PÅ SPAN I N G I PO RSCH ELAN D ET TEXT: ERIC LUND. FOTO: PETER GUNNARS. PERRY LARS-GÖRAN Kvartetten som svängde SVEN-ÅKE RALLY-HARRY Tusentals svenskar äger en Porsche, lever med Porsche, drömmer om Fyra av dem fick besök av en vit 911 i extrasaltat utförande. 58 Porsche. Sedan finns de för vilka Porsche är ett yrke – och en passion. I bilen satt en vetgirig redaktör och en blixtsnabb fotograf. 59 PÅ SPAN I N G I PO RSCH ELAN D ET RALLY-HARRY BENGTSSON Född 1928. Rallydebuterade 1950. Anställdes 1955 vid försäljningsavdelningen hos Porsche- och VW-importören. 1954 körde Harry Bengtsson sitt första rally med en Porsche, men inte förrän 52 år senare fick han chansen att ratta en 911 i tävling. Det var i den moderna upplagan av Midnattssolsrallyt, då evenemanget förvandlats till en klassikerdrabbning. Men 1954 var det blodigt allvar och efter ett par år i en Volkswagen Typ 1 fick Rally-Harry (smeknamnet kan han tacka en löpsedelsmakare på Aftonbladet för) chansen att köra 356 Super 1300. Senare samma säsong erbjöd Porsches tyska Född 1939. Började som mekaniker tävlingschef, Huschke von Hanstein, en vid VW-återförsäljaren i Eskilstuna plats i ett lopp på Nürburgring. 1955. Startade Perrys Motor 1962. – Jag kände inte alls till banan, men åkte dit ett par dagar i förväg Det finns vita fläckar på Perry Anderssons och gjorde av med 50-60 D-mark på karta. Till exempel har han aldrig skruvat allmänhetens körning. Det kostade en med en Porsche 959. Men för övrigt har han D-mark per varv. På kvalet hade jag täckt in det mesta av rally- och gatbilar när andra bästa tid och på tävlingen tog det gäller Porsche, från 356 till 993. jag starten och ledde ett par varv. Men Som frilansande tävlingsmekaniker en Osca välte i Schwedenkreuz och åt Björn Waldegård och Åke "Bryggarn" jag snurrade i oljespillet. Kom trots det tillbaka och försök Andersson, samt åtskilliga andra tävlingsfemma, inför 500 000 åskådare … frammana den perfekta bakgrundsfonden för en sugna proffs och amatörer har han rest jorPorsche 356 och Volkswagen Porsche 911. Kanske landar dina tankar i depån vid den runt. I det utbyggda och ytterst prydliga Typ 1 blev de främsta redskapen i villagarage som är hans och sonen Dicks Spa-Francorchamps eller framför Hôtel de Paris i Rally-Harry Bengtssons tävlingskarriär arbetsplats har tusentals bilar passerat revy. Monte Carlo. Måhända ser du en Aralmack längs (1950–1965) som var framgångsrik autobahn eller en solstänkt strandväg i Kalifornien. – Under Björns mest aktiva år hade både i Sverige och utomlands. Men vi ofta fabriksbilarna här i Strömsholm för Men tillåt mig att komma med ett annat förslag: parallellt odlade han karriären som underhåll och förberedelse. Innan Carrera en röd stuga med vita knutar, snickarglädje och en bilhandlare inom Scania-Vabis, den RS -73 blev offentlig körde Björn den i tester. berså där det serveras bryggkaffe och hallontårta. dåvarande generalagenten för både Vi skötte till och med hans Lancia Stratos, De första bilarna av märket Porsche sägs ha Porsche och VW. Bland annat som chef men det var ett undantag. kommit till Sverige 1948, samma år som 356 började för anläggningen vid Lindhagensplan tillverkas. Under en period på 1980-talet lär Sverige Gamle racerföraren Jürgen Barth var i Stockholm, en adress som senare tävlingschef och kontaktperson i Stuttgart. ha varit det Porschetätaste landet per capita och renodlades och blev legendarisk för den svenska Porscheklubben är än i dag världens – Det var enkelt att jobba med tyskarna, Porscheverksamheten. de var entusiaster och besjälade precis som fjärde största i absoluta tal räknat. – Helt klart hjälpte rally- och racingHur många svenskar har inte någon gång ägt vi. Det blev åtskilliga besök på fabriken. verksamheten till att sälja bilar. På den en Porsche 911, eller levt i en familj där modellen Lite tävlande på egen hand har det tiden var det dessutom många amatöförekommer? Den lilla bilen med pannkaksmotor också blivit, både med 911 och VW Typ 1. rer som köpte Porsche för att tävla och längst bak är på samma gång en exklusiv, snudd på Men nyare Porschegenerationer, "de vattenredan på 1950-talet engagerades jag oåtkomlig gestalt och ett stycke bilkultur som skär skadade" (vätskekylda) vill han helst slippa. av Porscheklubben som instruktör på genom folklagren. Det finns en 911 för alla. Nästan. – Vi har varken verktyg eller kunskap, Gelleråsen. Den här dammigt varma sommardagen reser vi ut och tidiga 996 var ju rena katastrofen. De 1961 kom ett telegram från Stutti landet iklädda den sista inkarnationen (forts.) läckte både olja och vatten, ofta samtidigt. gart med förfrågan om Harry Bengtsson I dag handlar verksamheten till stor del kunde tänka sig att ha fabriksföraren om att bistå bilägare som kör historiskt rally, Hans-Joachim Walther som kartläsare men basen är trots det vanliga gatbilar. i Midnattssolsrallyt. På den tiden kunde – Våra kunder är sådana som sålt några tavlor eller obligationer och förman nämligen räkna EM-poäng vare sig man satt i förarsätet eller höll i karverkligat drömmen om en Porsche. Det är inte så många andra bilar i vettiga tan, och den tyska stjärnan var inget vidare på gruskörning. prisklasser som håller värdet som en gammal 911. Vad gäller körbarhet håller – Det var ett roligt uppdrag, men jag ställde som krav att få använda jag nog modellerna 1984–1989 högst, de är tillräckligt moderna för att funka i min vanliga 356 och inte Walthers Carrera som jag bedömde skulle ha vardagslag och tillräckligt gamla för att vara välbyggda. I synnerhet från och med spunnit bort sig med all kraft på gruset. Tyvärr ledde ett språkligt missförårsmodell 1987, då den nya G50-växellådan kom. stånd till att vi körde fel på en transport och fick en massa straffprickar, men Hur är det då med modellens lynniga vägegenskaper, är 911 verkligen så han fick i alla fall sina EM-poäng. svårkörd som vissa motorjournalister påstår? – När sedan Walther ville åka Jyväskylärallyt krävde jag att få köra – Per Eklund tyckte aldrig om att köra 911, men exempelvis Per-Inge WalVolkswagen i stället, Porschen hade inte klarat de dåliga vägarna. Dessutom fridsson förstår inte vad det svåra består i. Jag tror att ganska många kan köra satte vi våra båda kartläsare i en egen tävlingsbil med startnumret före oss. snabbt med en 911, men för att ta ut det sista krävs talang utöver det vanliga. Vid varje transportsträcka väntade de in oss så att vi inte skulle köra fel … PERRY ANDERSSON Blunda, luta dig 60 "Jag kände inte till Nürburgring men gjorde av med 50–60 D-mark på allmänhetens körning. Vid kvalet fick jag sedan andra bästa tid." 61 PÅ SPAN I N G I PO RSCH ELAN D ET " Vid ett möte satte mina chefer i halsen då jag beställde 50 nya 911 på ett bräde." SVEN-ÅKE ENOCHSSON Född 1940. Anställdes 1966 vid försäljningsavdelningen för Volkswagen inom Scania-Vabis. Är i dag pensionär men arbetar bland annat åt Volkswagen med Team Biogas och STCC. Sven-Åke Enochsson bidrog till att rycka upp försäljningen ur 1970-talskrisen. Massor av läckra bilder på Carrera GTS och andra 911 kan du ladda ned från granturismo magazine.se. 62 1975 såldes 34 nya Porsche i Sverige, ett bottennapp som visserligen förbyttes i framgång redan året efter tack vare introduktionen av den billiga 924-modellen. Men faktum kvarstod, det glansfulla märket var ur slag. – Det var inte tider för ett märke som Porsche, samhällsklimatet var helt fel, säger Sven-Åke Enochsson som då var marknadschef för Audi och Volkswagen i Sverige och sedermera fick överta ansvaret också för Porsche. – Jag hade en idé om att bilda ett separat, hängivet team som bara skulle arbeta med Porsche. Dessutom reducerade jag antalet återförsäljare, dittills hade i princip alla Audi- och VW-handlare sålt märket. Sven-Åke Enochssons satsning bar frukt, med draghjälp från de nya vindar som blåste i samhället på 1980-talet. Det var plötsligt inte fult att tjäna pengar eller synas i exklusiva fordon. – 1985 sålde vi 455 bilar och särskilt 911 var urstark. Vid ett styrelsemöte där Porsches exportchef deltog satte mina chefer i halsen då jag på ett bräde beställde 50 stycken 911. Samtidigt startade vi import av fabrikens tjänstebilar, parallellt sålde vi cirka 400 nästan nya Porsche. Att Stig Malm döpte 911 till "börsmoppe" var faktiskt inte någon nackdel för oss. – Vi hade i princip ingen marknadsföringsbudget, men till exempel kunde vi utnyttja ett par gratisannonser om året som storkunderna Audi och VW fått i morgontidningarna. Det gav stor genklang när lilla Porsche plötsligt syntes på helsidor i DN och Svenskan. Dessutom med kaxiga budskap. 1991 blev Porscheimporten ett dotterbolag (i stället för att bara vara en division) till Svenska Volkswagen och Sven-Åke Enochsson fick vd-jobbet. – Sedan steg räntan till 500 procent. Vi hade kundorder på 60 stycken 911 Speedster vilka samtliga avbokades. Det var ingen rolig tid. Sven-Åke Enochsson fick i stället uppgiften att bygga upp en ny organisation för Audi i Sverige. Den epoken blev än mer betydelsefull. Sven-Åke fick följa och även själv bidra till Audis resa från sömnigt märke till ett av de mest prestigeladdade. Men när frågan om att på nytt bli vd för Porsche i Sverige under en övergångsperiod kom 2007 kunde han förstås inte tacka nej. Att han sedan krönte karriären med att etablera Bentley och Lamborghini på den svenska marknaden – det är en helt annan historia. av 2000-talets 911: 997 Carrera GTS. En "turbobreddad" (detta outslitliga lockbete) och spetsad final för 1 078 000 kronor i grundutförande. Då ingår en hel del som kostar extra till en Carrera S, exempelvis trimning av 3,8-litersmotorn från 385 till 408 hästkrafter samt 19-tumsfälgar med centrumbult. Men det hindrar inte att provbilen ändå har extrautrustning för 126 500 kronor. Vårt mål med körningen är egentligen inget alls, mer än att nöta bort några millimeter gummi på däckens ytterkanter. Ett klassiskt söndagsmorgonuppdrag. Men längs vägen hoppas vi kunna nosa upp och följa några av trådarna i den tätt flätade berättelse som Porsche och svenskarna började väva tillsammans för drygt 60 år sedan. Utöver alla entusiaster som ägt en 911 finns de som importerat, sålt och underhållit bilarna. Ett kall för somliga, en hobby som blivit allvar. Men att ha Porsche som levebröd innebär att det finns dagar då umgänget går på sparlåga, kanske rent av är en pina. Det räcker med att studera tabellen på sidan 24 för att inse hur snabbt glädjetjuten kan slå över i misströstan. Även en Porsche kan gå sönder, även Porschefabriken släpper ibland ut bilar som inte är färdiga. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. räknar ören i produktionen som alla andra och mosar ut så många modellvarianter som marknaden rimligen kan svälja. Vår mjölkvita reskamrat har sportchassi, vilket betyder att den är lägre (20 mm) och styvare än vanligt. Ett tryck på knappen "Sport Plus" öppnar slussarna i avgassystemet samt hetsar både gasresponsen och dubbelkopplingslådan. Men när vi tar sats över ett vägparti med fri sikt och solen i ryggen knappar vi bort den hårda stötdämparsättningen, bättre följsamhet betalar sig på tjälskadad asfalt. Bilens kapacitet är aldrig någon begränsning på landsväg, bromsar och väghållning håller gott och väl samma nivå som en GT3 för bara några år sedan. Detsamma gäller motorn – det pangar i väg alldeles sanslöst i alla lägen. Samtidigt kan man inte (forts.) 63 PÅ SPAN I N G I PO RSCH ELAN D ET " I dag är det nog många som ångrar att de lät bredda sina bilar på 1980-talet." LARS-GÖRAN THOMASFOLK racen. Men tyvärr glömde vi att hålla reda på minimivikten. Leif straffades med indragen licens och missade invigningstävlingen på Anderstorp. Att förmå Lars-Göran Thomasfolk att säga något kritiskt om Porsche är hart när omöjligt. Dels är han obrottsligt lojal mot sin gamla arbetsgivare, Född 1945. Anställdes 1965 som mekaniker vid försöksverkstaden dels lyser hans ärliga passion och respekt för märket ständigt igenom. hos dåvarande Porsche- och VW-importören Scania-Vabis. Var – Jag hade väldigt bra kontakt med tyskarna. Många hade jobbat i före1971–2005 servicetekniker med ansvar för Porsche. taget sedan de gick ut skolan och kunde aldrig tänka sig något annat. I dag tror jag tyvärr att folk är mer karriärinriktade och kanske saknar känsla för Generalagenter brukar hänvisa bilägare med tekniska frågor och bekymmer till de grundläggande idealen. Tiderna förändras. den återförsäljare där kunden köpt bilen. Men hur många Porscheägare som fått Som en av tre svenskar har Lars-Göran fått utmärkelsen "Der Goldene råd och hjälp av Lars-Göran vet ingen. Porsche Wappen" och under 40 år hann – Jag ville visa att vi tog ansvar för han se många trender komma och gå. produkten. Fast under samtalet brukade jag – I dag är det nog många som ångrar försöka lista ut hur tekniskt kunnig kunden var, befria sig från tanken att en landsvägsracer gör sig att de lät bredda sina bilar på 1980-talet, det var ju ingen idé att ge mekartips till någon bättre just som GT3, med skalstolar och bur. Carrera men då var det ju högsta mode. Porschesom inte hade baskunskaper. GTS är hård och ganska bullrig, samtidigt som stolar klubben har med sina förarkurser haft en Som servicetekniker bestod Lars-Göran och utrustning vittnar om komfortambitioner. viktig uppgift i att lära sina medlemmar Måhända förtjänar inte just GTS en plats i "hall Thomasfolks arbete i att lära återförsäljarnas hantera bilarna. Det var bra inte minst när of fame". Men vare sig vi vill eller inte är Porsche ett mekaniker allt om bilarna. Men jobbet innebar de starka turbomodellerna blev populära. märke som engagerar. För många är den tyska biläven att ha ett ben i tävlingsdepåerna. Bland Själv har han bara ägt en enda Porbyggarkonsten något att ta spjärn emot, eller spegla annat skötte Lars-Göran och hans team Björn sche. Det var en brandskadad 911T som sitt eget bilintresse med italienska, franska eller kanWaldegårds och Åke "Bryggarn" Anderssons han renoverade och ägde 1973–1975. bilar, inte minst åren då Björn trippelvann i ske brittiska förtecken i. Man måste inte gilla PorSedan kom ett husbygge emellan, och Svenska rallyt (1968–1970). sche, men man måste förhålla sig till det faktum att ärligt talat har han nog fått sitt lystmäte En annan profilstark Porscheförare var Leif nästan 18 000 exemplar finns i svensk trafik år 2011. ändå. Men om han måste välja en modell Hansen, som tävlade i banracing och samtiBerättelsen om den lilla sportbilsfirman som försom han rankar högst – vilken blir det? digt var försäljningsansvarig för märket. förde en nordisk befolkning – den fylls på var dag. g – GT3-serien. De är i en klass för sig, – Han körde i både grupp 2 och grupp 5 färdiga att ta ut på racerbanan. Fast 928 med samma bil, vi bara bytte motor mellan var en väldigt fin långfärdsvagn på sin tid. 64