1. No category

Bumsen
MEDLEMSTIDNING FÖR BMW MC–KLUBBEN SVERIGE NR 3 - 2014 ÅRGÅNG 30
PRIS 30 KR
Resor: Tanger
Provkörd: R nineT
Årsmöte med träff: Söderköpings Brunn
Spektakulärt nineT bygge: The Stockholm Syndrome
www.touratech.se
T
SVERIGE
RA TECH
OU
EUROPE
M A D E IN
PART
Tillbehör för äventyrsmotorcyklar av alla märken
Motorbåge BMW R1200GS
BMW R1200GS Adventure
Kylarskydd BMW R1200GS
Packväskor BMW R1200GS
KTM 1190 Adventure R
Övre motorbåge 1190 Adventure
Triumph Tiger 1200 Explorer
Styrhöjningssats Explorer
Yamaha XT 1200 Z
Stödplatta XT1200
Motorplåt 1190 Adventure
Strålkastargaller 1190 Adventure
Pakethållare Explorer
Packväskor Explorer
Strålkastarskydd XT 1200 Z
Komfortadel XT 1200 Z
Touratech Nordic
Brantabäcksg. 4 531 33 Lidköping
Telefon: 0510-210 00
E-post: [email protected]
Hemsida: www.touratech.se
Touratech tillverkar extrautrustning av högsta kvalitet för touring, rally
och äventyrsmotorcyklar. Exempel på produkter är aluminiumpackväskor,
motorskyddsbågar, komfortsadlar, extraljus och GPS-hållare. Hela 80% av de
5000 produkterna i sortimentet tillverkas i egen fabrik i Tyskland.
Utöver egentillverkade produkter saluför Touratech ett antal marknadsledande
varumärken för att kunna vara en komplett leverantör för touring- och
äventyrsmotorcyklister.
Läggs BMW MC-Klubben Sverige
ned nästa år?
BUMSEN REDAKTIONEN
Chefredaktör och ansvarig utgivare
HAGEN HOPP
[email protected]
Redaktörer
LARS MALM
BRITT-HÉLÉNE JAKOBSSON
TOMMY VAN GINHOVEN
PATRICK JANSON
ANNONS OCH PRODUKTIONSANSVARIG
Material skickas till:
Hagen Hopp
Grindtorpsvägen 35
183 49 TÄBY
08-758 64 66
070-782 30 33
[email protected]
UTGIVNING 2014
Nummer 1 - februari
Nummer 2 - april
Nummer 3 - juni
Nummer 4 - oktober
Nummer 5 - december
MANUSSTOPP MATERIAL
Nummer 4/14 - vecka 36
TEXTER
Levereras i digital form i någon av de
vanligaste formaten för ordbehandlingsprogram för Mac eller PC.
BILDER
Bör vara digitala och i högsta tänkbara
upplösning men även traditionella
papperskopior, negativ eller diabilder går
också bra. Digitalt material återsänds ej.
Material som önskas i retur skall medföljas
av ett adresserat och frankerat kuvert.
TRYCK
Denna Bumsen trycks i ca 6.000
exemplar av Edita Västra Aros i Västerås.
Tryckeriet är Svanmärkt och Klimatneutralt.
BUMSEN PÅ INTERNET
Artiklar och fotografier som är avsedda för
publicering i Bumsen förutsätts dels kunna
lagras digitalt, dels också kunna användas
på klubbens hemsida
(http://bmwklubben.se) utan särskilt
medgivande från upphovsrättsinnehavarna. Upphovsrättens regler
respekteras dock alltid.
OMSLAGSBILD
Touring under årsträffen i Söderköping.
Foto: Gert Eliasson
På årsmötet i Sunne i augusti 2007
presenterades resultatet av den enkät
som genomförts i denna klubb en kort
tid innan. En av de frågor som ställdes
gällde varför man var med i denna
klubb. Hela 86 % uppgav att det var
värt att vara med i klubben enbart på
grund av medlemstidningen Bumsen!
Efter det konstituerande styrelsemötet
i Söderköpings Brunn begärde jag ett
möte med klubbens nya styrelse för att
informera dem om det allvarliga läge
som råder och då syftar jag på raderna nedan. I samband med detta möte
bekräftades även att det för några år
sedan gjorts en liknande enkät, på
nätet vill jag minnas man sade, och
utfallet hade knappast ändrats gentemot Sunnesiffrorna.
Vad är då problemet med detta, tänker, med all rätt, säkert många? Det är
väl bra att Bumsen är omtyckt och att
många därför anser att de får valuta
för sin medlemsavgift bara av den orsaken, förutom allt annat man också
erbjuds som medlem. Det finns väl ingen annan klubb i detta land som ens
kommer i närheten av alla aktiviteter
som tillhandahålls av distrikten!
Leker man då med tanken att Bumsen
inte finns, hur många medlemmar
skulle då klubben bestå av? Bumsen
finns ju, så frågan är väl rent akademisk? Jo, Bumsen finns – än så länge
i sin nuvarande form – frågan är hur
den skall se ut framöver? Skall det,
som nu är fallet, fortfarande vara en
medlemstidning eller skall den övergå
till en mer kommersiell inriktning? Läget är nu nämligen allvarligt, kanske
ännu inte en kris, men i högsta grad
allvarligt!
Som ansvarig för Bumsen de senaste
åtta åren har jag märkt ett allt större
sjunkande intresse för insänt medlemsmaterial. Läser man byline – det är det
som med namn och medlemsnummer
anger upphovsperson till varje artikel
– kan man lätt konstatera att det är
en handfull namn, möjligen två, som
ständigt återkommer och då talar vi
om att det ändå finns 5 000 medlemmar i denna klubb!
Skall Bumsen överleva som medlemstidning, kan det under inga omständigheter fortsätta i den riktning
den klara tendensen tyvärr visar!
Vad krävs det då för att lösa problemet? Väldigt enkelt; fler måste
engagera sig och skicka in material
till Bumsen!
Sker inte detta nu, vad händer då?
Antingen får medlemstidningen läggas ned eller så får jag själv producera än mer material, det har jag inte
något problem med, men då tenderar det hela att övergå än mer till en
enmansshow, det är kanske inte vad
vi vill ha? Nästa steg är förmodligen
att upprätta en ”penningpung” som
Bumsen kan använda till att köpa in
material? Vill vi det? Så, vad vill vi?
Fundera inte bara över detta i sommar, utan handla!
HAGEN HOPP
CHEFREDAKTÖR
BUMSEN NR 3 – 2014
4
7
8
12
16
22
26
40
42
48
49
Skåneloppet 1953
Ordförande har ordet
Distriktsinformation
Nya medlemmar
R nineT provkörd
The Stockholm Syndrome
Årsmöte med träff i Söderköpings Brunn
Concept Roadster
700 mil på två veckor
Brorsans bryderier
Sälj & köpmarknaden
NÄSTA NUMMER
manusstopp vecka 36 - utgivning oktober
BUMSEN 3 – 2014
3
I utställningshallen visas ett av de få bevarade exemplaren av
DKW:s trecylindriga 350-kubiks tävlingsmaskin från 1950talet.
Denna BMW R 60/2 från 1960 är inte enbart i originalskick
den är även orenoverad och har bara gått 3 300 mil.
Tidigare ägare var Åke Wremp som använde cykeln för att
ta sig till motortävlingar runt om i Sverige och att fotografera
dessa för dåtidens mc-tidningar.
Rickard Bruzelius
berättade om
Skåneloppet 1953.
TEXT & FOTO
PER-ANDERS OLSSON ML 2660485
FOTO
KENNETH SVENSSON ML 2660476
4
BUMSEN 3 – 2014
Skåneloppet 1953
Innan vi kom till Råbelöfs gård utanför Kristianstad visste
vi inte riktigt vad Skåneloppet var för något, det visade sig att
det hade varit ett evenemang av mycket hög klass. Skåneloppet för motorcyklar, senare Grand Prix och världsmästerskap,
hölls under åren 1952 – 1961 på Råbelövsbanan utanför
Kristianstad. Det var ett TT-lopp av en dignitet som vare sig
tidigare eller senare förekommit i Sverige, världselitens förare
kämpade inför en publik på mellan 20 000 och 40 000 personer.
Detta enligt Rickard Bruzelius, nu pensionerad bilinspektör
och fortfarande aktiv motocrossåkare, han har samlat bilder
och föremål från tävlingarna på Råbelövsbanan under större
delen av sitt liv. Nu finns hans samlingar i ett f.d. fruktpackeri
på Råbelöfs gård utanför Kristianstad. När vi kom dit fick vi
en visning av samlingarna, en trecylindrig DKW 3450 och en
fyrcylindrig Gilera.
Rickard berättade om Skåneloppet 1953. Det var året
då en Gilera 500 fick kolvhaveri under träningen före loppet.
Det omöjliga inträffade. Gileran fick en kolv hopsvetsad av
den lokale verkmästaren Evert Nilsson. Kolven höll och Reg
Armstrong vann den tyngsta klassen med den reparerade maskinen. Även en inspelning där Evert Nilsson själv berättar hur
han gick till väga. Här kan man läsa mer. http://www.skaneloppet.se/1953.htm
John Murray berättade om DKW:s 350-kubikare som
1953 var lika snabba som världselitens 500-or. Detta var resultatet av DKW:s enastående och världsledande utveckling
av tvåtaktstekniken. I föredraget beskrivs hur DKW med flera
innovationer och intensivt utvecklingsarbete lyckades få två-
taktsmotorerna att kunna konkurrera med de bästa fyrtaktarna
från början av 20-talet och ända till mitten av 50-talet. I utställningshallen visas ett av de få bevarade exemplaren av DKW:s
trecylindriga 350-kubiks tävlingsmaskin från 1950-talet
Det var en verklig upplevelse att få se och höra om detta
evenemang och om de racermotorcyklar som fanns för 60 år
sedan.
I år är det 60-årsjubileum av Skåneloppet 1954 och den
7 september åker vi dit igen, en stor anledning är att Hans
Bartl vann 500 cc Senior på en BMW.
Mer info finns på http://www.bmwklubben.se/aktivitet/2013/12/skaneloppet-1954-60-ars-jubileum
Rickard Bruzelius har skrivit boken om Skåneloppet
1952-1961. Mycket läsvärd med många fina bilder!
BUMSEN 3 – 2014
5
Presentation av klubbens profilmaterial
Presentation av klubbens profilmaterial:
Pikétröja kort ärm Herr 270 kr
60% bomull, 40% Polyester. Smutsavvisande.
Svart/vit/Röd. Stl S-XXL (storlekarna är små).
Keps 100 kr, svart med Royalblå
kant på skärmen. En storlek.
Regleras med kardborreband bak.
Klubb-loggan i form av en transfer
40 x 23 mm på vänster sida.
T-shirt kort ärm
Herr 160 kr, 100% bomull.
Svart/Mörkblå/vit. Stl S-XXXL
(storlekarna är stora)
Dam 160 kr, 100% bomull
Keps Röd Stl S-XL Vit Stl S-XXXL
Dam och
herr.
(storlekarna
är små)
Svart keps med logotyp och royalblå
kant på skärmen.
Pris: 100 kr
Munktröja
BMW MC-klubben
Dam ochSverige
herr.
Storlekar: S, M, L, XL, XXL
Färger: svart, vit och grå.
Pris: 525 kr
Jacka - Softshell
Dam och herr.
Storlekar: M, L, XL, XXL, XXXL.
Färger: marine, carbon och svart.
Pris: 595 kr
T-shirt kort ärm
Dam mcQ 160 kr,
100% bomull.
Svart med rosa text
Stl S-XXXL
Långärmad, V-ringad t-shirt dam
(storlekarna är små).
Storlekar: S, M, L, XL, XXL.
Färger: marine, carbon, svart och vit.
Samtliga tröjor har klubb-loggan i form
av195
en transfer
40 x 23 mm på
Pris:
kr
vänster ärm samt ”BMW MC-klubben Sverige”
på
vänster
bröst.
Undantag är
Långärmad, t-shirt herr
mcQ-tröja som förutom mcQ på bröstet endast
har
klubb-loggan
ärmen.
Storlekar: S, M, L, XL,på
XXL
Färger: marine, carbon, svart
Pris: 195 kr
T-shirt lång ärm
Dam mcQ 190 kr,
100% bomull.
Svart/Vit med
rosa text Stl S-XXXL
(storlekarna är små).
Klubbmärken:
verige
S
n
e
b
b
lu
k
C
M
BMW
ubb
möjligheternas kl
–
bmwklubben.se
Kortärmad Piké
Dam och herr.
Storlekar: S, M, L, XL, XXL, XXXL
Färger: marine, carbon, svart och vit.
Pris: 279 kr
T-shirt lång ärm Herr 190 kr,
100% bomull. Svart/Mörkblå.
Stl S-XXL (storlekarna är stora).
Dam 190 kr, 100% bomull. Röd
Stl S-XL Vit/Svart. Stl S-XXXL
(storlekarna är små).
i ark
ArkDekaler
med Klistermärken
45 kr
BMW MC-klubben
4 st 82 x 43 mm samt 14 st 40 x 22 mm.
Sverige.
Tygmärke 50 kr, vävt märke 80 x 50 mm.
Pris: 45 kr
Kan värmas eller sys fast på textil.
Kortärmad t-shirt
Dam och herr.
Storlekar: S, M, L, XL, XXL
Färger: marine, carbon, svart
Klistermärke 25 kr, 133 x 24 mm
och vit (ej vit i herrstorlek)
”Hyllkantsmärke”, passar bl a
Pris: 145 kr
bra till sidoväskor och toppbox.
Nyhet!
Beställningar görs via: [email protected]
Samtliga priser är inkl. moms och frakt. Vid beställning under 100 kr tillkommer dock 25 kr i hanteringsavgift.
Uppge vilken vara, antal, färg och storlek på det du vill beställa samt namn, medlemsnummer och postadress.
Uppge gärna även telefonnummer och E-postadress. Räkna samman summan och sätt in pengarna på klubbens konto.
Vid insättningen uppges klubbprylar samt ditt namn och medlemsnummer. Beloppet sätts in på
BG 5615-5807 BMW MC-klubben Sverige. När beloppet är mottaget görs beställningen och varorna skickas
hem till dig. Kontakttelefon: 08 580 800 07
6
BUMSEN 3 – 2014
KLUBBOR DFÖ R A NDE H A R OR D ET
I v a n
WÅ H L S T R Ö M
Stort tack för fortsatt förtroende!
KLUBBADRESSER
Årsträffen är avklarad. Genomförd av träffkommittén med beröm godkänt, tror jag alla
som var där instämmer i. Ni som inte var där,
det blir ny chans nästa år att träffas, umgås
och snacka BMW i två-tre dagar.
BMW MC Klubben Sverige
c/o Yvonne Andersson
Hensviksvägen 37
760 49 HERRÄNG
Årsmötet gick geschwint och alla var inne i
tid. Inga avgörande frågor fanns på dagordningen detta år, om man inte räknar val av
ordförande, undertecknad blev omvald, val
av kommunikationsansvarig, Niclas Elneus i
Kalmar kommer axla denna börda, Lars Leven
blir ny RO i väst och Lennart Andersson fortsätter som RO i syd.
Förutom detta fanns det två motioner om stadgeändring. Den ena var från förra året
och skulle bekräftas i år. Det var en motion om att styrelsen kan lägga årsmötet när
som helst under första halvåret. Tidigare var endast maj och juni möjliga månader.
Motionen bifölls. Dessutom fanns det en motion om att vi skall skrota årsmötet och
övergå till elektronisk votering om motioner. Styrelsen valde att rekommendera ett
nej till denna motion med hänvisning till att årsmötet då sätts ur spel samt att skapandet av en tillräckligt säker teknisk lösning för formell omröstning inte är gratis
och förmodligen skulle dränera klubbkassan.
Motionen satte dock fokus på en fråga som är intressant. I stadgarna fanns det
två paragrafer som motsäger varandra. Paragraf 6.4 och 16. Dessa handlar om
när inkomna motioner skall publiceras. I 6.4 står det att de skall föreläggas årsmötet, d.v.s. de kan inte publiceras i förväg då årsmötet inte finns förrän det är
utlyst och deltagarna är på plats. Paragraf 16 stipulerar att motioner som innebär
stadgeändringar skall publiceras minst 6 veckor före årsmötet. Styrelsen föreslog
här att motioner skall publiceras så snart det är möjligt, efter motionstiden utgång.
Årsmötet biföll detta. Frågan måste upp igen nästa år för att en stadgeändring skall
kunna genomföras.
För övrigt hade vi mycket trevligt. Jag var själv instruktör på en SMC–kurs på
Sviesta. Det var första gången jag körde där, så det tog några timmar att hitta runt
trots att banan är relativt kort. Goe och alla instruktörer från SMC genomförde en
perfekt kurs utan incidenter eller vurpor. Hade inte varit kul att komma tillbaka till
Söderköping med vurpade hojar. Stort tack till Patrik, Goe och ni andra.
Övriga aktiviteter genomfördes som planerat med mycket nöjda deltagare. Östergötland visade sig från sin vackraste sida med fanatiskt kultur och fantastisk natur.
(Inte ofta man får se JAS flyga i det fria). Nu går vi in i semesterperioden med
tillförsikt. Den nya styrelsen skall knådas ihop och jag hoppas att vi ur detta får en
styrelse som fortsätter öka takten på klubbens förnyelse och föryngring...
Ha en härlig sommar och flyg försiktigt, sakta och lågt.
Ivan
OBS! Kansliet har semesterstängt OBS!
veckorna 26-28 och 32-34
KLUBBKANSLI
Telefon: 08-580 800 07
[email protected]
(Kontakta alltid/endast kansliet vid
alla former av medlemsärenden)
HEMSIDA
bmwklubben.se
Webbmaster: Magnus Brobeck
[email protected]
MEDLEMSAVGIFT
320 kr/år, familjemedlem 150 kr/år
BANKGIRO
5615-5955 (endast medlemsavgifter)
5615-5807 (alla övriga betalningar)
ORGANISATIONSNUMMER
857205-0261
KLUBBSTYRELSEN & FUNKTIONÄRER
ORDFÖRANDE
Ivan Wåhlström, tfn: 08-400 245 90
[email protected]
SEKRETERARE
Marie-Helene Bergstrand,
tfn: 070-814 86 57
[email protected]
KOMMUNIKATIONSANSVARIG
Niclas Elnéus, tfn: 070-636 34 25
[email protected]
KASSÖR
Peter Strandman, tfn: 08-400 24 594
[email protected]
LEDAMÖTER / RO
Hans Sundvall, tfn: 070-629 31 19
Lars Levén, tfn: 070-592 84 76
Andreas Wennborg, tfn: 070-967 66 02
Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93
VALBEREDNING
Olle Ahlsén (sammankallande)
tfn: 070-561 22 92 / [email protected]
Roger Gross / [email protected]
Magnus Brobeck / magnus.brobeck
@bmwklubben.se
RESOR
Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93
Mail: [email protected]
BUMSEN 3 – 2014
7
Klubbens regions- och distriktsombud
samt aktivitetskalender
Ola Arvidsson
070-693 88 63
barabasun@
hotmail.com
Ture Lundqvist
070-385 64 90
turelundqvist
@email.com
Sven Erik Tibeerg
070 -210 27 82
sven-erik.tiberg @ltu.se
D1 NORRBOTTEN
2014-09-12 Silverlandsturen / G
Torbjörn Johannesson
070-587 31 10
[email protected]
REGIONS
OMBUD
D2 VÄSTERBOTTEN
2014-08-08 En helg i Svearikets vagga / Träff
Region Nord
D1, 2 & 3
Hans Sundvall
070-6293119
hans.sundvall@
bmwklubben.se
Janne Zetterlund
070-338 86 14
janne.zetterlund@
gmail.com
Kent Mårdbrink
070-277 35 91
kent.mardbrink@
gmail.com
Ronny Westlin
070-634 07 35
ronny.westlin@
telia.com
D3 MITTNORRLAND
2014-08-08 En helg i Svearikets vagga / Träff
Lars Lundström
070-647 64 28
Kurt Karlsson
070-601 77 45
kurt.karlsson@
carpings.se
D4 GÄVLEBORG
2014-08-08 En helg i Svearikets vagga / Träff
Region Väst
D6, 8 & 10
Lars Levén
070-592 84 76
lars.leven@
bmwklubben.se
Region Öst
D4, 5, 7 & 9
Andreas Wennborg
070-967 66 02
andreas.wennborg@
bmwklubben.se
Erik Mårtensson
070-560 78 38
erik_m22@
hotmail.com
Kerstin Berg
0703-29 54 79
kerstin.berg@
bmwklubben.se
Håkan Runfeldt
070-320 90 69
hakan.runfeldt
@telia.com
D5 MÄLARDALEN-NÄRKE
2014-08-16 Touring Bergslagen (dagstur) / Touring
2014-09-06 Grustur Tiveden (dagstur) / Grus
2014-09-13 Touring med besök Grythyttan Vin AB / T
Stefan Matsson
070-696 87 73
stefanmatsson47@
hotmail.com
Jens Erikers
073-781 63 12
[email protected]
D6 VÄRMLAND-DALARNA
2014-09-18 Dalarallyt / Grus
För
och fullständig information v.g. se alltid klubbens hemsida...
10 aktuell
BUMSEN 4 – 2011
bmwklubben.se
Region Syd
D11, 14 & 15
Lennart Andersson
073-517 89 93
lennart.andersson
@bmwklubben.se
Bumsen nr 3/2014
mcQ
Magnus Eklind
070-605 33 95
[email protected]
Thomas Weglert
070-579 88 83
thomas.weglert
@telia.com
Mirre Söderlund
Svensson
076-228 21 42
mirresoderlund@
gmail.com
Susanne Bessman
070-854 73 23
susanne.bessman
@gmail.com
D7 ABC-LÄN
2014-08-05 Gruskurs / Grus
2014-08-16 mcQ till Sala Silvergruva / Touring
2014-09-14 Roslagstouring / Touring
Chresten Nielsen
Anders Olsson
070-173 93 20
070-598 80 50
[email protected] [email protected]
D8 NV GÖTALAND
2014-08-08 Helg i Svearikets vagga / Träff
2014-08-16 Eller nött annat / T
2014-08-23 Herrljungaturen / T
2014-09-03 Kolmilan Flugebyn / T
2014-09-06 Dalslandstur / T
2014-09-13 Skagern runt / T
2014-09-20 Skaraborgsfavoriter / T
2014-10-11 Trollgrus/Trollasfalt / T
mcQ
D1
D2
Ulf Tiderman
ulf.tiderman@
bredband.net
Hans Forsström
0708-27 58 76
hans.forsstrom@
gmail.com
Sören Håkansson
soren.hakansson@
sea-esta.pp.se
D9 ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD
2014-08-07 Torsdagskörning / T
2014-08-15 Arboga grus / G
2014-08-21 Torsdagskörning / T
2014-09-04 Torsdagskörning / T
2014-09-04 Munkträffen / Träff
2014-09-18 Torsdagskörning / T
2014-10-17 Säsongsavslutning / Träff
2014-10-30 Planeringsworkshop inför 2015 / Träff
Anneli Carlsson
070 - 782 44 15
annelie.carlsson61
@gmail.com
Magnus Jinstrand
magnus@
jinstrand.se
D3
D10 GÖTEBORG MED OMNEJD
2014-07-18 mcQ Vänern runt / T
2014-08-09 5:2 / T
2014-08-17 GK Knix Viskafors / Bana
2014-08-23 Vart är vi på väg? / T
2014-08-24 mcQ Blandad tur / T
2014-09-05 mcQ D10 Hallandsåsengrus / T
2014-09-27 Mörkertur / T
2014-10-04 Långkalsongrundan / T
2014-10-24 mcQ Pubkväll
D4
D6
D5
D7
Vakant
D8
D9
D10
D11
D14
mcQ
D12
D15
Jörgen Palmér
070-531 91 90
D11@
bmwklubben.se
Niclas Elnéus
070-636 34 25
D11@
bmwklubben.se
Annica Furudahl
070-576 93 93
annica.furudahl@
gmail.com
D11 SMÅLAND-BLEKINGE
2014-07-08 Sommarkvällstur / T
2014-07-15 Sommarkvällstur / T
2014-07-29 Sommarkvällstur, Öland / T
2014-08-01 Classic Race i Linköping / Resa
2014-08-15 IRONMAN 2014 / Övrigt
2014-08-31 Grusbus i Speedwayland / Grus
2014-08-31 Asfaltskurvor i Speedwayland / T
2014-09-12 MC Höst i Öst / Resa
2014-10-05 Äppeltavlan i Kivik / T
2014-10-19 Fikaträff på The TeaRoom (asfalt o grus) / T
D15 SKÅNE
2014-07-03 Kvällskörning varje torsdag / T
2014-07-24 Smygeturen / T
2014-07-26 Pölserundan / Grus
2014-08-12 mcQ Poolparty i Höllviken / Träff
2014-08-24 Ebbamåla Bruk / T
2014-08-29 mcQ Tjolöholms slott med övernattning / Resa
2014-08-30 Bjäre Runt med Lergökar rallyt / T
2014-09-07 Skåneloppet 1954, 60 års jubileum / T
2014-09-07 GasGas rundan / Grus
Samt mycket mer. Se D15 hemsida.
Lars-Olof Nilsson
073-058 42 56
bmwmannen
@telia.com
Magnus Brobeck
073-078 22 24
magnus.brobeck@
bmwklubben.se
Bokstaven efter resp.
aktivitet betyder...
D14 HALLAND-SV SMÅLAND
A
B
G
R
T
Te
Ä
=
=
=
=
=
=
=
annat
bana
grus
resa
touring
tema
äventyr
mcQ
Patrick Linnèr
046-25 30 26
patrik.linner@
telia.com
Joen Widmark
076-867 01 53,
046-20 33 99
joen@alfa.
telenordia.se
Lena ”Smulan”
Carlsson
carlsson.lena.i
@telia.com
Patrik Bellborn
070-261 23 61
patrik.bellborn@
gmail.com
BUMSEN 4 – 2011
11
TT-loppet på Isle of Man är som bekant
inget för veklingar, nej det betraktas, med
all rätt, som världens grymmaste och mest
utmanande TT-lopp. Flera världsstjärnor
inom roadracing har önskat pröva att
köra där men har helt enkelt hindrats av
sina stall/sponsorer att deltaga, helt enkelt för att det anses alldeles för riskabelt
och att prispengarna i jämförelse med
de etablerade TT-tävlingarna inte går att
jämföra, dock väl prestigen.
För dem som inte riktigt är insatta i Isle
of Man kan man upplysa om att på en
sedvanlig racerbana går det faktiskt att
köra av i en ganska hög hastighet utan
att man åsamkar sig själv någon skada
över huvud taget, väl tilltagna avkörningszoner i form av mjuka sandbäddar
förhindrar detta. På Isle of Man kan man
likna avkörningszonerna till en stenmur
vid asfaltkantens slut! Den enkla anledningen därtill är att tävlingen körs på helt
vanliga vägar, visserligen spärras de av
för vanlig trafik under själva loppet, detta
innebär att man kan passera genom en
liten by där åskådarna kan sitta vid pubens stenmur och hojarna kör i drygt 200
km/tim någon meter från muren! Jag har
själv upplevt detta, det handlar alltså inte
om skrönor, hur otroligt den än låter.
hövde inte värma upp för att lära sig den
erkänt svåra banan, före årets tävlingar
hade han redan åtta segerpokaler från
Isle of Man hemma i bokhyllan. Istället
värmde han upp sin S 1000 RR och sig
själv genom att vinna både Superstockoch Superbikeklasserna!
Isle of Man kördes för första gången
1907 och fram till 1939 hade ingen
utländsk förare eller utländsk maskin
vunnit loppet. Detta ändrade en viss tysk
herre vid namn Georg ”Schorsch” Meier
på med sin kompressormatade BMW
255. Det är således 75 år sedan i år
och denna seger hade BMW England
tänkt erinra om genom att deltaga.
Några dagar efter dessa segrar avhölls
den mest prestigefyllda klassen, nämligen
”The “Blue Riband” Senior TT-race” och
där triumferade åter herr Dunlop genom
att helt enkelt även vinna detta lopp!
– Det går inte att vinna Senior TT-racet på
en oprövad maskin som dessutom föraren
aldrig suttit på innan, sade många förståsigpåare innan den 25-årige engelske föraren Michael Dunlop anmälde sin BMW
S 1000 RR på Isle of Man. Michael be-
– Tro mig, men det Michael presterat
denna vårvecka här på Isle of Man är
häpnadsväckande och jag har aldrig
upplevt något liknande och då har jag
ändå hållit på med racing i många årtionden, sade en entusiastiskt Berthold
Hauser, BMW Motorsports tekniske chef
efter triumferna. ”Schorsch” ler säkert
stort var han nu befinner sig! Grattis
Michael Dunlop och BMW!
TEXT
HAGEN HOPP ML 2650962
FOTO
BMW PRESS
10
Historisk trippel!
BUMSEN 3 – 2014
0771-160 195
m.svedea.se
svedea.se
Försäkringen för dig
som är med i klubben
Med BMW MC-klubbförsäkring får du en skräddarsydd försäkring med många fördelar. Och inför 2014
har den blivit ännu bättre. Nu skapar du din egen aktsamhetsprofil genom att ange vem som kör mc:n,
vilken skyddsutrustning som används och hur mc:n parkeras på natten. Det här gör att fler kan få ett
bättre pris!
Vi som står bakom försäkringen heter Svedea. Den stora fördelen med oss är att vi bara försäkrar
sådant vi verkligen tycker om och förstår oss på. Som motorcyklar. Det gör att vi kan ge dig bättre
service, snabbare skadehantering och mer försäkring för pengarna.
Läs mer om klubbförsäkringen på svedea.se eller ring 0771-160 195 för personlig service.
BUMSEN 5 – 2013
11
VÄLKOMMEN TILL KLUBBEN!
Nytillkomna medlemmar 29 mars – 31 maj 2014
DISTRIKT 1 – NORRBOTTEN
JOUNI
MAGNUS
YNGVE
BO
PER OLOF
KAISA
PESSA
MARTINELL
JOHANSSON
ERIKSSON
ERIKSSON
NISKASAARI
NIKKALA
LULEÅ
GÄLLIVARE
GAMMELSTAD
HAPARANDA
K 1600 GTL
R 1150 GS/A
F 800 GS
K 1200 RS
R 1200 RT
VINDELN
UMEÅ
R 1200 GS
R 1200 GS/A ZR7S
HÄRNÖSAND
SÖRÅKER
LJUSTORP
KRAMFORS
LILLHÄRDAL
R 1200 GS
R 1150 RT
R 1200 GSA KLR650
K 1100 LT GS1000
DISTRIKT 2 – VÄSTERBOTTEN
THOMAS
BJÖRN
REHN
MATTAS
DISTRIKT 3 – MITTMORLAND
JAN
SVANTE
JANNE
BJÖRN
MIKAEL
ANN-CHRISTINE
NILSSON
NILSSON
ULLMARK
NÄSMAN
FORSELIUS
NORDE’N
DISTRIKT 4 – GÄVLEBORG
LEIF
BERTIL
BORIS
PER
ENGSTRÖM
JOHANSSON
KARLSSON
FALK
TIERP
SÖDERHAMN
BERGBY
GÄVLE
R 1200 GS/A
K 1100 LT
K 100 RS
DISTRIKT 5 – MÄLARDALEN-NÄRKE
MATILDA
BO
PETER
THOMAS
KENT
MARLÉNE
STEFAN
ROBERT
KIMMO
GÖRAN
ERIK
THOMAS
WIKLUND
CARLSSON
ERLANDSSON
TJERNSTRÖM
LARSSON
KERBER
FORSBERG
OLSSON
SIMILÄ
GLIVING
LARSSON
BERGQVIST
ÖREBRO
VÄSTERÅS
ODENSBACKEN
HALLSTAHAMMAR
STRÄNGNÄS
ÖREBRO
ÖREBRO
ENKÖPING
FAGERSTA
MARIEFRED
ÖREBRO
ENKÖPING
G 650 X-COUNTRY
R 1150 GS
F 800 GS
F 800 GS R 1200 GS
F 800 GT
R 850 GS
R 1200 GS
K 1200 S
R 1200 GS
R nineT
K 1100 LT
SVÄRDSJÖ
KARLSTAD
MORA
FALUN
LEKSAND
KARLSTAD
INSJÖN
K 1100 LT
R 60/2 / R 69 S
F 650 GS
DISTRIKT 6 – VÄRMLAND-DALARNA
JEAN-FRANCOIS
JOHAN
JONNY
JOHAN
HANS
MIKAEL
ANDERS
LOISE
NILSSON
JONSSON
SCHELIN
BJERNER
GUSTAFSSON
WIGSTRÖM
DISTRIKT 7 – ABC-LÄN
JERRY
SUSANNE
PETER
KJELL
RICKARD
KENT
PATRIK
JONAS
DAN
JONAS
TOMAS
URBAN
MARCUS
LINDROTH
OBENIUS
LINDQVIST
ERICSSON
ANDERSSOM
STILLE
LUNDQVIST
BYLUND
HEIMDAHL
HENRIKSSON
LINDH
NILSSON
CLAREUS
www.cbparts.se
DJURHAMN
VÄLLINGBY
DJURHAMN
VÄLLINGBY
SVARTSJÖ
MÄRSTA
SIGTUNA
SUNDBYBERG
TUNGELSTA
VÄSTERHANINGE
TROSA
ÄLVSJÖ
BANDHAGEN
F 800 GS / HT450
F 650
R 1200 RT
F 800 ST
K 100
TRIUMPH 1200 EXP
R 1200 GS
R 1200 GS/A
F 800
F 800 GS
S 1000 R / XJ600
S 1000 R
BUMSEN 3 – 2014
TELL
RUTKOWSKI
INKÖ
SEFYRIN
KLINTEBÄCK
HENRIKSSON
WEINSTOCK
CARLSTEDT
CARLEWALD
STEVSTEDT
HEDEMYR
BUSCHMANN
MÅBECK
ZETTERGREN
HAGESTÅL
LÖFGREN
KARLSTRÖM
JOHANSSON
ARNHÖG
LAHOUAR
SANDER
SIWECKI
MÄESALU
LITHNER
BARD C/O GÖRAN
HÖRI
STOCKHOLM
STOCKHOLM
SKARPNÄCK
SUNDBYBERG
ENSKEDEDALEN
SOLNA
STOCKHOLM
TÄBY
HUDDINGE
ENSKEDE
STOCKHOLM
SOLLENTUNA
STOCKHOLM
TYRESÖ
UPPLANDS VÄSBY
SKOGÅS
SOLNA
UTTRAN
SALTSJÖBADEN
BRO
HUDDINGE
LIDINGÖ
STOCKHOLM
BARD
DISTRIKT 8 – NV GÖTALAND
MIA
ANDERS
VALTER
KATARINA
MARKKU
BO
PER
TONY
MARKUS
KNUT
SOFIA
PEDER
TOMMY
TOMMI
CONNY
PETER
JONAS
BLOM
VAUHKONEN
NORSTRÖM
KRESAK
MÄÄTTÄ
NORELL
LJUNGQVIST
AXELSSON
BÄCKSTRÖM
NAESS
TUVÄNG
ANDERSSON
THORIN
HÖGBRING
JOHANSSON
BJERNFELDT
WALDNER
VEDUM
TIDAHOLM
UDDEVALLA
LIDKÖPING
TUN
LIDKÖPING
TROLLHÄTTAN
STRÖMSTAD
MARIESTAD
LIDKÖPING
HAMBURGSUND
LIDKÖPING
VÄSTERLANDA
UDDEVALLA
VARGÖN
LILLA EDET
DISTRIKT 9 – ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD
GLENN
FREDRIK
ULRIKA
PETER
JOHAN
INGVAR
PER
MIKAEL
SIMON
ANNE
CHANTALLE
SJÖREN
SKÖLD
HEIMDAHL
WIKER
THRAP-OLSEN
RYDH
EKLÖF
ELM
JACOBSON
THRAP-OLSEN
ROSIC
LINKÖPING
BORENSBERG
LJUNGSBRO
NYKÖPING
LINKÖPING
RINGARUM
VIKINGSTAD
KALMAR
FINSPÅNG
F 800 GS / G 650 X
K 1600 GT
K 1300 S
F 700 GS
R 1200 GS
R 1200 R
K 1300 GT
R 1200 R
C 650 GT
F 650 GS R 1200 GS
R 1200 GS/A / BRP
R 1150 RT C 600 SPORT
K 75
KTM 990 ADV
R 1200 GS/A / HD
F 800 GS / DRZ400S
R 1100 S
R 1150 GS
F 650 GS
R 1200 GS/A
K 1200 RS
F 700 GS F 800 GS
R 1200 GS/A R 1200 C
K 1200 S
F 800 GS
R 1200 GS
R 1200 GS/ FJR1300
KTM 690 / HD
F 650 GS/A
R 1150 RT
K 1300 S
F 800 ST
R 1200 nineT
F 650 GS
F 800 S / VERSYS
K 1100 LT
F 800 ST / S 1000 R
R 1100 S /R 1200 RT
R 1200 RT
R 1200 RT
CB-Parts AB är generalagent för:
MRA Windscreens
SW-Motech,
Bag Connection
Highway Hawk
Klicbag
HAC Products
Spaan
Global Vision
Nonoice
Panther Leatherware
Kontakta oss för närmaste återförsäljare.
12
LEIF
THOMAS
PÉTER
GUSTAF
PETER
SUZAN
RIKARD
SVEN
LARS
IGOR
RENÉ
DANIEL
MELKER
HENRIK
TONY
ANDREAS
MATTIAS
ANDERS
GUSTAV
ZARA
STEFAN
RAFAEL
SILVER
SOLVEIG
KRISTIN
ANNELIE
www.sw-motech.se
DISTRIKT 10 – GÖTEBORG MED OMNEJD
LAINE
PER
KALLE
JONNA
BENGT
MAGNUS
MAGNUS
PER
HENRIK
DENNY
JOHAN
TOMMY
STEFAN
TORBJÖRN
ELISABETH
INGVAR
LARS-ERIK
OLOF
JUHA
ROGER
OLA
JOHAN
ANDREASSON
NILSSON
WIJESINGHE
FELDIN HASHEM
LAGERSTRÖM
ROSSELAND
JOHANSSON
MALMSTEN
BEISCHER
PETTERSSON
PERSSON
JONSSON
BLIXT
STRANDBERG
ODDEBY
ANDERSSON
HÅMAN
JEDENIUS
HELMINEN
OLAUSSON
OLSSON
TROUVÉ
GÖTEBORG
HÖNÖ
ALINGSÅS
GÖTEBORG
BOLLEBYGD
SKEPPLANDA
VÄSTRA FRÖLUNDA
LANDVETTER
OLSFORS
VARBERG
GÖTEBORG
JONSERED
GÖTEBORG
FLODA
BOHUS
GÖTEBORG
TORSLANDA
ÅSA
SÄVEDALEN
ÖCKERÖ
GÖTEBORG
LERUM
K 1300 GT / EX500A
R nineT
KAWASAKI Z750
R 1200GS/A DUCATI
R 1150 GS/A Honda
R 1200R
R 100 K 1200 GT
K 75
F 800 R R 1150 RS YAMAHA XT600
R nine T
R 1200 GS
R 1200 GS/A
R 1100 RS
F 800 GS/A
K 1300 GT
K 1600 GT
VENA
KALMAR
KALMAR
KALMAR
ROCKNEBY
EKSJÖ
VASSMOLÖSA
FJÄLKINGE
NYBRO
LESSEBO
KALMAR
DROTTNINGSKÄR
VÄXJÖ
NÄSSJÖ
NYBRO
TIMMERNABBEN
VÄXJÖ
TINGSRYD
ÖNNESTAD
VÄXJÖ
VÄXJÖ
K 1200 LT
F 800 ST
SUZUKI GSF/HONDA
R 1200 GS
K 1600 GT
K 1200 RS
K 1200 GT YAMAHA
R 1200 GS
YAMAHA SR400
R 1200 GS/A
HONDA CBF 600
R 850 R R 1200 GS/A
R 1200 GS
FASER 600
R 1200 GS
R 1200 GS/A DUCAT
R 1150 GS
K 1300 S
R 1100 S / CB400N
R 1200 GS
KJELL
MAGNUS
PETER
JIMMIE
JONAS
JERRY
LENNART
MARTIN
JOHAN
VITOR
DAVID
DAN
GUSTAV
PETRA
KRISTINA
NORDQVIST
GRAHN
DARWISH
PÅHLSSON
LINDQVIST
TILLBERG
LÖFQVIST
JEPPSSON
KALÉN
AFONSO
SKÖLD
STRANDBERG
OLSSON
LUNDGREN
SORNBÄCK
VOLLSJÖ
BROMÖLLA
MALMÖ
LÖDDEKÖPINGE
LIMHAMN
ARLÖV
MÖLLE
GANTOFTA
LIMHAMN
OXIE
LANDSKRONA
STAFFANSTORP
MALMÖ
R 1200 GS
R 1200 RT
F 800 GS
F 700 GS
K 100 RS
K 1300 S
F 800 GS/A /DUCATI
K 1300 S KAWASAKI
R 1200 GS
R 1150 GS
R 1200 R
DISTRIKT 11 – SMÅLAND-BLEKINGE
BO
MIKAEL
TOMAS
GÖRAN
NIKLAS
JAKOB
CONNY
PELLE
LARS
BO
ÅSA
DAN
PETER
STEFAN
KJELL
MARTIN
CLAES
SVEN
CARSTEN
JAN-OLOF
CHRISTER
SANDELL
BÄCKSTRÖM
OLSSON
NILSSON
RASTAD
PERSSON
HAGMAN
WIBERG
GUSTAVSSON
ELMGREN
ANDERSSON
SVENSSON
BORG
JÖNSSON
HULTGREN
GUSTAFSSON
JOSEFSSON
PAULSSON
JÖRGENSEN
JOHANSSON
KARLSSON
DISTRIKT 13 – UTLANDSBOENDE MEDLEMMAR
LENNART
STEFAN
TOMMY
DACKE
WESTIN
SÖDERHOLM
PERSTORP
TRÅNGSUND
YSTAD
K 1200 GT
F 650 GS K 1200 S
DISTRIKT 14 – HALLAND-SV SMÅLAND
BJÖRN
PIERRE
BERT
VIKTORIA
STAFFAN
STEFAN
HENRIK
PER
SVEN-ERIK
BO
PETER
ROSENQVIST
BENGTSSON
ANDERSSON
HALLGREN
PERSSON
MÅNSSON
THELANDERSSON
BLOMDAHL
DRUGGE
CARLSSON
SALOMONSSON
HALMSTAD
MELLBYSTRAND
LJUNGBY
PERSTORP
VÄRNAMO
PERSTORP
HÄSSLEHOLM
HALMSTAD
HALMSTAD
HÄSSLEHOLM
HALMSTAD
R 100 RS
R 1200 RT CBR1000F
F 650 R 1100 RT F 800 GS
F 800 ST
K 1200 GT
K 1300 S
R 1100 RT
R 1200 GS KTM 450
MALMÖ
MALMÖ
BARA
MALMÖ
MALMÖ
LOMMA
ESLÖV
VEBERÖD
BARSEBÄCK
EKEBY
KLÅGERUP
MALMÖ
YSTAD
HÖRBY
LUND
MALMÖ
HELSINGBORG
LÖDDEKÖPINGE
HÖÖR
HÖÖR
HELSINGBORG
K 1300 S
F 800 GT / APRILIA
R 1100 RS
R 1200 RT / HONDA
R 1200 RT
K 1600 GTL / KAWA
K 1200 S
R 1200 R
K 1200 S
F 650 GS R 1200 GS
R 1200 GS
R 1150 GS BSA A65
K 1300 GT
R 1200 RT
R 850 R / MALAGUTI
K 1600 GTL EXCLUS
– för tjejer!
mc Q startade i Skåne 2008 och har sedan dess
spritt sig över landet. Förare, passagerare, familjemedlemmar och ”hangarounds”, alla kvinnor
är välkomna. Det viktigaste är gemenskap och
samhörighet, oavsett om vi kör en tur, träffas på
puben eller om vi tillbringar en helg med spa,
bastubad och en god middag.
C
MW M
na i B
Tjejer
ar kul
ben h
-klub
!
Vi kör eller åker
med eller utan
grabbarna.
Massor av
gemenskap.
Häng med
du också!
Har du frågor
om mc Q?
Skicka ett mejl till:
D 7 Stockholm:
Susanne Bessman
[email protected]
D 10 Göteborg:
Annelie Carlsson
[email protected]
D 15 Skåne:
Lena ”Smulan” Carlsson
[email protected]
Kristina Axelsson
[email protected]
Information om vad som är på gång hittar du
på bmwklubben.se
DISTRIKT 15 – SKÅNE
DENNY
ENES
CARSTEN
MORTEN
JOAKIM
PETER
JÖRGEN
PER-OLOF
ULF
PELLE
HENNING
GERT
PERNILLA
KENNETH
STEFAN
DEJAN
STEFAN
JOAKIM
ROLF
SIMONE
ÅKE
LUNDGREN
BECKOVIC
HANGHÖJ
LARSEN
HIDESTÅL
ÅHSTRÖM
JOHANSSON
ANDERSSON
AHRNSTEIN
BLIDBERG
MONSEN
ÖHRN
HÖGBORG
WAHLGREN
SLÄTTERYD
MILETIC
WITTING
JOSEFSSON
STREIJFFERT
GIUNTI
KARLSSON
Funktionär till Ironman sökes!
I år utökas tävlingen och därför
behövs ca
80 MC-funktionärer.
Mer information finns på
D11:s hemsida.
http://www.bmwklubben.se/aktivitet/2013/12/d11-ironman-2014
BUMSEN 3 – 2014
13
På väg norrut på den fina kustvägen från Äleklinta till Byxelkrok.
Foto: Niclas Elneus.
Öland runt i solens tecken!
Öland Runt genomfördes den 6 juni 2014 av Distrikt 11 och
blev en dag i strålande solsken med c:a 36 deltagare från
Småland, Halland, Stockholm, Blekinge och Göteborg. Vi fördelade gruppen på en grus- och en asfaltrutt.
Ungefär halva gänget körde fina asfaltvägar ner till Ottenby
med intag av lunch på Golfrestaurangen i Grönhögen. Därefter
upp till Träffpunkt Öland igen. Turen leddes av PG Åkesson.
Grusgänget åkte blandade småvägar i zig-zag upp till Bredsätra på vägar som gav många aha-upplevelser. Efter lunchstopp med Schnitzel på trevliga Drei Jahreseiten i Bredsätra så
blev det härlig körning på den vackra kustvägen från Äleklinta
upp till Byxelkrok. Grusdagen leddes av Bengt Bolander.
Stort tack till ruttledarna PG, Anders, Bengt och Christer för
fina rutter och upplägg.
Som avslutning på dagen träffades kommande ”äventyrsgäng”
som åker till Rumänien för en tio dagar lång motorcykelåkning
under juli. Vi samlades på Halltorps Gästgiveri för litet fika och
planering (Halltorps Gästgiveri erbjuder klubbmedlemmar 20
% rabatt när man anländer på MC). Det var något trötta men
laddade hojåkare som lämnade Öland framåt 18.30. Tänk vad
kul man kan ha på Öland i trevligt sällskap och på två hjul. Tack
till Halltorps Gästgiveri för att ni hjälpte oss denna dag!
Lite bilder från dagen finns på D11 Facebook och i bildgalleriet på vår hemsida finns ytterligare ett 100-tal foton från
dagen. Inom kort kommer vi även lägga upp en film på distriktssidan.
Niclas Elneus och Jörgen Palmér
BMW MC-Klubben Småland Blekinge
[email protected]
Både grus- och asfaltgäng samlat vid Karums Naturreservat. Foto: Selma North.
14
BUMSEN 3 – 2014
När du älskar
att köra
S 1000 R
R 1200 GS ADVENTURE
1 260kr/mån*
1 630kr/mån*
Pris från: 123 150kr
Pris från: 158 950kr
VI HAR NYHETERNA – NU PÅ TRE PLATSER
Vi är glada att kunna stoltsera med Sveriges samtliga TRE koncept anläggningar.
Välkommen till ProBike – Proffs på BMW MC
R 1200 RT
R NINE T
1 430kr/mån*
1 840kr/mån*
Pris från: 179 900kr
Pris från: 139 900kr
Malmö
Lundavägen 140
212 24 Malmö
040-608 33 30
Sthlm Norr
Kuskvägen 3
191 62 Sollentuna
08-120 799 50
Sthlm Syd
Murmästarv. 25
127 35 Sätra
08-522 255 00
Varmt välk
BUMSEN 2 – 2014
probike.se
omna!
Ni känne
r igen oss
från Bava
ria, AVA M
C
och MC H
uset.
15
16
BUMSEN 3 – 2014
FOTO
TOMMY VAN GINHOVEN ML 2650726
TEXT & FOTO
HAGEN HOPP ML 2650962
Det har väl knappast undgått någon i denna klubb
att BMW firade sin
90:e födelsedag under hösten 2013 och i
samband med detta passade de på att fira med
en present till sig själva och
alla kunder runt hela världen
genom att dra skynket av jubileumsmodellen, R nineT!
Bumsen tog ut födelsedagsbarnet på en nattlig sväng i huvudstadens sommarluft och vid varje
uppehåll hittades ständigt nya formsköna detaljer att begrunda. Efter en
god natts sömn hade intrycken sjunkit
in och nineT fick bekänna färg, ja det är
väl bara den gulfärgade framgaffeln och
instrumentens glada lampor som uppvisar
någon form av kulört, resten går i svart och
grått men körglädjen är desto färgstarkare,
det förbaskat härligt dova och karaktäristiska
ljudet från Akrapovicdämparna gav oss ingen
ro i kroppen, för att inte tala om körglädjen!
BUMSEN 3 – 2014
17
Födelsedagspresenten
R nineT
Utanför garaget står den glänsande hojen tryggt uppställd på
stödet och själv har man plockat
på sig och rättat till den personliga utrustningen. Nästa moment
före avfärd består givetvis i själva
startproceduren: flöda båda förgasarna, kicka en första gång för
att dra in bensin i cylindrarna,
tryck sedan ned tändningsnyckeln
till tändläge och avsluta sedan
med att kicka en andra och naturligtvis sista gång för att starta motorn. När man väl sitter på hojen
så vrider man tändningsnyckeln åt
vänster för att på så vis aktivera
strålkastaren och därmed är halvljuset påslaget. Därefter har man
bara reglaget för hel- och halvljus
samt signalhornet att leka med.
Avsluta med att dra in kopplingen
och kanske samtidigt skjuta cykeln
någon decimeter framåt, ett litet
knep för att ettans växel skall gå i
absolut ljudlöst...
Men vänta nu... ovanstående
beskrivning är väl knappast synonym med startproceduren hos en
modern BMW-hoj, snarare hos en
60-tals BMW utan elstart? Helt riktigt! En modern BMW går knappast att bara slänga sig på, aktivera elstart och sedan dra iväg
på ett säkert vis; nej, här bör man
först gå igenom alla reglage och
vad de gör, är det sedan en fullutrustad hoj med alla slags körprogram och musikanläggningar så
krävs det faktiskt en seriös studie
av handboken före. Ta bara en så
enkel sak som att med en GS komma ut på en liten fin grusväg och
plötsligt få för sig att stötta kurvtagningen med litet gaspådrag,
plötsligt känner man att motorns
effekt blir lika menlös och svag
som hos de flesta politiker! Just
det, antisladden har talat och därför stryps motoreffekten, bara för
att du inte hade kunskapen eller
glömde att avaktivera funktionen
i fråga!
Vad har nu allt detta med BMW
nineT att göra? Nästan inget men
ändå rätt mycket. Visserligen är
det en fullt modern BMW men designmässigt skriker den 1960-tal,
ändå är det ingen retrohoj, men
väl en retroinspirerad hoj, en caféracer med litet för högt styre?
Inta körläge på en nineT och du
förstår omedelbart vad jag syftar på. Du blickar nu ner på den
långa och slanka aluminiumtanken
som i framkant är lätt utvidgad.
Formspråket skriker både RS54
från 50-talet, 24 liter Meier/Earlsgaffel, /7-varningen är uppenbar
men även den neddragna bakdelens underkant skvallrar om Cruiserinslag. Tanken är svartlackad
men den ljusa delen kring knäslutet är upputsad, detta kräver ett
noggrant handarbete.
Därefter faller blicken på de två
runda och klassiskt utformade instrumenthusen, tyvärr i plast men
däremellan en snyggt utformad
digitaldisplay som är inramad
Kan man uppleva storstadens sommarkväll på ett
bättre sätt än att glida fram på en nineT i drygt 40
km/tim på treans växel, varvräknarnålen pekar
på 2 000, som kronan på verket bjuds man då
på det härligt vanebildande dovt mullrande och
förföriska ljudet från de två ljuddämparna.
18
BUMSEN 3 – 2014
av aluminium men med minimal
information. Längst ut på varje
styrstångsända kommer så överraskningen, var finns alla knappar? Det är här man verkligen
känner att man är tillbakaflyttad
ett antal decennier. På vänstersidan finner man endast tre knappar, en som reglerar hel/halvljus,
en för körriktningsvisare och så
regleras ljustutan med det vänstra
pekfingret. Det är allt! Till och med
ljusknappen är borta, automatiskt
halvljus gäller. Enklare och snyggare får man leta efter – under
50-talet.
kerhjulen, den snyggt utformade
oljekylaren och enkelsvingen bak,
det ovanligt vackert utformade
strålkastarhuset med en uppkäftig BMW-logga mitt i glaset, den
retroformade typskylten på styrhuvudet och som avslutning kan
man alltid vila blicken på de två
smäckra ljuddämparna. Det är
vid denna tidpunkt som man inser att maskinen är nästan helt
befriad från krom och kulör. Det
sistnämnda hittar man bara på
den guldärgade USD-teleskopgaffel och på några av instrumentens
lampor.
Före höger styrstångändas enda
knapp aktiveras fortsätter vi dock
med att låta blicken smeka över
nineT:s alla förföriskt fina gjutna
och frästa aluminiumdetaljer och
det kan man göra hur länge som
helst, vad sägs t.ex. om den nedre
gaffelbryggan med integrerad
strålkastarhållare, vridreglaget för
inställning av stötdämpare bak,
fotbromsens spak med omkringliggande fästen inkl. fotpinnar,
”konstsmidet” under förardynan
samt insuget till luftburken men
frågan är ändå om inte de två stagen som både håller framskären
och skyddar gaffelns nedre del
från insekter och därmed förhindrar skador på packboxarna inte
är formgivarnas triumfkort?
All vacker formgivning består
dock inte av aluminium men väl
andra ädla material såsom de
läderklädda sittplatserna, tråde-
Går detta formsköna paket då att
köra? Ja, och det är just det som
är problemet. Inte nog med all
denna förföriska design utan man
får till allt detta också lägga den
vanebildande körupplevelsen.
Det som slår en vid en första bekantskap med en nineT är hur liten, låg och kort den är och detta
bekräftas också vid baxandet utanför garaget, moppevarningen
är uppenbar! Tonårsminnena från
moppetiden kvarstår när du grenslat maskinen men så fort du aktiverar höger styrstångändas enda
knapp, startknappen, förvandlas
inte bara maskinen utan även du
till en vuxen individ!
Den råa och vibrationsrika tomgången är frän men infriar kanske
inte sedvanliga BMW-förväntningar, vilket inte heller det underbart
dova men karaktärsfulla avgasljudet gör. Dra in det mjukt verkande
Nedre gaffelbryggan är så
vacker att man
nästan blir
tårögd.
Många
nyanser av
grått finns
det men
USD-gaffeln och
lamporna i
instrumenten
är befriade
från grått.
Inte ens stötdämparens justeringsratt
har formgivarna
förbisett.
Även baksvingen
har erhållit en
dämpad grå nyans.
Trådekerhjul är en
självklarhet på en
hoj som denna.
Enkel och funktionell förarplats men med vacker
utsikt.
Drivkällan är den välbeprövade luft- och oljekylda boxermotorn
med dubbla överliggande kamaxlar och detta ger 110 hk.
Materialval och detaljarbetet är i
toppklass på R nineT och därför
måste 140 000 kr anses som billigt!
BUMSEN 3 – 2014
19
kopplingshandtaget och ettans växel
glider i ljudlöst och stick sedan iväg
och arbeta dig upp genom den underbara växellådan, för att inte tala
om den pigga motorn. Plötsligt är tomgångens vibrationer som bortblåsta.
På den slingrande vägen kör du lagom aktivt vilket kanske innebär att
varvräknarnålen parkerats på 4 000
v/m vilket motsvarar 120 km/tim på
högsta växeln. I några kurvor får du
sänka tempot men det sköter bromsarna och nedväxlingarna problemfritt och när det är tid att vrida på
högerhandtaget så vrålar inte bara
Visst är det klart provocerande
ett välbefinnande mot dig, det gör att placera en BMW-logga mitt i
även det vanebildande ljudet som
strålkastarglaset?
Formspråket går ända ut till styrBMW:s chefdesigner Ola Stenestångsändarnas vibrationsdämpande strömmar ut från de dubbla dämparna men även nineT verkar skrika; gärd (törs man skriva gotlänningen
vikter.
piska och plåga mig litet för jag vill
från Sverige?) har i högsta grad
varit ansvarig för nineT:s formgivInget snack om saken att det är luftin- också visa vad jag kan, jag är inte
ning men också drivit på genomtaget på en R nineT som man betrak- bara vacker!
förandet till en serieprodukt.
tar på cykeln högra sida.
Vid cruiserliknande tempo upplevs Redan 2008 kom nedanstående
chassiavstämningen i hårdaste laget konceptstudie lo ride, det som nu
men vid aktiv körning känns framblivit nineT. Kan vi inte få detta
gaffeln litet sprallig och chassit litet
avgassystem, kanske i form av
mjukare, detta är dock en modern
en scrambler eller ett 1940-tals
BMW-hoj och då är naturligtvis stainspirerad bobberbygge?
biliteten inget problem. Dessutom är
toppfart och extremt aktiv körning
helt ointressant för denna typ av maskin.
Som längst körde vi en 10-mila sväng
utan uppehåll och då kunde konstateras att ingen träsmak infann sig men
väl ett annat stort problem. Vad du
än gör så provkör inte denna modell,
den är så vanebildande att du omedelbart får lätta plånbokens innehåll
på drygt 140 000 kr, det är värt vartenda öre!
I normala fall betraktar man en 60- eller 70-tals BMW-hoj idag som närmast mopedliknande vad storlek, vikt och hanterbarhet gäller gentemot t.ex. en modern BMW GS/A, RT eller GTL och detta med all rätt. Detta gäller dock inte R nineT. Se bara på denna bild, där nineT
står bredvid en R 75/5 och då förstår man lätt hur liten och smäcker en nineT verkligen är.
Teknisk data BMW R nineT:
Motortyp: 2-cylindrig 4-takts boxermotor
Motorstyrning: BMW digital motorstyrning
Katalysator: Reglerad 3-vägskatalysator
Växellåda: 6-stegad
20
BUMSEN 3 – 2014
Ventiler per cylinder: 4
Cylindervolym: 1 170 cm3
Motoreffekt: 81 kW/110 hk vid 7
550 varv/min
Vridmoment: 119 Nm vid
6 000 varv/min
Kylning: Luft / olja
Tankvolym: 18 l
Sitthöjd: 785 mm
Vikt, fulltankad: 222 kg
Tillåten totalvikt: 430 kg
Max hastighet: över 200 km/h
Förbrukning (100 km vid 90 km/h): 4,5 l
Ram: 2 delad (fram, bak, bärande
motorenhet)
Däck, fram / bak: 120/70 – ZR 17.
180/55 – ZR 17
Gaffel: 46 mm USD teleskopgaffel,
fullt justerbar
Fjädringsväg fram: 120 mm
Sving: BMW Paralever
Drivning: Kardan
Fjädringsväg bak: 120 mm
Bromsar: BMW delintegral ABS
Fram: Dubbelskivbroms (Ø 320 mm)
Bak: Enkelskivsbroms (Ø 265 mm)
Pris från: 139 900:-
ww
an d
w. h
eLs
Stö rSt på MC- kl äde r
om
b o d e n .c
techno
2995 kr
MAX 3495 kr
lUM A
1895 kr
Exklusiv jacka
tillverkad i anilinskinn av högsta
klass. Perforerat
parti på ärmar
och bröst samt
fyra ventilationsdragkedjor gör
jackan sval under
heta sommardagar. Stretchpartier
vid armbågar och
skulderblad ger
stor rörlighet.
AdventUre
PAntS
1995 kr
bASic SUite
JAckA & byXA endASt 1695 kr
drAGGin holeShot
3495 kr
cAnvAS JAcket
1295 kr
rizzo
1795 kr
TM
AdventUre
JAcket
1995 kr
Säljs som set med 895 kr rabatt
(ord pris jacka och byxa 2595 kr)
dAineSe
MAniS
JAcket
3495 kr
ArAi rebel
från 5290 kr
entry
PAntS
1195 kr
entry
JAcket
1495 kr
SeGUrA toM
2495 kr
SeGUrA
lAdy toM 2295 kr
hänGSlen 199 kr
Plånböcker
199 kr
bälte
eXclUSive
199 kr
Ladda ner vår app!
tcX Airtech Xcr
2295 kr
leAtt ryGGSkydd
3dF, väSt 999 kr
rider
995 kr
oriGine
PriMo
1095 kr
fler färger
finns
Shoei
neotec
från
5695 kr
ScAlA rider
Sho-1
intercom till
Shoei-hjälmar
en styck 3195 kr
två-pack 5495 kr
oriGine
SPrint
1395 kr
fler färger
finns
Skanna QR-koden, eller sök Handelsboden på Google Play och App Store.
berinG PoP 1295 kr
Karlstad • gävle göteborg (Mölndal) linKöping • MalMö • stocKholM Reservation för tryckfel,
slutförsäljning och eventuella prisförändringar.
www.handelsboden.coM
[email protected]
054-24 06 65
BUMSEN 2 – 2014
21
R nineT är inte bara en retroinspirerad hoj och BMW:s 90-årspresent till sig själva och alla kunder
utan den har litet mer inbyggda
kvaliteter än så, eller skall vi säga
genomtänkta förberedelser, redan
på planeringsstadiet bestämde
man sig för att denna maskin skulle vara tämligen enkel att modifiera efter sina ägares personliga
önskemål. Av denna anledning är
t.ex. den bultade bakramen väldigt enkel att avlägsna och hela
det elektriska systemet är, till skillnad från hos många andra moderna BMW-hojar, också avstämt
för att man utan större svårigheter
och utan att skada systemet skall
kunna byta strålkastare, bakljus
eller vad man nu önskar göra för
ingrepp i det elektriska.
Detta är grunden med nineT, man
skall med andra ord enkelt kunna
utföra div. modifieringar själv, det
som länge varit en självklarhet för
t.ex. Harley-Davidson-åkarna.
För att förstärka och påskynda detta koncept har BMW skänkt bort
c:a tio hojar till erkänt bra hojbyggare över hela världen och dessa
har då i princip fått fria händer att
modifiera en nineT efter eget huvud. En av dessa är firman UCC
(Unique Custom Cycles) i Bro strax
väster om Stockholm och endast
fem veckor före en av de största
custom-utställningarna i Europa,
nämligen Norrtälje Custom Bike
show, arrangerad av Twin Club
Mc Norrtälje, skulle gå av stapeln
började de med att sätta kapen i
en spritt ny nineT! Resultat av deras arbete och av alla andra som
varit inblandade i detta projekt
kan man se i denna artikel. Visst
har de väl fått till en helt fantastisk
caféracer och samtidigt visat vad
man kan göra med en nineT?
Tekniskt sett har motor och kraftöverföring lämnats orörda men sedan ser den uppmärksamme att
detta nästan också är allt. Man
började med att modifiera ramen
och anpassa denna för den nya
framgaffeln, bakramen är också
omgjord. Den ursprungliga USDteleskopgaffeln är alltså ersatt.
Benna Norén från Tolle Engineering tog möjligheten att bygga
en första teleskopgaffelprototyp
till nineT.
Bromsgurun Acke Rising, d.v.s.
ISR:s grundare och ägare har
försett The Stockholm Syndrome,
som detta bygge döpts till, med
sina välkända bromsanordningar,
de är dessutom så vackra att man
aldrig kan sluta och titta på dem
22
BUMSEN 3 – 2014
The Stockholm
TEXT & FOTO HAGEN HOPP ML 2650962
Syndrome!
BUMSEN 3 – 2014
23
och beundra arbetet. (Vad
syndrome gäller så förs tankarna naturligtvis till Norrmalmstorgdramat för 40 år
sedan). Detta är dock inte
allt; titta på vänster bromsskiva och upptäck de ovala
hålen den högra saknar.
Acke har helt enkelt eliminerat ABS-ringen från originalmaskinen och byggt in dessa
avkännare direkt i skivan! Så
enkelt och genialiskt! Även
broms- och kopplingshandtagen står Acke för.
Aluminiumtanken har man
också skurit i och enkelt kan
man väl säga att den är höjd
i underkant. Den mycket proportionerliga
enkelsadeln
med fastback är i sig själv
så vacker att man inte finner
ord för det. Titta på deras lös-
ning för modellbeteckningen
på fastbackens bakre del, en
9:a med ett T. Skinnklädseln
går dock i samma still som på
originalet.
Bakhjulets rörelse dämpas
och hålls i schack med en Öhlindämpare och den guldfärgade ”plattan” vid styrhuvudet är även en Öhlinprodukt,
nämligen styrdämparen.
Caféracerstuket
på
styrstången behöver knappast
någon betvivla och det är
naturligtvis en UCC-konstruktion där man behållit nineT:s
originalreglage. Detta gäller
dock inte instrumenten som är
utbytta mot något som mest
liknar en halvcirkelformad
svart och platt ”pizzabit”. Vid
påslagen tändning lyser dock
en mängd röda digitalsiffror
upp panelen.
Strålkastaren är originalets
men har begåvats med en
kromad sarg. Hela enkelsvingen är original men lackad i en fin blanksvart nyans.
Fälgarna är högglanspolerade aluminium d:o och oljekylaren är betydligt mindre än
originalets.
Det rostfria avgassystemet är
specialtillverkat just för denna
maskin och det gäller även
ljuddämparen men detta system kommer garanterat aldrig att klara av någon form
av besiktning. Detta fick vi
klart för oss när vi bad Ola
starta hojen och om man tittar
noga på bilden här intill där
Ola gör just detta så visar väl
mannen till vänster på bilden
tydligt vilken ljudnivå det låg
på!
Vid första anblicken kan man
tro att man bara lackat en nineT blå men ju mer man studerar detta bygge så förstår man
vilket jobb som är nerlagt och
dessutom, enligt min åsikt, har
man lyckats mycket bra med att
skapa formerna hos en klassisk
caféracer men med moderna
komponenter och teknik.
Den private nineT-ägaren
kommer naturligtvis inte att utföra så avancerade ingrepp
som detta, den kommande
eftermarknaden lär dock säkert bjuda på både det ena
och andra att välja på. Grattis UCC till bygget och en fin
andra plats i custom-klassen i
Norrtälje!
Ola Stenegärd.
Ronna Norén
UCC
24
BUMSEN 3 – 2014
Benna Norén
Tolle Engineering
Acke Rising
ISR-Brakes
S
E
K
I
B
E
R
A
P
M
O
C
¦¦Byggd¦¦för¦¦attack!¦¦
¦¦Call¦¦of¦¦the¦¦Wild¦¦
PRIS FRÅN:
126.145:- BMW S 1000 R
• Motoreffekt: 118 kW/160 hp vid 11000 varv/min • Vridmoment: 112 Nm vid 9 250 varv/min
• Tankvolym: 17,5 l • Sitthöjd: 814 mm • Vikt, fulltankad: 205 kg inkl. Race-ABS
¦¦Black¦¦Edition¦¦
PRIS FRÅN:
KAWSAKI Z 1000
¦¦Spänningssökaren¦¦
PRIS FRÅN:
167.395:- BMW K 1300 S
• Motoreffekt: 129 kW/175 hk vid 9250 varv/min • Vridmoment: 140 Nm vid 8250 varv/min
• Tankvolym: 19 l • Sitthöjd: 820 mm • Vikt, fulltankad: 254 kg
¦¦Ultimate¦¦Sport¦¦
122.900:-
• Motoreffekt: 104.5 kW/142 hk vid 10000 varv/min • Vridmoment: 111 Nm vid 7300 varv/min
• Tankvolym: 17 liter • Sitthöjd: 815 mm • Vikt, fulltankad: 221 kg
PRIS FRÅN:
KAWASAKI ZZR 1400
160.900:-
• Motoreffekt: 147.2 kW/200 hk vid 10000 varv/min • Maxeffekt med Ram Air:
154.5 kW/210 kh vid 10,000 varv/min • Vridmoment: 162.5 Nm vid 7500 rpm
• Tankvolym: 22 liter • Sitthöjd: 800 mm • Vikt, fulltankad: 268 kg
AVAMC 39 ÅR 2014!
5 års garanti på alla nya
MC köpta hos oss.
Se alla våra hojar på
avamc.se, blocket.se
eller bytbil.com, men
framför allt välkommen in
i butiken! Se hemsidan för
PRIS FRÅN:
139.900:- SUZUKI GSXR1300A
våra extra bra öppettider.
• Motoreffekt: 145( kW/197 hk vid 9500 varv/min • Vridmoment: 155 Nm vid 7200 varv/min
• Tankvolym: 21 l • Sitthöjd: 805 mm • Vikt, fulltankad: 266 kg
avamc.se
,
0
0
9
6
3
6
5
-5
8
0
,
3
Vårby Allé 5
!
E
IK
B
A
T
E
G
–
BUMSEN 2 – 2014 25
E
IF
L
GET A
LKOMMEN!
VÄ
BMW MC-klubben Sverige
tog med sommarvärme till
Söderköpings Brunn!
TEXT & FOTO
HAGEN HOPP ML 2650962
Så här togs bilden.
Foto: Gert Eliasson.
26
BUMSEN 3 – 2014
Det alla pratade om efter förra årsträffen men framför allt före årets
träff var naturligtvis det historiskt
tidiga datumet träffen förlades på
och det helt nya klockslaget, söndag morgon kl 09.30 för årsmötet. Skulle deltagarantalet bli så
lågt som under hundra undrade
många?
Fram till ett par år sedan har klubbens träff och möte alltid avhållits
i augusti och årsmötet alltid ägt
rum under lördagen, från början
under lördagens eftermiddag men
sedan förlades det till lördag förmiddag.
Det råder högst delade meningar
om när på året årsträffen med
möte bör förläggas, därför var
årets datum och tid högst kontroversiellt och nyfikenheten stor.
Vid ett par årsträffar under de senaste åren har man redan dragit
igång på torsdagen, i år höll man
sig dock till ett standardutförande,
d.v.s. fredag till söndag, vilket betydde att den övervägande delen
av deltagarna redan anlände på
fredag eftermiddag och den naturliga samlingsplatsen både för
motorcyklarna och deltagarna
blev Brunnsparken framför Söderköpings Brunn, där nästan alla var
inkvarterade. Stämningen och det
underbara försommarvädret lämnade inget övrigt att önska. Man
kunde verkligen se hur alla trivdes
med att umgås och diskutera var-
”Blåskjortorna” längst fram
på gruppbilden markerar
arrangörsstaben för årsträffen och de genomförde
sitt uppdrag med bravur!
andras hojar och utrustning, självklart med en avslappnande dryck
tillgänglig.
Efter frukost på lördag morgon
började de olika aktiviteterna.
Här fanns allt att välja på, från
bankurs på Sviesta till lång asfalttouring eller gruskörning, att bara
strosa omkring i pittoreska Söderköping eller att avsluta lördagens
aktiviteter med en båtfärd på Göta
kanal.
Lördag kväll kl 18.45 var den nya
tiden som gällde för uppställning
till det sedvanliga gruppfotot, fem
minuter senare var detta avklarat
och resultatet därav kan betraktas
på detta uppslag. Sedan intogs
en fin trerättersmiddag och därefter umgicks man, företrädesvis i
Brunnsparken.
Vad det tidiga datumet gäller i
mitten av maj kan man väl bara
konstatera att det inte påverkade
deltagarantalet negativt, snarare
tvärtom. Berodde detta på den
centralt belägna platsen, 70 % av
klubbens medlemmar bor inom en
radie av 30 mil från träffplatsen,
eller att sommarvärmen i princip
infann sig på dagen för träffen,
skall vara osagt men faktum kvarstår att rummen var fullbokade ett
par veckor innan och i slutändan
kunde deltagarntalet beräknas
till c:a 250 plus c:a 30 dagbesökare. Inget rekord, dock inte långt
ifrån!
Uppenbarligen hade en del
långväga besökare valt att
lämna träffen tidigt på söndag
morgon då endast 147 röstberättigade infann sig på årsmötet. Man kan delvis förstå detta
och synpunkter avseende tid för
årsmötet framfördes på själva
årsmötet. Här har man något att
fundera över till nästa årsmöte
med träff som enligt nuvarande planering skall avhållas på
Öland och dessutom firar klubben då 30-årsjubileum!
Fram till dess lever vi länge på
årets träff med möte. Inte bara för
det fina vädret, den i det närmast
perfekt valda platsen utan även
för ett mycket fint genomfört arrangemang.
BUMSEN 3 – 2014
27
2014
När du älskar
När
du älskar
att
köra
att köra
När du älskar
att köra
Det
Detsjälvklara
självklaravalet
valet
––BMW
BMWMärkesförsäkring
Märkesförsäkring
••0:-Trafiksjälvrisk
Förar och passagerarolycksfallsförsäkring ingår
• Förar och passagerarolycksfallsförsäkring ingår
••0:-Räddningssjälvrisk
Maskinskada upp till 5 år
• Maskinskada upp till 5 år
Ingetkravpågarage
••50%
rabatt på försäkringen på din andra BMW MC
• 50% rabatt på försäkringen på din andra BMW MC
Maskinskada6år/10000mil
••10%
rabatt om du är äldre än 50 år
• 10% rabatt om du är äldre än 50 år
50%rabattpådinaandraBMWMc
••15%
rabatt på hem och villaförsäkring
• 15% rabatt på hem och villaförsäkring
•15%rabattpåhem-ochvillaförsäkring
•Förarochpassagerarolycksfallsförsäkringingår
För
frågorom
om BMW
för dinring:
MC 060-63
Frågor
BMWMärkesförsäkring
Märkesförsäkring
För frågor om BMW Märkesförsäkring för din MC
Ring: 060-633 52 22
Ring: 060-633 52 22
28 BUMSEN 2 – 2014
35 222
I samarbete med
I samarbete med
Störst på delar till BMW!
Vår BMW-auktoriserade verkstad erbjuder
dig snabb och sakkunnig service.
Vi säljer:
Vi utför även:
Original reservdelar
(även på postorder)
Tillbehör
Batterier, oljor m.m.
Däck
(Metzeler och Michelin)
Försäkringsarbeten
Cylinderborrning
Motorrenovering
Topprenovering
Hägerstens Allé 12 (T-Axelsberg), Box 4111, 129 04 Hägersten.
Telefon: Butik 08-88 29 18, verkstad 88 29 19. Fax: 08-88 75 15.
FÖRARUTRUSTNING 2014
System6evo
Flourescent
5 995:vit 5 535:-
Enduro
Bullit Blue
5 435:-
Rallye3
Jacka 7 375:Byxa 5 925:-
Ryggskydd,
anatomiskt
format 1 795:Handske
Rallye3
850:Two in One
Gore-Tex
1 915:-
Streetguard3
Jacka 8 490:Byxa 5 995:-
Gravle, Gore-Tex, för
grusåk och äventyr 3 495:-
ProTouring2
3 295:Navigator V
7 320:-
www.lundgrens-motor.se
BUMSEN 3 – 2014
29
Denna bild är fotograferad av Gert Eliasson, han står även för omslagsbilden till denna Bumsen. Gert fotograferade mycket under hela
årsträffen och önskar du få tillgång till någon av hans bilder så titta på urvalet på hemsidan: http://fuzzyfool.no-ip.com/BMW-Klubben/.
En sak är helt klar: du kan aldrig ta en actionbild på dig själv. Här har du nu tillfället att köpa en på dig själv. Ta det!
og cirka
rningen.
Totalt delt
på bankö örde riktigt aktivt!
n
e
k
c
y
st
60
mk
ar tjejer so
Många v
förs
är genom
iesta. H
og på Sv
lt
e
d
r
o
n
vin
många k
å banan.
ligt att så
körning p
re
fö
a
Riktigt ro
rn
g av hoja
besiktnin
Backspeg
lar
tejpas före och hastighetsmä
tare
körning p
å banan.
r sig lika
boxer gö
En sportig på allmän väg.
ana som
bra på b
30
BUMSEN 3 – 2014
der för
r inget hin
tor utgö
a radmo
g
ri
d
n
li
y
GL:s sexc
na.
ing på ba
aktiv körn
med sin
agerare
ss
a
i
p
m
so
hörande
Elin åkte
r hemma
ä
e
D
r.
e
far Christ
e.
Hudding
Söderköping är en riktigt
pittoresk liten stad och
väl värd några timmars
promenad.
ing är
Söderköp
is synotv
naturlig
Göta
nymt med
här ser
kanal och
nesmärke
vi ett min
hårda
över det
m på
arbete so
krävdes
n
e
den tid
enomför dess g
förande.
fick rum
deltagare kanal.
0
7
la
e
H
n på Göta
på båtture
ttlla förutsä
igenom a
tt
a
sa
g
r
o
a
n
v
v
årdelö
. Avfärd
G
n
r
re
ro
tu
B
lt
t
k
a
u
in
rd gic
ga asf
någon m
Före avfä en c:a 35 mil lån
rt! – bara öpings Brunn.
a
v
d
k
r
k
fö
is
r
m
a
ning
akade
Söderk
0 – utan
entrén till
till kl 09.0 e gruppen förbi
llad
senare ru
En av de
ltagarna
i grusture
n har på
börjat av
färden.
En av Bumsens redaktionsmedlemmar, Tommy van
Ginhoven på väg hem
genom det vackra sörmländska landskapet.
BUMSEN 3 – 2014
31
d
Mariesta
ärd från
v
S
ugan.
u
st
fr
a
h
rd
Herr oc
den hy
r
fö
n
ta
u
pp
värmer u
Ett 30-tal
träffdelta
gare vald
campa e
ller bo i st e att
ugbyn!
Anländer
m
röd/gul K an på en
1
imponera så
r man på
redaktöre
n!
I Brunnsparken njöt alla
på olika vis.
Två par fr
ån Rimbo
kom till tr
sina R 12
äffen på
00 C Ind
ependen
t.
ivdes på
vinnor tr
g glada k
Ett gän
träffen.
GPS är lö
jligt tycks
paret Lju
ng från B
orås
resonera
. Han kö
r
hojen oc
h har kart
a
på rygge
n,
denna oc hon läser
h ta
hur han sk lar om
a
interkom ll köra via
munikatio
n!
har
Nästa år
nnu
ä
denna trio ing
n
d
le
n
större a
för då
till skratt
eld
firar e d
ti
e
d
n
a
g
ta
rs
å
samtliga
n
e
b
b
lu
träffar k
rt.
genomfö
rt!
a
Oslagb
32
BUMSEN 3 – 2014
r R 75/5
t vacke
En mycke
3!
från 197
En öschötabonnes himmelrike
Nils Aldén
Si, mörabrisen har frisere hele havet mä si krustång
Dä ä som föglas kvitter gått i vattnet för å bade.
Allt ä stort å grant men ändå liksom samlet på en spade
Dä ä som evigheta själv stämt upp e locksång.
Å om någon sporde: Etter himmelrikets ängder har ja lete
Skull’ ja nicke lätt å peke över axla bort en liten bit
Å svare helt förnämt: Du har redan kummi dit
Du kan spänne frå å släppe märra ut på änga för å bete.
Ja, i timme kan en stå på brygga här å drömme
Titte, lyssne, supe i sej klöverhöts parfymer
Söke etter, vad de lärde kaller ordas synonymer
Låte tanka vanka av å ann å utan tömme.
Poesi på årsträffen
Årsträffen i Söderköping välsignades med bästa tänkbara väder, så att Östergötland kunde visa sin allra vackraste majskrud
– vilket inte vill säga lite. Deltagarna vid lördagens festmåltid
fick höra mig läsa upp följande dikt, och några – framför allt
östgötar i förskingringen – bad att få texten. Den publicerades
i antologin ”Östgötaspegel II”, utgiven av Östergötlands Bildningsförbund 1976.
Nils Aldén var adjunkt i Norrköping och – tror jag – även
aktiv inom Landstinget i Östergötland. Jag träffade honom aldrig, men min dåvarande chef visste berätta. Uppenbarligen
kunde Aldén göra annat än vända papper!
Bror Gårdelöf
Ja, va fanken har fäll ja i himmelrikets sal å göre
Sitt i styver krage unner städse gröne palmer
Stämme in mä pipi röst i alle gamle psalmer
När på söndan en me käringa te körka kan köre.
Sitt e stunn å lyss, när pastorn köttets lust förbanner
Nicke te å lure, hoppe högt när prästen ryter i å locker
Mä evighetas salighet. Tänke: att så länge lusta pocker
Ja priser Gud för eget litet helsike... å stanner.
Vimmel i
Brunnspa
rken.
gare
gsta delta
äffens yn
tr
m är
e
is
so
v
,
Lo
rn
a Torbjö
0 år var
p
1
p
a
a
n
p
si
v
a
d
Me
le.
agen
från Åmse
mhändert
hade åkt
och väl o
e
D
.
n
e
tt
erbo
DO i Väst
ras
tten serve
Huvudrä
g
ro
d
re
el fö
och en d let som
ö
det lokala
dryck.
Arrangörsstaben
för årsträffen firar!
BUMSEN 3 – 2014
33
Fototävlingen
1:a pris: Rigmor Lennartsdotter Fasth; för en kul bild, fin
komposition och en glimt av
humöret under årsträffen.
På årsmötet fanns det möjlighet
att deltaga i en fototävling. Här är
resultatet samt motiveringen för de
tre vinnarna.
Juryn bestod av: Anders, Gert,
Hagen och Örjan.
3:e pris: Christer Karlsson; för
en snygg kvällsbild med Brun�nen och BMW-loggan i snygg
samklang.
2:a pris: Marie-Helene Bergstrand;
för en kul bildidé samt kreativt målade naglar.
Däckvarning!
På fredagen var min fru och jag på väg till årsträffen på vår R
1200 RT. Plötsligt, helt utan förvarning, sjunker däckstrycket i
mitt bakhjul till farlig nivå. Jag stannar och kan konstatera att
allt gummi i mitten på däcket på en yta av c:a 25 cm på längden
och 1,5 cm på bredden är borta, corden syns. Däcket var något
slitet och skulle ha bytts senare i sommar, det hade rullat någonstans mellan 600-700 mil. Jag har under mitt motorcykelåkande
aldrig råkat ut för något liknande. Jag har heller aldrig hört
någon ha en förklaring till vad detta fenomen kan bero på.
En del svek inte årsmötet!
Vi lyckas ta oss till Söderköping med konstgjord “andning”. Jag
tror att det bara är jag som råkat illa ut, döm om min förvåning
när det visar sig att en medlem från Växjö råkat ut för samma fel
på sitt bakhjul. Vi har båda använt Metzeler Z8. Han har dessutom haft samma fel en gång tidigare på samma slags däck.
Nu vill jag framföra min stora tacksamhet till träffens arrangörer för deras stöd och det fina initiativet att ha ett avtal med en
däcksfirma om någon skulle få problem. Särskilt tack till Ulf och
(tror jag) Sverker. Stort tack till Kärnfeldts Däck AB, de hade
inte däck hemma men gjorde en stor insats genom att åka till
Norrköping för att få fram däck till oss båda och sedan montera
dessa. Än en gång stort tack.
Kenneth Borggren
ML 2655723
Punka enorme!
Detta slapp dock Kenneth.
Tyvärr svek en del med att komma till årsmötet på söndag morgon och valde istället att påbörja en möjligen lång hemfärd.
Helt förstårligt. Här ser vi Andreas Wennborg göra sig klar för
avfärd med sin R 1200 C Montauk, denna bild togs på lördag
förmiddag. Självklart var han med på söndagens årsmöte.
34
BUMSEN 3 – 2014
flest märken! Hos oss kommer du aldrig med fel inbyte!
vårt eget varumärke
kvalitetsprodukter till rätt pris!
”urban” kevlar-hoodie!
allvädersjacka
helsvart hoodie, utan loggor,
färger och märken. Kevlarinlägg
i hela tröjan. plats för skydd i
axlar, armbågar och rygg (skydd
ingår ej).
jacka med löstagbart vattentätt
membran och värmefoder. stora
ventilationsfickor. åtdragbar i
midja. finns även i skvart/grått.
CE-godkända skydd i axlar och
armbågar. plats för ryggskydd
(ingår ej).
1495:-
2995:-
allvädersbyxa
byxa med löstagbart vattentätt
membran och värmefoder.
åtdragbara i midjan samt hängslen.
ventilationsfickor. ce-godkända
skydd i knä och höft. ihopdragbar
med tillhörande jacka.
”Street” kevlar-jeans
skinnställ ”gelleråsen”
delbart skinnställ med löstagbart värmefoder.
hårda skydd vid knä, axlar och armbågar.
knäpuckar kan köpas till. Snyggt skinnställ i
mycket hög kvalité.
6995:-
1995:-
schyssta blåjeans i neutral modell
med lite slitning. kevlar i hela
byxan! ce-godkända skydd för knä
och höfter ingår!
1995:-
e
s
.
n
a
t
t
a
biketrollh
bike performance handskar
vi har fått in flera modeller av handskar från vårt eget varumärke.
allt från racinghandskar med hårda skydd och känguruskinn till enklare allvädershandskar och vanliga skinnhandskar. allt i hög kvalite, med
bra passform till bästa pris! Kom in och prova!
pris från:
TROLLHÄTTAN
Lextorpsvägen 997
Intill 45:an i Trollhättan
Tel: 0520 - 48 80 30
göteborg
Orrekulla Industrigata 35
1 km norr om Ikea Bäckebol
Tel: 031 - 389 28 00
595:-
DEMONTERING
Sjuntorpsvägen 15
461 79 Upphärad
0520-48 80 39
bättre vrid, jämnare gång.
prata med verkstaden för
att optimera din cykel!
Internet
www.biketrollhattan.se
BUMSEN 3 – 2014 35
facebook.com/biketrollhattan
[email protected]
Janne Karlsson från Svedea
informerade om klubbförsäkringen innan årsmötet.
På klubbens Årsträff 2014 i
Söderköping hade Svedea
en försäkringsinformation till
medlemmarna. Då utlovades ett förtydligande varför
vissa supersporthojar är undantagna från Klubbförsäkringen. Här följer Svedeas
förklaring:
Supersport och försäkring
– ett ofta förekommande diskussionsämne
MC-kategorin Supersport
har under de senare åren haft
en klart sjunkande marknadsandel när det gäller nyförsäljning och det påverkar givetvis också det totala MC-beståndet över tid. Oaktat detta
uppstår det ofta diskussioner
över det begränsade urvalet
av försäkringslösningar för
denna typ av MC.
När det gäller klubbförsäkringen har Svedea tagit
beslutet att modellerna S
1000 RR, HP 2 Sport och HP
4 inte kan tecknas kaskoförsäkring på. Bakgrunden till
detta baseras på tydlig statistik avseende skadeutfallet på
kategorin Supersport. Detta
beslut togs redan i de inledande diskussionerna och i
samråd med klubbens försäkringsgrupp där man såg fördelen att erbjuda en fördelaktig försäkringspremie till 97%
av BMW:s MC-modeller.
”Vi vet att enskilda MCägare av dessa modeller
kommer lite i kläm och beklagar detta men måste tyvärr
skapa ett generellt regelverk
för att inte urholka resulta-
tet långsiktigt” säger Janne
Karlsson ansvarig för MCFörsäkring på Svedea och
fortsätter. ”En kraftigt ökad
medelpremie skulle bli resultatet om man skulle tillåta
dessa modeller. Något som
klubbmedlemmarna inte sett
som en lösning och framför
allt skulle det marknadsmässigt inte fungera då i stort
sett alla bolag idag har en
riskbalanserad premie där
Supersport i princip är undantagen. Vi skulle helt enkelt bli för dyra på 97% av
BMW-modellerna”
Statistik ifrån ett flertal
år visar den tydliga överrepresentationen Supersport
har när det gäller exempelvis MC-skador med dödlig
utgång och som till stora
delar ligger till grund för
de klassningar de flesta
bolag idag gör på dessa
modeller. Utredningar visar också att man i mer
än 70% av dödsfallen för
Supersport vid olyckstillfället kört mycket över skyltad
hastighet.
Källor:
Trafikverket
Karolinska Institutet
LET THE SEASON BEGIN
NYHETERNA
PÅ PLATS
R NineT är en av fyra läckra nyheter från BMW
under 2014. Kom in till oss och upplev dem
på plats eller gör en bra affär på nätet!
Vi har naturligtvis samtliga nyheter i lager.
UMEÅ
FORMVÄGEN 8
090-18 75 95
SUNDSVALL
NORRA VÄGEN 8
060-61 33 15
WWW.NORTHBIKE.SE
[email protected]
36
BUMSEN 3 – 2014
Protokoll från BMW MC-klubben Sveriges
årsmöte i Söderköpings Brunn 2014-05-18
1. Mötets öppnande
Ivan Wåhlström förklarade årsmötet
2014 öppnat.
2. Val av ordförande samt sekreterare
för mötet
Björn Andersson valdes till ordförande
för årsmötet, och Marie-Helene Bergstrand valdes till mötessekreterare.
3. Val av två justeringspersoner, tillika
rösträknare, att jämte ordföranden justera mötets protokoll
Bror Gårdelöf och Kjell Lundberg valdes
till rösträknare samt att justera dagens
protokoll.
4. Fastställande av röstlängd
Den röstlängd, som upprättats vid registreringen, fastställdes med 147 närvarande medlemmar, som samtliga försetts
med röstkort.
5. Fråga om mötet blivit stadgeenligt
utlyst
Björn Andersson informerade om, att
årsmötet annonserats vid flera tillfällen
i klubbtidningen Bumsen med början
i nummer 1, 2014 samt på hemsidan.
Årsmötet beslutade, att årsmötet blivit
stadgeenligt utlyst.
6. Godkännande av dagordningen
Dagordningen, som delats ut i årsmöteshandlingarna, godkändes av årsmötet
med rättelse av numreringen.
resultat- och balansräkningen.
Årsmötet beslutade enhälligt att bevilja
styrelsen ansvarsfrihet för verksamhetsåret 2013.
7. Föredragning av styrelsens verksamhetsberättelse samt framläggande av
resultat- och balansräkning
Björn Andersson gick igenom verksamhetsberättelsen, och årsmötesdeltagarna
gavs möjlighet att kommentera/ställa
frågor under respektive. Verksamhetsberättelsen godkändes av årsmötet. Peter
Strandman föredrog resultat- och balansräkning, som lades till handlingarna, efter att årsmötet getts möjlighet att ställa
frågor/kommentera.
10. Behandling av ärenden, som stadgeenligt framlagts av klubbens medlemmar, samt förslag från styrelsen
a. Förslag från styrelsen om att underlätta ekonomisk hantering finns beskriven
i årsmöteshandlingarna. Årsmötet 2014
biföll motionen.
b. Motion från styrelsen om att ändra paragraf 6.1 i stadgarna finns beskriven
i årsmöteshandlingarna. Eftersom det är
fråga om en stadgeändring, krävs två
på varandra likalydande årsmötesbeslut med mer än två tredjedels majoritet,
innan ändringen verkställs. På årsmötet
2013 bifölls motionen. Årsmötet 2014
biföll, och inga röster emot kunde noteras. Stadgeändringen träder därmed
omedelbart i kraft.
c. Motion om stadgeändring och att
införa digital votering finns beskriven i
årsmöteshandlingarna. Årsmötet 2014
avslog motionen.
d. Förslag om ändring av paragraf 6.4
i stadgarna finns beskriven i årsmöteshandlingarna. Paragraf 6.4 föreslås att
ändras från ”Förslag föreläggs årsmötet
8. Föredragning av revisonsberättelse
Revisionsberättelsen föredrogs av mötesordföranden och lades till handlingarna. Revisor Anders Naeslund tillstyrker,
att föreningsstämman beviljar styrelsens
ledamöter ansvarsfrihet för räkenskapsåret.
9. Beslut angående
- fastställande av resultat- och balansräkning
- ansvarsfrihet för styrelsen
Årsmötet beslutade enhälligt att fastställa
BUMSEN 3 – 2014
37
tillsammans med styrelsens yttrande”
till ”Förslag behandlas av årsmötet och
ska inför årsmötet finnas tillgängliga för
klubbens medlemmar”. Eftersom det är
fråga om en stadgeändring, krävs två
på varandra likalydande årsmötesbeslut
med mer än två tredjedels majoritet, innan ändringen verkställs. Årsmötet 2014
biföll enhälligt motionen.
11. Fastställande av verksamhetsinriktning
Björn Andersson gick igenom rubrikerna
i styrelsens förslag till verksamhetsinriktning och gav möjlighet till frågor/kommentarer. Årsmötet beslutade att anta
verksamhetsinriktningen 2014-2015.
Medlemmars tankar kring årsmötes- och
årsträffsarrangemang samt klubbaktiviter togs upp, och en del skickades med
till styrelsen att ta med i utvecklingsarbetet.
Lennart Andersson informerade om, att
årsträffen 2015 planeras att hållas på
Öland.
Gunnar Elmgren avtackades.
19. Årsmötets avslutande
Årsmötesordförande Björn Andersson
överlämnade klubban till klubbordförande Ivan Wåhlström.
Vid protokollet
Marie-Helene Bergstrand
Avgående ledamöter Fredric Fredricsson och Peter Currie samt valberedare
Träffarrangörerna tackades för väl genomfört arrangemang av årsträffen
2014.
Ivan Wåhlström förklarade årsmötet avslutat.
Justeras
Björn Andersson
Bror Gårdelöf
Kjell Lundberg
12. Fastställande av arbetsordning för
RO och övriga verksamhetsansvariga
Den arbetsordning för Regionsombud
(RO), som beslutades 2013, fastställdes
även för kommande verksamhetsår.
13. Fastställande av medlemsavgift
Årsmötet beslutade i enlighet med styrelsens förslag, dvs en oförändrad avgift
på 320 kr för huvudmedlem och 150 kr
för familjemedlem.
Peter
Strandman
Andreas
Wennborg
Lennart
Andersson
Niclas
Elneus
14. Val av ordförande
Enligt stadgarna väljs ordföranden jämna år för en mandatperiod om två år.
Valberedningen föreslog omval av Ivan
Wåhlström på två år. Årsmötet valde enligt valberedningens förslag.
15. Val av övriga ledamöter till styrelsen
Valberedningen föreslog: nyval av Niclas Elneus som kommunikationsansvarig
på två år, nyval av Lars Levén som RO
väst på två år, omval av Lennart Andersson som RO syd på två år, fyllnadsval
av Andreas Wennborg som RO öst på
ett år.
Årsmötet valde ledamöter i enlighet med
valberedningens förslag. Övriga ledamöter kvarstår ytterligare ett år enligt
föregående årsmötesbeslut.
16. Val av revisor samt revisorssuppleant
Valberedningen föreslog omval av Anders Naeslund som revisor på ett år och
Sven Nilsson som revisorsuppleant på ett
år. Årsmötet valde i enlighet med valberedningens förslag.
17. Val av valberedning
Årsmötet fastställde, att valberedningen
ska bestå av tre personer. På förslag
fanns Olle Ahlsén (sammankallande),
Roger Gross och Magnus Brobeck. Årsmötet valde i enlighet med förslaget.
18. Övriga ärenden
Inga för klubben bindande beslut kan
fattas under denna punkt.
38
BUMSEN 3 – 2014
Hans
Sundvall
Ivan
Wåhlström
Marie-Helene
Bergstrand
Lars
Levén
Här ser vi sammansättningen av klubbens nya styrelse.
Den nya valberedningen visar upp
sig. F.v. Roger Gross,
Magnus Brobeck och
Olle Ahlsén.
Klubbens ordförande Ivan Wåhlström avtackar Peter Currie och till höger om Peter ser
vi de redan avtackade Fredric Fredricson och Gunnar Elmgren.
Var inte rädd – du kan skriva!
TEXT & FOTO HAGEN HOPP ML 2650962
När jag undrat varför medlemmar inte i större utsträckning
skickar in material till Bumsen har jag från bekantskapskretsen
fått till svar att många kanske känner sig osäkra på att skriva
eller att de tycker att de inte når upp till den nivå artiklarna i
Bumsen har. När jag då tänkt efter så ligger det kanske någonting i detta men å andra sidan så vet ingen, förutom redaktionen och upphovspersonen till artikeln, hur materialet såg ut
före och efter publicering och där kan det vara stora skillnader
i hur upphovspersonen tänkt sig det hela jämfört med slutresultatet. Det finns mycken e-post som visar detta men, i princip, undantag finns säkert att finna kan man väl sammanfatta
denna e-post med...
– Oj vad bra det blev. Inte trodde vi att bilderna kunde användas på detta fina vis och vad stort utrymme vår artikel fick!
Till 99 % är upphovspersonerna mycket nöjda med det slutligen publicerade resultatet. Visst är inte alla texter helt publiceringsbara i det skick de anländer till redaktionen och
alla texter, även mina egna, korrekturläses alltid och redaktionen försöker att hålla en svenskt skriftlig ton i texterna,
inte talspråk. Vad bilderna gäller så går det alltid att få
ut mycket ur en normal digitalbild tagen med en modern
kompaktkamera, dessa håller idag en så hög kvalitet att
bilden kan förstoras eller detaljbeskäras ganska kraftigt om
så behövs.
Hur skall då ett insänt material se ut? Det beror helt på vad
det handlar om. Det kan vara allt från små ”puffar” till långa
researtiklar men det viktiga är att inkomma med material, det
språkliga och den bildmässiga layouten ordnar vi alltid till i
redaktionen. Så, var inte rädd för att skriva, du kan skriva i
Bumsen! Tänk bara litet på följande punkter.
• Innan du ger dig i kast med en lång artikel, oavsett innehåll,
kontakt först redaktionen för att stämma av att en liknande
artikel inte redan är på gång eller rent av redan finns klar för
publicering. Det räcker utmärkt med att lägga fram sina funderingar och tankar i en e-post till Bumsen.
• Håll också koll på deadline, d.v.s. tidpunkt för manusstopp
till ett kommande nummer av Bumsen. Detta finner du alltid på
sidan tre. Grundprincipen är naturligtvis att ju tidigare du är
ute ju större är sannolikheten för publicering i närmast föreliggande nummer.
Hur och med vad skall man fotografera? Då jag själv jobbat
som professionell fotograf i 30 år har jag naturligtvis utrustning
därefter och den består just nu av tre system, Nikon D700 för
yrkesdelen, Lumix G2 som motorcykel- och resekamera samt
Nikon P7800 kompaktkamera som alltid finns med.
Självklart är D700 helt överlägsen i allt utom vikt och det är
just på grund av det sistnämnda som det investerades i en
kompakt systemkamera i form av Lumix G2. Kompaktkameran
Nikon P7800 är alltid med (bättre en lätt och enklare kamera
runt halsen än en stor som ligger hemma i bokhyllan!) som
stöd/backup till Lumix vid alla motorcykelresor.
Vad presterar då en modern kompaktkamera för ett par tusenlappar? Ja, betydligt mer än man tror. Se bara till att ställa in
din kamera på bästa bildkvalitet och högsta upplösning så
blir du förvånad över resultatet. Skall nu ge några exempel
på detta.
I denna Bumsen har jag faktiskt använt alla tre systemen. Med
D700 är kvällsbilderna på nineT tagna men även till bilderna
på omslaget och mittuppslaget i nr 2/14 och i nr 5/13 även
omslagsbild och resterande bilder till artikeln om R 60 med
sidvagn.
Lumix G2 då? Ja, här finns det mer att välja på. I detta nummer
så har G2 används till alla bilder från årsträffen/mötet och
”The Stockholm Syndrome” men i nr 2/13 är G2 även skyldig
till Eichstätt och Lago Maggiore.
Den lilla fina Nikon P7800 har används till alla detaljbilder på
nineT i detta nr och faktiskt är alla bilder i nr 5/13 till resereportaget ”Pensionärsjävlar” tagna med denna.
Så vad pratar vi då för belopp? Ja, den lilla kompaktkameran Nikon P7800 får man för c:a 4 500 kr och då finns det
både vridbar skärm, elektronisk sökare, inbyggd blixt och ett
zoomomfång som motsvarar 28-200 i småbildsformatet samt
en närgräns på någon centimeter. Alltså allting, förutom att
den inte är undervattenstätad. Det räcker således mycket långt
när det gäller bildkvalitet med en modern kompaktkamera för
ett par tusenlappar!
Med dessa enkla tips är det bara att köra igång och producera små som stora artiklar till Bumsen. Är du osäker eller har
funderingar kring en artikel så är du välkommen att kontakta
redaktionen.
• Påbörja alltid din artikel med att ange namn och medlemsnummer på den som skall stå för text och foto och
ange alltid telefonnummer och/eller e-postadress, försåvitt
artikeln inte kommer den vägen, till en kontaktperson för artikeln, oftast skribenten. Ibland behövs förtydliganden och
då sparar klara kontaktuppgifter mycken tid och irritation
för redaktionen.
• När det gäller resereportage så undvik ”dagboksform” i
artikeln. Detta uttryckssätt är nästan enbart intressant för de
inblandade men inte för de som skall läsa artikeln.
• Hitta gärna en ”röd tråd” för artikeln, innan du skickar in
materialet låt gärna någon bekant läsa igenom det hela och
ge dig synpunkter.
BUMSEN 3 – 2014
39
Concept Roadste
Nu är packväsktransportörsstämpeln på
BMW-hojar en gång för alla bortblåst!
Titta bara på denna koncepthoj, på nya
R 1200 R LC, och man förstår direkt vad
som åsyftas och varåt det barkar. Okej,
den präktiga packväsktransportörsvarningen började väl redan att lätt naggas
i kanten i och med produktionen av K1 i
slutet av 1980-talet och har sedan följts
upp med hojar som S 1000 RR och nya
R nineT.
Självklart kommer BMW aldrig att lägga
ned produktionen av sina resevänliga
modeller såsom GS-, RT- och GTL-modeller men nineT är den första varningen om
åt vilken riktning BMW tänker komplettera sitt utbud under de kommande åren,
konceptet på den i höst kommande seriefärdiga R 1200 R LC bekräftar bara att
tiden för dirndl, präktiga lederhosen och
alla små pluttegulliga blomsterprydda
balkonglådor nu fått klar konkurens av
en betydligt mer uppkäftig attityd, precis
den som märkets fyrhjuliga M-modeller
länge besuttit!
Lika självklart som bilderna i denna artikel inte visar hur den nya R 1200 R LC,
med all sannolikhet presenteras på IFMAmässan i början av oktober i Köln, lika
självklart visar det ändå att BMW framöver även tänker sig, parallellt med de
sedvanligt ”snälla” modellerna, lansera
litet mer tuffa och utmanande varianter.
Den puttinuttiga blåsorkestern i biergarten skall kompletteras med rykande Metallicaljud från hårdrockscenen!
Bilderna här skall ses som koncept på
kommande parallellmodell till nya R
1200 R LC, en klart avskalad och därmed lättad variant som kommer få konkurerande märken, såsom Ducati, KTM och
alla japanare, att inte bara sätta pasta,
schnitzel och sushi i halsen utan även förorsaka strömstötar i pacemakern! Med
andra ord få konkurrenterna att skaka
tänder ännu mer än vad de hittills gjort,
de har ännu inte glömt vad S 1000 RR
ställde till med, när chocken börjat lätta
så presenteras R nineT och nu denna
koncepthoj, av vilken de naturligtvis med
lätthet och utan större livlig fantasi kan
räkna ut följderna!
TEXT
HAGEN HOPP ML 2650962
FOTO
BMW PRESS
40
BUMSEN 3 – 2014
er – bara början!
Helt klart kommer
R 1200 R LC också
utrustas med teleskopgaffel, ventilkåpans
skydd i form av racingställsliknande knäpuckar
kommer inte finnas på
en seriemaskin, dock
kan detta bli fallet med
ljuddämparanordningen
under oljetråget.
Den italienska
versionen av
Brutale känns väl
lika hård som
Nalle Puh jämfört med detta!
Bakifrån; ett uppkäftigt
brett däck, en ljuddämpare som får en
ångbåtsskorsten att
se mesig ut och en i
all denna brutalitet så
vacker och formskön
bakram, fräst i ett
stycke aluminium, med
det minimalistiska
bakljuset som pricken
över i, får en nästan
att fälla en tår!
BUMSEN 3 – 2014
41
MC-åkning har för mig alltid
varit avkoppling från vardagen och alla ”måsten”, såväl
från privatliv som från arbete.
En tid för att avnjuta intryck
längs vägen, med korta strandhugg för att besöka intressanta platser men också för att ha
tid för reflektion; att skapa tid
för egna tankar. 2012 körde
jag till Nordkap ensam, en
resa där jag för första gången
riktigt uppskattade motorcykel
som transportmedel.
– Men då kan vi åka tillsammans, utbrister hustrun glatt.
Hennes föräldrar hade just
bestämt sig för pensionering
vilket helt plötsligt öppnade
möjligheten till ”barnvakt” för
våra två hemmavarande tonåringar, hur skulle det dock bli
med frun där bak till Marocko
och tillbaka? Vi hade bara
två veckor ledigt och skulle vi
hinna med allt? Frågorna var
många men planering är ju
en stor del av resan och dess
charm. Vi beslutade att åka i
månadsskiftet september-oktober för att minimera risken för
extrem värme i Spanien och
Marocko. Biltåg, nähä du, jag
har inte köpt motorcykel för
att åka tåg, dessutom är det
ju trots allt ett litet äventyr och
då skall det var litet ”strängt”
som man säger här i Halland. Visst, det är inte ”Ewan
McGregor och Charley Boorman runt världen” men för oss
är det ett äventyr.
Avfärden från hemmet i Halmstad började litet oväntat med
0° C och is på bilrutorna,
dessutom lyckades jag med
bedriften att välta motorcykeln
vid en bensinmack utanför
Hamburg vilket resulterade i
brutet bromshandtag, störst
smäll fick nog egot. Turligt
nog så var det bara spetsen
på bromshandtaget som gick
av då det sitter en inbyggd
försvagning där. Fint väder
gjorde att humöret ändå var
på topp ända fram till första
övernattningen i Osnabrück.
Trafiken glesnade betydligt
när vi dagen efter lämnade
Tyskland och dess Autobahn.
Snabba fot- och hjulspår sattes i Nederländerna och Belgien, siktet var dock inställt
på Frankrike för att gå mot
västsidan och följa denna ner
till Spanien. Saint-Witz, några
42
BUMSEN 3 – 2014
mil norr om Paris blev dagens
mål. Jag försöker som princip
stanna för dagen före större
städer eller attraktioner och
sedan starta tidigt på morgonen för att antingen snabbt
passera igenom före rusningstrafiken eller stanna vid eventuella sevärdheter och ha god
tid på mig att njuta av dessa.
Vägen in i Paris var kusligt
tom – kunde detta bero på att
det var söndag – eller att det
just den dagen var ett maraton mellan Paris och Versailles? Det blev ett stopp vid Triumfbågen för ett ”Kodak moment”, jag mindes den som
mindre än när vi senast var
här 1995. Vidare till Palais
de Chaillot för att beundra Eiffeltornet på håll. Vi stötte på
en trevlig tyska med stort leende som verkligen levde sig
in i den franska världen med
basker och baguette i högsta
hugg. Vidare ut ur Paris med
en duktig Garmin 660 som
ledde oss förbi alla de löpare
som deltog i maratonet.
Vid en paus mellan Paris och
Bordeaux träffade vi en tokig
nederländsk pensionär som
hade ”pimpat” sin BMW –
not my cup of tea – en härlig
gubbe med tusen berättelser
på lager om alla sina resor
i världen på två hjul – han
kunde dock inte ett enda ord
engelska.
Det var tung morgondimma
över Bordeaux när vi påbörjade vår snabbmarsch söderut, betalvägarna i Frankrike
är av hög klass och medger
goda hastigheter. Vi passerade strax Saint-Jean-de-Luz och
har ni inte varit där så kan jag
varmt rekommendera denna
lilla idyll. Vid ett stopp på en
rastplats precis före gränsen
till Spanien visade termometern 16° C – två mil senare
var den uppe på 28!
In i Spanien! Många härliga
kurvor som bar upp, upp och
upp genom Pyrenéerna. Den
ena tunneln efter den andra
tills man till slut kom ut genom
sista och landskapet helt ändrade skepnad, från bergspass
till slätter till stora höjdökningar igen – så högt att träd inte
växer här. Temperaturen sjönk
åter och lade sig på stadiga
och behagliga 22° C. Fram-
me i Valladolid checkade vi
in på ett mysigt litet hotell, ett
smakfullt ombyggt gammalt
kloster från 1100-talet.
Spanien imponerar, otroligt
vidsträckta ytor, ibland helt
platt så att man i princip kan
se jordens krökning, ibland
kuperat. Färgen på landskapet där vi körde var i princip
samma – gulbrunt. På grund
av de höga och öppna landskapen var vinden inte nådig
mot oss, på vissa ställen var
det närmare stormstyrka. Man
får en känsla av traditionell
gamla ”planekonomi” när det
gäller vad som odlas – 10 mil
säd, 10 mil träd, 10 mil annat – mer troligt är det dock
att det är klimatberoende, vid
närmare eftertanke.
En av de stora behållningarna
med att köra hoj är dofterna
som helt plötsligt slår emot en
med stor kraft, barrträd, oleander, eukalyptus och olika
kryddväxter. Längs motorvägen såg vi träd och växter av
olika slag som hade fått en
trädgårdsmästare att brista
Halmstad – Tang
TEXT & FOTO ANDERS MEIGÅRD ML 2681311
...Tyskland, Nederländerna,
Belgien, Paris, Bordeaux,
Pyrenéerna, Frankrike,
Gibraltar, Tanger, Ronda,
Granada, Barcelona, Trier
och Bremen. En nätt sväng
på 700 mil under två veckor
hösten 2013!
ut i tårar, så vackert var det.
Till slut kom de trevliga vinodlingarna, vi var inne i Andalusien!
På väg in i en rondell i Jerez de la Frontera påmindes
jag om risken med att släppa
på koncentrationen, en tvärnit med låst framhjul var resultatet då hastigheten var
för låg för att ABS:en skulle
aktiveras! Framförvarande
bil hade, av oförklarlig anledning, valt att stanna före
rondellen, trots fri väg.
Det blev ett dopp i poolen och
en kall cerveza på hotellet efter
en temperaturtopp på 30° C.
Följande morgon lämnade vi
Europa och tog oss över till
Afrika. Från Tarifa går FRS
Ferries över Gibraltar sund
till Marocko. Biljetten var bokad till 13.00 men vi rullade
in med en minut tillgodo för
färjan 11.00 – snabba ryck
med pass och bokningsbekräftelse. Överfarten med modern snabbfärja tar inte mer
än 35 minuter – sedan börjar
det roliga – passkontrollen. Ett
gäng ”civila hantlangare” åt
den lokala polisen tog tillfället i akt att göra sig en hacka
på oss stackars turister genom
att ”hjälpa oss med pappersarbetet” och sen dra en snyfthistoria typ ”var schysst och
ge oss litet betalt” – detta med
polisernas goda minne. Man
lotsas till höger och vänster,
upp och ned, fram och tillbaka för att till slut inse att det
är tullen som bestämmer när
man får åka – och det får man
inte förrän de kollat igenom
bagaget. Ett portugisiskt gäng
MC-åkare blev stoppade och
fram åkte knarkhunden då tul�laren hittade en av killarnas
medicin. I samma stund fick vi
grönt tecken och vi körde iväg
precis när hunden skulle börja
söka av honom och hans motorcykel.
Vi körde sedan längs kusten
och njöt av fantastisk strand
och stora vågor, 28-30° C
samt friska fläktar. Efter ett
antal mil gjorde vi en gir inåt
landet för att köra tillbaka till
ger t & r via...
Artikelförfattaren vid Point
Europa, en fyrstation som
delar plats med en moské.
I Paris stötte vi på
en trevlig tyska
med stort leende
som verkligen
levde sig in i den
franska världen
med basker och
baguette i högsta
hugg.
Spanien imponerar, otroligt vidsträckta ytor, ibland helt platt så att man
i princip kan se jordens krökning, ibland kuperat. Färgen på landskapet
där vi körde var i princip samma – gulbrunt.
BUMSEN 3 – 2014
43
Tanger. Är det rusningstrafik i
Tanger? Jag har kört i Rom, Paris, Palma, Miami och en del
andra stora städer men här i
Tanger – här gäller inga lagar
(kanske ”störst går först”), på
något underligt sätt så finns
det ett ”flöde” och bilförarna
är hyfsat observanta.
Ankomsten tillbaka till Tanger
var precis vid arbetsdagens
slut och folk skulle tillbaka in i
staden. Rutinen verkade vara
att ställa sig utmed vägen och
sedan hoppas på att någon bil
stannade, det gjorde de. Det
var en form av kollektivtrafik
som inte var organiserad, varken av kommun eller av stat,
utan helt bestod av kompisar,
släktingar, bekanta som körde
taxi/budbil och ändå skulle åt
det hållet.
Helskinnade letade vi oss
fram till hotellet ”La Maison
de Tanger” som låg mitt i det
centrala gyttret. Den dammiga grusparkeringen och
snickeriverkstaden intill sade
oss ”usch, här?!” vid första
anblicken men när vi blev
insläppta genom den lilla entrédörren, överväxt med yvig
grönska, öppnade sig en oas.
Underbart, stillsamt och hemtrevligt! Fantastiskt boende
och billigt. Vi bytte om och
gick till den gamla Medinan
som är ett gytter av små försäljningsplatser i gamla delen
av Tanger.
Då hotellet inte hade andra
gäster för stunden, förutom
egna släktingar från Frankrike, bjöd hotellägaren in till
”privat” middag i marockanska kökets anda, fantastiskt
god kyckling lagad i lerkärl
tillsammans med potatis och
grönsaker, ”tagine”!
När vi nästkommande dag
intagit en typisk rejäl fransk
frukost (kaffe och giffel) tog vi
oss ner till hamnen för att åka
tillbaka till Europa, ett kort och
intensivt besök och vi hade
gärna sett mer. Men, som så
många andra, har man bara
ett visst antal semesterdagar
per år, tänk om man hade
varit ekonomiskt oberoende.
Efter att ha lämnat färjan ställdes styret mot Gibraltar och
någon timme senare körde vi
över den klassiska gränsen, i
formen av en landningsbana,
mellan Spanien och Gibraltar
44
BUMSEN 3 – 2014
för att sedan tävla med 200
mopeder genom hela halvön
ner till Point Europa, en fyrstation som delar plats med en
moské. Detta är brittisk mark
med många historiska minnesplatser.
Checkade in på hotellet, med
kaffe och Jägermeister för att
få litet energi, och sedan gick
vi ut för litet shopping, tja, så
mycket blir det faktiskt inte när
man har hoj. En eller två pint
slank väl ner och det kändes
mycket skönt och litet ovanligt
när man hörde engelska språket runt omkring sig. Kvällen
närmade sig och affärerna
stängde, turister lämnade
halvön och kvar blev vi. I den
behagliga värmen och lugnet
beställde vi in en god middag
på restaurant Lord Nelson och
lätt kvällen gå i sakta mak. Ja
just det, aporna på klippan
hälsade också.
Mellan Paris och Bordeaux träffade
vi en tokig nederländsk pensionär
som hade ”pimpat” sin BMW.
Tog fram min kamera och passade
på att ta en bild i mörkret med
lång slutartid för att få med trafiken
med vita och röda strimmor från
lamporna och industriljusen i bakgrunden.
Gibraltar vaknade så sakta
och trafiken in till halvön var
tydlig redan innan solen hade
hunnit gå upp. Jag tog fram
min kamera och passade på
att ta en bild i mörkret med
lång slutartid för att få med
trafiken med vita och röda
strimmor från lamporna och
industriljusen i bakgrunden.
Samtidigt skänkte jag en, kort,
tanke åt de som var tvungna
att gå till jobbet den dagen,
de kunde ju åtminstone vara
tacksamma för att det var fredag.
Vi lämnade motorvägslunken
och gav oss upp i bergen,
härligt slingrande serpentinvägar förde oss återigen över
trädgränsen på vissa platser,
boxermotorn med enduroväxel passar utmärkt i dessa
trakter och protesterade aldrig. Kom efter ett par mil fram
till byn Ronda, parkerade
hojen i ett P-hus och utförde
”lättnad i klädsel”. Världens
äldsta tjurfäktningsarena ligger här och vi satte givetvis ett
fotavtryck i sågspånet mitt på
arenan. Jag tar dock fullständigt avstånd till denna ”sport”
som jag anser är djurplågeri.
Efter arenan gick vi över Nya
Bron som byggdes på 1700talet och är 120 meter hög,
ett mäktigt mästerverk som
förbinder stadsdelarna. Övervägde att ta en natt här men
dagen var ung och trots milen
i ryggen (och ändan) kände vi
Gibraltar och Point Europa, en fyrstation som delar plats med en
moské. Detta är brittisk mark med många historiska minnesplatser.
Aporna på klippan hälsade också.
för ytterligare några mil – till
Granada.
Vi bytte om och gick till den gamla Medinan
som är ett gytter av små försäljningsplatser i
gamla delen av Tanger.
Uppe tidigt, checkade ut, lade
all packning och mc-utrustning
i receptionen, för att gå upp
till Alhambra och konstatera
att denna gigantiska fästning
som är upptaget i UNESCO
världsarvslista har ”kölappssystem”, vi fick eftermiddagsturen men det funkade inte
för oss tidsmässigt. Ner till
hotellet igen och körde sedan
mot Torrevieja. Någonstans
halvvägs kom en geting in
i min hjälm, vi hade en kort
dispyt – getingen blir sur och
stack – mig. Stannade, svor
litet, baddade med sprit och
körde sedan vidare igen. Vi
kom fram till Torrevieja och
blev varmt välkomnade av
Ralf och Pia Engelmark, också BMW klubbmedlemmar, i
deras lägenhet. Efter en kall
öl gick vi sedan ner för ett
dopp i Medelhavet. Det bjöds
på god mat och mycket roligt
”tjöt”, kvällen blev till natt, det
blir ju lätt så med trevligt sällskap och vin.
”Gästabudströtta” dagen därpå sover vi litet längre. Med
en rejäl frukost i magen hälsade vi på återseende och
körde vidare. Vi hade c:a
60 mil till Barcelona, vägen
dit bjöd på härligt böljande
landskap, tanka, fika och mer
köra. Under resans gång har
vi använt oss av Hotels.com
och Booking.com med hjälp
av iPhone. Runt lunch/eftermiddagsfika kollade vi ungefär hur långt vi hade kvar
och lade sedan in en radie
i appen och vips poppade
lediga hotell upp, man kan
sortera efter pris, betyg, m.m.
Hotellet i Barcelona trodde vi
först var fel prissatt; alldeles
för lågt för ett fyrstjärnigt. Det
visade sig dock vara rätt och
det var verkligen ett mästerligt
modernt hotell – vi stannade
två nätter för att hinna med så
mycket som möjligt.
Barcelona är en underbar
stad! Man får intrycket av
att många av byggnaderna
är urgamla men så är inte
alltid fallet, fransk stil med
många fina detaljer och
sirliga ornament i kalksten
och järn får allt att verka
klassiskt och gammalt men
härstammar egentligen inte
BUMSEN 3 – 2014
45
längre tillbaka än från tidigt
1900-tal.
Vi startade dagen med att
gå upp till Sagrada Família,
en ”modern” basilika skapad
av Antoni Gaudí och ännu
inte färdigbyggd. Att försöka
återge Sagrada Família med
bilder göres inte lätt, denna
kyrka måste ses! Vi möttes
återigen av kölappsystem men
denna gång var dock herr
Meigård förberedd; iPhone
upp och jag bokade biljett via
nätet istället för att köa med
hundratals andra människor
vilket resulterade i att vi kunde
gå direkt till ingången och
hämta våra biljetter.
Vi väntade dock med det och
bokade tid till 16.00 för att
istället gå ner till La Rambla,
en boulevard i Barcelona
som sprudlar av affärer, på
vägen dit passerade vi flera
byggnader ritade av Gaudí.
Vi shoppade lite och satte
oss sedan vid ett café och beställde vitt vin, en grande cerveza och kroketter med spenat. Njöt av att titta på folk!
Dagen sprang fort iväg när
vi gick genom väldigt smala
gränder fulla av små affärer
med allsköns ting att bese.
För er som gillar shopping
är detta staden för er! Dagen
led mot sitt slut och vi avslutade denna med ett besök på
en typiskt engelsk pub och
sedan middag på en spansk
restaurang för att sedan gå
tillbaka till hotellet.
Bara 16,5° C i Spanien, så
”kallt” var det på morgonen
när vi lämnade Barcelona,
kändes ovanligt att småfrysa litet så drog på första
läget på handtagsvärmen.
Tidig morgon och efter 16
mil var vi inne i La France
igen. Denna dag blåste
det – få se nu – vad sade
gamla reglementet ”Soldat
i Fält” om vindar? ”5 m/slöv rör sig måttligt, 10 m/sundersidan av blad och löv
syns” – om undersidan av
rötter på träden syns – hur
mycket blåser det då? Så
kändes det idag. Det märktes att vi var på väg norrut.
Passerade Marseillan (inte
att förväxlas med Marseille)
och minns när vi körde hit
1998 då var det sommar
och betydligt varmare, ett
smultronställe.
46
BUMSEN 3
5 – 2014
2013
Strax före Lyon körde vi över
Rhône och bergen var fyllda
av vinrankor, på vissa ställen
var de redan skördade och
på andra körde maskinerna
för fullt och plockade dessa
ljuvliga druvor. Motorvägen
går genom Lyon så vi fick
en kort glimt av staden när
bilköerna plötsligt började
tjockna – rusningstrafik – att
köra mellan bilarna är kanske inget att rekommendera
men det går snabbt och effektivt framåt – en och annan lastbilschaufför tutade
förargat men de flesta personbilarna var tysta och gav
t.o.m. plats – kunde kanske
bero på våra tre tända strålkastare (halvljus och dimljus)
och en gul reflexväst som är
väldigt lik polisens.
Vi var snabbt ute ur gyttret
och parkerade snart vid vårt
hotell. ”Rutin Två Bertil”;
packa upp, dusch och middag, börjar få kläm på det
där. Frun hade först varit
inne på att tälta på denna
resa, jag planlade tre dagars körning i Sverige och
vi genomförde den med resultatet att hon nog tyckte att
vi skulle bo på hotell – vi är
yrkesofficerare båda två och
dagliga
omgrupperingar
med tält det sparar vi till
tjänsteutövningen.
Ut ur Frankrike och genom
Luxemburg för att landa i Trier,
Tysklands äldsta stad, grundad av romerske kejsaren Augustus. Vi kom dit 16.00 (han
16 f.Kr.) och konstaterade att
vårt hotell hade stängd receptionen mellan 15.00 och
18.00 – så är det att bo på
små familjeägda hotell. Vad
göra? Tja, vi tog med oss värdesakerna och gick en runda
i staden så länge. Vi kom till
torget där det sprudlade av
liv och rörelse – ein bißchen
wein probieren, natürlich! Vi
provade ett rosévin och en
torr vit spätlese samt började
konversera med en herre vid
vårt bord. Då han var född
och uppvuxen i staden så
kunde han ge oss en kort sammanfattning av dess historia
och annat nyttigt – som att
Karl Marx är född här – så ni
vet det – om ni vill. Vi tackade
för trevlig pratstund och gick
mot Porta Nigra, byggd av romarna på 180-talet. Middag
I Ronda ligger
världens äldsta
tjurfäktningsarena. Efter arenan
gick vi över Nya
Bron som byggdes på 1700-talet
och är 120 meter
hög, ett mäktigt
mästerverk som
förbinder stadsdelarna.
på Trier Ratskeller där vi även
provade ett glas Federweißer,
en traditionell dryck från vindruvsskörden i september/oktober.
Porta Nigra i Trier byggdes av romarna
på 180-talet.
Ett av Antoni Gaudís hus i Barcelona.
”Spitzen Gebel” i Bremen.
Sagrada Família, en ”modern” basilika
skapad av Antoni Gaudí och ännu inte
färdigbyggd.
6,5° C och regn innebar långfillingar, foder i jackan och
läge två på värmehandtagen
när vi nu hade 45 mil till Bremen. Vi behövde värma oss
när vi kom fram – och visste
precis var vi skulle göra det;
”Spitzen Gebel” som ligger
runt knuten på SAS Radisson. Här serveras ”Sluk ut de
Lamp”, ett elixir med svensk
härkomst som botar allt från
huvudvärk till nageltrång
– ett riktigt rävgift som får
den mest frusne att bli varm.
Efter dryckjomen gick vi mot
favoritrestaurangen i Bremen: ”BECK’s in’n Snoor”.
Snoor härstammar från ordet snöre/rep och hänvisar
till det gamla området i Bremen. Här höll repslagarna
till förr i världen, liksom kätting/ankartillverkarna höll
till i Lange Wieren. Jättegod
mat och ljuvligt härlig miljö.
Servitören var densamme
som serverade oss för 13 år
sedan.
Påföljande dag var vi hemma i Halmstad. Många tårar, känslor, kramar och
skönt att hålla om barnen
och svärföräldrarna igen.
Vi var bara borta i två
veckor men det kändes som
betydligt längre. Mätarställningen slutade på 714 mil,
det kommer att ta en tid att
smälta alla intryck och samla tankarna. Det kan kanske
tyckas för mycket att se och
för långt att köra på för få
dagar men vi anammar
verkligen Karin Boyes ”Nog
finns det mål och mening i
vår färd – men det är vägen, som är mödan värd”.
Mina farhågor med att ta
med hustrun? Högst obefogade. Jag säger som den gamle
gubben vars TV helt plötsligt
gick sönder.
– Jag började prata med min
hustru, hon visade sig vara
riktigt trevlig!
Resor skall upplevas tillsammans med någon och vem
passar inte bättre än den äkta
hälften!
BUMSEN 3
5 – 2014
2013
47
B rorsans
bryderier
inte ens vara särskilt stort! Under årsträffen i Söderköping ledde jag en heldagsrunda på fina östgötavägar. Vid
förmiddagsfikat i Malexander påkallade
jag uppmärksamhet och tillsade alla att
tanka i Boxholm. Där finns nämligen tre
mackar med totalt minst tio pumpar, så
det borde gå relativt fort att tanka 40
hojar, därefter var det tio mil till nästa
mack – med färre pumpar. Dock följde
inte alla instruktionerna, dels innebar
detta att den minsta macken – med bara
två pumpar – fick ta emot mer än halva
gruppen, samtidigt som en annan – med
fyra pumpar – inte besöktes alls! Dessutom tankade långt ifrån alla. Vi hade
så dags bara kört kring 16 mil.
Vid lunchpausen i Gränna kontaktades
jag av några förare som beräknade att
de hade soppa kvar för högst tio mil
– d.v.s. de behövde tanka för att klara
sig tillbaka till Söderköping. På frågan
varför de inte tankat i Boxholm var svaret att ”då hade vi ju inte kört så långt”.
Att färdledaren hade någon form av uträkning bakom uppmaningen att tanka
verkar inte ha föresvävat dem.
Större sammanhang
Människans utveckling har präglats av
samarbete. Stenålderns jaktlag kunde
spåra upp och fälla stora villebråd som
en ensam jägare inte hade klarat. Vältränade och disciplinerade arméer vann
segrar över större, mer oorganiserade
motståndare och bönder samarbetade
för att bärga goda skördar.
Gruppen var alltså viktigare än individen – d.v.s. de enskilda medlemmarna
accepterade ett visst mått av omak för att
gruppen som helhet skulle få det bättre.
Även i disciplinerade arméer dog en del
soldater, alternativet hade varit sämre.
Man hade förmågan att se saker i större
sammanhang än enbart det snäva personliga intresset.
Samma sak gäller i dagens ytterligt komplexa demokratiska samhällen, även
om det numer ofta är så självklart att vi
inte reflekterar över det. Vi gillar inte att
betala skatt – men inser att gemensamt
finansierade funktioner – exempelvis polis- och rättsväsende, försvarsmakt, skola
samt sjukvård – onekligen har sina fördelar.
Därför blir man förvånad när det större
sammanhanget inte ses. Det behöver
48
BUMSEN 3 – 2014
Åker man i grupp är det, för mig, självklart att alla tankar när någon måste,
detta minimerar totalt sett antalet tankstopp – i regel tar de längre tid än man
inser. Undantag kan göras för Pan European- och GSA-förare, vars stora tankar medger så långa körsträckor att de
klarar sig med varannan gång jämfört
med de flesta andra. Men OK – jag
sade inte detta explicit utan utgick från
att folk kunde lyda instruktioner. Mitt
misstag.
Dagen därpå föregicks årsmötet av
information om klubbförsäkringen.
Gunnar Elmgren och Roger Gross har
gjort – och gör – ett fantastiskt jobb
med denna försäkring med mottot ”det
bästa för de flesta” – ett högst konkret
exempel på att tänka i större sammanhang.
En person i församlingen hävdade att
även S 1000 RR borde ingå, ”då det
är en märkesförsäkring”. Alla försäkringsbolag vet att sporthojar är mycket
dyra att försäkra. Att ta in S 1000 RR
i klubbförsäkringen skulle antingen innebära så höga premier för den hojen att
de blir ointressanta för ägarna – eller
också skulle alla vi andra, som idag har
angenämt låga premier, få höja dessa
avsevärt för att finansiera sporthojägarnas kostnader.
Gunnar och Roger har med änglars
tålamod gång på gång förklarat hur
klubbförsäkringen är upplagd – den
är inte en märkesförsäkring – och de
försökte göra så även denna gång. S
1000 RR-ägaren ville dock inte lyssna
utan fortsatte påstå att det rörde sig om
en märkesförsäkring och att ”andra försäkringsbolag löst detta”. Till slut tröttnade jag och begärde ordet. Jag är i
en stor majoritet som är mycket nöjd
med sakernas nuvarande tillstånd och
inte alls intresserad av att betala avsevärt högre premier. Klubbförsäkringen
har aldrig varit, är inte och kommer
med till visshet gränsande sannolikhet
aldrig bli en märkesförsäkring. Vill man
teckna en sådan, kan man mig veterligen fortfarande kontakta If. Argumentet
att andra bolag levererar vad han ville
ha bemötte jag med att han då kunde
teckna en försäkring hos dem. Klubbförsäkringen säljer inte vad han vill ha,
andra gör det. Handla hos dem då!
En analogi: kommer man till BMW och
vill köpa en hoj med vätskekyld boxersexa blir det enkla svaret att någon sådan inte finns. Envisas man och påstår
att en annan tillverkare minsann levererar en sådan hoj, blir förmodligen svaret
att man i så fall kan köpa den. Honda
Gold Wing är som bekant en mycket
bra motorcykel. Alternativt kan man välja någon av de konstruktioner BMW erbjuder. Sannolikheten att företaget skulle
börja bygga vätskekylda boxersexor på
grund av någon enstaka kunds begäran
torde vara minimal – begriper kunden
inte detta är man nog tacksam att slippa
honom!
Försäkringar handlar om riskspridning,
en given idé är att en stor grupp som tar
någorlunda jämförbara risker kan dela
kostnaden tämligen jämnt. Dyker det
däremot upp en individ eller liten grupp
som tar avsevärt större risker, blir resultatet antingen att alla måste betala högre
premier eller att högrisktagarna måste
betala mycket mer. Detta är elementa för
alla försäkringsbolag, dessutom har de
grundidén att tjäna pengar på sin verksamhet – varför de naturligtvis ser saker
i större sammanhang så att de attraherar
så många kunder som möjligt. Men en
del individer verkar inte (vilja?) begripa
detta.
Kör försiktigt – så blir premierna lägre
för oss alla.
Bror Gårdelöf ML 2661203
Sälj & Köp Marknad
R 100 -82
Silver, 10 000 mil, packväskor, bes. maj -13, bruksskick.
Pris: 22 000 kr. Stephan
Emanuelsson ML 2154068,
tfn: 070-583 44 16.
Mc säljes
R 75/5 -70
Röd, nytt elsystem, rostfria
ljuddämpare, nya lameller,
nyren. startmotor, dubbla
skivbromsar fram, oljor och
filter bytta, nybes. Pris: 23
000 Kr. Kenneth Pettersson
ML 2652691, tfn: 0510-502
70, 070-556 38 09, e-post:
[email protected]
R 1200 C Montauk -04
Svart, 2000 mil, ABS, BMW
Navigator IV, stora packväskor med innerväskor,
nya däck, servad 2000 mil,
sv. såld i mycket ba skick.
Pris: 79 000 kr. Lutz Hanicke
ML 2653913, tfn:
070-569 66 90, e-post:
[email protected]
K 1200 GT -07
Mörkgrå, 2094 mil, fullutrustad, ESA, larm, farthållare, nyservad, nya däck.
Pris: 103 000 kr. Fredrik
Hultin ML 2680900, tfn:
070-224 04 54, e-post:
[email protected]
K 1200 GT -06
Blå, 3500 mil, välvårdad.
Pris: 98 000 kr. Jach Thulin
ML 2655647, tfn: 0370-123
14, 070-541 23 14.
K 75 C -86
Röd, 3200 mil, packväskor, toppbox, tankväska,
högre ruta, RT-styre, låg
sadel, bes, maj, fint skick.
Pris: 35 000 kr/hb, Jan E
Swenson ML 2655220, tfn:
0418-209 82, e-post: jan.
[email protected]
ADEN N
UM
ST
K
R
R
E
M
E
R
W
B
S
M
ÅR
30
1
MC
-V
E
DAGS ATT SERVA? ELLER MER?
FA
REN HET
V
A
TRIMNING
MOTORRENOVERING
BROMSBÄNKSKÖRNING
ALLA SORTERS REPARATIONER
OCH FÖRBÄTTRINGAR
AV DIN MC
LUNDAVÄGEN 60 • 212 25 MALMÖ
040 – 4310 92 • [email protected] • WWW.EBOS.SE
AUKTORISERAD VERKSTAD FÖR
BMW, HONDA OCH SUZUKI
BUMSEN 3 – 2014
49
Delar säljes
Delar köpes
Till R 1200 C
Wunderlich stora passagerarsadel (svart) med
Wunderlich reling, använt
endast några få gånger.
Pris: 4 500 kr. Tommy van
Ginhoven ML 2600726,
tfn 070-794 88 90, e-pos:
[email protected]
Till R 1150 GS
Y-rör som ersätter katalysator
1 500 kr, CD rep.manual 80
kr, oljefilteravdragare 50 kr,
Wunderlich termometer 200
kr. Allt i fint skick. Rune Olsson ML 2659773, tfn: 070520 80 93, e-post:
[email protected]
Ett flertal nya/nyskick toastertankar till /5 & 6-modell.
Från 3.500 kr/st
Hagen Hopp ML 2650962,
tfn: 070-782 30 33, e-post:
[email protected]
Till R /6
Liten tank till R 90/6. Antingen toastertank eller hellackad
men endast komplett och i
gott skick. Från årsmodell
sent 1973 eller senare. Niklas Billström ML 2686730,
tfn: 070-760 59 31, e-post:
[email protected]
Till R 1200 C
Öhlins stötdämpare, bak.
Hagen Hopp ML 2650962,
tfn: 070-782 30 33, e-post:
[email protected]
Nylackad och randad glasfiber bakskärm till R 25.
Elledningarna är också
dragna. 2.500 kr.
CENTER
Regler och anvisningar för annonsering i Bumsen
Annonser till nummer 4/14 skall vara redaktionen tillhanda senast den 15 september 2014.
An
no
i B nser
um
sen a
!
Privatannonsering på Bumsens sälj- och köpsidor är gratis och öppet för alla medlemmar.
OBS! Alla annonser ska innehålla prisuppgift.
Skriv tydligt och kortfattat. Titta gärna på tidigare annonser i Bumsen och följ denna uppställning. Det underlättar för
redaktionen och minskar risken för fel. Gladast blir redaktionen om du e-postar din annons men den kan även skickas
via brev eller fax.
OBS! Du har även möjlighet att annonsera på klubbens hemsida: bmwklubben.se
Adress: Bumsen, c/o Hagen Hopp, Grindtorpsvägen 35, 183 49 Täby,
e-post: [email protected], Fax: 08-768 12 64.
MC säljes
Delar/tillbehör säljes
Diverse säljes
MC köpes
Delar/tillbehör köpes
Diverse köpes
Namn:.........................................................
Medlemsnummer:........................
e-post:.......................................................................................
Tfn:.....................................
Tfn:.....................................
Annonstext (skriv tydligt):.....................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
50
BUMSEN 3 – 2014
FÖR EN BÄTTRE UPPLEVELSE AV DET OÄNDLIGA ÄVENTYRET
ZTECHNIK tillverkar tillbehör som förbättrar komfort samt
skyddar känsliga ytor från skador och slitage. Du får
samtidigt en hoj med personlig prägel.
ÖHLINS tillverkar fjädring av yppesta kvalitet och
prestanda. Värdesätter du komfort och säkerhet är det
svenska märket du ska förlita dig till.
Dagens motorcyklar håller en imponerande hög teknisk
nivå. Men, det går trots allt hitta sådant som gör
åkningen bättre. MotoSpeed har tillbehör som kan
förändra din uppfattning vad körglädje är och inspirera
dig till nya upplevelser bakom styret. Upplevelsen är
ÖHLINS ESA tar din BMW R1200GS /
Adventure till en fulländad upplevelse. Med
elektronisk styrning av fjädringen är det
möjligt att ändra settings under färd. ÖHLINS
väljer att introducera denna teknik just för
BMW och modeller förberedda från fabrik. En
provkörning och du är övertygad om
vad fulländad komfort innebär.
K&N LUFTFILTER BM1205
ÖHLINS ESA SYSTEM
KOMFORT
PRESTANDA
UTHÅLLIGHET
Dynojet POWER COMMANDER är synonymt med körbarhet
och prestanda. Produkten gör det möjligt att optimera
bränsleinsprutningen på bästa sätt.
också det vi alla söker. Om den kan höjas till nya höjder
kommer självklart frågan om ytterligare förbättringar som
flyttar gränserna för vad du tidigare trodde var omöjligt.
Kontakta din lokala BMW-återförsäljare och du får
veta vad som finns för din BMW. RING IDAG!
Pris 30.000 kr
Pris 886 kr
POWER COMMANDER V
OPTIMATE 4 DUAL TEC-01C
Pris 4.210 kr
ZTECHNIK V-STREAM Z2425
Pris 3.638 kr
Pris 3.495 kr
ZTECHNIK MOTORBÅGE Z7101 Pris 4.740 kr
ZTECHNIK H-LIGHT GUARD Z5400 Pris 839 kr
ZTECHNIK V-STREAM Z2422
Pris 775 kr
OPTIMATE 4 DUAL är en unik batteriladdare
som klarar alla förkommande variationer av
MC-batterier. DESSUTOM har laddaren
inbyggd kontroll för CAN-BUS. Du kan alltså
koppla laddaren till original uttag för
laddning av batteriet.
MOTOSPEED DISTRIBUERAR TILLBEHÖR FÖR BMW MOTORCYKLAR . KONTAKTA DIN LOK ALA BMW - ÅTERFÖRSÄLJARE SAMT BESÖK WWW.MOTOSPEED.SE FÖR MER INFORMATION
WWW.MOTOSPEED.SE
TEL 021-351925
FAX 021-355203
E-POST [email protected]
Avs: BMW MC Klubben Sverige
c/o Yvonne Andersson
Hensviksvägen 37, 760 49 HERRÄNG
bMW Motorrad
www.mc.bmw.se
YoU call IT RIdInG.
We call IT lIFe.
På BMW pågår en ständig evolution. Varje motorcykel blir snabbt en standard för hela branschen. Det kan låta kaxigt men vår
90-åriga historia bekräftar att det är så. Ett bra exempel är F 800 GT där man helt enkelt tog den mycket populära street
touringen BMW F 800 ST och svängde om både teknik och design så att mellanklassen äntligen fick en äkta Gran Turismo.
Det mest noterbara på nya F 800 GT är den heltäckande kåpan. F 800 GT har också blivit mellanklassens säkraste motorcykel
tack vare det nya antispinnsystemet ASC och den nya elektroniska bakfjädringen, kallad ESA, som kan ställas i tre olika
dämpningsgrader (Comfort, Normal och Sport), vilka båda finns som tillval. Dessutom är nya ABS-systemet standard, som
vanligt på alla BMW-motorcyklar. Det är denna kombination av komfort, funktion och styrka, och inte minst körglädje, som gör
att F 800 GT och BMWs övriga touringhojar ger ordet touring en helt ny dimension. Bege dig snabbt bort från staden och ut
på landsvägarna. Lämna vardagsstressen och upplev lugn och skönhet på bästa möjliga sätt. Välkommen ombord!
OBS! BMW Motorrad Safety Training ingår alltid kostnadsfritt vid köp av en ny BMW!
F 800 GT.
UnsToppable ToURInG.
när du älskar
att köra