Våren 2011 - Jemtlands Veteranbilklubb
JEmtlands Veteranbilklubb n Våren 2011 n Årgång 25 n Pris 50 kr Backspegeln Årets vinterrally Unik på banan – Tjälasvängen i yllekläder och fårskinn – Enda licensierade Backspegeln 1 tjejen inom isracing Backspegeln Innehåll Redaktion Göte Högbom, redaktör, ansv. utgivare 070-604 53 01 [email protected] Ummis Jonsson 0640-341 88 (b), 0733-16 53 02 063-16 53 08 (a) [email protected] Ingrid Göransson-Rosell 063-10 54 71 (b), 070-233 89 87 [email protected] Redaktören har ordet Form Mikael Karlsson Grafisk Design, Kännåsen Tryck Mariehamns Tryckeri AB, Åland, 2011 Material Kontakta redaktören och berätta vad du tänker skriva om – för planering av tidningen. Text via mail klistrar du för säkerhets skull in direkt i mailet. Bilder skickar du via mail i jpg- eller tif-format. OBS! Bilder måste skickas som separata filer, inte inklistrade i texten. Naturligvis går det bra att skicka in vanliga foton per post. Pappersbilder skickas tillbaka i samband med tidningens utgivning. Skriv gärna bildtexter! Glöm inte ditt namn på inskickade bidrag, även om du vill vara anonym. Vill du inte ha tillbaka bilderna tar klubben tacksamt emot dem till fotoalbumet i klubblokalen. Meddela det när du lämnar in bilderna. Om du inte vill skriva själv, ring till någon i redaktionskommittén. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera och korta inskickade manus samt avgöra i vilket nummer inskickat material publiceras. Skicka material till redaktören Göte Högbom. Manusstopp den 15:e i månaden före utgivningsdatum. Evenemang i början av respektive utgivningsmånad. Backspegeln ges ut av Jemtlands Veteranbilklubb i mars, juni, september och december. adress Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund. Årets Tjälasväng har just avverkats och med den får vi hoppas att vintern nu så smått skall börja avta och vi får njuta av den för vår landsända så efterlängtade femte årstiden – vårvintern. Ett vanligt och återkommande tema för denna spalt är utveckling och förnyelse. I Backspegeln har vi under en tid redovisat ordförandens och några kommittéers visioner och i detta nummer kan vi läsa vilka tankar som rallykommittén har för framtiden. Där finns både nya idéer och funderingar på att blicka tillbaka och ta tillvara en del som genomförts tidigare. Jag rekommenderar Dig käre läsare att ta del av dessa tankar och gärna följa uppmaningen att kontakta rallykommittén. Att emellanåt blicka bakåt är nyttigt som en bas för tankar på framtiden. För någon vecka sedan så gick jag igenom exemplar av Backspegeln som jag sparat sedan jag blev medlem omkring år 2000. Intressant läsning och mycket av det som skrivits under åren kommer igen med jämna mellanrum. Ett sådant ämne är hur vi skall få fler medlemmar aktiva som funktionärer. För att återknyta till visionstemat så kunde jag konstatera att ibland så slår sådana in precis som förutspått! I Maria Bogrens redaktörsord i vinternumret 2002 står följande ”År 2010 inviger vi Optands Upplaga 1 160 exemplar, 4 nummer per år. OMSLAG Birger Granli i en välskräddad Plymouth av 1947 års modell. FOTO Göte Högbom 2 Backspegeln Göte Högbom, redaktör [email protected] historieland med stora fordon, bland bussar och flygplan”. Det var en vision som Jamtlis då nye chef, Henrik Zipsane, uttalade när han besökte JVBK:s årsmöte. Lite längre fram i texten skriver Maria om tänkbara veckoteman och bland dem nämns lastfordon vilket blev Garagets första tema och fick gälla hela säsongen. Garaget är JVBK:s del i Teknikland. För egen del så har jag en vision om nåt nytt i garaget. Mercan, som jag köpte förra året, och jag kommer inte helt överens och nu har jag bestämt att vi skall gå skilda vägar. Kort men varaktig söndring kan man konstatera. Vad det blir härnäst vet jag inte men jag skall ta lite mer tid på mej nästa gång det är dags för inköp. 6 14 18 r a g rvä e t n i av g i l r Hä ö j l i lsm a t 0 ik 5 Un W V ns e k r ma d l i v En 4 Jerka och jag 5 Årets 50-åring 6 Tjälasvängen 10 One Stop Shop 11 Heliga tisdagkvällar 14 Uffes 50-talsmiljö 16 Samlat på jamtli 17 SHRA Östersund 18 Aktivt snöfordon 20 Etanoltest – del 3 22 Luciacruising 24 Tjejen med vassa dubb 25 Isprinsessan 26 Lucia & Besök på handelsgård 28 Isracing & Vintersport 30 Klubbsidor Backspegeln 3 Kåseri Årets 50-åring TEXT & FOTO Göte Högbom Jerka och jag I mitt 50-åriga liv är det en man som troget följt mig och som alltid har haft ett speciellt utrymme i mitt hjärta, de senaste 40 åren; Jerry Williams! Första gången jag ”upptäckte” Jerry var hemma hos en kompis. Jag var 10–11 år gammal och min kompis syrra hade en vinyl-singel från Sonet med Jerry Williams och på A-sidan låg ”Keep On”. På skivomslaget fanns en relativt ung Jerry, ja han var väl runt 30 då, men ack så söt! Jag blev kär och kärleken består! De första åren av min kärlekshistoria med Jerry bestod av att köpa vinyl-LP, lyssna på låtarna och lära sig låtarna utantill, klippa ur bilder ur tidningar och spara i kuvert, (jodå det finns kvar!). Lyckan var när Jerry var på radio eller TV. Och tänk, tänk när brorsans kompis kom hem med ett idolfoto på Jerry med autograf! Jerry spelade i pausen på Sandviken en tisdag kväll, brorsan kompis visste min enorma vurm för Jerry och fixade ett kort med autograf. Gissa om kompisen stod högt i kurs och kortet har jag kvar. Den sommaren jag hade fyllt 13 var Jerry på Jamtli. Kommer ni ihåg onsdagskvällarna på Jamtli? Jag och min dåvarande bästa kompis Karin drog iväg. Jag sa till Karin; ”-Sjunger Jerry ”Keep On” då svimmar jag”. När så Jerry stämmer upp Keep On säger Karin djupt oroad; ”-Ska jag ringa efter ambulansen?” Vi hade gett oss den på att få hans autograf så vi hängde kvar länge efter att det var slut på Jamtlikväll men till slut så fick vi vår autograf! Jodå, den finns också kvar. Nästa väldigt speciella och lite annorlunda minne jag har av Jerry är från 1976. Då hamnade jag av olika anledningar på Riksfinalen för Sveriges Mopedmästare. Riksfinalen gick av stapeln i Karlstad och vem var prisutdelaren? - Just det, Jerry! Den killen som vann det året fick i första pris en lätt motorcykel av märket Suzuki och Jerry var deras affischnamn i Sverige! Han kom inglidandes på hojen på scenen och överlämnade vinsten. Efteråt var det buffélunch för arrangörer och vinnare. Gissa om jag var salig när jag satt vid samma bord som Jerry och åt lunch! Jag fick dessutom en sweatshirt med Suzukis logga på, röd, lika som Jerrys! Nej, den finns inte kvar, tyvärr. Under åren som följde såg jag till att åtminstone en gång per år se Jerry live. Jag fortsatte att köpa skivor, beställa utgångna skivor via dåvarande Skivhörnan i Östersund och har i dag en i det närmaste en komplett skivsamling med Jerry, det fattas bara hans två första vinyl-LP. Nästa speciella historia utspelar sig för ca 20 år sedan då jag var en helg i Ludvika. Utanför hotellet en kväll stod en Terrano parkerad med reklam ”Jerry on tour”. Visst, vi hade hamnat på samma hotell! Jag spanade som en fåne för att få se en glimt av min store idol, men icke. Morgonen därpå när jag ska gå ner 4 Backspegeln TEXT Ummis Jonsson till frukosten, passerar jag ett hotellrum vars dörr står lagom på glänt. Eftersom jag är född nyfiken tittar jag in och ser en välpumpad man, som endast iförd ett par kalsonger, göra armhävningar. Just då kopplade inte hjärnan och tur var väl det, annars hade jag väl gått in på rummet och glidit in under. Någon kvart senare kommer nämligen Jerry, nyduschad och iförd träningskläder, till frukost och då förstår jag; Mannen med armhävningarna! Gissa om det blev svårt att koncentrera sig på frukosten! Min stora kärlek till Jerry har gett mig många härliga minnen och en del av mina vänner har under åren haft ganska roligt åt detta. För många år sedan, i början av 1980-talet, hade Jerry en stor show på TV som hette ”Jerry – bäst i 20 bast”. Helkväll framför TV:n! Stränga restriktioner till omgivningen; 1. Jag vill inte bli störd 2. Jag vill inte bli störd 3. Jag vill inte bli störd Naturligtvis ringer telefonen (det här var långt innan mobiltelefonerna) och naturligtvis är det till mig och naturligtvis är det en gammal kompis som inte hört av sig de senaste 3–4 åren och givetvis ytterst angelägen om att få prata med mig, just då! Jag hänvisar till mina 3 regler för kvällen och ber den som svarar att framföra detta och be om att jag får ringa upp. Kompisen ringer igen och igen och ger sig inte så till slut måste jag ta telefonen bara för att få höra ”Tittar du på TV?” Hade personen varit i samma rum, vete fan vad jag hade gjort eller sagt! Ett av de senare och kanske det starkaste minnet av alla de shower jag sett med Jerry, så var det 2002 i Stockholm på Göta Lejon. Jerry hade en show ”Tillbaka till folkhemmet” som var en fantastisk tids- och musikresa med bakgrund i Jerrys uppväxt och liv. Politisk naturligtvis, han är ju inte kommunist för inte, men hjärtevarm. I showen följs bland annat ett par där frun på ålderns höst dör. När det är dags för mannen att dö, kommer frun för att ” hämta sin käraste”. Min pappa hade precis dött och jag saknade honom oerhört. Stämningen på scenen och i salongen i detta ögonblick var så starkt! Jag grät, applåderade och log om vartannat! Hela salongen stod upp och applåderna verkade aldrig ta slut! Ja, mitt liv med Jerka innehåller fler historier men ett kåseri har sin början och sitt slut. Alltså, jag var 13 år när jag första gången såg Jerry live och jag har lyckats se honom live varje år sedan dess! Det är typ 37 år på raken! Jag blev bjuden på Hamburger Börs för att se Jerry när jag fyllde 30, jag blev bjuden på Folkets Hus i Östersund när jag fyllde 40 och jag såg honom på Tyrol strax innan jag fyllde 50. Undrar om han håller på när jag fyller 60 och han är 79? 1 Vid efterforskningar av en värdig kandidat för titeln Årets 50-åring 2010 hittade juryn efter granskning av medlemsmatrikeln en Crescent 2000 som ägs av Eva Larsson i Hammarstrand. Ett besök gjordes under hösten och information och bilder inhämtades. Vid det fortsatta forskningsarbetet kunde dock juryn konstatera att Evas futuristiska moped inte kunde vara av årsmodell 1960 eftersom den hade kickstart och fotplatta. Men skam den som ger sig – enmansjuryn, tillika Backspegelns redaktör, beslöt då att åsätta mopeden årsmodell 1961 och att den redan tidigt på året skulle få hederstiteln Årets 50-åring 2011. Eva har ägt mopeden 6–7 år och köpte den i grannskapet. Den skall enligt uppgift ha gjort vägarna osäkra i Sundsvall och på Frösön. En del utflykter med likasinnade har det blivit men sistlidna sommar hade hon inte haft igång den. När Crescent 2000 presenterades under 1955 som årsmodell 1956 så väckte den egensinniga designen stor uppmärksamhet. Tidningen Cykel- och mopednytt skriver: Mopeden har något av den framtida stratosfärtorpedens enkelt rena och sköna linjer. Björn Karlström stod för utformningen och han inspirerades enligt egen utsago av bildesignen speciellt för skärmkanten bak, baklyktan och framlyktan. Modellen var tänkt att passa kvinnor. Som begagnad blev den dock en ungdomsfavorit som grundbult för fantasifulla hembyggen. 1959 plåtades den in och blev en skoter. Grattis till titeln Årets 50-åring 2011! FAKTA 2 3 5 4 CRESCENT 2000 Crescent 2000 Motor 2-takts Sachsmotor. 50 cc cylindervolym. Fläktkyld. Kickstart. Effekt 1 hkr. Kraftöverföring 2-växlad. Helkapslad kedja. Fjädring Bottenlänkgaffel fram och underhållsfri gummiupphängd bakhjulsfjädring. Nav Fullnav fram och bak, extra kraftiga bromstrummor. Utrustning Sköld och inkapslad kedja ger ”ren körning”. Inbyggt broms- och bakljus. Fotbräda. Färger Gråvit/Festivalgul, Gråvit/Ljusröd samt Gråvit/Madonnablå. Riktpris 1 260:- + oms. 1. Eva Larsson vid styret på Årets 50-åring. 2. Vacker akter med integrerad baklykta. 3. Utsikt från förarplats. 4. Kraften kommer från Sachs i form av luftkyld 50-kubikare. 5. Bottenlänkgaffeln och den extra kraftiga bromstrumman som Nymanbolagen gjorde reklam för. Backspegeln 5 Rally Härliga vintervägar på Tjälasvängen TEXT Ingrid Göransson-Rosell FOTO Ingrid Göransson-Rosell och Göte Högbom Startmannen ”Låbbas”. Vaknade lördag morron och termometern visade -22,5, brrrrrrrr, men är det rally så är det. Yllekläder i flera lager så skulle det nog funka, därtill fårskinn och yllefiltar. Det är ju så här att bilen vi skulle åka i, en Citroën B11, saknar all form av värme i kupén, behöver nog inte skriva mer om det. Väl uppe på startplatsen, Teknikland, så möttes vi av många glada som väntade på start, däribland fyra herrar som skulle kör MC, inte ett dugg avundsjuk. Ett femtiotal startade denna kyliga dag och nästan alla kom i mål för egen maskin. Kl 10.00 gick starten, sträckan gick via Brunflo, runt Locknesjön, via Tandsbyn för att sinom tid komma ut på isvägen med målgång i Månsåsens Bygdegård. 6 Backspegeln I startpaketet ingick det ett frågeformulär som skulle besvaras och efter vägen två praktiska övningar, den första i Haga inne på bilverkstan och den andra i Tandsbyn. Rallyt bjöd på härliga vintervägar och ett vackert väder trots kylan, solen sken ju. Väl framme i Månsåsen så var det bara att parkera och gå in i den ljuvliga värmen, där det fanns en god lunch med tillbehör att köpa, soppa funkar kanonbra i kylan, därtill en god kopp kaffe och goda kakor. Under tiden vi satt där och väntade på prisutdelningen så bjöds vi på under hållning av Cherry Tones, tre duktiga tjejer som spelade och sjöng rockabilly för oss. Så blev det då dags för prisutdelning och totalsegrare blev Magnus Roos, priset för djävlats mest gick till Anders Kristoffersson som fick fel på sin MC efter vägen. MC klassen vanns av Thomas Sjölund från Classic Motor, kul när det är deltagare från andra håll i landet och vi kan nog förvänta oss en artikel i den tidningen. Håkan Carlén, ”Hector” vann priset för stiligaste ekipage, han körde en Dnepr med sidovagn. Ett stort tack till alla som gjorde det möjligt att genomföra detta rally, kommittén, verkstan i Haga, Tandsbyn, de som fixat lunch i Månsåsen, och alla andra som gjorde dagen minnesvärd. I väntan på start. Backspegeln 7 13. Hector väljer pris för stilfullaste ekipage. Pererik, Lisa och Anders i rallykommittén i bakgrunden. 14. Tre av fyra deltagare i MC-klassen kom i mål och fick samma slutpoäng. Utslagsfrågorna resulterade i att Thomas Sjölund tog förstapriset, Jim Lundberg blev tvåa och Hector trea. 13 11. Anders Kristiansson fick priset för Djäklats mest, lamellerna på hans MC gav upp. 12. Curt Sillström blev tredjepristagare i allmänna klassen. Han körde Scania 12 111, -77. 2 14 Pristagare 11 3 4 1 5 7 1. Bryderi vid kontrollen i Tandsbyn. 2. Mats Stölans Scania Vabis 111, -65. 3. Bröderna Granström funderar. 4. Celebert besök från Classic Motor. Thomas Sjölund till vänster och Jim Lundberg, väl påpälsade, summerar Tjälasvängen vid målet i Månsåsen. 5. Lisa knappar in de startande. 6. Målet för rallyt, Månsåsens bygdegård. 7. Lunch i väntan på prisutdelning. 8. Ulf Rosberg njuter av fika och sol. 9. Underhållningen på Månsåsens bygdegård, Cherry Tones. 10. Jim Lundbergs Maraton B2, -50. 8 8 Backspegeln 6 Allmän klass 1. Magnus Roos Buick Special -56 2. Mona Edler Nilsson Volvo Amazon -67 3. Curt Sillström Scania 111 -77 4. Lars-Göran Andersson Opel Manta A -74 5. Gustav Östlund Saab 99 -75 6. Torbjörn Andersson Austin Cooper -66 7. Kåre Torfjäll Morris Minor -57 8. Björn Svedberg VW Bubbla -65 9. Göran Linde Cheva Malibu -75 10.JG Jonsson Oldsmobile Holiday Coupè -56 11.Mats Piuva Volvo 164 -71 12.Yngve Boson Morris Minor -59 13.Maths Pålsson Plymouth Sedan -38 14.Anders Nyh Ford Taunus -67 15.Lars-Åke ”Låbbas” Berggren Ford Zephyr -59 16.Micke Johansson Mercedes Benz 190C -65 17.Gunnar Jonsson VW 1302 S -72 18.Åke Hoflin Volvo Amazon -66 19.Claes Rudbeck Volvo 344 -77 20.Stig Berg Saab V4 -75 21.Gunnar Arvidsson Ford 20M -71 22.Patrik Williamsson Cheva Corvette -72 23.Dick Granström Volvo 915 -57 24.Stefan Pettersson Volvo Amazon -66 25.Mikael Eriksson Morris Minor 26.Marita Vahlberg Saab 96 -69 27.Mats Stölan Scania Vabis LS 76 -65 28.Gimmy Krantz Volvo 244 -75 29.Hans-Bertil Rosell Citroën B11 sport -51 30.Mattias Granlöf BMW 520i -78 31.Lars Henriksson Opel Diplomat -65 32.Ulf Rosberg Volvo 142 33.Familjen Åkerman Volvo 144 -67 34.Anders Persson Cadillac Fleetwood -77 35.Kenneth Danielsson Ford Taunus -63 36.Lars ”Julle” Olofsson Volvo 165 -72 37.Bertil Signal Volvo 144 -69 38.StefanPersson Pontiac Trans Am -75 39.Åke Olofsson Volvo Amazon -65 40.Thomas Valmbäck Volvo 165 -69 41.Thomas Brink Volvo Duett -60 42.Kent Blomkvist Volvo 142 -70 43.Fredrik Boije VW Pickup -67 44.Bertil och Aree Johansson Fiat 500 -74 45.Billy Signal Volvo 144 -70 MC-KLASS 1. Thomas Sjölund Svalan Scooter -54 2. Jim Lundberg Maraton B2 -50 3. Hector (Håkan Carlén) Dnepr 1180 -80 4. Anders Kristoffersson Monark Java -62 JäKlats mest Anders Kristoffersson Monark Java -62 Lamellerna tog slut efter halva vägen. STILFULLAST Hector (Håkan Carlén) Dnepr 1180 -80 Kört längst Thomas Sjölund, Nacka Svalan Scooter, -54 Backspegeln 9 9 10 Mitt fordon Intervju Heliga tisdag-kvällar ger resultat TEXT & FOTO Ummis Jonsson 2 1 1. Här ser vi Birger Granli på kontoret som också är fikaplats och minimuseum. 2. Välskräddad Plymouth -47. Bra att ha som åskådningsobjekt för de som vill kolla vad företaget kan åstadkomma. One Stop Shop i Torvalla by TEXT & FOTO Göte Högbom För en tid sedan kom ett tips till redaktionen – i Torvalla finns en duktig sadelmakare, möjligen en av landets bästa. Detta måste naturligtvis följas upp och redaktören tog kontakt med personen i fråga, Birger Granli, för en träff och en intressant historia rullades upp. Birger startade sin yrkesverksamma bana 1974 som fordonsmekaniker på VW Audi i Göteborg 1974. Intresset för sadelmakeri dök upp och efter några lärlingsår jobbade han som sadelmakare på VW Audi och ytterligare ett företag innan han startade företaget One Stop Shop 1990. Den bärande idén var från början att erbjuda helrenoveringar av fordon men efter några år koncentrerades verksamheten på sadelmakeri för veteranbilar och hotrods, motorcykelsadlar och på senare tid har också mopedsadlar dykt upp som en nisch. I slutet på 1990-talet kom Gunnar Broden in i företaget med hemvist Partille. Någon helrenovering per år görs dock fortfarande. För tillfället är det en Cadillac som blir så gott som helrenoverad. I samband med att familjen begåvades med en son så kom tankarna på en annan miljö för den lille att växa upp i. Familjen bodde då i centrala Göteborg och ren luft och rent vatten lockade dem att pröva ett lägenhetsboende i Dvärsätt som så småningom byttes till villaboende. 2004 startades One Stop Shop i Torvalla by och det drivs parallellt med företaget i Partille. 10 Backspegeln Basen för verksamheten finns fortfarande i Göteborg och Birger tillbringar en del tid även där tillsammans med Gunnar Broden och några deltidanställda. Bland kunderna där finns Veolia som behöver hjälp med klädslar till 180 bussar. Gymdynor till Friskis och svettis är också en del av basen. Inredning till flygplan och helikoptrar tillhör också sådant som företaget tar på sig. Birger har alltid haft ett stort intresse inom motorhobbyn och första egna objektet blev en moped som han egenhändigt byggde upp när han var 13 år. Så småningom kom bilar in i bilden och ett antal Mustanger, Corvetter och en De Tomaso Pantera har avverkats. Idag finns en välskräddad Plymouth -47 i garaget och några mopeder, bl a ett unikt fragment av en Puch Racing M50 som det skall bli nåt av när, som det heter, tiden så medger. I ett garage i Hissmofors har Birger en 24 fots aluminiumbåt som han håller på ett helrenovera. Det är en unik Pelle Petterson-båt tillverkad i Kristiansand 1962. När vi kommer in på professionen sadelmakeri så märks att Birger har ett gediget kunnande och en hel del åsikter. Ibland blir kunderna rejält förvånade när de kommer och vill ha läderklädseln bytt. Då händer det att Birger säger: ”Nej, den här klädseln är alldeles för fin, vi målar den istället”. Jo – det är så nämligen att lädret behandlas på ungefär samma sätt som plåt med rengöring, grundfärg, färgnyans och topplack. När det gäller lagning av revor så är han skeptisk till fusklagningar och tycker att man i stället skall byta ut den trasiga delen, det går fortare och ger ett bättre resultat. Förutsättningen är förstås att man får tag på vinyl, tyg eller läder som liknar den trasiga delen. Kunderna kommer från när och fjär�ran. Bland dem finns ett antal JVBK-are. Den kund som kört längst till Torvalla var en norrman från Skien, med en framkörningssträcka på 95 mil. Vid besöket ringer kunder hela tiden och det tyder på att tid för egna projekt inte kommer att finnas åtminstone inte inom de närmaste månaderna. Det är väl ändå så för Birgers del att han kan förena fritidsintresset med inkomstbringade intressant sysselsättning. Fordonsentusiaster måste vara av ett särskilt släkte! När många fortfarande njuter av några dagars julledigt eller precis har börjat arbeta igen efter julhelgen, mekas det för fullt i slakteriets gemensamhetsgarage. Det är tisdag kväll och då spelar det ingen roll att det är fjärde dag jul! Garagereportaget denna gång var min uppgift, så även om jag tillhör de som fortfarande hade ledigt från jobbet fjärde dag jul, så ska det göras ett garagereportage måste det göras när folk är på plats. Puch M50 Racing som det skall bli nåt av så småningom – det är bara det här med tiden! Nisses häftigt gröna Cheva -38. Backspegeln 11 3 7 8 9 1 2 10 6 4 5 11 Alltså, tisdag kväll den 28 december kliver jag in på slakteriets gemensamhetsgarage. I kväll är Lelle, Tommy, Roger, Nisse och Lasse i farten. Örjan, som äger en Ford -32 Roadster och Totte med en El Camino, tidigt 1970-tal, är inte här i kväll, annars är tisdagskvällarna heliga för garage-gänget! Gängets nestor är Lelle. Han är lite av en fadder för de andra och är också den som varit med längst. Andra har kommit och gått allteftersom behovet av mek-garage har förändrats. I nuvarande lokaler har man huserat sen år 2000. Lelle håller på med en Cheva -40 sen två år tillbaka. Enligt Lelle själv så är själva karossen den bästa han har börjat med någonsin! Målet med detta objekt är att den ska bli klar inom de närmaste åren. Med Lelles perspektiv så är det ganska snabbt. Bilen han fixade till innan, tog 16 år att göra klar!!! När jag frågar Lelle vad det är som driver honom och som gör att han kan upprätthålla intresset på ett objekt i 16 år, så svarar han att det är få saker som är lika spännande som att se en bil växa fram och lyckan när det är klart! Lelles fordonsintresse började när han som 13-åring köpte sitt första objekt. 12 Backspegeln Den har han kvar och det är fortfarande ett objekt, men ett sällsynt sådant; en Opel Olympia -36. Annars är det Chevor som gäller för Lelle och inte yngre än 1949, sen blir de för ointressanta. Tillbaka till nuvarande objekt; Lelle har bytt golv och ram. Mycket rost har svetsats och man kan nästan föreställa sig Lützendimman när han slipar som värst. I dag går det att beställa reservdelar från USA, både nytillverkade och begagnade. Fantastiskt att de nytillverkar reservdelar till en 80 år gammal bil! Det är en anledning till att Lelle har goda förhoppningar om att den här renoveringen inte ska ta lika lång tid, han behöver ju inte själv tillverka reservdelarna först! Framtiden då? Jo, naturligtvis har Lelle ett nytt objekt på lut. Denne man som förutom att bygga bilar från grunden, hinner med att sy bilklädslar, när han inte jobbar; en Cheva -38 4-dörrars sedan. Skick? Mja, typ rädda det som går att rädda! Jag antar att det där med att bygga en bil från grunden och se den växa fram, även om det tar 16 år, är som att föda barn. Man glömmer bort hur ont det gör så fort de små knytena är framme och tar tag i ens finger. Tommy visar mig sitt nyaste bilinköp. Sen en dryg månad tillbaka är han och sambon Sivan, lyckliga ägare till en Chevy II -66. Den är en bil i min smak, lagom stor, skitsnygg blå metallic-färg! Tommy berättar att bilen tidigare stod ute på Härke, Frösön och att han flyttade den på trailer till garaget. Han har alltså inte ens provkört den än! Tommy tycker att det ska bli riktigt spännande till våren när bilen ska startas. Jag undrar förstås om Tommy har fler bilar men den A-Ford -31 som han ägde tidigare såldes i samband med inköpet av Chevan. Den här bilen har inget akut behov av att mekas med utan står just nu i tryggt förvar. Det blir till våren som den ska ut och testas, Tommys drömbil. Jag hoppas att den kommer att spinna som en katt och att vi får se den på några tillställningar under sommaren! Roger håller på att jobba med en Camaro -69. Den ska så småningom lackas i en speciell färg som bara fanns det året på den modellen. Färgen är i en speciell kulör; olympia-gold. Den här bilen har en lite spännande historia. Den köptes ny i USA hösten 1968 och kom till Sverige som flyttgods bara något år efter. Ägaren bosatte sig i södra Sverige, sålde bilen till Jämtland, där den gått sen någon gång på 1970-talet. Roger har lyckats få kontakt med den som tog med sig bilen in i Sverige och av honom fått originalhandlingarna! Bilen köpte Roger 2006 och då var den helt nedplockad och hade legat så sedan 1992. Målet för Roger är att om ytterligare ett par år så ska bilen rulla på de jämtländska vägarna igen! (Vad är det med dessa bilar som gör att man aldrig ger upp hoppet om att en vacker dag så…..?) Nisse verkar ha den bil som ligger närmast till hands för att bli klar till vårbesiktningen. Den underbart grön-metallicfärgade Chevrolet -38 är på g! Den var med på Motormässan redan i fjol, men nu ska den besiktas för att kunna köras i sommar! Lite måste förstås fixas; servo-styrning, ny klädsel av Lelle och annat smått och gott. Nisse berättar (tack och lov det finns bilar som blir klara på överskådlig tid) att bilen byggdes från noll till utställningsskick på 9 månader! Det tog förstås ett antal timmar multiplicerade med ett antal killar innan den var klar, men i alla fall! Nisse håller tisdagarna heliga och tycker att det är ett bra sätt att ha ett gemensamhetsgarage. Det finns frihet att vara där så mycket man vill men tisdagar försöker alla vara där och då kan man alltid få tips, idéer och hjälp. Håll utkik efter denna gröna skönhet i sommar! Lasse som är den som för kvällen är sist ut att berätta om sitt projekt visar upp sin Chevrolet stepside -57. Bilen kom som direktimport från USA 2006. Då var bilen i körbart skick men inte så rolig att åka i. Originalaxlarna var nämligen inte de bästa! Följaktligen håller Lasse på med att byta både fram- och bakvagn. Färg ska väl också bestämmas någon gång, oklart vilken kulör det blir. Undrar om det blir en metallic-lack även här? Lasse, som också har en väl fungerande Cheva -37 att åka omkring i, har inget akut behov av att få sitt objekt klart, men gärna någon gång innan 2022. Lasse berättar att han brukar säga just 2022 när någon frågar när bilen ska bli klar, så svaret på min fråga var ju givet. Visst låter 2022 långt bort, men det är bara 11 år dit. Hur som helst, håller tummarna för att bilen blir klar och får ut och rulla igen! Jag vill passa på att tacka alla för allt spännande ni berättade, tips på fler garagereportage och avslutningsvis – jag är imponerad över tidsperspektiven! 1. Nestor Lelle himself. 2. Örjans roadster – 32. 3. Inredning i Nisses Cheva, sytt av Lelle. 4. Rogers Camaro -69. 5. Tommys snygga blå Cheva II. 6. Tisdagskvällen lider mot sitt slut. 7. Garagets entré. 8. Lasses Cheva stepside. 9. Lelles objekt. 10. Det här ska bli olympia-gold när det blir klar! 11. ”Bästa objekt jag haft”. Backspegeln 13 Historik Glömde visst att berätta … 2 3 1 UFFES 50-talsmiljö 14 Backspegeln När Uffe Sjöblom i Torvalla skaffade en radiogrammofon av det luxuösa märket Schaub Lorens av årsmodell 1956 så började en genomgripande förändring i radhuset. Inredning av modernare snitt åkte ut allteftersom han skaffade nya prylar och möbler av 50-talssnitt. Med några få undantag exempelvis en TV av modern typ så är allt i hemmet gamla rariteter i gott och fungerande skick. Helst skall hans miljö vara av amerikansk tillverkning men undantag finns. Viss omsättning sker av hans samling och i skrivande stund är en oanvänd ESSO-skylt ute på Tradera. Uffe har insett att han inte kan spara på allt utan för att han skall kunna skaffa någonting nytt måste något annat avyttras. Han och sambon Gus Granli besöker en del marknader både i egenskap av köpare och säljare. Han lovordade JVBK:s nya initiativ med inomhusmarknaden på Frösö Park. Besöket hos Uffe började som sig bör i garaget. Där härskar en raritet i form av en Chevrolet Impala av årsmodell 1960 inköpt för ungefär fyra år sedan från Kiruna. Bilen kommer från Chicago och importerades i början på innevarande sekel. Senaste ägaren i USA hade haft bilen i 23 år och bokfört allt från oljebyten till en total omlackering och alla kvitton finns med. Motorn är den välbeprövade 6:an och växlingen sker som sig bör via automatlåda. Massor av options finns på bilen, bland annat stötfångarhorn, självavbländande strålkastare, sminkspegel med kam på passagerarsidan, extra ”kråkor” på framflyglarna, navkapslar med spinners m. m. Något som synes märkligt är att oljefiltret är option, det fanns inte som standard. Uffe har haft många äldre fordon band andra Chevrolet Camaro 1967, Corvette, ett antal Jaguarer och en BMW ”Barockängel”. När han köpte Barockängeln med reservdelsbil så glömde han meddela familjen därhemma. Han hade beställt hemkörning via ett transportföretag och när bilarna levererades så var han själv borta och ett undrande samtal kom då från hemmet – ”Glömde visst att berätta …”. Ofta har det blivit så att Uffe renoverat de bilar han skaffat och när det har varit klart så har också intresset svalnat. Chevroleten han har nu var i mycket gott skick vid köpet men Uffe har ändå piffat upp den en hel del. Omkromning av stötfångare, målning av en massa detaljer som normalt inte syns exempelvis bromssköldar och stötdämpare samt målning av motorhuvens undersida är exempel på förbättringen. Så trots att Cheven är som en dröm både i utseende, skick och att färdas i så finns tankar på avyttring till förmån för något ännu inte bestämt. Vid reportagebesöket så hade just vinterns första rejäla snöfall inträffat och det här med snön och kylan är något som Uffe inte tycker om. Desto mer tid blir det väl då för affärer och kanske får vi se honom i något nytt fordon när det vita tinat bort och solen åter värmer vår landsända. 4. Plåtburken är vakuumtanken till bagageöppningen. Den och oljefiltret är option. 5. En sådan här pytteliten parfymflaska fick köparna av Chevrolet 1960. Oöppnad efter 50 år. 6. Chevroleten i all sin glans. 4 TEXT & FOTO Göte Högbom 1. Shellpumpen är från 1950. 2. Det var med den här vackra möbeln allt det här med 50-talsmiljön började. Den skivspelande radion är från 1958 och kostade då 1 345 kr inkluderande, som det kallades, 4-speeds skivväxlare. 3. Ett önskemål Uffe har är att få tag på ett mer tidenligt köksbord. Stolarna är han helt nöjd med. Backspegeln 15 Här vilar Uffe ståndsmässigt i soffa modell Oldsmobile 1959. 5 6 Evenemang JVBK-veteraner på Samlat-invigning SHRA Östersund TEXT & FOTO Arne Nilsson Jamtlis rutiga matta gav JG Jonsons Goggomobil tidsenlig grund vid Samlat-utställningens invigning. JVBK börjar bli en betrodd samarbetspartner för Jamtli. När deras nuvarande utställning Samlat, skulle invigas ville dom ha assistans. ”En samling folkabubblor utanför entrén vore fint – en välkomnande rad som visar era medlemmars variant av samlingsintresset. Kan ni fixa det?” Det lät ju inte alltför svårt men av 18 kontaktade VW-ägare var det bara fyra som ställde upp. Nåja, det var kanske inte så lätt att ta fram veteranen som ställts undan i en lada för vinterförvaring med urplockat batteri o s v. Att det aktuella datumet var den 28 november och vintern hade slagit till med snö och 14 grader kallt underlättade ingenting. Lyckligtvis var Gun-Britt och Sven Jernberg villiga att komma med två bubblor. De övriga var Björn Svedberg, Gunnar Jonsson och Roger Jönsson. Det var sedan roligt att VW-veteranparaden nämndes av ÖP:s konstkritiker Christer B. Jarlsås i hans artikel om utställningen. En annan av klubbens deltagare i utställningen heter Annika Danielsson. Hennes samlingar av Betty Boop- och Marilyn Monroe-prylar har fått en framträdande plats. 2 1 Stor uppmärksamheten vid invigningen fick den enda bil som kunde tänkas tas in, nämligen JG Jonssons Goggomobil. Muséet hade först bett om några Morris Minor men vi fann snabbt att dom var för breda för entréns dörrar. Det visade sig vartefter att entrén varken klarade Renault 4, Citroën 2 CV eller Austin A30. Som tur är medverkar JG gärna för att visa upp JVBK för allmänheten. Tack vare hans söta Goggomobil 400 TS fick Jamtli en förtjusande karamell i entréhallen. Den gick in med nästan fem centimeter till godo! 3 1. I kylan framför Jamtli ser vi från vänster VW-ägarna Sven-Olof och Roger Jönsson, Gunnar Jonsson och Björn Svedberg. 2. VW-parad utanför Jamtlis entré. 3. Goggomobilcabben har ren design med en söt grill – som dock inte behövs. Motorn sitter bak konstaterar Gunnar Jonsson, Calle Kingstad och Miq Bohlin. 4. Ljus-och ljudmästaren Miq Bohlin lyfte undan resservhjulet för att kunna beundra Goggomobilens kraftpaket: 0,4 liter, 20 hästar. 5. Var Annika Danielsson fått tag på alla Betty Boop- och Marilyn Monroe-prylar kan kan man undra. Väskor, pennor, tändare, örhängen o. s. v. Kul! 4 För att få veta lite mer om JVBKs mångåriga samarbetspartner SHRA Östersund stämde jag träff med Daniel Höglund och mötesplatsen blev hans stamlokus Tages konditori på Frösön. Daniel har varit ordförande i föreningen ett antal år. Hans entusiastbil är en Chevrolet Camaro från 1977 som i stort sett är i originalskick. Föreningen grundades 1975 utgående från intressena dragracing och motorsport. SHRA Östersund är anslutet till Svenska Bilsportförbundet och Svenska Motorcykel- och Snöskoterförbundet. Föreningen har också tidigare kört dragracingtävlingar på Optands flygfält men på senare år har det inte blivit några sådana arrangemang. Detta beroende dels på de stora ekonomiska åtaganden som tävlingarna innebär och dels på att den blott 120 personer starka medlemskåren inte mäktar med så krävande aktiviteter. Fordonsintresset kretsar främst kring amerikanska bilar och hotrods men alla får vara med oavsett intresse. SHRA Östersund har en egen klubblokal i Grytan där de ordnar möten och fester. Dock är lokalen för liten för större aktiviteter så dessa måste arrangeras annorstädes. Exempel på detta är rockkvällen som arrangerades på Månsåsens bygdegård 26 mars. Helst skulle de vilja ha en större lokal med mekarmöjligheter. För att finansiera klubblokalen och annat räcker den blygsamma medlemsavgiften på 150 kr/år inte långt. Inkomstbringade aktiviteter är främst Springmeet med motormarknad som arrangeras tillsammans med JVBK och Great Lake Run. En klubbtidning finns också, Elapsed Times, men den för nu en tynande tillvaro. Det blir istället 3–4 brevutskick per år med information om vad som är på gång i föreningen. Hemsidan, www. shra-ostersund.se, är mer levande och uppdateras kontinuerligt. Daniel avslutar intervjun med att poängtera vikten av samarbete mellan föreningar med gemensamma intressen. Han ser med tillförsikt fram mot SHRAs och JVBKs fortsatta samarbete med vårmarknaden och hoppas att den kan fortsätta att utvecklas i positiv riktning. Text & foto Göte Högbom Classic2Car Week r å fyller 0 CCW firar 20-års-jubileum. Detta kommer naturligtvis att avspegla sig i program och andra happenings i samband med CCW-veckan, vecka 31! För fullständigt program så hänvisar vi till www.classicarweek.se Det kan vara läge att med jämna mellanrum gå in och kolla vad som kommer att hända allt eftersom programmet blir klart. General Roland Pettersson vill särskilt påminna att i år är marknaden flyttad och ligger torsdag och fredag!! Roland och Classic Car Week hälsar alla hjärtligt välkomna till ett jubilerande Classic Car Week, som alltid v 31 och i Rättvik! 5 16 Backspegeln Backspegeln 17 Mitt fordon Under några år har redaktören “plågat” en jobbarkompis på Mittuniversitetet, Mats Tinnsten, för att få till en artikel om något av hans fordon. Det började med en tanke på att göra något med en långtidsrenovering av en Volvo P1800 men sedan blev uppmärksamheten inriktad på ett intressant snöfordon som fanns i hans ägo. 1 AKTIVT snöfordon 2 3 TEXT & FOTO Göte Högbom 4 Snöfordonet i fråga är en snövessla SnowMaster tillverkad 1977. De här snövesslorna började tillverkas 1957 av AB Westeråsmaskiner i Morgongåva. Basmodellen heter Snow-Trac ST4 och har av företaget kallats ”en vildmarkens folkvagn”. I reklamen påstods också att snövesslan var lättkörd som en bil och dessutom bränslesnål, endast fem liter per timme skulle den sörpla i sig vid normal drift. Maxhastigheten uppgavs till 25 km/timme. År 1967 tillkom en något bredare och längre modell kallad Trac-Master ST4B och främst avsedd för preparering av skidbackar. 1973 bytte Trac-Master namn till Snow-Master ST4B. Till alla snövesslorna fanns en mängd tillbehör från kälkar till spårprepareringsutrustning. Just det år då Mats snövessla tillverkades så flyttades tillverkningen till Östersund där den pågick fram till 1981 då produktionen lades ner. Totalt tillverkades ungefär 2 200 vesslor. Under tidens gång så bytte tillverkaren namn till AKTIV och AKTIV Fisher AB. 18 Backspegeln Reservdelar till motor och växellåda är lätta att få tag på eftersom de är av Volkswagens tillverkning. Christer Morlind i Klövsjö övertog enligt Mats reservdelslagret från AKTIV när tillverkningen lades ner 1981. Mats själv köpte kvarvarande delar från Mårten Maskins lager. Den här vesslan och en reservdelsdito köpte Mats av Brunflo snöskoterklubb 2001. De hade tidigare tjänstgjort vid Rörvattnets skidlift. Vid köpet var variatorn, en mycket vital del i konstruktionen, trasig. Det var en bult som hade gått av i den men den var reparerbar. Växellådan hade gjort sitt och Mats lyckades få tag på en helt ny för måttfulla 7 000 kr. Alla gummihjulen är bytta. Motorn är en 1600 kubiks VW industrimotor och har enligt Mats bedömning inte gått särskilt mycket. Återstår av renovering gör bromsarna men de behöver bara användas i extrema situationer. En lackering skulle till sist fullborda verket. Den obligatoriska demonstrationskörningen vid redaktörens besök artade sig till en början bra, motorn startade villigt och iväg det bar. Dock så började efter en stund krafterna avta och Mats fick några bekymrade drag i pannan. Nåväl – det var inte så illa, troligen bara lite skräp i bränslet och återfärden till gårdens rymliga garage gick bekymmersfritt. Den låga vikten, endast 1500 kg, tillsammans med stor bandbredd och långa band gör att snötrycket blir mycket lågt och framkomligheten i snöterräng därmed mycket god. Det har inte blivit så mycket körning av snövesslan. Mats intresse av snöfordonet har främst tillfredsställts genom renoveringen – ett icke helt ovanligt fenomen i veterankretsar. På frågan om han tänker sälja den nu så låter han ändå lite tveksam. Apropå försäljning så berättar Mats en kul historia om när han annonserade ut en skoterpulka på Blocket. I bakgrunden på bilden på pulkan så fanns hans Snow-Master och gissa vad de som ringde var intresserade av? Jo – vesslan förstås! 5 1. Stilren instrumentbräda. 2. Originaldäck kan man se av att det är tryckt Trelleborg Snow Trac på däcksidorna. 3. Drivbandet med de fem små och två stora pneumatiska stödhjulen som tillsammans med de dubbla bladfjäderpaketen borgar för god åkkomfort. Det övre stödhjulet är i homogent gummi. 4. Kraftpaketet utgörs av Volkswagens 1600 kubiks industrimotor. 5. Variatorstyrningen. 6. Kraften till banden överförs av kraftiga kedjor. 7. Här blev det ett kort stopp på grund av skräp i bränslet. Notera hur lite vesslan sjunker ned i den meterdjupa nysnön. Trac-Masterloggan är troligen fel eftersom det här med stor sannolikhet är en Snow-Master. 8. Tillverkningsplåten. 7 FAKTA 8 Styrningen Styrningen har en mycket elegant lösning och för att beskrivningen skall bli rätt har vi tagit följande information från instruktionsboken: ”Kraftöverföring och styrning Vesslan är försedd med variatorstyrning. Rattrörelsen påverkar en styrvariator som steglöst fördelar motoreffekten på de båda drivbanden. I svängarna driver båda banden men variatorn fördelar effekten mellan banden i proportion till styrutslaget. Variatorn arbetar med en variatorrem som löper mellan dubbla delbara kilremskivor. Då ratten vrids påverkar den variatorskivorna. Den ena skivan trycks ihop medan den andra skivan delar sig motsvarande. Variatorremmen pressas ut mot periferin på den skiva som trycks ihop samtidigt som den tvingas in mot axeln på den andra skivan. På detta sätt erhåller drivaxlarna olika varvtal och banden får olika stor hastighet vilket19 gör att Backspegeln vesslan svänger.” 6 Etanoltest 3 KÖRJOURNAL … efter 60 timmar Vad har hänt? Jo, i förra avsnittet ”nollade” vi motorn, alltså ställde in rätt grundvärden. Sen byttes tändstift, brytare, oljor, filter m. m. Och naturligtvis fick förgasaren en makeover. En koll visade att C 22-motorn gick som en dröm – på bensin. Men i och med det närmade sig också värsta utmaningen ... första starten på etanol. Den tömda tanken fylldes med några liter. Tändningsreglaget ställdes på start och … ett garanterat fuktigt finger tryckte nervöst på startknappen. Startmotorn malde ett par varv. Helt dött. Och ett varv till. Då, nästan med en knall vaknar motorn! Yes! Den går! Men hackar, fnyser, spottar och stannar efter kanske tio sekunder … Något är fel. Vad? Det får du veta i avsnitt tre som börjar här … TEXT Per Ericsson FOTO Amanda Åström Nästa startförsök gav samma nedslående resultat. Och nästa med. Men nu började i alla fall ett mönster skönjas. Som alla äldre Volvomotorer vill även C 22-motorn ha full choke vid kallstart. Men när gjutjärnsspisen vaknat till liv får man ibland vara reptilsnabb att trycka in den svarta chokeknappen. Om inte, blir resultatet bludder och i värsta fall fetaste nedsurningen som kräver upptagning och torkning av tändstiften. Men nu började motorn istället hacka när choken sköts in. Ja, för att vara exakt, bara man snuddade vid chokeknappen i avsikt att trycka in den, protesterade motorn. För mager bränsleblandning, alltså. Då alternativet körning med utdragen choke gick bort direkt, fick nästa steg bli att öppna huvudmunstyckets bränslejusteringsnål. Etanol sägs ju kräva större bränslemängd än bensin. På en frisk Zenith-förgasare, som den här, utan dramatiskt spjällaxelglapp eller andra stora förslitningar, kan nålen vid bensindrift vara öppen ungefär 1 och 3/4 varv. För att öka den tillförda bränslemängden skulle nålen nu alltså behöva öppnas ytterligare. Frågan var bara hur mycket. Fem små ”nålvridningar” och lika många startförsök senare gick motorn hyfsat. Från läget helt stängd var nålen nu öppen 2½ varv. Detta motsvarar en munstycksökning med cirka 40%. En summa som i efterhand visat sig stämma rätt väl med erfarenheter från andra etanolkonverteringar. Styrkt av denna framgång beslöt den 20 Backspegeln stolte testföraren att dra iväg på provtur med traktorn vars etanolberoende motor nu verkade fungera utan ryck och fnysningar. Men inte då. Vid första större gaspådrag ”baktände” motorn i en enorm detonation som fick oljan i luftfiltret att fullkomligen snytas ut ur luftintaget! Sen dog den. Medan den från luftfiltrets utsida droppande oljan bildade en på gruset alltmer tilltagande oljefläck begrundades situationen. Resultatet blev att traktorn, sedan den inte utan svårighet övertalats att återigen starta, baklänges och med försiktigt gaspådrag fick återgå till utgångsläget under tak. Misstankar fanns nämligen att tändläget inte riktigt motsvarade bränslet, då etanol enligt uppgift, har en så kallad knackningsbeständighet på cirka 105 oktan RON. Detta gör att den etanoldrivna motorn i princip skulle kunna köras på högre tändning än normalt. Men samtidigt har etanol en lägre förbränningshastighet. För att få etanolen att förbrännas helt och inte orsaka ättiksyrebildning i cylindrarna måste tändningen därför ställas in på tidigare tändning än normalt. Lite motsägelsefullt. Men någon timme senare var det dags att provköra igen. Tändningen hade justerats och sänkts en aning. Och nu, efter en del experimenterande, verkade den optimala tändpunkten ha hittats. Motorn startade utan problem. Efter hand som den blev varm kunde tändläget faktiskt höjas med hjälp av handreglaget för tändningsregleringen. Det ger ju möjlighet att manuellt ställa magnetens tändning inom intervallet 25–30 grader. En dryg timme senare hade traktorn rastats grundligt på vägarna i trakten. Ett och annat förvånat ögonkast hade förvisso inkasserats under den till synes planlösa färden, men det viktigaste var att inga komplikationer hade tillstött. Motorn gick bra och kändes pigg. Allt verkade lovande inför det första verkligt skarpa läget. För nu var det dags … Morgondagens soppa fylldes i gårdagens traktor. Vårbruket ska fixas med etanol i tanken! Vidderna (nåja) väntar. Vad säger myndigheterna? Vägverket kan inte tillhandahålla några emissionsvärden eller miljökrav för traktorer som körs på etanol. Den handläggare som svarade blev dock väldigt intresserad – för egen del – då han var ägare av en Volvo T 31 och bad att få ta del av testresultaten. En begäran som gärna uppfylls – om han köper Traktor Power. Tilläggas kan att Vägverket heller inte kan ge motsvarande uppgifter för personbilar vars ägare själv konverterat sina fordon för körning på etanol. Summan av det hela blev att traktorn troligtvis är olaglig när den körs på miljöbränslet etanol! Dags för första kollen i ”halvtid”. Skulle egentligen gjorts efter 50 timmar. Men det blev ytterligare 10 timmar av bara farten. Av körjournalen framgick bland annat att: Tändstiften var överraskande rena. Bränsleförbrukningen hittills låg cirka 25% över motsvarande med bensin. Övrigt ”Harvning suger bränsle”, ett gammalt påstående som visade sig stämma. Jämfört med plöjning ökade förbrukningen märkbart och närmade sig 8 liter per drifttimme. Dock inget anmärkningsvärt. Fast ändå högre än den tidigare uppmätta förbrukningen av bensin vid liknande arbete. Förgasarinställningen hade inte behövt ändras. Förgasarens bränslejusteringsnål fick inledningsvis lov att öppnas 5 fingergrepp, vilket från helt stängt läge motsvarar en öppning på 2½ varv. Om inte, blev motorn avsevärt svagare och fick köras på drygt ½ choke även när den var varm. Motoroljan var förvånansvärt fräsch! Blir det mindre smuts och sotbildning i motorn med etanol? Oljeförbrukningen var normal. Ingen påfyllning krävdes. Motortemperaturen låg vid normal körning på 80–85 grader. Vid riktigt tuff körning uppmättes tidtals strax under 100 grader utan att det påverkade motorns arbete. Tändningsjustering hade inte blivit nödvändig. Efter att grundläget ställdes in görs nödvändig tändningsjustering, till exempel vid kallstart, med handförställningsreglaget vid förarplatsen. Ventilspelet höll de tidigare inställda värdena. Kallstarter Innebär inga som helst problem vid plusgrader utomhus. Ånglås Förutsättningarna för detta irriterande fenomen kunde inte ha varit bättre än under de extremt heta dagarna då stamblocken kördes. Men inga som helst tendenser kunde konstateras, trots att motorn stannades varje gång stamblocken lossades. Med tystnad Grannen som dök upp lagom till första startförsöket var ju väldigt skeptisk. Nu när traktorn visar sig fungera ”på spriten” uteblir kommentarerna. Blyersättningsmedel, ofrånkomligt när man kör på etanol! Det är nämligen så att ventilsätena i våra gamla trotjänare inte är härdade. Tidigare innehöll bensinen bly som gav den erforderliga ”härdningen”. Men bly finns varken i etanol eller i dagens bensin. Därför är det avsevärt smartare att köpa en flaska blyersättning för runt 30 spänn än att renovera ett topplock där en eller flera ventiler bränts och/ eller ätit sig upp genom ventilsätenas gods! Mer soppa! Förgasarens bränslejusteringsnål fick öppnas 5 fingergrepp, vilket motsvarar 2½ varv. Om inte, blev motorn avsevärt svagare och fick lov att köras på drygt ½ choke även när den var varm. Rätt gnista. Tändstiftet ser väl ok ut, va? Kör så det ryker Stenrassel och damm. Med handgasen stundtals nästan i botten snudd på flög 23-pinnarsharven med sladdplanka fram över jorden. Fast efter några timmars harvning var traktorn definitivt inte så här blank. Och hur föraren såg ut ska vi bara inte prata om! Backspegeln 21 Evenemang LUCIACRUISING 2010 TEXT & FOTO Ummis Jonsson Vi har också roligt. Pererik värvar till rallykommittén. son trivs. Micke Johans Vad vore cruising utan pepparkakor? December är en månad med många traditioner. En del är flera tusen år gamla, andra skapade av affärsmän och festfixare och så lite nyare traditioner, som Lucia-cruisingen i nuvarande form! Innan själva cruisingen drog igång var vi ett 50-tal medlemmar som hörsammat Evenemangskommitténs inbjudan till klubblokalen i Optand för lite glögg och pepparkakor. Här fanns både nya och gamla medlemmar, barn och vuxna i en trivsam atmosfär. Pererik, vår nye rallyansvarige, passade på att ragga medhjälpare till rallykommittén. Hector och Kjell-Erik hade lovat att hålla cruisingradio mellan 18.00–21.00 så strax efter 18.00 började de flesta att rulla iväg in mot stan. Vi hade alla blivit uppmanade att passera Gamla Tingshuset så att Hector kunde kommentera bilar medan Kjell-Erik läste upp en mängd olika julhälsningar som skickades via sms och Affe skötte musiken. Den här kvällen var precis som taget ur ett julkort; Lagom med nysnö, 6–7 grader kallt, snötyngda träd och så ett helt gäng med gamla och nyare bekanta som snurrade runt på stan, ”Sista natten med gänget” goes winter! Bertil Johanssons Fiat hade förstås en luciakrona på taket. Till årets klubblucia utnämnde jag helt på egen hand; Curt Nilssons söta hundvalp med glitter runt halsen! 22 Backspegeln I alla fall, iväg på stan. Jag, JG, Micke Johansson och Eva började med en pizza på en av de många pizzeriorna efter Rådhusgatan. Vi bad om att få låna en radioapparat och där satt vi och lyssnade på cruisingradion och tittade på bilarna som åkte förbi. Naturligtvis skickade vi iväg ett sms med julhälsning till alla där ute! Väl inne på stan stannade vi till vid Tingshuset för att kunna ta lite kort på våra radiohjältar, för vad vore cruisingen utan Hector, Kjell-Erik och Affe? Jag vet från säker källa att ett gäng av Offerdalingar varit in till studion med både glögg, must och nybakat stut-bröd. Det gäller att hålla på traditionerna! Väl hemma i Tulleråsen fortsatte vi att lyssna på cruisingradion och tänk, jag tror att vi kommer att kunna räkna med cruisingradio även 2011. Dom verkar tycka att det är kul att det är så många som faktiskt använder sina bilar även vintertid! När du läser det här så har ju julen redan varit så det är ingen mening att önska god jul men jag önskar att vi ses på Luciacruising och radioutsändning i december! Luciafirande är trevligt värre. Årets Lucia. Affe roddar all m usik. . Hector och Kjell-Erik, våra hjältar i etern Backspegeln 23 Intervju Mitt fordon Tjejen med vassa dubb på däcken TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell I januari var jag uppe på Lungre Motorstadion för att titta på isracing och där fanns hon – tjejen som är Sveriges enda licensierade kvinnliga isracingförare. Eftersom detta nummer av Backspegeln innehåller en hel del isracing så var det givet att även intervjun skulle handla om en isracingförare och helt klart föll valet på tjejen från Strömsund, Eleonor Dyvinger. Eleonor är född i Stockholm men uppväxt i Strömsund, hon är 25 år och bor i Strömsund. 2008 startade det hela, Åke Johansson, Strömsund, peppade Eleonor att prova på isracing, något som hon aldrig testat förut. Att hon kör MC i det civila är en sak men isracing är nåt helt annat. Det hela började på en sjö i Strömsund och sen fortsatte det och i november 2010 fick hon då sin licens. Eleonor kör för klubben i Strömsund och klubben finns med i Allsvenskan. Den 12 februari träffade jag henne och gjorde den här intervjun, det var tävlingar i Strömsund samma dag och Eleonor var ute och körde i 2 heat, och skötte sig med den äran men som hon själv säger är planerna att bli bättre och våga köra lite fortare, hon säger att hon är lite osäker än. JVBK startar en, får vi hoppas, ny rallytradition med ett tungt rally! Det första rallyt går av stapeln lördagen den 27 augusti 2011. Men – vi behöver ha ett bra namn på rallyt! Skicka in ditt namnförslag. Bästa förslag premieras och vinnaren får ett fint pris på Sommarrallyt! Maila till [email protected] Vi vill ha Ditt förslag senast den 1 juni. 24 Backspegeln TEXT Hans-Bertil Rosell FOTO Ingrid Göransson-Rosell Isprinsessan från Sörmland Från att 2010 fått tillfälle att prova veteranisracing på Lungre Motorstadion var jag fast. Under mina roadracingresor hade jag träffat en mc-förare, en för övrigt pigg pensionär från Sörmland, som hade en ishoj av lämplig modell och som kanske var till salu. Träffade honom åter på Gelleråsen i höstas och på frågan om den var till salu, svarade han att dom tankarna hade funnits då tillfällena till åkning inte blivit så många därnere runt Mälardalen. Resan ner för att hämta hojen blev en tröttsam historia med snöoväder och trafikolyckor på E4. Efter fyra timmars stil- lestånd vid Enånger och besked om ytterligare minst tre timmars köande vände vi och tog vägen över Ljusdal-Bollnäs-Kilafors mot Gävle. Kraftigt snöfall men klockan 02.00 var vi äntligen framme i Strängnäs för övernattning. Efter några timmars sömn och ytterligare några mil skulle hojen hämtas i en mindre ort mellan Mariefred och Gnesta. Där stod hon nu, en Jawa 891 dohc från tidigt 80-tal, helt oemotståndlig och metanoldoftande. Klar att lasta och ta med till Jämtland där hon skulle få chansen att sträcka ut på de fria isvidderna. Premiären på isbana skedde så äntligen på Lungre Motorstadion den 22 januari. Vi var fyra seniorer med ishojar som träffades för att ha roligt på isen. Nollgradigt väder och fin is gav perfekta förhållanden, hojen startade lätt och gick bra. FAKTA Veteranisracing • Åkarna är organiserade i MCHK-rundbana som även organiserar åkning för speedway och backe. • Medlemsantalet är cirka 250 och som medlem kan du även till en mycket rimlig peng teckna en olycksfallsförsäkring. • Vid träffarna gäller regularitetsåkning, dvs att man åker med så liten tidsskillnad som möjligt mellan racen. • För veteranisracing gäller stel bakram och tvåventilade, stående motorer t. ex. Jap och Jawa. • Föraren får ej ha åkt aktivt de senaste åtta åren. • För mer info, se www.mchk-rundbana.se Sommartemat i Garaget Camping Årets tema på Nostalgigaragets sommarutställning är camping. Har Du några campingrelaterade saker att låna ut till utställningen? Ta snarast kontakt med klubbens museumansvarige, Sture Persson. Du når honom på 070-624 02 46 eller på [email protected]. Backspegeln 25 Luciakväll på Optand Måndagen den 13 december, en av de riktigt kalla dagarna i december, besöktes klubblokalen av 9 medlemmar. Någon Lucia uppenbarade sig inte, kanske förklarligt eftersom luciafirandet avhölls redan på lördagen med fika i lokalen och sedan cruising som ni kan läsa i Ummis reportage. Glögg, pepparkakor och lussekatter fanns till förfogande och det hade ordnats av klubbens fikamästare Nr 1, Micke ”Morris” Eriksson. Vad avhandlandes då denna kväll. Jo, som vanligt berättades det historier från levande livet. Vi fick höra en skröna av JG som efter en lång vinterkväll med rundkörning i stan fick högra skon fastklistrad i gaspedalen. Hur kom det sig då? Enligt sagesmannen så hade han vintertermostat inmonterad vilket innebar att kylarvattnet nära nog låg på 100 grader medförande en likaledes hög temperatur från värmepaketet som med fläktens hjälp sprutade hetluft mot den rågummiförsedda playboyskon som vilade tryggt på gaspedalen. Huruvida det spreds någon doft av fotsvett i ekipaget framgick inte av historien. Vidare fick vi av Hector höra om hur han lurade några kompisar att åka och titta på en skrothög i form av en Jowett Javelin – men förresten, den har vi hört förr! Några 26 Backspegeln Redaktionskommittén har en önskan om att få träffa JVBK-medlemmar i olika delar av länet och därför kommer vi att besöka fyra platser under sommaren. Vi hoppas att få tips om intressanta fordon att skriva om och också få synpunkter från dej som medlem vad du tycker om Backspegeln och om föreningens aktiviter. Kom och gör din röst hörd och ta gärna med dej vänner och bekanta med intresse i veteranfordonshobbyn! Hammarstrand 2 juli Den 2 juli besöker vi Hammarstrand. Vi kommer att finnas i centrum av Hammarstrand från kl 14 och även besöka Nostalgia Hillclimb. Strömsund 14 juli Den 14 juli besöker vi Strömsund och där parkerar vi oss i byns central del från kl 14 och finns där framåt kvällen med förhoppning om att det är fikacruising på gång. Åre 21 juli Den 21 juli får Åre den stora äran att se redaktionskommittén och vi kommer att finnas vid parkeringen till Holiday Club från kl 14 och framåt kvällningen. Ta gärna kontakt med oss i förväg exempelvis om du har något intressant du vill visa upp eller tipsa om nåt vi borde leta upp när vi ändå är på plats. Sveg 7 juli Den 7 juli finns vi i Svegs centrala delar från kl 14. Framåt kvällen besöker vi Åkdon och Termos på Storöns folkets park. Fr. vä. Anders Sundin, Magnus Olofsson, Claes Rudbeck, Micke ”Morris” Eriksson, JG Jonsson, Kjell Kardin, Hector Carlén och Walther Innervik. diskuterade fördärvligheten med att det nu är så lätt att handla utan att han någon ekonomisk täckning när betalningen gör sig påmind – det är bara att skaffa ett antal plastkort ytterligare med tillhörande kredit så ordnar det sig ett tag till. Några hade också råkat ut för att det på några ställen är praktiskt taget omöjligt att handla med kontanter. ”Cash is King” gäller uppenbarligen inte längre. Kvällen avslutades för redaktörens del med avstädning av lokalen varvid uppda- gades en allvarlig brist i föreningens inventarieinnehav. Elementära prylar för städningens praktiska genomförande saknades vilket naturligtvis måste åtgärdas. För att nu lugna er läsare i denna fråga så kan nämnas att redaktören tog upp frågan redan påföljande kväll på styrelsemötet om vilket ni kan läsa om härintill. Text & foto Göte Högbom Besök på Härjedalens Handelsgård En kväll i början på september åkte ett gäng lagom vuxna människor från Sveg till Ytterhogdal för att titta på ”leksaker”. Modellbilar är väl rätt uttryck egentligen. Trots att några av oss inte bara var vad man säger ”mogna” utan kanske till och med lite övermogna så vaknar habegäret och leklusten. Modeller av bilar och även andra åkdon i hyllor, skåp och på bord, överallt där man kan tänka sej, till och med på golvet. Med glittrande ögon inventerade gubbarna lagret av drömbilar. Naturligtvis fanns inte alla modeller av alla Redaktionskommittén på sommarturné bilar i lager på plats men Mats kunde om man hade någon speciell önskan, beställa hem det man suktade efter. För dom som inte var så intresserade av just bilar fanns det loppis att botanisera i. Massor av allt möjligt för de flesta smakriktningar. Kerstin och Mats Borgström som driver Härjedalens Handelsgård hade dessutom ordnat med kaffe och doppa åt oss på Pettersons kiosk tvärs över vägen. Handelsgården i Astoriahuset ett landmärke i Ytterhogdal, väl värt ett besök. Text Olle Vestman Foto Kerstin Borgström Göte Högbom Ingrid Göransson-Rosell Ummis Jonsson 070-604 53 01 070-233 89 87 073-316 53 02 Sommarens MC-träff Vi träffas den 9 juli kl 11.00 hos Kalle Roos i Tullingsås, 2,5 km söder om Strömsund vid E 45. Därefter gemensam färd mot Dundermarknaden för fika mm. Välkomna alla två- och trehjulingar med några år på nacken. Ingen föranmälan, upplysningar lämnas av Hans-Bertil Rosell, MC-kommittén, 070-520 54 71. DVD Sverigeklassikern/Storsjörallyt 2010 på DVD Nu finns en film från Sverigeklassikern/Storsjörallyt 2010 att beställa! DVD:n kostar 50 kr. Om vi skall skicka den tillkommer porto. Ring/mejla till Anki Granlöf, 070-218 54 79, [email protected] Backspegeln 27 Reseberättelse Den 18 december trotsade vi vinterkylan och tog en tripp till Ljusnedal för att titta på isracing. Den var visserligen bara träning men dock. Dom hade plogat upp flera banor på sjön så att det kunde köras på flera banor. Det var deltagare inte bara från Sverige utan även från de övriga nordiska länderna, vi såg tyskar, holländare m. fl. Alla deltagare håller sig på elitnivå och de hojar de kör är moderna Jawa-maskiner. Som sagt, kallt men kul och innan vi for hem så åt vi ett litet julbord på Hotell Funäsdalen. 7 Besiktiga FOTO Annika Danielsson Bemanning av Bemanning av Bemanning maj Isracing i Ljusnedal Årets besiktningsdag för våra äldre fordon går av stapeln på Bilprovningen i Östersund lördag 7 maj klockan 8.00 –14.00 Anmälan behövs ej. Svenssons café kommer att finnas på plats med förplägnad till salu! TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell info Annika Danielsson 070-288 11 48 Nostalgigaraget Sommaren är snart här och vi behöver bemanna Nostalgi-garaget under sommarmånaderna, juni–augusti! Kan du tänka dig att tillbringa en eller flera trevliga och givande dagar som husvärd i Nostalgi-garaget? Vi som jobbade i fjol sommar har bara goda erfarenheter och det är roligt att kunna visa upp JVBK från en annan sida! Välkommen att anmäla dig och vilka datum som passar, till Sture Persson. Du når honom på 070-6240246 eller [email protected]. Vintersport på 2 hjul Den 6 och 9 januari kördes det isracing i Jämtland. Den 6:e uppe på Lukas Hov, Lungre, en tävling som ingick i den Allsvenska serien. Vår egen PA Lindström, som numera kör för Strömsunds Isracing, vann en rolig tävling trots snöfall och snålblåst. Den 9 januari var det dags för Elitserietävling i Strömsund. PA Lindström fanns på plats, likaså legendaren Posa, Stefan Svensson m.fl. Strömsund hade beställt kanonväder, inget snöfall och en blek januarisol sken från en nästan klarblå himmel. Det blev tävlingar, som jag tycker i världsklass, och det är väl inte så konstigt med tanke på att många förare tillhör världseliten. Inga allvarligare olyckor hände, en och annan avkörning i stridens hetta men det är sånt som man får räkna med. Tord Lundgren var speaker både i Östersund och Strömsund något som han skötte mycket bra – kunnigt och sakligt. En undran från mig – var fanns publiken? De som var på plats och såg tävlingarna var lätt räknade. Tack till JMK och Isracing Strömsund för två kanondagar. Text och foto Ingrid Göransson-Rosell 1. Suveränen, tjecken Antonin Klatovsky, Hammarbys främste poängplockare. 2. PA Lindström i depån i Lungre. 1 28 Backspegeln 2 Backspegeln 29 JEMTLANDS VETERANBILKLUBB Klubbens rallyverksamhet i framtiden – funderingar och idéer När jag tillträdde posten som sammankallande för rallykommittén för en tid sedan blev det snabbt klart att det bland en del klubbmedlemmar fanns en tydlig vilja att se över rallyverksamheten och fundera en del kring vad man ska göra i framtiden. Efter att ha tittat i lite äldre dokumentation kring klubbens verksamhet och frågat runt lite bland några gamla klubbmedlemmar som varit med länge (jo, jag har frågat några relativt nyblivna medlemmar också) om vilka aktiviteter man haft tidigare vid rallyn så kom det snabbt fram att det nog faktiskt varit en hel del olika upplägg på rallyna genom åren. Jag personligen har en del idéer om att sträva efter att det tydligare ska märkas att det är en veteranbilklubb, eller veteranfordonsklubb som det väl egentligen borde heta, som ska verka i hela Jämtlands län. Att satsningen med Teknikland och Garaget skedde i Östersundsområdet var väl kanske ganska naturligt, och att vi utnyttjar den fina anläggningen för start och/ eller mål för en del rallyn bör ske även i framtiden, trots allt ligger ju Östersund någorlunda mitt i länet. Men samtidigt tror jag att vi parallellt ska eftersträva mer rallyaktiviteter ute i länet, i öst, väst, norr och syd. Så kom igen nu ni som bor i Hammarstrand, Åre, Strömsund, Sveg eller vad det nu kan vara. Titta över vilka vägar och sevärdheter som kan vara bra att bygga ett rally kring just där ni bor. Eller varför inte någon mindre by som centrum för ett rally, länet är stort och det finns massor med driftiga byföreningar runt om i Jämtland/ Härjedalen. Ett exempel på det här är, att om allt går som vi hoppas, ska det bli en aktivitet i Härjedalen nästa år, utifrån ett initiativ från en klubbmedlem. En annan viktig sak som nog bör prioriteras är att uppmärksamma de yngre medlemmarna som kommit till i klubben under de senaste åren. Här tror jag att det finns de 30 Backspegeln som har en ny och kanske lite annorlunda syn än vad som varit tidigare på veteranfordonshobbyn. Det som för 30–40 år sedan var ett gammalt veteranfordon är idag i många fall antikviteter som ganska sällan rullar på vägarna av den enkla anledningen att de är lite svåra att använda i dagens trafik. Samtidigt har det kommit till nya yngre medlemmar som har andra referensramar kring veteranfordonshobbyn och ser kanske veteranbil och MC och allt som det nu kan vara med andra ögon. Kanhända har vi hamnat i ett läge där klubbens rallyaktiviteter med svårighet kan övergripa alla olika typer av fordon som klubbens medlemmar har. Ett rally anpassat för 20-talsbilen eller en MC från 30-talet är kanske fel sammanhang för en 80-tals bil. Att i samma rally ha olika bansträckning anpassat till fordonets ålder har ju redan tillgripits, som nu senast på Storsjörallyt men det innebär också mer resurskrävande arrangemang och samtidigt är det ju en del av charmen att vi har så stor spridning av fordon inom klubben i aktiviteter där alla deltar. Jag tror nog trots allt att olika rallyn för olika generationer fordon kan komma att bli aktuellt, men som sagt rullar de allra äldsta fordonen allt mindre samtidigt som det fylls på med allt fler yngre fordon. Att rallyverksamheten är för medlemmarna och deras fordon, samt för likasinnade, låter som självklart, men jag vet också vilken spridning det finns av åsikter kring vilka fordon som ska vara välkomna att delta i rallyna. Det är inte alldeles enkelt att definiera det här med veteranfordon. I stadgarna står det att klubben ska verka för att tekniskt historiskt intressanta fordon ska bevaras och restaureras, men det där är något som skrevs när klubben grundades och de fordon som då var nya och inte alls var historiska är idag över 40 år gamla, så tiden går ju. Vad som sedan avgör vad som är tekniskt historiskt intressant kan Tema VISION man diskutera. Det finns ju dessutom en kategori med mer eller mindre nybyggda fordon i gammal stil som ibland dyker upp, som exempel en Ford modellår 1932 eller en MGB från 1960-talet, som det går utmärkt att bygga ihop en hel bil av med enbart helt nya delar. Såna fordon används väl enbart för entusiastbruk i till exempel rallysammanhang och kan många gånger vara svåra att skilja från gamla så kallade äkta grejer. Och hur många så kallade amatörbyggda fordon är det inte som varit med i veteranfordonsrallyn? Enligt mitt sätt att se på det så är ett tolerant och vidsynt synsätt på detta mer till godo för klubbens rallyverksamhet än att hamna i ideliga gränsdragningar, men det är ingen lätt sak att hitta rätt medelväg. I klubbens historia har det förekommit samarbete med andra veteransbilsklubbar, såväl gränsöverskridande mot Norge som utom länet, och här har vi ännu ett exempel på sådant som jag tror finns förutsättningar för att göra rallyverksamheten fortsatt intressant. Att ha en aktivitet nära länsgränsen skulle kunna innebära möjlighet att träffa nya intressanta människor och möjlighet att se nya fordon förstås. Något som jag förstått varit och är ett återkommande diskussionsämne är om sträckningen av rallyna ska gå längs grusvägar eller inte. Jag förstår att de som har extremt fina topprenoverade fordon helst håller sig på torr asfalt men med tanke på hur vägnätet ser ut i Jämtland så får vi nog acceptera att vi måste låta delar av rallyna gå på grusvägar, fordonen är ju trots allt byggda under en tid då grusvägarna var betydligt mer vanliga är nu. Det man möjligen kan försöka undvika är de stora tättrafikerade grusvägarna som fortfarande finns kvar i vårt län, och eftersträva att det vid körning på grussträckor sker på mindre vägar som inte inbjuder till så höga farter. Fast en liten sväng på en klassisk riktig rallysträcka i skogen som kan erbjuda lite grussprut tror jag samtidigt skulle uppskattas av många. För en tid sedan infördes damklass vid klubbens rallyn, ett utfall av viljan att uppmärksamma de damer som engagerar sig i veteranfordonshobbyn förmodar jag. Jag anser det självklart att fortsätta på den linjen, även om antalet damer som åker blivit fler så är de fortfarande i tydlig minoritet och allt som kan sporra fler att ägna sig åt veteranfordonshobbyn är väl av godo. Andra saker som kommit till är priser för till exempel charmigaste ekipage, och det finns ju alltid möjlighet att utöka sådan verksamhet som handlar om mer än själva fordonet. Återigen, kom gärna med idéer om ni ruvar på nåt. Från och med i år är ambitionen att köra fyra rallyn, förutom Tjälasvängen, Storsjörallyt och Höstrallyt, även ett särskilt rally för tunga fordon. Inget ligger fast att det ska vara i den omfattningen i framtiden, kanske är det bra att prioritera väl genomförda arrangemang före ett stort antal aktiviteter, det krävs trots allt en hel del engagemang för att få till nån verksamhet, men det är också upp till er medlemmar att påverka hur ni vill ha det. Kanske det inte är traditionella rallyn som ska köras i framtiden, själva körmomentet är kanske inte det viktigaste för många, utan det är den sociala samvaron som väger tyngst, se bara på de populära fikaträffarna sommartid. Samtidigt är det ju fordon som är den gemensamma nämnaren och dom är ju gjorda för att användas. Samtliga rallyaktiviteter idag går dagtid, och över en dag. Det har historiskt funnits kvällsrallyn och även aktiviteter som sträckts sig över flera dagar. Det finns kanske möjlighet att fundera kring om det går att återuppta nåt av detta eller hitta nya former, vi har ju om inte midnattssol så i alla fall väldigt ljusa sommarnätter i början av sommaren här ikring som skulle vara kul att utnyttja någon gång. Det finns således en del att fundera på. Det enklaste sättet att svara på vad framtiden med rallyverksamheten ska innebära är; fortsätta på samma sätt som tidigare. Men vid närmare eftertanke så är det kanske inte den enklaste lösningen ändå – att fortsätta som tidigare innebär att man med stor sannolikhet kommer att köra samma vägar som man tidigare gjort, och man kommer att ha samma mål med resorna som tidigare, och det kommer vara frågeformulär på samma sätt som tidigare osv. Och återupprepning brukar inte vara ledordet för utveckling. Men samtidigt är det väl så att det är upp till oss alla medlemmar i klubben att bidra till åt vilket håll verksamheten ska utvecklas. Även om alla inte engagerar sig i nån praktisk funktion som funktionär eller på andra sätt, så tror jag att många av er har mycket åsikter om hur rallyna borde se ut. Om inte annat så är ju det faktum att du orkat läsa dessa rader en signal om att du faktiskt bryr dig... Via klubbens hemsida finns möjlighet att sända e-post till rallykommittén eller till klubbens styrelse, gör det! Självklart går det också bra att ringa till klubblokalen när den är bemannad eller på annat sätt kontakta oss. Så det är bara att se till att göra din stämma hörd, kom igen nu med dina reaktioner på det jag skrivit och/ eller dina förslag och idéer om vad vi ska göra med framtida rallyn. Pererik Linde Bland de övriga frågorna som behandlades så fanns det två som anmäldes av redaktören. Dels behovet av en uppfräschad logotype och dels behovet av städutensilier. Bägge punkterna fick sitt gillande av styrelsen och i vanlig ordning så blev det förslagsställaren som fick i uppdrag att gripa sig an ärendena. I första frågan så skall ett förslag tas fram och i den andra så blev det ett uppdrag att tillsammans med materialförvaltaren Micke Morris göra nödvändiga inköp. Text & foto Göte Högbom Styrelsemöte den 14 december Den 14 december avhölls 2010 års sista styrelsemöte. Mötet avhandlade de vanliga frågorna som främst brukar bestå av rapporter från kassören om det ekonomiska läget och redovisning från de olika kommittéernas aktiviteter. Mötena brukar vanligtvis hålla på två timmar men den här gången så klarades allt av på rekordtiden en och en halv timme. Bland kommittérapporterna så kunde styrelsen notera att kommande sommars fikaträffar redan var inbokade. Backspegeln 31 JEMTLANDS VETERANBILKLUBB – styrelse och kommittéer Ordförande kassör ledamot LEDAMOT Björn Staverfelt Daniel Godén Sture Persson Anki Granlöf Vålbacken 140, 834 98 Brunflo 063-363 71 (b), 070-397 00 15 063-360 26 (a), 063-361 25 (fax) [email protected] Färgargränd 22, 831 51 Östersund 070-326 95 55 [email protected] Odenskogsv 80, 831 61 Östersund Häggvägen 9, 832 54 Frösön 063-12 43 27, 070-624 02 46 063-851 25, 070-218 54 79 [email protected] [email protected] ledamot ledamot ledamot ledamot Annika Danielsson Pererik Linde Göte Högbom Walther Innervik Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo 063-442 21, 070-288 11 48 063-876 42, 073-802 21 68 [email protected] [email protected] Önevägen 13, 832 51 Frösön 070-604 53 01 [email protected] Tanne 120, 832 96 Frösön 073-039 06 33 [email protected] ledamot suppleant SEKRETERARE suppleant suppleant V ORDF. Hans-Bertil Rosell Anders Sundin Dick Granström Ummis Jonsson Gillevägen 10, 831 43 Östersund 063-10 54 71, 070-520 54 71 [email protected] Lottgatan 3, 831 45 Östersund 063-13 09 24, 070-299 75 96 [email protected] Villavägen 10, 830 43 Ås 063-302 29, 070-564 02 29 Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal 0640-341 88 (b), 0733-16 53 02 063-16 53 08 (a) EVENEMANGSKOMMITTÉ FORDONSKOMMITTÉ MUSEIKOMMITTÉ VALBEREDNING Annika Danielsson, sammankall. Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön 063-442 21 (b), 070-288 11 48 [email protected] Walther Innervik, sammankall. Tanne 120, 832 96 Frösön 073-039 06 33 Sture Persson, sammankall. Odenskogsv 80, 831 61 Östersund 063-12 43 27, 070-624 02 46 [email protected] Sture Kindberg, sammankall. Bronshängevägen 17 831 61 Östersund 063-51 03 44 (b) REDAKTIONSKOMMITTÉ JG Jonsson, försäkringsansvarig Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal 0640-341 88, 070-335 80 80 [email protected] MATERIALFÖRVALTARE MEDLEMSregistrator Mikael Eriksson Stuguv. 38 A, 831 36 Östersund 063-10 41 67 (b), 070-525 72 06 063-13 11 88 (fax) [email protected] Mona Ericsson [email protected] 063-13 46 87 Göte Högbom, sammankall. Önevägen 13, 832 51 Frösön 070-604 53 01 [email protected] RALLYKOMMITTÉ Pererik Linde, sammankall. Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo 063-876 42, 070-802 21 68 [email protected] MC-KOMMITTÉ FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉ Gösta Lindström Box 207, 840 31 Åsarna 0687-300 24 (b), 073-055 27 29 0687-303 54 (a) [email protected] Göran Lindberg Strandgatan 21, 830 80 Hoting 0671-102 32 (b) Hans-Bertil Rosell, sammankall. Gillevägen 10, 831 43 Östersund MARKNADSKOMMITTÉ 063-10 54 71 (b), 070-520 54 71 Annika Danielsson, sammankall. [email protected] Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön 063-442 21, 070-288 11 48 [email protected] 32 Backspegeln WEBbANSVARIG ÄNDRINGAR till exempel telefon, e-postadress, fordonsinnehav gör du enklast på www.jvbk.nu/om klubben/ medlem/medlemsregistret Hans Sundqvist Rådhusg. 59 F, 831 37 Östersund 063-10 83 77 (b), 070-601 37 05 [email protected] KLUBBUPPGIFTER Teknikland ARKIVARIE Optands Flygfält 107 Folke Löfgren 831 92 Östersund Viltstråket 23, 832 54 Frösön Även klubblokal, öppet måndagar 063-435 43 (b) 19.00–21.30, 063-589 95 34 Plusgiro: 88 52 11-3 NYA MEDLEMMAR Madelene Jonsson Göran Åkerman Robert Olofsson Roland Mårtensson Björn Nykvist Fritzhemsgatan 14 2 tr. 832 43 Frösön Adjutantsvägen 11 834 33 Brunflo Kläppvägen 17 840 97 Bruksvallarna Stenhuggargränd 6 831 51 Östersund Högåsen 133 830 47 Trångsviken Tord Persson Maria Åkerman Egon Henriksson Eva Blomqvist Bo Svedberg Tornvägen 8 830 80 Hoting Adjutantsvägen 11 834 33 Brunflo Hökbäck 120 830 30 Lit Fjällbyn 131 830 60 Föllinge Övre Öhnet 302 830 50 Offerdal Jean Machner Jim Nordström Kristoffer Rejto Pär Backman Sten Sörenson Landön 183 830 51 Offerdal Dübengatan 33 A 981 40 Kiruna Hoverberg 466 840 40 Svenstavik Hara 275 832 94 Orrviken Lundbacka gård Alvsta by 28 137 91 Västerhaninge Kjell Nordman Sten Dahllöw Tage Becker Marianne Agdler Ängevägen 23 836 31 Lit Grötom 220 836 93 Häggenås Strömsundsvägen 18 836 93 Häggenås Sågstigen 21 832 53 Frösön Jöran Gelland Per-Åke Wallin Per-Olof Finn Åke Eriksson Ågårdarna 605 830 01 Hallen Ringvägen 5 820 90 Ytterhogdal Harbäcken 245 833 92 Strömsund Energivägen 3 830 76 Stugun Elmon Lagergren Tommy Hillberg Erik Nilsson Kenneth Nilsson Ytterån 545 835 95 Nälden Centrumgatan 22 840 92 Vemdalen Köpmangatan 22 983 31 Malmberget Hagbergsvägen 3 835 32 Krokom Gunnar Sollie Tord Fridén Patrik Thunell Carola Hördell Kalvmyra 22 7650 Verdal Norge Gillsta 436 830 23 Hackås Grönsvägen 3 835 31 Krokom Ekeberg 121 830 51 Offerdal Sture Persson – en ”nygammal” styrelseledamot Efter flera års uppehåll har jag fått förtroendet att åter delta i JVBK:s styrelsearbete. Jag har nu hunnit uppnå mogen ålder men det innebär också att jag har hunnit få en del livserfarenhet som jag kan använda mej av och som kan komma till användning i styrelsearbetet. Mitt bilintresse väcktes i tidiga barnaår, det vill säga under senare delen av 40-talet. Jag tog alla chanser att få följa med min pappa på hans bilturer, både långa och korta. Jag var mycket uppmärksam på hur han gjorde när han körde bil, vilket innebar att jag i mycket tidig ålder förstod hur det gick till och jag fick med pappas hjälp också prova. Tyvärr dog min pappa när jag var 10 år gammal och därmed upphörde lek- tionerna. Emellertid upphörde inte bilintresset, tvärtom så ökade det och jag fick många tillfällen att ”öva” bilkörning med både motorcykel, personbil och lastbil (även med släp), långt innan körkortsbehörighet. Min första bil var en Austin A 90 Atlantic som min kompis med körkort fick köra, därefter en Morris Minor. Därpå följde en lång rad med bilar av olika märken, 20 30 bilar, för att sedan övergå till engelska bilar av märket Jaguar och Daimler. Jag är medlem i flera klubbar utöver JVBK, t ex Svenska Jaguarklubben, Jaguar Entusiast Club, Daimler& Lanchester owner club och läser därmed ett antal medlemstidningar, är också medlem i flera andra föreningar och klubbar. Ja, nu vet Ni lite mer om mej! Text Sture Persson Foto Göte Högbom Backspegeln 33 JEMTLANDS VETERANBILKLUBB RALLY I SOMMARNATTEN Kalendariet 2011 MARS 20 Skoterutflykt JVBK, samling vid infarten till Badhusparken, avfärd 10.30. Anmälan till Micke Morris 070-525 72 06 eller Kent Blomkvist 070-303 44 44. 27 Veteranskotertävling Guldhjälmscupen del 2, Östersunds Motorstadion, www.jmk.nu. APRIL 3 Veteranskotertävling Guldhjälmscupen del 3 final, Östersunds Motorstadion. MAJ 7 Bilprovningsdagen, se annons. 21 Springmeet med marknad, se annons. 28–29 Motormässan, se annons. 28 Sundsvallsmarknaden, Bergsåkers travbana. 28 Sollefteå Big Meet och Cruising, www.smf-solleftea.se. JUNI 2 Sverigeklassikern/Valborundan, Motorcykelhistoriska Klubben Gävleborg, www.mchkgavleborg.org. 4 Studiebesök Åse Traktormuseum, se annons. 9 Åkdon och Termos, Sveg. 11 Storsjörallyt, se annons. 24 Sveg midsommarafton, bilutställning, bilar på stan, aktiviteter hela dagen och avslutas med Storön uppträdande m. m. 22–02. 25–26 Midsommardagen och söndagen, Hedlanda Race Weekend, en dag på strippen, uppträdande på Hede Folkets park. JULI 2 Nostalgia Hillclimb, Hammarstrand, www.nostalgiahillclimb.net. 7 Åkdon och Termos, Sveg. 7–9Power Big Meet, Västerås, www.bigmeet.com. 15–16 Classic Car Festival Sundsvall, www.classiccarfestival.se. 16 Ramsele Classic o Veteranfordonsdagen, www.ramselemotorhistoriker.se. 16–17 Race med skotrar, traktorer och gräsklippartraktorer. Traktorcruising genom byn på eftermiddagen den 16:e och underhållning på kvällen, Döviken Krångede. Arrangörerna ser gärna att veteranfordon kommer på besök och föraren får gratis inträde. www.zorbsweden.se. AUGUSTI 1–7Classic Car Week, Rättvik, www.classiccarweek.com. 11 Åkdon och Termos, Sveg. 27 JVBK:s rally för Tunga fordon. 26–27 End of Summer Meet, Ljungaverk. Ten outstanding cars, peoples choice och Karlsro Flyers choice. Marknad, hamburgare, öl och mattält, tipsslinga och gratis hoppborg för barnen. Musik underhållning på kvällen med bl. a. Ewa Eastwood. Smygstart på fredag med musik underhållning i öltältet. www.karlsroflyers.se. SEPTEMBER 3 Great Lake Run SHRA, www.shra-ostersund.se. Studiebesök Åse Traktormuseum JVBK:s medlemmar inbjuds till nystartade Åse Traktormuseum lördag 4 juni kl. 10–14. Hans Åsling kommer att visa muséet. Fika finns att köpa. Anmäl ditt deltagande senast 30 maj till Annika Danielsson [email protected] 070-288 11 48 eller Anki Granlöf [email protected] 070-218 54 79. 34 Backspegeln Rallykommittén för J emtlands veteranbilklubb inbjuder alla veteranfordon till Storsjörallyt Lördag 11 juni 2011 Samling och start sker på Teknikland, Optands flygfält. I år tar vi lite nya grepp och inbjuder till ett Storsjörally där vi åker genom den ljusa försommarnatten. Samling från kl. 21.00! Första startande fordon klockan kl. 22.00. Anmäler dig till rallyt gör du genom klubbens hemsida www.jvbk.nu där det kommer att finnas ett anmälningsformulär från slutet av maj. Det går också att anmäla sig genom att ringa klubblokalen 063-589 95 34 måndagar kl. 19.00–21.00. Som vanligt kan du anmäla dig på plats, då är anmälningsavgiften 150 kr. Anmäler du dig i förväg är anmälningsavgiften 100 kr. När vi når målet för rallyt runt midnatt kommer det finnas möjlighet att köpa sig en nattmacka. Priser delas ut för: • Allmän klass, alla deltagare • Damklass (vid minst tre deltgagare) • MC/moped (vid minst tre deltagare) • Åkt längst • Djävlats mest • Stilfullaste ekipage Samling från kl. 21.00 • Första start kl. 22.00 Backspegeln 35 POSTTIDNING B Vid obeställbar adressat returneras tidningen till: Jemtlands Veteranbilklubb, Teknikland Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund Jemtlands Veteranbilklubb Sommarens fikaträffar Här är fikaträffarna för juni och juli. Träffarna i augusti och september kommer i sommarnumret. Samling där inte annat anges blir Stortorget kl. 18 och med avfärd kl. 19. Vi ser gärna fler veteranmopeder och veteranmotorcyklar på sommarens träffar. Juni Juli 1 Stocketitt, Frösön. 8 Krokoms Lanthandel. 15Offerdal, Ede föreningshus. Kera miker Olle Simonsson och konst nären Susanne Perry har sina butiker öppna! Underhållning av Olle. Visning & försäljning av keramik och tavlor. 22Agdas kafé Mattmar. Samling från kl. 17.00, avresa kl. 18.00. 29Lilla bageriet Stugun. Samling från kl. 17.00, avresa kl. 18.00. 6 Nyby, Lit. Nytt för året Bakluckeloppis! 13Jordgubbscaféet, Rödön 20Hamncaféet i Hoverberg & Ingrids Galleri och muffincafé. Samling från kl. 17.00, avresa kl. 18.00. 27Smedjan, Bleka i Tandsbyn. Samling G:a Beijerparkeringen, på grund av Yranveckan. NÄSTA NUMMER Backspegeln finns i din brevlåda runt 1 juli. bildades 1970 och är en sammanslutning av cirka 1 000 medlemmar med cirka 2 000 fordon. Klubben vill verka för att historiskt intressanta fordon bevaras, renoveras till originalskick och behålls inom länet. Vi träffas och har trevligt tillsammans med våra gamla fordon. I klubblokalen på Optands Flygfält är det öppet hus varje måndag kl. 19.00–21.30 året runt. Där kan Du ta en kopp kaffe medan Du studerar böcker ur klubbens bibliotek eller tar en titt i klubbtidningarna. Som medlem får Du teckna den förmånliga specialförsäkring som finns i Folksam och If. Jemtlands Veteranbilklubb är ansluten till MHRF, Motorhistoriska Riksförbundet. JVBK:s medlemmar får kostnadsfritt annonsera i Backspegeln i form av radannonser. Medlemsavgiften är 270 kronor/år. Familjemedlemsskap för extra medlem på samma adress 100 kr/år. Registreringsavgift för ny medlem eller återinträde är 50 kronor. www.jvbk.nu Klubblokalen har öppet måndagkvällar 19.00–21.30. Jemtlands Veteranbilklubb 36 Backspegeln Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund • 063-589 95 34 Plusgiro: 88 52 11-3 • Hemsida: www.jvbk.nu
© Copyright 2024