mot normalt alltså 650 Nm.
Som en extra finess har den mäktiga maskinen nu
också fått "intelligenta" motorfästen. Även de ingår i
Sport Chronopaketet och fungerar ungefär som vissa
adaptiva stötdämpare. Det vill säga att dämparoljan i
fästena innehåller magnetiska partiklar och ändrar viskositeten blixtsnabbt med hjälp av elektronisk styrning.
Resultatet är en mjuk och vibrationsfri motorupphängning vid normal körning och en nästan solid vid
aggressiv körning för att öka stabiliteten vid plötsliga
13
porsche 911 turbo
911 turbo är den
ultimata året runtsportbilen.
Inredningen
känns igen
från vanliga
997. sportratten kombinerad med
växelpaddlar
är dock ny.
14
15
porsche 911 turbo
det enda raukliknande
vi ser är de snöhögar vi
lämnar efter oss …
förändringar av riktningen. Det låter konstigt, men enligt
Porsche förbättrar enbart dessa motorfästen varvtiden
runt Ringen med två sekunder!
Förmodligen påverkar det inte snittfarten på de snöiga gotländska vägarna så mycket, men den komfortmässiga förbättringen är högt påtaglig. Sällan har väl en
911 gått så tyst och vibrationsfritt.
Ny för Turbon är också PDK-lådan och äntligen har
de förhatliga växlingsknapparna i ratten bytts mot riktiga
paddlar bakom ratten. Dessutom har Porsche svalt
stoltheten och kopierat Ferraris layout där höger paddel
sköter uppväxling och vänster nedväxling.
Men tills vidare låter jag alltså lådan sköta sig själv.
Klippan i Hallshuk som Peter mindes ser inte alls så
dramatisk ut så här 20 år senare, däremot stannar vi
i hamnen, se sidan 8–9, och fascineras av havet vars
skum yr upp och blandas med snön till något som nästan påminner om hagel. En minut utanför bilen och man
känner sig isblästrad.
16
"Det går en väg upp på klippan", hojtar Peter genom
vinden och ber mig köra brant uppför, med vindpinade
buskar som enda riktmärken i den drivande snön. Greppet upphör aldrig att fascinera, smyger man bara försiktigt på gasen tuggar Turbon sig uppåt som den värsta
Land-Rover Defender. Den intelligenta fördelningen av
fyrhjulsdriften är verkligen inte bara programmerad för
snabba Ringentider!
Problemet är den minimala markfrigången, men turligt nog är det slätt under snön och en knapp kilometer
senare står vi på toppen och känner oss som Nordpolsfarare, se nästa uppslag. Här har vinden gjort det
snöfritt, men för säkerhets skull vänder vi och letar oss
tillbaka i de egna hjulspåren.
Nu då? "Fårösund", hojtar Peter "ute på Fårö finns
det fräna raukar". Visst, men i Fårösund snöar det så vi
knappt ser färjan och vi ger upp försöken att åka över.
Det enda raukliknade vi får se är de snöhögar vi lämnar
efter oss med jämna mellanrum.
Porschen packar nämligen så mycket snö i de bakre
hjulhusen att det till sist börjar gå trögt och fjädringsvägen förvinner! En trasig plogpinne får bli verktyg när vi
ungefär varannan mil måste stanna och hacka hjulhusen rena.
Vi styr söderut, mot Slite, och som genom ett under
öppnar sig himlen och solen glimtar till!
Äntligen sikt och på de plogade vägarna går det
bättre att prova vad bilen går för. Liksom tidigare understyr det om man kliver på för tidigt i böjarna, men tendensen är klart mindre. Anmärkningsvärt med tanke på
den låga friktion däcken jobbar med.
Hemligheten ligger i det nya Torque Vectoring-systemet som med hjälp av diffbromsen bak ser till att
flytta mer kraft till det yttre bakhjulet, på bekostnad av
det inre. På så vis strävar bilen efter att ta en snävare
kurvradie. Även det systemet är säkert optimerat för
snabba varvtider på Ringen, men bidrar också till ett
mer förtroendeingivande uppträdande på halt väglag.
Förtroendet växer snabbt och det dröjer inte alls
länge förrän körningen övergår i en serie långsladdar
– perfekt kontrollerade på det osaltade och glashala
underlaget. Det gäller bara att komma ihåg att 911 Turbon trots sitt magnifika drivgrepp inte stannar mycket
bättre än vilken vanlig bil som helst på halt underlag.
Speciellt då provbilen har stålskivor som faktiskt tar
lite tid på sig för att betta under dessa extrema förhållanden. När jag besökte Porsches testanläggning Weissach för att testa den då nya PDK-lådan för ett par år
sedan pratade vi även bromsar och enligt teknikerna
är det just under skandinaviska vinterförhållanden som
kompositbromsarna har en verklig fördel.
Nu förstår jag det. PDK-lådan som jag var där för att
17
porsche 911 turbo
köra imponerar fortfarande lika mycket. Då klagade jag
på växelknapparna i ratten och fick till svar att jag borde
strunta i dem, "lådan funkar bäst i autoläge".
Visst, men när det nu finns paddlar är jag tvungen att
testa på allvar och det funkar givetvis betydligt bättre.
Desstom upptäcker jag att det finns klart större anledning att växla manuellt i vinterväglag!
Orsaken är att den rappa automatiken inte är lika
snabb att gå ner i viloläge som upp i sportläge. Det
betyder att man efter att ha gasat blir hängande på en
låg växel aningen länge. Kör man manuellt kan man
short-shifta och därmed göra snabbare tempoväxlingar.
Och det är då jag upptäcker att paddlarna inte heller
är optimala, åtminstone inte för mig. Jag föredrar Ferraris fasta paddlar framför Porsches som sitter i ratten
och svänger med, men det är en smaksak. Svårare att
vänja sig vid är att de är så korta att man inte bara drar
dem mot sig, de är ledade så att de böjer av inåt rattcentrum. En bagatell, men ändå …
Det är också fascinerande att köra manuellt då man
kan låta en hög växel ligga i och ändå ge fullt. Speciellt
intressant under rådande väglag då alla fyra hjul spinner
rejält oavsett fart och vald växel.
18
Tre dagars körning går mot sitt slut och att det kan
vara spännande på Gotland på fler sätt får vi höra på
kvällen i baren på restaurant Friheten vid Clarion Wisby
Hotel. Johanna bakom disken berättar om när den
lokala Gotlandsmaffian började med utpressning mot
en grannkrog.
"Utpressaren ville ha 5 000 kronor och en moped
– annars skulle han bränna krogen. Alla trodde det var
ett skämt, men så brann den! Efteråt visade det sig att
killen behövde 5 000 och skulle ha moppen till sonen
som fyllde 15."
Det låter som en skröna och på båten mot Nynäshamn känns nästan hela Gotlandsäventyret som något
hämtat ur en sagobok. Något att berätta för barnbarnen.
"Det var en gång en bil som klarade allt …"
Så insåg jag att det var sant. Porsches nya 911
Turbo imponerade faktiskt lika mycket i vinterföre som
jag hade förväntat mig att den skulle göra på torra
vägar. Oavsett vad man utsatte den för körde den oberört vidare.
En fantastisk getaway-car för Gotlandsmaffian, oavsett årstid. Dags att byta in Land-Rover Defendern? g
fakta / porsche 911 turbo
Motor: flat 6-cylindig, borrn/slag 102/77,5 mm, 3 800 cm3,
direktinsprutning. 500 hk/6 000 r/min, 650 nm/1 950–5 000
r/min. med sport chronopaket overboost-funktion till
700 nm/2 100–4 000 r/min. Specifik effekt 131,6 hk/liter.
Kraftöverföring: fyrhjulsdrift, 7-växlad pdk-växellåda,
6-växlad manuell standard.
Chassi och mått: självbärande stålkaross, mcphersonben fram, multilänk bak. tjänstevikt 1 659 kilo.
hjulbas 235 cm. l/b/H 445/185/130 cm.
Bromsar: ventilerade stålskivor fram och bak.
prestanda: 0–100 3,6 sekunder. toppfart 312 km/h.
pris: 1 560 000 kronor. pdk 46 900 kronor extra.
snön som yr från havet är tung
som bly, saltvattenmättad som den är,
och låter som hagelskott i plåten.
19