Våren 2013 - Jemtlands Veteranbilklubb
JEmtlands Veteranbilklubb n Våren 2013 n Årgång 27 n Pris 50 kr Backspegeln Leksaker med lång livslängd Backspegeln genom tiderna Backspegeln 1 Backspegeln Redaktion Göte Högbom, redaktör, ansv. utgivare 070-604 53 01 [email protected] INNEHÅLL Ummis Jonsson 0733-16 53 02 [email protected] Ingrid Göransson-Rosell 070-233 89 87 [email protected] Form Mikael Karlsson Grafisk Design, Kännåsen Redaktören har ordet Tryck Trydells Tryckeri AB, Laholm, 2013 Material Kontakta redaktören och berätta vad du tänker skriva om – för planering av tidningen. OBS! Bilder måste skickas som separata filer, inte inklistrade i texten. Naturligvis går det bra att skicka in vanliga foton per post. Pappersbilder skickas tillbaka i samband med tidningens utgivning. Skriv gärna bildtexter! Glöm inte ditt namn på inskickade bidrag, även om du vill vara anonym. Vill du inte ha tillbaka bilderna tar klubben tacksamt emot dem till fotoalbumet i klubblokalen. Meddela det när du lämnar in bilderna. Om du inte vill skriva själv, ring till någon i redaktionskommittén. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera och korta inskickade manus samt avgöra i vilket nummer inskickat material publiceras. Skicka material till redaktören Göte Högbom. Manusstopp den 15:e i månaden före utgivningsdatum. Evenemang i början av respektive utgivningsmånad. Backspegeln ges ut av Jemtlands Veteranbilklubb i mars, juni, september och december. adress Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund. I skrivande stund är jag just hemkommen från årets första begivenhet inom JVBK, Tjälasvängen. 84 fordon varav 5 motorcyklar är inte dåligt så här mitt i vintern. Inför reportaget ”En titt i Backspegeln” har jag läst igenom ett stort antal tidiga nummer av tidningen. Mycket intressant läsning och det är lätt att konstatera att historien upprepar sig. Många frågor från förr känns igen även idag. Bland dessa finns önskemålet om ett aktivt deltagande från medlemmar med inlämnande av bidrag till tidningen. I den frågan är det dags att ge upp som jag kan bedöma. Däremot så är det mycket glädjande att notera dels att klubben nu ordnar många fler aktiviteter och dels att aktiviteterna lockar många deltagare. Dagens Tjälasväng är ett bevis och ett ännu tydligare bevis finns i form av förra årets Springmeet med uselt väder men som ändå lockade 1 700 besökare. Kommittéerna jobbar hela tiden med att utveckla koncepten och det ger resultat. De två senaste somrarna har redaktionskommittén varit ute på turné i länet med lyckat resultat. När vi skulle planera som- Upplaga 1 160 exemplar, 4 nummer per år. marens turné så kom en annan tanke upp och det var att besöka intressanta motoranläggningar i länet och vi planerar att göra reportage om Motorstadion i Lungre, Depå Grande i Rissna och Kall Lodge. Nu drar jag iväg till Kuba för att bland annat beskåda de amerikanska 50-talsbilarna innan de försvinner helt från gatuvimlet. Ett resereportage kommer i sommarnumret. 4 5 6 8 10 11 12 12 14 18 20 26 29 29 30 32 KÅSERI Tänd på Lanchester En helg på motorstadion EVENEMANG Välbesökt luciacruising PORTRÄTTET Far och son med samma intresse MITT FORDON Återbesök: Hans Eric Sundin MITT FORDON Återbesök: Wolf Paulus PORTRÄTTET Dragracing på europa-nivå Ett dubbelbottnat garage RALLY Många sladdar på Tjälasvängen Bengt O:s välbevarade leksaker HISTORIK En titt i Backspegeln MITT FORDON Amerikan med ryssvärme KLUBBNYTT Medlemsmöte om Teknikland Isracing HISTORIK Pionjärer från Östjämtland KLUBBNYTT Klubbsidor OMSLAG Hector Carlen är ute och sladdar med sin Dnepr -80 med sidvagn under Tjälasvängen. FOTO Göte Högbom 2 Backspegeln Göte Högbom, redaktör [email protected] Backspegeln 3 Kåseri En helg på Östersunds Motorstadion TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell TEXT Bengt-Olof Lybäck ILLUSTRATION Åke Söderqvist Tänd på Lanchester Hösten 1953 såldes en ny Lanchester Leda Z4171 till en som jobbade vid Midskogsforsens kraftverksbygge. Försommaren 1954 eldhärjades en garagelänga med 20 bilar. Branden började i ett element vid gavelväggen där Lanchestern stod parkerad. Närmaste granne i stallet var en Tatraplan. Bägge dessa bilar blev mycket svårt brandskadade. Detta till trots renoverades båda dessa bilar. Z4171 blev mest illa åtgången. Min bror jobbade vid Midskog den här tiden och han köpte Lanchestern av försäkringsbolaget. Ett drygt jobb började. Även jag var i Midskog och jobbade efter avslutad skolgång och jag var med många timmar och nätter på renoveringen som blev omfattande. Hela bilen monterades ned för avlutning, rengöring, grundmålning och riktning av en del mindre plåtskador som uppstått i samband med släckningen och den starka hettan. En ganska lång lista blev det på delar som fick beställs från England via Wiklanders bil AB i Östersund. Exempel på delar var glasrutor som exploderat, handtag, elkomponenter, instrument med mera. Ny inredning syddes upp av min bror Allan. Registrering och besiktning blev det 1957 utan anmärkning. Generalagent för Lanchester var Vilhelm Kindwall, Kungsträdgårdsgatan 12 i Stockholm. 71 bilar av den här modellen importerades och av dess såldes 12 i Östersund. Samtliga var vänsterstyrda och modellen hetta LJ201 Leda. Högerstyrda hade beteckning LJ200 Leda. 4 Backspegeln Kan man tänka sig att tillfället gör tjuven? Jag var väldigt bilintresserad redan som liten och den här branden gav mig möjligheten att få delta i en helrenovering. På köpet grundlades ett intresse för Lanchester som står sig ännu i denna dag. Något jag aldrig glömmer är den lördagförmiddag som två Lanchester kom i följe på vägen genom Lit på väg till Strömsund. Den första var Z10994, numera HYE001, och som jag idag äger och kör med. Den andra var Z4171, den som vi renoverade efter branden. Denna blev så småningom skrotad och jag fick möjlighet att ta hem den till Sörefors i Lit att användas som reservdelbil. Illustrationen i förra numrets kåseri kom inte med. Den kommer därför här. Som vanligt är det Åke Söderqvist som ritat. Den 1 och 2 september anordnades JMK:s klubbmästerskap i Speedway på Östersunds Motorstadion. Under lördagen samlades alla deltagare med familjer i kanslihuset för en fika och information av upplägget. Sju seniorer och fyra juniorer hade valt att ställa upp, däribland några hitresta från Norge. Lördagen fortsatte med träning och kl 15.00 samlades åter gänget för lunch, en lunch som kunde avnjutas utomhus i strålande sol. Vid 17-tiden ansåg sig alla klara för dagen och blev lite sugna på att hitta på nåt roligt tillsammans så snabbt som sjutton bokades tre banor på bowlinghallen. Vi blev tre lag som tävlade, blandat seniorer och juniorer. Vi hade jättetrevligt, jag kan dock säga att för min egen del så gick det väl inte så bra, blir nog aldrig något proffs i bowling men huvudsaken är att man har roligt. Kl 12.00 på söndagen var det då dags för tävling, med startgrind, domare, paraplydamer och allt. När alla heat var klara hade vi en klar segrare och klubbmästare, vår egen stjärna Lars Dannö, som varit borta från speedwayen några år men nu är med på banan igen. Det blev tufft uppe på toppen, Lasse vann alla sina heat och vann med en poäng över Bobby Duncan, trea blev Pär Lindgren. Ett pris delades ut till seniorerna och alla deltagarna i juniorklassen fick pris. Det som gladde alla närvarande var nog att så många juniorer var med och tävlade på sina hojar och efter sina förutsättningar, det känns bra för framtiden. En riktigt rolig och solig helg, vi hade en makalös tur med vädret, när allt var klart och alla var på väg hem då öste regnet ner, bättre än så kan det knappast bli. Backspegeln 5 Evenemang TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom och Ummis Jonsson Cruising med begynnande julstämning 2 1 1. Genom skyltfönstret till klubblokalen på Optand lyste luciamyset. 2. Arne Nilsson hade en luciakrona i kollosalformat på sin Opel Rekord Coupé -77. 6 Backspegeln 3. Anki serverar glögg med tillbehör till nyanlända gäster. 4. Jörgen Lundberg deltog med en för en månad sedan nyanskaffad Volvo PV -57. Bilen klarade besiktningen dagen innan luciacruisingen. 5. Edsel med liten luciakrona utanför Tingshuset. Fr. vä. Kjell-Erik Jonasson, Affe Fastesson och Hector Carlén i högform i studion. Sista månaden på år 2012 och sista gången det här århundratet som vi haft magiska siffror, 121212. Det känns som om det är mycket som är för sista gången; sista gången jag skriver om Luciacruisingen, sista gången Offerdalsluciorna kommer med stutar, kaffe och glögg till Cruisingradions lokaler på Gamla Tingshuset i Östersund då det är sista sändningen därifrån. I somras var jag på Thorleifs sista spelning i Jämtland och i februari ska jag på Jerry Williams farewell show, är det en trend tro? Vi får i alla fall hoppas på att det inte blir sista cruisingradion utan att nya lämpliga lokaler kommer att finnas! Hur som helst så anordnades luciacruisingen den 15 december och inleddes med glögg och pepparkakor i klubblokalen ute i Optand Teknikland. Evenemangskommitténs Annika och Anki hade som vanligt fixat till det! Under den timme jag var på plats var det dryga 50-talet personer som kom och glädjande nog även en del yngre medlemmar! Totalt under kvällen var det ett 60-tal personer som cirkulerade ute i Optand och det borde ha gett cirka 30 bilar som under någon del av kvällen var ute och cruisade. Veckan innan var ju kall, sällan över -20, så en viss oro för hur bilarna skulle klara kylan fanns säkert hos flera men lagom till lördagen släppte kylan och när vi for från Tulleråsen var det bara -3! Cruisingradion drog igång 18.00 med Hector, Kjell-Erik och Affe, en väl inarbetad trio. Sändningen blandades med upplästa hälsningar som sms-ades in, gamla jullåtar och en hel del ”värdelöst vetande” från vårt eget orakel Hector! Det är roligt att lyssna på alla associationer blandat med en fantastisk kännedom om bilar och bilarnas ägare. Dagen till ära hade Oldsmobilen fått vinterhjul och vi fick sällskap i bilen av Kjell Kardin och Monika. Vi åkte först några varv på stan innan vi landade på en av tre pizzerior ute på söder. Efter årets enda pizza ringde jag till min tremänning Janne i Riis och frågade om jag fick åka med dom ett tag för i Oldsen funkade inte radion. Så efter ett byte nere på Stortorget satt jag i Monicas Edsel med sällskap av Per-Olof, Palla, Eva, Monica och Janne. Vi lyssnade på cruisingradion, hade trevligt och julstämningen började infinna sig. Även om det är mitt sista Luciacruisingreportage så kommer jag att fortsätta cruisa bara Hector, KjellErik och Affe fortsätter att ställa upp så hörs och ses vi i decemberkvällen 2013! (Men vem skriver då?) Backspegeln 7 3 4 5 Porträttet Göran och Anders Lalander TEXT & FOTO Ummis Jonsson Far och son med gemensamt intresse En del minnesgoda läsare kanske kommer ihåg från sommarnumret 2012 en liten passus som handlade om mina föräldrars gamla SMV-husvagn som sedan tio år tillbaka ägs av Göran Lalander, bosatt i Kall. Under sommaren och hösten har vi träffat på varandra både på olika bilträffar men också för att våra respektive ungdomar Anders och Alexandra lärt känna varandra. Vi i redaktionskommittén har vinnlagt oss om att regelbundet ha med reportage där vi satt fokus på yngre medlemmar i JVBK och inför det här tänkte jag att jag både kunde få ett reportage med en yngre medlem men också visa hur ett gediget motorintresse kan ”ärvas”. Det här med socialt arv är ju ett av mina intressen, så fordonsintresse bör ju också kunna ärvas. Lördagen den 29 december i värsta snöstormen for jag och Alexandra från Tulleråsen via Kaxås, Bleckåsen, Mörsil, Järpen, Kall och så ytterligare två kilometer innan vi parkerade hemma hos Lalanders. Väl inne i huset bjöds vi på härligt varmt och gott kaffe med doppa samtidigt som vi började prata fordon i största allmänhet 8 Backspegeln och bilar i synnerhet. Göran tog fram den ena pärmen efter den andra, allt eftersom vi rörde oss framåt i tiden. Snacka om att ha ordning på fordonshandlingar, foton och annat relaterat! Görans intresse började som för de flesta redan i mopedåldern då han hade en DBS Sport och åkte runt på. Bilintresset, som gav mersmak, tog ordentlig fart när han som 21-åring köpte en VW-bubbla av 1961 års modell. Den köptes av Roger Nilsson i Bleckåsen för 2 000 kronor. Under åren pimpades den med stötfångare och annat som hittades/köptes på skrotupplag. Idag står en halv Morris i ett av uthusen. Morrisen hittades i skogen av yngste sonen Jonas häromåret, den får nog mest troligt bevaras för framtiden som den är. Göran och Roger umgicks flitigt och redan året innan, dvs 1980, följdes de båda åt till Rättvik, Big Lake Run var målet och sedan dess finns Rättvik oftast med i sommaraktiviteterna men mer om detta senare i reportaget. Göran gick vidare från VW till amerikanare och den första var en Camaro -74. Den inhandlades 1988 av en Jenny Jons- son bosatt på Frösön. Just den här bilen stod uppstallad i Ås och var helt oskruvad. Under årens lopp har ett antal bilar passerat och han är, vilket inte är ovanligt i våra kretsar, uppe i tresiffrigt antal. Den gröna Chevroleten, som fortfarande är aktuell, skaffade Göran 1991 samtidigt som han sålde Camaron till Ytterhogdal. Med Chevan har Göran fått många priser på olika utställningar och det allra första priset var i Sundsvall samma år med Street Rulers som arrangörer. Mellan 1991 till 1994 är det bara tre år men en stor förändring inträffar i familjen Lalander, Anders föds bokstavligen in i motorintresset. Anders själv berättar att hans barndom är förknippad med Classic Car Week, Power Meet och bilar. De första somrarna som Anders fanns så fick barnvagnsinsatsen spännas fast i baksätet på Chevan och så drog familjen i väg till olika bilträffar. Blöjbyten och annat som hör till spädbarnsåldern fixades galant i baksätet. Det här var före SMV:ns intåg i familjen men Anders förmedlar bara trivsamma minnen från dessa år. Tillsammans med famljen har Anders inte missat mer än någon enstaka CCW-vecka under sitt 18-åriga liv. Att Anders alltid varit med överallt har medfört att han lärt känna personer som senare har gett honom möjligheter att redan som barn skaffa sig sina första egna fordon. När Anders var 8 år fick han en moped med Sachs-motor (!) och vid 12 års ålder köpte Anders en Fram King Victoria -68:a samtidigt som han fick en Sno-Tric SC 12 -69:a av en granne. Nyss fyllda 18 år har Anders tagit körkort och far omkring i en Volvo 240, som han redan ägt i flera år! Naturligtvis har Anders en dröm om en egen amerikanare och då helst en Hot Rod Ford -32, så om någon känner ett behov av att sälja av lite bilinnehav och har en sådan Hot Rod; hör av er till Anders! Till sommaren tar Anders studenten från fordonsprogrammet i Järpen och sen väntar arbetslivet. Ett lastbilskörkort står närmast på agendan så naturligtvis omfattar fordonsintresset även tunga fordon. Redan nu finns en Ferguson 25, 1962 års modell hemma på gården som det mekas med och visat intresse för lastbilar finns också. En gemensam bekant i Offerdal kan tänka sig sälja en lastbil men om det blir affär handlar väl som vanligt mest om priset är det rätta. När jag frågar Anders om vad han tycker är bäst med fordonsintresset så är det att det ger tillfällen att lära känna mycket folk, skaffa kontakter och att det är intressant att få till sig så mycket kunskap. Det känns som om återväxten är väl tryggad i familjen Lalander och även Anders två yngre syskon Jonas och Hanna hänger med på träffar och lillasyster Hanna visar stolt upp sin inramade signerade affisch med Eva Eastwood, allt från Rättvik naturligtvis! Sommaren 2012 var första sommaren som Anders själv for iväg till Power Big Meet i Västerås men definitivt inte den sista. Till sommaren blir det åka av igen! Vi lär synas i Rättvik och ta en sväng på Parken! Innan vi avslutade reportaget så tog vi oss en liten snöpuls och tittade in i några av de antal förråd och uthus som finns på gården. Det är så fascinerande att det ser så lika ut nästan var man än kommer till människor med fordonsintresse och gårdar med möjligheter till många uthus; fullt med saker! Veteranskotrar, gamla oljedunkar från numera nedlagda oljebolag, gamla cyklar, veteran-MC, gamla mopeder, bilar som borde åtgärdas etc etc. Jag fick i alla fall klappa på min barndoms husvagn, den ser ut att trivas och blir väl omhändertagen! Göran hade till och med sparat köpekvittot med min mammas karakteristiska handstil och annonsen från ÖP! När det var dags att fara hem hade snöstormen bedarrat för den här gången och resan hem var ett rent nöje med nyplogade vägar och ett underbart vintervitt Jämtland. Tack för trevlig samvaro och gott fika! I sommarnumret 1993 beskrev Göran Lalander köpet av den Chevrolet som nämns i artikeln här intill. Backspegeln 9 Mitt fordon Mitt fordon Vid besöket i september 2011 funderade Hans-Eric på vilken motor som ha skulle välja till bilen. Nu vet vi, det blev den här … 1 … motorn inköpt från Hasse Hudson i Hallstavik. En 8-cylindrig Hudsonmotor som kompletterats med delar från den medföljande motorn. Den 4 september 2011 besökte jag Hans-Eric Sundin i Brunflo för att skriva om hans då för andra gången köpta Hudson 77 Custom från 1937. Det andra köpet hade då nyss inträffat. Den 13 januari i år gjorde jag ett återbesök hos honom för att få en redovisning av projektets status. 2 Återbesök hos Hans-Eric Sundin För att bli körbar behöver bilen ny motor och låda. Den var vid köpet försedd med en 6-cylindrig Volvomotor men det följde med en 8-cylindrig motor liknande originalet. Av Hasse Hudson i Hallstavik köpte Hans-Eric i höstas en motor som han nu med viss komplettering från den medföljande motorn har startat upp. Vid besöket så fick redaktören ett syn- och hörbart bevis på att motorn är körbar och den låter som den skall utan lagerknack och slamrande ventiler. Dock skall ägaren öppna motorn undertill för att kolla tätningar. En ny växellåda har anskaffats. Ett litet bekymmer med den är att den är avsedd för rattväxel, originalet var försett med golvväxel. Nu ser Hans-Eric det inte som något problem, vissa detaljer för ombyggnationen har anskaffats. Vid en USA-resa hösten 2012 skaffade Hans-Eric några delar till bilen, bland annat bromsdetaljer på Hersheymarknaden. Mycket gynnsamma priser var det på den här enormt stora marknaden. Under den tre veckor långa resan besöktes många intressanta ställen för veteranfordonsentusiaster. För hans del så var besöket på ett Hudsonmuseum särskilt givande. Hans-Eric äger många gamla fordon. Bland de körbara finns en mycket fin A-Ford från 1930, en bull-Merca och en Jeep. Bland 10 Backspegeln projekten finns en unik Pontiac Super Chief Safari från 1957 som står i hemmagaraget. Merparten av rostlagningen är avklarad och återuppbyggnadsarbetet kan påbörjas. Ny klädsel finns på lager och delar har anskaffats på diverse marknader. Den skall förses med en Chevroletmotor så småningom. För att återgå till anledningen till återbesöket så är planerna nu att motorn skall monteras i Hudsonen under våren. Det vackert patinerade skicket på bilen planerar Hans-Eric att behålla. Han lovade vid besöket att höra av sej till redaktören när det blir dags för isättning av motorn med påföljande provkörning. Text & foto Göte Högbom 1. Marknadsfynd från USA-resan, en komplett rotor till A-Forden för 400 kr. 2. Lamellskivan behöver renoveras och Hans-Eric har samlat korkar från vinflaskor som skall skäras in. 3. Pågående projekt i form av Pontiac Super Chief Safari -57 som han ägt cirka 4 år. 1 1. De återuppbyggda vänstra dörrarna. 2. Det är inte mycket kvar av skruvgängorna på konsollen i vilken mittdörrstolpen på höger sida varit infäst. 3. Höger bakdörr med fragment av klädsel. Wolf ser återuppbyggnaden av inredningen som något mer bagatellartat i jämförelse med inpassningen av karossen. 4. Perfekt inpassningen av dörrarna. 5. Nytillverkad teakbräda – murken mall. 4 3 5 2 Återbesök hos Wolf Paulus och hans bilbygge 3 Den 15 januari förra året besökte jag Wolf Paulus på Frösön och gjorde ett reportage om hans Buick från 1933 som han hade påbörjat återuppbyggnaden av efter att den stått på tillväxt i 17 år. Skicket beskrevs i reportaget som plundrat skogsvrak med en intakt ram och plåtdelen av karossen någorlunda intakt. Trästommen var i stora delar uppruttnad. Axlar, motor, växellåda och instrumentering helt borta. Vid återbesöket den 9 januari i år kunde jag konstatera att projektet gått framåt, dock inte i sådan takt att bilen skulle kunna vara klar inom två år vilket jag förutspådde. Det stora som skett är att dörrarna på vänster sida har byggts upp med nytt trä och perfekt passats in i karossen. Det är en fröjd att lyssna till hur skönt det låter när dörrarna går i lås. Den stora utmaningen i projektet är att passa in de olika karosseridelarna. Den högra sidan var mer ankommen och inpassningen där utgör ett större problem som dock Wolf kommer att klara med glans. Vad karossen beträffar kommer det inte att bli någon överrenovering utan den kommer att bli i ett patinerat skick. Vad det maskinella kommer att bestå av är ännu oklart. Huvudspåret är fortfarande något modernare med automatlåda och servo till styrning och broms. Backspegeln kommer att följa bilbygget fram till det är klart och vi ser fram emot en provtur i den idag 80 år gamla bilen. Text & foto Göte Högbom Backspegeln 11 Porträttet Under sommaren 2012 körde Micke sju tävlingar och tog poäng i samtliga. Detta i sin tur ledde till att han blev cup-segrare i Norra Serien inom EDRS (European dragracing series) i klassen ETPRO. Totalt i den klassen slutade Micke som trea i Europa! Att bli trea bäst i Europa i sin klass kom som en ytterst positiv överraskning för Micke. Det har bland annat inneburit att flera i umgängeskretsen och andra via sociala medier fått upp ögonen för sporten och några sponsorer har tillkommit! Det innebär också att under säsongen 2013 kommer Mickes bil att alltid ha startnummer 3 och då ska ni veta att det bara är storfräsarna som får ha nummer 1–10 i startnummer under en säsong! Micke tillhör alltså europaeliten i sin tävlingsklass! Starttävlingen 2013 blir troligen i midsommar i Orsa. Under intervjun förklarade Micke för mig hur det här med poängberäkning går till och vad som kan påverka. Jag ska försöka återge så gott jag kan, det var nämligen ett antal faktorer som spelade in, eller kunde spela in och påverka. Att sätta sig och köra 402 meter är minutiöst planerande! Tävlingsheatet körs alltså 402 meter. På den sträckan ska man som förare hålla koll på den man tävlar emot, kolla så man håller sin idealtid som man tänkt för heatet (återkommer om det) och komma först över mållinjen! Inför varje heat ska föraren bestämma en idealtid som man tänkt köra TEXT Ummis Jonsson FOTO Micke Johansson Här är det fullt ös. Alla motorns hästkrafter trycker på och skrynklar till bakdäcken och lyfter framvagnen. på. Denna tid kan alltså ändras flera gånger under en tävlingsdag, inför varje heat. Idealtiden ändras utifrån väderomslag, vind, är det soligt, regnigt, hur syrehalten är i luften, egen reaktionstid med mera. Andra saker som är viktiga är att alltid ha samma mängd bensin så att bilen väger lika mycket och Micke berättade att varje liten förändring ger stora förändringar i slutet. Det finns till och med de förare som har en mini-väderstation i bilen så att de kan kalibrera exakt förutsättningarna innan de meddelar sin idealtid och ändå funkar det inte alltid! Micke berättar att han exempelvis förlorat något heat med 5/1000-delar! Utmaningen är att hålla en jämn nivå under tävlingarna och hålla sin i förväg bestämda idealtid för varje heat. När det gäller kommande säsong så har Micke som mål att slå farsan Berndt! Berndt ska nämligen efter 32 års uppehåll tävla i samma klass som Micke. Intresset för dragracingen lär hålla i sig bara inte bilen börjar krångla allt för mycket. Planer finns på att fixa till Corvetten lite så att den går att tävla med i andra klasser men när vi ska till och avrunda intervjun så säger Micke lite hemlighetsfullt att det finns också planer på en annan bil men mer vill han inte säga! Framtiden lär visa om och vad det i så fall blir. Hur som helst, har du möjlighet att åka till Orsa kring midsommar så far dit och heja fram Micke till nya segrar! JG bygger dubbelbottnat osynligt garage Micke Johansson med ett av fjolårets priser. Micke Johansson, bosatt i Tandsbyn, har sedan barnsben varit intresserad av dragracing. Det hela började med att pappa Berndt tävlade i dragracing redan 1975 och Micke följde med runt om i Sverige på olika tävlingar. I vuxen ålder började Micke själv att först köra rally, folkrace, lite streetracing men landade så småningom i dragracingen. Första bilen, en Camaro, skaffade Micke 1984 och körde då streetracing men året därpå blev det mer och mer dragracing och 1987 togs tävlingslicensen. Efter Camaron så blev det en Opel Kadett med V8-motor 12 Backspegeln men den gick sönder i första tävlingen runt 1996–97 och då tröttnade Micke och tog ett break i tävlingssammanhang som varade fram till 2008 då en Ford Mustang inskaffades. Det blev tävlingspremiär i Orsa midsommarhelgen 2009 och vinst direkt! Dessvärre började Mustangens växellåda att krångla redan andra tävlingen och det krånglet fortsatte och ledde så småningom till ett nytt bilköp, en Corvette Sting Ray 1975 års modell, direktimporterad från USA. Bilen köptes redan 2010 men säg det köp som går smärtfritt, det dröjde till våren 2012 innan bilen anlände till Tandsbyn. Bilköpet ledde dock till att Micke fick en toppensäsong sommaren 2012 och vann några tävlingar och plockade poäng i samtliga tävlingar, även i Norge har Micke haft framgångar under sommaren! Bilen, som Micke köpte från ett fordonsgymnasium i USA, har en egen intressant historia och för den som är intresserad av att följa bilens äventyr har Micke gjort en Facebooksida, rimvette, så att även de gamla eleverna från USA kan följa bilens nuvarande äventyr! Mitt i den jämtländska metropolen Tulleråsen bygger JVBK-profilen JG Jonsson med hustru Ummis ett sällsynt garage. Så sällsynt att det inte syns från vägen trots att det står ganska nära och är imponerande högt. Två våningar. Infart från vardera gaveln till vardera våningen. Total golvyta 200 kvadratmeter plus stor carport. Med tanke på att ett simpelt tvåbilsgarage på 30 kvadrat kostar 150–200 000 kronor, kan man fråga sig vad detta garage kostar. Du får fråga honom själv när du sett bygget. Svaret avslöjar tydligt JG:s sinne för teknik och ekonomi. 1 1. Från vänster ser vi JG:s hjälpredor B-O Wallén och Calle Kingstad och så byggmästaren själv. 2. Det är ett rejält garage som JG Jonsson bygger. Allt förberett för utrustning och bekvämlighet. 2 TEXT & FOTO Arne Nilsson Backspegeln 13 Rally En och annan avåkning på Tjälasvängen TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom Parkeringen på Depå Grande blev välfylld av ärrade veteraner. 14 Backspegeln Tjälasvängen är ett vinterrally och nästan alla gånger jag varit med och åkt har det varit kallt, typ 20–25 grader kallt. Mitt tydligaste minne av köld och Tjälasvängen är när Hector åkte MC till Månsåsen i minus 23 grader! Hans händer var stela i veckor efteråt! Samtidigt är Tjälasvängen en aktivitet som inleder vårsäsongens olika aktiviteter. En sån här dag som idag med en sol som värmde när vi stod nere på isen i Rissna, bara någon minusgrad ute, ja då vaknar det vinterfrusna jämtländska hjärtat och återigen förstår man varför Jämtland är den enda plats man kan bo på; var annars upplever man den fantastiska vårvintern med dess tydliga konstraster och där dagarna blir längre och längre och ljusets återkomst är något som alla kommenterar? I årets upplaga var det 84 ekipage som kom till start. Förutom en massa bilar så var det fem MC-ekipage och en lastbil med. Redan på vägen in till Optand fick jag höra på riksradions program ”Ring så spelar vi” om Tjälasvängen. Rallykommitténs medlem Pererik Linde ringde in och tävlade om tre CD-skivor. Pererik gjorde fin reklam för JVBK och dagens rally! Plus för musikönskningen med en låt med Gary Moore! Starten gick från Optand via Brunflo till Rissna där dagens huvudattraktion håller till, nämligen Depå Grande. För att vi skulle ha lite att förströ oss med på transportsträckan fanns 13 frågor att svara på och varje rätt svarsalternativ gav en bokstav som sen skulle bilda ett ord, se frågorna och rätta svaren på annan plats i tidning. Frågorna klarade jag av men att gissa antal Ahlgrens bilar i en glasburk, ja räkning har aldrig varit min starka sida så där blev det miss förstås. Vägen mellan Brunflo och Rissna är ju egentligen ingen höjdare, ganska tråkig till och med, men vinterväglaget var perfekt och brytningen mellan vinter och vårvinter kunde ändå märkas. Sådär vid 12-tiden rullade vi in på Depå Grande i Rissna. Gamla skolan har nu uppgraderats och blivit Depå Grande. På depån hälsade Anita Grande välkommen och sålde lunchkuponger till alla hungriga deltagare. Efter att vi fått lite mat i magen var det dags att åka ner till sjön Ismunden och ta sig an isbanorna som var upplogade, en märkt ”rally” och den andra märkt ”bana”. Jag avstod ifrån att åka med utan föredrog att njuta av solen prata med andra solnjutare och titta på alla modiga medlemmars körningar ute på isen. Det gällde att ha tungan rätt i munnen, koordination mellan händerna på ratten, växelspak, fötterna på broms, koppling och gaspedal samtidigt!! Det förekom en och annan avåkning och vissa mer än andra. Kent Blomkvist hann inte ens ner på isen innan han körde rakt fram i en kurva och stannade med en decimeter tillgodo från en granstam. Tur att det finns folk som kan dra upp avkörda fordon och att ingen kommer till skada. Depå Grande hade som sagt plogat upp två banor och de sträckte sig mer än två kilometer ute på sjön. Det verkade i alla fall som alla hade roligt, till och med så kul att några höll på att missa prisutdelningen! Många priser delades ut denna dag och jag tycker det är extra roligt att vi hade flera deltagare från andra delar av landet och trots att ett ekipage inte kom längre än till Brunflo innan bilen började jävlas så är man med och vinner pris förstås!! På annan plats finns alla vinnare i alla klasser presenterade. Härlig dag, bra arrangerat och de jag pratade med hade ett tips till rallykommittén; lägg alla vinterrallyn på Depå Grande! Att på köra på isen och sladda hämningslöst var tydligen en hit! Backspegeln 15 1. Här kunde besökarna dubbelt njuta – av den första spirande vårsolen och av sköna finbilar. 2. Backpegelns duktige illustratör Åke Söderqvist ses här sladdande med sin välrenoverade Volvo Duett 445 -53. Han jagas av FMCK:s Per Wallin. 3. Pristagarna från vänster Patrik Williamsson, Erik Söderholm, Fredrik Boije, Stefan Wikholm, Magnus Wiik, Gunnar Skog, Janne Jonsson, Staffan Sandelin, Kenneth Danielsson och Göran Linde. 4. Kjell Kardin med Ford Fairlane -59 vid starten på Teknikland tätt följd av Ummis och JG Jonssons rallystukade BMW 2000 -72. 1 5. Frivilliga motorcykelkåren, FMCK, företräddes av Sofie Nyman, Per Wallin, Elnar Gladh och Tony Erlandsson. Alla körde Husqvarna av 1980 års modell försedda med 250 cc motor på 18 hkr och med 4-stegad automatlåda. 6. Snygg avkörning av Bertil Signal med Opel Manta -73. Foto Lars-Göran Andersson 7. Många hungrande kunde njuta av välsmakande lunch på Depå Grande i Rissna. 8. Patrik Williamsson drabbades av brusten kylarslang, han fick kalla på bärgaren. 9. Redaktören fick en åktur i Hasse Sundins Mercedes 180 -62. En snabb bil enligt instruktionsboken och jodå – den gjorde bra ifrån sig på isbanan. 10. Staffan Sandelin med Opel Ascona -73, fick hjälp att ta sig loss från snödrivan. 11. Fredrik Boije med medpassagerarna Anders Rödin och Erik Kindberg fick pris för häftigaste bredsladd. Bredare än så här kan det inte bli! 12. Rallykommitten pustar ut efter väl förrättat värv. Dom gjorde det igen – en strålande insats till medlemmarnas förnöjelse. Kommitten idag förstärkt av Saga Linde som något motvilligt lät sig fotograferas. Ordinarie kommitteledamöter från vänster Walther Innervik, Pererik Linde, Anders Sundin och Lisa Lejdstrand. Fråga 6. Monte-Carlorallyt är en klassiker i WRC sedan många år. Melodin Monte Carlo framförs av ett dansband från Älvdalen som slog igenom med dunder och brak i TV programmet Dansbandskampen 2008. De har gjort sig kända bland annat genom sina spektakulära scenkostymer, vika är det vi tänker på? B Lars Kristerz F Patriks Combo R Bengt Yngves orkezter Fråga 10. Tina Törner är känd co-driver inom rallysporten. Hon är också känd föreläsare och en personlighet som för något år sedan gjorde succé i TV4-programmet Lets dance. Inom danssporten talar man ofta om tio-dans, som delas in i standard- och latinamerikansk dans. En dans som INTE återfinns inom kategorin tio-dans är följande: C Quickstep M Rumba R Rock´n Roll Frågor och svar 3 Fråga 1. Rallylydnad är sedan några år en officell hundsportgren i Sveige. En tävling i denna sport arrangerades för inte så länge sen i orten Vingåker. I vilket landskap ligger Vingåker? N Södermanland F Skåne R Lappland 2 Fråga 2. Mycket motoreffekt vill man ha i rallybilar. Motoreffekt mäter man numer i kilowatt men tidigare mättes effekt i hästkrafter. En världsberömd ”hästkraft” på sin tid var hästen Butterfly Flip som 2003 rankades som världen bästa hästhoppningsekipage tillsammans med sin ryttare, som numer rider hästen Tornesch. Vad heter ryttaren? J Lisen Bratt Fredriksson Ö Rolf Göran Bengtsson A Malin Baryard 4 Pristagare Allmän klass, fordon 1950–1969 Mats Piuva och Stefan Wikholm. Delat pris, en Ahlgrens bil från rätt svar. Allmän klass, fordon 1970– Göran Linde, gissade rätt antal bilar. MC Elnar Gladh, 3 bilar från rätt svar. 6 5 JäKlats mest Magnus Wiik, kom till Grytan, sedan la bilen av. Fel på bränslepumpen? STILFULLAST Janne Jonsson iförd rallyoverall och hjälm. 8 Kört längst Gunnar Skog från Norrköping. 7 Lottade priser Staffan Sandelin, Patrik Williamsson, Åke Jonsson, Kenneth Danielsson och Ove Isacsson Ingen klass för kommersiella fordon, ingen damklass och ingen klass för bilar innan 1950, dvs för få deltagare. 9 16 Backspegeln 10 11 12 Fråga 3. Rallyföraren Stig Blomqvist har vunnit svenska rallyt flest gånger, hur många gånger då? F Tolv Ä Sju R Tre Fråga 4. Petter Solberg är Norges stolthet inom rallysporten. En annan känd norsk person som blivit uppmärksammad, inte minst här i Sverige när hon gestaltade Kristina från Duvemåla i filmerna Utvandrarna och Invandrarna av Jan Troell samt genom sitt omfattande samarbete med filmlegenden Ingmar Bergman. Vem är skådespelaren? R Liv Ullman K Kirsten Bergman M Linn Ullsäter Fråga 5. Safarirallyt var en deltävling i rallyVM i många år. Första året rallyt kördes skedde det i länderna Kenya, Uganda och Tanzania. I Uganda härskade i många år en fruktad president och diktator genom att bland annat döda 300 000 politiska motståndare och utvisa en stor mängd människor efter att ha beslagtagit deras tillgångar. Vem åsyftas? D Idi Amin Q Robert Mugabe Z Omar al-Bashir Fråga 7. Sydsvenska rallyt körs från och med i år med Tingsryd som startplats. Dessförinnan var den här skånska staden centralort för rallyt i många år. Staden, som ligger intill Helge å har Hammarsjön strax söder om sig och ca två mil sydost finns Åhus. Vad heter staden som är uppkallad efter den danske kungen Kristian IV? K Ystad L Hässleholm S Kristianstad Fråga 8. Per Eklund är en legend inom rallysporten. Han kommer från den värmländska orten Koppom utanför Arvika. Andra kända personer från Arvikatrakten är Håkan Hagegård och Erland Hagegård. Inom vilken konstform har dessa herrar varit aktiva? B Kläddesign A Operasång N Konstsmide Fråga 9. Toyota har varit ett bilmärke som varit mycket framgångsrikt inom rallysporten under flera perioder. Staden där märket grundades heter Toyota, och ligger förstås i Japan. Hur många människor bor det i landet Japan? E 126 miljoner invånare X 480 miljoner invånare W 690 miljoner invånare Fråga 11. I rallycirkusen WRC ingår en deltävling på Akropolis, en ö tillhörande Grekland. En spritdryck som är vanlig i Grekland är ett slags brännvin som kallas: O Raki K Ouzo Ö Arrak Fråga 12. Det numer historiska bilmärket Saab lade ner sitt fabriksteam i rally samma år som musikerlegenden och före detta Beatlesmedlemmen John Lennon blev brutalt mördad. Vilket år var det? Y 1970 L 1980 H 1990 Fråga 13. Institutionen inom svensk rallysport, Svenska rallyt, körs i skogarna i Värmland. Rallyt har en gång vunnits av frispråkige motorsportprofilen Per Eklund. Frågan är vilken framhjulsdriven bil som Per körde den gången då han fick stå överst på prispallen efter svenska rallyt: C Per körde en Saab V4 W Per rattade en Porsche 914 Å Per satt i en Studebaker Avanti Fråga 14. Frågan finns där du lämnar tävlingsformuläret, i Depå Grandes lokal i Rissna. Antal i burken: 137 bilar BRANDSLÄCKARE Backspegeln 17 Bengt O:s välbevarade leksaker TEXT & FOTO Göte Högbom Leksaker brukar sällan ha lång livslängd. Ofta blir dessa föremål utsatta för barnets omättliga nyfikenhet på hur de ser ut inuti och de får utstå hårda utmattningsoch hållfasthetsprov. Resultatet blir vanligtvis en neslig resa till sopberget, numera kan de möjligen bli föremål för återvinningshysterin. Bengt O Tallryd tillhörde som barn inte kategorin som utförde förstörande tester på sina leksaker. Pedantisk och noggrann var han som barn och är det än idag. Några av Bengts leksaker ser ni här på bilderna. De är i mycket välbevarat skick och med originalkartongen oftast kvar. Fordonen fick aldrig uppleva det hårda livet i sandlådan utan det var köksgolvet som gällde i föräldrahemmet i Sikås. Bilbanan fick han när han var 7 år 1960. Alla delar finns kvar utom den blå racerbilen. Den är dock ersatt av en Ferrari från 1965 som Bengt byggt ihop själv av en byggsats. Batteridriften ersattes efter några år med el via en transformator och likriktare och då blev det också bättre fart på bilarna. På en spånskiva byggdes banan upp och den försågs även med belysning. Många känner till Bengts intresse för välbevarade leksaker och några har han fått av bekanta. Vid bodelning efter en faster hittades i ett härbre en kartong med riktigt gamla leksaker och alla närvarande var helt överens om att lådan skulle tillfalla honom. Några riktiga klenoder tillverkade av den kända tyska firman Lehman fanns i lådan. Bengt har i vuxen ålder också skaffat sig fullstora leksaker. Bland nuvarande innehavet finns en Volvo 480 Turbo, pappans välbevarade Opel Ascona samt några mopeder. Samlingen ger en intressant inblick i delar av utvecklingen av pojkleksaker från tidigt 1900-tal till 60-talet. Förhoppningsvis finns det försiktiga barn även idag så att kommande generationer kan få se vad dagens unga lekte med. Förhoppningsvis är allt inte i form av datorspel. 1. 2. 3. 5. 4. 1. Den här Edselambulansen fick Bengt i julklapp 1959. Försedd med gyromotor. 2. Det här är en lastbil från slutet av 50-talet. Den är batteridriven och har en sorts styranordning som gör att när bilen kör emot något föremål så backar den och fortsätter sen framåt. Den är på något sätt programmerad så att efter en stunds körning så stannar lastbilen, förardörren öppnas och föraren tittar ut när lastflaket tippas upp för avlastning. 3. En något medfaren leksak från bilens ungdom. Tillhör arvegodset från fastern. 4. Biltrailer från omkring 1960 av oklart märke. Saknar navkapslar fram men annars komplett med kartong. 5. Bland arvegodset fanns de här dyrgriparna. En bil från tidigt 1900-tal och Lehmankärran daterad 1903. 6. Välbevarad bilbana från 1960. Bilen till vänster ersatte den blå som ursprungligen fanns med. 7. I det här skåpet finns Bengts samling av egna leksaker och arvegods. 5. 6. 18 Backspegeln 7. Backspegeln 19 Historik Här är första utgåvan av Backspegeln. Bilen är en MAF med okänd ägare. Fotografiet taget vid Vemdalens kyrka. Våren 1987 kom Backspegeln ut med sitt första nummer. Den var i format A5 förutom Årskavalkaden i slutet på året som utgavs i A4-format. Den nybildade redaktionskommittén bestod av Åke Jämtsäter sammankallande samt Mona Eriksson, Gun-Britt Jernberg, Margaretha Bogg, Sven Asp, Sören Nilsson och Mikael Eriksson. För annonser svarade Folke Löfgren. För att få veta lite mer om Backspegelns inledning stämde jag träff med Åke Jämtsäter. Föregångaren till Backspegeln hette Karburatorn och var i stort en mans verk och denne man hette Sven Schylberg. Han hade säkerligen lagt ned mycket tid och möda för att få till klubbens första medlemstidning. Vid tidpunkten för Backspegelns tillblivelse fanns en önskan om att bredda klubbtidningen och redaktionskommittén bildades. I första numret av Backspegeln tackades Sven för sina insatser med Karburatorn och det uttrycktes en önskan om att han även fortsättningsvis skulle bidra med inslag i klubbtidningen. Sven blev även under något år redaktör för Backspegeln. Åkes minnesbild är att det var Folke Löfgren som skapade Backspegelns första layout. Karburatorn dök upp några gånger även efter Backspegelns tillkomst. Exempelvis finns ett jubileumsnummer 1991. Åke berättade att mycket av underlaget till tidningen var handskrivet och att en flink maskinskriverska, Gunilla Backman, anlitades eftersom maskinskrivningskunnigheten i kommittén inte var så där överdrivet stor. Redaktionskommittén träffades inför varje nummer hos någon av redaktionsmedlemmarna. En trevlig tradition som även nuvarande redaktion upprätthåller. Från omkring 1992 ändrades formatet torde ha varit en god inkomstkälla. I hutill A4 för alla nummer och den särskilda vudsak var det Folke Löfgren som raggade årskavalkaden upphör. Sommaren 2001 annonsörer. gjordes förstasidans layout om och det För att få en billigare distribution begav nu större utrymme för bilden. Tidi- stämdes att formatet skulle vara A5. Regare skulle den rymmas inom backspegeln. daktionskommittén trodde att det skulle Backspegeln fanns fortfarande kvar men nu komma reaktioner på formatet men kritisom en ram runt tidningens namn. Nästa ken tycks ha uteblivit. större ansiktslyft fick tidningen till vårnumret då det blev en helt ny layout för hela tidningen och den började tryckas helt i färg. Den ursprungliga backspegeln på tidningens framsida försvann i och med denna ansiktslyftning. Tryckningen av Backspegeln skedde inledningsvis hos Jämtland/Härjedalens idrottsförbund. Därefter har den skett hos bland andra Kommuntryckeriet, Arkitektkopia, Mariehamns tryckeri på Åland och Åke Jämtsäter, sammankallande i redaktionsnu sker tryckningen hos Trydells i Laholm. kommittén vid starten, med första och senaste I tidiga utgåvor av Backspegeln fanns många utgåvan av Backspegeln. externa annonsörer och annonsintäkterna En titt i Backspegeln TEXT Göte Högbom 20 Backspegeln Backspegeln 21 Vinter 1991 Else-Britt Tegstedt, Kerstin Isaksson och Eva Ragnarsson klädda enligt 40-, 50och 30-talens mode. Hösten 1992 Pär och Lars Boogh med A-Ford. Vinter 1992 Ulla-Britt Jälmbrant, Frösön med MG/A -56 Sommaren 1994 Bild från marknaden i samband med årets Motormässa. Sommaren 1995 Jubileumsnummer JVBK 25 år. Bilen är en DKW 3=6 -59 ägd av Sven-Olof Norin. Våren 1996 Johan Brusewitz från Strängnäs med sin FIAT -25 körandes Tjälasvängen. Vinter 1998 Evert Larssons SAAB 96. -62. Sommaren 2001 Till sommarnumret 2001 fick Backspegeln ny design. Backspegeln flyttades upp och blev ram för tidningens namn. Möjlighet till större bilder. Våren 1987 • Sören ”Rugby” Nilsson har varit i Tysk är n resa av land. Det enda han minns fy Daimler Benz Museet i Stuttgart. Inte skam det i och för sig. • Folke Sundin i Brunflo har satt igång med rostlagning på sin ovanliga 1957 Rekord Caravan. Sommaren 1987 • Klubblokalen har fått telefon. • Klubben har inhandlat en motorlyft som medlemmarna får låna. n • Beträffande klubbens lastbil skall Örja som k intan Bergqvist tillverka en ny bens ersättning till det rostiga originalet som r tenterar att successivt u form av flago asare förg och mp inpu avsätta sot i bens . med diverse driftstörningar som följd Våren 1988 n • Från klubbgaraget meddelas att Söre och y Rugb jobbar frenetiskt med sin har det mesta av karossen lackerad och monterad, Hans-Bertils andra B11 har ers stått med spräckt bakruta en tid, And ld, Enfie l Roya har setts meka med sin Göte har tagit loss bakaxeln på Jaguaren och att Stures T-Ford-hög fortfarande ligger kvar. 22 Backspegeln Hösten 1988 • Meddelas kan att Näldenbon Göran Jonsson äntligen satt igång med e av renoveringen av den 170 S han köpt let. 70-ta ”Charlie” Kingstad i början av • Nytt fordon i garaget är Sture Kindi bergs senaste fynd. Opel Rekord 1957 fint originalskick. Årskavalkad 1989 • Kaffeautomat nr 2 är lika opålitlig som nr 1 (Tips till Micke). • Götes Jaguar står likadant nu som -89…-88…-87. • En gammal Vauxhall, dock är den nyen lackad, står övergiven längst in. Ägar efterlyses. • Claes Rudbäck har lyckats lura av en gammal dam en PV 61/62 i mycket bra originalskick. Hösten 1990 s • Två kaffeautomater ur funktion byte mot en ny. • Folke Boogh håller på och lackar sin A-Ford Roadster. PV • Claes Rudbäck har redan lackat sin 1961. ti • För övrigt är det klent med arbetslus Vintern 1991 . • Sören har sålt Rugbyn till Göteborg -49 NV • Hector Carlén har inhandlat en och Puch -59 till sin mc-samling. Han letar efter HD Elektra Glide eller Polis special. Våren 1992 • Det här är inget APRILSKÄMT utan ett förslag inför våren från vår klubbmedlem Håkan Carlén. Reservera onsdagskvällarna för gemensamma träffar mellan Jemtlands Veteranbilklubb, Great Lake Cruisers och alla MC-klubbar för besök med gambilen eller hojen ute på Stocketitt eller ute på Lill Grytan kring en kopp kaffe eoch lite snack om vår ”kultur”. Oavsett om vi åker hotrod, är veteran, chopper, japanskt eller epa så ju intresset detsamma för oss. • Tro´t eller ej, men Jaguar-Göte har varit . synlig i garaget och tagit hem Jaguaren Sommaren 1992 de • Veterantjejerna är inte bara intressera för med t esse av gamla bilar. Modeintr aktivt deltagande i damfrisörskornas 85-årsjubileum i höst. klubbgaraget. I vårnumret 1988 kunde följande läsas: Hösten 2003 Här kommer en ansiktslyftnig av Backspegeln. Förstasidan trycks i färg. Här ser vi Åke Jämtsäters Jaguar Mk 1 -58 på premiärkörning efter flera års renoveringsarbete. Vinter 2004 Illustration av klubbens eminente tecknare Åke Söderqvist. Sommar 2005 Sommarrallyt gick av stapeln i länets alla kommuner i samband med Motorhistoriska dagen. Höst 2006 Bild från Nyby vid en av sommarens välbesökta fikaträffar. Vinter 2006 John-Erik ”Jompen” Vallström visade upp sin gamla lekstuga vid redaktörens besök. Våren 2008 Här har Backspegeln genomgått den största förändringen sedan starten. Helt ny layout och helt i färg. Under den här vinjetten så annonserades klubbens evenemang i de första numren. EVENEMANGSKOMMITTÉ Enligt beslut på årsmötet har vi bildat en Evenemangskommitté för att om möjligt skapa lite mera ordning på våra aktiviteter. Hittills har dessa i huvudsak bestått av våra Veteranutställningar, Rallyn, Garageträffar, Filmkvällar, Julfester etc. Om man läser i vår tidning Backspegeln kan man se att klubbens verksamhet skall: ”verka för att historiskt intressanta fordon bevaras, restaureras till originalskick och behålles inom länet. En annan viktig sak för klubben at att alla vi medlemmar ska träffas och ha trevligt tillsammans med våra fordon”. Vi efterlyser nu en debatt om hur vi kana få lite mera aktivitet i klubben. Kom med förslag. Ring klubblokalen Måndagkvällar 19–22 tel 063/10 05 60 eller till någon i Evenemangskommittén. Skriv gärna också debattinlägg i tidningen. Kanske vi kan bilda ett korpfotbollslag el. dyl.? Vi kan ordna kursverksamhet i svetsning, bilelektriska jobb etc. Kanske någon vill springa New York maraton i ett klubblag, eller cykla Jämthjulingen, eller …………… KOM MED IDÉER OCH UPPSLAG. En klubb överlever bara genom aktiva medlemmar. Vi har även några hundra Flickvänner, Fruar, Sambor m. fl. som också kan bidra till ovanstående. Diskutera gärna med om och hör av er. Evenemangskommittén J. G. Jonsson Klubben har sysslat med lite affärer och här annonseras fyra Messerschmittar ut. I Höstnumret 1988 meddelas att sista Messerschmitten sålts. etsbyrån ha upphört. Efter Sommarnumret 1992 tycks Nyh Backspegeln 23 En titt i backspegeln 2 Ja – en titt i backspegeln kan se ut på olika sätt. I artikeln härintill är det en historisk tillbakablick på det som förevarit med tidningen Backspegeln sen dess start 1987. En annan vinkling är den som ni kan se här. Min Citroën B11 ser ut att ligga i omkörningsläge sett från Åke Janssons backspegel. Men någon omkörning var det inte utan Cittran var fast ansluten medelst dragstång till Åkes bil och färden gick till Ragnars Garage i Hissmofors för motortransplantation efter haveriet i somras. På den andra bilden ser ni Ragnar Ottosson lyssnande på den nya Ja tänk så mycket vi känner igen idag – det här med aktiviteter för och med medlemmar är en ständig fråga. Fler och andra aktiviteter har det blivit under åren. Något korpfotbollslag blev det nog inte men enligt en notering i Backspegeln i ett senare nummer så var det några som cyklade Jämthjulingen. En damsektion bildades så småningom med såväl fordonsinriktning som inriktning på att skaffa tidenliga kläder till träffarna. MC-sidorna utgjorde en stor andel under Backspegelns första år. Mångårige redaktionsmedlemmen Sven Asp bidrog med såväl initierade renoveringstips som reportage med medlemmars motorcyklar. Här redovisas Gammcykelträffens historia. För något år sedan gjorde Backspegeln ett reportage om Leif Nilssons Epa-traktor byggd på en Fiat. Redan i höstnumret 1992 hade vi ett reportage om epan med bilder från 1962. 24 Backspegeln I årskavalkaden 1988 så fanns det här inslaget. Klubben uppvaktade Ivar ”Bil-Ivar” Eriksson med en Hillman på hans 50-årsdagsfirande. Dagens redaktionskommitté består av tre personer. Mindre än så har den nog aldrig varit men däremot större. I vinternumret 1991 noteras en kommitté som närmast liknar en stor tidnings bemanning. Ja – det här är ett axplock ur det som vi skrivit om i Backspegeln sedan 1987. Det har blivit drygt 100 nummer och nu har jag bara dykt ner i några av de tidigaste utgåvorna. Mycket intressant läsning! I klubblokalen har vi i stort sett kompletta årgångar och jag rekommenderar de som har möjlighet att emellanåt bläddra i gamla Backspeglar. motorn och han fann att resultatet var gott och patienten kunde hemförlovas. På Tjälasvängen fick bilen bekänna färg och det befanns gott. God hjälp med väghållningen fick ekipaget med stöd av HB Rosells dubbade Michelin X-däck. Värmen var inte den bästa men det var nog några plusgrader i alla fall i kupén. Rallyresultatet skall icke här redovisas – att delta och kämpa väl är ädlare än att vinna priser. Text Göte Högbom Foto Göte Högbom, Åke Jansson Gamla bil/mc-böcker, litteratur och bilder Över 200 ex teknisk historia, instruktions- och reparationshandböcker från 1920- till 1980-talet. Många unika. Ring så sänder jag lista. Pris från 50 till 600 kr/st. Björn-Åke Danielsson, Lycksele, 0950-200 06, 076-815 91 06 Backspegeln 25 Mitt fordon Peter i mekartagen. Amerikan med ryssvärme i Peters garage TEXT Göte Högbom FOTO Göte Högbom och Peter Karlsson En intressant fråga är vad som händer, främst under vintersäsongen, i våra medlemmars garage. För några år sedan noterade redaktören intressanta uppgifter på Peter Karlssons hemsida. Bland annat fanns information om ett bygge av en AC Cobra Replica. Från tanke till handling är det ibland så att det kan gå en tid men i januari var det dags för ett besök i Peter Karlssons garage i Ytterån. 26 Backspegeln Peters främsta motorintresse var från början inriktat på motorcyklar. Den mest intensiva tvåhjulsperioden inträffade under tiden 1980 till 1997. Det som främst gällde då var ombyggda hojar. Han byggde vanligtvis om hojen varje vinter. I garaget finns nu en Triumph Speed Twin av årsmodell -46 eller -47. Den inköptes i delar år 2000. En tidigare ägares son är Stefan Bengtsson i Ångsta vars far ägt den tidigare. Tyvärr saknas identitetshandlingar till motorcykeln och Peter är tacksam för tips som kan leda till att exempelvis registreringsnumret kan återfinnas. En kontroll av ramnumret har inte gett något resultat. Från den tidiga ungdomen då Peter byggde om motorcykeln varje vinter så har han nu av medicinska skäl tvingats till en lägre arbetstakt. En kronisk muskelsjukdom kombinerat med ett besök i den så kallade väggen har satt ned krafterna. Motorintresset bidrar ändå positivt till att Peter håller igång kroppen med något han tycker är intressant. Det har nu gått 12 år sedan renoveringen av Triumphen påbörjades men nu börjar ändå slutet att närma sig. De mesta är nu genomgånget. Den här gången är det inte fråga om att bygga om utan det är original som gäller. Ett litet avsteg har det blivit, en något nyare 500 cc cylinder har monterats. Tankar finns på att pulverlacka motorcykeln, men det kan också bli en bättring av befintlig lack. Ytterligare ett tvåhjuligt inslag finns i garaget. Det är en DKW Hummel från omkring 1960 som Peter ägt några år. Bland det som skall göras på den är att bygga på den av tidigare ägare avkapade bakskärmen. För att minska arbetsbördan är Peter tacksam för tips på en hel sådan. Framskärmen var också avkapad vid inköpet men den är åtgärdad. Intresse fanns tidigt även för fyrhjuliga vehiclar även om motorcykelintresset dominerade. 1989 köpte Peter en nedplockad Chevrolet -39 från Mörsil. En första tanke var att återställa den i originalskick men det maskinella var i dåligt skick och det fick honom på andra tankar. En 350 cc Chevroletmotor med automatlåda TH 400 monterades. Noterbart är att Peter lyckades med konststycket att behålla den ursprungliga rattväxelspaken som nu betjänar automatlådan. Bakaxeln kommer från en El Camino och bromsar från Volvo 164. Värmepaketet kommer från en Vaz. Peters mamma hjälpte till med att sy ny galon till dörrar och sätena och nytt tyg till taket. 1. Harley Davidsson:s 1200 cc som Peter ägde under 10–11 år. Här är fyra av de fem olika utföranden den hade under tiden. 2. Nytt avgasrör väntar på att bli monterat. 3. Ny baklykta till vänster, till höger resterna av den gamla. Peter funderar på att bygga ihop gammalt och nytt för att närma sig originalet. 4. DKW Hummel med avkapad bakskärm. Nån som har en till övers? 5. AC Cobra Replika byggd av Peter men nu avyttrad. 1 1 1 1 2 3 4 5 Backspegeln 27 Klubbnytt Lennart Nilsson hjälpte till med nya dörrsidor och golvmattor för ett par år sedan. Nya tonade rutor monterades. Bilen blev körklar och besiktigad 1992. Den var då mattblå men lackerades om 1995 i blått och svart efter en förlaga från USA. Sedan renoveringen har bilen rullat cirka 5 000 mil. Några långresor har det blivit bland annat till Trollstigen i Norge och till High Chaparral i Småland. Nu tillbaka till det som för några år sedan fångade redaktörens intresse för Peters garage – AC Cobran. Han köpte en gammal svensk byggsats 96/97 från Gävle med ram och kaross. Fyra tidigare ägare som köpt en del saker till byggsatsen förenklade en hel del sökande av delar. Att kalla det för byggsats tycker Peter är något missvisande eftersom det var mycket som behövde göras med de medföljande delarna, bland annat gjuta fast balkar och gångjärn till motorhuv, baklucka och dörrar, göra hål för lyktpottor och lampor samt att göra olika typer av infästningar. Ramen var anpassad för fram- och bakvagn från Jaguar XJ6 och så långt var allt väl. Från Ford hämtades motor i form av en 289 V8 -65 och en C4 växellåda. Cobran blev klar och besiktigad 2002 och efter att ha kört den 10 år avyttrade han den. Peters summering av detta bygge var att det var ett vansinnesprojekt för att bevisa för sig själv att han kunde göra något trots sjukdomen. Träget arbete gav dock så småningom ett gott resultat som någon annan nu får njuta av. Backspegeln önskar Peter lycka till med att hitta information om Triumphen så att vi snart får se den ute på vägarna. Medlemsmöte Redan på årsmötet i november 2012 förvarnades medlemmarna om att ett medlemsmöte under våren kunde bli aktuellt med tanke på Tekniklands konkurs och eventuella omstart och vad det skulle kunna innebära för JVBK. Allt sedan årsmötet har styrelsen haft flera möten med Jamtli och Jämtland Tekniklands VD Lowissa Mannerheim för att få klarhet i hur ett nystartat bolag vill driva verksamheten på Teknikland och vad den verksamheten ställer för krav på andra delägare, varav JVBK skulle vara en sådan delägare. Eftersom det är en stor och viktig fråga för hela JVBK:s vidkommande, ville styrelsen höra medlemmarnas åsikter. Sagt och gjort, i samband med Tjälasvängens start hölls så medlemsmötet. Ordförande Göte Högbom hälsade alla medlemmar välkomna och förklarade mötet öppnat. Ordförande ställde också frågan till medlemmarna om de ansåg mötet utlyst i laga ordning, vilket man gjorde och gick därmed emot revisorernas åsikt om att mötet inte var utlyst enligt stadgarna. Under mötet framkom självklart åsikter som stödde ett fortsatt engagemang på Teknikland likväl åsikter som var precis tvärte- 6 28 Backspegeln medlemmar att de inför omröstningen skulle fundera på varför de var medlemmar i klubben; för att ha trevligt och delta i olika arrangemang eller engagera sig i ett delägande av Teknikland som innebär en massa måsten i form av arbetsinsatser och ekonomiska ersättningar från klubben in i Teknikland. Medlemsmötet beslutade, efter begärd votering och rösträkning, med siffrorna 15 för ett fortsatt engagemang och 26 mot ett fortsatt engagemang. Resterande cirka 40 medlemmar avstod ifrån att rösta. Beslutet innebär att JVBK inte kommer att bli delägare i Teknikland utan kommer att flytta sin klubblokal och fortsätta med arrangemang som klubbens medlemmar efterfrågar, enskilt eller gemensamt med SHRA, exempelvis Springmeet. Text Ummis Jonsson Foto Göte Högbom Aktiva isracinggubbar Isracing i Strömsund och Östersund 6. Chevrolet -39 som Peter tycker att den skall se ut. 7. Instrumentbrädan lackade Peter själv med lyckat reslutat. 8. Bilder från Chevroletrenoveringen. 8 mot! Alla närvarande medlemmar fick en genomgång av vad ett engagemang skulle innebära för klubben, både personellt och ekonomiskt. I diskussionerna kom även andra aspekter upp som mer handlade om följder utifrån olika beslut innan man kunde samla sig och fatta beslut kring kärnfrågan; vara kvar i Teknikland eller inte. Komplexiteten i denna fråga kan bland annat belysas med att Björn Staverfelt på mötet berättade att det funnits ett antal medlemmar som i olika sammanhang agerat vid sidan om och det har påverkat JVBK:s förtroendekapital i sammanhanget negativt. En del av dessa diskussioner fortsatte även på medlemsmötet och det var tydligt att det inte var ett enkelt beslut som skulle fattas. En del ville ha det till en fråga om klubblokal istället för sakfrågan om ett delägande i aktiebolaget Jämtland Teknikland eller inte. Dagens första applåd fick Ummis Jonsson när hon förtydligade för närvarande 8 7 8 8 Under några helger i december 2012 var det mycket aktivitet uppe på Isracingbana på Östersunds Motorstadion, Swemo hade hyrt banan i två helger och sen hade den duktige isracingföraren Gunter Bauer hyrt banan för att kunna träna. Under helgerna när Swemo hyrt banan så var de flesta av den svenska eliten och även i viss mån utländska förare på plats och det är ju väldigt kul att lilla Östersund kan bistå med en perfekt isracingbana så att eliten kan träna. Vi har ett antal jämtar som är med och slåss uppe på toppen när det gäller VM och SM, vilket är väldigt roligt. Det har även körts ett antal tävlingar uppe i Strömsund och jag gissar att det blir fler. All heder åt de ”gubbar” som ser till att vi har en isracingbana som verkligen håller måttet och som gör att eliten kommer hit och träna tidigt på vintern. Text Ingrid Göransson-Rosell Den 3 februari kördes en omgång i Allsvenskan i isracing uppe i Strömsund, härligt väder, härlig fart i åkningen och patriot som man är så höll vi på Jämtarna och dom vann så klart före Eldarna från Huddinge. En eloge till alla i Strömsund som såg till att det blev en toppentävling. Den 9 februari var det åter dags för lite isracing på Östersunds Motorstadion, SM-kval, en del förare är redan klara som våra egna PA Lindström och Johan Lundqvist. Under lördagen kvalade ytterligare några jämtar in bland andra far och son Olsén, riktigt roligt! Under lördagen fick vi se framtiden på isracing, två unga killar som ska ta över på banorna, Jimmy Olsén och blott 15-årige Ove Ledström. Text och foto Ingrid Göransson-Rosell Backspegeln 29 Historik Släkten Hann, pionjärer från Östjämtland TEXT Bulletinredaktören, fiolgnisslaren och diversearbetaren Erik Jonsson Det är ofta bananskal och tillfälligheter i livet som gör att man hamnar på intressanta sidospår…! Jag var ute och musicerade med trion Amusette, och hade efter vår spelning på Remonthagen i Östersund ett fint möte med Bosse Hann, en av åhörarna. Bosse från Krångede (utanför Hammarstrand) var på rehabilitering i Östersund. Han hade av sin läkare (min granne i Brynje) Jan-Anders Renström fått reda på att jag var intresserad av gamla fordon. Historien i kortversion var så att Bosses farfar – Paul Hann – hade varit ägare till Jämtlands första bil, en 1907 års Oldsmobile med registreringsnumret Z1. Trion hade lite brådis (detta var på kvällningen) så Bosse och jag bestämde en tid för ett möte några dagar senare. Här får jag den bästa vården man kan få, sa Bosse när vi sedan träffades på Remonthagen för att snacka fordon och maskiner. Han berättade för mig om tiden när han jobbade ute på vägbyggen som maskinentreprenör, körandes sina stora bandtraktorer. Det var flera modeller av märket CASE, och en ännu större 26 tons Caterpillar D7 som spakades säkert ute på byggen i Jämtland, Ångermanland och Västerbotten. Bosse har alltid varit intresserad av fordon och vi hade ett trevligt snack om motorer, maskiner, norrland och rehabilitering…! Bosses farfar (Paul Hann, som hade Jämtlands första bil) hade något senare även Jämtlands första buss, enligt Bo. Bussen kördes bland annat mellan Krångede och Östersund. Jag ringde upp 93-årige Tore Edin, som mindes tillbaka att han och några andra busgrabbar på väg till skolan på morgnarna, ibland lurpassade i diket när bussen kom ångandes och frustandes förbi. Bussen kom tydligen på bestämda tider eftersom grabbarna låg beredda i diket utrustade med småsten (!) som de i rätt ögonblick slängde på den redan buckliga bussen. Inte alls så snällt av oss buspojkar, medger Tore eftertänksamt – men inte så mycket man kan göra åt det nu, hrm ... Bosse visade mig ett gammalt vikt dokument som är originalet av Paul Hanns körkort. Innan körkortet hade han ett körtillstånd. Paul Hann var en mycket duktig elektriker och tekniker, och (enligt Bosse) dessutom en skicklig pianist, trots sina grova arbetarfingrar. Tillsammans med fiolspelmannen Albert Brännlund komponerade han 1913 den kända valsen ”Hammarforsens brus”. Den ljusblå bussen hade tydligen mycket dåliga bromsar, men var trots det nästan alltid fullsatt på sina äventyrliga resor – och alltid med Paul vid styrhjulet. Har tyvärr inte hittat någon bild på bussen, men kanske någon medlem har mer fakta? Innan eller efter småstensattacken (?!) annonserade Hann i länets första, största och mäst (jorå, så stavade man då) spridda tidskrift Östersunds-Posten om sina ”Bilskjutsar”. På följande uppslaget visas pionjären Paul Hann med tidiga fordonsbilder som jag hittade via Jamtlis värdefulla bildarkiv. Jämtlands första bil – ny teori I Backspegelns vårnummer 2010 skrev vi om Jämtlands första bil. Vi tog med en artikel som Sven Schylberg skrivit och som varit införd i Svenska Veteranbilklubbens tidning Autoveteranen 1971. Där utsågs Gustav Ekströms Helios från 1903 till Jämtlands första bil. I Automobilhistoriska klubbens medlemstidning Bulletinen fanns i oktobernumret 2012 den artikel ni ser här intill. Där finns en annan uppfattning om Jämtlands första bil beskriven. Artikeln är skriven av Bulletinens redaktör Erik Jonsson som bor i Brynje utanför Östersund. Av honom har vi fått tillstånd att publicera artikeln. 30 Backspegeln Paul Hanns gård i Hammarstrand. 1912–1915. I bilen till vänster chauffören Grelsson, i bilen till höger Paul Hann, som hade bilarna i drosktrafik. Med på bilden Pauls söner, på bron Knut, vid boden Jons, och vid bilen Olle. Uppgifter: Per Bergwall, Hammarstrand, 2009. Jämtlands första bil, en Oldsmobile, som fick registreringsnummer Z 1 den 9:e april 1907. Ägaren, Paul Hann, sitter som nummer 3 från vänster. Fotot taget i Hammarstrand. Bilen Z 36 är en 1916 års T- Ford, ägare: Paul Hann, Hammarstrand. En intressant detalj på bilen är de ”fjädrade” hjulen. Detta för att kunna uthärda stötarna från vägbanan och använda ”hårda” hjul (inte luftgummihjul). Dunlops uppfinning av luftgummihjul var ett stort framsteg. Paul Hann var en pionjär i Ragunda. Han var en av de första att ha bil i bygden. Min far brukade berätta om då han och hans kompisar sprang upp till vägen för att se dessa under-vagnar som ”rusade fram” utan hästar på vägen och med mycket oljud. Kommentarer av Jan Gisslén Bosse Hann, sonson till Paul Hann, pionjären i Ragunda, tillsammans med sin mycket omtyckta och hjälpsamma sjuksköterska Annelie. Backspegeln 31 JEMTLANDS VETERANBILKLUBB Ordföranden informerar Av referatet från medlemsmötet den 16 februari framgår att en majoritet av närvarande medlemmar ansåg att klubben inte skall vara en del av Jämtland Teknikland. Frågan om Teknikland har tagit en hel del tid i styrelsearbetet. Många åsikter i frågan har förts fram som talat både för och emot en fortsättning. Styrelsen, som är demokratiskt vald av årsmötet, har både till uppgift och mandat att agera för klubbens bästa. Det innebär bland annat att vi kallat till medlemsmöte för att kunna ge ytterligare information kring de olika ägandenivåer som har legat ute på hemsidan under några veckor. Medlemmarna har haft möjlighet att ta del av de olika nivåerna för att kunna ha en uppfattning om ett eventuellt fortsatt engagemang i Teknikland och vad det i så fall innebär för klubben med åtaganden såväl personellt som ekonomiskt. Mandatet innebär också att styrelsen företräder medlemmarnas intressen, ser fortlöpande över klubbens olika åtaganden och arrangemang för att möta medlemmars önskemål kopplat till realistiska möjligheter att genomföra dessa. Styrelsen för JVBK uppskattar att få sig till del åsikter och tankar som finns hos medlemskåren. Detta för att på bästa sätt företräda medlemmarna. I Tekniklandsfrågan uppfattar vi det att några medlemmar inte först och främst framfört synpunkter till styrelsen utan agerat, som vi uppfattar det, i klubbens namn på ett sätt som inte gagnar förtroendet för JVBK och därmed försvårar styrelsens arbete. Styrelsen tycker att det är självklart att medlemmar har rätt att ha åsikter om det förvaltningsuppdrag vi fått och att styrelsens arbete ifrågasätts, det är det som är demokrati. MEN då ska man också följa demokratiska regler, dvs ta kontakt med styrelsen, be att få komma på ett möte, lämna in misstroendeförklaring och som yttersta konsekvens utlysa ett nytt årsmöte där medlemmar ska ta ställning till om styrelsen inte längre har medlemmarnas förtroende och i så fall avgå. Det agerande som pågått nu är inte acceptabelt. Som en yttersta konsekvens av illojalt beteende gentemot föreningen finns möjligheten till uteslutning av medlem i enlighet med klubbens stadgar. Styrelsen bedömer dock att det inte finns skäl att diskutera uteslutning men vi önskar på detta sätt informera om hur vi känner det inför det som skett. Nu ser styrelsen fram emot att få ägna tid åt sådant som blivit eftersatt de senaste åren. Bland detta finns översyn av stadgarna, ett arbete som vi nu påbörjat. Ett annat område är översyn och uppdatering av hemsidan. Av stor vikt är att kommittéerna också framöver får tid att utveckla de egna uppdragen till glädje för alla våra medlemmar. Lokalfrågan då – hur blir det med den nu när vi tagit beslut om att lämna samarbetet med Teknikland? Jo – styrelsen kommer med full kraft att ta tag i den frågan. En del förslag finns redan och en bra lösning kommer vi säkert att hitta. 32 Backspegeln Ordförande V ORDF. kassör SEKRETERARE Göte Högbom Ummis Jonsson Annika Danielsson Anders Sundin Önevägen 13, 832 51 Frösön 070-604 53 01 [email protected] 29 maj Stortorget kl 18:00 för årets första fikaträff! Vi far mot Murklan, Frösön, kl 19:00. 5 juni Stortorget kl 18:00. Avresa kl 19:00 mot Sanne Bystuga, Sanne. 12 juni Stortorget kl 18:00. Avresa kl 19:00 mot Kafè Fröjas, Ås 19 juni Stortorget kl 17:00. Avresa kl 18:00 mot Hallens Grill & Café, Hallen. Observera tiden! 26 juni Stortorget kl 18:00. Avresa kl 19:00 mot Långbacken, Storhögen 3 juli Nedanför Västra station kl 18:00. Avresa kl 19:00 mot Krokoms Lanthandel. 10 juli Stortorget, kl 18:00. Avresa kl 19:00 mot Hara Brygga, Hara. 17 juli Stortorget, kl 18:00. Avresa kl 19:00 mot Fröjdholmen, Oviken. 24 juli G:a Beijerparkering, kl 18:00. Avresa kl19:00 mot Svea Park, Kaxås. 31 juli G:a Beijerparkeringen kl 18:00. Avresa kl 19:00 mot Frösövallen. 7 augusti Stortorget, kl 18:00. Avresa kl 19:00 mot Österåsens bad & camping. 14 augusti Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00 mot Nygården, Bällsta. 21 augusti Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00 mot Backens Bystuga, mellan Rödön och Ytterån. Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal 0733-16 53 02 [email protected] ledamot SUPPLEANT SUPPLEANT SUPPLEANT Carin Burman Anki Granlöf Walther Innervik Henric Tungström Ope 217, 831 92 Östersund 070-377 15 51 [email protected] Häggvägen 9, 832 54 Frösön 063-851 25, 070-218 54 79 [email protected] Tanne 120, 832 96 Frösön 073-039 06 33 [email protected] Furutorpsg 23, 831 37 Östersund 070-669 49 96 [email protected] EVENEMANGS- och marknadsKOMMITTÉ FORDONSKOMMITTÉ MUSEIKOMMITTÉ ARKIVARIE Walther Innervik Tanne 120, 832 96 Frösön 073-039 06 33 [email protected] Henric Tungström Furutorpsg. 23, 831 37 Östersund 070-669 49 96 [email protected] Arne Nilsson Elsasvägen 1, 832 45 Frösön 063-18 11 30 (b) [email protected] FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉ MATERIELFÖRVALTARE VALBEREDNING JG Jonsson, försäkringsansvarig Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal 070-335 80 80 [email protected] Mikael Eriksson Stallbacken 11, 836 95 Ås 070-525 72 06 [email protected] Sven Jernberg Ösavägen 121, 836 95 Ås 0730-67 71 41 Gösta Lindström Box 207, 840 31 Åsarna 073-055 27 29 [email protected] WEBbANSVARIG Anki Granlöf, 070-218 54 79 [email protected] Annika Danielsson Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön 070-288 11 48 [email protected] REDAKTIONSKOMMITTÉ Göte Högbom Önevägen 13, 832 51 Frösön 070-604 53 01 [email protected] RALLY- och mc-KOMMITTÉ Anders Sundin Lottgatan 3, 831 45 Östersund 070-299 75 96 [email protected] Göran Lindberg Strandgatan 21, 830 80 Hoting 0671-102 32 (b) 28 augusti Stortorget kl 17:00 Avresa kl 18:00 mot Agdas kafé Mattmar. Observera tiden! 4 september Stortorget kl18:00 Avresa kl 19:00 mot Hissmofors Folkets hus. 11 september Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00 mot Slandroms bygdegård. 18 september Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00 mot Föreningshuset, Husås Lit. 25 september Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00 mot AvaGarden, Dvärsätt. 2/10 Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00 mot Rödöns Bygdegård för säsongsavslutning! Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön Lottgatan 3, 831 45 Östersund 070-299 75 96 070-288 11 48 [email protected] [email protected] Studiebesök hos Mats Stölan i Ånn Klubben är inbjuden till studiebesök i hans garage i Ånn lördag 11 maj. Buss är bokad. Avfärd sker från Travparkeringen kl 10. Bussresan är gratis och först till kvarn gäller. Ånns Wärdshus har öppet denna dag för oss och lunchen måste beställas även om man kör själv till en kostnad av 100 kronor. Återkomst till Östersund beräknas till kl 18. Anmäl ditt deltagande till bussresa och lunch till Annika Danielsson, 070-288 11 48 [email protected] Hans Sundkvist Rådhusg. 59 F, 831 37 Östersund 070-601 37 05 [email protected] MEDLEMSregistrator ÄNDRINGAR av exv. telefon, e-postadress, fordonsinnehav gör du enklast på www.jvbk.nu. Du kan också kontakta medlemsregistratorn. HOTING/TÅSJÖRUNDAN Den 15 juni välkomnas alla äldre mopeder, traktorer, bilar, lastbilar, bussar och annat hjulburet motordrivet fordon. Samling från kl 9 vid Ivars Bilmuseum i Hoting. Starten sker kl 10.30. Fika finns att köpa vid fikauppehållet. Anmälningsavgift vid föranmälan 100 kr och 150 kr vid anmälan på plats. I avgiften ingår inträde till bilmuseet till alla i fordonet. Anmälan via mail till [email protected], via tel 0671-71 30 00, via brev till Jörgen Ericsson, Västra Hoting 105, 830 80 Hoting alternativt till Niclas Ericsson, [email protected]. Förstapriset utgörs av ett veteranfordon! I övrigt ett välförsett prisbord. Välkommen till en trivsam åktur i natursköna Hoting/Tåsjöbygden! Backspegeln 33 NOSTALGIA NIGHT KAXÅS 25 MAJ Välkommen till årets upplaga av Nostalgia Night! I år öppnar Svea Park kl 18.00. I år väntar vi med spänning på Damrallyts målgång och i samband med målgången kommer ekipagen att presenteras av Lars-Åke Krantz som också delar ut priserna. • Pub och servering öppen från 18.00 • Försäljning av bland annat Kaxa.nu • Från utescenen underhåller Turkey Twisters och Krantz och Krantz under kvällen • Umbrella bjuder upp till dans inne på dansbanan Entré 250:-/person Förköp 200.-/person via ÖPshop Det kommer att tillkomma fler programpunkter så håll utkik på JVBK:s hemsida! Storsjörallyt västra Jämtland 15 juni 2013 Nationaldagen i Kaxås 6 juni Firandet startar i Svea Park, Kaxås kl 11.00 11.00 Invigning av årets nationaldagsfirande med friluftsgudtjänst 11.45 Barnkören sjunger och flagghissning under ledning av Offerdals spelmanslag 12.30 Underhållning från scenen med Ellert och Roger Marknad, Skattjakt för barnen Servering, kolbullar Prisutdelning av peoples choice av olika klasser fordon Konferencier Mats Hurtig I år är det frivilligt att samlas i Tulleråsen för gemensam avfärd till Kaxås. Samling från 09.30 med avfärd 10.30. OBS! Ingen startavgift! 34 Backspegeln Rallykommittén för Jemtlands veteranbilklubb inbjuder alla veteranfordon till Storsjörallyt. Rallyt kommer att ha start och mål på Arvemuseet i Arvesund. Samling klockan 12 och första start ca klockan 13. Rallyt kommer att gå på i huvudsak asfalterade vackra vägar i västra Jämtland. I anmälningsavgiften ingår lunch vid starten och fika vid målgång. Vi räknar med att alla fordon är tillbaka till Arvesund cirka klockan 16 då det blir det prisutdelning. Anmäler dig till rallyt gör du på klubbens hemsida www.jvbk.nu där det kommer att finnas ett anmälningsformulär tillgängligt från den 26 maj. Det går också bra att ringa Anders Sundin, 070-299 75 96. I deltagaravgiften, som betalas kontant vid starten, ingår deltagande i lättsam tävling för alla med chans till fina priser, klurigheter att lösa på vägen, lunch och fika på Arvemuseet. Anmälan är bindande. Anmäler ni er i förväg, senast onsdag den 12 juni är deltagaravgiften 150 kr per person som deltar i rallyt. Ni kan också anmäla er på plats vid starten med då är deltagaravgiften 250 kr per person. Var smart och anmäl er i god tid alltså. Tävlingsklasser (vid minst tre fordon/klass): • Allmän klass, fordon årsmodell 1949 och äldre • Allmän klass, fordon årsmodell 1950 till 1969 • Allmän klass, fordon årsmodell 1970 och nyare • Klass för kommersiella fordon • Damekipage • Motorcykel Dessutom kommer priser som vanligt att delas ut för: • Åkt längst • Djävlats mest • Stilfullaste ekipage Välkommen! Backspegeln 35 POSTTIDNING B Vid obeställbar adressat returneras tidningen till: Jemtlands Veteranbilklubb, Teknikland Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund Kalendarium 2013 April 20–21 Sundsvall Custom & Hot Rod Show www.hotrodshow.se 27 Veteranmarknad med loppis i Ishallen i Sveg Wolfman Cruisers Maj 4 Bilprovningsdagen, se annons nedan 11 Studiebesök hos Mats Stölan i Ånn se annons sidan 33 18 Springmeet, se annons sidan 25 25 Damrallyt, se annons sidan 34 25 Nostalgia Night, Svea Park, se annons sidan 34 25 Sundsvallsmarknaden, Bergsåkers travbana www.sundsvallsmotorveteraner.com 25–26 Motormässan, se annons sidan 34 Juni 1 Sollefteå Big Meet och Cruising, www.smf-solleftea.se 6 Nationaldagsfirande i Kaxås, se annons sidan 34 6 Veteranbilsträff Torget i Hackås, se annons sidan 35 13 Åkdon och termos, Sveg, Wolfman Cruisers 15 Storsjörallyt, se annons sidan 35 16 Hoting/Tåsjörundan, se annons sidan 33 16 Brattbytorpet öppet hus, www.brattbytorpet.se 21 Midsommaryra med bilutställning, cruising m. m. i Sveg, Wolfman Cruisers 29 Nostalgia Hillclimb Hammarstrand, Backrally och cruising, www.nostalgiahillclimb.net 29–30 Jerngängets visning och körning av tändkuleoch veteranmotorer, se annons sidan 25 Juli 6–7 Selbu Veteranträff, i närheten av Trondheim, selbuveteranklubb.no 4–6 Power Big Meet, Västerås, www.bigmeet.com 11 Åkdon och termos, Sveg, Wolfman Cruisers 13 Classic Car Festival med Classic Lady Sundsvall, www.classiccarfestival.se 13 Ramsele Classic o Veteranfordonsdagen www.ramselemotorhistoriker.se 19 Cruising i samband med Härdalsyran Härjulf Cruisers 20–27 Motorveckan i Lycksele, www.motorveckan.se 26–4 augusti Classic Car Week Rättvik, www.classiccarweek.com Augusti 2–4 48-årsracet för klassiska motorcyklar Linköping, www.lms.se 24 Tunga Storsjörallyt, se annons i sommarnumret 24 Mopedrallyt Korvringen, se annons i sommarnumret 31 Great Lake Run, SHRA, www.shra-ostersund.se September 14 Höstrallyt, se annons i sommarnumret Oktober 6 Höstmarknad, se annons i sommarnumret 26 Funktionärsfesten, se annons i sommarnumret 4 Opus Bilprovning i Östersund lördag 4 maj klockan 8.00 –14.00 Jemtlands Veteranbilklubb bildades 1970 och är en sammanslutning av cirka 1 100 medlemmar med cirka 2 000 fordon. Klubben vill verka för att historiskt intressanta fordon bevaras, renoveras till originalskick och behålls inom länet. Vi träffas och har trevligt tillsammans med våra gamla fordon. I klubblokalen på Optands Flygfält är det öppet hus varje måndag kl. 19.00– 21.30, september till och med maj. Där kan Du ta en kopp kaffe medan Du studerar böcker ur klubbens bibliotek eller tar en titt i klubbtidningarna. Som medlem får Du teckna den förmånliga specialförsäkring som finns i Folksam och If. Jemtlands Veteranbilklubb är ansluten till MHRF, Motorhistoriska Riksförbundet. JVBK:s medlemmar får kostnadsfritt annonsera i Backspegeln i form av radannonser. Medlemsavgiften är 300 kronor/år. Familjemedlemsskap för extra medlem på samma adress 100 kr/år. Äldre personbilar och MC välkomna, ingen tidsbeställning! Rödö Fix har servering på parkeringen. info Annika Danielsson 070-288 11 48 Klubblokalen har öppet måndagkvällar, september–maj, 19.00–21.30 Jemtlands Veteranbilklubb 36 Backspegeln Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund • 063-589 95 34 Plusgiro: 88 52 11-3 • Hemsida: www.jvbk.nu
© Copyright 2024