Viseglariniennyfasinomshipping. Eninnovativframtid,följmedoss. DejligCruiseAB. FRÅN VISION TILL VERKLIGHET. Vår ambition är att utveckla svensk närsjöfart. I den strävan ligger att uppnå tillräcklig lönsamhet för att ha en helsvensk besättning. Vi anser detta fullt möjligt med optimalt utnyttjande av fartyget på två olika marknader. Det som tilltalat mycket kunniga och erfarna personer inom passagerarsjöfarten är sättet att definitivt avbryta och ställa om verksamheten vid en bestämd tidpunkt på året då marknaden börjar svikta. Därmed behöver ej upparbetat överskott läggas på drift i en svag marknad. Sättet att bygga fartyget baseras på enkel och beprövad teknik. Sammantaget blir det dock ett tekniskt nytänkande i flera avseenden. Detta skall förhoppningsvis tilltala resenären huvudsakligen när det gäller miljöhänsyn, men också attrahera finansiärer/investerare. Vår avsikt är att kunna lägga beställningen vid ett svenskt varv där skrovbyggnationen sker utomlands, detta beroende på avsaknad av varvskapacitet. Därmed föreligger också goda möjligheter att även erhålla en fördelaktig finansiering. Det som i nuläget saknas i vår verksamhet är ekonomiska resurser för att på ett professionellt sätt presentera projektet inför finansiärer/investerare. Vi är intill visshet övertygade om att denna satsning inom kryssning/ passagerarsjöfart i en växande marknad och tillsammans med intäkter från tanksjöfart vintertid kommer att ge framgång. Fiskebäckskil 2012-06-15 Ingemar Johansson Dejlig Cruise AB Yvonne Johansson The Swedish Shipping Innovation Award 2012 Bidrag från Dejlig Cruise AB Innehållsförteckning. Innehållsförteckning Sid. 1 Inledande beskrivning av projektets organisation och personer Sid. 2 Summering av affärsidén med de mest innovativa delarna av projektet Sid. 3-6 Affärsplan, marknad o konkurrens Sid. 7-8 Ekonomisk analys/kalkyl Sid. 9 Personer som deltagit och bidragit till projektet Sid. 10 Bilaga 1: 5 sidor Förord till bilagan. Specifikation och beräkningar är framtagen av FKAB i Uddevalla och offertförfrågan har skickats ut till varv i Europa. Den offert som är mest attraktiv, dock ej till lägsta pris är från Holland Shipyards. Budgetpris är c:a 25 milj. Euro och vi arbetar fortlöpande med att erhålla nya offerter. Bilaga 2: 2 sidor Ritningar på fartyget i de två skepnaderna. Dejlig Cruise AB tävlingsbidrag den 15 juni 2012 Sida 1 av 10 The Swedish Shipping Innovation Award 2012 Bidrag från Dejlig Cruise AB Ägare, organisation, kontaktperson. Ägare Paret Yvonne o Ingemar har varit verksamma inom shipping, aktivt drivit kusttrafik i olika skepnader sedan 1976. Erfarenhet från såväl bulk- som tank- och passagerare trafik. De har genom åren haft förmånen att beställa och ta leverans av 3 st. nybyggen hos ett svenskt varv. Under arbetet med sjöfarten har en idé växt fram och nu driver de idén om än i liten skala med M/S Windros. Detta har ytterligare drivit på ursprungsidén, de har sett att marknaden och efterfrågan ger underlag för utökad trafik med ett större fartyg. Organisation En skiss på planerad organisations struktur utan tillsatta befattningshavare: Styrelse VD Ingemar J Kontor –stab Finans-ekonomikontroll Yvonne J Intendentur Bokning Teknik -fartyg Charter Personal Revisor Peter Gårdström, BDO Göteborg. Kontaktperson Projektet drivs och handhas av Ingemar Johansson, Dejlig Cruise AB, som svarar på alla eventuella frågor och som kan ge ytterligare information om aktuellt projekt. Kan nås på telefon 0523-23352, mobil 070-509 3352 och E-POST: [email protected]. Postadress VITSIPPSVÄGEN 10 451 78 FISKEBÄCKSKIL Dejlig Cruise AB tävlingsbidrag den 15 juni 2012 Sida 2 av 10 The Swedish Shipping Innovation Award 2012 Bidrag från Dejlig Cruise AB Beskrivning av affärsidé Denna förestående investering baseras på två olika inkomstkällor inom shipping. Dels intäkter från tanksektorn, dels intäkter från passagerarsjöfart. Efter mångårig verksamhet inom den kustnära passagerarsjöfarten med fokus på charter och turisttrafik upplever vi en ökad efterfrågan på kryssningar och skärgårdstrafik längs vår kustremsa i Bohuslän. Den huvudsakliga intjäningen sker under perioden maj - augusti, varvid möjligheten till god lönsamhet begränsas. Det föreligger också en ständig efterfrågan med nostalgiska förtecken om en sammanbindande skärgårdstrafik längs kusten. Vi är ett flertal olika operatörer inom den mindre passagerarsjöfarten som samtliga bedriver trafik inom begränsade kustavsnitt. En sammanbindande trafik och ett helhetsgrepp för att tillvarata den ökade efterfrågan inom turistsektorn i vår skärgård saknas dock. Utöver trafik i vår skärgård kopplar vi med vår affärsidé samman en trafik mellan Skagen – Bohuslän – Langesund/Skien i Norge. Vår bärande affärsidé är att resenären samtidigt som den låter sig transporteras mellan våra länder, får en reseupplevelse i den Bohuslänska skärgården. Avsikten är att lägga rutten så långt inomskärs som det är praktiskt möjligt. Detta avser i ett inledande skede huvudsakligen sträckan Islandsberg – Fjällbacka. Framledes kan även Malö-Strömmar samt inomskärs mellan Gullholmen ner till Kyrkesund komma att ingå i rutt-upplägget. Detta förutsätter dock en samverkan med Transportstyrelsen när det gäller förbättrad farledsmarkering samt förståelse från lotsverket och berörd skärgårdsbefolkning. En trafik som delvis påminner om vårt upplägg och som är en ledstjärna för oss är Hurtigruten i Norge. Självklart är vår trafik avsevärt mindre i omfattning men bjuder dock på mycket vackra passager och scenerier som vi av erfarenhet vet uppskattas otroligt mycket av turister. Vår avsikt är även att koppla ihop och utveckla vår färje/kryssningstrafik upp till Telemarksområdet i Norge. Detta är ett område som ingår i vår nuvarande verksamhet och vårt reseutbud. Från Langesund/Skien går en kanal och insjösystem in i den sydnorska fjällvärlden. Det sträcker sig 100 km in i landet till Dalen vid foten av Hardangervidda. Fjällen är vid Dalen ca 1000 meter höga och här ser man även sommartid de snöklädda topparna vid Hardangervidda. I Dalen ligger ett mycket exklusivt och sevärt gammalt hotell med en intressant historia. Forts. nästa sida Dejlig Cruise AB tävlingsbidrag den 15 juni 2012 Sida 3 av 10 The Swedish Shipping Innovation Award 2012 Bidrag från Dejlig Cruise AB Forts. från f.g. sida Som ett återkommande inslag kommer vi efter omställning till passagerarsjöfart att varje år i samband med uppstart börja säsongen med en presentation av fartyget i Hamburg. Tysklands invånare är det mest resebenägna folket i Europa, och i regionen Hamburg – Bremen – Hannover bor ca 7 milj. invånare. Vi kommer därför att fokusera marknadsföringen på detta område utanför Skandinavien. Vår säsong kommer att inledas med en kryssning från Hamburg, genom Kielkanalen och upp genom Lilla Bält in i vår route från Skagen. Därmed kan vi erbjuda en kryssning, vid dessa tillfällen utan bilar, upp till Langesund/Skien. Bland det Skandinaviska reseutbudet kommer denna resa förmodligen att framstå som en ”highlight”. Dessutom föreligger möjligheten att koppla ihop vår kryssning med Hurtigruten i Norge. Från Dalen är det ca 7 timmar med buss genom ett vackert fjällandskap till Bergen för vidare färd med Hurtigruten. Blir resultat som förväntat kan dessa kryssningar förlänga vår kryssningssäsong att innefatta både maj och in i september. För att möjliggöra en ekonomisk hållbar trafik och verksamhet inriktar vi oss på två olika grenar. Fartyget anpassas sommartid under perioden juni – augusti till att nyttjas för passagerare/kryssningstrafik och under resterade del av seglationsåret som tankfartyg. Detta innebär samtidigt att vi går ur tankmarknaden när efterfrågan minskar och går direkt in i en peak-time när det gäller passagerarsjöfart sommartid. Denna omställning av fartyget möjliggör ett utvecklande av passagerarsjöfarten i vårt närområde och ett generellt ökat turistiskt intresse av Bohuslän och dess skärgård. Vi anser att varumärket för Bohuslän är vår skärgård och internationellt är detta säljbart och en oplockad gås inom färjesjöfarten i Skagerak och längs vår kustremsa. I nuläget finns det ingen operatör mellan Skagen – Lysekil – Langesund. Däremot bedriver StenaLine och Color-Line trafik mellan Jylland och Sverige/Norge, även Strömstad där också Fjordline förbereder trafik. If You can´t beat them, join them. För att klarlägga hur Stena – Line ställer sig till vår framtida trafik har vi informerat Dan-Sten Olsson om våra planer och han anser att affärsidén kan bli bra. En tanke från vår sida var att låta våra reseprodukter ingå i Stenas produktsortiment, men i nuläget förefaller det inte vara av intresse. Vi anser ej heller att vi påverkar i nämnvärd omfattning som konkurrerande operatörer. Vi tror oss i stället tillföra en ny kundkategori, nämligen den bilburne turisten som både erhåller en transport samtidigt som man på ett bekvämt sätt får en reseupplevelse med hög kvalité. Dejlig Cruise AB tävlingsbidrag den 15 juni 2012 Sida 4 av 10 The Swedish Shipping Innovation Award 2012 Bidrag från Dejlig Cruise AB Design, Innovativ teknik och Miljöhänsyn Vår avsikt är att göra fartyget så vackert som möjligt både exteriört och interiört. Det innebär inte nödvändigtvis prålig lyx utan att med genomtänkta lösningar inreda fartyget med tilltalande detaljer. Exteriört innebär detta t.ex. att vi kommer att klä framkant av kommandobryggan med mahogny, detta i kombination med ett vinrött skrov. Inredning skall ge en trivsam atmosfär med stora ljusöppningar och god sikt för passagerarna. Eftersom rutten läggs inomskärs är det viktigt att passagerarna skall kunna ta del av scenerier i så stor utsträckning som möjligt. Den förliga baren ger sikt förut, arkaden längs styrbordssidan ger sikt åt sidan och bufférestauranten ger sikt både åt sidorna samt akterut. Soldäck blir väl tilltaget med bl.a. sikt förut över kommandobryggan. På övre däck kommer även att finnas en stor skärm som visar fartygets position på ett digitalt sjökort. En speciellt avdelad person kommer att vara guide ombord och informera de passagerare som så önskar längs färdvägen. Det finns mycket intressant att berätta från det att fartyget passerar in vid Islandsberg och ut vid Dannholmen väster om Fjällbacka där Ingrid Bergman bodde sommartid. Guidning ombord för intresserade resenärer är ett viktigt inslag i ett led att marknadsföra rutten som en reseupplevelse. Interiören kommer att ha inslag av svenskt glas från Kosta Boda. Konstverk av lokala målare såsom Ewa Leyman och Ariana Ramhage kommer att finnas ombord. Det blir också ett tema från vikingatiden ombord och fartyget skall preliminärt döpas till VIKEN. En viking var en handelsresande från Viken, vilket var området mellan Sandefjord och Kongahälla. Vår ambition är således att fartyget skall upplevas som ett ”stort - litet” fartyg med en trivsam inredning. Dejlig Cruise AB tävlingsbidrag den 15 juni 2012 Sida 5 av 10 The Swedish Shipping Innovation Award 2012 Bidrag från Dejlig Cruise AB Innovativ teknik och konstruktion Samtliga passagerarutrymmen byggs i moduler. Detta tillsammans med besättningshytter på övre däck utgör antalet moduler 7 st. Dessa tillverkas i aluminium och har en vikt av 73 ton per enhet. Mellan varje modul blir en luftspalt, detta tillsammans med A-60 isolering insidan av modulerna gör att brandsäkerheten blir mycket hög. Det skall ej heller bortses från att ljudnivåer och vibrationer minimeras genom modulsystemen. Det enda passagerarutrymmet som blir integrerat i fartyget är den förliga baren. Vid omställning till passagerarfartyg rengörs samtliga tankar med hetvatten och rörsystem ”blindas”. Det är viktigt att ev. lukt från tankar ej upplevs som obehagligt för passagerarna. Som passagerare skall man överhuvudtaget ej märka att fartyget även transporterar vegetabiloljor på andra delar av året. Omställningen från tank till passagerarfartyg och vice versa beräknas ta 72 arbetstimmar. Samtidigt sker docksättning och bottenmålning vid omställningen till passagerarfartyg. Enligt besked från DNV kommer fartyget ej att anses som ett kombi eller multipurposefartyg. Det blir helt renodlat i dess olika funktioner och två olika mätbrev utfärdas. Det ena utvisande fartyget som tankfartyg och det andra som passagerarfartyg. Det har också varit viktigt för oss att fartygets konstruktion ej blir komplicerad och invecklad. Det finns många bra s.k. kombilösningar men det finns även en del mindre bra som tyvärr ibland lyfts fram av bakåtsträvare. Sättet att bygga fartyget på gör att även byggtiden förkortas då modulerna kan byggas separat. Det bör också nämnas att driftspersonalen som tankfartyg tjänstgör även ombord när det nyttjas för passagerartrafik. Därmed förenklas bemanning på så sätt att endast intendenturpersonal behöver anställas för säsongsanställning. Fartyget kommer att förses med dieselelektrisk framdrivning. Förutom katalytisk avgasrening och bränsle med lägsta möjliga svavelhalt kommer framdrivningen att kompletteras med batteridrift för ankomst/avgång. Kapaciteten är beräknad för ca 30 minuters driftstid vid varje tillfälle. Batterier blir av typen blyackumulatorer och beräkningar är utförda av Exide i Kungälv. Direkt efter förtöjning skall fartyget anslutas till landanslutning varvid energin från batterier skall komma från s.k. grön el. Vår ambition är att på ett flertal skärmar ombord visa ett vattenfall i rörelse med en underliggande text: ”nu drivs fartyget av denna energi”. Utvecklingen av olika typer av batterier är på stark frammarsch varvid vi kan förvänta oss att driftstider kan ökas upp avsevärt i en snar framtid. För att ytterligare stärka upp fartygets miljöprofil kommer fartygets botten att målas med helt giftfri färg. Utbudet av dessa produkter är i nuläget mycket begränsat men flera tillverkare testar olika produkter. Vår avsikt är därför att kombinera en helt giftfri bottenfärg med regelbunden undervattensrengöring. Därmed är det fullt möjligt att idag använda sig av giftfria bottenfärger. Dejlig Cruise AB tävlingsbidrag den 15 juni 2012 Sida 6 av 10 The Swedish Shipping Innovation Award 2012 Bidrag från Dejlig Cruise AB Affärsplan. Att tillhandahålla transporter av bilburna och ej bilburna turister, Skagen, Bohuslän och Sydnorge under turist säsong. Det segmentet av marknaden, de hamnar vi kommer att anlöpa och den rutt vi kommer att köra är vi idag ensamma om. Det finns ingen operatör som tar hand om trafiken mellan Danmark- Norge och Bohuslän. Bohuslän är det mest attraktiva och efterfrågade området i Västsverige, trots detta finns inga direktförbindelser mellan Bohuslänska hamnar som Uddevalla och Lysekil och Skagen i Danmark och Langesund (porten till Telemarken) i Norge. Vidare kommer vi att lägga rutten till o från Norge inomskärs i den Bohuslänska skärgården. Att tillhandahålla transporter för vegetabiliska oljor under övrig säsong. Turistsäsongen i vårt segment är kort endast juni- juli och augusti, tre månader, de räcker inte för till för att täcka räntor, drift- och kapital-kostnader. För icke säsong måste en ytterligare intäktskälla tas fram. När turistsäsongen avtar börjar istället i vårt fall efterfrågan på tanktransporter inom vegetabilie oljemarknaden. Detta blir vårt andra ben för intäkter. Att detta sker med samma grundfartyg. Genom att bygga ett helt nytt fartyg kan vi få det anpassat till att kunna tillfredsställa vårt krav på två olika ben för intäkter. I grunden är fartyget ett tankfartyg med ett stor plan däcksyta, med två stora extra tankar, vid tankfrakt och med sju stora passagerare moduler vid passagerartrafik. Passagerarmodulerna innehåller allt som ett normalt passagerarfartyg, ytor som innehåller hytter, restauranger, barer, butiker, konferensytor, utomhus däcksytor, intendentur ytor och byssa. Att fartyget ”möbleras om, anpassas” till respektive trafik vid säsongsbyte med minimal arbetsinsats. Vi har en hamn som dels har lyftkapacitet och lagringsutrymme för moduler som inte används. Arbetet att ”möblera” om fartyget beräknas ta 3 dygn. Vidare är tänkt att nödvändigt underhåll och reparationer på modulerna kan genomföras under lågsäsong. Att tillvarata vardera affärsområdes högsäsong. Vi kommer att ta till vara de bästa ur dessa två säsonger kommer inte at driva trafiken under tider då efterfrågan är mer sporadisk. Med tanke på de hytter med egna balkonger kan en tänkbar utvidgning vara att köra som ”privat yacht” för något företag eller privatperson som vill konferera eller fira något i en mera ovanlig och exklusive miljö. Att drift av fartyg och övrig drift miljöanpassas så långt möjligt. Detta fartyg är planerat att ha ett innovativt och nytänkande för framdrivning. Vid drift utomskärs till o från huvudmålen drivs fartyget fram med miljövänlig diesel medan man vid drift in o ut i hamn och inomskärs i Bohuslän går helt på miljö vänlig batteridrift, håller också en mycket låg ljudprofil. Dejlig Cruise AB tävlingsbidrag den 15 juni 2012 Sida 7 av 10 The Swedish Shipping Innovation Award 2012 Bidrag från Dejlig Cruise AB Marknaden. Konkurrens. Många rederier trafikerar Västerhavet men är koncentrerad till linjetrafik till och från Göteborg- Danmark, Tyskland och till o från Strömstad- Norge. Under sommarsäsong är denna trafik i stort sett fullbokad för att inte säga överbokad så det finns utrymme för ytterligare operatörer på marknaden under denna period av året. Många av resenärerna har Bohuslän och Norge som mål liksom norra Danmark åt andra hållet. För ett ge resenären ett positivt alternativ och att snabbare komma till sitt mål öppnar vi hamnar som Skagen, Uddevalla, Lysekil och Langesund för trafik. Ingen konkurrens med vårt projekt, mer ett komplement och affärsfördel, fortsättning och/eller avslut för turisten på etablerade linjer. Vår trafik kan ses som en början eller fortsättning på befintlig linjetrafik, vi förnyar och öppnar nya områden och visar vår skärgård för besökare och hemma publik, publik och besökare som inte har tid eller möjlighet att se skärgården på egen köl. Trafikunderlag (statistik 2011) inom planerat affärsområde åkte 7 704 000 passagerare och 2 841 000 bilar under planerad säsong. Den trafik som statistik visar från 2011 för vårt trafikområde med antal passagerare och bilar har inte blivit färre med åren. Tiderna har för de flesta blivit bättre om än inte på kontinenten. Det klientel vi riktar oss till reser mer eller mindre i alla konjunkturlägen. Vår beräknade kapacitet. Vi kommer att per säsong transportera optimalt 144 000 passagerare och 36 000 bilar absolut ingen omöjlighet om vi aktiverar och tar fram och snarast sjösätter en offensiv marknadsplan. Marknaden och konkurrens läge 2011. Statistik från källan ”ShipPax [Market:12] visar som totaler på vår beräknade marknad: Totalt 7 704 000 antal passagerare och totalt 2 841 000 antal bilar transporterades. Dejlig Cruise AB tävlingsbidrag den 15 juni 2012 Sida 8 av 10 The Swedish Shipping Innovation Award 2012 Bidrag från Dejlig Cruise AB Kort ekonomisk analys/ kalkyl Fartyget skall som tankfartyg befraktas av Simonsen Chartering ApS i Danmark och inseglingen beräknas till c:a 5.000 Euro per dag motsvarande charterbasis. Prissättningen gällande färje/kryssningstrafik är i nivå med Stena-Lines priser på sträckan Gbg-Fredrikshamn. Total intäkter i SEK motsvarande T/C-rate på årsbasis (358 dgr) Beläggningsgrad som passagerarfartyg: 100% 50% 35% 235.000 SEK /dygn 137.000 SEK /dygn 108.000 SEK/dygn Dejlig Cruise AB tävlingsbidrag den 15 juni 2012 Sida 9 av 10 The Swedish Shipping Innovation Award 2012 Bidrag från Dejlig Cruise AB Personer som deltagit och bidragit till projektet Till hjälp att förfina idén och ta fram offertunderlag har följande företag, institutioner och personer medverkat:. • • • • • • • • • • • • • • • • VG- regionen FKAB Jan Albertsson (Aquamarine Finance AB) Torbjörn W Helmfrid (Aquamarine SwedenAB) Lars Lind.( f.d styrelseledamot Silja Line) Hans Christner. ( f.d styrelseledamot Silja Line) Fredrik Norén (Fil Dr. miljöfrågor mm) Fredrik Nilsson. (Marknadsföring Hamburg.) GAEU consulting AB Hamnmyndigheterna i berörda hamnar i Sverige, Norge och Danmark Tullmyndigheterna i aktuella länder ShipPax Information Exide (Tudor) Wood&Hill Investment Copyright försätts bild Esbjörn Eriksson Sammanställning av dokument mm Esbjörn Erikson (Sjökapten, egen företagare (båtvarv och marina), konsult, controller i Stiftelsen Skaftökuttern. Tidigare 20 år chef och projektledare inom databranschen, de sista åren som ansvarig för forskning & utveckling på Volvo-Data AB.) Dejlig Cruise AB tävlingsbidrag den 15 juni 2012 Sida 10 av 10