Nummer 1 2013 - Visual Units

a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik
Nummer 1 | FEBRUARI 2013 | www.intelligentlogistik.se Mannen med kommunlistan
Kilenkryssets Jan Persson om
sin syn på logistikfastighetssid 8
marknaden.
inköp
Rekord i hamninvesteringar
logistik
produktion
affärer
Ministern om miljön
16 miljarder satsas i Sveriges
Catharina Elmsäter-Svärd
hamnar under kommande 10 år. om infrastrukturens
sid 16
sid 22
miljöutmaningar
Sveriges bästa
logistiklägen
2013
Ja vi elsker…
svensk logistik
Örebro, Halmstad och
Umeå klättrar när
Intelligent Logistik för
nionde året listar Sveriges
25 bästa logistiklägen.
23
24
12
8
22 25
3
21
2
14
6
13
15
5
11
1
3
17
10
18
16
7
19
9
20
sid 4–5
Vasaloppet födde
smart logistik
Vasaloppet blev starten för
logistikkonsultföretaget Visual
Units smarta positioneringssystem.
sid 6
Världens bästa logistikläge
REPORTAGE Shanghai har
världens största hamn och
är också magneten för gods
när Kina snart går om USA
i konsumtion.
sid 18–19
FOTO: BRING/MONTAGE
Medföljer som bilaga i Dagens industri februari 2013
Norge investerar allt tyngre i svensk logistik. På fastighetssidan
ökar det norska ägandet snabbt. Bra logistiklägen, låga markpriser
och en stor, stabil och lättillgänglig marknad lockar. Men även på
transportsidan tar norrmännen mark genom Brings framfart.
&UNKTION$ESIGN
sid 10 & 14
E-handel exploderar
E-handeln växer med 15 % per år och tar en allt
större andel av detaljhandeln. Potentialen för logistikbranschen är enorm, men ställer också nya krav.
sid 12–16
5TVECKLINGOCH
FyRVALTNINGAV
LOGISTIKFASTIGHETER
6iLKOMMENATTKONTAKTA
OSSPk WWWMFUSE
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
ANNONS
HELA DENNA
BILAGA ÄR EN
ANNONS FRÅN
INTELLIGENT
Intelligent Logistik
LOGISTIK
ANNONS
2. Intelligent Logistik
NUMMER 1 | FEBRUARI
2013 | WWW.INTELLIGEN
TLOGISTIK.SE
Mannen med kommunlis
tan
Kilenkryssets Jan
Persson om
sin syn på logistikfastig
hetsmarknaden.
sid 8
Ja vi elsker…
svensk logistik
Läget är (nästan) allt
Rekord i hamninves
INKÖP
LOGISTIK
PRODUKTION
AFFÄRER
teringar Ministern
16 miljarder satsas
om miljön
i Sveriges
Catharina Elmsäter-Sv
hamnar under kommande
ärd
10 år. om infrastruktur
ens
sid 17
miljöutmaningar
sid 22
Sveriges bästa
logistiklägen
2013
23
24
Örebro, Halmstad
och
Umeå klättrar när
Intelligent Logistik för
nionde
året listar Sveriges
25
bästa logistikläge
n.
12
22 25
8
3
21
14
2
6
13
16
5
11
1
3
17
10
18
7
15
19
9
20
sid 4–5
Vasaloppet födde
smart logistik
Vasaloppet blev starten
för logistikkonsultföretaget
Visual Units
smarta positionerings
ystem.
sid 6–7
Världens bästa
logistikläge
REPORTAGE Shanghai
har
världens största
hamn och
är också magneten
för gods
när Kina snart går
om USA
i konsumtion.
Norge investerar
FOTO: BRING/MONTAGE
ökar det norska allt tyngre i svensk logistik. På
ägandet snabbt.
och en stor, stabil
Bra logistiklägenfastighetssidan
, låga markpriser
transportsidan tar och lättillgänglig marknad lockar.
norrmännen mark
Men även på
genom Brings framfart.
sid 10 &
14
E-handel exploder
sid 18–19
ar
E-handeln växer
med 15 % per år
och tar en allt
större andel av detaljhandeln
. Potentialen för
tikbranschen är
logisenorm, men ställer
också nya krav.
sid 12–16
För nionde året publicerar vi nu listan över Sveriges
bästa logistiklägen i nr 1 av tematidningen Intelligent Logistik, som du håller i din hand. (Sid 4-5)
Genom listan har vi bidragit till att införa ett nytt
begrepp i logistikbranschen och den akademiska
forskningen. Under dessa nio år har också logistikfastighetsbranschen på bred front gjort sitt insteg
i Sverige. En rad stora, internationella aktörer är
nu på plats och Sverige framstår alltmer som den
hetaste marknaden i norra Europa när det gäller
logistiketableringar.
Att det blivit så beror framför allt på Sveriges geografiska läge. Norden och Skandinavien ses alltmer
som en gemensam marknad för varuförsörjning,
distribution och transporter. Från Mellansverige
nås inte bara huvuddelen av den svenska marknaden, utan också stora befolkningscentra i Norge och
Finland, inom körtid.
Vid logistiketableringar gäller att läget är (nästan) allt. Men mark, infrastruktur, service och kommunernas attityd betyder också mycket.
Det är på grund av läget som många internationella företag väljer att lägga sin logistikhub här. Det
är också därför som internationellt kapital – i det
här fallet främst från Norge – väljer att investera i
Sverige.
Intelligent Logistik är den tidning som från början följt denna utveckling. Med fokus på logistiketableringar, logistikfastigheter och logistik som
jobbskapare.
I dessa varseltider är det viktigt att påpeka att just
logistik är en stor jobbskapare. Det har många kommuner och regioner insett och lägger stora resurser
på att locka till sig logistiketableringar.
Nya invånare och skattekronor är guld värda
för en kommun. Därav de mångmiljonbelopp som
många kommuner nu investerar i hamnar och logistikparker.
Intelligent Logistik är den svenska tidning som försöker koppla samman och bevaka logistikens hela
bredd, från produktionslogistik och supply, till sjöfart, handel, distribution och konsumtion.
Med våra tre årliga temabilagor som medföljer
Dagens Industris hela riksupplaga på ca 100 000
exemplar och närmare 370 000 läsare bland landets
tunga beslutsfattare, når vi många logistikintresserade. Vårt affärsmagasin av Intelligent Logistik har
en RS-kontrollerad upplaga på 11 600 ex och når ca
40 000 läsare. Bara det senaste halvåret har besökarantalet på vår nyhetssajt intelligentlogistik.se
ökat med ca 300 %. Därför vågar vi påstå att vi nu
inte bara är den största, utan också den mest lästa
logistiktidningen i Norden.
Vill du synas i Logistiksverige är det alltså här
du ska synas.
Hilda Hultén, redaktör
Gustaf Berencreutz, marknadsansvarig
Gösta Hultén, senior editor
Följ vår nyhetswebb på www.intelligentlogistik.se
&UNKTION$ESIGN
5TVECKLINGOCH
FyRVALTNINGAV
LOGISTIKFASTIGHETER
6iLKOMMENATTKONTAKTA
OSSPk WWWMFUSE
Hilda Hultén
Redaktör
Gösta Hultén
Senior editor
Gustaf Berencreutz
Marknadsanvarig
Redaktion
Hilda Hultén, redaktör
Bastugatan 6
118 20 Stockholm
[email protected]
070-477 59 04
Gösta Hultén, senior editor
073-766 11 45
[email protected]
Lena Sonne, reporter,
070-254 20 64
[email protected]
grafisk form
Michael Wall, www.michaelwall.se
Repro
Stefans Ordbild
TRYCK
BOLD/DNEX Tryckeri, Akalla
V-TAB, Landvetter
MittMediaPrint, Örnsköldsvik
Ekonomi & MARKNAD
Marknadsansvarig:
Gustaf Berencreutz
Intelligent Logistik HB
Vämlinge 4115, 761 73 Norrtälje
Tel: 0176-22 83 50
Mobil: 070-730 35 21
Fax: 0176-22 83 49
[email protected]
www.intelligentlogistik.se
Intelligent Logistik produceras
och ägs av Intelligent Logistik HB.
Nästa nummer av affärsmagasinet Intelligent Logistik kommer i vecka 13
T H O R N R E K L AM BY R Å
Vårt läge är en
naturtillgång
Bra grogrund för framgång
”Vi på STC GreenFood är Sveriges ledande
fristående aktör inom frukt och grönt. En
stor del importeras, och det som odlas i
Sverige kommer i huvudsak från Skåne.
Därför fungerar Helsingborg så bra för oss.
En ledande hamn för containertrafik, ett väl
fungerande järnvägsnät och både E4:an
och E6:an utanför knuten gör det ytterst
lämpligt att finnas här. Naturligtvis är det
också viktigt med kompetent personal.Och
eftersom över 90% av all frukt och grönt
som konsumeras i Sverige passerar Helsingborg är det här kompetensen finns.”
Intresserad av att etablera er verksamhet hos oss i Familjen Helsingborg?
Läs mer och se hela intervjun med Lars Åström på:
familjenhelsingborg.se
Lars Åström, VD på STC GreenFood
Vårt läge är en naturtillgång – Nära kontinenten, med väl utbyggd infrastruktur. Den väl fungerande hamnen, våra goda järnvägsförbindelser, och Europavägarna
mot både Stockholm och Göteborg. Vi ser faktiskt läget som en naturtillgång.
familjenhelsingborg.se
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
4. Intelligent Logistik
Sveriges 25 bästa
logistiklägen 2013
Intelligent Logistiks lista över Sveriges bästa
logistiklägen, som nu publiceras för nionde
året i följd, bygger på 6 olika kriterier som
viktats med poäng från 25 till 10.
Regionens eller ortens geografiska och
demografiska läge, d v s närheten till
konsumenter och marknad, är det första kriteriet för placeringen på listan.
Det förändras inte år från år – städerna
ligger ju kvar där de ligger. Demografin
väger, tillsammans med infrastrukturen, tyngst för en regions placering
Infrastrukturen förändras över tid,
men relativt långsamt.
Att det demografiska läget i förhållande till våra befolkningscentra är viktigt är naturligt.
Kort avstånd till de stora konsumtionsområdena ger kort distributionsväg
till konsumenterna. Och det är ju just att
försörja oss alla med de varor vi behöver
eller tror oss behöva, som är logistikens
syfte.
Demografin styr placeringen
Sveriges demografiska eller befolkningsmässiga mittpunkt ligger i södra delen
av Hallsbergs kommun, mellan Örebro
och Norrköping.
Härifrån kan rent teoretiskt den
största andelen av befolkningen nås,
med kortast avstånd vid distribution.
Det kommer sedan också an på infrastrukturen. Men demografin gör att de
ca 2/3-delar av Sveriges yta som ligger
norr om Gävle, liksom Sydsverige, hamnar långt från den demografiska tyngdpunkten och får därför inte högsta poäng
om man vill distribuera till hela den
svenska marknaden.
Därför dominerar Mellansverige i toppen på listan.
Kriteriet ”tillkommande logistikytor”
är det som varierar mest från år till år.
Vi räknar här in färdigställda logistikytor, d v s faktiska etableringar av centrallager och anläggningar för tredjepartslogistik. Det är det som främst gör
att placeringen på listan kan ändras år
från år.
Logistik ger arbetstillfällen
En ny logistikanläggning kan betyda
många nya arbetsplatser i en kommun.
DSVs nya hub i Landskrona ger ca 500
nya arbetsplatser i en kommun med relativt hög arbetslöshet. När Postens nya
terminal i Hallsberg står färdig, ger den
350 nya arbetstillfällen.
Det är naturligt att kommunerna idag
arbetar hårt och lägger stora resurser
på att få nya logistiketableringar. En ny
trend är också att hela regioner går samman för att tillsammans visa upp sig och
erbjuda det optimala läget och servicen
för intresserade företag.
Pionjärer här är Göteborgsregionens
BRG, där 13 västsvenska kommuner
samarbetar. Kring de logistikstarka städerna Örebro, Norrköping, Jönköping,
Helsingborg och Gävle finns nu också
liknande samarbeten.
Hållbarhet i bred bemärkelse
Kriteriet ”hållbarhet” omfattar både miljömässig, social och ekonomisk hållbarhet. De orter och regioner som har stor
del av sina godsflöden via sjöfart eller
järnväg, får här högre poäng än regioner
med främst landsvägsflöden.
Vi tar också hänsyn till pris och tillgång på mark och till mjuka värden som
samarbets- och affärsklimat.
sveriges 25 bästa logistiklägen 2013
Läge (Placering 2012 inom parentes)
1. Stor-Göteborg (1)
(Business Region Göteborg +Borås) (Norrköping, Linköping, Mjölby, Motala) 2. Östgötaregionen (2)
3. Jönköpingsregionen (3)
(Jönköping, Nässjö, Vaggeryd) (Örebro, Hallsberg, Arboga, Kumla, Askersund) 5. Arlandaregionen (5)
(Sigtuna, Upplands Väsby, Enköping, Håbo, Bro, Knivsta) 6. Eskilstuna/Strängnäs (6)
7. Helsingborgsregionen (8)
8. Västerås/Köping (7)
9. Malmöregionen (9)
10. Halmstadsregionen (11)
3. Örebroregionen (4)
11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. Stockholm Syd (10)
(Södertälje, Nykvarn, Botkyrka, Haninge, Nynäshamn) Mellansvenska regionen (12)
(Gävle, Sandviken, Borlänge, Falun) Katrineholm (13)
Skaraborgsregionen (14)
(Falköping, Skara, Skövde, Lidköping Götene) Nyköping/Oxelösund (16)
Hässleholm/Kristianstad/Åhus (15)
Värnamo/Gnosjö/Gislaved (17)
Växjö/Alvesta/Sävsjö/Älmhult (18)
Karlshamn/Karlskrona (19)
Trelleborg/Ystad (20)
Trollhättan/Vänersborg/Uddevalla (21)
Karlstad (22)
Umeåregionen (24)
Sundsvallsregionen (23)
Kristinehamn NY!
Mer om listan
Se poängen för varje placering, sammanfattande omdömen
ort för ort och FAQ på vår hemsida www.intelligentlogistik.se/
logistiklagen
Gå in på:
intelligentlogistik.
se/logistiklagen
Där kan du läsa mer om samtliga
lägen och se poängsättningen utifrån
de sex grundkriterierna.
Halmstad och Helsingborg uppåt på årets lista
Poängskillnaderna är relativt små i listans topp.
Tack vare några stora, nya logistiketableringar
går Halmstad och Helsingborg i år upp ett steg
på listan.
I Helsingborgsregionen, som nu inbegriper Landskrona, har över 100 000
kvm logistikytor tillkommit i tre stora
anläggningar.
I Halmstad har AJ Produkters och
Biltemas nya centrallager gjort att över
50 000 kvm tillkom under 2012.
I Norrköpings-, Örebro- och Jönköpingsregionen har det också tillkommit nya logistikfastigheter under 2012.
Experts nya centrallager i Vaggeryd var
2011 års största nyetablering. När detta
skrivs står det fortfarande tomt efter
konkursen i svenska Expert.
Eftersom Storstockholm består av
två separata områden kan det växande
Arlandaområdet ännu inte hota de fyra
som toppar listan.
Göteborg toppar listan sedan listningen startade och toppar nu för nionde
året i rad. Här finns Nordens största
import- och exporthamn med oceangående direktlinjer och ett 25-tal pendlar
för järnvägsgods, viktigt när alltmer
produkter kommer hit från Sydostasien.
Det finns välfungerande transportinfrastruktur, en allsidig logistikbranch med
nära 30 000 anställda. Spetsutbildning
i logistik vid Chalmers och Handelshögskolan ger toppoäng för tillgången
till logistikkompetens. Tre nya logistikfastighetsprojekt pågår också med en
sammanlagd yta på 60 000 kvm.
Sedan förra året har Gävle, Sandviken, Falun och Borlänge förts till den
nya regionen ”Mellansverige”. Trots
långa avstånd är godsflödena av industri- och råvaror betydande och Gävle är
utskeppningshamn för SSAB i Borlänge,
Ovako i Hofors och Sandvik i Sandviken.
Vidgade regionsamarbeten
Arlanda Logistic Network är det äldsta
och mest betydelsefulla logistiknätverket
i Stockholm, som dock bara omfattar den
norra halvan. Det har dock bidragit till
dagens logistikboom i Sigtuna kommun,
som idag är Storstockholms hetaste
I Östergötland finns East Sweden som
vidgat samarbetet från Linköping/Norr-
köping till att innefatta inte bara Mjölby
och Motala i väster utan också Valdemarsvik i Kalmar län och Katrineholm
i Södermanlands län.
Kristinehamn ny på listan
Även Kristinehamn finns nu med på
listan och ersätter i år Uppsala. Kristinehamn, som har ett relativt gott demografisk läge med närhet till Norge och
ändstation för den upprustade Inlandsbanan, gör just i år sin största logistiksatsning med en ny kombiterminal i
hamnen.
Umeå går upp en placering, genom
en ny professur och utbildningslinje på
universitet. liksom Ystad/Trelleborg där
Ystad byggt ut hamn och logistikmöjligheter.
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
FOTO: LENA SONNE
FOTO: LENA SONNE
FOTO: GÖRAN ASSNER
Intelligent Logistik. 5
fakta
Sex kriterier styr
placeringen
1.Geografiskt läge, med närhet till Sveriges demografiska tyngdpunkt. (25 poäng)
Nya arbetstillfällen.
När Postens nya terminal i Hallsberg
står färdig senare i år ger den 350 nya
arbetstillfällen.
Utbyggd hamn ger mervärde.
Den nya containerhamnen i Pampushamnen stärker Norrköping som
logistikläge.
3
2
2.Allsidighet, tillgänglighet och hållbarhet i logistisk infrastruktur.
(Vägar, järnvägar, hamnar, fraktflyg och kombiterminaler.) (25 poäng)
3.Volymen av tillkommande logistik-
yta de senaste fem åren. (20 poäng)
4.Samlat utbud av logistikservice, relevant akademisk utbildning och tillgång till arbetskraft. (10 poäng)
5.Samarbetsklimat, affärsklimat och nätverk inom regionen.(10 poäng)
6.Pris och tillgång till färdigplanerad mark för nyetableringar.(10 poäng)
Vår logistiska framsida.
Göteborg med sin oceanhamn, väl
utbyggda transportinfrastruktur och
en logistikbranch med nära 30 000
anställda toppar listan för nionde året.
1
23
En professur betyder så mycket.
Lars Silvers nya professur i “Retail and
Demand Chain Management” i Umeå, ger
pluspoäng.
23
Årets bubblare.
I Halmstad har AJ Produkters och
Biltema invigt nya centrallager på sammanlagt över 50 000 kvm under 2012.
10
24
5
12
8
22 25
6
3
21
2
14
1
3
17
10
Sveriges färskvarukluster.
I Helsingborgsregionen, som nu inbegriper Landskrona, har över 100 000
kvm logistikytor tillkommit i tre stora
anläggningar. Containerhamn och kombiterminal drar till sig många färskvarulager.
7
18
16
7
9
20
19
13
15
5
11
Arlanda Sveriges största logistikarbetsplats.
Arlandaregionen, med den växande logistikparken Stockholm Nord i Rosersberg, är
Stockholms just nu mest expansiva logistikområde.
h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
6. Intelligent Logistik
Vasaloppet – starten för smart logistikstöd
Foto: VASALOPPET
a n n o n s Det började när hon som student analyserade
Vasaloppets hjälpinsatser. Nu driver Veronika
Håård snabbväxande Visual Units, specialiserat
på smarta, webbaserade logistikstöd.
Snabbare vårdinsatser
Systemet som gjorde att vårdpersonalen
kunde se var räddningstransporterna
fanns och dirigera närmaste räddningstransport till de skadade skidlöparna för
transport till närmaste sjukstuga eller
ambulans.
– Utvärderingen visade att systemet
gav snabbare vårdprocesser, reducerade
skador och kunde innebära att liv kunde
räddas.
Veronica Håård insåg att behovet av
ett överblickbart tekniskt system för
dirigering av fordon skulle kunna skalas
upp och få användning i andra sammanhang. Hon gick vidare med företagsidén
och 2008 bildades aktiebolaget Visual
Units med 5 delägare och 3 anställda.
De första tjänsterna var automatiska
körjournaler, digitala transportsedlar
och logistikanalyser. Sedan dess har
verksamheten växt med nya tjänster,
lösningar och kunder.
– Nu arbetar vi på två nya tjänster – en
för att kunna positionera lastbärare, containers och tågvagnar i realtid och en
att förädla logistikanalysen och erbjuda
kunder ett flödesdiagram så att de har
koll på sina flöden.
Surfplatta som fordonsdator
– Nya idéer utvecklar vi tillsammans
med våra kunder. Vi börjar alltid med
en behovsanalys och gör designförslag
Ett nytt transportnav
växer fram i Sundsvall
Sundsvall Logistikpark är en satsning på tillväxt och miljö. Vi bygger ut Sundsvalls
Hamn med en containerhamn, kombiterminal i hamnen och ytor för etablering av
logistikverksamhet.
Redan idag finns järnvägsanslutning till Sundsvalls Hamn, som är en av Sveriges
största skogsindustrihamnar. Dessutom går regelbundna sjötransporter till
Rotterdam, Lübeck och London.
I Sundsvall Logistikpark har vi berett plats och möjlighet för lagring av ”flytande
naturgas” (LNG), ett reservbränsle till biogas. LNG-terminalen får en strategisk
plats då den blir knuten till tre transportslag; fartyg, tåg och lastbil.
Etableringsytorna i direkt anslutning till dessa tre transportslag och närheten till
flyget, skapar nya spännande affärsmöjligheter. Dessutom ligger Sveriges näst
största handelsområde, Birsta, och Sundsvalls stenstad med Norrlands största
citygalleria, ett stenkast från logistikparken.
Vill du vara med? Välkommen att kontakta oss! www.sundsvalllogistikpark.se
www.sundsvalllogistikpark.se
www.sundsvallshamn.se
Vasaloppet behövde ett system för dirigering av akuta hjälpinsatser. Det blev starten för
Visual Units.
för nya it-lösningar och specialanpassningar av deras befintliga it-system.
– I många andra system får man
mycket som man egentligen inte behöver. Vi kundanpassar varje system. De
går också att integrera med affärssystem och WMS.
Nu erbjuder hon företag att vara med i
en ”Framtidsverkstad” för att söka efter
förbättringspotential.
– Vårt system bygger på känd teknik
som GPS. Vi använder oss av surfplattor – som också kan användas att fotografera och dokumentera med. Det är
billigare än en fordonsdator för ca 18 000
kr. En surfplatta kostar ca 3 000 kr. Den
förprogrammerade dosan är bara att
ansluta i bilens anslutningsport.
– Tarkett ville ha hjälp med att snabba
upp trucktransporterna och trimma
varuflödet.
Automatisk körjournal
Logistikanalys för bättre snöröjning
– Den automatiska körjournalen kan
direkt ses i surfplattan, i datorn eller
smartphone och skapar en digital transportsedel. Idén kom till genom ett samarbete med IT-konsultföretaget Contribe och Karlskrona Åkericentral, som
använder det sen november 2012.
– Den består av en app som används
av chaufförerna och en webblösning för
transportledarna och administratörerna
på kontoret.
– Man slipper hantera informationen
mer än en gång och informationen kan
exporteras till andra system. All info om
kund och körsträcka går direkt in i systemet. Den stora vinsten för chaufförerna
är att de får mycket information ”serverad” när de skapar en ny transportsedel,
eftersom kunduppgifter och artiklar
lagts in i systemet och kan signeras digitalt.
– Genom att man inte behöver skriva
för hand, så riskerar man heller inte att
få in oläsliga transportsedlar.
Det är annars fortfarande rätt vanligt
med papperstransportsedlar.
– Här går det att minska kostnader
och spara tid, säger Veronica Håård.
Ett nytt användningsområde för företagets systemstöd är inom snöröjning och
annat vägunderhåll.
– Laholm har börjat med dokumentation med vårt webbaserade system
Logistikanalys för att kvalitetssäkra sin
snöröjning.
Även NCC Roads i Halmstad har
börjat använda Visual Units system för
redovisning och dokumentation till Trafikverket.
– Chauffören pluggar in kontakten
i cigarettändaruttaget, sen sköts allt
automatiskt. Den som kör kan koncentrera sig helt på plogning, saltning eller
sandning och behöver inte lägga tid på
att redovisa färdig väg, säger Veronica
Håård.
Telenor Traxion är återförsäljare av
flera av Visual Units verktyg, bl a den webbaserade lösningen Logistikanalys. n
Lösning för godsspårning
Det är inte bara fordon som kan följas
med positioneringssystem, behovet av
spårning av gods under transport är
också något företaget tittar på.
– En ny tjänst vi prövat är envägspositionering, där kunden äger informationen hela transportsträckan. Det kan
t ex vara ett företag som har gods i containers att skicka med 10 olika transportörer och vill ha koll på godset fram
till kund. Vi har en sådan GPS-baserad
tjänst för en ny kund, italienska logistikföretaget Zenatek.
Av LENA SONNE
Foto: LENA SONNE
Historien om Visual Units i Karlskrona
började 2004 när det var dags för Veronica Hård att skriva examensarbetet vid
Blekinge tekniska högskola.
– Jag och en studiekamrat skulle analysera Vasaloppets systemstöd för hjälpinsatser. Från en radiocentral i Mora
dirigerades ambulans och annan sjukhjälp från olika stationer vid spåret till
de löpare som behövde hjälp.
Arbetet resulterade i en behovsanalys och ett designförslag på ett positioneringssystem som Vasaloppet ville gå
vidare med.
– Vi försåg arrangörerna med ett överblickbart tekniskt system för dirigering
av insatserna, som användes första
gången 2005.
Webbaserad logistikanalys
I den nya, webbaserade tjänsten Logistikanalys visar en karta var bilarna befinner. En truckgruppsansvarig eller trafikledare får överblick över fordonsflottan
i realtid, stopphistorik och automatisk
uppföljning av transporterna, så att de
kan optimera fordonens nyttjandegrad.
– Främst inriktar vi oss på transportbranschen men vi har också kunder inom
internlogistik i tillverkningsindustri och
kommuner.
– Nu när det är kärva tider vill många trimma
sina system och få dem effektivare, säger
Veronica Håård.
växjö logistik center
uthyres: lager med flexibilitet
växjö
Hyr en pallplats eller flera tusen kvadrat - du väljer!
• Frånpallplatsupptill8000kvm
• Varm-,kyl-ellerfryslager(medtillhörande
personalytor).
• Ljusakontorsdelar(medseparatinfart)för
bådesmåochstoraföretag.
• Lunchrestaurangochstorafräscha
konferensutrymmen.
Förmerinformationkontakta:
Patrik carlsson
t:0703-606009
e:[email protected]
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
8. Intelligent Logistik
”Rosersberg är hetast i Mälardalen”
Stockholm Nord i Rosersberg i Sigtuna
kommun är det mest expansiva logistikläget i landet just nu. Här bygger Posten
landets största brevterminal och företag
som Schenker, DHL, Skanska, NCC,
CEVA Logistics, Scan Global Logistics,
Baxter Medical, Ingram Micro, 20:20
Mobile, Bonnier Samdistribution, BASF,
Dustin, Nokian Tyres, Linde truckar,
m fl finns alla på plats. Kilenkrysset är
den stora fastighetsaktören här.
”Jag hade fel”
– Jag hade fel förut. Jag sa att inga stora
flöden går norr om Stockholm. Men nu
är Rosersberg det logistikläge vi satsar
mest på, säger Jan Persson, vd i Kilenkrysset som bygger, äger och förvaltar
logistikfastigheter med ca 1 miljard i
omsättning.
– Vi satsar på markköp och investeringar i infrastruktur. Vi har byggt en
rad stora logistikfastigheter här.
Kilenkrysset köpte nyligen ett markområde på 1 400 000 kvm vid E18 i Upplands-Bro och ytterligare 1 500 000 kvm
tillsammans med KF-fastigheter. Ett
FOTO: LENA SONNE
– Jag har underskattat flödena norr om Stockholm, säger Jan Persson, färgstark vd och ägare
av logistikfastighetsbolaget Kilenkrysset. Nu
satsar han mest just där.
mycket lovande logistikläge, menar han.
Finansierar infrastruktur
– Mälardalen och Stockholm är och förblir ett av Sveriges mest expansiva områden. Regionen har bra lokaliseringsorter
som kan försörja både mellersta och
norra Sverige, Norge och Finland ”over
night”.
Posten har köpt ca 130 000 kvm mark
av Kilenkrysset för sin brevterminal
i Rosersberg. Lidl har köpt ca 100 000
kvm.
”Jan Persson är känd
och lite fruktad för sin
poänglista över
kommuner.”
– Vi har 1 200 000 kvm planlagd mark
här och delfinansierar huvuddelen av den
avfart från E4 till Rosersbergs logistikområde som nu byggs och blir klar i slutet
av maj.
En ny kombiterminal, där gods lastas
– Vi etablerar oss aldrig i kommuner som inte gillar logistik. Det gäller 8 av 10 kommuner i
Stockholms län, hävdar Jan Persson.
om mellan järnväg och lastbil har påbörjats.
På frågan om vilka infrastrukturprojekt i regionen som är mest angelägna,
väljer Jan Persson att börja med det han
tycker är minst angeläget.
Norvik – pengar i sjön
– Att bygga ny containerhamn i Norvik
är att kasta pengar i sjön. Det finns
ju redan hamnar med bra infrastruktur – Gävle, Södertälje, Oxelösund och
Norrköping.
Ett projekt han däremot förordar
skulle avlasta Essingeleden.
– 60 % av väggodset går på Essingeleden idag. Det är ett problem. Mycket
skulle kunna gå via en yttre ringväg – utbyggd väg 55 mellan Norrköping
och Uppsala, det skulle avlasta Essingeleden.
Poängsätter kommuner
Välj Falköping
för bästa logistikläge!
Stora Enso/Sydved och Södra Skog har redan valt oss.
Välkommen att skaffa dig ett fördelaktigt och miljösmart
läge i vår nya logistikpark!
Vi satsar för framtiden på effektiv logistik med bland annat
en kombiterminal/dryport som har direkt anslutning till
Västra stambanan samt omgivande vägsystem.
KONTAKTPERSONER · FALKÖPINGS KOMMUN
Utvecklingschef Leif Bigsten · 0705-93 03 63
Näringslivschef Magnus Sundén · 0727-33 23 06
www.skaraborglogisticcenter.se
Jan Persson är känd och lite fruktad för
sin poänglista över kommuner.
– Vi etablerar oss aldrig i kommuner
som inte gillar logistikverksamhet. Det
gäller 8 av 10 kommuner i Stockholms
län. Många kommuner i regionen vill
bara bygga bostäder.
– Det kan ta ett år att få bygglov. Men
de bättrar sig. Netonnets bygglov i Uppsala tog bara ett halvår.
Sigtuna och Upplands Bro har däremot en kommunledning som gillar logistik, för att det ger arbetstillfällen.
– Det finns kommuner som är mycket
bra att samarbeta med, t ex Eskilstuna,
Staffanstorp och Nykvarn. Partifärgen
spelar ingen roll.
Örebroregionen får också poäng på
Jan Perssons lista.
I en broschyr om Kilenkryssets växande fastighetsbestånd framgår klart
vilka kommuner han vill samarbeta
med. Sigtuna fyller flest sidor – 20
stycken. Kilenkryssets hemkommun
Strängnäs har 18 sidor, Eskilstuna har
7, Södertälje och Staffanstorp – en av få
i Sydsverige – har 4 sidor. Huddinge har
3, Upplands-Bro, Nykvarn, Västerås,
Nyköping, Strängnäs och Falun har 2
sidor, Flen, Uppsala, Katrineholm och
Norrköping 1 sida var.
Experiment med material
Jan Persson är en nyfiken entreprenör
som gärna experimenterar med nya
bygglösningar.
– Jag brukar fråga: Varför alltid bygga
på traditionellt sätt? Nu försöker vi t ex
få fram ett nytt betongmaterial, armerat med komposit som ger bättre värmeisolering.
– Vi letar lösningar för intelligent
bygglogistik, t ex spara in lyftmoment.
Kilenkrysset har som mål att växa
med 30 miljoner i hyresomsättning per
år till 2021 och därmed fördubbla hyresomsättningen.
– Vår linje är att expandera både i högkonjunktur, då många vill bygga på vår
mark, och i lågkonjunktur, då alla tittar
på kostnaderna. n
Av LENA SONNE och Gösta Hultén
ALLA Nya logistikbyggnader som färdigställs under 2013
Ort
Hyresgäst resp. ägare
Yta i kvm
GöteborgAmring
26 000
GöteborgTingstad Papper
32 000
ArlandastadAltia
20 000
ArlandastadHyresgäst ej klar
29 000
Arlandastad 30 000
Schenker m fl Rosersberg IL Recycling 10 000
RosersbergLidl 45 000
Stockholm Årsta
ICA m fl
15 000
Frode Laursen
15 000
Åstorp
MalmöSubaru
10 000
HelsingborgDHL
15 000
HelsingborgDHL
14 800
Hallsberg Posten 26 800
Summa (Endast byggnader över 10 000 kvm medräknade)
288 600
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 9
Tre trendspanar om logistikfastigheter
Under 2013 färdigställs nära 290 000
kvm nya logistikytor i
Sverige, en av decenniets högsta siffror. Att
bygga och inreda en ny
lagerbyggnad tar omkring 12–18 månader,
så förfrågningar som
görs nu blir klara tidigast 2014. Men hur ser
framtiden ut när det
gäller nybyggen, lägen
och hyror? Och vill
man äga eller hyra?
Erik Barnekow
Christian Berglund
Allan Lavén
Affärschef Industri
& Logistik Colliers
International.
Fastighetschef, NLP
Northern Logistic
Property
Nordenchef,
Prologis
”Bankerna är
okunniga”
”Var vd bor kan
spela in”.
”E-handeln kräver
ny logistikyta”
• Trenden mot allt större logistikanläggningar fortsätter. I dag finns
egentligen inga vakanser i moderna
hus på bra lägen.
• Lågkonjunkturen tvingar företag se
över strukturen, ofta genom att stänga
små, ineffektiva lager och hitta effektivare, större.
• Logistikanläggningar blir dyrare att
finansiera, eftersom bankerna är ovilliga att låna ut pengar till logistikprojekt p g a okunskap. De tror att kontor
i Stockholms city är en säker investering, trots korta kontrakt och fluktuerande hyror.
Men logistikfastigheter som lätt kan
hyras ut till olika företag är en mycket
säker investering.
• Brist på planlagd mark är en flaskhals
i storstadsregionerna.
• I London rivs nu gamla industribyggnader och nya byggs. Det händer redan
med kontor i Stockholm och trenden
kommer snart till oss när det gäller
lager.
• Vi får kanske inte så många förfrågningar som för ett år sedan. Men de vi
får verkar å andra sidan mer seriösa.
• Ser man till logistiklägen har Helsingborg/Landskrona blivit intressantare.
Landskrona har billig, välbelägen
mark och DSVs storetablering har
väckt utländskt intresse. Även de nya
ytorna i Norra hamnen i Malmö är
intressanta.
• De flesta förfrågningar vi får gäller
storstäderna, särskilt runt Stockholm.
Man vill ligga nära de stora vägarna,
men en faktor som var vd bor kan
också spela in.
• Det är fortfarande lätt att fylla vakanser. Vi har bara en större vakans
(Växjö) och en mindre (Umeå).
• De flesta hyresgäster vill ha back-toback-lager. Alltfler vill också hyra, inte
äga.
• Flexibilitet efterfrågas alltmer, vilket
innebär efterfrågan på kortare hyresavtal – på 3–5 år.
• Fortfarande finns ett uppdämt behov
av nya lagerytor efter finanskrisen
men få tar beslut att bygga nu.
• Ökad e-handel kräver mer logistikytor
enligt tumregeln att en miljard euro i
ökad e-handel kräver 70 000 kvm ny
lageryta.
• Förfrågningarna gäller bara primelägen, främst Stockholm, Göteborg och
Sydsverige.
• Hyresutvecklingen följer två linjer:
Nybyggda lager med långa kontrakt
ger lägre hyror och för lager i attraktiva lägen med korta kontrakt är
hyrorna högre och stiger.
• Hyresnivåerna varierar från ca 900
kr per kvm och år i Stockholm, 650 i
Göteborg och 450 i sydsverige.
• Vad gäller äga eller hyra var förhållandet för några år sedan 30/70. Nu 2013
är det snarare 40/60.
• Sale-lease-back förekommer fortfarande, DSV storbygge i Landskrona
såldes t ex till Hemfosa.
DOCKSIDE.SE 2013
exakt här. och där. och där.
Vi finn
s
behöv där du
e
nlpfa
r
stigh oss.
eter.
se
NLP är Sveriges ledande specialist på skräddarsydda logistikfastigheter: 734 000 m2 lagerlokaler och
över 400 000 m2 byggbar mark, alltid på bästa logistikläge. Hör av dig och berätta var du vill ha ditt lager.
Vi fixar resten. Kontakta: Christian Berglund, 070 217 83 88, [email protected]
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
10. Intelligent Logistik
Ja vi elsker svensk logistik
Norge investerar allt tyngre i svenska logistikfastigheter. Redan ägs flera av landets största
logistikanläggningar av norska investerare och
vid årsskiftet blev norska oljefonden nya hälftenägare i flera av Sveriges största centrallager.
– Vi ska in på den svenska marknaden,
säger Peder Nærbø, partner i norska
Bulk Eiendom AS,
– Sverige är väldigt intressant för oss.
Dels så är logistikfastighetsmarknaden i
Sverige 7–8 gånger större än den norska.
Dessutom är priserna på mark i Sverige
bara en tredjedel mot i Norge.
– Därtill kommer att marknaden är
mer transparent och öppen än i Norge,
menar han.
Bulk Eiendom AS är en ledande norsk
fastighetsutvecklare med inriktning mot
logistikfastigheter som byggt ca 90 % av
de större logistikbyggnaderna i Ostfold,
d v s kring Oslo.
Första affären i Sverige
Läget ingen tillfällighet
Att den första affären görs i Örebro är
ingen tillfällighet.
– Möjligheten att försörja både Sverige, Norge och Finland är allra bäst
från Örebro. Därifrån når man inte
bara huvuddelen av Sverige tillräckligt
snabbt, utan också Norge och Finland.
”Vi ska in på den
svenska marknaden”
För honom består den gemensamma
skandinaviska logistikmarknaden av
Sverige, Norge och Finland.
Danmark kan ofta försörjas från norra
Tyskland, Sydsverige har inte samma
möjligheter, menar Peder Nærbø.
Norska oljefonden storhandlar
Den norska oljefonden, Statens pensionsfond utland, köpte vid årsskiftet 50 procent av aktierna i Prologis logistikfastigheter i Europa till ett värde av ca 10,8
miljarder SEK. Fonden har beslutat att
investera stort globalt i aktie-, ränte- och
fastighetsmarknader. En del är avsatt
för fortsatta investeringar i logistikfastigheter utanför Norge. Vid årsskiftet 2012/2013 uppgick fondens kapital
till närmare 4 000 miljarder SEK och
är därmed värdens största investeringsfond, alla kategorier.
Säljaren, den amerikanska logistikfastighetsjätten Prologis, behåller 50 %
av aktierna, men enligt avtalet kan den
norska ägarandelen öka till 80 % (läs
mer på sid 9). Portföljen omfattar 195
fastigheter i 11 europeiska länder med
en sammanlagd uthyrningsbar yta på
4,5 miljoner kvm. I Sverige äger Prologis
totalt 354 000 kvm logistikyta i Stockholm, Göteborg, Örebro, Norrköping och
Jönköping.
– Möjligheten att försörja både Sverige, Norge
och Finland talar för Örebro, säger Peder
Nærbø.
Norskägda ICA-lager
Northern Logistic Property, NLP, norskt
fastighetsbolag som är noterat på Oslobörsen, men i vår flyttar till OMX-börsen Stockholm, har också valt att satsa
på Sverige. Av 20 fastigheter utanför
Norge ligger 19 i Sverige, men bara en
i Danmark. Den största hyresgästen är
ICA. Deras stora lager i Helsingborg,
Västerås och på andra håll i Sverige är
alltså norskägda. n
Av GÖSTA HULTÉN
TH O R N R E K L AM BYR Å
Nyligen gjorde Bulk Eiendom sin första
affär i Sverige, gällande 50 000 kvm
mark i Västra Pilängen, Örebro. Här
planerar företaget att bygga en logistikfastighet på ca 20 000 kvm för en kunds
räkning. Säljare är Örebro kommun och
köpeskillingen ca 11 miljoner SEK.
– I Norge hade priset blivit tredubbelt,
Där handlar det mycket om kontakter,
i Sverige fungerar konkurrensen bättre
och aktörerna är mer professionella,
säger Peder Nærbø.
– Både markpriser och logistikhyror
ligger betydligt lägre. Kvadratmeterpriset vi kan erbjuda i Örebro är kanske
hälften mot i Norge.
Investeringen i Örebro är den första
men inte den sista i Sverige, lovar han.
Och kapital finns. För ett par år sedan
sålde bolaget flera av sina utvecklade
logistikfastigheter till försäkringsjätten
Storebrand för 1,5 miljarder SEK.
– Som starka investerare har vi möjlighet att expandera utanför Norge. I första
hand i Sverige, men också andra länder.
Bestående intryck.
Varje år anordnar vi ett seminarium där gräddan av Logistiksverige
möts och diskuterar vårt favoritämne – Logistik.
Om du också brinner för logistik, boka in 14 maj för LogistikTrender
Live 2013. Det kommer du att ha glädje av hela året.
www.logistikposition.com
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 11
Stockholms logistikkarta ritas om
När den nya containerhamnen i Norvik kanske
står klar 2017, Södertörnsleden invigs 2019 och
Förbifart Stockholm öppnas 2023, kommer StorStockholm att få en ny logistikkarta.
Stor-Stockholm är idag en av Europas
snabbast växande regioner, med 2.1 miljoner innevånare. Åren 2010–2012 ökade
befolkningen med 120 000 personer eller
med 40 000 per år. Men stadens varuförsörjning och logistikområden har länge
varit styvmoderligt behandlade och
eftersatta.
Stockholms nuvarande logistikkarta
ritades egentligen på 1950–60-talet,
när befolkningen var mindre än hälften
mot dagens. Snabbt växande befolkning
och en rad nya infrastruktursatsningar
gör att kartan nu måste ritas om. Idag
saknas moderna och effektiva logistiklösningar och regionen är fortfarande
uppdelad i en sydlig och nordlig sektor.
Problemet är att stadens trafiksystem och varuförsörjning är föråldrade,
byggda för en betydligt mindre befolkning. Stockholms containerhamn Frihamnen ligger kvar nästan mitt i stan.
– Stockholm kan inte längre anvisa
lämplig mark för logistik. Både Frihamnen och äldre logistikområden som Västberga, Lunda, Veddesta och Barkarby
tar upp värdefull mark och konkurrerar
med bostäder, säger Magnus Hammar,
ansvarig för Retail & Logistic på fastighetsrådgivaren CBRE, med handels- och
logistikfastigheter som ett av flera specialistområden.
Ny infrastruktur ritar om kartan
De närmaste 10 åren och framåt, kommer nya stora infrastruktursatsningar
att bidra till att Stockholms logistikkarta ritas om.
– Förbifart Stockholm, som är beslutad
Infrastruktur för godstransporter
N
Grisslehamn
Hallstavik
och ska vara klar 2023, har t ex ännu
inte alls vägts in i logistikplaneringen,
menar Magnus Hammar.
Den kan komma att ställa flera av
dagens mer centrala logistikområden off
side.
CBRE:s senate rapport Sweden Property Q3 2012, visar en fortsatt stark
efterfrågan på ny logistik.
– Infrastrukturutvecklingen, inklusive Förbifart Stockholm, kommer att
bidra till att skapa nya logistikområden.
I dag kan logistikområdena närmast
tullarna i Stockholm ta ut en medelhyra
för prime på ca 1 000 kr/kvm och år. Men
det finns risk för att dessa områden på
sikt kommer att helt försvinna.
– Framtida skärpta miljökrav både i
samhället och på logistikbyggnader, sätter press på logistikfastighetsägare att
utveckla och effektivisera sin markanvändning.
– Västberga är t ex så attraktivt för
bostäder, att det är svårt att tro att det
kommer att finnas kvar som logistikområde.
– Infrastrukturprojekten kommer
att flytta ut noderna. Jag tror att Upplands-Bro kommer att bli nästa verkligt
attraktiv logistikområde och att Rosersberg kommer att stå sig ännu starkare
än idag säger Magnus Hammar.
Södertälje–Nykvarn kan bli framtida
logistikcntrum för dagligvaror. Byggs
Norvik kommer också Jordbro och
Nynäshamn att bli attraktiva som distributionscentra. n
E4
Kapellskär
Rv77
E18
Arlanda
E18
Rosersberg
Upplands-Väsby
Bro
Lunda
Rosenkälla/Gillinge
Tomteboda
Värtahamnen
Stadsgården/Masthamnen
Västberga/Årsta
E20
Tumba
Logistikcentrum
Nykvarn
Jordbro
Almnäs
Södertälje
Distributionscentrum
Varuhanterande
verksamheter
Järna
E4
Fraktflygplats
Rv73
Containerhamn
Färjehamn
Kombiterminal
Norvik
Nynäshamn
Befintliga omlastningsplatser
mellan spår och väg
Möjliga framtida omlastningsplatser mellan spår och väg
Järnväg för godstransporter
Väg för tunga transporter
0
5
10
15
20 km
Farled
Källa: Regionplanekontoret
Av GÖSTA HULTÉN
Stockholms infrastruktur för godstransporter.
Upplands-Bro och Jordbro är vinnarkommuner i
logistik-stockholm. Det menar Gunnar Larsson,
som undersökt kranskommunernas inställning
till logistik i sitt examensarbete på KTH.
Trots att logistik är både nödvändig för
stadens liv och en stor jobbskapare, har
både Stockholms stad och grannkommuner länge velat hålla armlängds avstånd
till nya logistiketableringar. Politikerna
vill naturligtvis ha jobb till regionen,
men inte vad man ser som lågstatusjobb
inom lager och distribution utan snarare
inom IT- och finanssektorn.
– Logistik är något tråkigt, många
politiker ser det bara som betong- eller
plåthus utan arkitektoniskt värde, som
skapar onödigt mycket trafik, säger
Gunnar Larsson, Ny verksam på CBRE.
I sitt examensarbete Localisations of
Logistics Centres in Greater Stockholm
vid KTH har han intervjuat ett 30-tal
tunga företrädare för kranskommuner,
logistikföretag och logistikfastigheter
under våren 2012.
Logistikens behov blir ofta bara något
politiker hänvisar till för att få del av
statliga infrastruktursatsningar. Men i
många av kommunerna finns t o m ganska starka fördomar om logistik, menar
Gunnar Larsson.
– En del politiker tror till och med att
de är fel att satsa på bättre framkomlighet, för då utnyttjar företagen bara
vägarna som billiga lager. I regel gäller
motsatsen. I dålig framkomlighet behöver det skickas fler bilar för att lasten
ska hinna distribueras inom en körtid.
– De tycks inte alls förstå att just logistiketableringar kan ge många nya jobb
och att det är jobb med en låg tröskel för
många utan hög utbildning att ta sig in
på arbetsmarknaden och för unga att få
en start i arbetslivet.
Positiva exempel
Huvuddelen av importgodset från Asien
går till norra Stockholm, främst via
Göteborg och i viss mån via Arlanda.
FOTO: LENA SONNE
Ny undersökning om Stockholms logistikframtid
Stockholm Nord vid Rosersberg som 2014 får en kombiterminal och där det nu byggs en ny avfart
från E4, blir Stockholms viktigaste logistikområde.
– Upplands Bro är en av de kommuner
som satsar på att få logistiketableringar.
Med Förbifart Stockholm kommer också
den och andra kommuner i nordväst
att hamna i ett guldläge för nya etableringar.
– Upplands Bro blir en vinnare. Stockholm Nord vid Rosersberg i Sigtuna kommun, som snart får en kombiterminal
och där det nu byggs en ny avfart från
E4, blir Stockholms viktigaste logistikområde.
Enligt Gunnar Larsson kommer inte
bara Nynäshamns kommun utan även
Jordbro, i Haninge kommun sydost om
Stockholm, dra nytta av en hamn i Norvik.
– Alla jag intervjuat tror att Norvik
kommer att byggas.
2019 är den nya Södertörnsleden mel-
lan Kungens kurva och Jordbro klar.
– NCC äger också mycket mark i
anslutning till hamnen, mark som lämpar sig för logistiketableringar.
Klyvningen består
Logistikområdet Stockholm Syd, mellan Södertälje och Nykvarn, ligger lite
längre fram i planeringen, men kommer
också att dra till sig nya etableringar.
Men Stockholms uppdelning i två
separata distributionsområden kommer
inte att upphöra när dagens infrastruktursatsningar är genomförda, utan kommer att bestå under lång tid.
– Det beror också på att de två stora
transportflödena in mot Stockholm tar
två vägar – ett norr om Mälaren och en
från söder. n
Av GÖSTA HULTÉN
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
12. Intelligent Logistik
E-handeln rör om i logistiken
E-handeln växer. Enligt en E-handelsrapport från Bring växer den nordiska
e-handeln med 15 % per år, och i HUIs
senaste E-barometer, växte svensk
e-handel med ca 13 % mellan 2011 och
2012.
– Julhandeln gick väldigt bra på nätet
2012, långt över förväntan. Det är ett
tecken på att e-handeln tagit ett steg
till i utvecklingen. Vi kallar det för den
tredje vågen som kommer nu, säger Arne
Andersson, e-handelsexpert på Posten.
Samtidigt står butikshandeln i princip
still och den växande handeln på nätet
spås snart på allvar börja kannibalisera
på butikshandeln.
– Att erbjuda multikanalförsäljning
börjar bli en överlevnadsfaktor för detaljhandeln. Men jag upplever att kunskapen
om e-handelslogistik och multikanaldistribution saknas ute bland handlarna.
Logistiker som jobbar i handeln idag, har
aldrig fått lära sig det här.
Foto: POSTEN
Den svenska e-handeln växer med uppåt 15 %
per år och ger logistikbranschen ett välkommet
uppsving. Men det ställer också nya krav på
flexibilitet i lager, transporter och leveranser.
och fler leveranser totalt. För de gamla
postbolagen, som lever med obönhörligt
minskande brevvolymer i sitt postflöde,
kan e-handeln bli räddningen.
– E-handeln är ett oerhört viktigt
satsningsområde för oss. Ökningen
har potential att kompensera för de
minskande brevvolymerna, säger Arne
Andersson.
Satsar på Nordennät
Posten har satsat stort på att bygga upp
ett fungerande distributionsnät i Norden
för paketleveranser med sitt MyPackkoncept.
– Vi är ensamma om att ha ett helintegrerat system i hela Norden, det tror
jag är viktigt. Hemligheten är att ha de
bästa och enklaste lösningarna.
Men det är inte lätt att tillgodose alla
e-handelns behov.
– Nästa utmaning blir att hitta lösningar för Europa, när efterfrågan på
europeiska lösningar växer.
Enligt Arne Andersson är den största
skillnaden mellan e-handel och vanliga
företagspaket att kunderna är privatpersoner.
Räddar postbolagen
– Min uppfattning är att B2B-verksamheten bara ”pumpar och går” med
välfungerande system med lämningstider och avtal.
– Privatkunder är en helt annan sak,
de beter sig ganska irrationellt och förväntar sig enorm flexibilitet och valfrihet för var, när och hur leveranserna ska
ske.
lan 8 och 16, när kunden är på jobbet, är
det inte intressant.
Tunga transporter framtiden
Skynda långsamt
Att erbjuda hemleveranser utanför kontorstid och ökad flexibilitet i leveranFoto: HILDA HULTÉN
Att kunderna beställer hem varor i stället
för att åka till butiken, betyder att logistiken växer, med ökat behov av lagerytor
E-handeln ställer nya krav på flexibilitet i leveranserna.
Kan du hitta ett
bättre upplägg?
”E-handelskunder beter sig mer irrationellt,
det är den största skillnaden” säger Arne
Andersson
Satsar i Sveriges mest
expansiva logistikregion,
Stockholm och Mälardalen.
Äger och förvaltar logistikfastigheter i 18 kommuner.
Markinehav med attraktiva lägen i Strängnäs,
Sigtuna, Upplands-Bro, Nykvarn och
Staffanstorp, sammanlagt 4.000.000 kvm.
Utvecklar med detaljplaner och infrastruktur.
Hyra lokaler, köpa mark?
Fördelaktigt upplägg med
- mark i attraktivt läge
- stomme i betong
- fasad av betongelement
kilenkrysset.se
0152-244 00
BYGGER
ÄGER
FÖRVALTAR
serna är viktigt. Men Arne Andersson
tycker att man ska fundera innan man
skapar allt för flexibla lösningar.
– Jag tror man ska ”bygga elefanten
i bitar” och skynda långsamt. Inte göra
systemen superflexibla, utan testa vad
som fungerar i liten skala först.
– Skapar man för mycket valfrihet vid
beställning, korkar logistiken igen, det
går inte att hantera alla olika val i lagret.
– Man får inte heller glömma att målgruppen skiljer sig för olika e-handlare.
Det finns inte ett svar som är “rätt” för
alla kunder.
Hålla löften viktigast
Enligt Jonas Arnberg, e-handelsansvarig på HUI Research, är det absolut viktigaste för branschen att kedjan fungerar.
– E-handel är en relativt omogen försäljningskanal, det finns fortfarande ett
mått av misstänksamhet hos kunderna.
Att betalningarna är säkra och att man
håller vad man lovar är helt avgörande.
– Säger man att det ska ta två dagar så
ska det göra det.
Han tror att det kommer hända mycket
inom nya leveranslösningar.
– Hela grejen med e-handel är ju att få
saker levererade, så flexibiliteten är oerhört viktig. Erbjuder sig leverantören att
komma hem en vardag någon gång mel-
Än är det främst relativt små varor som
e-handlas, som kläder, skor, elektronik
och böcker.
– Den paketburna handeln har kommit ganska långt, det är relativt vanligt
att handla små varor som passar i paket
och logistiklösningarna börjar fungera.
– Men för möbler och byggvaror är
e-handeln liten.
Enligt Jonas Arnberg är det bara en
tidsfråga innan den handeln kommer
igång på allvar.
– Det kommer att komma en hel massa
nya lösningar inom tunga transporter.
För logistikbranschen har segmentet en
jättepotential.
En annan varugrupp som ännu inte
fått genomslag på nätet är mat. Idag
sker omkring 5,5 % av all detaljhandel
på nätet, inklusive dagligvaror.
– E-handelns andel och omsättning
hålls nere av att näthandeln med mat
ännu inte dragit igång på allvar. Gör
den det kommer det få stora effekter på
tillväxttakten.
Om e-handeln med mat skulle öka till
1 % skulle det innebära en totalökning
för e-handelns omsättning med 3 miljarder/år.
– Bara det skulle öka dagens e-handelsomsättning med 10 %. n
Av HILDA HULTÉN
E-handeln i siffror
• E-handeln väntades växa med minst 3,6
miljarder SEK 2011–2012 enligt E-barometern, en ökning med ca 13 %.
• Julhandeln på nätet ökade med drygt 19 %
förra året enligt Klarna.
• E-handeln utgör ca 5,5 % av den totala
detaljhandeln, dagligvaror inräknat.
• I de nordiska länderna väntas e-handeln
öka med 15 % per år, enligt E-handelsrapporten.
• Sport- och fritidsprodukter växer snabbast,
24 % per år. Största produktgruppen försäljningsmässigt är hemelektronik, som växte
med 13 %.
• Böcker och media växte med ca 5 %. Halva
totalmarknaden för böcker finns på nätet.
• Ca 84 % av alla svenskar e-handlar.
• Av icke-e-handlande företag i Sverige
planerar 28 % att börja inom två år.
(Källor: E-handelsrapporten, E-Barometern och Klarna)
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 13
”Inget säger att e-handelsföretagen behöver
ligga i storstäderna”
– De som börjar i garderoben och flyttar till garaget har sällan en plan för om
det blir en succé och om försäljningen
skulle öka snabbt.
Svensk Webbhandel gör webbsidor,
webbshoppar, och hjälper företag med
Inspiration och ökad kunskap
strategier för att växa.
Samarbetet har nu hittat en form.
– Lösningarna som krävs handlar
– Vi har gemensamma avtal för frakbåde om fysisk logistik och distribution
Ann.
"With
love"
252_176
Intelligen
logistik LOP 6010_Layout
1 2013-01-24
16:46
Sida
ter
med
både
Posten,
DHL
och Schenker
och om logistiken
i själva
flödet
av1varor,
Orten Hofors i Gästrikland med knappt 7 000 invånare har ett tiotal e-handelsföretag.
betalningar och information.
– En webbshop ska vara direktkopplad
mot affärssystemet och ge fraktlösning
och fraktkostnad direkt när ordern är
lagd.
Genom ett samarbete med systemleverantören Visma och deras Visma Administration underlättas också betalning
och bokföring som ofta är en flaskhals
för nya e-handelsföretag.
Alternativ till bruket
– Vi har utvecklat en ny webbutik med
koppling till Visma Administration. Alla
produkter läggs upp i Visma, synkroniseras med webbutiken och kompletteras
med produkttexter och sökmotorsoptimering. Även orderhanteringen sker i
systemet.
LOGPOINT.SE
FROM LOGPOINT WITH LOVE
BREV
LOGPOINT.SE
FROM LOGPOINT WITH LOVE
2013
SVERIGE
SVERIGE
SVERIGE
BREV
BREV
LOGPOINT.SE
FROM LOGPOINT WITH LOVE
2013
LOGPOINT.SE
FROM LOGPOINT WITH LOVE
2013
2013
LogPoint
räcker sig
st
Fro
er
d
å
ls
ner
u
n som p
ch Torsvik
Med E4:a
nköping o
Jö
ortn
å
sp
n
fr
en
erna tra
South Swed
ts de mod
ö
m
a
v
r
ä
si
n
H
.
te
yd
logistikin
till Vagger
rar sig de
egiole
sr
b
d
a
ta
et
rs
r
ä
o
st
slagen. H
närhet till
åSvårslagen
eras med sm
in
b
m
företagen.
o
k
n
te
en
a
n
g
ti
kon
et en
nerna och
a och gedig
renörsand
sfördelar.
ep
tr
en
en
rr
u
k
sk
n
d
o
län
m ger k
so
ix
så.
m
n
ck
E
o
em du
gemang.
ta del av d
tt
a
en
m
Välkom
SVERIGE
BREV
BREV
love
Av GÖSTA HULTÉN
SVERIGE
SVERIGE
int with
m LogPo
Hofors är en bruksort med lång tradition som varit starkt beroende av järnverket som idag ägs av Ovako.
– Men det är alltid en risk när en ort
blir helt beroende av en enda arbetsgivare. Det behövs alternativ.
E-handel har visat sig var ett sådant
alternativ för Hofors.
Mätningar visar att e-handeln växer
mest i storstäderna.
– Men inget säger att e-handelsföretagen också behöver ligga där, menar Pelle
Jonsson.
Nu har Svensk Webbhandel öppnat
kontor också i Sundsvall. På sin hemsida
söker man också nya medarbetare i form
av programmerare dit. n
BREV
LOGPOINT.SE
FROM LOGPOINT WITH LOVE
2013
FROM LOGPOINT WITH LOVE
LOGPOINT.SE
2013
Till dig som vill vaxa med oss
pa ett av Skandinaviens
basta logistiklagen.
Skandinaviens bästa logistikläge
www.logpoint.se
FOTO: MASKOT & MATS A.
och avtal med Handelsbanken om betalsätt i form av inlösenavtal.
De företag som är intresserade att
ingå i nätverket kan lämna en intresseanmälan via webbplatsen handlaihofors.
se. Där kan medlemmar få tillgång till
förmånliga fraktavtal, handla förbruknings- och förpackningsmaterial till
rabatterade priser och få information om
inspirationsmöten och ny kunskap.
Många startar e-handel vid sidan av
jobbet. Ibland blir det ett lyckokast där
omsättningen brakar loss.
|
Hösten 2010 startade några av e-handlarna i Hofors, tillsammans med Entré
Hofors ett nätverk för e-handelsföretag.
Genom att samarbeta ville de dra nytta
av varandra och förhoppningsvis växa.
Pelle Jonsson, vd och delägare i Hoforsföretaget Svensk Webbhandel AB, är en
pionjär inom svensk e-handel och en av
initiativtagarna till projektet.
– Vi byggde vår första e-handelslösning för en kund redan 1999.
Sedan dess har Hofors utvecklats
till något av ett e-handelscenter. Ca 50
anställda jobbar med e-handel inom ett
10-tal företag. Ett av de större är Stjärndistribution.
– Här finns flera företag som är riktigt stora på webbhandel. Vi såg att om
vi kunde samarbeta kring fraktavtal,
betalningslösningar, förpackningar och
logistik skulle det gynna alla. Samarbetet har gjort att fler lokala företag börjat
testa e-handel och att redan etablerade
e-handlare kanske kan välja Hofors.
CONCRET.SE
I bruksorten Hofors, mellan Sandviken och
Borlänge, har e-handelsföretagen växt sig allt
starkare och intresset för att sälja produkter och
tjänster på webben är stort.
Foto: WIKIPEDIA
Hofors oväntad e-handelshub
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
14. Intelligent Logistik
Vill erövra Sverige
Första intrycket är att han är imponerande lång, den där Tim Joernsen.
Den nye härföraren, Posten Norges nye
starke man i kampen för att erövra Sverige, som tar emot på Brings huvudkontor i Stockholm.
– Det är faktiskt en av de slogans vi
använder i Powerpoint-presentationer på
ledningmötena, att ”Vinna kundernas
hjärtan” och ”Erövra Sverige”.
Tim Joernsen sitter sedan oktober
2012 i ledningen för Posten Norge som
koncerndirektör med ansvar för all logistikverksamhet i Norden, där Sverige,
Danmark och Finland buntats ihop.
Växer inom e-handel
I CV står bl a 22 år i amerikanska UPS,
vara 2005–2010 som Nordenchef. Före
Posten Norge var han Europachef på
brittiska Palletways.
Bring har på senare år gjort en rad
strategiska satsningar i Sverige. Den
stora satsningen framåt nu är mot den
växande e-handeln, som växer med 15 %
per år i Norden, enligt Brings färska
”E-handelsrapporten”.
Idag handlar 84 % av svenskarna på
nätet, en siffra som väntas stiga.
Växande e-handel innebär mer logistik, men också ökade kundkrav, främst
på flexibilitet i leveranser och ökat kundinflytande.
Ökad flexibilitet, tidsbestämda leveranser och hemleveranser kvällstid står
högt på e-handlarnas önskelistor gentemot logistikbolagen.
– Det handlar om mottagarstyrt
beslutsfattande. Kunderna vill kunna
välja var, när och hur de får sina varor.
När den traditionellt företagsdominerade paketbranschen domineras allt mer
av privatleveranser skrivs spelreglerna
för branschen om. Vinnare blir de logistikbolag som förstår vad marknaden
efterfrågar.
moderna
logistikcenter
driver affärerna framåt
Foto: BRING
Efter ett drygt decennium av strategiska köp och
satsningar har Posten Norge den kritiska massa
som behövs för att utmana Sveriges logistikoligopol. Hemliga vapen är flexibilitet, hemleveranser
och nye Nordenchefen Tim Joernsen.
”Vi nådde den kritiska massan år 2012, nu kan vi på allvar konkurrera med de stora logistikaktörerna i Sverige” säger Tim Joernsen.
För tre år sedan inledde Bring satsningen på ”Home Delivery” som innefattar alla privatleveranser (B2C) utanför
ordinarie arbetstid. Leveranserna sker
främst kvällstid och innefattar även til�läggstjänster som inbärning och installation och har blivit en succé.
Växer inom hemleveranser
– Efterfrågan är enorm. Området växte
med 27 procent mellan 2011 och 2012 och
omsättningen börjar närma sig en miljard. Vi växer snabbare än marknaden
och tänker fortsätta göra det.
”Vi kommer att öka
ytterligare, bl a genom
IKEAs nya näthandelssatsning”
Bland de populära varugrupperna
syns bl a hemelektronik och mat. Bring
levererar bl a åt Elgiganten, Linas matkasse och IKEA. I november 2012 inleddes också ett försök med hemleveranser
av alkohol för Systembolaget i Stockholm
som nu utvidgas.
– Vi kommer att öka ytterligare, bl a
genom IKEAs nya näthandelssatsning.
I vår öppnar man två stora distributionsterminaler på ca 15 000 kvm var,
en i Västberga i Stockholm och en nära
hamnen i Malmö, för att klara tilläxten.
– Vi kan erbjuda flexibiliteten i leveranssätt. Nu gäller det för e-handlarna
att föra in valbarheten i sina beställningssystem.
Första ”utvandraren” i ledningen
+46 8 678 16 63 • www.nreplogistics.se • kungsgatan 42 • 111 35 stockholm sverige
Att Posten Norge har en chef för den
svenska verksamheten är nytt sedan
oktober.
– Det är en strukturell förändring, tidigare styrdes varje affärsområde separat,
oavsett land. Nu har vi delat upp ledningen geografiskt för logistikverksamheten. Jag är ledningens första ”utvand-
rare”, stationerad utanför Norge.
Enligt Tim Joernsen är fördelarna
flera.
– Tidigare fungerade de olika verksamheterna mer som separata öar. Nu är
verksamheten en enhet, med bättre möjlighet att samarbeta och skapa synergier
och helhetslösningar.
10 år av strategiska uppköp
Den nordiska verksamheten är samlad
under varumärket Bring sedan 2008,
men grunden lades för 15 år då Posten
Norge köpte budbilsfirman TSI och blev
störst i Norden på expresspost. Därefter
har en rad strategiska uppköp gjorts;
City Mail 2002, OptiMail och Frigoscandia 2006, Transflex 2007, Combitrans
2008, PNL 2009. 2011 köptes Coldsped,
Intertranspedia, Ytrans och delar av
Toms Transport. I höstas köptes Ekdals
Åkeri, ett av Sveriges största privatägda
åkerier, med 400 lastbilar.
– Vi har haft svagheter i vårt inrikesnätverk i Sverige. Köpet av Ekdals gör
att nätverket nu är komplett.
Utmanar jättarna
Enligt Tim Joernsen nåddes den ”kritiska massan” under 2012.
– Vi har nog volym i flödena för att
intäkterna ska täcka kostnaderna och
uppnå lönsamhet.
Brings verksamhet består av nio specialistområden. Styrkorna är paket, post
och bud, men även kyl- och godstransporter. Företaget satsar också på TPL och
har hittat sin nisch i små lager med hög
omsättning för de lite mindre bolagen.
Nu tar Bring upp kampen om Sverigemarknaden med de stora post-och
logistikaktörerna, PostNord, DHL och
Schenker.
– Vi har heltäckning, både geografiskt
och i utbudet av tjänster och vi är tillräckligt stora för att på allvar konkurrera med de stora. n
Av HILDA HULTÉN
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 15
E-handlare ser ofta returer bara som en kostnadspost och ett nödvändigt ont. Men för den
som använder informationen rätt, blir returerna
ett konkurrensmedel.
Ökad e-handel innebär ökade returer.
Hur returlogistiken skall hanteras, är
en angelägen fråga för alla aktörer i
distanshandelns försörjningskedja, inte
minst e-handlarna själva.
– Ca 30 procent av inleveranserna till
många företag i distanshandeln består
av returer. De egna kunderna är ofta
e-handlarnas största leverantörer, säger
Dag Ericsson, logistikprofessor vid högskolan i Borås.
Enligt honom har e-handelsbranschen
just börjat förstå potentialen i smartare
returhantering.
– Distanshandlare har tillgång till
en mängd data genom returerna, data
som de inte utnyttjar. Skulle de inse att
denna data är värdefull information kan
de skapa en konkurrensfördel.
Avhandling om smarta returer
– Effektiv returhantering kräver förändringar i hela försörjningskedjan. Men
det viktigaste är att separera det fysiska
godsflödet från informationsflödet och
lära sig dra nytta av informationen,
säger Klas Hjort.
Den 15 februari disputerar han vid
Chalmers med avhandlingen ”Alig-
ning returns in e-commerce strategy to
increase effectiveness”.
– Jag forskar kring vad som kallas
”gatekeeping” och ”avoidance”.
Gatekeeping handlar om att kontrollera returer tidigare i kedjan.
– Idag skickas i princip allt returgods
tillbaka, även defekta och oanvändbara
varor, och de sorteras först på lagret.
Det blir många onödiga transporter av
skräp, som enkelt skulle kunna slopas.
– Avoidance handlar om att informationen kan användas i realtid, för att
t ex stoppa ett felaktigt flöde från lagret.
På så vis kan man aktivt undvika fel och
förebygga många returer.
Enligt Klas Hjort blir returlogistiken
betydligt mer kostnadseffektiv om informationen och den fysiska distributionen
separeras.
– Företag som Nelly, Zalando och Ellos
har t ex börjat låta sina kunder anmäla
returerna på nätet. Då kan sorteringen
ske tidigare och de kan be distributören eller kunden att slänga defekt gods
direkt.
Tekniken finns
Returhantering är inget nytt fenomen,
FOTO: posten
Returerna ger värdefull kundinsikt
Returer kan utgöra 30 % av inflödet i ett distanshandelsföretag, kunskaper om returer är ett
konkurrensmedel.
men enligt Dag Ericsson har den inte
uppmärksammats tillräckligt tidigare.
– Det här har inte räknats som strategiska frågor och kunskapen om returlogistikens potential är låg. Man har sett
returer som ett nödvändigt ont och inte
som grunden för att skapa ny konkurrenskraft.
– Rätt skött kan returlogistik skapa
intäkter.
I den växande e-handeln lyfts returer
som en av de viktiga strategiska frågorna. Genom att tillvarata och utnyttja
den information returerna ger, får man
en smartare, efterfrågedriven försörjningskedja, något Dag Ericsson kallar
Demand driven supply chain.
Och tekniken finns. Nyckeln är att
skapa kopplingar mellan befintliga
affärssystem, transportadministrativa
system och plattformar.
– Finessen är att det inte behövs några
gigantiska SAP-system och stora investeringar. Det gäller bara att veta vilken
information man vill ha ut av systemen
och jobba i gränssnittet mellan dem. Då
blir outnyttjad returdata till användbar
information.
Klas Hjort och Dag Ericssons forskning om returlogistik sker främst vid
Högskolan i Borås. n
Av HILDA HULTÉN
Optimal godshantering!
Det erbjuder Västerås! Ett geografiskt optimalt läge som tillsammans med närvaro av samtliga fyra transportslag på orten gör
Västerås unikt och till en viktig och utvecklingsbar transportnod i Sverige.
Västerås centrala läge i Sverige och Mälardalsregionen med ”västra
Västerås” gör att vi är en knutpunkt för godstransporter i multimodala och effektiva logistiklösningar med hjälp av sjöfart, järnväg,
vägransporter och flygfrakt. Vi är en pusselbit som erbjuder dig
och din verksamhet stora och unika utvecklingsmöjligheter för
både ekonomi och miljö.
”Västra Västerås” börjar med Gilltuna, Västerås port mot väster. Här
kommer ett Truck Stop att stå klart 2014 med uppställningsparkering ock övrig service för godstrafik på landsväg.
Området fortsätter med Långängarna och Hacksta för logistik- och
transportverksamhet för att avslutas med Västerås hamn som
erbjuder miljövänlig sjötransport.
IKEA
Option/Offert
Ledig Tomtmark
Planerad Tomtmark
Gilltuna
E18
ABB Motors
Långängarna
ICA Centrallager
Hacksta
Västerås Kombiterminal
Västerås hamn
Kom och kolla ”läget”. Här finns ca 600.000 kvm väl förberedd
tomtmark och en stad med starkt näringsliv med många nationella
och internationella teknikföretag, en regionhandelsstad med ett
koncentrerat city och flera stormarknadsplatser.
En fantastisk stad och bra område för dig att etablera
din verksamhet på!
Kontakta mig och kolla“ läget”
Conny Petrén Näringslivsdirektör
Etablering Västerås, Tfn: 021 39 11 16, [email protected], www.vasteras.se
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
16. Intelligent Logistik
16 miljarder till svenska hamnar
Miljarderna flödar över svenska hamnar just
nu. Från norr till söder pågår arbete att muddra
farleder, öka logistikytor, bygga terminaler, kajer
och pirer. Helt nya hamnar byggs också. De kommande tio åren ska minst 16 miljarder satsas i
Sveriges hamnbestånd. Här är några exempel på
nu genomförda och pågående projekt.
Sundsvalls hamn – miljardsatsning i Tunadal
Sundsvall satsar ca 2,5 miljarder i en ny logistikpark med nya triangelspår, varav 1
miljard i en ny hamn i Tunadal, den största pågående investeringen på hamninfrastruktur
i Sverige just nu. Järnvägsanslutning till hamnen, för både RoRo- och containerfartyg.
Tunadalshamnen är klar 2017. Sundsvall Logistikpark består av containerhamn, kombiterminal, ytor för etablering av logistikverksamhet, och lagring av LNG (flytande naturgas).
Dessutom byggs två mil ny E4 -motorväg med bro över Sundsvallsfjärden för 4,6 miljarder, klart 2015.
Luleå hamn
– 1,6 miljarder satsas
Luleå hamn är störst i Sverige på torrt
bulkgods, främst malm.
En miljardssatsning görs nu på fördjupning av Sandöleden, som är huvudfarleden in till Luleå. Muddringsmassorna
ska fylla igen ett område mellan Victoriahamnen och LKABs malmhamn, där
ny kaj och djuphamn planeras.
Om projektet kommer med i den
nationella infrastrukturplanen i vår
öppnar det för bidrag från staten på ca
500 miljoner kronor av ca 1,6 miljarder
kronor som projektet är kostnadsberäknat till. Kommunen tar 400 miljoner
och EU-bidrag kan ge ca 500 miljoner.
Dessutom bör industrin bidra.
Norrköpings hamn - har satsat en halv miljard
Gävle hamn - satsar 1 miljard
Gävlehamn satsar mer än någonsin eller ca 1 miljard.
Muddring av inseglingsränna ger djup på 12,2 m i stället för 10 m . Muddermassor ger
ökad terminalyta på ca 200 000 kvm. Ny 400 m lång kaj och ny terminal på Granudden
för skogsprodukter. Allt klart 2015. Ökad omsättning från Gävle Hamn. Skangass AS
planerar en LNG -terminal i hamnen.
På Norrköpings hamn har de senaste fem åren satsats en halv miljard, ca 250–300
miljoner på kajer, kranar, hamnytor, kombiterminal och IT-system vid den nya containerhamnen. Staten, Norrköpings kommun och EU har investerat ca 250 miljoner i farleden.
Kajen är förlängd och upplagsytorna större. Två nya kranar kom 2010.
2013–2014 investeras 160 miljoner i markytor, hanteringsutrustning i containerhamnen,
ny styrutrustning till oljehamnen, ny verkstad, IT-system, mobilkran och lasthanteringsutrustning.
Ystad hamn – satsar över 300 miljoner
20 miljoner har gått till i förbättring och livstidsförlängning av järnvägsfärjeläget. 40
miljoner satsas årligen, för bl a reparation av kajer, nya ytor för fordon och fartyg samt
miljöförbättrande åtgärder. Ett nytt färjeläge i yttre hamnen för ca 100 miljoner planeras.
Landströmsanläggningen är världens största och kan leverera både 50Hz och 60Hz
ström till fartyg vid kaj.
Stockholms Hamnar – satsar 5,6 miljarder
Största investeringen planerar Stockholms Hamnar på totalt 5,6 miljarder. Tre stora projekt är på gång; nya godshamnen Norvik (2 miljarder), ombyggnad av Värtahamnen (2,8
miljarder) och utbyggnad av Ro/ro-hamnen i Kapellskär (760 miljoner).
Värtahamnen flyttar ut i vattnet genom att en ny pir med 5 nya kajlägen och en ny passagerarterminal byggs. Byggstart mars 2013 och ska vara klar 2016, samtidigt som Norra
Länken. Norvik, byggtid tre år efter att slutliga villkor meddelats. Kapellskär, med byggtid
på 2,5 år, väntar på tillstånd.
RESEARCH: LENA SONNE
Ystad hamn är Sveriges näst största hamn i antal järnvägsvagnar och tredje största i
antal färjepassagerare. 2008–2012 har Ystads kommun investerat 295 miljoner, bl a
i ombyggnad av färjelägen, förstärkta kajer och vågbrytare, muddring och ombyggnad i
Bornholmsterminalen och Polenterminalen.
Gävle
Falun
Sandviken
Borlänge
Uppsala
Oslo
E 18
E 18
Karlstad
Arboga
Örebro
E 20
Stockholm
Kumla
Hallsberg
Norrköping
E 20
Linköping
Vänersborg
Göteborg
Borås
Visby
Jönköping
Växjö
Mitt i prick!
Oslo
Helsingfors
Vad är egentligen ett bra logistikläge? Naturligtvis är det
många faktorer som styr. Men för vår del tycker vi att det är
Köpenhamn
London
ganska enkelt. Hos oss ligger Sveriges befolkningsmässiga mittpunkt. Inom en trettiomilsradie bor det 6,5 miljoner människor. Här
Berlin
Paris
möts två Europavägar, här finns torrhamn, kombiterminaler och en av
Nordens största järnvägsknutar. Dessutom har vi Sveriges fjärde största
fraktflygplats.
Vi är Örebro, Arboga, Hallsberg och Kumla och tillsammans bildar vi
Logistikregionen. Redan idag är det många som upptäckt de fördelar vårt
läge ger. Flera centrallager har etablerats i vår region och nyligen blev vi
också centrum för Försvarsmaktens logistikfunktioner.
Vår långa erfarenhet inom området logistik gör också att vi har god
tillgång på utbildad personal, mycket tack vare logistikutbildningar inom
ramen för gymnasieskolan, yrkeshögskoleutbildningar och vid Örebro
universitet.
Kortare avstånd ger nöjdare kunder, nöjdare medarbetare, bättre
lönsamhet och mindre miljöpåverkan. Läs mer på www.logistikregionen.se
och kontakta oss, så hittar vi den optimala etableringsplatsen utifrån dina
önskemål och behov.
I vår möter du oss på:
Logistik
Möt oss och
på: Samhällsutveckling - 28-29 april, ELMIA Jönköping
Plan-konferensen
- 27-28
Älvsjö
Logistik & Transport
22-25april,
maj,Stockholmsmässan
Göteborg
Intermodal
september,
Örebro.
Logistik
och19-20
transport
2010 - 4-6
maj, Svenska Mässan Göteborg
www.logistikregionen.se
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
FOTO: LENA SONNE
18. Intelligent Logistik
Magnetsvävartåg i Shanghai. Infrastrukturen driver utvecklingen och hälften av all järnvägsutbyggnad i världen sker i Kina.
Shanghai toppar i flera avseenden världens logistiklista. I handelsklustret Pudong reser sig flera
av världens högsta byggnader.
Shanghai
– världen bästa logistikläge
INKÖP
LOGISTIK
PRODUKTION
AFFÄRER
Missa inte att synas i
kommande nummer!
Nr 2/3 av magasinet
Utkommer vecka 13. Materialdag 13/3
Om: Logistiklägen •
• Materialhantering •
• Logistik & Transport •
Mässupplaga: PLAN-konferensen samt
Logistik & Transport
Nr 4 av Tematidningen i
Dagens industri
Utkommer vecka 20. Materialdag 7/5
Om: Finansiell logistik •
• IT-stöden • Hamnspecial •
• Logistikfastigheter • Logistiklägen •
Mediapartner till Logistik & Transport
SHANGHAI Länge har Singapore räknats
som världens största hamn. Men sedan
april 2010 toppar Shanghai listan på
världens största hamnar, räknat i godsflöden in och ut. Under 2011 var volymerna i Shanghai mer än 30 % högre än
i Singapore.
Av världens tio största hamnar ligger nio i Asien. Den enda som kvalar in
på topplistan från övriga världsdelar är
Rotterdam.
I Shanghai har godsflödena ökat med
ca 10 % de senaste åren. Fram till september 2012 har volymerna som lämnar Shanghai ökat med 11,9 % medan
inkommande gods minskat med 0,6 %.
Den enda asiatiska hamn som hotar
Shanghai var likaledes kinesiska
Ningbo.
I Singapore gäller volymerna dessutom till stor del omlastning. I Shanghais nya djuphamn, som byggdes klar på
rekordtid vid en ö 3 mil ut i havet, handlar volymerna om gods ut och in.
Framför allt är det exporten som ökar.
Inte för inte kallas Kina världens verkstad och det är tillverkningsindustrin
som står för den snabba ökningen.
Åter i ledande roll
Shanghai med sin paradhandelsgata
the Bund från kolonilatiden har därmed
återtagit sin ledande roll i Asien.
Nu vill myndigheterna göra Shanghai till Asiens främsta finanscentrum,
större än Hongkong och Tokyo. n
Av gösta hultén
Världens tio
största hamnar
Hamn
Land
Godsomsättning (2011)
(enhet: 10 000
tons)
Tillväxt
1
Shanghai
Kina
72032.90
10.48%
2
Ningbo-Zhou
Shan
Kina
67838.20
9.32%
3
Singapore
Singapore
61571.62
6.35%
4
Guangzhou
Kina
45100.00
9.73%
5
Tianjin
Kina
44800.00
9.27%
6
Rotterdam
Holland
43342.40
0.76%
7
Qingdao
Kina
37500.00
7.14%
Kontakt: 0176-22 83 50 eller [email protected]
8
Dalian
Kina
33800.00
8.56%
9
Tangshan
Kina
30800.00
22.90%
www.intelligentlogistik.se
10
Busan
Sydkorea
29357.07
12.91%
Av världens tio största hamnar ligger nio i Asien.
Källa: Shanghai International Shipping Institute.
Intelligent Logistik
Shanghai toppar listan på världens största
hamnar räknat i godsflöden. 2010 passerade
den Singapore.
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 19
– Shanghai är den stora magneten som drar till
sig mest gods, säger Van Hoang, som vi träffar vid Business Swedens nya kontor i centrala
Shanghai.
SHANGHAI Med sina storslagna infrastrukturplaner och snabba utbyggnadstakt fortsätter Kina att dra till sig fler
företag och ökad handel.
– Outsourcingtrenden fortsätter, trots
att boomen 2008 är över. Men vi får in ca
50 nya företag per år, säger Van Hoang
som är svensk med kinesiskt påbrå och
talar utpräglad göteborgska.
– Två tredjedelar kommer till Shanghai. 25 % till norra Kina och ca 12 % till
södra.
860 svenska företag är fast etablerade
sedan länge i Kina. Här finns sedan
länge SKF, Volvo, Ericsson, ABB, Alfa
Laval, Atlas Copco och Sandvik. 10 000
svenska företag handlar med Kina.
Kinas största stad
Shanghai är Kinas största stad och den
mest betydande handels- och logistikregionen.
– Många småföretag öppnar säljkontor
här och försöker växa i respektive provins. En trend idag är att flytta inåt lanTvå nya tåglinjer till
Europa
Allt gods kommer inte att gå med båt i framtiden. Två nya fraktlinjer har just öppnats från
västra Kina till Europa på järnväg.
Asia-Europe Freight Train öppnades i augusti
2012 och har testkört bl a BMW-komponenter.
Från Chengdus kombiterminal fraktas nu
containers på järnväg till Europa via Baoji
och lämnar Kina vid Alatawpasset i Uiguriska
autonoma republiken eller Östturkestan som
det benämns av uigurerna. Den går genom
Kazakhstan och Ryssland till Duisburg i Tyskland, ca 1100 mil. Varje tåg har en kapacitet
för 2600 ton.
Idag går ett tåg i veckan. Det tar 16 dar, men
ambitionen är att få ner det till 12–13 dagar.
Yu New Europe International Railway, öppnades redan 2011. Den startar från Chongqin
och lämnar också Kina vid Alatawpasset
och når till slut Duisburg. En förlängning till
Antwerpen planeras.
Det tåget tar 13 dagar från Chongqing till
Duisburg.
FOTO: LENA SONNE
Shanghai är den stora magneten
det, säger Van Hoang.
Totalkostnaden är 30–50 % lägre där.
Svensk export till Kina uppgår till ca
40 miljarder SEK per år, enligt Eurostat,
EUs statistikkontor. Tekniska och elektroniska produkter utgör ca 40 % av den
totala exporten. Kina ligger på tionde
plats som svenskt exportland.
– Telekombranschen, verkstadsindustrin, papper och hygienartiklar, råvaror, medicin, malm, järn och stål är de
största varugrupperna, säger Van Hoang
Svensk export går bra. Miljöteknik,
medicinteknik och energieffktivisering
är heta.
Men enligt Van Hoang finns många
outnyttjade exportmöjligheter, t ex konsumentmarknaden som växer lavinartat.
Idag finns mer än 100 miljoner kine-
”Shanghai är den stora
magneten som drar till
sig mest gods.”
ser i medelklajssen som tjänar mer än
13 000 SEK/mån. År 2020 beräknas
denna kinesiska medelklass uppgå till
minst 700 miljoner.
Går om USA i år
Konsumtionsmarknaden väntades enligt
tidigare prognoser att gå om USAs 2016.
Men nu tror man att den kommer att gå
om redan 2013.
– Konsumentmarknaden, detaljhandeln, tjänstesektorn och verkstadsindustrin är mest lovande, tror Van Hoang.
Men att lyckas på kinamarknaden är
inte helt okomplicerat.
– Det kan finnas en rad handelshinder. Kinesiska myndigheter skyddar
inhemsk industri genom avgifter och
tullar som kan vara 70 % på vissa varor.
Därför är det klokt att ha ett joint venture med ett kinesiskt bolag.
– De vill gärna att man köper inhemska maskiner. Råvaror har dock inte så
höga tullar.
Bolagskatten är 25 % för alla numera
och 15 % för branscher som man vill
främja.
– Många småföretag öppnar säljkontor här och försöker växa i respektive provins. En trend idag
är att flytta inåt landet, säger Van Hoang.
Affärsmodellen bör också innefatta distribution.
Omogen transportmarknad
– Transporterna i Kina sköts genom
lokal logistik på plats. Transporter köps
genom mäklare som upphandlar lokala
transporter.
– Det finns ingen kinesisk motsvarighet till våra rikstäckande transportbolag. Inget företag – varken DHL,
Schenker eller andra täcker hela Kina.
Transportmarknaden är omogen, säger
Van Hoang.
I Kina är det infrastrukturen som
driver tillväxten och får den inhemska
ekonomin att växa.
50 % av all järnvägsutbyggnad i världen sker i Kina och år 2020 beräknas
Kina ha 10 000 mil järnväg mot ca
7–8 000 mil idag. Bland de stora projekten finns nya snabbjärnvägar som
byggts på sträckorna Shanghai–Peking
och Peking–Kanton.
Flod och kanalsystemet spelar en stor
roll för godstransporter. På Östkusten
finns ca 200 större hamnar. n
Av LENA SONNE
Tre goda råd om du vill
handla med Kina
1.Gräv där du står, dvs börja med de
kunder du redan jobbar med hemma.
2.Gör en gedigen marknadsanalys över marknadsstorlek, trender, konkurrens,
prisläge, beslutprocesser m.m. Ta däref ter fram en marknadsstrategi för lång siktig satsning.
3.Identifiera och utvärdera alltid din
partner, precis som man göra hemma i
Sverige, speciellt när de kontaktar er
eller ni träffats på en mässa.
Rätt läge för
investering
www.logistikpark.se
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
20. Intelligent Logistik
Den nya apoteksmarknaden
Före avvecklingen av apoteksmonopolet
var logistiken enkel. All distribution av
allt från handelsprodukter till receptfria
och receptbelagda läkemedel, sköttes av
Tamro och Oriola.
– De skötte distributionen och upphandlade alla transporter i slingsystem
av olika transportörer, säger David Darwall, affärsutvecklingschef för Healthcare på Schenker Logistics.
– Upplägget med slingbilar fungerade
väl så länge monopolet rådde. Men sedan
avregleringen rör marknaden på sig och
så fort du lägger till eller tar bort ett
apotek så pajar slingan. Det blir väldigt
inflexibelt och dyrt.
Tamro och Oriola var också i princip
ensamma om partihandelstillstånd för
läkemedel, och ansvarade även för kvaliteten i transporterna.
Stora förändringar
Idag ser apotekslogistiken annorlunda
ut.
Varuförsörjningen kan delas in i tre
huvudgrupper; receptbelagda läkemedel,
receptfria läkemedel och handelsvaror.
Handelsvaror/receptfritt står för 80%
av volymerna och receptbelagt för 20%.
Förhållandet är omvänt när det gäller
omsättning, då receptläkemedel står för
ca 80% av apotekens omsättning.
– För receptbelagda läkemedel har
det inte hänt så mycket. Tamro och Oriola sköter fortfarande distributionen i
mycket hög utsträckning, säger Thomas
Ringbom, ansvarig för Statskontorets
utvärdering av den nya apoteksmarknaden.
– Flera apotekskedjor har en uttalad
ambition att ta över sin egen varuförsörjning, även för receptbelagda läkemedel. Hittills har det gått trögt. Tillverkarna
bromsar och partihandlarna behåller
helst sin del.
– Det finns en inbyggd motsättning
mellan tillverkare och apoteksaktörer.
Tillverkarna föredrar att en distributör
hämtar läkemedel hos dem, men apoteken vill ha gemensam leverans från alla.
Apotekens lagskyldighet att tillhandahålla förskrivna läkemedel styr också.
– För handelsvaror kan apoteksaktörer bara byta leverantör om de inte är
nöjda med avtalet. Det ger större möjligheter att påverka distributionen.
JUKKASJÄRVI.
25° VARMT SOM VANLIGT
Kliv in i en av våra transportbilar så förstår du
vad vi menar. Där har vi alltid rätt temperatur
för varje typ av läkemedel. För vissa innebär det
+25° C, för andra krävs det obruten kylkedja eller
andra specifika krav. Genom att vi kan läsa av vår
avancerade mätutrustning när som helst, oavsett
var ett fordon befinner sig, kan vi alltid vara säkra
på att läkemedel levereras i bästa skick.
Tamro är Sveriges enda oberoende
läkemedelsdistributör. Läs mer på tamro.se
FOTO: pierre olsson/db schenker
Innan omregleringen sköttes i princip all distribution till svenska apotek av två partihandlare;
Tamro och Oriola. Så är det inte längre.
Schenker är en av vinnarna inom apoteksdistribution och kör nu läkemedel i hela sitt landburna
nätverk.
Nya aktörer
Läkemedel i hela nätverket
Inom receptfritt och handelsvaror har
det hänt desto mer. Flera nya partihandlare har tillkommit, många apotek
har själva tagit över sin varuförsörjning
och en ny TPL/lagerhanteringsmarknad
har fötts. (se ruta)
En av de stora vinnarna på den nya
marknaden är Schenker.
– Vi insåg tidigt potentialen och satsade strategiskt, så jag tror vi har ett
försprång. Nyckeln var väl när vi vann
Apoteket ABs varuhantering, säger David Darwall.
Sedan 2010 sköts hela deras distribution av handelsprodukter från Schenker
Logistics anläggning i Arlandastad.
Därefter har receptfritt tillkommit.
DB Schenker har också satsat stort på
transportsidan. Sen i höstas har bolaget partihandelstillstånd för hela sitt
landburna distributionsnätverk med 28
terminaler och 3 600 bilar. Totalt har
9 000 personer inom DB Schenker och
samverkande åkerier utbildats i läkemedelsdistribution.
– Vi kan köra läkemedel i vårt ordinarie distributionsnätverk, det är en stor
fördel. Det går inte att blanda läkemedel med vad som helst, men mycket går
utmärkt att samköra.
Schenker sköter sedan maj 2012 även
distributionen av hela Oriolas sortiment
och levererar därmed läkemedel till alla
landets 1350 apotek.. n
Av HILDA HULTÉN
Spelare i apoteksdistributionen
Tamro
Apoteksoberoende distributör av främst receptbelaga läkemedel. Distribuerar även receptfritt/handelsvaror, dock ej i samma utsträckning som tidigare. Distributionscentraler i Göteborg, Stockholm
och Umeå.
Oriola
Distribuerar receptbelagt åt de flesta av Sveriges apotek. Även stor del receptfritt/handelsvaror åt
egna kedjan Kronans Droghandel (ca 215 apotek) och konsortiet Apoteksgruppen/Doc Morris/Medstop/Vårdapoteket (ca 330 apotek). Distributionscentraler i Enköping och Mölnlycke.
DB Schenker
Schenker Logistics distribuerar handelsvaror, receptfritt och en ökande andel receptbelaga läkemedel åt Apoteket AB (ca 380 apotek) från anläggningen i Arlandastad. Distribuerar hela Oriolas
sortiment till hela apoteksmarknaden i sitt ordinarie distributionsnätverk.
Posten
PostNord Logistics distribuerar receptfritt/handelsvaror/vissa receptbelagda preparat åt Apotek
Hjärtat (ca 270 apotek) från sin TPL - anläggning i Norrköping. Posten sköter även apotekskedjans
varuförsörjning sedan november 2012, efter Panaxias konkurs.
DHL
Har främst distribution och lagerhantering åt apoteksleverantören ACO Hud Nordic. ACO har förlagt
sitt centrallagret vid DHL Supply Chains enhet i Örebro, DHL fright sköter transporterna till hela
Norden.
ICA
Planerar att sköta inköp och distribution av handelsvaror/receptfritt åt den egna apotekskedjan
Cura-apoteket (ca 48 apotek). Distributionen kommer att ske via Icas ordinarie varuflöde.
Panaxia
Panaxia var en stor läkemedelstransportör redan innan avregleringen med stora synergieffekter
genom att de kunde köra ut läkemedel och sedan hämta pengar i samma transport. Panaxia gick i
konkurs i september 2012, vilket öppnade marknaden ytterligare för nya transportörer.
Elmia
FUTURE
TRANSPORT
mediaspjuth.se
HAR DU
LÖSNINGEN?
Elmia Future Transport och Elmia Nordic Rail
är Nordens största mötesplats för transport-,
logistik- och järnvägsbranschen. Här visas tekniken,
produkterna och tjänsterna för morgondagens
transporter och infrastruktur. Sitter du på lösningar,
ja, då borde du vara på plats!
?
IL Februari 2013
Vilken figur passar i den tomma rutan?
A
B
C
D
E
F
ELMIA NORDIC RAIL OCH
ELMIA FUTURE TRANSPORT
8–10 OKTOBER, 2013
www.elmia.se/nordicrail
www.elmia.se/futuretransport
Efficiency
I Eskilstuna får du snabbt ut dina varor
via en av Sveriges bästa kombiterminaler
Om något är viktigt kämpar man lite extra. I Eskilstuna-Strängnäs
är logistik viktigt. Vill du ha mer fart på dina logistikflöden
ring Mikael Jonsson, 073-950 63 00, Gunilla Malm, 072-226 91 25
eller Bernt Arehäll, 070-340 25 32.
Mer information hittar du på:
eskilstuna-strangnaslogistik.se
People that make
a difference
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
22. Intelligent Logistik
Varför tappar Sverige
position i klimattoppen?
FOTO: hans k
HALLÅ DÄR …
I rapporten listas de 58 länder i världen som har högst utsläpp av koldioxid.
Rankingen baseras på fem kriterier
bl a andel förnybar energi, utsläpp av
koldioxid och regeringsåtgärder för att
reducera koldioxidutsläpp. Bedömningen
görs av en internationell panel med 230
miljöexperter.
I 2012 års rankning flyttas Sverige
ned från första till fjärde plats. Det är
första gången på fyra år som Sverige
flyttas ner på listan.
Doharundan förde inte världen närmare FNs mål; att klimatuppvärmningen inte får överstiga 2 grader.
Vid Transportforum i Linköping 9
januari sa infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd bl a:
”Järnvägen mår inte bra och måste
återfå sin robusthet”. Däremot ansåg
hon att ”vägarna mår bra”.
I ditt anförande nämnde du inte kli-
matfrågan. Hur mår klimatet och vad
vill regeringen göra åt Sveriges ökade
koldioxidutsläpp från transporter?
– Sveriges samlade utsläpp av växthusgaser är lägre idag än 1990, men vi
har mer kvar att göra. På transportområdet sker en rad insatser i arbetet mot
en fossiloberoende fordonsflotta.
– Jag har just gett VTI i uppdrag att
utreda hur infrastrukturen kan påverka
klimatfrågan i rätt riktning genom trafikens kostnadsansvar. Transportsystemet ska ge en långsiktigt hållbar transportförsörjning där tillgänglighet, miljö,
säkerhet och hälsa är jämbördiga mål.
Det ska bl a bidra till att målet ”begränsad klimatpåverkan” nås.
– Infrastrukturplanering och transportpolitik är inte de enda instrumenten
för att säkerställa att målen nås.
– För att minska klimatpåverkan från
transportsektorn behövs åtgärder inom
flera områden. Det behövs effektiva styrmedel, fortsatt teknisk utveckling och
att vi styr mot ett transporteffektivt
samhälle och effektivt nyttjande av vår
Foto: Kristian Pohl
Sverige tappar sin placering i toppen på listan som
OECDs främsta klimatnation i en ny rapport från
Climate Action Network och Germanwatch. Vid
Transportforum frågade vi infrastrukturminister
Catharina Elmsäter-Svärd vad hon vill göra åt saken.
”Alla beslutsfattare bör sträva mot transportsystem som ger förutsättningar för att
minska klimatpåverkan” säger Catharina
Elmsäter-Svärd.
transportinfrastruktur. Utsläppen från
vägtrafik är i dag visserligen högre än
1990 men de har inte ökat i samma takt
som trafiken. Trots att trafikarbetet på
väg har ökat.
2006 till 2011 har koldioxidutsläppen
minskat genom fordonsteknisk utveckling och ökad andel biodrivmedel.
Hans Karlsson, grundare och ägare av möbelföretaget Hans K. Finns det plats för svenska möbelföretag
vid sidan av IKEA?
– Ja absolut. Den svenska möbelbranschen är större än många tror. IKEA
är viktigt men det behövs alternativ. När
du ska inreda ditt vardagsrum tittar du på
annat än IKEA.
Vad är Hans K?
Behövs det inte något som ”mauten” i
Tyskland för att minska den tunga trafikens utsläpp? Är inte sådana styrmedel ett
lämpligt område för blocköverskridande
uppgörelser?
– Den tunga trafiken i Sverige betalar
redan den s k eurovignetten.
Sedan ska man komma ihåg att styrmedel som t ex påverkar hur infrastrukturen utnyttjas och vilka fordon som
köps har betydligt större påverkan på
koldioxidutsläppen än infrastrukturutvecklingen i sig.
– Alla beslutsfattare bör sträva mot
transportsystem som ger förutsättningar
för att minska klimatpåverkan. n
– Vi är ett familjeföretag och har jobbat
med trä i generationer. Min morfar var
Albin i Hyssna, han grundade stolföretaget
med samma namn som alltjämt finns kvar.
Vår affärsidé bygger på tidlös, nordisk
design och vi strävar efter att använda
det bästa materialet, från virke, tyg och
ytbehandling, till sammansättning.
Du var tidigare vd i kinaägda Universal
Furniture, men startade Hans K 2002.
Varför?
– Efter decennier med pushfilosofi, att
tillverka och sälja så billigt som möjligt, insåg jag att den vägen var meningslös. Det
kom alltid någon som sålde ännu billigare.
2001 köpte vi ut det skandinaviska
marknadsbolaget, med oss hade vi också
näverket av leverantörer och återförsäljare.
Ni har jobbat med högskolan i Borås
under flera år, vad gällde det?
– I samarbete med professor Dag Ericsson
bytte vi strategi, från ”push” till ”pull” eller,
om man så vill, från Supply till Demand
chain management, där kundinsikten styr.
Vad är den största utmaningen för er?
– Det är att bygga den flexibilitet som
krävs bakåt i leverantörskedjan, att kombinera lean production där det passar med
”agility” och flexibilitet där det krävs. Det
är en stor utmaning när våra leverantörer
är utspridda över hela världen.
Fotnötter: Hans K och andra möbelföretag finns på Möbelmässan i Stockholm
senare i veckan. En längre artikel av Dag
Ericsson om Hans Ks resa, kommer i
Bonnier Ledarskapshandbok Inköp och
Logistik nr 1 2013 senare i februari.
Av GÖSTA HULTÉN
Prenumerera på Intelligent Logistik!
Intelligent Logistik
Pris: 65 kr. Nr 6–7 2011
www.intelligentlogistik.se
INKÖP
LOGISTIK
PRODUKTION
AFFÄRER
Slussen – sinnrik
flödesmodell
Logistikfastigheter:
Läget är allt
Världsmästare på lager
Dag Ericsson
om SCM 2.0
och ligg steget före genom att prenumerera på branschens bästa tidning!
Fyll i och sänd in talongen. Du får 5 nummer (två magasin, tre tematidningar och full tillgång till detta och
tidigare nummer på www.intelligentlogistik.se) till priset
400:- inkl. moms.
Du kan även faxa in den på 0176-22 83 49 eller gå in på
www.intelligentlogistik.se och klicka på ”Prenumerera”.
Välkommen som prenumerant och trevlig läsning!
Tema: Hamn
och sjöfart
Intelligent Logistik
Pris: 65 kr. Nr 6–7 2012
www.intelligentlogistik.se
Stort lönespecial
Så mycket tjänar logistiker
Ljus arbetsmarknad för
nyutbildade logistiker
2012 toppår för nya lager
INKÖP
Logistik av idag är konsten att ständigt förbättra och förenkla flöden och processer oavsett om det gäller material, information, dagligvaror, människor eller pengar.
Och oavsett om du är VD, logistik- eller inköpsansvarig,
produktions- eller verksamhetschef vill du ha full insikt i
och överblick över verksamhetens villkor.
Denna insikt och överblick får du genom att läsa tidningen Intelligent Logistik. Håll dig ständigt uppdaterad
LOGISTIK
Företag
Beställare
Org.nr
Postadress
Postnr
Ort
och inköpare
Volvochef räddar rederiet
Dag Ericsson:
Mot djupare kundinsikt
PRODUKTION
AFFÄRER
Frankeras ej
mottagaren
betalar portot
Intelligent Logistik HB
SVARSPOST
20492681
761 10 Norrtälje
Göteborgsregionen
Skandinaviens logistiska hub nr 1
Göteborgsregionen har utsetts till landets i särklass starkaste logistikläge tolv år i följd. Vi tackar och bockar. En
bidragande orsak är ett framgångsrikt samarbete. För det räcker inte bara med ett geografiskt toppläge, Nordens
största hamn, effektiv infrastruktur på framkant, spetsutbildningar och en stark regional tillväxt. Ett lagarbete
måste också till. Det är då man vinner i det långa loppet.
Logistik_o_Transport_DI_2012.indd 1
2012-04-25 10:24:52
www.eastsweden.se
• Nära demografiska mittpunkten
• Komplett transportinfrastruktur
• Nära tillväxtmarknader vid Östersjön
• Spetskompetens och -utbildningar
• Logistikservice, mark och lokaler
• Regional samverkan för tillväxt
LINKÖPING
NORRKÖPING
Med världen runt hörnet.
Experter rankar Linköping-Norrköping som östra Sveriges skarpaste läge.
Hos oss korsas europavägar, järnvägar, sjöfart och internationellt flyg.
Vart du än siktar finns världen runt hörnet.
År 2017 är det byggstart för Ostlänken. Då kortas avstånden mellan två av
Sveriges största arbets- och tjänstemarknader. Vårt läge blir ännu mer
attraktivt och satsningen blir en hävstång för investeringar i vår region.
Vill du veta mer om regionens logistikkluster och
vad det kan ge ditt företag? Kontakta:
[email protected] +46(0) 11-15 12 74
eller [email protected] +46(0) 13-33 66 00