Bumsen MEDLEMSTIDNING FÖR BMW MC–KLUBBEN SVERIGE NR 3 - 2014 ÅRGÅNG 30 PRIS 30 KR Resor: Tanger Provkörd: R nineT Årsmöte med träff: Söderköpings Brunn Spektakulärt nineT bygge: The Stockholm Syndrome www.touratech.se T SVERIGE RA TECH OU EUROPE M A D E IN PART Tillbehör för äventyrsmotorcyklar av alla märken Motorbåge BMW R1200GS BMW R1200GS Adventure Kylarskydd BMW R1200GS Packväskor BMW R1200GS KTM 1190 Adventure R Övre motorbåge 1190 Adventure Triumph Tiger 1200 Explorer Styrhöjningssats Explorer Yamaha XT 1200 Z Stödplatta XT1200 Motorplåt 1190 Adventure Strålkastargaller 1190 Adventure Pakethållare Explorer Packväskor Explorer Strålkastarskydd XT 1200 Z Komfortadel XT 1200 Z Touratech Nordic Brantabäcksg. 4 531 33 Lidköping Telefon: 0510-210 00 E-post: [email protected] Hemsida: www.touratech.se Touratech tillverkar extrautrustning av högsta kvalitet för touring, rally och äventyrsmotorcyklar. Exempel på produkter är aluminiumpackväskor, motorskyddsbågar, komfortsadlar, extraljus och GPS-hållare. Hela 80% av de 5000 produkterna i sortimentet tillverkas i egen fabrik i Tyskland. Utöver egentillverkade produkter saluför Touratech ett antal marknadsledande varumärken för att kunna vara en komplett leverantör för touring- och äventyrsmotorcyklister. Läggs BMW MC-Klubben Sverige ned nästa år? BUMSEN REDAKTIONEN Chefredaktör och ansvarig utgivare HAGEN HOPP [email protected] Redaktörer LARS MALM BRITT-HÉLÉNE JAKOBSSON TOMMY VAN GINHOVEN PATRICK JANSON ANNONS OCH PRODUKTIONSANSVARIG Material skickas till: Hagen Hopp Grindtorpsvägen 35 183 49 TÄBY 08-758 64 66 070-782 30 33 [email protected] UTGIVNING 2014 Nummer 1 - februari Nummer 2 - april Nummer 3 - juni Nummer 4 - oktober Nummer 5 - december MANUSSTOPP MATERIAL Nummer 4/14 - vecka 36 TEXTER Levereras i digital form i någon av de vanligaste formaten för ordbehandlingsprogram för Mac eller PC. BILDER Bör vara digitala och i högsta tänkbara upplösning men även traditionella papperskopior, negativ eller diabilder går också bra. Digitalt material återsänds ej. Material som önskas i retur skall medföljas av ett adresserat och frankerat kuvert. TRYCK Denna Bumsen trycks i ca 6.000 exemplar av Edita Västra Aros i Västerås. Tryckeriet är Svanmärkt och Klimatneutralt. BUMSEN PÅ INTERNET Artiklar och fotografier som är avsedda för publicering i Bumsen förutsätts dels kunna lagras digitalt, dels också kunna användas på klubbens hemsida (http://bmwklubben.se) utan särskilt medgivande från upphovsrättsinnehavarna. Upphovsrättens regler respekteras dock alltid. OMSLAGSBILD Touring under årsträffen i Söderköping. Foto: Gert Eliasson På årsmötet i Sunne i augusti 2007 presenterades resultatet av den enkät som genomförts i denna klubb en kort tid innan. En av de frågor som ställdes gällde varför man var med i denna klubb. Hela 86 % uppgav att det var värt att vara med i klubben enbart på grund av medlemstidningen Bumsen! Efter det konstituerande styrelsemötet i Söderköpings Brunn begärde jag ett möte med klubbens nya styrelse för att informera dem om det allvarliga läge som råder och då syftar jag på raderna nedan. I samband med detta möte bekräftades även att det för några år sedan gjorts en liknande enkät, på nätet vill jag minnas man sade, och utfallet hade knappast ändrats gentemot Sunnesiffrorna. Vad är då problemet med detta, tänker, med all rätt, säkert många? Det är väl bra att Bumsen är omtyckt och att många därför anser att de får valuta för sin medlemsavgift bara av den orsaken, förutom allt annat man också erbjuds som medlem. Det finns väl ingen annan klubb i detta land som ens kommer i närheten av alla aktiviteter som tillhandahålls av distrikten! Leker man då med tanken att Bumsen inte finns, hur många medlemmar skulle då klubben bestå av? Bumsen finns ju, så frågan är väl rent akademisk? Jo, Bumsen finns – än så länge i sin nuvarande form – frågan är hur den skall se ut framöver? Skall det, som nu är fallet, fortfarande vara en medlemstidning eller skall den övergå till en mer kommersiell inriktning? Läget är nu nämligen allvarligt, kanske ännu inte en kris, men i högsta grad allvarligt! Som ansvarig för Bumsen de senaste åtta åren har jag märkt ett allt större sjunkande intresse för insänt medlemsmaterial. Läser man byline – det är det som med namn och medlemsnummer anger upphovsperson till varje artikel – kan man lätt konstatera att det är en handfull namn, möjligen två, som ständigt återkommer och då talar vi om att det ändå finns 5 000 medlemmar i denna klubb! Skall Bumsen överleva som medlemstidning, kan det under inga omständigheter fortsätta i den riktning den klara tendensen tyvärr visar! Vad krävs det då för att lösa problemet? Väldigt enkelt; fler måste engagera sig och skicka in material till Bumsen! Sker inte detta nu, vad händer då? Antingen får medlemstidningen läggas ned eller så får jag själv producera än mer material, det har jag inte något problem med, men då tenderar det hela att övergå än mer till en enmansshow, det är kanske inte vad vi vill ha? Nästa steg är förmodligen att upprätta en ”penningpung” som Bumsen kan använda till att köpa in material? Vill vi det? Så, vad vill vi? Fundera inte bara över detta i sommar, utan handla! HAGEN HOPP CHEFREDAKTÖR BUMSEN NR 3 – 2014 4 7 8 12 16 22 26 40 42 48 49 Skåneloppet 1953 Ordförande har ordet Distriktsinformation Nya medlemmar R nineT provkörd The Stockholm Syndrome Årsmöte med träff i Söderköpings Brunn Concept Roadster 700 mil på två veckor Brorsans bryderier Sälj & köpmarknaden NÄSTA NUMMER manusstopp vecka 36 - utgivning oktober BUMSEN 3 – 2014 3 I utställningshallen visas ett av de få bevarade exemplaren av DKW:s trecylindriga 350-kubiks tävlingsmaskin från 1950talet. Denna BMW R 60/2 från 1960 är inte enbart i originalskick den är även orenoverad och har bara gått 3 300 mil. Tidigare ägare var Åke Wremp som använde cykeln för att ta sig till motortävlingar runt om i Sverige och att fotografera dessa för dåtidens mc-tidningar. Rickard Bruzelius berättade om Skåneloppet 1953. TEXT & FOTO PER-ANDERS OLSSON ML 2660485 FOTO KENNETH SVENSSON ML 2660476 4 BUMSEN 3 – 2014 Skåneloppet 1953 Innan vi kom till Råbelöfs gård utanför Kristianstad visste vi inte riktigt vad Skåneloppet var för något, det visade sig att det hade varit ett evenemang av mycket hög klass. Skåneloppet för motorcyklar, senare Grand Prix och världsmästerskap, hölls under åren 1952 – 1961 på Råbelövsbanan utanför Kristianstad. Det var ett TT-lopp av en dignitet som vare sig tidigare eller senare förekommit i Sverige, världselitens förare kämpade inför en publik på mellan 20 000 och 40 000 personer. Detta enligt Rickard Bruzelius, nu pensionerad bilinspektör och fortfarande aktiv motocrossåkare, han har samlat bilder och föremål från tävlingarna på Råbelövsbanan under större delen av sitt liv. Nu finns hans samlingar i ett f.d. fruktpackeri på Råbelöfs gård utanför Kristianstad. När vi kom dit fick vi en visning av samlingarna, en trecylindrig DKW 3450 och en fyrcylindrig Gilera. Rickard berättade om Skåneloppet 1953. Det var året då en Gilera 500 fick kolvhaveri under träningen före loppet. Det omöjliga inträffade. Gileran fick en kolv hopsvetsad av den lokale verkmästaren Evert Nilsson. Kolven höll och Reg Armstrong vann den tyngsta klassen med den reparerade maskinen. Även en inspelning där Evert Nilsson själv berättar hur han gick till väga. Här kan man läsa mer. http://www.skaneloppet.se/1953.htm John Murray berättade om DKW:s 350-kubikare som 1953 var lika snabba som världselitens 500-or. Detta var resultatet av DKW:s enastående och världsledande utveckling av tvåtaktstekniken. I föredraget beskrivs hur DKW med flera innovationer och intensivt utvecklingsarbete lyckades få två- taktsmotorerna att kunna konkurrera med de bästa fyrtaktarna från början av 20-talet och ända till mitten av 50-talet. I utställningshallen visas ett av de få bevarade exemplaren av DKW:s trecylindriga 350-kubiks tävlingsmaskin från 1950-talet Det var en verklig upplevelse att få se och höra om detta evenemang och om de racermotorcyklar som fanns för 60 år sedan. I år är det 60-årsjubileum av Skåneloppet 1954 och den 7 september åker vi dit igen, en stor anledning är att Hans Bartl vann 500 cc Senior på en BMW. Mer info finns på http://www.bmwklubben.se/aktivitet/2013/12/skaneloppet-1954-60-ars-jubileum Rickard Bruzelius har skrivit boken om Skåneloppet 1952-1961. Mycket läsvärd med många fina bilder! BUMSEN 3 – 2014 5 Presentation av klubbens profilmaterial Presentation av klubbens profilmaterial: Pikétröja kort ärm Herr 270 kr 60% bomull, 40% Polyester. Smutsavvisande. Svart/vit/Röd. Stl S-XXL (storlekarna är små). Keps 100 kr, svart med Royalblå kant på skärmen. En storlek. Regleras med kardborreband bak. Klubb-loggan i form av en transfer 40 x 23 mm på vänster sida. T-shirt kort ärm Herr 160 kr, 100% bomull. Svart/Mörkblå/vit. Stl S-XXXL (storlekarna är stora) Dam 160 kr, 100% bomull Keps Röd Stl S-XL Vit Stl S-XXXL Dam och herr. (storlekarna är små) Svart keps med logotyp och royalblå kant på skärmen. Pris: 100 kr Munktröja BMW MC-klubben Dam ochSverige herr. Storlekar: S, M, L, XL, XXL Färger: svart, vit och grå. Pris: 525 kr Jacka - Softshell Dam och herr. Storlekar: M, L, XL, XXL, XXXL. Färger: marine, carbon och svart. Pris: 595 kr T-shirt kort ärm Dam mcQ 160 kr, 100% bomull. Svart med rosa text Stl S-XXXL Långärmad, V-ringad t-shirt dam (storlekarna är små). Storlekar: S, M, L, XL, XXL. Färger: marine, carbon, svart och vit. Samtliga tröjor har klubb-loggan i form av195 en transfer 40 x 23 mm på Pris: kr vänster ärm samt ”BMW MC-klubben Sverige” på vänster bröst. Undantag är Långärmad, t-shirt herr mcQ-tröja som förutom mcQ på bröstet endast har klubb-loggan ärmen. Storlekar: S, M, L, XL,på XXL Färger: marine, carbon, svart Pris: 195 kr T-shirt lång ärm Dam mcQ 190 kr, 100% bomull. Svart/Vit med rosa text Stl S-XXXL (storlekarna är små). Klubbmärken: verige S n e b b lu k C M BMW ubb möjligheternas kl – bmwklubben.se Kortärmad Piké Dam och herr. Storlekar: S, M, L, XL, XXL, XXXL Färger: marine, carbon, svart och vit. Pris: 279 kr T-shirt lång ärm Herr 190 kr, 100% bomull. Svart/Mörkblå. Stl S-XXL (storlekarna är stora). Dam 190 kr, 100% bomull. Röd Stl S-XL Vit/Svart. Stl S-XXXL (storlekarna är små). i ark ArkDekaler med Klistermärken 45 kr BMW MC-klubben 4 st 82 x 43 mm samt 14 st 40 x 22 mm. Sverige. Tygmärke 50 kr, vävt märke 80 x 50 mm. Pris: 45 kr Kan värmas eller sys fast på textil. Kortärmad t-shirt Dam och herr. Storlekar: S, M, L, XL, XXL Färger: marine, carbon, svart Klistermärke 25 kr, 133 x 24 mm och vit (ej vit i herrstorlek) ”Hyllkantsmärke”, passar bl a Pris: 145 kr bra till sidoväskor och toppbox. Nyhet! Beställningar görs via: [email protected] Samtliga priser är inkl. moms och frakt. Vid beställning under 100 kr tillkommer dock 25 kr i hanteringsavgift. Uppge vilken vara, antal, färg och storlek på det du vill beställa samt namn, medlemsnummer och postadress. Uppge gärna även telefonnummer och E-postadress. Räkna samman summan och sätt in pengarna på klubbens konto. Vid insättningen uppges klubbprylar samt ditt namn och medlemsnummer. Beloppet sätts in på BG 5615-5807 BMW MC-klubben Sverige. När beloppet är mottaget görs beställningen och varorna skickas hem till dig. Kontakttelefon: 08 580 800 07 6 BUMSEN 3 – 2014 KLUBBOR DFÖ R A NDE H A R OR D ET I v a n WÅ H L S T R Ö M Stort tack för fortsatt förtroende! KLUBBADRESSER Årsträffen är avklarad. Genomförd av träffkommittén med beröm godkänt, tror jag alla som var där instämmer i. Ni som inte var där, det blir ny chans nästa år att träffas, umgås och snacka BMW i två-tre dagar. BMW MC Klubben Sverige c/o Yvonne Andersson Hensviksvägen 37 760 49 HERRÄNG Årsmötet gick geschwint och alla var inne i tid. Inga avgörande frågor fanns på dagordningen detta år, om man inte räknar val av ordförande, undertecknad blev omvald, val av kommunikationsansvarig, Niclas Elneus i Kalmar kommer axla denna börda, Lars Leven blir ny RO i väst och Lennart Andersson fortsätter som RO i syd. Förutom detta fanns det två motioner om stadgeändring. Den ena var från förra året och skulle bekräftas i år. Det var en motion om att styrelsen kan lägga årsmötet när som helst under första halvåret. Tidigare var endast maj och juni möjliga månader. Motionen bifölls. Dessutom fanns det en motion om att vi skall skrota årsmötet och övergå till elektronisk votering om motioner. Styrelsen valde att rekommendera ett nej till denna motion med hänvisning till att årsmötet då sätts ur spel samt att skapandet av en tillräckligt säker teknisk lösning för formell omröstning inte är gratis och förmodligen skulle dränera klubbkassan. Motionen satte dock fokus på en fråga som är intressant. I stadgarna fanns det två paragrafer som motsäger varandra. Paragraf 6.4 och 16. Dessa handlar om när inkomna motioner skall publiceras. I 6.4 står det att de skall föreläggas årsmötet, d.v.s. de kan inte publiceras i förväg då årsmötet inte finns förrän det är utlyst och deltagarna är på plats. Paragraf 16 stipulerar att motioner som innebär stadgeändringar skall publiceras minst 6 veckor före årsmötet. Styrelsen föreslog här att motioner skall publiceras så snart det är möjligt, efter motionstiden utgång. Årsmötet biföll detta. Frågan måste upp igen nästa år för att en stadgeändring skall kunna genomföras. För övrigt hade vi mycket trevligt. Jag var själv instruktör på en SMC–kurs på Sviesta. Det var första gången jag körde där, så det tog några timmar att hitta runt trots att banan är relativt kort. Goe och alla instruktörer från SMC genomförde en perfekt kurs utan incidenter eller vurpor. Hade inte varit kul att komma tillbaka till Söderköping med vurpade hojar. Stort tack till Patrik, Goe och ni andra. Övriga aktiviteter genomfördes som planerat med mycket nöjda deltagare. Östergötland visade sig från sin vackraste sida med fanatiskt kultur och fantastisk natur. (Inte ofta man får se JAS flyga i det fria). Nu går vi in i semesterperioden med tillförsikt. Den nya styrelsen skall knådas ihop och jag hoppas att vi ur detta får en styrelse som fortsätter öka takten på klubbens förnyelse och föryngring... Ha en härlig sommar och flyg försiktigt, sakta och lågt. Ivan OBS! Kansliet har semesterstängt OBS! veckorna 26-28 och 32-34 KLUBBKANSLI Telefon: 08-580 800 07 [email protected] (Kontakta alltid/endast kansliet vid alla former av medlemsärenden) HEMSIDA bmwklubben.se Webbmaster: Magnus Brobeck [email protected] MEDLEMSAVGIFT 320 kr/år, familjemedlem 150 kr/år BANKGIRO 5615-5955 (endast medlemsavgifter) 5615-5807 (alla övriga betalningar) ORGANISATIONSNUMMER 857205-0261 KLUBBSTYRELSEN & FUNKTIONÄRER ORDFÖRANDE Ivan Wåhlström, tfn: 08-400 245 90 [email protected] SEKRETERARE Marie-Helene Bergstrand, tfn: 070-814 86 57 [email protected] KOMMUNIKATIONSANSVARIG Niclas Elnéus, tfn: 070-636 34 25 [email protected] KASSÖR Peter Strandman, tfn: 08-400 24 594 [email protected] LEDAMÖTER / RO Hans Sundvall, tfn: 070-629 31 19 Lars Levén, tfn: 070-592 84 76 Andreas Wennborg, tfn: 070-967 66 02 Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93 VALBEREDNING Olle Ahlsén (sammankallande) tfn: 070-561 22 92 / [email protected] Roger Gross / [email protected] Magnus Brobeck / magnus.brobeck @bmwklubben.se RESOR Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93 Mail: [email protected] BUMSEN 3 – 2014 7 Klubbens regions- och distriktsombud samt aktivitetskalender Ola Arvidsson 070-693 88 63 barabasun@ hotmail.com Ture Lundqvist 070-385 64 90 turelundqvist @email.com Sven Erik Tibeerg 070 -210 27 82 sven-erik.tiberg @ltu.se D1 NORRBOTTEN 2014-09-12 Silverlandsturen / G Torbjörn Johannesson 070-587 31 10 [email protected] REGIONS OMBUD D2 VÄSTERBOTTEN 2014-08-08 En helg i Svearikets vagga / Träff Region Nord D1, 2 & 3 Hans Sundvall 070-6293119 hans.sundvall@ bmwklubben.se Janne Zetterlund 070-338 86 14 janne.zetterlund@ gmail.com Kent Mårdbrink 070-277 35 91 kent.mardbrink@ gmail.com Ronny Westlin 070-634 07 35 ronny.westlin@ telia.com D3 MITTNORRLAND 2014-08-08 En helg i Svearikets vagga / Träff Lars Lundström 070-647 64 28 Kurt Karlsson 070-601 77 45 kurt.karlsson@ carpings.se D4 GÄVLEBORG 2014-08-08 En helg i Svearikets vagga / Träff Region Väst D6, 8 & 10 Lars Levén 070-592 84 76 lars.leven@ bmwklubben.se Region Öst D4, 5, 7 & 9 Andreas Wennborg 070-967 66 02 andreas.wennborg@ bmwklubben.se Erik Mårtensson 070-560 78 38 erik_m22@ hotmail.com Kerstin Berg 0703-29 54 79 kerstin.berg@ bmwklubben.se Håkan Runfeldt 070-320 90 69 hakan.runfeldt @telia.com D5 MÄLARDALEN-NÄRKE 2014-08-16 Touring Bergslagen (dagstur) / Touring 2014-09-06 Grustur Tiveden (dagstur) / Grus 2014-09-13 Touring med besök Grythyttan Vin AB / T Stefan Matsson 070-696 87 73 stefanmatsson47@ hotmail.com Jens Erikers 073-781 63 12 [email protected] D6 VÄRMLAND-DALARNA 2014-09-18 Dalarallyt / Grus För och fullständig information v.g. se alltid klubbens hemsida... 10 aktuell BUMSEN 4 – 2011 bmwklubben.se Region Syd D11, 14 & 15 Lennart Andersson 073-517 89 93 lennart.andersson @bmwklubben.se Bumsen nr 3/2014 mcQ Magnus Eklind 070-605 33 95 [email protected] Thomas Weglert 070-579 88 83 thomas.weglert @telia.com Mirre Söderlund Svensson 076-228 21 42 mirresoderlund@ gmail.com Susanne Bessman 070-854 73 23 susanne.bessman @gmail.com D7 ABC-LÄN 2014-08-05 Gruskurs / Grus 2014-08-16 mcQ till Sala Silvergruva / Touring 2014-09-14 Roslagstouring / Touring Chresten Nielsen Anders Olsson 070-173 93 20 070-598 80 50 [email protected] [email protected] D8 NV GÖTALAND 2014-08-08 Helg i Svearikets vagga / Träff 2014-08-16 Eller nött annat / T 2014-08-23 Herrljungaturen / T 2014-09-03 Kolmilan Flugebyn / T 2014-09-06 Dalslandstur / T 2014-09-13 Skagern runt / T 2014-09-20 Skaraborgsfavoriter / T 2014-10-11 Trollgrus/Trollasfalt / T mcQ D1 D2 Ulf Tiderman ulf.tiderman@ bredband.net Hans Forsström 0708-27 58 76 hans.forsstrom@ gmail.com Sören Håkansson soren.hakansson@ sea-esta.pp.se D9 ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD 2014-08-07 Torsdagskörning / T 2014-08-15 Arboga grus / G 2014-08-21 Torsdagskörning / T 2014-09-04 Torsdagskörning / T 2014-09-04 Munkträffen / Träff 2014-09-18 Torsdagskörning / T 2014-10-17 Säsongsavslutning / Träff 2014-10-30 Planeringsworkshop inför 2015 / Träff Anneli Carlsson 070 - 782 44 15 annelie.carlsson61 @gmail.com Magnus Jinstrand magnus@ jinstrand.se D3 D10 GÖTEBORG MED OMNEJD 2014-07-18 mcQ Vänern runt / T 2014-08-09 5:2 / T 2014-08-17 GK Knix Viskafors / Bana 2014-08-23 Vart är vi på väg? / T 2014-08-24 mcQ Blandad tur / T 2014-09-05 mcQ D10 Hallandsåsengrus / T 2014-09-27 Mörkertur / T 2014-10-04 Långkalsongrundan / T 2014-10-24 mcQ Pubkväll D4 D6 D5 D7 Vakant D8 D9 D10 D11 D14 mcQ D12 D15 Jörgen Palmér 070-531 91 90 D11@ bmwklubben.se Niclas Elnéus 070-636 34 25 D11@ bmwklubben.se Annica Furudahl 070-576 93 93 annica.furudahl@ gmail.com D11 SMÅLAND-BLEKINGE 2014-07-08 Sommarkvällstur / T 2014-07-15 Sommarkvällstur / T 2014-07-29 Sommarkvällstur, Öland / T 2014-08-01 Classic Race i Linköping / Resa 2014-08-15 IRONMAN 2014 / Övrigt 2014-08-31 Grusbus i Speedwayland / Grus 2014-08-31 Asfaltskurvor i Speedwayland / T 2014-09-12 MC Höst i Öst / Resa 2014-10-05 Äppeltavlan i Kivik / T 2014-10-19 Fikaträff på The TeaRoom (asfalt o grus) / T D15 SKÅNE 2014-07-03 Kvällskörning varje torsdag / T 2014-07-24 Smygeturen / T 2014-07-26 Pölserundan / Grus 2014-08-12 mcQ Poolparty i Höllviken / Träff 2014-08-24 Ebbamåla Bruk / T 2014-08-29 mcQ Tjolöholms slott med övernattning / Resa 2014-08-30 Bjäre Runt med Lergökar rallyt / T 2014-09-07 Skåneloppet 1954, 60 års jubileum / T 2014-09-07 GasGas rundan / Grus Samt mycket mer. Se D15 hemsida. Lars-Olof Nilsson 073-058 42 56 bmwmannen @telia.com Magnus Brobeck 073-078 22 24 magnus.brobeck@ bmwklubben.se Bokstaven efter resp. aktivitet betyder... D14 HALLAND-SV SMÅLAND A B G R T Te Ä = = = = = = = annat bana grus resa touring tema äventyr mcQ Patrick Linnèr 046-25 30 26 patrik.linner@ telia.com Joen Widmark 076-867 01 53, 046-20 33 99 joen@alfa. telenordia.se Lena ”Smulan” Carlsson carlsson.lena.i @telia.com Patrik Bellborn 070-261 23 61 patrik.bellborn@ gmail.com BUMSEN 4 – 2011 11 TT-loppet på Isle of Man är som bekant inget för veklingar, nej det betraktas, med all rätt, som världens grymmaste och mest utmanande TT-lopp. Flera världsstjärnor inom roadracing har önskat pröva att köra där men har helt enkelt hindrats av sina stall/sponsorer att deltaga, helt enkelt för att det anses alldeles för riskabelt och att prispengarna i jämförelse med de etablerade TT-tävlingarna inte går att jämföra, dock väl prestigen. För dem som inte riktigt är insatta i Isle of Man kan man upplysa om att på en sedvanlig racerbana går det faktiskt att köra av i en ganska hög hastighet utan att man åsamkar sig själv någon skada över huvud taget, väl tilltagna avkörningszoner i form av mjuka sandbäddar förhindrar detta. På Isle of Man kan man likna avkörningszonerna till en stenmur vid asfaltkantens slut! Den enkla anledningen därtill är att tävlingen körs på helt vanliga vägar, visserligen spärras de av för vanlig trafik under själva loppet, detta innebär att man kan passera genom en liten by där åskådarna kan sitta vid pubens stenmur och hojarna kör i drygt 200 km/tim någon meter från muren! Jag har själv upplevt detta, det handlar alltså inte om skrönor, hur otroligt den än låter. hövde inte värma upp för att lära sig den erkänt svåra banan, före årets tävlingar hade han redan åtta segerpokaler från Isle of Man hemma i bokhyllan. Istället värmde han upp sin S 1000 RR och sig själv genom att vinna både Superstockoch Superbikeklasserna! Isle of Man kördes för första gången 1907 och fram till 1939 hade ingen utländsk förare eller utländsk maskin vunnit loppet. Detta ändrade en viss tysk herre vid namn Georg ”Schorsch” Meier på med sin kompressormatade BMW 255. Det är således 75 år sedan i år och denna seger hade BMW England tänkt erinra om genom att deltaga. Några dagar efter dessa segrar avhölls den mest prestigefyllda klassen, nämligen ”The “Blue Riband” Senior TT-race” och där triumferade åter herr Dunlop genom att helt enkelt även vinna detta lopp! – Det går inte att vinna Senior TT-racet på en oprövad maskin som dessutom föraren aldrig suttit på innan, sade många förståsigpåare innan den 25-årige engelske föraren Michael Dunlop anmälde sin BMW S 1000 RR på Isle of Man. Michael be- – Tro mig, men det Michael presterat denna vårvecka här på Isle of Man är häpnadsväckande och jag har aldrig upplevt något liknande och då har jag ändå hållit på med racing i många årtionden, sade en entusiastiskt Berthold Hauser, BMW Motorsports tekniske chef efter triumferna. ”Schorsch” ler säkert stort var han nu befinner sig! Grattis Michael Dunlop och BMW! TEXT HAGEN HOPP ML 2650962 FOTO BMW PRESS 10 Historisk trippel! BUMSEN 3 – 2014 0771-160 195 m.svedea.se svedea.se Försäkringen för dig som är med i klubben Med BMW MC-klubbförsäkring får du en skräddarsydd försäkring med många fördelar. Och inför 2014 har den blivit ännu bättre. Nu skapar du din egen aktsamhetsprofil genom att ange vem som kör mc:n, vilken skyddsutrustning som används och hur mc:n parkeras på natten. Det här gör att fler kan få ett bättre pris! Vi som står bakom försäkringen heter Svedea. Den stora fördelen med oss är att vi bara försäkrar sådant vi verkligen tycker om och förstår oss på. Som motorcyklar. Det gör att vi kan ge dig bättre service, snabbare skadehantering och mer försäkring för pengarna. Läs mer om klubbförsäkringen på svedea.se eller ring 0771-160 195 för personlig service. BUMSEN 5 – 2013 11 VÄLKOMMEN TILL KLUBBEN! Nytillkomna medlemmar 29 mars – 31 maj 2014 DISTRIKT 1 – NORRBOTTEN JOUNI MAGNUS YNGVE BO PER OLOF KAISA PESSA MARTINELL JOHANSSON ERIKSSON ERIKSSON NISKASAARI NIKKALA LULEÅ GÄLLIVARE GAMMELSTAD HAPARANDA K 1600 GTL R 1150 GS/A F 800 GS K 1200 RS R 1200 RT VINDELN UMEÅ R 1200 GS R 1200 GS/A ZR7S HÄRNÖSAND SÖRÅKER LJUSTORP KRAMFORS LILLHÄRDAL R 1200 GS R 1150 RT R 1200 GSA KLR650 K 1100 LT GS1000 DISTRIKT 2 – VÄSTERBOTTEN THOMAS BJÖRN REHN MATTAS DISTRIKT 3 – MITTMORLAND JAN SVANTE JANNE BJÖRN MIKAEL ANN-CHRISTINE NILSSON NILSSON ULLMARK NÄSMAN FORSELIUS NORDE’N DISTRIKT 4 – GÄVLEBORG LEIF BERTIL BORIS PER ENGSTRÖM JOHANSSON KARLSSON FALK TIERP SÖDERHAMN BERGBY GÄVLE R 1200 GS/A K 1100 LT K 100 RS DISTRIKT 5 – MÄLARDALEN-NÄRKE MATILDA BO PETER THOMAS KENT MARLÉNE STEFAN ROBERT KIMMO GÖRAN ERIK THOMAS WIKLUND CARLSSON ERLANDSSON TJERNSTRÖM LARSSON KERBER FORSBERG OLSSON SIMILÄ GLIVING LARSSON BERGQVIST ÖREBRO VÄSTERÅS ODENSBACKEN HALLSTAHAMMAR STRÄNGNÄS ÖREBRO ÖREBRO ENKÖPING FAGERSTA MARIEFRED ÖREBRO ENKÖPING G 650 X-COUNTRY R 1150 GS F 800 GS F 800 GS R 1200 GS F 800 GT R 850 GS R 1200 GS K 1200 S R 1200 GS R nineT K 1100 LT SVÄRDSJÖ KARLSTAD MORA FALUN LEKSAND KARLSTAD INSJÖN K 1100 LT R 60/2 / R 69 S F 650 GS DISTRIKT 6 – VÄRMLAND-DALARNA JEAN-FRANCOIS JOHAN JONNY JOHAN HANS MIKAEL ANDERS LOISE NILSSON JONSSON SCHELIN BJERNER GUSTAFSSON WIGSTRÖM DISTRIKT 7 – ABC-LÄN JERRY SUSANNE PETER KJELL RICKARD KENT PATRIK JONAS DAN JONAS TOMAS URBAN MARCUS LINDROTH OBENIUS LINDQVIST ERICSSON ANDERSSOM STILLE LUNDQVIST BYLUND HEIMDAHL HENRIKSSON LINDH NILSSON CLAREUS www.cbparts.se DJURHAMN VÄLLINGBY DJURHAMN VÄLLINGBY SVARTSJÖ MÄRSTA SIGTUNA SUNDBYBERG TUNGELSTA VÄSTERHANINGE TROSA ÄLVSJÖ BANDHAGEN F 800 GS / HT450 F 650 R 1200 RT F 800 ST K 100 TRIUMPH 1200 EXP R 1200 GS R 1200 GS/A F 800 F 800 GS S 1000 R / XJ600 S 1000 R BUMSEN 3 – 2014 TELL RUTKOWSKI INKÖ SEFYRIN KLINTEBÄCK HENRIKSSON WEINSTOCK CARLSTEDT CARLEWALD STEVSTEDT HEDEMYR BUSCHMANN MÅBECK ZETTERGREN HAGESTÅL LÖFGREN KARLSTRÖM JOHANSSON ARNHÖG LAHOUAR SANDER SIWECKI MÄESALU LITHNER BARD C/O GÖRAN HÖRI STOCKHOLM STOCKHOLM SKARPNÄCK SUNDBYBERG ENSKEDEDALEN SOLNA STOCKHOLM TÄBY HUDDINGE ENSKEDE STOCKHOLM SOLLENTUNA STOCKHOLM TYRESÖ UPPLANDS VÄSBY SKOGÅS SOLNA UTTRAN SALTSJÖBADEN BRO HUDDINGE LIDINGÖ STOCKHOLM BARD DISTRIKT 8 – NV GÖTALAND MIA ANDERS VALTER KATARINA MARKKU BO PER TONY MARKUS KNUT SOFIA PEDER TOMMY TOMMI CONNY PETER JONAS BLOM VAUHKONEN NORSTRÖM KRESAK MÄÄTTÄ NORELL LJUNGQVIST AXELSSON BÄCKSTRÖM NAESS TUVÄNG ANDERSSON THORIN HÖGBRING JOHANSSON BJERNFELDT WALDNER VEDUM TIDAHOLM UDDEVALLA LIDKÖPING TUN LIDKÖPING TROLLHÄTTAN STRÖMSTAD MARIESTAD LIDKÖPING HAMBURGSUND LIDKÖPING VÄSTERLANDA UDDEVALLA VARGÖN LILLA EDET DISTRIKT 9 – ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD GLENN FREDRIK ULRIKA PETER JOHAN INGVAR PER MIKAEL SIMON ANNE CHANTALLE SJÖREN SKÖLD HEIMDAHL WIKER THRAP-OLSEN RYDH EKLÖF ELM JACOBSON THRAP-OLSEN ROSIC LINKÖPING BORENSBERG LJUNGSBRO NYKÖPING LINKÖPING RINGARUM VIKINGSTAD KALMAR FINSPÅNG F 800 GS / G 650 X K 1600 GT K 1300 S F 700 GS R 1200 GS R 1200 R K 1300 GT R 1200 R C 650 GT F 650 GS R 1200 GS R 1200 GS/A / BRP R 1150 RT C 600 SPORT K 75 KTM 990 ADV R 1200 GS/A / HD F 800 GS / DRZ400S R 1100 S R 1150 GS F 650 GS R 1200 GS/A K 1200 RS F 700 GS F 800 GS R 1200 GS/A R 1200 C K 1200 S F 800 GS R 1200 GS R 1200 GS/ FJR1300 KTM 690 / HD F 650 GS/A R 1150 RT K 1300 S F 800 ST R 1200 nineT F 650 GS F 800 S / VERSYS K 1100 LT F 800 ST / S 1000 R R 1100 S /R 1200 RT R 1200 RT R 1200 RT CB-Parts AB är generalagent för: MRA Windscreens SW-Motech, Bag Connection Highway Hawk Klicbag HAC Products Spaan Global Vision Nonoice Panther Leatherware Kontakta oss för närmaste återförsäljare. 12 LEIF THOMAS PÉTER GUSTAF PETER SUZAN RIKARD SVEN LARS IGOR RENÉ DANIEL MELKER HENRIK TONY ANDREAS MATTIAS ANDERS GUSTAV ZARA STEFAN RAFAEL SILVER SOLVEIG KRISTIN ANNELIE www.sw-motech.se DISTRIKT 10 – GÖTEBORG MED OMNEJD LAINE PER KALLE JONNA BENGT MAGNUS MAGNUS PER HENRIK DENNY JOHAN TOMMY STEFAN TORBJÖRN ELISABETH INGVAR LARS-ERIK OLOF JUHA ROGER OLA JOHAN ANDREASSON NILSSON WIJESINGHE FELDIN HASHEM LAGERSTRÖM ROSSELAND JOHANSSON MALMSTEN BEISCHER PETTERSSON PERSSON JONSSON BLIXT STRANDBERG ODDEBY ANDERSSON HÅMAN JEDENIUS HELMINEN OLAUSSON OLSSON TROUVÉ GÖTEBORG HÖNÖ ALINGSÅS GÖTEBORG BOLLEBYGD SKEPPLANDA VÄSTRA FRÖLUNDA LANDVETTER OLSFORS VARBERG GÖTEBORG JONSERED GÖTEBORG FLODA BOHUS GÖTEBORG TORSLANDA ÅSA SÄVEDALEN ÖCKERÖ GÖTEBORG LERUM K 1300 GT / EX500A R nineT KAWASAKI Z750 R 1200GS/A DUCATI R 1150 GS/A Honda R 1200R R 100 K 1200 GT K 75 F 800 R R 1150 RS YAMAHA XT600 R nine T R 1200 GS R 1200 GS/A R 1100 RS F 800 GS/A K 1300 GT K 1600 GT VENA KALMAR KALMAR KALMAR ROCKNEBY EKSJÖ VASSMOLÖSA FJÄLKINGE NYBRO LESSEBO KALMAR DROTTNINGSKÄR VÄXJÖ NÄSSJÖ NYBRO TIMMERNABBEN VÄXJÖ TINGSRYD ÖNNESTAD VÄXJÖ VÄXJÖ K 1200 LT F 800 ST SUZUKI GSF/HONDA R 1200 GS K 1600 GT K 1200 RS K 1200 GT YAMAHA R 1200 GS YAMAHA SR400 R 1200 GS/A HONDA CBF 600 R 850 R R 1200 GS/A R 1200 GS FASER 600 R 1200 GS R 1200 GS/A DUCAT R 1150 GS K 1300 S R 1100 S / CB400N R 1200 GS KJELL MAGNUS PETER JIMMIE JONAS JERRY LENNART MARTIN JOHAN VITOR DAVID DAN GUSTAV PETRA KRISTINA NORDQVIST GRAHN DARWISH PÅHLSSON LINDQVIST TILLBERG LÖFQVIST JEPPSSON KALÉN AFONSO SKÖLD STRANDBERG OLSSON LUNDGREN SORNBÄCK VOLLSJÖ BROMÖLLA MALMÖ LÖDDEKÖPINGE LIMHAMN ARLÖV MÖLLE GANTOFTA LIMHAMN OXIE LANDSKRONA STAFFANSTORP MALMÖ R 1200 GS R 1200 RT F 800 GS F 700 GS K 100 RS K 1300 S F 800 GS/A /DUCATI K 1300 S KAWASAKI R 1200 GS R 1150 GS R 1200 R DISTRIKT 11 – SMÅLAND-BLEKINGE BO MIKAEL TOMAS GÖRAN NIKLAS JAKOB CONNY PELLE LARS BO ÅSA DAN PETER STEFAN KJELL MARTIN CLAES SVEN CARSTEN JAN-OLOF CHRISTER SANDELL BÄCKSTRÖM OLSSON NILSSON RASTAD PERSSON HAGMAN WIBERG GUSTAVSSON ELMGREN ANDERSSON SVENSSON BORG JÖNSSON HULTGREN GUSTAFSSON JOSEFSSON PAULSSON JÖRGENSEN JOHANSSON KARLSSON DISTRIKT 13 – UTLANDSBOENDE MEDLEMMAR LENNART STEFAN TOMMY DACKE WESTIN SÖDERHOLM PERSTORP TRÅNGSUND YSTAD K 1200 GT F 650 GS K 1200 S DISTRIKT 14 – HALLAND-SV SMÅLAND BJÖRN PIERRE BERT VIKTORIA STAFFAN STEFAN HENRIK PER SVEN-ERIK BO PETER ROSENQVIST BENGTSSON ANDERSSON HALLGREN PERSSON MÅNSSON THELANDERSSON BLOMDAHL DRUGGE CARLSSON SALOMONSSON HALMSTAD MELLBYSTRAND LJUNGBY PERSTORP VÄRNAMO PERSTORP HÄSSLEHOLM HALMSTAD HALMSTAD HÄSSLEHOLM HALMSTAD R 100 RS R 1200 RT CBR1000F F 650 R 1100 RT F 800 GS F 800 ST K 1200 GT K 1300 S R 1100 RT R 1200 GS KTM 450 MALMÖ MALMÖ BARA MALMÖ MALMÖ LOMMA ESLÖV VEBERÖD BARSEBÄCK EKEBY KLÅGERUP MALMÖ YSTAD HÖRBY LUND MALMÖ HELSINGBORG LÖDDEKÖPINGE HÖÖR HÖÖR HELSINGBORG K 1300 S F 800 GT / APRILIA R 1100 RS R 1200 RT / HONDA R 1200 RT K 1600 GTL / KAWA K 1200 S R 1200 R K 1200 S F 650 GS R 1200 GS R 1200 GS R 1150 GS BSA A65 K 1300 GT R 1200 RT R 850 R / MALAGUTI K 1600 GTL EXCLUS – för tjejer! mc Q startade i Skåne 2008 och har sedan dess spritt sig över landet. Förare, passagerare, familjemedlemmar och ”hangarounds”, alla kvinnor är välkomna. Det viktigaste är gemenskap och samhörighet, oavsett om vi kör en tur, träffas på puben eller om vi tillbringar en helg med spa, bastubad och en god middag. C MW M na i B Tjejer ar kul ben h -klub ! Vi kör eller åker med eller utan grabbarna. Massor av gemenskap. Häng med du också! Har du frågor om mc Q? Skicka ett mejl till: D 7 Stockholm: Susanne Bessman [email protected] D 10 Göteborg: Annelie Carlsson [email protected] D 15 Skåne: Lena ”Smulan” Carlsson [email protected] Kristina Axelsson [email protected] Information om vad som är på gång hittar du på bmwklubben.se DISTRIKT 15 – SKÅNE DENNY ENES CARSTEN MORTEN JOAKIM PETER JÖRGEN PER-OLOF ULF PELLE HENNING GERT PERNILLA KENNETH STEFAN DEJAN STEFAN JOAKIM ROLF SIMONE ÅKE LUNDGREN BECKOVIC HANGHÖJ LARSEN HIDESTÅL ÅHSTRÖM JOHANSSON ANDERSSON AHRNSTEIN BLIDBERG MONSEN ÖHRN HÖGBORG WAHLGREN SLÄTTERYD MILETIC WITTING JOSEFSSON STREIJFFERT GIUNTI KARLSSON Funktionär till Ironman sökes! I år utökas tävlingen och därför behövs ca 80 MC-funktionärer. Mer information finns på D11:s hemsida. http://www.bmwklubben.se/aktivitet/2013/12/d11-ironman-2014 BUMSEN 3 – 2014 13 På väg norrut på den fina kustvägen från Äleklinta till Byxelkrok. Foto: Niclas Elneus. Öland runt i solens tecken! Öland Runt genomfördes den 6 juni 2014 av Distrikt 11 och blev en dag i strålande solsken med c:a 36 deltagare från Småland, Halland, Stockholm, Blekinge och Göteborg. Vi fördelade gruppen på en grus- och en asfaltrutt. Ungefär halva gänget körde fina asfaltvägar ner till Ottenby med intag av lunch på Golfrestaurangen i Grönhögen. Därefter upp till Träffpunkt Öland igen. Turen leddes av PG Åkesson. Grusgänget åkte blandade småvägar i zig-zag upp till Bredsätra på vägar som gav många aha-upplevelser. Efter lunchstopp med Schnitzel på trevliga Drei Jahreseiten i Bredsätra så blev det härlig körning på den vackra kustvägen från Äleklinta upp till Byxelkrok. Grusdagen leddes av Bengt Bolander. Stort tack till ruttledarna PG, Anders, Bengt och Christer för fina rutter och upplägg. Som avslutning på dagen träffades kommande ”äventyrsgäng” som åker till Rumänien för en tio dagar lång motorcykelåkning under juli. Vi samlades på Halltorps Gästgiveri för litet fika och planering (Halltorps Gästgiveri erbjuder klubbmedlemmar 20 % rabatt när man anländer på MC). Det var något trötta men laddade hojåkare som lämnade Öland framåt 18.30. Tänk vad kul man kan ha på Öland i trevligt sällskap och på två hjul. Tack till Halltorps Gästgiveri för att ni hjälpte oss denna dag! Lite bilder från dagen finns på D11 Facebook och i bildgalleriet på vår hemsida finns ytterligare ett 100-tal foton från dagen. Inom kort kommer vi även lägga upp en film på distriktssidan. Niclas Elneus och Jörgen Palmér BMW MC-Klubben Småland Blekinge [email protected] Både grus- och asfaltgäng samlat vid Karums Naturreservat. Foto: Selma North. 14 BUMSEN 3 – 2014 När du älskar att köra S 1000 R R 1200 GS ADVENTURE 1 260kr/mån* 1 630kr/mån* Pris från: 123 150kr Pris från: 158 950kr VI HAR NYHETERNA – NU PÅ TRE PLATSER Vi är glada att kunna stoltsera med Sveriges samtliga TRE koncept anläggningar. Välkommen till ProBike – Proffs på BMW MC R 1200 RT R NINE T 1 430kr/mån* 1 840kr/mån* Pris från: 179 900kr Pris från: 139 900kr Malmö Lundavägen 140 212 24 Malmö 040-608 33 30 Sthlm Norr Kuskvägen 3 191 62 Sollentuna 08-120 799 50 Sthlm Syd Murmästarv. 25 127 35 Sätra 08-522 255 00 Varmt välk BUMSEN 2 – 2014 probike.se omna! Ni känne r igen oss från Bava ria, AVA M C och MC H uset. 15 16 BUMSEN 3 – 2014 FOTO TOMMY VAN GINHOVEN ML 2650726 TEXT & FOTO HAGEN HOPP ML 2650962 Det har väl knappast undgått någon i denna klubb att BMW firade sin 90:e födelsedag under hösten 2013 och i samband med detta passade de på att fira med en present till sig själva och alla kunder runt hela världen genom att dra skynket av jubileumsmodellen, R nineT! Bumsen tog ut födelsedagsbarnet på en nattlig sväng i huvudstadens sommarluft och vid varje uppehåll hittades ständigt nya formsköna detaljer att begrunda. Efter en god natts sömn hade intrycken sjunkit in och nineT fick bekänna färg, ja det är väl bara den gulfärgade framgaffeln och instrumentens glada lampor som uppvisar någon form av kulört, resten går i svart och grått men körglädjen är desto färgstarkare, det förbaskat härligt dova och karaktäristiska ljudet från Akrapovicdämparna gav oss ingen ro i kroppen, för att inte tala om körglädjen! BUMSEN 3 – 2014 17 Födelsedagspresenten R nineT Utanför garaget står den glänsande hojen tryggt uppställd på stödet och själv har man plockat på sig och rättat till den personliga utrustningen. Nästa moment före avfärd består givetvis i själva startproceduren: flöda båda förgasarna, kicka en första gång för att dra in bensin i cylindrarna, tryck sedan ned tändningsnyckeln till tändläge och avsluta sedan med att kicka en andra och naturligtvis sista gång för att starta motorn. När man väl sitter på hojen så vrider man tändningsnyckeln åt vänster för att på så vis aktivera strålkastaren och därmed är halvljuset påslaget. Därefter har man bara reglaget för hel- och halvljus samt signalhornet att leka med. Avsluta med att dra in kopplingen och kanske samtidigt skjuta cykeln någon decimeter framåt, ett litet knep för att ettans växel skall gå i absolut ljudlöst... Men vänta nu... ovanstående beskrivning är väl knappast synonym med startproceduren hos en modern BMW-hoj, snarare hos en 60-tals BMW utan elstart? Helt riktigt! En modern BMW går knappast att bara slänga sig på, aktivera elstart och sedan dra iväg på ett säkert vis; nej, här bör man först gå igenom alla reglage och vad de gör, är det sedan en fullutrustad hoj med alla slags körprogram och musikanläggningar så krävs det faktiskt en seriös studie av handboken före. Ta bara en så enkel sak som att med en GS komma ut på en liten fin grusväg och plötsligt få för sig att stötta kurvtagningen med litet gaspådrag, plötsligt känner man att motorns effekt blir lika menlös och svag som hos de flesta politiker! Just det, antisladden har talat och därför stryps motoreffekten, bara för att du inte hade kunskapen eller glömde att avaktivera funktionen i fråga! Vad har nu allt detta med BMW nineT att göra? Nästan inget men ändå rätt mycket. Visserligen är det en fullt modern BMW men designmässigt skriker den 1960-tal, ändå är det ingen retrohoj, men väl en retroinspirerad hoj, en caféracer med litet för högt styre? Inta körläge på en nineT och du förstår omedelbart vad jag syftar på. Du blickar nu ner på den långa och slanka aluminiumtanken som i framkant är lätt utvidgad. Formspråket skriker både RS54 från 50-talet, 24 liter Meier/Earlsgaffel, /7-varningen är uppenbar men även den neddragna bakdelens underkant skvallrar om Cruiserinslag. Tanken är svartlackad men den ljusa delen kring knäslutet är upputsad, detta kräver ett noggrant handarbete. Därefter faller blicken på de två runda och klassiskt utformade instrumenthusen, tyvärr i plast men däremellan en snyggt utformad digitaldisplay som är inramad Kan man uppleva storstadens sommarkväll på ett bättre sätt än att glida fram på en nineT i drygt 40 km/tim på treans växel, varvräknarnålen pekar på 2 000, som kronan på verket bjuds man då på det härligt vanebildande dovt mullrande och förföriska ljudet från de två ljuddämparna. 18 BUMSEN 3 – 2014 av aluminium men med minimal information. Längst ut på varje styrstångsända kommer så överraskningen, var finns alla knappar? Det är här man verkligen känner att man är tillbakaflyttad ett antal decennier. På vänstersidan finner man endast tre knappar, en som reglerar hel/halvljus, en för körriktningsvisare och så regleras ljustutan med det vänstra pekfingret. Det är allt! Till och med ljusknappen är borta, automatiskt halvljus gäller. Enklare och snyggare får man leta efter – under 50-talet. kerhjulen, den snyggt utformade oljekylaren och enkelsvingen bak, det ovanligt vackert utformade strålkastarhuset med en uppkäftig BMW-logga mitt i glaset, den retroformade typskylten på styrhuvudet och som avslutning kan man alltid vila blicken på de två smäckra ljuddämparna. Det är vid denna tidpunkt som man inser att maskinen är nästan helt befriad från krom och kulör. Det sistnämnda hittar man bara på den guldärgade USD-teleskopgaffel och på några av instrumentens lampor. Före höger styrstångändas enda knapp aktiveras fortsätter vi dock med att låta blicken smeka över nineT:s alla förföriskt fina gjutna och frästa aluminiumdetaljer och det kan man göra hur länge som helst, vad sägs t.ex. om den nedre gaffelbryggan med integrerad strålkastarhållare, vridreglaget för inställning av stötdämpare bak, fotbromsens spak med omkringliggande fästen inkl. fotpinnar, ”konstsmidet” under förardynan samt insuget till luftburken men frågan är ändå om inte de två stagen som både håller framskären och skyddar gaffelns nedre del från insekter och därmed förhindrar skador på packboxarna inte är formgivarnas triumfkort? All vacker formgivning består dock inte av aluminium men väl andra ädla material såsom de läderklädda sittplatserna, tråde- Går detta formsköna paket då att köra? Ja, och det är just det som är problemet. Inte nog med all denna förföriska design utan man får till allt detta också lägga den vanebildande körupplevelsen. Det som slår en vid en första bekantskap med en nineT är hur liten, låg och kort den är och detta bekräftas också vid baxandet utanför garaget, moppevarningen är uppenbar! Tonårsminnena från moppetiden kvarstår när du grenslat maskinen men så fort du aktiverar höger styrstångändas enda knapp, startknappen, förvandlas inte bara maskinen utan även du till en vuxen individ! Den råa och vibrationsrika tomgången är frän men infriar kanske inte sedvanliga BMW-förväntningar, vilket inte heller det underbart dova men karaktärsfulla avgasljudet gör. Dra in det mjukt verkande Nedre gaffelbryggan är så vacker att man nästan blir tårögd. Många nyanser av grått finns det men USD-gaffeln och lamporna i instrumenten är befriade från grått. Inte ens stötdämparens justeringsratt har formgivarna förbisett. Även baksvingen har erhållit en dämpad grå nyans. Trådekerhjul är en självklarhet på en hoj som denna. Enkel och funktionell förarplats men med vacker utsikt. Drivkällan är den välbeprövade luft- och oljekylda boxermotorn med dubbla överliggande kamaxlar och detta ger 110 hk. Materialval och detaljarbetet är i toppklass på R nineT och därför måste 140 000 kr anses som billigt! BUMSEN 3 – 2014 19 kopplingshandtaget och ettans växel glider i ljudlöst och stick sedan iväg och arbeta dig upp genom den underbara växellådan, för att inte tala om den pigga motorn. Plötsligt är tomgångens vibrationer som bortblåsta. På den slingrande vägen kör du lagom aktivt vilket kanske innebär att varvräknarnålen parkerats på 4 000 v/m vilket motsvarar 120 km/tim på högsta växeln. I några kurvor får du sänka tempot men det sköter bromsarna och nedväxlingarna problemfritt och när det är tid att vrida på högerhandtaget så vrålar inte bara Visst är det klart provocerande ett välbefinnande mot dig, det gör att placera en BMW-logga mitt i även det vanebildande ljudet som strålkastarglaset? Formspråket går ända ut till styrBMW:s chefdesigner Ola Stenestångsändarnas vibrationsdämpande strömmar ut från de dubbla dämparna men även nineT verkar skrika; gärd (törs man skriva gotlänningen vikter. piska och plåga mig litet för jag vill från Sverige?) har i högsta grad varit ansvarig för nineT:s formgivInget snack om saken att det är luftin- också visa vad jag kan, jag är inte ning men också drivit på genomtaget på en R nineT som man betrak- bara vacker! förandet till en serieprodukt. tar på cykeln högra sida. Vid cruiserliknande tempo upplevs Redan 2008 kom nedanstående chassiavstämningen i hårdaste laget konceptstudie lo ride, det som nu men vid aktiv körning känns framblivit nineT. Kan vi inte få detta gaffeln litet sprallig och chassit litet avgassystem, kanske i form av mjukare, detta är dock en modern en scrambler eller ett 1940-tals BMW-hoj och då är naturligtvis stainspirerad bobberbygge? biliteten inget problem. Dessutom är toppfart och extremt aktiv körning helt ointressant för denna typ av maskin. Som längst körde vi en 10-mila sväng utan uppehåll och då kunde konstateras att ingen träsmak infann sig men väl ett annat stort problem. Vad du än gör så provkör inte denna modell, den är så vanebildande att du omedelbart får lätta plånbokens innehåll på drygt 140 000 kr, det är värt vartenda öre! I normala fall betraktar man en 60- eller 70-tals BMW-hoj idag som närmast mopedliknande vad storlek, vikt och hanterbarhet gäller gentemot t.ex. en modern BMW GS/A, RT eller GTL och detta med all rätt. Detta gäller dock inte R nineT. Se bara på denna bild, där nineT står bredvid en R 75/5 och då förstår man lätt hur liten och smäcker en nineT verkligen är. Teknisk data BMW R nineT: Motortyp: 2-cylindrig 4-takts boxermotor Motorstyrning: BMW digital motorstyrning Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator Växellåda: 6-stegad 20 BUMSEN 3 – 2014 Ventiler per cylinder: 4 Cylindervolym: 1 170 cm3 Motoreffekt: 81 kW/110 hk vid 7 550 varv/min Vridmoment: 119 Nm vid 6 000 varv/min Kylning: Luft / olja Tankvolym: 18 l Sitthöjd: 785 mm Vikt, fulltankad: 222 kg Tillåten totalvikt: 430 kg Max hastighet: över 200 km/h Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 4,5 l Ram: 2 delad (fram, bak, bärande motorenhet) Däck, fram / bak: 120/70 – ZR 17. 180/55 – ZR 17 Gaffel: 46 mm USD teleskopgaffel, fullt justerbar Fjädringsväg fram: 120 mm Sving: BMW Paralever Drivning: Kardan Fjädringsväg bak: 120 mm Bromsar: BMW delintegral ABS Fram: Dubbelskivbroms (Ø 320 mm) Bak: Enkelskivsbroms (Ø 265 mm) Pris från: 139 900:- ww an d w. h eLs Stö rSt på MC- kl äde r om b o d e n .c techno 2995 kr MAX 3495 kr lUM A 1895 kr Exklusiv jacka tillverkad i anilinskinn av högsta klass. Perforerat parti på ärmar och bröst samt fyra ventilationsdragkedjor gör jackan sval under heta sommardagar. Stretchpartier vid armbågar och skulderblad ger stor rörlighet. AdventUre PAntS 1995 kr bASic SUite JAckA & byXA endASt 1695 kr drAGGin holeShot 3495 kr cAnvAS JAcket 1295 kr rizzo 1795 kr TM AdventUre JAcket 1995 kr Säljs som set med 895 kr rabatt (ord pris jacka och byxa 2595 kr) dAineSe MAniS JAcket 3495 kr ArAi rebel från 5290 kr entry PAntS 1195 kr entry JAcket 1495 kr SeGUrA toM 2495 kr SeGUrA lAdy toM 2295 kr hänGSlen 199 kr Plånböcker 199 kr bälte eXclUSive 199 kr Ladda ner vår app! tcX Airtech Xcr 2295 kr leAtt ryGGSkydd 3dF, väSt 999 kr rider 995 kr oriGine PriMo 1095 kr fler färger finns Shoei neotec från 5695 kr ScAlA rider Sho-1 intercom till Shoei-hjälmar en styck 3195 kr två-pack 5495 kr oriGine SPrint 1395 kr fler färger finns Skanna QR-koden, eller sök Handelsboden på Google Play och App Store. berinG PoP 1295 kr Karlstad • gävle göteborg (Mölndal) linKöping • MalMö • stocKholM Reservation för tryckfel, slutförsäljning och eventuella prisförändringar. www.handelsboden.coM [email protected] 054-24 06 65 BUMSEN 2 – 2014 21 R nineT är inte bara en retroinspirerad hoj och BMW:s 90-årspresent till sig själva och alla kunder utan den har litet mer inbyggda kvaliteter än så, eller skall vi säga genomtänkta förberedelser, redan på planeringsstadiet bestämde man sig för att denna maskin skulle vara tämligen enkel att modifiera efter sina ägares personliga önskemål. Av denna anledning är t.ex. den bultade bakramen väldigt enkel att avlägsna och hela det elektriska systemet är, till skillnad från hos många andra moderna BMW-hojar, också avstämt för att man utan större svårigheter och utan att skada systemet skall kunna byta strålkastare, bakljus eller vad man nu önskar göra för ingrepp i det elektriska. Detta är grunden med nineT, man skall med andra ord enkelt kunna utföra div. modifieringar själv, det som länge varit en självklarhet för t.ex. Harley-Davidson-åkarna. För att förstärka och påskynda detta koncept har BMW skänkt bort c:a tio hojar till erkänt bra hojbyggare över hela världen och dessa har då i princip fått fria händer att modifiera en nineT efter eget huvud. En av dessa är firman UCC (Unique Custom Cycles) i Bro strax väster om Stockholm och endast fem veckor före en av de största custom-utställningarna i Europa, nämligen Norrtälje Custom Bike show, arrangerad av Twin Club Mc Norrtälje, skulle gå av stapeln började de med att sätta kapen i en spritt ny nineT! Resultat av deras arbete och av alla andra som varit inblandade i detta projekt kan man se i denna artikel. Visst har de väl fått till en helt fantastisk caféracer och samtidigt visat vad man kan göra med en nineT? Tekniskt sett har motor och kraftöverföring lämnats orörda men sedan ser den uppmärksamme att detta nästan också är allt. Man började med att modifiera ramen och anpassa denna för den nya framgaffeln, bakramen är också omgjord. Den ursprungliga USDteleskopgaffeln är alltså ersatt. Benna Norén från Tolle Engineering tog möjligheten att bygga en första teleskopgaffelprototyp till nineT. Bromsgurun Acke Rising, d.v.s. ISR:s grundare och ägare har försett The Stockholm Syndrome, som detta bygge döpts till, med sina välkända bromsanordningar, de är dessutom så vackra att man aldrig kan sluta och titta på dem 22 BUMSEN 3 – 2014 The Stockholm TEXT & FOTO HAGEN HOPP ML 2650962 Syndrome! BUMSEN 3 – 2014 23 och beundra arbetet. (Vad syndrome gäller så förs tankarna naturligtvis till Norrmalmstorgdramat för 40 år sedan). Detta är dock inte allt; titta på vänster bromsskiva och upptäck de ovala hålen den högra saknar. Acke har helt enkelt eliminerat ABS-ringen från originalmaskinen och byggt in dessa avkännare direkt i skivan! Så enkelt och genialiskt! Även broms- och kopplingshandtagen står Acke för. Aluminiumtanken har man också skurit i och enkelt kan man väl säga att den är höjd i underkant. Den mycket proportionerliga enkelsadeln med fastback är i sig själv så vacker att man inte finner ord för det. Titta på deras lös- ning för modellbeteckningen på fastbackens bakre del, en 9:a med ett T. Skinnklädseln går dock i samma still som på originalet. Bakhjulets rörelse dämpas och hålls i schack med en Öhlindämpare och den guldfärgade ”plattan” vid styrhuvudet är även en Öhlinprodukt, nämligen styrdämparen. Caféracerstuket på styrstången behöver knappast någon betvivla och det är naturligtvis en UCC-konstruktion där man behållit nineT:s originalreglage. Detta gäller dock inte instrumenten som är utbytta mot något som mest liknar en halvcirkelformad svart och platt ”pizzabit”. Vid påslagen tändning lyser dock en mängd röda digitalsiffror upp panelen. Strålkastaren är originalets men har begåvats med en kromad sarg. Hela enkelsvingen är original men lackad i en fin blanksvart nyans. Fälgarna är högglanspolerade aluminium d:o och oljekylaren är betydligt mindre än originalets. Det rostfria avgassystemet är specialtillverkat just för denna maskin och det gäller även ljuddämparen men detta system kommer garanterat aldrig att klara av någon form av besiktning. Detta fick vi klart för oss när vi bad Ola starta hojen och om man tittar noga på bilden här intill där Ola gör just detta så visar väl mannen till vänster på bilden tydligt vilken ljudnivå det låg på! Vid första anblicken kan man tro att man bara lackat en nineT blå men ju mer man studerar detta bygge så förstår man vilket jobb som är nerlagt och dessutom, enligt min åsikt, har man lyckats mycket bra med att skapa formerna hos en klassisk caféracer men med moderna komponenter och teknik. Den private nineT-ägaren kommer naturligtvis inte att utföra så avancerade ingrepp som detta, den kommande eftermarknaden lär dock säkert bjuda på både det ena och andra att välja på. Grattis UCC till bygget och en fin andra plats i custom-klassen i Norrtälje! Ola Stenegärd. Ronna Norén UCC 24 BUMSEN 3 – 2014 Benna Norén Tolle Engineering Acke Rising ISR-Brakes S E K I B E R A P M O C ¦¦Byggd¦¦för¦¦attack!¦¦ ¦¦Call¦¦of¦¦the¦¦Wild¦¦ PRIS FRÅN: 126.145:- BMW S 1000 R • Motoreffekt: 118 kW/160 hp vid 11000 varv/min • Vridmoment: 112 Nm vid 9 250 varv/min • Tankvolym: 17,5 l • Sitthöjd: 814 mm • Vikt, fulltankad: 205 kg inkl. Race-ABS ¦¦Black¦¦Edition¦¦ PRIS FRÅN: KAWSAKI Z 1000 ¦¦Spänningssökaren¦¦ PRIS FRÅN: 167.395:- BMW K 1300 S • Motoreffekt: 129 kW/175 hk vid 9250 varv/min • Vridmoment: 140 Nm vid 8250 varv/min • Tankvolym: 19 l • Sitthöjd: 820 mm • Vikt, fulltankad: 254 kg ¦¦Ultimate¦¦Sport¦¦ 122.900:- • Motoreffekt: 104.5 kW/142 hk vid 10000 varv/min • Vridmoment: 111 Nm vid 7300 varv/min • Tankvolym: 17 liter • Sitthöjd: 815 mm • Vikt, fulltankad: 221 kg PRIS FRÅN: KAWASAKI ZZR 1400 160.900:- • Motoreffekt: 147.2 kW/200 hk vid 10000 varv/min • Maxeffekt med Ram Air: 154.5 kW/210 kh vid 10,000 varv/min • Vridmoment: 162.5 Nm vid 7500 rpm • Tankvolym: 22 liter • Sitthöjd: 800 mm • Vikt, fulltankad: 268 kg AVAMC 39 ÅR 2014! 5 års garanti på alla nya MC köpta hos oss. Se alla våra hojar på avamc.se, blocket.se eller bytbil.com, men framför allt välkommen in i butiken! Se hemsidan för PRIS FRÅN: 139.900:- SUZUKI GSXR1300A våra extra bra öppettider. • Motoreffekt: 145( kW/197 hk vid 9500 varv/min • Vridmoment: 155 Nm vid 7200 varv/min • Tankvolym: 21 l • Sitthöjd: 805 mm • Vikt, fulltankad: 266 kg avamc.se , 0 0 9 6 3 6 5 -5 8 0 , 3 Vårby Allé 5 ! E IK B A T E G – BUMSEN 2 – 2014 25 E IF L GET A LKOMMEN! VÄ BMW MC-klubben Sverige tog med sommarvärme till Söderköpings Brunn! TEXT & FOTO HAGEN HOPP ML 2650962 Så här togs bilden. Foto: Gert Eliasson. 26 BUMSEN 3 – 2014 Det alla pratade om efter förra årsträffen men framför allt före årets träff var naturligtvis det historiskt tidiga datumet träffen förlades på och det helt nya klockslaget, söndag morgon kl 09.30 för årsmötet. Skulle deltagarantalet bli så lågt som under hundra undrade många? Fram till ett par år sedan har klubbens träff och möte alltid avhållits i augusti och årsmötet alltid ägt rum under lördagen, från början under lördagens eftermiddag men sedan förlades det till lördag förmiddag. Det råder högst delade meningar om när på året årsträffen med möte bör förläggas, därför var årets datum och tid högst kontroversiellt och nyfikenheten stor. Vid ett par årsträffar under de senaste åren har man redan dragit igång på torsdagen, i år höll man sig dock till ett standardutförande, d.v.s. fredag till söndag, vilket betydde att den övervägande delen av deltagarna redan anlände på fredag eftermiddag och den naturliga samlingsplatsen både för motorcyklarna och deltagarna blev Brunnsparken framför Söderköpings Brunn, där nästan alla var inkvarterade. Stämningen och det underbara försommarvädret lämnade inget övrigt att önska. Man kunde verkligen se hur alla trivdes med att umgås och diskutera var- ”Blåskjortorna” längst fram på gruppbilden markerar arrangörsstaben för årsträffen och de genomförde sitt uppdrag med bravur! andras hojar och utrustning, självklart med en avslappnande dryck tillgänglig. Efter frukost på lördag morgon började de olika aktiviteterna. Här fanns allt att välja på, från bankurs på Sviesta till lång asfalttouring eller gruskörning, att bara strosa omkring i pittoreska Söderköping eller att avsluta lördagens aktiviteter med en båtfärd på Göta kanal. Lördag kväll kl 18.45 var den nya tiden som gällde för uppställning till det sedvanliga gruppfotot, fem minuter senare var detta avklarat och resultatet därav kan betraktas på detta uppslag. Sedan intogs en fin trerättersmiddag och därefter umgicks man, företrädesvis i Brunnsparken. Vad det tidiga datumet gäller i mitten av maj kan man väl bara konstatera att det inte påverkade deltagarantalet negativt, snarare tvärtom. Berodde detta på den centralt belägna platsen, 70 % av klubbens medlemmar bor inom en radie av 30 mil från träffplatsen, eller att sommarvärmen i princip infann sig på dagen för träffen, skall vara osagt men faktum kvarstår att rummen var fullbokade ett par veckor innan och i slutändan kunde deltagarntalet beräknas till c:a 250 plus c:a 30 dagbesökare. Inget rekord, dock inte långt ifrån! Uppenbarligen hade en del långväga besökare valt att lämna träffen tidigt på söndag morgon då endast 147 röstberättigade infann sig på årsmötet. Man kan delvis förstå detta och synpunkter avseende tid för årsmötet framfördes på själva årsmötet. Här har man något att fundera över till nästa årsmöte med träff som enligt nuvarande planering skall avhållas på Öland och dessutom firar klubben då 30-årsjubileum! Fram till dess lever vi länge på årets träff med möte. Inte bara för det fina vädret, den i det närmast perfekt valda platsen utan även för ett mycket fint genomfört arrangemang. BUMSEN 3 – 2014 27 2014 När du älskar När du älskar att köra att köra När du älskar att köra Det Detsjälvklara självklaravalet valet ––BMW BMWMärkesförsäkring Märkesförsäkring ••0:-Trafiksjälvrisk Förar och passagerarolycksfallsförsäkring ingår • Förar och passagerarolycksfallsförsäkring ingår ••0:-Räddningssjälvrisk Maskinskada upp till 5 år • Maskinskada upp till 5 år Ingetkravpågarage ••50% rabatt på försäkringen på din andra BMW MC • 50% rabatt på försäkringen på din andra BMW MC Maskinskada6år/10000mil ••10% rabatt om du är äldre än 50 år • 10% rabatt om du är äldre än 50 år 50%rabattpådinaandraBMWMc ••15% rabatt på hem och villaförsäkring • 15% rabatt på hem och villaförsäkring •15%rabattpåhem-ochvillaförsäkring •Förarochpassagerarolycksfallsförsäkringingår För frågorom om BMW för dinring: MC 060-63 Frågor BMWMärkesförsäkring Märkesförsäkring För frågor om BMW Märkesförsäkring för din MC Ring: 060-633 52 22 Ring: 060-633 52 22 28 BUMSEN 2 – 2014 35 222 I samarbete med I samarbete med Störst på delar till BMW! Vår BMW-auktoriserade verkstad erbjuder dig snabb och sakkunnig service. Vi säljer: Vi utför även: Original reservdelar (även på postorder) Tillbehör Batterier, oljor m.m. Däck (Metzeler och Michelin) Försäkringsarbeten Cylinderborrning Motorrenovering Topprenovering Hägerstens Allé 12 (T-Axelsberg), Box 4111, 129 04 Hägersten. Telefon: Butik 08-88 29 18, verkstad 88 29 19. Fax: 08-88 75 15. FÖRARUTRUSTNING 2014 System6evo Flourescent 5 995:vit 5 535:- Enduro Bullit Blue 5 435:- Rallye3 Jacka 7 375:Byxa 5 925:- Ryggskydd, anatomiskt format 1 795:Handske Rallye3 850:Two in One Gore-Tex 1 915:- Streetguard3 Jacka 8 490:Byxa 5 995:- Gravle, Gore-Tex, för grusåk och äventyr 3 495:- ProTouring2 3 295:Navigator V 7 320:- www.lundgrens-motor.se BUMSEN 3 – 2014 29 Denna bild är fotograferad av Gert Eliasson, han står även för omslagsbilden till denna Bumsen. Gert fotograferade mycket under hela årsträffen och önskar du få tillgång till någon av hans bilder så titta på urvalet på hemsidan: http://fuzzyfool.no-ip.com/BMW-Klubben/. En sak är helt klar: du kan aldrig ta en actionbild på dig själv. Här har du nu tillfället att köpa en på dig själv. Ta det! og cirka rningen. Totalt delt på bankö örde riktigt aktivt! n e k c y st 60 mk ar tjejer so Många v förs är genom iesta. H og på Sv lt e d r o n vin många k å banan. ligt att så körning p re fö a Riktigt ro rn g av hoja besiktnin Backspeg lar tejpas före och hastighetsmä tare körning p å banan. r sig lika boxer gö En sportig på allmän väg. ana som bra på b 30 BUMSEN 3 – 2014 der för r inget hin tor utgö a radmo g ri d n li y GL:s sexc na. ing på ba aktiv körn med sin agerare ss a i p m so hörande Elin åkte r hemma ä e D r. e far Christ e. Hudding Söderköping är en riktigt pittoresk liten stad och väl värd några timmars promenad. ing är Söderköp is synotv naturlig Göta nymt med här ser kanal och nesmärke vi ett min hårda över det m på arbete so krävdes n e den tid enomför dess g förande. fick rum deltagare kanal. 0 7 la e H n på Göta på båtture ttlla förutsä igenom a tt a sa g r o a n v v årdelö . Avfärd G n r re ro tu B lt t k a u in rd gic ga asf någon m Före avfä en c:a 35 mil lån rt! – bara öpings Brunn. a v d k r k fö is r m a ning akade Söderk 0 – utan entrén till till kl 09.0 e gruppen förbi llad senare ru En av de ltagarna i grusture n har på börjat av färden. En av Bumsens redaktionsmedlemmar, Tommy van Ginhoven på väg hem genom det vackra sörmländska landskapet. BUMSEN 3 – 2014 31 d Mariesta ärd från v S ugan. u st fr a h rd Herr oc den hy r fö n ta u pp värmer u Ett 30-tal träffdelta gare vald campa e ller bo i st e att ugbyn! Anländer m röd/gul K an på en 1 imponera så r man på redaktöre n! I Brunnsparken njöt alla på olika vis. Två par fr ån Rimbo kom till tr sina R 12 äffen på 00 C Ind ependen t. ivdes på vinnor tr g glada k Ett gän träffen. GPS är lö jligt tycks paret Lju ng från B orås resonera . Han kö r hojen oc h har kart a på rygge n, denna oc hon läser h ta hur han sk lar om a interkom ll köra via munikatio n! har Nästa år nnu ä denna trio ing n d le n större a för då till skratt eld firar e d ti e d n a g ta rs å samtliga n e b b lu träffar k rt. genomfö rt! a Oslagb 32 BUMSEN 3 – 2014 r R 75/5 t vacke En mycke 3! från 197 En öschötabonnes himmelrike Nils Aldén Si, mörabrisen har frisere hele havet mä si krustång Dä ä som föglas kvitter gått i vattnet för å bade. Allt ä stort å grant men ändå liksom samlet på en spade Dä ä som evigheta själv stämt upp e locksång. Å om någon sporde: Etter himmelrikets ängder har ja lete Skull’ ja nicke lätt å peke över axla bort en liten bit Å svare helt förnämt: Du har redan kummi dit Du kan spänne frå å släppe märra ut på änga för å bete. Ja, i timme kan en stå på brygga här å drömme Titte, lyssne, supe i sej klöverhöts parfymer Söke etter, vad de lärde kaller ordas synonymer Låte tanka vanka av å ann å utan tömme. Poesi på årsträffen Årsträffen i Söderköping välsignades med bästa tänkbara väder, så att Östergötland kunde visa sin allra vackraste majskrud – vilket inte vill säga lite. Deltagarna vid lördagens festmåltid fick höra mig läsa upp följande dikt, och några – framför allt östgötar i förskingringen – bad att få texten. Den publicerades i antologin ”Östgötaspegel II”, utgiven av Östergötlands Bildningsförbund 1976. Nils Aldén var adjunkt i Norrköping och – tror jag – även aktiv inom Landstinget i Östergötland. Jag träffade honom aldrig, men min dåvarande chef visste berätta. Uppenbarligen kunde Aldén göra annat än vända papper! Bror Gårdelöf Ja, va fanken har fäll ja i himmelrikets sal å göre Sitt i styver krage unner städse gröne palmer Stämme in mä pipi röst i alle gamle psalmer När på söndan en me käringa te körka kan köre. Sitt e stunn å lyss, när pastorn köttets lust förbanner Nicke te å lure, hoppe högt när prästen ryter i å locker Mä evighetas salighet. Tänke: att så länge lusta pocker Ja priser Gud för eget litet helsike... å stanner. Vimmel i Brunnspa rken. gare gsta delta äffens yn tr m är e is so v , Lo rn a Torbjö 0 år var p 1 p a a n p si v a d Me le. agen från Åmse mhändert hade åkt och väl o e D . n e tt erbo DO i Väst ras tten serve Huvudrä g ro d re el fö och en d let som ö det lokala dryck. Arrangörsstaben för årsträffen firar! BUMSEN 3 – 2014 33 Fototävlingen 1:a pris: Rigmor Lennartsdotter Fasth; för en kul bild, fin komposition och en glimt av humöret under årsträffen. På årsmötet fanns det möjlighet att deltaga i en fototävling. Här är resultatet samt motiveringen för de tre vinnarna. Juryn bestod av: Anders, Gert, Hagen och Örjan. 3:e pris: Christer Karlsson; för en snygg kvällsbild med Brun�nen och BMW-loggan i snygg samklang. 2:a pris: Marie-Helene Bergstrand; för en kul bildidé samt kreativt målade naglar. Däckvarning! På fredagen var min fru och jag på väg till årsträffen på vår R 1200 RT. Plötsligt, helt utan förvarning, sjunker däckstrycket i mitt bakhjul till farlig nivå. Jag stannar och kan konstatera att allt gummi i mitten på däcket på en yta av c:a 25 cm på längden och 1,5 cm på bredden är borta, corden syns. Däcket var något slitet och skulle ha bytts senare i sommar, det hade rullat någonstans mellan 600-700 mil. Jag har under mitt motorcykelåkande aldrig råkat ut för något liknande. Jag har heller aldrig hört någon ha en förklaring till vad detta fenomen kan bero på. En del svek inte årsmötet! Vi lyckas ta oss till Söderköping med konstgjord “andning”. Jag tror att det bara är jag som råkat illa ut, döm om min förvåning när det visar sig att en medlem från Växjö råkat ut för samma fel på sitt bakhjul. Vi har båda använt Metzeler Z8. Han har dessutom haft samma fel en gång tidigare på samma slags däck. Nu vill jag framföra min stora tacksamhet till träffens arrangörer för deras stöd och det fina initiativet att ha ett avtal med en däcksfirma om någon skulle få problem. Särskilt tack till Ulf och (tror jag) Sverker. Stort tack till Kärnfeldts Däck AB, de hade inte däck hemma men gjorde en stor insats genom att åka till Norrköping för att få fram däck till oss båda och sedan montera dessa. Än en gång stort tack. Kenneth Borggren ML 2655723 Punka enorme! Detta slapp dock Kenneth. Tyvärr svek en del med att komma till årsmötet på söndag morgon och valde istället att påbörja en möjligen lång hemfärd. Helt förstårligt. Här ser vi Andreas Wennborg göra sig klar för avfärd med sin R 1200 C Montauk, denna bild togs på lördag förmiddag. Självklart var han med på söndagens årsmöte. 34 BUMSEN 3 – 2014 flest märken! Hos oss kommer du aldrig med fel inbyte! vårt eget varumärke kvalitetsprodukter till rätt pris! ”urban” kevlar-hoodie! allvädersjacka helsvart hoodie, utan loggor, färger och märken. Kevlarinlägg i hela tröjan. plats för skydd i axlar, armbågar och rygg (skydd ingår ej). jacka med löstagbart vattentätt membran och värmefoder. stora ventilationsfickor. åtdragbar i midja. finns även i skvart/grått. CE-godkända skydd i axlar och armbågar. plats för ryggskydd (ingår ej). 1495:- 2995:- allvädersbyxa byxa med löstagbart vattentätt membran och värmefoder. åtdragbara i midjan samt hängslen. ventilationsfickor. ce-godkända skydd i knä och höft. ihopdragbar med tillhörande jacka. ”Street” kevlar-jeans skinnställ ”gelleråsen” delbart skinnställ med löstagbart värmefoder. hårda skydd vid knä, axlar och armbågar. knäpuckar kan köpas till. Snyggt skinnställ i mycket hög kvalité. 6995:- 1995:- schyssta blåjeans i neutral modell med lite slitning. kevlar i hela byxan! ce-godkända skydd för knä och höfter ingår! 1995:- e s . n a t t a biketrollh bike performance handskar vi har fått in flera modeller av handskar från vårt eget varumärke. allt från racinghandskar med hårda skydd och känguruskinn till enklare allvädershandskar och vanliga skinnhandskar. allt i hög kvalite, med bra passform till bästa pris! Kom in och prova! pris från: TROLLHÄTTAN Lextorpsvägen 997 Intill 45:an i Trollhättan Tel: 0520 - 48 80 30 göteborg Orrekulla Industrigata 35 1 km norr om Ikea Bäckebol Tel: 031 - 389 28 00 595:- DEMONTERING Sjuntorpsvägen 15 461 79 Upphärad 0520-48 80 39 bättre vrid, jämnare gång. prata med verkstaden för att optimera din cykel! Internet www.biketrollhattan.se BUMSEN 3 – 2014 35 facebook.com/biketrollhattan [email protected] Janne Karlsson från Svedea informerade om klubbförsäkringen innan årsmötet. På klubbens Årsträff 2014 i Söderköping hade Svedea en försäkringsinformation till medlemmarna. Då utlovades ett förtydligande varför vissa supersporthojar är undantagna från Klubbförsäkringen. Här följer Svedeas förklaring: Supersport och försäkring – ett ofta förekommande diskussionsämne MC-kategorin Supersport har under de senare åren haft en klart sjunkande marknadsandel när det gäller nyförsäljning och det påverkar givetvis också det totala MC-beståndet över tid. Oaktat detta uppstår det ofta diskussioner över det begränsade urvalet av försäkringslösningar för denna typ av MC. När det gäller klubbförsäkringen har Svedea tagit beslutet att modellerna S 1000 RR, HP 2 Sport och HP 4 inte kan tecknas kaskoförsäkring på. Bakgrunden till detta baseras på tydlig statistik avseende skadeutfallet på kategorin Supersport. Detta beslut togs redan i de inledande diskussionerna och i samråd med klubbens försäkringsgrupp där man såg fördelen att erbjuda en fördelaktig försäkringspremie till 97% av BMW:s MC-modeller. ”Vi vet att enskilda MCägare av dessa modeller kommer lite i kläm och beklagar detta men måste tyvärr skapa ett generellt regelverk för att inte urholka resulta- tet långsiktigt” säger Janne Karlsson ansvarig för MCFörsäkring på Svedea och fortsätter. ”En kraftigt ökad medelpremie skulle bli resultatet om man skulle tillåta dessa modeller. Något som klubbmedlemmarna inte sett som en lösning och framför allt skulle det marknadsmässigt inte fungera då i stort sett alla bolag idag har en riskbalanserad premie där Supersport i princip är undantagen. Vi skulle helt enkelt bli för dyra på 97% av BMW-modellerna” Statistik ifrån ett flertal år visar den tydliga överrepresentationen Supersport har när det gäller exempelvis MC-skador med dödlig utgång och som till stora delar ligger till grund för de klassningar de flesta bolag idag gör på dessa modeller. Utredningar visar också att man i mer än 70% av dödsfallen för Supersport vid olyckstillfället kört mycket över skyltad hastighet. Källor: Trafikverket Karolinska Institutet LET THE SEASON BEGIN NYHETERNA PÅ PLATS R NineT är en av fyra läckra nyheter från BMW under 2014. Kom in till oss och upplev dem på plats eller gör en bra affär på nätet! Vi har naturligtvis samtliga nyheter i lager. UMEÅ FORMVÄGEN 8 090-18 75 95 SUNDSVALL NORRA VÄGEN 8 060-61 33 15 WWW.NORTHBIKE.SE [email protected] 36 BUMSEN 3 – 2014 Protokoll från BMW MC-klubben Sveriges årsmöte i Söderköpings Brunn 2014-05-18 1. Mötets öppnande Ivan Wåhlström förklarade årsmötet 2014 öppnat. 2. Val av ordförande samt sekreterare för mötet Björn Andersson valdes till ordförande för årsmötet, och Marie-Helene Bergstrand valdes till mötessekreterare. 3. Val av två justeringspersoner, tillika rösträknare, att jämte ordföranden justera mötets protokoll Bror Gårdelöf och Kjell Lundberg valdes till rösträknare samt att justera dagens protokoll. 4. Fastställande av röstlängd Den röstlängd, som upprättats vid registreringen, fastställdes med 147 närvarande medlemmar, som samtliga försetts med röstkort. 5. Fråga om mötet blivit stadgeenligt utlyst Björn Andersson informerade om, att årsmötet annonserats vid flera tillfällen i klubbtidningen Bumsen med början i nummer 1, 2014 samt på hemsidan. Årsmötet beslutade, att årsmötet blivit stadgeenligt utlyst. 6. Godkännande av dagordningen Dagordningen, som delats ut i årsmöteshandlingarna, godkändes av årsmötet med rättelse av numreringen. resultat- och balansräkningen. Årsmötet beslutade enhälligt att bevilja styrelsen ansvarsfrihet för verksamhetsåret 2013. 7. Föredragning av styrelsens verksamhetsberättelse samt framläggande av resultat- och balansräkning Björn Andersson gick igenom verksamhetsberättelsen, och årsmötesdeltagarna gavs möjlighet att kommentera/ställa frågor under respektive. Verksamhetsberättelsen godkändes av årsmötet. Peter Strandman föredrog resultat- och balansräkning, som lades till handlingarna, efter att årsmötet getts möjlighet att ställa frågor/kommentera. 10. Behandling av ärenden, som stadgeenligt framlagts av klubbens medlemmar, samt förslag från styrelsen a. Förslag från styrelsen om att underlätta ekonomisk hantering finns beskriven i årsmöteshandlingarna. Årsmötet 2014 biföll motionen. b. Motion från styrelsen om att ändra paragraf 6.1 i stadgarna finns beskriven i årsmöteshandlingarna. Eftersom det är fråga om en stadgeändring, krävs två på varandra likalydande årsmötesbeslut med mer än två tredjedels majoritet, innan ändringen verkställs. På årsmötet 2013 bifölls motionen. Årsmötet 2014 biföll, och inga röster emot kunde noteras. Stadgeändringen träder därmed omedelbart i kraft. c. Motion om stadgeändring och att införa digital votering finns beskriven i årsmöteshandlingarna. Årsmötet 2014 avslog motionen. d. Förslag om ändring av paragraf 6.4 i stadgarna finns beskriven i årsmöteshandlingarna. Paragraf 6.4 föreslås att ändras från ”Förslag föreläggs årsmötet 8. Föredragning av revisonsberättelse Revisionsberättelsen föredrogs av mötesordföranden och lades till handlingarna. Revisor Anders Naeslund tillstyrker, att föreningsstämman beviljar styrelsens ledamöter ansvarsfrihet för räkenskapsåret. 9. Beslut angående - fastställande av resultat- och balansräkning - ansvarsfrihet för styrelsen Årsmötet beslutade enhälligt att fastställa BUMSEN 3 – 2014 37 tillsammans med styrelsens yttrande” till ”Förslag behandlas av årsmötet och ska inför årsmötet finnas tillgängliga för klubbens medlemmar”. Eftersom det är fråga om en stadgeändring, krävs två på varandra likalydande årsmötesbeslut med mer än två tredjedels majoritet, innan ändringen verkställs. Årsmötet 2014 biföll enhälligt motionen. 11. Fastställande av verksamhetsinriktning Björn Andersson gick igenom rubrikerna i styrelsens förslag till verksamhetsinriktning och gav möjlighet till frågor/kommentarer. Årsmötet beslutade att anta verksamhetsinriktningen 2014-2015. Medlemmars tankar kring årsmötes- och årsträffsarrangemang samt klubbaktiviter togs upp, och en del skickades med till styrelsen att ta med i utvecklingsarbetet. Lennart Andersson informerade om, att årsträffen 2015 planeras att hållas på Öland. Gunnar Elmgren avtackades. 19. Årsmötets avslutande Årsmötesordförande Björn Andersson överlämnade klubban till klubbordförande Ivan Wåhlström. Vid protokollet Marie-Helene Bergstrand Avgående ledamöter Fredric Fredricsson och Peter Currie samt valberedare Träffarrangörerna tackades för väl genomfört arrangemang av årsträffen 2014. Ivan Wåhlström förklarade årsmötet avslutat. Justeras Björn Andersson Bror Gårdelöf Kjell Lundberg 12. Fastställande av arbetsordning för RO och övriga verksamhetsansvariga Den arbetsordning för Regionsombud (RO), som beslutades 2013, fastställdes även för kommande verksamhetsår. 13. Fastställande av medlemsavgift Årsmötet beslutade i enlighet med styrelsens förslag, dvs en oförändrad avgift på 320 kr för huvudmedlem och 150 kr för familjemedlem. Peter Strandman Andreas Wennborg Lennart Andersson Niclas Elneus 14. Val av ordförande Enligt stadgarna väljs ordföranden jämna år för en mandatperiod om två år. Valberedningen föreslog omval av Ivan Wåhlström på två år. Årsmötet valde enligt valberedningens förslag. 15. Val av övriga ledamöter till styrelsen Valberedningen föreslog: nyval av Niclas Elneus som kommunikationsansvarig på två år, nyval av Lars Levén som RO väst på två år, omval av Lennart Andersson som RO syd på två år, fyllnadsval av Andreas Wennborg som RO öst på ett år. Årsmötet valde ledamöter i enlighet med valberedningens förslag. Övriga ledamöter kvarstår ytterligare ett år enligt föregående årsmötesbeslut. 16. Val av revisor samt revisorssuppleant Valberedningen föreslog omval av Anders Naeslund som revisor på ett år och Sven Nilsson som revisorsuppleant på ett år. Årsmötet valde i enlighet med valberedningens förslag. 17. Val av valberedning Årsmötet fastställde, att valberedningen ska bestå av tre personer. På förslag fanns Olle Ahlsén (sammankallande), Roger Gross och Magnus Brobeck. Årsmötet valde i enlighet med förslaget. 18. Övriga ärenden Inga för klubben bindande beslut kan fattas under denna punkt. 38 BUMSEN 3 – 2014 Hans Sundvall Ivan Wåhlström Marie-Helene Bergstrand Lars Levén Här ser vi sammansättningen av klubbens nya styrelse. Den nya valberedningen visar upp sig. F.v. Roger Gross, Magnus Brobeck och Olle Ahlsén. Klubbens ordförande Ivan Wåhlström avtackar Peter Currie och till höger om Peter ser vi de redan avtackade Fredric Fredricson och Gunnar Elmgren. Var inte rädd – du kan skriva! TEXT & FOTO HAGEN HOPP ML 2650962 När jag undrat varför medlemmar inte i större utsträckning skickar in material till Bumsen har jag från bekantskapskretsen fått till svar att många kanske känner sig osäkra på att skriva eller att de tycker att de inte når upp till den nivå artiklarna i Bumsen har. När jag då tänkt efter så ligger det kanske någonting i detta men å andra sidan så vet ingen, förutom redaktionen och upphovspersonen till artikeln, hur materialet såg ut före och efter publicering och där kan det vara stora skillnader i hur upphovspersonen tänkt sig det hela jämfört med slutresultatet. Det finns mycken e-post som visar detta men, i princip, undantag finns säkert att finna kan man väl sammanfatta denna e-post med... – Oj vad bra det blev. Inte trodde vi att bilderna kunde användas på detta fina vis och vad stort utrymme vår artikel fick! Till 99 % är upphovspersonerna mycket nöjda med det slutligen publicerade resultatet. Visst är inte alla texter helt publiceringsbara i det skick de anländer till redaktionen och alla texter, även mina egna, korrekturläses alltid och redaktionen försöker att hålla en svenskt skriftlig ton i texterna, inte talspråk. Vad bilderna gäller så går det alltid att få ut mycket ur en normal digitalbild tagen med en modern kompaktkamera, dessa håller idag en så hög kvalitet att bilden kan förstoras eller detaljbeskäras ganska kraftigt om så behövs. Hur skall då ett insänt material se ut? Det beror helt på vad det handlar om. Det kan vara allt från små ”puffar” till långa researtiklar men det viktiga är att inkomma med material, det språkliga och den bildmässiga layouten ordnar vi alltid till i redaktionen. Så, var inte rädd för att skriva, du kan skriva i Bumsen! Tänk bara litet på följande punkter. • Innan du ger dig i kast med en lång artikel, oavsett innehåll, kontakt först redaktionen för att stämma av att en liknande artikel inte redan är på gång eller rent av redan finns klar för publicering. Det räcker utmärkt med att lägga fram sina funderingar och tankar i en e-post till Bumsen. • Håll också koll på deadline, d.v.s. tidpunkt för manusstopp till ett kommande nummer av Bumsen. Detta finner du alltid på sidan tre. Grundprincipen är naturligtvis att ju tidigare du är ute ju större är sannolikheten för publicering i närmast föreliggande nummer. Hur och med vad skall man fotografera? Då jag själv jobbat som professionell fotograf i 30 år har jag naturligtvis utrustning därefter och den består just nu av tre system, Nikon D700 för yrkesdelen, Lumix G2 som motorcykel- och resekamera samt Nikon P7800 kompaktkamera som alltid finns med. Självklart är D700 helt överlägsen i allt utom vikt och det är just på grund av det sistnämnda som det investerades i en kompakt systemkamera i form av Lumix G2. Kompaktkameran Nikon P7800 är alltid med (bättre en lätt och enklare kamera runt halsen än en stor som ligger hemma i bokhyllan!) som stöd/backup till Lumix vid alla motorcykelresor. Vad presterar då en modern kompaktkamera för ett par tusenlappar? Ja, betydligt mer än man tror. Se bara till att ställa in din kamera på bästa bildkvalitet och högsta upplösning så blir du förvånad över resultatet. Skall nu ge några exempel på detta. I denna Bumsen har jag faktiskt använt alla tre systemen. Med D700 är kvällsbilderna på nineT tagna men även till bilderna på omslaget och mittuppslaget i nr 2/14 och i nr 5/13 även omslagsbild och resterande bilder till artikeln om R 60 med sidvagn. Lumix G2 då? Ja, här finns det mer att välja på. I detta nummer så har G2 används till alla bilder från årsträffen/mötet och ”The Stockholm Syndrome” men i nr 2/13 är G2 även skyldig till Eichstätt och Lago Maggiore. Den lilla fina Nikon P7800 har används till alla detaljbilder på nineT i detta nr och faktiskt är alla bilder i nr 5/13 till resereportaget ”Pensionärsjävlar” tagna med denna. Så vad pratar vi då för belopp? Ja, den lilla kompaktkameran Nikon P7800 får man för c:a 4 500 kr och då finns det både vridbar skärm, elektronisk sökare, inbyggd blixt och ett zoomomfång som motsvarar 28-200 i småbildsformatet samt en närgräns på någon centimeter. Alltså allting, förutom att den inte är undervattenstätad. Det räcker således mycket långt när det gäller bildkvalitet med en modern kompaktkamera för ett par tusenlappar! Med dessa enkla tips är det bara att köra igång och producera små som stora artiklar till Bumsen. Är du osäker eller har funderingar kring en artikel så är du välkommen att kontakta redaktionen. • Påbörja alltid din artikel med att ange namn och medlemsnummer på den som skall stå för text och foto och ange alltid telefonnummer och/eller e-postadress, försåvitt artikeln inte kommer den vägen, till en kontaktperson för artikeln, oftast skribenten. Ibland behövs förtydliganden och då sparar klara kontaktuppgifter mycken tid och irritation för redaktionen. • När det gäller resereportage så undvik ”dagboksform” i artikeln. Detta uttryckssätt är nästan enbart intressant för de inblandade men inte för de som skall läsa artikeln. • Hitta gärna en ”röd tråd” för artikeln, innan du skickar in materialet låt gärna någon bekant läsa igenom det hela och ge dig synpunkter. BUMSEN 3 – 2014 39 Concept Roadste Nu är packväsktransportörsstämpeln på BMW-hojar en gång för alla bortblåst! Titta bara på denna koncepthoj, på nya R 1200 R LC, och man förstår direkt vad som åsyftas och varåt det barkar. Okej, den präktiga packväsktransportörsvarningen började väl redan att lätt naggas i kanten i och med produktionen av K1 i slutet av 1980-talet och har sedan följts upp med hojar som S 1000 RR och nya R nineT. Självklart kommer BMW aldrig att lägga ned produktionen av sina resevänliga modeller såsom GS-, RT- och GTL-modeller men nineT är den första varningen om åt vilken riktning BMW tänker komplettera sitt utbud under de kommande åren, konceptet på den i höst kommande seriefärdiga R 1200 R LC bekräftar bara att tiden för dirndl, präktiga lederhosen och alla små pluttegulliga blomsterprydda balkonglådor nu fått klar konkurens av en betydligt mer uppkäftig attityd, precis den som märkets fyrhjuliga M-modeller länge besuttit! Lika självklart som bilderna i denna artikel inte visar hur den nya R 1200 R LC, med all sannolikhet presenteras på IFMAmässan i början av oktober i Köln, lika självklart visar det ändå att BMW framöver även tänker sig, parallellt med de sedvanligt ”snälla” modellerna, lansera litet mer tuffa och utmanande varianter. Den puttinuttiga blåsorkestern i biergarten skall kompletteras med rykande Metallicaljud från hårdrockscenen! Bilderna här skall ses som koncept på kommande parallellmodell till nya R 1200 R LC, en klart avskalad och därmed lättad variant som kommer få konkurerande märken, såsom Ducati, KTM och alla japanare, att inte bara sätta pasta, schnitzel och sushi i halsen utan även förorsaka strömstötar i pacemakern! Med andra ord få konkurrenterna att skaka tänder ännu mer än vad de hittills gjort, de har ännu inte glömt vad S 1000 RR ställde till med, när chocken börjat lätta så presenteras R nineT och nu denna koncepthoj, av vilken de naturligtvis med lätthet och utan större livlig fantasi kan räkna ut följderna! TEXT HAGEN HOPP ML 2650962 FOTO BMW PRESS 40 BUMSEN 3 – 2014 er – bara början! Helt klart kommer R 1200 R LC också utrustas med teleskopgaffel, ventilkåpans skydd i form av racingställsliknande knäpuckar kommer inte finnas på en seriemaskin, dock kan detta bli fallet med ljuddämparanordningen under oljetråget. Den italienska versionen av Brutale känns väl lika hård som Nalle Puh jämfört med detta! Bakifrån; ett uppkäftigt brett däck, en ljuddämpare som får en ångbåtsskorsten att se mesig ut och en i all denna brutalitet så vacker och formskön bakram, fräst i ett stycke aluminium, med det minimalistiska bakljuset som pricken över i, får en nästan att fälla en tår! BUMSEN 3 – 2014 41 MC-åkning har för mig alltid varit avkoppling från vardagen och alla ”måsten”, såväl från privatliv som från arbete. En tid för att avnjuta intryck längs vägen, med korta strandhugg för att besöka intressanta platser men också för att ha tid för reflektion; att skapa tid för egna tankar. 2012 körde jag till Nordkap ensam, en resa där jag för första gången riktigt uppskattade motorcykel som transportmedel. – Men då kan vi åka tillsammans, utbrister hustrun glatt. Hennes föräldrar hade just bestämt sig för pensionering vilket helt plötsligt öppnade möjligheten till ”barnvakt” för våra två hemmavarande tonåringar, hur skulle det dock bli med frun där bak till Marocko och tillbaka? Vi hade bara två veckor ledigt och skulle vi hinna med allt? Frågorna var många men planering är ju en stor del av resan och dess charm. Vi beslutade att åka i månadsskiftet september-oktober för att minimera risken för extrem värme i Spanien och Marocko. Biltåg, nähä du, jag har inte köpt motorcykel för att åka tåg, dessutom är det ju trots allt ett litet äventyr och då skall det var litet ”strängt” som man säger här i Halland. Visst, det är inte ”Ewan McGregor och Charley Boorman runt världen” men för oss är det ett äventyr. Avfärden från hemmet i Halmstad började litet oväntat med 0° C och is på bilrutorna, dessutom lyckades jag med bedriften att välta motorcykeln vid en bensinmack utanför Hamburg vilket resulterade i brutet bromshandtag, störst smäll fick nog egot. Turligt nog så var det bara spetsen på bromshandtaget som gick av då det sitter en inbyggd försvagning där. Fint väder gjorde att humöret ändå var på topp ända fram till första övernattningen i Osnabrück. Trafiken glesnade betydligt när vi dagen efter lämnade Tyskland och dess Autobahn. Snabba fot- och hjulspår sattes i Nederländerna och Belgien, siktet var dock inställt på Frankrike för att gå mot västsidan och följa denna ner till Spanien. Saint-Witz, några 42 BUMSEN 3 – 2014 mil norr om Paris blev dagens mål. Jag försöker som princip stanna för dagen före större städer eller attraktioner och sedan starta tidigt på morgonen för att antingen snabbt passera igenom före rusningstrafiken eller stanna vid eventuella sevärdheter och ha god tid på mig att njuta av dessa. Vägen in i Paris var kusligt tom – kunde detta bero på att det var söndag – eller att det just den dagen var ett maraton mellan Paris och Versailles? Det blev ett stopp vid Triumfbågen för ett ”Kodak moment”, jag mindes den som mindre än när vi senast var här 1995. Vidare till Palais de Chaillot för att beundra Eiffeltornet på håll. Vi stötte på en trevlig tyska med stort leende som verkligen levde sig in i den franska världen med basker och baguette i högsta hugg. Vidare ut ur Paris med en duktig Garmin 660 som ledde oss förbi alla de löpare som deltog i maratonet. Vid en paus mellan Paris och Bordeaux träffade vi en tokig nederländsk pensionär som hade ”pimpat” sin BMW – not my cup of tea – en härlig gubbe med tusen berättelser på lager om alla sina resor i världen på två hjul – han kunde dock inte ett enda ord engelska. Det var tung morgondimma över Bordeaux när vi påbörjade vår snabbmarsch söderut, betalvägarna i Frankrike är av hög klass och medger goda hastigheter. Vi passerade strax Saint-Jean-de-Luz och har ni inte varit där så kan jag varmt rekommendera denna lilla idyll. Vid ett stopp på en rastplats precis före gränsen till Spanien visade termometern 16° C – två mil senare var den uppe på 28! In i Spanien! Många härliga kurvor som bar upp, upp och upp genom Pyrenéerna. Den ena tunneln efter den andra tills man till slut kom ut genom sista och landskapet helt ändrade skepnad, från bergspass till slätter till stora höjdökningar igen – så högt att träd inte växer här. Temperaturen sjönk åter och lade sig på stadiga och behagliga 22° C. Fram- me i Valladolid checkade vi in på ett mysigt litet hotell, ett smakfullt ombyggt gammalt kloster från 1100-talet. Spanien imponerar, otroligt vidsträckta ytor, ibland helt platt så att man i princip kan se jordens krökning, ibland kuperat. Färgen på landskapet där vi körde var i princip samma – gulbrunt. På grund av de höga och öppna landskapen var vinden inte nådig mot oss, på vissa ställen var det närmare stormstyrka. Man får en känsla av traditionell gamla ”planekonomi” när det gäller vad som odlas – 10 mil säd, 10 mil träd, 10 mil annat – mer troligt är det dock att det är klimatberoende, vid närmare eftertanke. En av de stora behållningarna med att köra hoj är dofterna som helt plötsligt slår emot en med stor kraft, barrträd, oleander, eukalyptus och olika kryddväxter. Längs motorvägen såg vi träd och växter av olika slag som hade fått en trädgårdsmästare att brista Halmstad – Tang TEXT & FOTO ANDERS MEIGÅRD ML 2681311 ...Tyskland, Nederländerna, Belgien, Paris, Bordeaux, Pyrenéerna, Frankrike, Gibraltar, Tanger, Ronda, Granada, Barcelona, Trier och Bremen. En nätt sväng på 700 mil under två veckor hösten 2013! ut i tårar, så vackert var det. Till slut kom de trevliga vinodlingarna, vi var inne i Andalusien! På väg in i en rondell i Jerez de la Frontera påmindes jag om risken med att släppa på koncentrationen, en tvärnit med låst framhjul var resultatet då hastigheten var för låg för att ABS:en skulle aktiveras! Framförvarande bil hade, av oförklarlig anledning, valt att stanna före rondellen, trots fri väg. Det blev ett dopp i poolen och en kall cerveza på hotellet efter en temperaturtopp på 30° C. Följande morgon lämnade vi Europa och tog oss över till Afrika. Från Tarifa går FRS Ferries över Gibraltar sund till Marocko. Biljetten var bokad till 13.00 men vi rullade in med en minut tillgodo för färjan 11.00 – snabba ryck med pass och bokningsbekräftelse. Överfarten med modern snabbfärja tar inte mer än 35 minuter – sedan börjar det roliga – passkontrollen. Ett gäng ”civila hantlangare” åt den lokala polisen tog tillfället i akt att göra sig en hacka på oss stackars turister genom att ”hjälpa oss med pappersarbetet” och sen dra en snyfthistoria typ ”var schysst och ge oss litet betalt” – detta med polisernas goda minne. Man lotsas till höger och vänster, upp och ned, fram och tillbaka för att till slut inse att det är tullen som bestämmer när man får åka – och det får man inte förrän de kollat igenom bagaget. Ett portugisiskt gäng MC-åkare blev stoppade och fram åkte knarkhunden då tul�laren hittade en av killarnas medicin. I samma stund fick vi grönt tecken och vi körde iväg precis när hunden skulle börja söka av honom och hans motorcykel. Vi körde sedan längs kusten och njöt av fantastisk strand och stora vågor, 28-30° C samt friska fläktar. Efter ett antal mil gjorde vi en gir inåt landet för att köra tillbaka till ger t & r via... Artikelförfattaren vid Point Europa, en fyrstation som delar plats med en moské. I Paris stötte vi på en trevlig tyska med stort leende som verkligen levde sig in i den franska världen med basker och baguette i högsta hugg. Spanien imponerar, otroligt vidsträckta ytor, ibland helt platt så att man i princip kan se jordens krökning, ibland kuperat. Färgen på landskapet där vi körde var i princip samma – gulbrunt. BUMSEN 3 – 2014 43 Tanger. Är det rusningstrafik i Tanger? Jag har kört i Rom, Paris, Palma, Miami och en del andra stora städer men här i Tanger – här gäller inga lagar (kanske ”störst går först”), på något underligt sätt så finns det ett ”flöde” och bilförarna är hyfsat observanta. Ankomsten tillbaka till Tanger var precis vid arbetsdagens slut och folk skulle tillbaka in i staden. Rutinen verkade vara att ställa sig utmed vägen och sedan hoppas på att någon bil stannade, det gjorde de. Det var en form av kollektivtrafik som inte var organiserad, varken av kommun eller av stat, utan helt bestod av kompisar, släktingar, bekanta som körde taxi/budbil och ändå skulle åt det hållet. Helskinnade letade vi oss fram till hotellet ”La Maison de Tanger” som låg mitt i det centrala gyttret. Den dammiga grusparkeringen och snickeriverkstaden intill sade oss ”usch, här?!” vid första anblicken men när vi blev insläppta genom den lilla entrédörren, överväxt med yvig grönska, öppnade sig en oas. Underbart, stillsamt och hemtrevligt! Fantastiskt boende och billigt. Vi bytte om och gick till den gamla Medinan som är ett gytter av små försäljningsplatser i gamla delen av Tanger. Då hotellet inte hade andra gäster för stunden, förutom egna släktingar från Frankrike, bjöd hotellägaren in till ”privat” middag i marockanska kökets anda, fantastiskt god kyckling lagad i lerkärl tillsammans med potatis och grönsaker, ”tagine”! När vi nästkommande dag intagit en typisk rejäl fransk frukost (kaffe och giffel) tog vi oss ner till hamnen för att åka tillbaka till Europa, ett kort och intensivt besök och vi hade gärna sett mer. Men, som så många andra, har man bara ett visst antal semesterdagar per år, tänk om man hade varit ekonomiskt oberoende. Efter att ha lämnat färjan ställdes styret mot Gibraltar och någon timme senare körde vi över den klassiska gränsen, i formen av en landningsbana, mellan Spanien och Gibraltar 44 BUMSEN 3 – 2014 för att sedan tävla med 200 mopeder genom hela halvön ner till Point Europa, en fyrstation som delar plats med en moské. Detta är brittisk mark med många historiska minnesplatser. Checkade in på hotellet, med kaffe och Jägermeister för att få litet energi, och sedan gick vi ut för litet shopping, tja, så mycket blir det faktiskt inte när man har hoj. En eller två pint slank väl ner och det kändes mycket skönt och litet ovanligt när man hörde engelska språket runt omkring sig. Kvällen närmade sig och affärerna stängde, turister lämnade halvön och kvar blev vi. I den behagliga värmen och lugnet beställde vi in en god middag på restaurant Lord Nelson och lätt kvällen gå i sakta mak. Ja just det, aporna på klippan hälsade också. Mellan Paris och Bordeaux träffade vi en tokig nederländsk pensionär som hade ”pimpat” sin BMW. Tog fram min kamera och passade på att ta en bild i mörkret med lång slutartid för att få med trafiken med vita och röda strimmor från lamporna och industriljusen i bakgrunden. Gibraltar vaknade så sakta och trafiken in till halvön var tydlig redan innan solen hade hunnit gå upp. Jag tog fram min kamera och passade på att ta en bild i mörkret med lång slutartid för att få med trafiken med vita och röda strimmor från lamporna och industriljusen i bakgrunden. Samtidigt skänkte jag en, kort, tanke åt de som var tvungna att gå till jobbet den dagen, de kunde ju åtminstone vara tacksamma för att det var fredag. Vi lämnade motorvägslunken och gav oss upp i bergen, härligt slingrande serpentinvägar förde oss återigen över trädgränsen på vissa platser, boxermotorn med enduroväxel passar utmärkt i dessa trakter och protesterade aldrig. Kom efter ett par mil fram till byn Ronda, parkerade hojen i ett P-hus och utförde ”lättnad i klädsel”. Världens äldsta tjurfäktningsarena ligger här och vi satte givetvis ett fotavtryck i sågspånet mitt på arenan. Jag tar dock fullständigt avstånd till denna ”sport” som jag anser är djurplågeri. Efter arenan gick vi över Nya Bron som byggdes på 1700talet och är 120 meter hög, ett mäktigt mästerverk som förbinder stadsdelarna. Övervägde att ta en natt här men dagen var ung och trots milen i ryggen (och ändan) kände vi Gibraltar och Point Europa, en fyrstation som delar plats med en moské. Detta är brittisk mark med många historiska minnesplatser. Aporna på klippan hälsade också. för ytterligare några mil – till Granada. Vi bytte om och gick till den gamla Medinan som är ett gytter av små försäljningsplatser i gamla delen av Tanger. Uppe tidigt, checkade ut, lade all packning och mc-utrustning i receptionen, för att gå upp till Alhambra och konstatera att denna gigantiska fästning som är upptaget i UNESCO världsarvslista har ”kölappssystem”, vi fick eftermiddagsturen men det funkade inte för oss tidsmässigt. Ner till hotellet igen och körde sedan mot Torrevieja. Någonstans halvvägs kom en geting in i min hjälm, vi hade en kort dispyt – getingen blir sur och stack – mig. Stannade, svor litet, baddade med sprit och körde sedan vidare igen. Vi kom fram till Torrevieja och blev varmt välkomnade av Ralf och Pia Engelmark, också BMW klubbmedlemmar, i deras lägenhet. Efter en kall öl gick vi sedan ner för ett dopp i Medelhavet. Det bjöds på god mat och mycket roligt ”tjöt”, kvällen blev till natt, det blir ju lätt så med trevligt sällskap och vin. ”Gästabudströtta” dagen därpå sover vi litet längre. Med en rejäl frukost i magen hälsade vi på återseende och körde vidare. Vi hade c:a 60 mil till Barcelona, vägen dit bjöd på härligt böljande landskap, tanka, fika och mer köra. Under resans gång har vi använt oss av Hotels.com och Booking.com med hjälp av iPhone. Runt lunch/eftermiddagsfika kollade vi ungefär hur långt vi hade kvar och lade sedan in en radie i appen och vips poppade lediga hotell upp, man kan sortera efter pris, betyg, m.m. Hotellet i Barcelona trodde vi först var fel prissatt; alldeles för lågt för ett fyrstjärnigt. Det visade sig dock vara rätt och det var verkligen ett mästerligt modernt hotell – vi stannade två nätter för att hinna med så mycket som möjligt. Barcelona är en underbar stad! Man får intrycket av att många av byggnaderna är urgamla men så är inte alltid fallet, fransk stil med många fina detaljer och sirliga ornament i kalksten och järn får allt att verka klassiskt och gammalt men härstammar egentligen inte BUMSEN 3 – 2014 45 längre tillbaka än från tidigt 1900-tal. Vi startade dagen med att gå upp till Sagrada Família, en ”modern” basilika skapad av Antoni Gaudí och ännu inte färdigbyggd. Att försöka återge Sagrada Família med bilder göres inte lätt, denna kyrka måste ses! Vi möttes återigen av kölappsystem men denna gång var dock herr Meigård förberedd; iPhone upp och jag bokade biljett via nätet istället för att köa med hundratals andra människor vilket resulterade i att vi kunde gå direkt till ingången och hämta våra biljetter. Vi väntade dock med det och bokade tid till 16.00 för att istället gå ner till La Rambla, en boulevard i Barcelona som sprudlar av affärer, på vägen dit passerade vi flera byggnader ritade av Gaudí. Vi shoppade lite och satte oss sedan vid ett café och beställde vitt vin, en grande cerveza och kroketter med spenat. Njöt av att titta på folk! Dagen sprang fort iväg när vi gick genom väldigt smala gränder fulla av små affärer med allsköns ting att bese. För er som gillar shopping är detta staden för er! Dagen led mot sitt slut och vi avslutade denna med ett besök på en typiskt engelsk pub och sedan middag på en spansk restaurang för att sedan gå tillbaka till hotellet. Bara 16,5° C i Spanien, så ”kallt” var det på morgonen när vi lämnade Barcelona, kändes ovanligt att småfrysa litet så drog på första läget på handtagsvärmen. Tidig morgon och efter 16 mil var vi inne i La France igen. Denna dag blåste det – få se nu – vad sade gamla reglementet ”Soldat i Fält” om vindar? ”5 m/slöv rör sig måttligt, 10 m/sundersidan av blad och löv syns” – om undersidan av rötter på träden syns – hur mycket blåser det då? Så kändes det idag. Det märktes att vi var på väg norrut. Passerade Marseillan (inte att förväxlas med Marseille) och minns när vi körde hit 1998 då var det sommar och betydligt varmare, ett smultronställe. 46 BUMSEN 3 5 – 2014 2013 Strax före Lyon körde vi över Rhône och bergen var fyllda av vinrankor, på vissa ställen var de redan skördade och på andra körde maskinerna för fullt och plockade dessa ljuvliga druvor. Motorvägen går genom Lyon så vi fick en kort glimt av staden när bilköerna plötsligt började tjockna – rusningstrafik – att köra mellan bilarna är kanske inget att rekommendera men det går snabbt och effektivt framåt – en och annan lastbilschaufför tutade förargat men de flesta personbilarna var tysta och gav t.o.m. plats – kunde kanske bero på våra tre tända strålkastare (halvljus och dimljus) och en gul reflexväst som är väldigt lik polisens. Vi var snabbt ute ur gyttret och parkerade snart vid vårt hotell. ”Rutin Två Bertil”; packa upp, dusch och middag, börjar få kläm på det där. Frun hade först varit inne på att tälta på denna resa, jag planlade tre dagars körning i Sverige och vi genomförde den med resultatet att hon nog tyckte att vi skulle bo på hotell – vi är yrkesofficerare båda två och dagliga omgrupperingar med tält det sparar vi till tjänsteutövningen. Ut ur Frankrike och genom Luxemburg för att landa i Trier, Tysklands äldsta stad, grundad av romerske kejsaren Augustus. Vi kom dit 16.00 (han 16 f.Kr.) och konstaterade att vårt hotell hade stängd receptionen mellan 15.00 och 18.00 – så är det att bo på små familjeägda hotell. Vad göra? Tja, vi tog med oss värdesakerna och gick en runda i staden så länge. Vi kom till torget där det sprudlade av liv och rörelse – ein bißchen wein probieren, natürlich! Vi provade ett rosévin och en torr vit spätlese samt började konversera med en herre vid vårt bord. Då han var född och uppvuxen i staden så kunde han ge oss en kort sammanfattning av dess historia och annat nyttigt – som att Karl Marx är född här – så ni vet det – om ni vill. Vi tackade för trevlig pratstund och gick mot Porta Nigra, byggd av romarna på 180-talet. Middag I Ronda ligger världens äldsta tjurfäktningsarena. Efter arenan gick vi över Nya Bron som byggdes på 1700-talet och är 120 meter hög, ett mäktigt mästerverk som förbinder stadsdelarna. på Trier Ratskeller där vi även provade ett glas Federweißer, en traditionell dryck från vindruvsskörden i september/oktober. Porta Nigra i Trier byggdes av romarna på 180-talet. Ett av Antoni Gaudís hus i Barcelona. ”Spitzen Gebel” i Bremen. Sagrada Família, en ”modern” basilika skapad av Antoni Gaudí och ännu inte färdigbyggd. 6,5° C och regn innebar långfillingar, foder i jackan och läge två på värmehandtagen när vi nu hade 45 mil till Bremen. Vi behövde värma oss när vi kom fram – och visste precis var vi skulle göra det; ”Spitzen Gebel” som ligger runt knuten på SAS Radisson. Här serveras ”Sluk ut de Lamp”, ett elixir med svensk härkomst som botar allt från huvudvärk till nageltrång – ett riktigt rävgift som får den mest frusne att bli varm. Efter dryckjomen gick vi mot favoritrestaurangen i Bremen: ”BECK’s in’n Snoor”. Snoor härstammar från ordet snöre/rep och hänvisar till det gamla området i Bremen. Här höll repslagarna till förr i världen, liksom kätting/ankartillverkarna höll till i Lange Wieren. Jättegod mat och ljuvligt härlig miljö. Servitören var densamme som serverade oss för 13 år sedan. Påföljande dag var vi hemma i Halmstad. Många tårar, känslor, kramar och skönt att hålla om barnen och svärföräldrarna igen. Vi var bara borta i två veckor men det kändes som betydligt längre. Mätarställningen slutade på 714 mil, det kommer att ta en tid att smälta alla intryck och samla tankarna. Det kan kanske tyckas för mycket att se och för långt att köra på för få dagar men vi anammar verkligen Karin Boyes ”Nog finns det mål och mening i vår färd – men det är vägen, som är mödan värd”. Mina farhågor med att ta med hustrun? Högst obefogade. Jag säger som den gamle gubben vars TV helt plötsligt gick sönder. – Jag började prata med min hustru, hon visade sig vara riktigt trevlig! Resor skall upplevas tillsammans med någon och vem passar inte bättre än den äkta hälften! BUMSEN 3 5 – 2014 2013 47 B rorsans bryderier inte ens vara särskilt stort! Under årsträffen i Söderköping ledde jag en heldagsrunda på fina östgötavägar. Vid förmiddagsfikat i Malexander påkallade jag uppmärksamhet och tillsade alla att tanka i Boxholm. Där finns nämligen tre mackar med totalt minst tio pumpar, så det borde gå relativt fort att tanka 40 hojar, därefter var det tio mil till nästa mack – med färre pumpar. Dock följde inte alla instruktionerna, dels innebar detta att den minsta macken – med bara två pumpar – fick ta emot mer än halva gruppen, samtidigt som en annan – med fyra pumpar – inte besöktes alls! Dessutom tankade långt ifrån alla. Vi hade så dags bara kört kring 16 mil. Vid lunchpausen i Gränna kontaktades jag av några förare som beräknade att de hade soppa kvar för högst tio mil – d.v.s. de behövde tanka för att klara sig tillbaka till Söderköping. På frågan varför de inte tankat i Boxholm var svaret att ”då hade vi ju inte kört så långt”. Att färdledaren hade någon form av uträkning bakom uppmaningen att tanka verkar inte ha föresvävat dem. Större sammanhang Människans utveckling har präglats av samarbete. Stenålderns jaktlag kunde spåra upp och fälla stora villebråd som en ensam jägare inte hade klarat. Vältränade och disciplinerade arméer vann segrar över större, mer oorganiserade motståndare och bönder samarbetade för att bärga goda skördar. Gruppen var alltså viktigare än individen – d.v.s. de enskilda medlemmarna accepterade ett visst mått av omak för att gruppen som helhet skulle få det bättre. Även i disciplinerade arméer dog en del soldater, alternativet hade varit sämre. Man hade förmågan att se saker i större sammanhang än enbart det snäva personliga intresset. Samma sak gäller i dagens ytterligt komplexa demokratiska samhällen, även om det numer ofta är så självklart att vi inte reflekterar över det. Vi gillar inte att betala skatt – men inser att gemensamt finansierade funktioner – exempelvis polis- och rättsväsende, försvarsmakt, skola samt sjukvård – onekligen har sina fördelar. Därför blir man förvånad när det större sammanhanget inte ses. Det behöver 48 BUMSEN 3 – 2014 Åker man i grupp är det, för mig, självklart att alla tankar när någon måste, detta minimerar totalt sett antalet tankstopp – i regel tar de längre tid än man inser. Undantag kan göras för Pan European- och GSA-förare, vars stora tankar medger så långa körsträckor att de klarar sig med varannan gång jämfört med de flesta andra. Men OK – jag sade inte detta explicit utan utgick från att folk kunde lyda instruktioner. Mitt misstag. Dagen därpå föregicks årsmötet av information om klubbförsäkringen. Gunnar Elmgren och Roger Gross har gjort – och gör – ett fantastiskt jobb med denna försäkring med mottot ”det bästa för de flesta” – ett högst konkret exempel på att tänka i större sammanhang. En person i församlingen hävdade att även S 1000 RR borde ingå, ”då det är en märkesförsäkring”. Alla försäkringsbolag vet att sporthojar är mycket dyra att försäkra. Att ta in S 1000 RR i klubbförsäkringen skulle antingen innebära så höga premier för den hojen att de blir ointressanta för ägarna – eller också skulle alla vi andra, som idag har angenämt låga premier, få höja dessa avsevärt för att finansiera sporthojägarnas kostnader. Gunnar och Roger har med änglars tålamod gång på gång förklarat hur klubbförsäkringen är upplagd – den är inte en märkesförsäkring – och de försökte göra så även denna gång. S 1000 RR-ägaren ville dock inte lyssna utan fortsatte påstå att det rörde sig om en märkesförsäkring och att ”andra försäkringsbolag löst detta”. Till slut tröttnade jag och begärde ordet. Jag är i en stor majoritet som är mycket nöjd med sakernas nuvarande tillstånd och inte alls intresserad av att betala avsevärt högre premier. Klubbförsäkringen har aldrig varit, är inte och kommer med till visshet gränsande sannolikhet aldrig bli en märkesförsäkring. Vill man teckna en sådan, kan man mig veterligen fortfarande kontakta If. Argumentet att andra bolag levererar vad han ville ha bemötte jag med att han då kunde teckna en försäkring hos dem. Klubbförsäkringen säljer inte vad han vill ha, andra gör det. Handla hos dem då! En analogi: kommer man till BMW och vill köpa en hoj med vätskekyld boxersexa blir det enkla svaret att någon sådan inte finns. Envisas man och påstår att en annan tillverkare minsann levererar en sådan hoj, blir förmodligen svaret att man i så fall kan köpa den. Honda Gold Wing är som bekant en mycket bra motorcykel. Alternativt kan man välja någon av de konstruktioner BMW erbjuder. Sannolikheten att företaget skulle börja bygga vätskekylda boxersexor på grund av någon enstaka kunds begäran torde vara minimal – begriper kunden inte detta är man nog tacksam att slippa honom! Försäkringar handlar om riskspridning, en given idé är att en stor grupp som tar någorlunda jämförbara risker kan dela kostnaden tämligen jämnt. Dyker det däremot upp en individ eller liten grupp som tar avsevärt större risker, blir resultatet antingen att alla måste betala högre premier eller att högrisktagarna måste betala mycket mer. Detta är elementa för alla försäkringsbolag, dessutom har de grundidén att tjäna pengar på sin verksamhet – varför de naturligtvis ser saker i större sammanhang så att de attraherar så många kunder som möjligt. Men en del individer verkar inte (vilja?) begripa detta. Kör försiktigt – så blir premierna lägre för oss alla. Bror Gårdelöf ML 2661203 Sälj & Köp Marknad R 100 -82 Silver, 10 000 mil, packväskor, bes. maj -13, bruksskick. Pris: 22 000 kr. Stephan Emanuelsson ML 2154068, tfn: 070-583 44 16. Mc säljes R 75/5 -70 Röd, nytt elsystem, rostfria ljuddämpare, nya lameller, nyren. startmotor, dubbla skivbromsar fram, oljor och filter bytta, nybes. Pris: 23 000 Kr. Kenneth Pettersson ML 2652691, tfn: 0510-502 70, 070-556 38 09, e-post: [email protected] R 1200 C Montauk -04 Svart, 2000 mil, ABS, BMW Navigator IV, stora packväskor med innerväskor, nya däck, servad 2000 mil, sv. såld i mycket ba skick. Pris: 79 000 kr. Lutz Hanicke ML 2653913, tfn: 070-569 66 90, e-post: [email protected] K 1200 GT -07 Mörkgrå, 2094 mil, fullutrustad, ESA, larm, farthållare, nyservad, nya däck. Pris: 103 000 kr. Fredrik Hultin ML 2680900, tfn: 070-224 04 54, e-post: [email protected] K 1200 GT -06 Blå, 3500 mil, välvårdad. Pris: 98 000 kr. Jach Thulin ML 2655647, tfn: 0370-123 14, 070-541 23 14. K 75 C -86 Röd, 3200 mil, packväskor, toppbox, tankväska, högre ruta, RT-styre, låg sadel, bes, maj, fint skick. Pris: 35 000 kr/hb, Jan E Swenson ML 2655220, tfn: 0418-209 82, e-post: jan. [email protected] ADEN N UM ST K R R E M E R W B S M ÅR 30 1 MC -V E DAGS ATT SERVA? ELLER MER? FA REN HET V A TRIMNING MOTORRENOVERING BROMSBÄNKSKÖRNING ALLA SORTERS REPARATIONER OCH FÖRBÄTTRINGAR AV DIN MC LUNDAVÄGEN 60 • 212 25 MALMÖ 040 – 4310 92 • [email protected] • WWW.EBOS.SE AUKTORISERAD VERKSTAD FÖR BMW, HONDA OCH SUZUKI BUMSEN 3 – 2014 49 Delar säljes Delar köpes Till R 1200 C Wunderlich stora passagerarsadel (svart) med Wunderlich reling, använt endast några få gånger. Pris: 4 500 kr. Tommy van Ginhoven ML 2600726, tfn 070-794 88 90, e-pos: [email protected] Till R 1150 GS Y-rör som ersätter katalysator 1 500 kr, CD rep.manual 80 kr, oljefilteravdragare 50 kr, Wunderlich termometer 200 kr. Allt i fint skick. Rune Olsson ML 2659773, tfn: 070520 80 93, e-post: [email protected] Ett flertal nya/nyskick toastertankar till /5 & 6-modell. Från 3.500 kr/st Hagen Hopp ML 2650962, tfn: 070-782 30 33, e-post: [email protected] Till R /6 Liten tank till R 90/6. Antingen toastertank eller hellackad men endast komplett och i gott skick. Från årsmodell sent 1973 eller senare. Niklas Billström ML 2686730, tfn: 070-760 59 31, e-post: [email protected] Till R 1200 C Öhlins stötdämpare, bak. Hagen Hopp ML 2650962, tfn: 070-782 30 33, e-post: [email protected] Nylackad och randad glasfiber bakskärm till R 25. Elledningarna är också dragna. 2.500 kr. CENTER Regler och anvisningar för annonsering i Bumsen Annonser till nummer 4/14 skall vara redaktionen tillhanda senast den 15 september 2014. An no i B nser um sen a ! Privatannonsering på Bumsens sälj- och köpsidor är gratis och öppet för alla medlemmar. OBS! Alla annonser ska innehålla prisuppgift. Skriv tydligt och kortfattat. Titta gärna på tidigare annonser i Bumsen och följ denna uppställning. Det underlättar för redaktionen och minskar risken för fel. Gladast blir redaktionen om du e-postar din annons men den kan även skickas via brev eller fax. OBS! Du har även möjlighet att annonsera på klubbens hemsida: bmwklubben.se Adress: Bumsen, c/o Hagen Hopp, Grindtorpsvägen 35, 183 49 Täby, e-post: [email protected], Fax: 08-768 12 64. MC säljes Delar/tillbehör säljes Diverse säljes MC köpes Delar/tillbehör köpes Diverse köpes Namn:......................................................... Medlemsnummer:........................ e-post:....................................................................................... Tfn:..................................... Tfn:..................................... Annonstext (skriv tydligt):..................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................................................ 50 BUMSEN 3 – 2014 FÖR EN BÄTTRE UPPLEVELSE AV DET OÄNDLIGA ÄVENTYRET ZTECHNIK tillverkar tillbehör som förbättrar komfort samt skyddar känsliga ytor från skador och slitage. Du får samtidigt en hoj med personlig prägel. ÖHLINS tillverkar fjädring av yppesta kvalitet och prestanda. Värdesätter du komfort och säkerhet är det svenska märket du ska förlita dig till. Dagens motorcyklar håller en imponerande hög teknisk nivå. Men, det går trots allt hitta sådant som gör åkningen bättre. MotoSpeed har tillbehör som kan förändra din uppfattning vad körglädje är och inspirera dig till nya upplevelser bakom styret. Upplevelsen är ÖHLINS ESA tar din BMW R1200GS / Adventure till en fulländad upplevelse. Med elektronisk styrning av fjädringen är det möjligt att ändra settings under färd. ÖHLINS väljer att introducera denna teknik just för BMW och modeller förberedda från fabrik. En provkörning och du är övertygad om vad fulländad komfort innebär. K&N LUFTFILTER BM1205 ÖHLINS ESA SYSTEM KOMFORT PRESTANDA UTHÅLLIGHET Dynojet POWER COMMANDER är synonymt med körbarhet och prestanda. Produkten gör det möjligt att optimera bränsleinsprutningen på bästa sätt. också det vi alla söker. Om den kan höjas till nya höjder kommer självklart frågan om ytterligare förbättringar som flyttar gränserna för vad du tidigare trodde var omöjligt. Kontakta din lokala BMW-återförsäljare och du får veta vad som finns för din BMW. RING IDAG! Pris 30.000 kr Pris 886 kr POWER COMMANDER V OPTIMATE 4 DUAL TEC-01C Pris 4.210 kr ZTECHNIK V-STREAM Z2425 Pris 3.638 kr Pris 3.495 kr ZTECHNIK MOTORBÅGE Z7101 Pris 4.740 kr ZTECHNIK H-LIGHT GUARD Z5400 Pris 839 kr ZTECHNIK V-STREAM Z2422 Pris 775 kr OPTIMATE 4 DUAL är en unik batteriladdare som klarar alla förkommande variationer av MC-batterier. DESSUTOM har laddaren inbyggd kontroll för CAN-BUS. Du kan alltså koppla laddaren till original uttag för laddning av batteriet. MOTOSPEED DISTRIBUERAR TILLBEHÖR FÖR BMW MOTORCYKLAR . KONTAKTA DIN LOK ALA BMW - ÅTERFÖRSÄLJARE SAMT BESÖK WWW.MOTOSPEED.SE FÖR MER INFORMATION WWW.MOTOSPEED.SE TEL 021-351925 FAX 021-355203 E-POST [email protected] Avs: BMW MC Klubben Sverige c/o Yvonne Andersson Hensviksvägen 37, 760 49 HERRÄNG bMW Motorrad www.mc.bmw.se YoU call IT RIdInG. We call IT lIFe. På BMW pågår en ständig evolution. Varje motorcykel blir snabbt en standard för hela branschen. Det kan låta kaxigt men vår 90-åriga historia bekräftar att det är så. Ett bra exempel är F 800 GT där man helt enkelt tog den mycket populära street touringen BMW F 800 ST och svängde om både teknik och design så att mellanklassen äntligen fick en äkta Gran Turismo. Det mest noterbara på nya F 800 GT är den heltäckande kåpan. F 800 GT har också blivit mellanklassens säkraste motorcykel tack vare det nya antispinnsystemet ASC och den nya elektroniska bakfjädringen, kallad ESA, som kan ställas i tre olika dämpningsgrader (Comfort, Normal och Sport), vilka båda finns som tillval. Dessutom är nya ABS-systemet standard, som vanligt på alla BMW-motorcyklar. Det är denna kombination av komfort, funktion och styrka, och inte minst körglädje, som gör att F 800 GT och BMWs övriga touringhojar ger ordet touring en helt ny dimension. Bege dig snabbt bort från staden och ut på landsvägarna. Lämna vardagsstressen och upplev lugn och skönhet på bästa möjliga sätt. Välkommen ombord! OBS! BMW Motorrad Safety Training ingår alltid kostnadsfritt vid köp av en ny BMW! F 800 GT. UnsToppable ToURInG. när du älskar att köra
© Copyright 2024