1. No category

Bumsen
MEDLEMSTIDNING FÖR BMW MC–KLUBBEN SVERIGE NR 4 - 2014 ÅRGÅNG 30
Mässa: Intermot 2014 i Köln
Offroad kurs: Kungsfors Herrgård
Provkörd: S 1000 R / R 1200 RT LC
Resor: England, Alperna och Sahara
PRIS 30 KR
EXPERIENCE
Vad trevligt att en del blev riktigt
provocerade!
BUMSEN REDAKTIONEN
Chefredaktör och ansvarig utgivare
HAGEN HOPP
[email protected]
Förarutbildning på grus
i alla svårighetsgrader
Våra utbildningar vänder sig till alla som vill bli bättre
och säkrare på grus. Från nybörjaren som inte vill behöva
vända vid en grusväg, till den som vill lära sig att hantera
en sladdande motorcykel. Fokus ligger på de stora
äventyrshojarna och våra instruktörer är duktiga grusåkare
med lång erfarenhet av resor och äventyr på motorcykel.
www.offroadschool.se
Redaktörer
LARS MALM
BRITT-HÉLÉNE JAKOBSSON
TOMMY VAN GINHOVEN
PATRICK JANSON
ANNONS OCH PRODUKTIONSANSVARIG
HAGEN HOPP
BALANS – KONTROLL – SJÄLVFÖRTROENDE
UTGIVNING 2014
Nummer 1 - februari
Nummer 2 - april
Nummer 3 - juni
Nummer 4 - oktober
Nummer 5 - december
Följ med oss ut i världen
på motorcykel
Du som varit på Adventure Days eller gått någon av
våra utbildningar i Offroad School kommer känna igen
upplägget på våra resor. Bästa tänkbara körning, bra
motorcyklar, vacker natur, fint boende, utsökt mat,
duktiga turledare och pålitlig support. Kort sagt - en
riktigt bra upplevelse!
www.adventuretravel.se
Material skickas till:
[email protected]
eller
Hagen Hopp
Grindtorpsvägen 35
183 49 TÄBY
070-782 30 33
MANUSSTOPP MATERIAL
Nummer 5/14 - vecka 45
UPPLEVELSE – ÄVENTYR – REKREATION
TEXTER
Levereras i digital form i någon av de
vanligaste formaten för ordbehandlingsprogram för Mac eller PC.
BILDER
Bör vara digitala och i högsta tänkbara
upplösning men även traditionella
papperskopior, negativ eller diabilder går
också bra. Digitalt material återsänds ej.
Material som önskas i retur skall medföljas
av ett adresserat och frankerat kuvert.
TRYCK
Denna Bumsen trycks i ca 6.000
exemplar av Edita Västra Aros i Västerås.
Tryckeriet är Svanmärkt och Klimatneutralt.
Årets äventyrshändelse
helgen före midsommar
Adventure Days ger dig en spännande äventyrsupplevelse
på motorcykel samtidigt som du blir en säkrare förare.
Under fyra dagar i natursköna Säfsen bjuds det på
körutbildningar på grus, guidade grusturer, föredrag om
MC-resor, GPS-utbildningar, GS-provköringar och mycket
mer. Du bor bra och äter utsökt mat under hela eventet.
www.adventuredays.se
INSPIRATION – UTMANING – GEMENSKAP
BUMSEN PÅ INTERNET
Artiklar och fotografier som är avsedda för
publicering i Bumsen förutsätts dels kunna
lagras digitalt, dels också kunna användas
på klubbens hemsida
(http://bmwklubben.se) utan särskilt
medgivande från upphovsrättsinnehavarna. Upphovsrättens regler
respekteras dock alltid.
OMSLAGSBILD
R 1200 R LC på Intermot 2014 i Köln.
Foto: Hagen Hopp ML 2650962
Touratech Nordic, Brantabäcksgatan 4, 531 33 Lidköping • Tel: +46 (0)510 210 00 • Fax: +46 (0)510 210 28 • E-post: [email protected]
En del medlemmar blev riktigt provocerade av min ledare i förra Bumsen,
faktiskt så till den milda grad att de
genast satte sig ner vid tangentbordet, skrev en artikel och skickade in
den med bilder och allt till Bumsens
redaktion! Provocerade eller inte men
totalt har ett 15-tal medlemmar varslat om bidrag eller redan inkommit
med dem. En del finns redan i detta
nummer och resten lägges i Bumsens
lagerhyllor för framtida publikation.
Nu har vi i alla fall researtiklar så det
räcker över vintern och en del har
genomfört riktigt spektakulära resor!
Bra, roligt men det finns alltid utrymme för mer framöver!
Researtiklar i all ära men det finns så
mycket mer att skriva om, vad sägs
om trevliga BMW-byggen eller fina
originalrenoveringar, små tekniska
tips (det finns en del i detta nummer)
eller varför inte ett intressant medlemsporträtt. Känner du till något sådant men inte känner att du själv har
kapaciteten att genomföra detta så
tipsa gärna redaktionen om sådant.
Bortskämda norrlänningar
I många delar av landet har det denna
sommar varit rekordvarmt och detta har
nog gjort att många låtit hojen stå i det
fina vädret! Ja, så är det ju när temperaturen börjar stiga till c:a 30°C, då är det
inte längre skönt att köra! Många ickemotorcyklister förstår sig inte på detta
men då brukar jag bara be dem pröva
att sätta en hårfön på högsta värmen
rakt i ansiktet – då förstår de!
Denna sommar har jag själv kört
ganska flitigt, tyvärr inte så mycket
hoj utan istället gräsklippare och trimmer! Helt nya erfarenheter för mig
men man vänjer sig snabbt. Varför
då, undrar säkert någon?
Under hela mitt vuxna liv har jag
bebott en bostadsrättslägenhet i ett
stort flerfamiljshus i Täby, 15 km
norr om huvudstaden, där jag även
förfogat över tillräckligt med garageyta för mina hojar, under alla de
jobbresor jag har gjort runt om i
Sverige har jag alltid tittat litet avundsjukt på alla lyckliga husägare
med stora dubbelgarage. Norrlänningar, ja förresten alla som bor
långt utanför de företrädesvis tre
storstäderna, har med en normal
inkomst utan problem kunnat skaffa
sig både hus och stora dubbelgarage! Så är inte fallet i Täby eller i
dess närmaste omkrets, såvida man
inte är väldigt välbeställd. Marknadsekonomin har drivit upp priserna men ute i landet är det betydligt
enklare, där saknas å andra sidan
ofta jobben.
Nåväl, mot slutet av sommaren blev
jag hastigt och lustigt med både hus
och stort dubbelgarage endast c:a
sex mil väster om Täby, där ligger
priserna på en helt acceptabel nivå.
Nu behöver jag inte vara avundsjuk
längre!
HAGEN HOPP
CHEFREDAKTÖR
BUMSEN NR 4 – 2014
4
7
8
12
16
22
26
34
42
48
49
Drick vatten i Sahara
Ordförande har ordet
Distriktsinformation
Nya medlemmar
S 1000 R / R 1200 RT LC provkörd
Badorter i södra England
Intermot 2014 i Köln
Offroadkurs i Kungsfors Herrgård
Resan mot stjärnorna
Brorsans bryderier
Sälj & köpmarknaden
NÄSTA NUMMER
manusstopp vecka 45 - utgivning december
BUMSEN 4 – 2014
3
43°C visar termometern utomhus,
här inne på hotellet är det varmare...
Jag sätter mig eller snarare segnar ner på
sängkanten, det svartnar för ögonen och jag
faller bakåt, liggande med full mc mundering
inkl. stövlar och jacka slocknar jag
på hotellsängen!
TEXT & FOTO
JONNY ANDERSSON ML 2686585
Jag hade kört 550 mil från Rättvik i Dalarna till Merzouga i
sydöstra Marocko. En knapp halvtimme senare reser jag mig
upp från sängen under stor möda, värmen är olidlig, jag måste ut och det snabbt. Jag tar några stapplande steg mot ytterdörren, jag stöder mig mot väggen, ut i ökenhotellets trädgård
där jag sjunker ner i en stol, en ur personalen uppmärksammar
mig och frågar om jag behöver något? Ja vatten säger jag,
kallt vatten.
Två liter vatten, en liter Coca-Cola, en kopp te på raken och
jag är människa igen, då förstod jag att jag led av vätskebrist.
Jag piggnar till, blir människa igen och förbereder mig, jag
skall genom öknen. Jag bokar två guider med en Toyota Hilux,
planen var att fortsätta köra genom öknen den klassiska ParisDakar sträckan Merzouga till Zagora.
Blir väckt före soluppgången av mina guider, vi äter frukost
innan solen går upp då det är ramadan, tankar bil och mc,
sedan vänder vi västerut, rakt in i världens största sandlåda,
Sahara.
Öknen
Jag kör en R 1200 GS Adventure 2014 vattenkyld, hör genom vindbruset att kylfläkten går för fullt, motortempen vi-
sar 99 °C och undrar varför GS:n inte utrustas med dubbla
fläktar? 270 km i Saharas sand har jag framför mig med en
yttertemp som visar 44,5 °C, i fullt mc-ställ för att skydda mig
vid eventuell omkullkörning, bortkopplad ABS och enduroläge inställt. Det här är min tredje resa Merzouga-Zagora,
jag har tidigare kört sträckan med bil så jag vet vad jag har
att vänta mig, trodde jag...
Halvvägs kommer vi till ett känt rastställe, där dricker jag
vatten, varm Coca-Cola och berber-whisky (te med mycket
socker), ägaren sätter sig bredvid mig i en doft av svett och
ammoniak (från mig!), ägaren stinker själv av livslång avhållsamhet från allt vad tandborstning heter med färsk stank av
tandlossning, jag flyttar mig närmare fönstret till den friska
men varma Saharaluften, han flyttar efter...
Efter c:a 7-8 mil kom den första djupdykningen, framhjulet
skar ner till vänster i den djupa flygsanden och jag gjorde en
snygg flygtur över styret framåt vänster, fördelen med att köra i
mjuka sanddyner är att man även landar mjukt. Hos Touratech
i Alicante hade jag bytt däck till Metzeler Kangoo 3, fantastiskt bra däck på hårt och mellanmjukt underlag, funkar inte
i sanddyner (det gör inga däck), det blir att anlita guiderna
för att gräva och släpa fram hojen genom sanden, den första
litern vatten går åt.
Solen står nu i zenit, hettan är fruktansvärd och jag stannar
regelbundet för vätska, vis från mitt tidigare misstag. På grund
av värmen går det inte längre att vila bredvid hojen, jag måste upp och köra så att det fläktar litet. Tidigare har jag kunnat
sitta i bilens skugga för litet svalka, något som inte längre går
då solen står rakt upp.
Redan efter en timme är jag fullkomligt slut, stannar, dricker
vatten och tvingar mig upp på hojen efter varje vila, lägger i
växeln och fortsätter, underlaget är nu hårt grus, vilket jag är
tacksam för. Ytterligare några mil har passerat när ett nytt parti
sanddyner dyker upp, den här gången passerar jag styret på
höger sida i en snygg båge med ny mjuklandning, 40 mil
träning i djupsanden hemma i dalarna hade gjort sitt, jag vet
precis hur man skall landa.
Att tro att man klarar köra i djupsand i teorin är en sak, i
praktiken är det en annan, i 45 °C hetta, i Saharas flygsand,
efter att varenda muskel gett upp och huvudet slutat fungera i
värmen är en tredje. Prova själv, 27 mil genom Sahara är som
2 700 varv hemma i grustaget, fullt påklädd med mc-ställ och
hjälm i bastuvärme.
Milen passeras och så även sanddyner, nu med lyckat resultat,
trycker mina 100 kg rakt ner genom fotstöden i botten på terrängdäcken, blicken mot målet, 2:ans växel med ett kraftigt
men jämnt gaspådrag.
2/3 av resan är avklarad, jag står lutad över motorcykeln
och dricker det sista av det varma vattnet jag har kvar, jag
orkar knappt stå upp i hettan, underlaget har nu blivit hårdare, sand med en hård skorpa ovanpå med potthål som
skulle få en norrländsk vårväg att verka som en smekning.
Tacksam över den extremt bra dämpningen på min GS som
skonar ryggen trots ett par rejäla genomslag, trots potthålen
är jag nu väldigt tacksam för de mjuka partierna med sanddynor som nu är över.
De sista milen är en tvättbräda ned mot Zagora, jag har aldrig
varit så tacksam över det hatade väglaget, så skönt det är
med fast underlag under hjulen. Jag möter några dromedarer
på väg från oasen. Konstaterar att det är 52 dagar med dromedar från Zagora till Timbuktu! Något som jag inte tänker
prova.
När jag anländer till Zagora är det sen eftermiddag under
ramadan, då jag varit här tidigare vet jag vilken dörr man
skall knacka på för att få ett par kalla öl, något som jag tycker
jag är värd, sjunker ner i en mjuk fåtölj och konstaterar att nu
är öknen passerad!
Från Rättvik till Zagora!
4
BUMSEN 4 – 2014
BUMSEN 4 – 2014
5
Presentation av klubbens profilmaterial
Presentation av klubbens profilmaterial:
Pikétröja kort ärm Herr 270 kr
60% bomull, 40% Polyester. Smutsavvisande.
Svart/vit/Röd. Stl S-XXL (storlekarna är små).
KLUBBO R D FÖ R AN D E H AR O R D E T
I v a n
Styrelsemöte
Jag tänker börja med en rapport från senaste styrelsemötet. Detta gick av stapeln i början av september i Borgholm på Öland. Styrelsen har ju tagit
till vana att vid första mötet efter sommaren träffas
på den ort som är tänkt att bli utvald för kommande
årsträff. Strandhotellet i Borgholm på Öland kommer bli en lysande plats för årsträffen 2015. Niclas Elnéus (även nyvald styrelseledamot) har gjort
ett utmärkt val. Ser fram mot att få träffa så många
som möjligt av er sista helgen i maj nästa år.
Keps 100 kr, svart med Royalblå
kant på skärmen. En storlek.
Regleras med kardborreband bak.
Klubb-loggan i form av en transfer
40 x 23 mm på vänster sida.
T-shirt kort ärm
Herr 160 kr, 100% bomull.
Svart/Mörkblå/vit. Stl S-XXXL
Keps (storlekarna är stora)
160 kr, 100% bomull
Dam Dam
och herr.
S-XL
Vit Stl och
S-XXXL
Svart Röd
kepsStl
med
logotyp
royalblå
(storlekarna
kant på
skärmen. är små)
Pris: 100 kr
Munktröja
Dam och herr.
Storlekar: S, M, L, XL, XXL
BMW MC-klub
Färger:
svart,
vit och grå.
ben
Sverige
Pris: 525 kr
Jacka - Softshell
Dam och herr.
Storlekar: M, L, XL, XXL, XXXL.
Färger: marine, carbon och svart.
Pris: 595 kr
T-shirt kort ärm
Dam mcQ 160 kr,
100% bomull.
Långärmad, V-ringad t-shirt dam
Svart med rosa text
Storlekar: S, M, L, XL, XXL.
T-shirt lång ärm Herr 190 kr,
Stl S-XXXL
Färger: marine, carbon, svart och vit.
100% bomull. Svart/Mörkblå.
(storlekarna är små).
Pris: 195 kr
Stl S-XXL (storlekarna är stora).
Samtliga tröjor har klubb-loggan i form
av en transfer
Långärmad,
t-shirt 40
herrx 23 mm på
Dam 190 kr, 100% bomull. Röd
vänster ärm samt ”BMW MC-klubben Sverige”
på vänster
Undantag är Kortärmad
Storlekar:
S, M, bröst.
L, XL, XXL
Stl S-XL
Vit/Svart. Stl S-XXXL
t-shirt
mcQ-tröja som förutom mcQ på bröstet endast
har marine,
klubb-loggan
påsvart
ärmen. Dam och
Färger:
carbon,
(storlekarna
är små).
herr.
Pris: 195 kr
Storlekar: S, M, L, XL, XXL
Färger: marine, carbon, svart
och vit (ej vit i herrstorlek)
Kortärmad Piké
Pris: 145 kr
Dam och herr.
bb
h
öjlig eternas klu
m
–
e
Storlekar: S, M, L, XL, XXL, XXXL
.s
en
b
b
u
kl
bmw
Färger: marine, carbon, svart och vit.
Pris: 279 kr
yhet!
T-shirt lång ärm
Dam mcQ 190 kr,
100% bomull.
Svart/Vit med
rosa text Stl S-XXXL
(storlekarna är små).
Klubbmärken:
Sverige
n
e
b
b
lu
k
C
M
W
BM
N
Dekaler i ark
BMW MC-klubben Sverige.
Pris: 45 kr
Ark med Klistermärken 45 kr
4 st 82 x 43 mm samt 14 st 40 x 22 mm.
Tygmärke 50 kr, vävt märke 80 x 50 mm.
Kan värmas eller sys fast på textil.
Nyhet!Registreringsskyltslits
KlistermärkeBMW
25 kr, 133
x 24 mm
MC-klubben.
”Hyllkantsmärke”, passarPris:
bl a50 kr
bra till sidoväskor och toppbox.
Beställningar görs via: [email protected]
Samtliga priser är inkl. moms och frakt. Vid beställning under 100 kr tillkommer dock 25 kr i hanteringsavgift.
Uppge vilken vara, antal, färg och storlek på det du vill beställa samt namn, medlemsnummer och postadress.
Uppge gärna även telefonnummer och E-postadress. Räkna samman summan och sätt in pengarna på klubbens konto.
Vid insättningen uppges klubbprylar samt ditt namn och medlemsnummer. Beloppet sätts in på
BG 5615-5807 BMW MC-klubben Sverige. När beloppet är mottaget görs beställningen och varorna skickas
hem till dig. Kontakttelefon: 08 580 800 07
6
BUMSEN 4 – 2014
WÅ H L S T R Ö M
Tillbaka till själva mötet: detta var ju första gången den nya styrelsen träffades förutom det korta
mötet efter årsmötet i Söderköping. Vi hade (och
har i viss mån) många punkter på agendan,
fördelningen av styrelsemedlemmarnas ansvarsområden var en och det värdegrundsarbetet vi
startade förra året var en annan. Fördelningen
av ansvarsområden ser ni i protokollet men värt
att nämna är att Niclas kommer ta ansvar för klubbens kommunikation. Det innebär att
han är kontakten mellan styrelsen och Hagen samt mellan styrelsen och Magnus Brobeck
som är webbmaster. Niclas kommer även att ta hand om extern kommunikation, t.ex.
medlemsvärvning och andra budskap klubben vill ha ut. Kommer att bli kanon! Lars
Levén fick ansvar för klubbrabatter och ev. andra fördelar klubben kan förhandla fram
via handlare och andra som har ett bra erbjudande åt oss.
Vad värdegrunden gäller så jobbade vi fram ett antal konkreta åtgärder och aktiviteter
som skall stötta arbetet med att uppfylla de mål vi gemensamt kommit fram till och som är
viktiga för att klubben skall utvecklas som vi vill. Jag återkommer om detta i kommande
nummer när vi fördelat arbetsuppgifterna.
Styrelsen beslutade också att det är dags för DO och andra funktionärer att träffas igen.
Regionerna kommer under hösten att samla sina DO och träffas Regionvis. Styrelsen
kommer att dra samman alla DO till en Kick Off i vår. Förslag på datum: 28/2-1/3
alternativt 10-11/1 i Stockholmsområdet. Andreas kollar tid och plats.
Jag väljer också att göra ett utdrag ur protokollet, tycker att alla bör känna till dessa
diskussioner och beslut:
”Övriga frågor
a. Från Lars: förfrågan om att ändra policyn vad gäller kommersiella budskap i klubbens
media. Är det rimligt att redigera bort tips om trevliga utflyktsmål, var går gränsen till
reklam? Kommunikationsgruppen tillsammans med Lars får i uppdrag att ta fram ett förtydligande med exempel på vad som är ok och inte ok. Förslag ska finnas inför nästa möte.
b. Från Lars: bildandet av GS-sektion. Finns ingen egentlig vinst med att ha just gs-sektion utan det skulle i så fall hellre vara en grussektion. Finessen med sektioner kan vara att
man inte är lika fast vid sina distriktsgränser som annars, vill man köra ex grus så är man
beredd att leta efter grusaktivitet och då bör det vara tydligt på hemsidan. Vi beslutade att
sektioner skall skapas men hållas virtuella. Dvs.. var mer ett informationsflöde på hemsida
och andra ställen än en klubb i klubben.
c. Från Lennart: Hur skall klubbens organisation se ut i framtiden? RO får prata vidare
om förnyad rollfördelning och organisationsförändring. Man måste också ha med sig hur
ansvarsfördelningen ser ut, RO/DO kontra kassör/styrelsen.”
Styrelsen har ju redan tidigare, på en fråga från Roger Gross och Gunnar Elmgren,
beslutat att med varm hand be dessa fortsätta arbetet med klubbens försäkring. Detta är
den enskilt största faktorn till att klubben växer. Vi tar med tacksamhet emot hjälpen med
detta. Vi konstaterar med glädje att medlemsantalet ökat och den 1 september var vi
drygt 5 000 medlemmar jämfört med 4 600 medlemmar förra året. Jättekul!
Ivan
KLUBBADRESSER
BMW MC Klubben Sverige
c/o Yvonne Andersson
Hensviksvägen 37
760 49 HERRÄNG
KLUBBKANSLI
Telefon: 08-580 800 07
[email protected]
(Kontakta alltid/endast kansliet vid
alla former av medlemsärenden)
HEMSIDA
bmwklubben.se
Webbmaster: Magnus Brobeck
[email protected]
MEDLEMSAVGIFT
320 kr/år, familjemedlem 150 kr/år
BANKGIRO
5615-5955 (endast medlemsavgifter)
5615-5807 (alla övriga betalningar)
ORGANISATIONSNUMMER
857205-0261
KLUBBSTYRELSEN & FUNKTIONÄRER
ORDFÖRANDE
Ivan Wåhlström, tfn: 08-400 245 90
[email protected]
SEKRETERARE
Marie-Helene Bergstrand,
tfn: 070-814 86 57
[email protected]
KOMMUNIKATIONSANSVARIG
Niclas Elnéus, tfn: 070-636 34 25
[email protected]
KASSÖR
Peter Strandman, tfn: 08-400 24 594
[email protected]
LEDAMÖTER / RO
Hans Sundvall, tfn: 070-629 31 19
Lars Levén, tfn: 070-592 84 76
Andreas Wennborg, tfn: 070-967 66 02
Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93
VALBEREDNING
Olle Ahlsén (sammankallande)
tfn: 070-561 22 92 /[email protected]
Roger Gross / [email protected]
Magnus Brobeck / magnus.brobeck
@bmwklubben.se
RESOR
Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93
Mail: [email protected]
BUMSEN 4 – 2014
7
mcQ
Klubbens regions- och distriktsombud
samt aktivitetskalender
Magnus Eklind
070-605 33 95
[email protected]
Ola Arvidsson
070-693 88 63
barabasun@
hotmail.com
Ture Lundqvist
070-385 64 90
turelundqvist
@email.com
Sven Erik Tibeerg
070 -210 27 82
sven-erik.tiberg @ltu.se
D1 NORRBOTTEN
Inga uppgivna aktiviteter
Torbjörn Johannesson
070-587 31 10
[email protected]
REGIONS
OMBUD
Thomas Weglert
070-579 88 83
thomas.weglert
@telia.com
Mirre Söderlund
Svensson
076-228 21 42
mirresoderlund@
gmail.com
Susanne Bessman
070-854 73 23
susanne.bessman
@gmail.com
D7 ABC-LÄN
2014-12-18 12:30 Julbord ombord på M/S Vindhem / T
Chresten Nielsen
Anders Olsson
070-173 93 20
070-598 80 50
[email protected] [email protected]
D8 NV GÖTALAND
2014-11-15 10:30 Planeringsmöte inför 2015
mcQ
D2 VÄSTERBOTTEN
Inga uppgivna aktiviteter
Region Nord
D1, 2 & 3
Hans Sundvall
070-6293119
hans.sundvall@
bmwklubben.se
D1
D2
Örjan Höök
073-418 67 25
orjan.hook@
telia.com
Hans Forsström
0708-27 58 76
hans.forsstrom@
gmail.com
Sören Håkansson
soren.hakansson@
sea-esta.pp.se
D9 ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD
Inga uppgivna aktiviteter
Anneli Carlsson
070 - 782 44 15
annelie.carlsson61
@gmail.com
Peter Currie
070-560 20 82
peter.currie@
bmwklubben.se
D3
D10 GÖTEBORG MED OMNEJD
2014-11-01 Allhelgonagrus / G
2014-11-22 18:00 Kickoffkväll / Övrigt
D4
D6
D5
Janne Zetterlund
070-338 86 14
janne.zetterlund@
gmail.com
Kent Mårdbrink
070-277 35 91
kent.mardbrink@
gmail.com
D3 MITTNORRLAND
Inga uppgivna aktiviteter
Ronny Westlin
070-634 07 35
ronny.westlin@
telia.com
Lars Lundström
070-647 64 28
Kurt Karlsson
070-601 77 45
kurt.karlsson@
carpings.se
D4 GÄVLEBORG
Inga uppgivna aktiviteter
Vakant
Region Väst
D6, 8 & 10
Lars Levén
070-592 84 76
lars.leven@
bmwklubben.se
D8
Erik Mårtensson
070-560 78 38
erik_m22@
hotmail.com
Håkan Runfeldt
070-320 90 69
hakan.runfeldt
@telia.com
D5 MÄLARDALEN-NÄRKE
Inga uppgivna aktiviteter
Stefan Matsson
070-696 87 73
stefanmatsson47@
hotmail.com
Jens Erikers
073-781 63 12
[email protected]
D6 VÄRMLAND-DALARNA
Inga uppgivna aktiviteter
För
och fullständig information v.g. se alltid klubbens hemsida...
10 aktuell
BUMSEN 4 – 2011
bmwklubben.se
Region Syd
D11, 14 & 15
Lennart Andersson
073-517 89 93
lennart.andersson
@bmwklubben.se
Bumsen nr 4/2014
D9
D10
D11
D14
mcQ
D12
D15
Jörgen Palmér
070-531 91 90
D11@
bmwklubben.se
Region Öst
D4, 5, 7 & 9
Andreas Wennborg
070-967 66 02
andreas.wennborg@
bmwklubben.se
D7
Niclas Elnéus
070-636 34 25
D11@
bmwklubben.se
Annica Furudahl
070-576 93 93
annica.furudahl@
gmail.com
D11 SMÅLAND-BLEKINGE
2014-11-30 11:00 Planeringsmöte 2015 /M
Lars-Olof Nilsson
073-058 42 56
bmwmannen
@telia.com
Magnus Brobeck
073-078 22 24
magnus.brobeck@
bmwklubben.se
Bokstaven efter resp.
aktivitet betyder...
D14 HALLAND-SV SMÅLAND
Inga uppgivna aktiviteter
A
B
G
R
T
Te
Ä
=
=
=
=
=
=
=
annat
bana
grus
resa
touring
tema
äventyr
mcQ
D15 SKÅNE
2014-11-11 mcQ, Favorit i Repris. Shuffleboard på Interpool /T
2014-11-13 Soppträff ”Friläget” vid Bilia i Malmö /T
2014-11-15 Pubrunda i Malmö, Uppdaterad /T
2014-11-30 Planeringsmöte för 2015, Touring, Grus & mcQ /M
2014-12-09 mcQ Pubkväll med ”gångare” i Lund /M
Patrick Linnèr
046-25 30 26
patrik.linner@
telia.com
Joen Widmark
076-867 01 53,
046-20 33 99
joen@alfa.
telenordia.se
Lena ”Smulan”
Carlsson
carlsson.lena.i
@telia.com
Patrik Bellborn
070-261 23 61
patrik.bellborn@
gmail.com
BUMSEN 4 – 2011
11
0771-160 190
m.svedea.se
svedea.se
Klubbförsäkringen – lite info...
Den 2 000:e försäkringstagaren
Vi närmar oss raskt den 2 000:e försäkringstagaren av Klubbförsäkringen. SVEDEA har utlovat något extra till ”vinnaren”!
Även om du ännu inte är framme vid förfallodagen på din
nuvarande försäkring kan du ändå teckna Klubbförsäkringen
och därmed vara med i ”tävlingen”. SVEDEA bevakar sedan
rätt datum.
– för tjejer!
mc Q startade i Skåne 2008 och har sedan dess
spritt sig över landet. Förare, passagerare, familjemedlemmar och ”hangarounds”, alla kvinnor
är välkomna. Det viktigaste är gemenskap och
samhörighet, oavsett om vi kör en tur, träffas på
puben eller om vi tillbringar en helg med spa,
bastubad och en god middag.
i BM
jerna
Tje
n har
lubbe
kul !
k
W MC-
Vi kör eller åker
med eller utan
grabbarna.
Massor av
gemenskap.
Häng med
du också!
SMC:s körövningar på storbana
På förekommen anledning vill vi upprepa följande information:
Klubbförsäkringen gäller vid bl.a. SMC:s kurser på storbana.
Ej vid ”snabb” fartgrupp men väl i ”långsam” och ”medelsnabb” grupp. (Olyckligtvis har SMC:s instruktörer vid ett par
tillfällen inte haft rätt information.) Vi uppmanar alla medlemmar att genom körövningar bli bättre/mer skadefria förare!
Har du frågor
om mc Q?
Skicka ett mejl till:
D 7 Stockholm:
Susanne Bessman
[email protected]
D 15 Skåne:
Lena ”Smulan” Carlsson
[email protected]
Kristina Axelsson
[email protected]
DAGS ATT SERVA? ELLER MER?
ADEN N
UM
ST
K
R
R
E
M
W
SVEDEA nås på svedea.se eller 077-116 01 95 för personlig
service
Klubbens försäkringsgrupp består av
Roger Gross
[email protected]
Gunnar Elmgren
[email protected]
E
B
S
M
ÅR
30
1
MC
-V
E
Mer än varannan medlem i BMW-klubben har redan upptäckt vår specialanpassade klubbförsäkring.
Den har många fördelar och gynnar inte bara dig utan även klubben – för varje klubbförsäkring får
klubben ett bidrag till sitt viktiga arbete med trafiksäkerhet. Läs om BMC MC-klubbförsäkring på
svedea.se eller ring oss på 0771-160 190 så kan vi berätta mer.
Översyn av försäkringsvillkoren i Klubbförsäkringen
Efter mc-säsongen kommer vi i försäkringsgruppen hålla ett
avstämningsmöte med SVEDEA. Inför detta möte önskar vi erhålla tips och förbättringsförslag från dig som medlem och
försäkringstagare.
Information om vad som är på gång hittar du
på bmwklubben.se
FA
REN HET
V
A
TRIMNING
MOTORRENOVERING
BROMSBÄNKSKÖRNING
ALLA SORTERS REPARATIONER
OCH FÖRBÄTTRINGAR
AV DIN MC
LUNDAVÄGEN 60 • 212 25 MALMÖ
040 – 4310 92 • [email protected] • WWW.EBOS.SE
AUKTORISERAD VERKSTAD FÖR
BMW, HONDA OCH SUZUKI
10
Upptäck vår klubbförsäkring
Skadereglering
Skaderegleringen har i fallet Klubbförsäkringen fungerat
mycket smidigt enligt rapporter från flera medlemmar.
D 10 Göteborg:
Annelie Carlsson
[email protected]
R
Omklassningen av K 1200 – 1300 S och R
I höstas omklassades K 1200 – 1300 S och R till en lägre
försäkringspremie. Resultatet lät inte vänta på sig – antalet
försäkrade hojar av nämnda modeller har ökat markant.
Mycket positivt är att vi tillsammans med SVEDEA kan genomföra åtgärder som uppskattas av klubbmedlemmarna.
BUMSEN 4 – 2014
Markus
är fast!
Den store BMW-fantasten Markus Molin ML
2686157 åkte slutligen
fast när han den 28 juni
sade ja till sin älskade
Malena i Capella Ecumenica, St Annas Skärgård.
Sonen Jonathan var brudnäbb.
Markus är medlem i distrikt 9 och kör en F 800
GS.
Hälsningar
Inga-Maja
BUMSEN 5 – 2013
11
VÄLKOMMEN TILL KLUBBEN!
DISTRIKT 8 – NV GÖTALAND
Nytillkomna medlemmar juni – september 2014
DISTRIKT 7 – ABC-LÄN
DISTRIKT 1 – NORRBOTTEN
CHRISTINA
JÖRGEN
BERNT
SUSANNE
LEIJON
LEIJON
HEDBERG
OCONNOR
HONDA NC700S
F 800 GS
F 650 GS
ROSVIK
BODEN
KALIX
DISTRIKT 2 – VÄSTERBOTTEN
TOMAS
ANDERS
MALIN
ELEBRO
NEDEMARK
JOHANSSON
OBBOLA
UMEÅ
VÄNNÄS
R 1200 GS/A
DISTRIKT 3 – MITTMORLAND
OLOF
KJELL
MARTIN
MIKAEL
LINDBERG
BERGLUND
SISLEGÅRD
HERKULES
ÅRE
DOMSJÖ
NJURUNDA
FRÄNSTA
K 1200 LT
K 1200 LT
R 1150 RT
R 1200 GS/A
SANDVIKEN
R 1200 R CLASSIC
HEDESUNDA
SÖDERHAMN
SANDARNE
SANDVIKEN
KARLHOLMSBRUK
650 GS
R 1150 GS
K 1300 S
R 1200 GS/ RXV450
800 GS
K 1200 LT
DISTRIKT 4 – GÄVLEBORG
LASSE
ANNICA
KULLIKKI
PATRIK
PONTUS
BERNT
REIJO
ROGER
GRÖNLUND
SVENSSON
KUMPULA
LINDSTRÖM
ROSVALL
ÖSTLIN
KUMPULA
SVENSSON
DISTRIKT 5 – MÄLARDALEN-NÄRKE
KENT
ANDREAS
KARL-JOHAN
PER
ROGER
JOHAN
ASTOR
THOMAS
ERIK
PETER
SVANTE
KENTA
LINNÉ
KARI
CONNY
MARCO
GUSTAVSSON
NYMAN
LINDNER
HALLSTRÖM
KELLER
RAPP
PETTERSSON
KARLSSON
NAGEL
STRÖM
MORÉN
NERÉN
KÄLLEBRING
HAUTAKANGAS
FALKENVIND
JUUSKA
FLEN
KATRINEHOLM
VÄSTERÅS
MULLHYTTAN
VÄSTERÅS
VÄSTERÅS
GNESTA
ÅMMEBERG
VRETSTORP
ÖREBRO
KUMLA
VÄSTERÅS
ASKERSUND
FAGERSTA
VINTROSA
ÖREBRO
K1600GT R1100GS
R 1200 GS F 700 GS
R 1200 GS
R 1200 GS
R 1200 GS/A
F 650 GS
R 1200 GT R 850 R / HUSABERG
VÅLBERG
RÄTTVIK
GRYCKSBO
KARLSTAD
KRYLBO
HAGFORS
BORLÄNGE
KARLSTAD
KRISTINEHAMN
MUNKFORS
BORLÄNGE
KARLSKOGA
F 800 R
R 1200 GS/A
F 650 GS
R 1200 GS
F 800 ST
R 1200 GS/LC
R 1200 GS
F 800 GS
R 1200 GS MOTO G
KAWASAKI KLX 250
R 1100 RT
F 800 GS
F 650 GS DAKAR
K 1300 S
R 1200 RT
F 650
DISTRIKT 6 – VÄRMLAND-DALARNA
SHEILA
JONAS
TORD
SUSANNE
STEFAN
MATTIAS
MIITRI
PER
DANIEL
PER
JANNE
LARS
HOLLAND
BERNHARDT
STRÖMBERG
OLÉNSON
EKDAHL
REIDNER
WEIJDEN
CEDER
JOHANSSON
MAGNUSSON
KANERVA
LUNDIN
www.cbparts.se
BUMSEN 4 – 2014
HÖRI
HELLKVIST
IVERGÅRD
STERN
MÖTTUS LÖFGREN
KALLIO
OHLSSON
THUNBERG
RUDIN
BODELL
BORGUDD
OLSON
JENDIN
PERSSON
BJÖRK
LARSSON
ARMAGAN
NILSSON
ORHAUG
TERÄVÄINEN
PARKHEDEN
LINDERSSON
GRÖNBERG
HALLMAN
KÖYLUOGLU
TER-BORCH
STYBURSKI
HÄNEL
WESTERDAHL
JANSSON
GRAVELEIJ
PETTERSSON
LUNDSTRÖM
BRAUN
JANSSON
FERNANDEZ
DACUNHA MENESES
BOGHOSSIAN
ERIKSSON
HJALMARSSON
ÅSTRÖM
ADOLFSSON
OLSSON
SPÄNNAR
HALD
HÖRLIN
DIMLING
MÖLLER
LILLIEHÖÖK
NILSSON
DINEVIK
LUNDIN
LIND
ERIKSSON
ENGELMARK
LITTORIN
ÅSTRÖM
GUNNARSSON
MALMESTÅL
SJÖBERG
ÅKERSBERGA
SÖDERTÄLJE
SÖDERBY
INGARÖ
SOLNA
SKÖNDAL
ÅKERSBERGA
TÄBY
BANDHAGEN
VÄSTERHANINGE
STOCKHOLM
KUNGSÄNGEN
HUDDINGE
ÖSMO
BROMMA
VAXHOLM
HÄGERSTEN
SÖDERTÄLJE
JÄRFÄLLA
ÅKERSBERGA
TRÅNGSUND
STOCKHOLM
EKERÖ
STOCKHOLM
SPÅNGA
TRÅNGSUND
FARSTA
INGARÖ
TÄBY
TRÅNGSUND
JÄRFÄLLA
UPPSALA
VALLENTUNA
BERGSHAMRA
HUDDINGE
ÄLVSJÖ
SUNDBYBERG
BROMMA
HÄGERSTEN
TRÅNGSUND
BRANDBERGEN
SOLNA
LIDINGÖ
TRÅNGSUND
UPPSALA
VÄLLINGBY
LIDINGÖ
GNESTA
STOCKHOLM
GUSTAVSBERG
STOCKHOLM
HÄGERSTEN
STOCKHOLM
STOCKHOLM
HÄSSELBY
HÄSSELBY
BROMMA
KUNGSÄNGEN
TRÅNGSUND
R 1150 GS KTM 400
F 800 GS R 1200 GS
R 1200 GS F 650 GS
F 650 FUNDURO
F 800 ST
R 1200 GS
R 1200 GS/A
K 1200 S
K 1100 RS
R 1150 RT
TRIUMPH TIGER 800
R 1200 GS/A
R 1200 GS GPZ900R
K 1600 GT R 1200 GS
R nineT / FZ 750
F 800 GS
F 800 GS
F 800 GT
R 1200 GS
R 1200 GS
F 800 GS / F 650 GS
F 700 GS
R 1200 GS/A LC
K 1200 S / K 75 RT
R 850 R
R 1200 R
S 1000 RR
K 1200 S
K 1200 RS
F 800 GT F 800 ST R 100 RT
F 650 GS
K 1200 S R 1200 GS
F 700 GS
KTM 1190 A / R
F 800 R
R 1150 GS / XT 250
F 800 R
R 1200 GS
R 1200 RT
F 800 ST
HONDA / YAMAHA
R 1200 GS
R 1200 GS
R 1200 GS/A
F 800 GS / BANDIT
DOMARE GUSTAFS
JOHANSSON
STENQVIST
AXELSSON
STEFFENBURG
ANDERSSON
JOHANSSON
MANKEFORS
AGELAND
CASSERSTEDT
TOMMY
GÖRAN
KARIN
CONNY
JUKKA
SVEN
AMIR
MARKUS
JAN
HOLM
ANDERSSON
FYHR
LINDGREN
JÄRVELÄ
REMLE
ATSMON
ALVARSSON
LEHTONEN
VÄSTERVIK
VIMMERBY
NYKÖPING
LINKÖPING
LINKÖPING
VIKINGSTAD
MOTALA
SKÄRBLACKA
DISTRIKT 10 – GÖTEBORG MED OMNEJD
DICK
KERSTIN
SACKIS
FREDRIK
DANIEL
FREDRIK
MARTIN
NICHOLAS
ANDERS
ROBERT
THOMAS
THOMAS
ROGER
JENNY
DANIEL
ÅKE
PETER
CHRISTIAN
THOMAS
MIKAEL
GÖRAN
MIKAEL
MARTIN
MATTIAS
LUDVIGSSON
SEGERBERG
BAXIVANOS
SÖDERBERG
STENBERG
SJÖBERG
MILETTI
SAVIN
GRANATH
CORRIERE
PIHL
GÅRDELÖV
KARLSSON
JANSSON
THOREN
PETERSON
AXELSSON
FREDRIKSSON
PALM
BJÖRN
AVERSUND
MAGNUSSON
FRYKBERG
PETTERSSON
ANDERSSON
LINDAHL
ANDERSSON
ENGKVIST
KAMMARFELT
ELOFSSON
WISTRÖM
RUUDA
DE BOURG
WESTLUND
BERKESKÄR
SVENNEHEIM
KARLSSON
CHRISTENSEN
KULLBERG
ÅBERG
HERMANSSON
ENGKVIST
ANDERSSON
RINGBORG
BOKINGE
HJÄLMEFJORD
VENDERROT
JOHANSSON
WADSTEN
HÅKANSSON
NILSSON
REHN
DISTRIKT 12 – GOTLAND
MIKAEL
BREDARED
KUNGSBACKA
VALLDA
GÖTEBORG
PIXBO
SÄTILA
GÖTEBORG
NÖDINGE
SKENE
MÖLNLYCKE
ALINGSÅS
GÖTEBORG
ALINGSÅS
GÖTEBORG
VÄSTRA FRÖLUNDA
ISTORP
TORSLANDA
GÖTEBORG
LINDOME
BILLDAL
ALINGSÅS
KUNGSBACKA
LERUM
VARBERG
FRITZ
KALMAR
TREKANTEN
KALMAR
LEKERYD
OSKARSHAMN
EMMABODA
BORGHOLM
GEMLA
NÄTTRABY
NÄSSJÖ
OSKARSHAMN
KALMAR
FIGEHOLM
TRANÅS
RONNEBY
NYBRO
NÄSSJÖ
BROMÖLLA
SÖLVESBORG
JÖNKÖPING
VÄXJÖ
OSSKARSHAMN
TRANÅS
GRÄNNA
MÅLERÅS
KARLSKRONA
BANKERYD
VISBY
DISTRIKT 13 – UTLANDSBOENDE MEDLEMMAR
www.sw-motech.se
R 1200 GS/A R 1200 RT
F 700 GS
R 1200 GS
K 1200 LT
F 650 GS DAKAR
R 1200 R
R 1150 RT / FJ 1100
K 1100 LT
R 1200 RT
R 1200 GS
K 1600 GT C 650 GT
R 1200 GS/A LC
R 1100 RT
R
R
R
R
1150 GS
1200 GS
nineT
1200 GS/A
F 650 FUNDURO HD
R 1100 S
R 1200 GS
TRIUMPH 1200 EXP
R 850 R
R 1200 R
F 800 R
F 800 GS/A F 800 R
R 1200 GS/A LC
R 1200 R/R 1200 GS
DISTRIKT 11 – SMÅLAND-BLEKINGE
ÅSA
JAN
TOM
CONNY
LEIF
LEIF
JOHAN
FREDRIK
YNGVE
PETER
PER-ANDERS
ULF
TORBJÖRN
PETER MÖLLER
STEFAN
YNGVE
THOMAS
MATS
PER
NIKLAS
NIKLAS
PER-OLOF
ULF
BO
LARS-GÖSTA
DANIEL
DICK
ANDREAS
MRA Windscreens
SW-Motech,
Bag Connection
Highway Hawk
Klicbag
HAC Products
Spaan
Global Vision
Nonoice
Panther Leatherware
DISTRIKT 14 – HALLAND-SV SMÅLAND
STRÖMSTAD
MARIESTAD
DINGLE
TANUMSHEDE
TROLLHÄTTAN
UPPHÄRAD
UDDEVALLA
UDDEVALLA
GREBBESTAD
TROLLHÄTTAN
DISTRIKT 9 – ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD
CB-Parts AB är generalagent för:
Kontakta oss för närmaste återförsäljare.
12
JAN-OLOF
DANIEL
KNUT
HENRIK
ROBERT
MIKAEL
JENS
MAGNUS
MATTIAS
MICHAEL
MICHAEL
EMIL
LARS
JAN
LENNART
JOHAN
KAAN
DANIEL
JAN
TIMO
TOMAS
JOHAN
TOMMY
SARAH
ISMAIL
LARS
MICHAEL
CHRISTER
HENRIK
ANDERS
DAN
TOM
MATTIAS
SUNE
PER-JOHAN
ANGEL
FILIP
JOHN
TOMMY
ANDREAS
LASSE
TOBIAS
KRISTOFFER
HÅKAN
TOMAS
NILS-ERIK
JOAKIM
PETER
JOHAN
KRISTER
JAN
CHRISTER
HELEN
KLAS
MAGNUS
STAFFAN
ANDERS
ULF
LARS
LARS
GLENN
PER
MIKAEL
OVE
CARL
RONNY
NORE
STURE
DAN
JONAS
LARS OLOF
KARI
ARNE
NYGREN
PAANALAHTI
KÄLLSTRÖM
LJUNGAVERK
VÄLLINGBY
VETLANDA
HONDA CBF 600
F 800 S
R 1200 GS/A
K 1200 GT / ZX10R
R 1200 RT
R 1200 GS
R 1200 GS/A
R 1200 GS/A
R 1100 S
R 1200 GS
LARS ERIK
DAVID
BENGT-ERIC
MORGAN
JOHAN
MARCUS
PETER
ANDERS
LILJEDAHL
PERSSON
JOHANSSON
JOHANSSON
PERSSON
JOHNSSON
WENDELL
EDVINSSON
VANKIVA
HÄSSLEHOLM
OSKARSTRÖM
SKÅNES FAGERHULT
HÄSSLEHOLM
SIBBHULT
HÄSSLEHOLM
BROBY
R 26
R 1200 GS/A
F 800 GS / R 100
S 1000 RR
R 1200 GS/A
R 1150 GS
R 1200 GS
R 1200 RT
HÖRBY
HELSINGBORG
ÄNGELHOLM
ARLÖV
VELLINGE
HAMMENHÖG
BJÄRRED
HÄRSLÖV
MUNKA-LJUNGBY
VELLINGE
STAFFANSTORP
MALMÖ
ÄNGELHOLM
HELSINGBORG
STAFFANSTORP
LÖDDEKÖPINGE
TOMELILLA
KLAGSTORP
MALMÖ
LOMMA
TRELLEBORG
LERBERGET
ÅKARP
TÅGARP
HÄLJARP
TRELLEBORG
LIMHAMN
ESLÖV
HELSINGBORG
BUNKEFLOSTRAND
LIMHAMN
TRELLEBORG
MALMÖ
HÖÖR
SVEDALA
HELSINGBORG
HARLÖSA
K 1200 S / FZ1N
R 1200 GS
K 1600 GTL EXLUSIV
R nineT
K 1200 LT
R 1200 GS/A LC
K 1200 S
R 1100 GS
R 1200 GS/A
K 1200 R SPORT
R 1200 S
R 1150 GS/A / HD
K 1600 GT
R 1200 GS
R 110 RS / DR650
DISTRIKT 15 – SKÅNE
PETER
BO
MATS
STAFFAN
CHRISTIAN
TOBIAS
KARSTEN
OLA
ANDRÉ
FREDRIK
TOMAS
PAUL
PETER
MATS-ÅKE
PETER
JENS
ANDERS
PETER
CARL-EMIL
MIKAEL
MAGNUS
CHRISTER
CHRISTIAN
PETER
NIKLAS
LARS
TORBEN
JENS
NISSE
PETER
STEFAN
ANDERS
DAVID
HÅKAN
LINDA
LARS
THORKEL
MONICA
SANDRA
WESTERLIND
JOHNSON
BJÖRKMAN
DAHLEN
MATZNER
BORG
WILLÉN
AHLQVIST
STENQVIST
NILSSON
KIHLBERT
LJUNGQVIST
VELDEN
HUGOSON
WOLLMER
SJÖSTRÖM
PERSSON
MACKARP
KJELLSTRAND
HILDINGSSON
MALMGREN
INGHEDEN
WIHLBORG
BELLANDER
KÅGEFORS
PERSSON
LÖVETOFTE
JUSTESEN
ANDERSSON
LINDEBERG
PERSSON
PAULIN
OLSSON
BERGKNUT
KRÜGER
SAMUELSSON
INGERS
STENQVIST
ARVEBRO
R 1150 GS
S 1000 R
K 1200 RS K 1300 S R 1100 RT
K 1200 RS
R 1150 RS
K 1200 LT
K 1200 S
K 1300 S
K 1600 GTL
S 1000 R
R 1200 GS/A
R 1200 GSA F 650 GS / F 650 GS
R 1200 GS / XL650V
SUZUKI DL650
R 1200 GS
R 1200 GS
R 1200 GS/A
F 650 GS
R 1200 GS
K 1600 GT
R 1200 S
R 1200 RT
YAMAHA FZS
R 1100 GS GSX1100
R 1200 RT
R 1200 GS
R 1150 GS
R 1200 GS
S 1000 R
BMW K1200 GT BMW F 650 GS
R90/6
R75/5 / R 1200 RT
R1200GS AVD
R 850 R
CENTER
BUMSEN 4 – 2014
13
probike.se
Norrländsk GS-träff i distrikt tre
Lördag morgon 30 augusti, dimma över
nejden, 7°C, väldigt rått och fuktig luft.
På Gullviks Camping vid yttersta havsbandet utanför Örnsköldsvik rustar sig
ett antal BMW-åkare för en tur på, mest,
grusvägar. Det sjungs ju i de gamla läsarsångerna att de komma från öst och
väst, de komma från syd och nord. Så
även i detta fall, från Boden, Luleå och
Piteå i norr, från Arvika, Västerås och
Trondheim, samt en från Skånetrakten
med 105 mil till träffen, tuffa grabbar.
Det var en brokig samling som under
DO Janne Zetterlunds ledning kallats till
träff med mestadels GS-maskiner.
gare rekat fram en färdväg på så mycket
grus som möjligt, fuskade litet med att
åka bil.
Förläggning på Gullviks Camping i stugor; Janne Z, som är duktig på detta,
fixar mat i Campingens restaurangkök.
Några dök upp redan torsdag eftermiddag, någon till och med mitt i natten,
övriga under fredag kväll. Janne, Bengt
Johansson och undertecknad hade tidi-
Efter någon mils körning hamnade sällskapet hemma hos undertecknad i torpstugan med tillhöranade ladugård samt
en samling bilar, motorcyklar och diverse
prylar. Medhavd matsäck intogs sittande
på allt som gick att sitta på eller på gräsmattan. Hustrun bjöd på kaffe och kaka
Lördag morgon, revelj, inte i ottan men
i tid för att vara startklar kl 10.00. Här
gäller inte kortaste färdväg, hellre den
krångligaste och gärna sämsta, GS-åkare är ju litet speciella, eller hur! Första
etappmålet var Bredångers Skjutbana,
uppdelning i fyra lag och här skulle man
få utlopp för vissa instängda aggressioner genom att skjuta på tavlor och lerduvor. Allt utlöpte väl, ingen sköt hej vilt
och ett segrande lag utsågs.
efter den medhavda matsäcken. En titt
i ladugårdens samling, därefter ut i naturen för att bemästra grusvägarna runt
nejden. Fjorton mil avverkades till allas
belåtenhet.
En tuff brud i lyxförpackning, så skulle
man definiera Anki från Boden, en ensam tjej som åkte med alla killar. Mc-kläder kan inte räknas som lyxförpackning;
tuff brud, det stämmer.
Sen lördageftermiddag tillbaka till
campingen där grillning väntade, i
goda vänners lag är det alltid trevligt. Efter söndagsmorgonens frukost
återstod endast ett tack för den här
gången, känner jag Janne Z rätt så
kommer han åter när snön smält med
nya upptåg.
Text: Håkan Nordin ML 2650938
Foto: Janne Zetterlund ML 2658797
”Leader Of The Pack” är BMW MC-klubbens ”president”!
GE DIN ÖGONSTEN EN
”ALL INCLUSIVE” I VINTER!
Bokar du service nu så vinterförvarar, konditionstestar
och underhållsladdar vi din BMW för endast:
495 KR/MÅN
Erbjudandet gäller så långt vi har platser kvar. (ord.695kr/mån).
När du älskar
att köra
Under vinter perioden har vi också en hel del generösa erbjudanden.
Bl.a 15% på däck som vi byter. Hör med oss för fler erbjudanden.
Rubriken är, som alla säkert förstår, både tillspetsad och ironisk menad. Vad ser vi då på denna bild?
Jo, klubbens ordförande, Ivan, leder här styrelse ut på en liten utflykt på norra Öland i samband med
där förlagt styrelsemöte och samtidig besiktigning av nästa års årsmötesplats, här kör de söderut i
solnedgången på den västra vägen, ner mot Byxelkrok. Den fina bilden är fotograferad av klubbens
kommunikationsansvarige Nicklas Elnéus ML 2681004. Fån vänster i bild ser vi: Peter, Andreas,
Lars, Lennart, Ivan, Hans och Marre. / H. Hopp
14
BUMSEN 4 – 2014
Vi kan även hjälpa dig att hämta och lämna. Hör med oss!
Malmö
Lundavägen 140
212 24 Malmö
040-608 33 30
Sthlm Norr
Kuskvägen 3
191 62 Sollentuna
08-120 799 50
Sthlm Syd
Murmästarv. 25
127 35 Sätra
BUMSEN 2 – 2014
08-522 255 00
15
Syskon – men ack så olika...
2000 mil på R 1200 RT LC och S 1000 R
Ibland får jag frågan varför jag har två motorcyklar – man kan ju bara åka
på en åt gången... men golfspelare har ett otal olika klubbor, flugfiskare har mängder med
olika flugor, fotografer har flera olika objektiv m.m., o.s.v., etc.
Varianterna beror så klart på olika användning vid olika tillfällen!
Jag åker S 1000 R som singelhoj och R 1200 RT LC vid passagerarkörning. Hojarna är
mycket lyckade representanter för olika koncept. En Ferrari för inspirerad körning eller en
perfekt turistbuss för touring om ni förstår vad jag menar...
TEXT ROGER GROSS ML 2650424 & FOTO LARS LIDBERG
Alla motorer har någonstans
ett kritiskt varvtal där vibrationerna märks tydligare. Min
vattenboxer har ett vibrationsområde runt 5 500 varv/minut. Däröver och under helt
OK. Men 5 500 varv/minut
motsvarar på 6:e växeln en
hastighet av 160 km/tim så
problemet är inte så stort...
Dessutom har jag monterat
skumgummihandtag vilka effektivt dämpar vibrationer i
styret.
Är du spekulant på en BMW
med vattenboxer – missa
inte ”Växlingsassistent Pro”!
Uppväxlingar fungerar som
på min tidigare K 1300 S,
d.v.s. peta bara i den högre
växeln utan att röra koppling
eller att dra av gas – tyst och
blixtsnabbt!
Växlingsassistent Pro som
nu finns till hojar med LCmotor har även en bra funktion vid nerväxlingar, d.v.s.
nedväxling utan att använda
kopplingen. Jag skall gärna
erkänna att jag inte fick till
några bra nerväxlingar till
en början. Efter att noga läst
Det jag skriver i följande
stycken skall inte läsas som
ett objektivt test utan mer som
mina egna subjektiva tyckanden och kommentarer. Hojarna är av årsmodell 2014
och har nu körts cirka 1 000
mil vardera.
Jag vill på intet sätt säga att
en hoj är bättre än den andra
eller att den modellen skall du
inte ha. Det är litet som på en
italienskt gelateria (glasscafé)
– det finns kanske femtio olika
glass-smaker – den ena är inte
bättre än den andra. Men vi
kunder föredrar olika smaker.
Rom-russin och amarena är
mina favoriter, min fru gillar
choklad och citronsmak.
Börjar vi med R 1200 RT LC
så är det marknadens kanske
16
BUMSEN 4 – 2014
bästa touringmaskin. Den ersatte min RT årsmodell 2013
och jag var nog litet skeptisk
när RT LC presenterades till
2014.
RT med DOHC-motorn (20102013) är ju en mycket fin
maskin, det mesta är finslipat
och kvaliteten hög, dubbelkammotorn är felfri och växellådan smidig. Kunde den
nya vattenboxern verkligen
överträffa detta? Jaa, den
nya RT:n är bättre i nästan
allt! Bromsar och växellåda
likvärdiga med RT årsmodell
2010-2013, men i övrigt är
allt förbättrat på RT LC – med
en ramgeometri som gör den
roligare på kurvig landsväg,
bättre ergonomi genom annat förhållande mellan styre,
sadel och fotpinnar samt sist
men inte minst – en betydligt
alertare motor!
Motorn drar utan skakningar
från 2 000 varv/min och är
varvvillig högre upp i registret. Detta utan att bränsleförbrukningen ökat. Den förbättrade motorgången beror till
största delen på en effektivare gasväxling genom bättre
utformning av i första hand
insugskanalerna, nu sitter
de på topplockets ovansida.
(DOHC-motorn med insug på
baksidan av topplocket har
ett sämre insug då förarens
smalben är i vägen.)
Även om BMW anser att vattenboxern kan köras på 95oktanigt bränsle så går den
likt föregångaren bättre på
98 oktan. Alla känner dock
instruktionsboken visade det
sig naturligtvis att det var
ett handhavandefel från min
sida. Det var ovant att växla
ner utan att möta med gasen!
Men dra av gasen helt, låta
bli kopplingshandtaget och
trampa ned växelpedalen
kvickt! Så enkelt är det att
få helt perfekta nerväxlingar
– ryckfritt och ljudlöst. Rent
magiskt att höra hur motorstyrdatorn ger en perfekt
mellangasning! Den nya slipper-kopplingen är naturligtvis
starkt bidragande till den fina
funktionen.
Motorn är inkörd enligt instruktionsbokens anvisningar.
Alltså ständigt varierad belastning och med kortare ruscher med högre belastning.
(MotoMan-principen
men
inom ett av BMW angivet
maxvarvtal.)
Motorn har ingen märkbar
oljeförbrukning och varvar
på högsta växeln villigt förbi högsta markeringen på
hastighetsmätaren.
Detta
tyder på en sund och bra
motor.
RT LC:n har fått MAGURA:
s nya broms-och kopplingsarmaturer – marknadens
bästa enligt mig. Bra ergonomi samt tillverkade i
ett material som förhindrar
framtida invändig oxidering med åtföljande dyra
reparationer.
En BMW R 1200 RT LC går
att få mycket komplett utrustad från fabrik. Följande kompletteringar har jag gjort för
att få hojen ännu mer i min
smak:
anmärka på, kanske beroende på att jag servar hos
Sveriges kanske bästa BMWverkstad.
Genomförda garantijobb är:
• byte av höger styrknapp
sats
• modifiering av bakre
fjäderben.
Inför framtiden kan man
önska sig följande modellspecifika åtgärder från BMW
Motorrad.
• intercom,
• framskärmsförlängare,
• sprutskydd på motorns
kåpa mot framhjulet,
• lackskydd på kåpan där
knäna ligger mot plasten,
• större sidostödsplatta,
• vibrationsdämpande
skumgummihandtag,
• starktonshorn,
• tankväskfäste i tanklocket,
• kylarskydd samt
• ventilkåpsskydd.
• Kurv-ABS.
• Växling från 2:an till 3:ans
växel är ej ljudlös. Kureras
med än mer förfinad ryck
utjämnare i drivlinan.
• Justerbart styre.
• Lägre vikt på hojen.
• Möjliggöra kommande
sportboxermotor som ut
rustningsalternativ från
fabrik.
• HP4:ans frambroms och
lättare hjul.
• Gärna en RT med S 1000motorn.
Trots att jag är petig med
mina hojar har jag inget att
Då flyttar vi blickarna över till
S 1000 R...
inte skillnaden i motorgång
så det är ingen stor fråga. RT
LC:n är genom sin konstruktion och motorlayout klart
servicevänligare/billigare än
föregångaren.
Vattenboxern kom först i R
1200 GS LC med årsmodell
2013. Till årsmodell 2014
är motorn förfinad i flera
avseenden: bättre koppling
tack vare anpassat oljeflöde
genom lamellpaketet, lägre
mekanisk ljudnivå genom
snävare toleranser samt
bättre/mjukare motorgång
i registret 2 000-3 500
varv/min genom 950 gram
ökad svängmassa. RT LCmotorn har ytterligare drygt
200 gram roterande massa
genom sin kraftigare generator.
BUMSEN 4 – 2014
17
R:en är en snäll och lättkörd
mc med mycket klös! Många
drar oriktiga paralleller med
S 1000 RR som är en utpräglad banhoj och mindre lyckad på vanlig landsväg. (RR
och HP4 har en effektkurva
och körställning som gör dem
till riktigt effektiva racermaskiner.)
S 1000 R delar i stort sett motor, chassi och fjädringskomponenter med RR och HP4.
Chassimåtten är dock valda
för att bättre passa på vanlig landsväg – flackare gaffelvinkel och längre hjulbas.
R-motorn har en lägre toppeffekt men med upp till 9 000
varv/minut är den starkare
än RR och HP4. Över 9 000
behöver man sällan eller aldrig varva...
Körställningen hos S 1000 R
skulle jag närmast vilja jämföra med den hos F 800 R
– ganska bekväm upprätt
sittställning, mycket vind men
ingen turbulens. I övrigt finns
inga likheter med en F 800
R – allt är flera nivåer bättre
på en S 1000 R! Både F 800
R och S 1000 R fungerar utmärkt vid kontinenttouring.
Jag har med stor behållning
kört en tripp på min S 1000 R
till Tyskland/Tjeckien och en
tur till de franska sjöalperna.
Åker man själv klarar man
utan vidare bagagefrågan
med en tankväska och BMW:
s Softbag. Softbagen passar
perfekt på passagerarplatsen.
Sadeln på S 1000 R är liten
och relativt hård – ger inte
mer träsmak än sadeln på RT:
n. Mjuka sadlar är sköna när
man provsitter i mc-butik, efter några timmar i sadeln vinner en hårdare sadel. Det är
min erfarenhet.
Både RT LC och S 1000 R har
DDC (Dynamic Damping Control), d.v.s. en dator anpassar
stötdämpning blixtsnabbt efter rådande vägförhållanden.
Fjäderförspänning väljer man
som på övriga ESA-system och
dämpningskarakteristik sätts
till soft, normal eller hard.
Beträffande bränsleförbrukning så går RT LC:n cirka
0,1 liter/mil snålare än R:en
vid ”vanlig” körning. Piskar
man på litet mer inspirerat
vill båda hojarna ha runt 0,7
liter/mil. Vid jämn farthållning vinner RT LC på kåpans
lägre luftmotstånd – vid litet
hetsigare åkning drar R:en
mindre bränsle tack vare sin
lägre vikt. Viktskillnaden är
mycket märkbar. RT LC:n är
cirka 70 kg tyngre. LC-boxermotorn är cirka 15 kg tyngre
än S 1000-motorn!
Tusenkubiksfyran är en av
mc-världens absolut bästa
motorer. Låg vikt, hög effekt, mekaniskt tystgående,
inga fel eller haverier, låga
servicekostnader. Det märks
att BMW Motorrad numer
har full tillgång till bilsidans
resurser för motorutveckling!
Vid sidan av vattenboxern är
tusenkubiksfyran den motor vi
kommer att få se mycket mer
av framöver. En Multistradatyp (S 1000 XR) presenteras
nu i höst, en sporttouringversion när K 1300 S pensioneras, en fyrcylindrig RT osv.
S 1000-motorn är en förhållandevis mycket enkel konstruktion som görs med snäva
toleranser/hög precision för
att klara effektuttag långt
över 200 hk.
Ett exempel: inga vibrationer trots avsaknaden av balansaxlar! En växellåda som
med mycket kort pedalrörelse
växlas helt tyst och aldrig en
missad växel! Inget drivlineglapp! Här har gubbarna på
boxeravdelningen fortfarande en del att lära...
En S 1000 R kan tänkas attrahera ägare av bl.a. K 1300
S. Efter att ha åkt flera tusen
mil på K 1300 S vill jag då
säga följande:
• K 1300 S bättre för passagerarkörning,
• K 1300 S bekvämare
vid långa Autobahnetap
per – hög fart rakt fram,
• S 1000 R mycket mer lätt
hanterlig tack vare lägre
vikt och ”kvickare” chassimått,
• bromsar, motor, växellåda
och väghållning klart
bättre på S 1000 R samt
• S 1000 R mycket mer
underhållande på krokig
landsväg och vid körning
i Alperna.
Men kedjedriften på S 1000
R – är inte det riktig skit?
Faktiskt inte så illa som den
kardanbortskämde tror. Jag
smörjer kedjan efter cirka 50
mil. Inte genom att spraya
direkt på kedjan, utan genom att spraya på en liten
pensel som jag sedan låter
släpa över kedjerullarna.
Sprayar man direkt på kedjan kommer överskottet ofelbart att sitta på bakfälgen.
Med penselmetoden blir det
inget överskott och därmed
18
BUMSEN 4 – 2014
heller inget smörjstänk! Jag
upplever inte kedjedrift som
något som helst problem.
Kedjan har heller aldrig behövt sträckas.
En RT LC är bra och komplett
utrustad redan från fabrik.
Det är väl i och för sig en S
1000 R också, men...
Motor, chassi, fjädring och
bromsar är riktigt påkostade
och bra grejer. Men bromshandtag, kopplingshandtag
och fotpinnar har man förmodligen köpt från MZ:s konkurslager...
Kopplingshandtaget inte ens
justerbart efter förarens handstorlek!
Jag förstår att man tvingats
spara in på vissa detaljer för
att kunna erbjuda en så kompetent hoj till ett så pass bra
pris.
Bläddrar man i BMW:s tillbehörskatalog inser man dock
att någon beslutsfattare på
BMW Motorrad tycker som
jag – det finns godis som rättar upp situationen...
Bara att titta under rubriken
”HP – Parts”:
• justerbara broms- och
kopplingshandtag,
• justerbara fotpinnar,
• smidda fälgar,
• bromsar,
• navigatorfäste,
• högre kåpglas samt
• Akrapovic slip-on – ljud
dämpare.
Dessutom har jag kompletterat med följande:
• framskärmförlängare,
• motorspoiler i kolfiber (för
att dölja den fula ”billjud
dämparen” under mo
torn),
• tankväska som fästs i tan
klocket,
• större sidostödsfot,
• skumgummihandtag,
• bättre/elegantare kedje
justerare,
• starktonshorn (originalt
utan låter miip-miip...
trafikfarligt!),
• bakskärm för touringkör
ning,
•
•
•
•
•
•
BMW:s lilla Soft-Bag,
skavskydd till tanksidorna,
kylarskydd,
spegelarmsförlängare,
däcktrycksvarnare samt
centralstöd som lyfter hela
hojen (för garagebruk).
Genomförda garantiåtgärder
är följande:
• byte av höger styrknapp
sats samt
• modifierat sidokåpsfäste.
Skall man med bara ett par
ord sammanfatta de båda hojarnas karaktär så blir det:
• R 1200 RT LC: mycket
bekväm!
• S 1000 R: fantastisk
kördynamik, lätthanterad
genom låg vikt.
Jag kör cirka 2 500 mcmil/år och gillar att ha bra
ordning på grejorna. Har
du som läsare tips och förslag på hur mina (eller andras!) hojar kan förbättras
ytterligare – skriv gärna i
Bumsen och delge dina
synpunkter!
BUMSEN 4 – 2014
19
Gruskurs i Säfsen
Touratech, i samverkan med BMW MC Sverige, ordnar helgkurser i gruskörning på Säfsen Resort i västra Dalarna. Varför vill
man gå gruskurs? Jag är gammal touringåkare, kör nu BMW
K 1600 GT, och har förstås åkt många mil på grusväg under
åren, har då alltid känt mig litet spänd och längtat efter asfalten. Något borde göras åt saken. Touratech erbjuder kurser
med gott renommé, omfattar även hyra av lämplig offroadBMW samt förläggning.
Jag fick med mig två goda vänner, Lillemor (som egentligen
kom med idén) och Börje, vi drog ner från Örnsköldsvik andra
helgen i juli. Färden gick Delsbo – Järvsö, d.v.s. Kalvstigen,
en underbar vägsträcka med många kurvor och vackra vyer,
därefter vidare Alfta – Falun, ett mer ödsligt avsnitt med fina
högfartskurvor. Säfsen Resort är en stor anläggning med hundratals stugor samt en huvudbyggnad med hotell och restaurang. Logi och mat var av hög klass.
Kursen pågick från lördag morgon till söndag eftermiddag. Vi
började med att bekanta oss med de maskiner vi hade beställt,
F 700 GS, F 800 GS eller R 1200 GS, med namnskyltar och
inställda efter uppgiven kroppslängd. Sedan vidtog intensiv
gnuggning i gruskörning på köranläggningen nedom slalombacken. Gas-, broms- och kopplingshantering, krypkörning
samt kroppstyngdsförflyttning till att börja med. Det senare
krävde omprogrammering av hjärnan då det skiljer sig markant från landsvägskörning på asfalt. Att köra sakta i terräng
med måttligt motorvarv, slirande koppling och en lätt fot på
bromsen krävde också omtänkande för mig som även håller
på med äldre motorcyklar. Att behandla en veteranhoj så brukar sluta med rykande kopplingslameller och trumbromsar!
Vi tränades i att bärga omkullkörd cykel, att köra backe upp
och ner och som överkurs tvättbräde och vattengrav. Våra instruktörer var synnerligen professionella och kunde den svåra
konsten att bemöta varje deltagare individuellt. Dagarna avrundades med några mil gruskörning i kolonn på småvägar i
området. Alltihop varmt, intensivt, tröttsamt och oerhört roligt!
Jag körde i huvudsak F 800 GS men provade också den stora
boxern och fann som andra att den var nog så lätt att köra i
terräng med det lugna kraftfulla bottendraget och den låga
tyngdpunkten.
Vad blev resultatet? Jo, på hemvägen körde vi, efter Delsbo
och Friggesund, mot Strömbacka, ett gammalt bruk med ett
trevligt kafé och en brukskyrka där vi fick komma in varvid
Lillemor spelade sommarpsalmer på orgeln. Från Strömbacka
mot Bergsjö vidtar norra Sveriges krokigaste grusväg. Här fick
vi testa våra nya färdigheter. Nu var det roligt och avspänt att
köra grus, även med stor touringhoj! Nöjet har visat sig bestå
även på hemmaplan. Kanske blir det en offroadmaskin för att
komplettera menageriet i garaget?
A
Y
N
Å
P
R
E
S
HÖSTPRI
!
W
M
B
E
D
A
N
& BEGAG
Vi lyser upp höstmörkret med BMW-hojar till oslagbara priser!
Prutat och klart, bara att rulla iväg. Samtliga hojar finns i vår butik.
Vi erbjuder inbyte och finansiering! Välkomna!
NU 39 900:NU 45 900:NU 43 900:NU 43 900:NU 67 900:NU 113 900:NU 117 900:NU 57 900:NU 112 000:NU 149 900:NU 145 000:NU 108 000:-
SPO412 R 1150 RT -02 RÖD 8295 MIL
TRW016 R 1150 R ROCKSTER -03 SVART/GRÅ/RÖD 2831 MIL
PMS745 F 800 S -06 RÖD 3454 MIL
PAN950 F 800 S -06 RÖD 2270 MIL
Jörgen Rutegård ML 2652342
MOH646 F 800 GS -09 GRÅ 5324 MIL
AWF131 K 1300 GT -09 BEIGE 2924 MIL
OXL255 K 1300 S -11 RÖD/SVART 1785 MIL
AFG792 G 650 GS SERTAO -12 VIT/BLÅ 797 MIL
BTK875 R 1200 R -12 SVART/VIT 696 MIL
OAB382 K 1300 S HP EDITION -12 VIT/BLÅ/SVART 705 MIL
DXC786 S 1000 RR -13 VIT/BLÅ/RÖD 340 MIL
BGO944 F 800 GS -14 VIT 50 MIL
NU 154 900:NU 80 000:-
DJE288 R 1200 GS -13 BLÅ NY!
NAG151 F 700 GS -13 RÖD NY!
KRP491 K 1300 R -10 SILVER 1997 MIL, UTRUSTAD MED KOLFIBER!
DJE235 R 1200 GS -13 BLÅ 730 MIL, FOLIERAD, UTTAGEN I ÅR!
WTF809 BMW R 1100 S -05 SILVER 1437 MIL
JTG908 F 800 ST -09 SILVER 2005 2000 MIL
LGP687 BMW K 1600 GT -11 RÖD 275 MIL
Rätt batteri blev fel – men nästan ändå rätt!
Kommunikation är i grunden
väldigt enkelt - inte enbart
lyssna på den informationen
du får utan du skall även förstå att ta in den! Nu skiljer sig
som bekant väldigt ofta teori
från praktik och just därför är
kommunikation något av det
svåraste som finns!
På sensommaren insåg jag att
batteriet på min R 1200 GS/
A -08 inte längre var kapabel
att mottaga laddning. Inget
konstigt då det handlade om
originalbatteriet. Åkte till en
auktoriserad BMW-handlare
20
BUMSEN 4 – 2014
och efter div. letande kom man
fram till rätt batterimodell. När
jag så skulle montera det nya
batteriet så visade det sig att
höjdskillnaden var c:a fyra cm
och därmed utgick jag från att
fel batteri hade levererats.
Tog med mig originalbatteriet
(till vänster i bild) och det fellevererade batteriet till handlaren
där jag ville byta till rätt. Återigen uppstod stort huvudbry
enär personalen bakom disken
inte kom till rätta med problemet. Personalen gav sig dock
inte och en av dem gick ut på
lagret och återvände efter några minuter med ett batteri som i
storlek och övrigt stämde överens med mitt originalbatteri.
Nästa vardag tog jag kontakt
med BMW Nordic för en förklaring av problemet. Man
kunde bara konstatera att informationen till återförsäljarna
tyvärr inte hade nått fram! Så
här skulle det ha gått till...
Det lilla batteriet jag fick är
avsett för nya GS LC men är
även ersättningsbatteri för
gamla GS. När man som
kund står vid servicedisken
skall personalen då upplysa
en om att till det lilla batteriet behövs en adapter som
placeras under batteriet så
att det på så vis kommer upp
i samma höjd och att batterikablarna därmed räcker till
i längd.
MRH079 R 1200 R -12 SVART/VIT 381 MIL
CMO384 F 800 GT -14 GRÅ NY!
LKK890 F 800 GS ADV -14 RÖD NY!
WLG239 K 1600 GTL -14 BEIGE NY!
EHR372 K 1300 S -14 SVART/GRÅ NY!
HGB419 R 1200 GS ADV -15 BLÅ NY!
FÖRR 48 900:FÖRR 49 900:FÖRR 49 900:FÖRR 50 000:FÖRR 74 900:FÖRR 128 000:FÖRR 124 900:FÖRR 64 500:FÖRR 114 900:FÖRR 165 000:FÖRR 115 090:FÖRR 164 900:FÖRR 100 305:-
NU 114 900:NU 144 900:-
5
5 ÅR GARANTI
PÅ NYA MC!
18
18 MÅN GARANTI
PÅ BEG MC!
NU 59 900:NU 67 900:NU 165 000:NU 114 900:NU 115 040:NU 131 910:NU 269 645:NU 178 260:NU 204 250:-
Hagen Hopp ML 2650962
6
Vårby Allé 53, 08-5563
900, avamc.se
– GET A BIKE!
GET A LIFE
BUMSEN 4 – 2014 21
Badorter, nationalparker och hästar i södra England!
Efter några tidigare MC-turer till den Brittiska
övärlden inser vi att vi missat större delen av
England och beslutar oss därför att utforska
sydkusten med sina klassiska badorter,
främst i Dorset, Devon och Cornwall.
Morgonpass
et i Newma
rket.
TEXT & FOTO
CAROLINE LJUNG BLOM ML 2661225
Det blev en angenäm upplevelse med strålande sol i två
veckor, undantagna ett par
skurvädersdagar. Vi åkte vid
midsommar med färjan från
Esbjerg till Harwich, tyvärr
sista sommaren DFDS trafikerar den linjen.
I slutet av juni är det ingen
trängsel på stränderna, trafiken är inte alltför tät om
man bortser från städernas
rödljus.
Brighton
Det är kul att ha sett denna
nöjesmetropol med den berömda piren och de randiga
däckstolarna. Piren domineras dock av Tivoli och spelhallar, inte “my cup of tea”.
Däremot intas här resans
bästa Cream Tea, d.v.s. te
och scones med tillbehör.
Restaurangutbudet är bra
och här äts veckans första
musslor. Vi är alla överens
om att musslor och annan
sjömat skall prioriteras, det
blir fler tillfällen med krabba,
räkor och moules marinière!
Dessa varvas med indiskt och
italienskt kök. Engelska puddingar aktar vi oss för.
Bournemouth och New
Forest National Park
På väg från Brighton kör vi
genom Downs National Park.
Här är många trevliga vägar
men parken som sådan passerar ganska obemärkt. Vi
gör ett fotostopp från vägen
vid Stonehenge men avstår
från entré med busstur och
alltför många turister.
New Forest National Park
bjuder på små krokiga vägar och New Forest-ponnyer.
Flera nationalparker har en
egen ponnyras som lever i
halvvilt tillstånd. De är dock
inte så lättskrämda utan betar lugnt vidare när vi stannar
och fotar.
Även Bournemouth har en
klassisk pir. Tivolikänslan är
22
BUMSEN 4 – 2014
dock mindre än den i Brighton och stranden är enorm.
Många dopp blir det!
Torquay
Vi bor på Marstan Guesthouse som drivs av Ian och
Craig, ett värdpar som inrett
hela stället med antikviteter.
Service och faciliteter får
högsta betyg.
Staden är mycket kuperad vilket är bra då vi behöver gå
av oss en och annan pilsner.
Vi går upp och ner för klipporna och parerar dagens
skurväder. Stadens äldsta
pub ”The Hole in the Wall”
serverar förutom ett stort utbud av inhemsk ale även bra
mat.
Brighton.
tionalpark.
Exmoore Nna
Newquay och Dartmoor
National Park
Dartmoor bjuder på smala
och fina MC-vägar och är
ganska högt beläget med
engelska mått mätt (5-600
m). Ett mäktigt område att
köra i, dessvärre kördes resans sista regn igenom och
några Dartmoor-hästar såg vi
inte. Därefter var det konstant
solsken och värme!
I den bästa badorten bor
vi ståndsmässigt på höjden
med bl.a. Fistral Beach på
gångavstånd, det blir således bad i Atlanten. Stranden
med sina vågor är ett surfparadis, trots det är det ingen
trängsel. Hotellet erbjuder
dessutom på spa och ett lugnt
poolområde.
I vita badrockar går vi ut på
hotellets röda matta. Den låg
dock inte där till vår ära utan
för gästande brudpar. F.ö.
har vi samma dag sett brudpar överallt vi kom. T.o.m.
på den gamla historiska puben The Rock Inn kommer ett
brudfölje när vi stannar för
lunch på väg mot Newquay.
Vid denna pubs parkering
dyker ett udda fordon upp
-butiken.
Skylt vid HD
nför puben.
n uta
Udda fordo
Torquay.
Cliff Railwa
y.
Lynmouth.
oorponnyer.
Törstiga Exm
BUMSEN 4 – 2014
23
som parkerar vid våra hojar.
Det är ett mindre ånglok med
efterföljande vagnar som kör
på vägen!?
Lynton och Exmoor National
Park
Området kring Lynton och
Lynmouth ger resans bästa
körupplevelser. Här är det kuperat med en och annan liten
serpentin och Exmoor bjuder
på många fina svängar samt
vyer med ytterst litet trafik. Exmoorponnyer kommer nyfiket
emot oss. Även denna ras lever på hedlandskapet i halvvilt
tillstånd.
Brighton.
n.
g mot Lynto
Kusten på vä
Castle hill
Guesthouse
i Lynton.
ic Newquay.
Hotel Atlant
Bournemout
h.
24
BUMSEN 4 – 2014
I Lynton bor vi på Castle Hill
Guesthouse vilket varmt rekommenderas för sin charm
och värdparets utmärkta service. Här finns även vackra
vandringsleder utmed kusten.
Nära en av vandringsstigarna
ligger Mother Meldrums Tea
Room ”mitt i ingenstans”. Vi
passar på att titta in för five
o’clock tea.
Mellan Lynton och Lynmouth
går Cliff Railway. Två vagnar
går växelvis upp och ner med
hjälp av vatten som fylls på i
tanken på den vagn som går
nedåt, vilken således även driver den mötande vagnen.
BMW Motorrad –
nytt försäljningsrekord!
Ett smörjtips...
På BMW:s fabrik i Berlin finns ett par gubbar som inte gärna
vill få smörja på händerna. Det är de som monterar bakväxeln
på hojen...
I båda ändarna av kardanaxeln finns en s.k. splineskoppling,
vid monteringen skall denna smörjas med lämpligt fett. Splinesen på växellådans utgående axel är väl smord, splinesen
som går in i bakväxeln mår gott av en kompletterande infettning.
Jobbet går kortfattat till så att man:
• tar bort bakhjulet,
• lossar bromsok och ABS-givarkabel,
• lossar paraleverstag,
• svänger ner bakväxeln samt
• rengör och smörjer in splinesen.
För den ovane kan problem uppstå när splinesen skall kopplas
samman samt få gummibälgen riktigt på plats. Med litet tålamod och noggrannhet fixar man det.
De första sex månader noterar BMW Motorrad nytt försäljningsrekord. Totalt på alla marknader såldes 70 978 hojar
– en ökning mot föregående år på 9,3 %
De fyra bäst säljande modellerna är:
•
•
•
•
R
R
R
R
1200 GS LC
1200 GS/A LC
1200 RT LC
nineT
15
9
7
4
000
700
400
100
Då skall tilläggas att ovanstående modeller fort såldes slut från
fabrik. Mycket tyder på att nya intressanta modellvarianter är
på gång inom resp. motorfamiljer. Blir intressant att se vad
mc-mässan i Köln i början av oktober skall visa...
Roger Gross ML 2650424
Enklare är naturligtvis att be BMW-verkstaden ordna det. Görs
arbetet när bakhjulet ändå är losstaget blir mertiden/kostnaden för splinessmörjningen inte så tung.
(Jag smörjer nämnda splines direkt när hojen är helt ny. Då
kan jag sedan glömma frågan under många år...)
Roger Gross ML 2650424
R 1200 R LC på Intermot
i Köln 2014. Foto: Hagen Hopp.
Newmarket
Galoppens Mecka är väl
värt ett besök för dess atmosfär även om man inte lyckas
pricka in något lopp. Överallt
på stadens gator och pubar
syns små knotiga och hjulbenta
gubbar som med all sannolikhet tillbringat åtskilliga timmar
i jockeysadeln. Pubarna visar
ingen fotboll på TV-skärmarna
trots att det pågår ett fotbollsVM (vilket England visserligen
åkt ut ur), här är det galopp
som gäller!
Utanför stadens HD-butik står
en skylt med vädjan om artighet och respekt för stadens
hästar. Sympatiskt! För transport mellan stallar och träningsbanor korsar mängder
av fullblod gatorna i centrum
och samtliga fordon stannar
för att släppa fram dem. Går
man upp tidigt på morgonen
så finns möjligheten att se några träningspass, detta gjorde
vi naturligtvis.
Det blev ett kul avslut före returen från Harwich till Esbjerg.
BUMSEN 4 – 2014
25
INTERMOT är världens största mcmässa och går av stapeln vartannat
år i Köln och 2014 var just ett sådant
år, dessutom firade mässan 50 år. På
BMW:s hemmaplan hade naturligtvis
märket ett speciellt tryck på sig att leverera någon nyhet, i sedvanlig anda har
man under inga omständigheter latat sig
i München och därför hade tre modeller
världspremiär!
TEXT & FOTO
HAGEN HOPP ML 2650962
Det är alltid svårt att fotografera hojar på en mässa,
då det alltid är någon som ställer sig framför kameran
eller sätter sig på just den hoj man hade tänkt fotografera. Efter tålmodigt väntade lyckades jag i alla fall få
med alla tre av BMW:s nyheter på samma bild utan att
någon skymde en av hojarna och då skall man ändå
ha i åtanke att den röd/vita R 1200 R LC stod på ett
podium som aldrig slutade snurra!
Till mångas glädje – RS-beteckningen äntligen tillbaka på boxern!
26
BUMSEN 4 – 2014
BUMSEN 4 – 2014
27
Det sägs att BM
W skall
börja tillverka
motorcyklar i segmen
tet under
500cc men en
så liten
söt scooter so
m denna
Vespa med gu
llig sidvagn lär väl
knappast
släppas från M
ünchen!
Klockan 07.00 var officiell start av kyrkans
dagliga trakasseri och förtryck av allmänheten – då drogs kyrkklockornas ringande
upp till maximal volym! Under nattimmarna har de sedan många år förelagts
att hålla ljudnivån betydligt lägre men, som
redan sagts, kl. 07.00 är friden över. Bor
man som vi bara hundra meter från Kölnerdomen blir det klart kännbart men man
får ändå vara glad för att kyrkklockornas
pinglande inte också ackompanjerades av
en böneutropare från någon minaret, det
är säkert bara en tidsfråga!
Under promenaden till Kölns Haupbahnhof uppmärksammade vi en skanderande
folkmassa som bistods av polismakten. Det
visade sig snabbt att det var Kurder som
ett par gånger om dagen marscherade genom centrala delarna av Köln och demonstrerade mot IS (Islamiska Statens) vansinniga terrorhandlingar.
S-bahn från Haupbahnhof till stationen vid
mässan i Köln tar bara några minuter över
Rhenbron. Väl inne på mässområdet begav
vi oss naturligtvis raka vägen till BMW:s
monter och där kunde vi konstatera att de
nöjde sig med att presentera tre nya modeller, två i R LC-serien och en helt uppdaterad
S 1000 RR.
Naturligtvis skall alla hitta någon ”trend”
på mässor av detta slag men det verkar
som de flesta i mediedrevet inte kunde finna denna trend, det gjorde vi! En av trenderna var att BMW i sedvanligt oförtröttlig
anda ständigt bombarderar marknaden
med nya modeller! En annan trend är att
japanerna fortfarande sover ruset av sig
efter en rejäl sakéfylla – inget händer där
borta!
En tredje trend är nog den customiserande
nostalgitrenden där BMW hamnat helt rätt
med sin R nineT! Nu när både årets och
2015 års produktion av R nineT mer eller mindre redan är slutsåld så har tillbehörsfirmorna fått beskedet att R nineT är
en succé och därför vågar de satsa på div.
tillbehör och det såg vi mycket av!
Lagom till när denna Bumsen ligger ute hos
medlemmarna har mc-mässan i Milano visat sina nyheter och naturligtvis har BMW
sparat ett par godsaker som skall avtäckas
där. S 1000 XR, en Multistradavariant på
S 1000 R är en väl avvägd tajming för att
på multistradans hemmaplan visa vad som
egentligen menas med multistrada! Dessutom skulle man även kunna tänka sig en
något strippad K 1600 och varför inte en R
nineT i scramblerstuk?
En alltid närvarande trend på mässor är
annars att man formligen drunknar i alla
intryck, så en Kölch efter en hård dag på
mässan sitter alltid rätt för trötta fötter och
en ”uttorkad” kroppshydda!
28
BUMSEN 4 – 2014
Den här glada
tyska tjejkvarte
ten fick vi syn på
När vi visade
när de växelvis
dem bilden så
provsatte BMW
utbrast blondi
klart”, svarade
nen i gänget...
:s F 700/800
jag, ӊr man pr
GS.
”Det är ju riktig
offs så är man
medlemstidnin
t proffsigt”! ”S
”! ”Jaha och va
gen för BMW
jälvd jobbar du m
MC-klubben Sv
Därefter ville de
ed då?” ”Produ
erige, världen
se klubbtidning
cerar
s största BMW
en och ni kan
syn på klubbtid
mc-klubb”, blev
ju tänka er själ
ningens namn,
sv
aret.
va
BUMSEN! De
hur reaktionen
hur många gå
blev så till sig
nger de fotogr
blev när de fic
att skrattsalvorn
aferade förra
k
de då? Gå in
a inte ville ta slu
numrets omsla
på hemsidan
g tappade jag
t och
www.afrikabike
ens namn hade
räkningen på.
r.de så får ni se
de i alla fall in
Vilka var
. Något proble
te, snarare tvär
m med klubbtid
tom!
ning-
Demonstratione
rna mot IS gick
genom Kölns ga
er om dagen oc
tor ett par gång
h naturligtvis bi
stod polismakte
ser. I demonstr
n med sina resu
ationståget va
ja
rde ”hammaren
den har aldrig
och skäran” m
borgat för dem
en
okrati!
Den uppmärks
amme ser att
BMW:n bär de
färgerna med
traditionellt gr
an bilen har en
öna
över vägande
tade litet med
blå nyans. Vi
mc-polisen och
pr
afic
k
fast att alla tysk
till svar att ett EU
a polisfordon
-direktiv slagit
fortsättningsvi
färgen.
s skall bära de
n blå
Ingen av de fy
ra stora japans
ka mc-koncer
got revolutione
nerna bjöd på
rande. I Kawas
nåakis monter hi
framtidsstudie
ttade vi dock de
och som nästa
nna
n alltid blir de
dana här desi
t inte mycket av
gnstudier, men
så... Vid litet nä
var denna trehj
rmare eftertank
uling enormt fle
e så
xibel, i alla fa
video. Körställn
ll enligt deras
ingen kunde
egen
t.ex. varieras
rad till rena ch
från racinginsp
opperhänget!
irePå hydraulisk
nämligen både
väg (antar vi)
hjulbas, fram
kunde
hjulens spår vi
vinkel och hö
dd, styrets br
jd samt mängd
edd,
er av andra in
blixtsnabbt äv
ställningar än
en under gång
dras
! Vore naturligt
få allt detta at
vis en önskedrö
t även fungera
m att
praktiskt på en
vem vet... Jovi
registrerad ga
sst ja, Kawa
thoj,
visade också
racehoj på 30
en kompresso
0 hk! En gatver
rmatad
sion kommer at
t visas i Milano
.
Wliserat sig på BM
na som specia
ns
or
sa
m
äs
fir
m
ra
av
sto
en
r
En av de
Här studera
.
ch
ro
g
en
la
eb
rs
Si
fö
a
ckra bygg
tillbehör är tysk
s underbart va
an
g
m
in
fir
dn
t
iv
an
ns
bl
te
as som en
besökare in
ast kan beskriv
rm
nä
m
.
so
ck
t
till någo
inspirerad la
S med R 90 Sav R 100 R/G
än
cka se bättre ut
Kan en retroja
tare
fö
a
hweizisk
denna? Det sc
a
ud
bj
er
t
at
mmer
get Rokker ko
xa
by
h tillhörande
både jacka oc
.
15
20
från våren
a
kan man erbjud
na bra och nu
ut
rfl
fö
tt
si
ar
BMW vård
lsmodeller.
70- och 80-ta
delar till både
S 1000 RR av
2015 års mod
ell är helt men
konkurrenterna
nästan obemär
än mer under
kt uppdaterad
nästa år! I sto
199 hk! Bara
va
rt kan man sä
det nya avgass
ga att torr vikten d design och teknik gäller oc
ystemet lär bidr
h kommer därm
minskats fyra
a med c:a tre
kg till 175,5 kg
ed att förnedra
kg i den totala
och effekten ök
viktminskningen
ats med sex hk
. 2015 års pris
till
är ännu inte sa
tt.
BUMSEN 4 – 2014
29
Den vätskekylda boxern
presenterades just på denna
mässa i Köln för två år sedan, då i form av R 1200 GS
LC. Sedan dess har motorn
också hamnat i R 1200 GS
Adventure LC och R 1200 RT
LC. På årets mässa var det så
dags för denna fina motor att
göra världsdebut i hela två
nya modeller, nämligen den
redan väntade R 1200 R LC
men litet överraskande även i
en litet sportigare touringhoj
R 1200 RS LC.
derbart fina
t var väl den un
an
ss
tre
för
in
än
hand avsedd
Mer självklart
en – i första
lm
jä
t!
th
en
je
m
a
rti
sk
och klassi
W har i sitt so
neT – som BM
förarna av R ni
gmalt klassiskt en
terligare ett ga
yt
d
p
an
up
bl
pt
vi
r
kö
nken nä
Har BMW
lart slog oss ta
ilvk
xt
äl
te
Sj
ga
g?
yg
ta
sn
re
elskt fö
handfull
llektion såg en
nstatera
BMW:s klädko
om snabbt ko
ut
ss
de
e
nd
ku
nas
,
or
ck
ja
men på ckor
och läderja
lstaff-produkt
Be
Wn
re
BM
t
en
ra
r
nk
va
att det
stadigt föra
t
et
tta
hi
st
an
m
detta enda är
insida kunde
va hävdar att
äl
sj
W
BM
l.
al
n. Intressant!
märke i met
de två företage
n
la
el
m
te
be
ett samar
lspråk!
BMW:s nya va
Till skillnad från de hittills
presenterade R 1200 LCmodellerna så var de två nya
dock utrustade med USD-framgaffel, tagen direkt från S 1000 RR-lagerhyllor,
vilket var ett av diskussionsunderlagen framför allt vad för R 1200 R LC gäller,
vilket också gällde dess strålkastarhus. Själv tycker jag dock att designen är
riktigt lyckad. Något jag inte gillade var den tämligen anmärkningsvärt breda
kylaren på både R och RS-modellen. På den sistnämnda döljer förvisso dess
halvkåpa det mesta men inte på R:en.
rn, ser ut und.v.s. elscoote
n,
io
ut
r
ol
Ev
C
i Norden unde
r en BMW
luförs dock inte
Intresserad hu
Sa
!
et
ar
sv
du
har
n!
der skalet? Här
er går före i kö
ootermarknad
sc
re
ör
St
.
14
20
för fullt på
orna nu satsar
rm
sfi
ör
eh
lb
til
t
llproppad morkligen at
här ser vi en fu
Det märktes ve
T,
ne
er
ni
R
l,
el
ccémod
man först lägg
BMW:s nya su
t Rizoma. Det
ge
åta
ilk
re
nt
fö
ve
h
ka
oc
ns
lie
ade tanken
ck
la
t
dell från det ita
er
ck
om
va
dligt mer
n omåttligt
var dock bety
n
märke till är de
sta
sli
ör
eh
llb
ning! Ti
pornas utform
h njut!
. Begrunda oc
så
än
e
fattand
BMW i sedvanlig ordning försett båda modellerna med ett stort tillbehörsprogram och på bilden här till höger ser man packväskorna och topboxen på en
blå R men RS:s verkar vara identiska. Förutom packutrustning finns ett flertal vindrutor att välja på till R:en och båda finns med varierande höjder på
dynan, justerbara fotpinnar o.s.v. Drivkällan är identisk med boxer LC-modellerna, d.v.s. 125 hk och nu utrustas alla modeller med den tyngre vevaxeln (för
jämnare och lugnare gång, framför allt vid låga varvtal) som gjorde debut i
Adventuren.
Naturligtvis provade jag körställningen på både R och RS-modellerna och vid
en första kort bekantskap verkar de väldigt väl avvägda och det känns som att
man kommer att få en avspänd färd. Kunde då också konstatera att kåpglaset
på RS:en är justerbart till två lägen, ett nedre och ett övre läge, de justeras helt
manuellt på så sätt att man helt enkelt tar tag i rutan och drar den uppåt eller
skjuter den neråt, med andra ord en rent mekanisk justering. Hade nog varit
överkurs med en elektrisk manövrering på en så här liten ruta. Visst kunde väl
RS:s design sticka ut litet mer? 231 kg (körklar och fulltankad) uppges som vikt
för båda modellerna men kan detta verkligen stämma? Lanseringen av modellerna sker under våren och priserna är satta till 125 900 kr för R:n och RS blir
ca 7 000 kr dyrare.
30
BUMSEN 4 – 2014
g på
specialiserat si
mor som har
fir
fullde
en
av
an
ov
en
ör. Här
Wunderlich är
e BMW-tillbeh
vita
nd
ja
ed
m
hö
gn
ck
si
la
t
de
ar
komfort- och
av klassisk sv
g
in
a
dn
tig
af
an
bl
kr
T i en
a med
utrustad R nine
kåpa, tankväsk
pp
t
to
e
na
nd
an
na
av
lik
r
Smt masso
ränder, en R 90
sboy”-design sa
or
nt
fa
on
le
kr
”E
0h
00
oc
läderremmar
hlinsgaffeln i 30
svartlackade Ö
smågodis, den
an på verket!
klassen är kron
formade som
packväskor ut
er
ck
Be
&
Hepco
lar det om en
Nedan ser vi
drar. Här hand
be
t
de
en
se
ut
men
ma stabila utfö
en mjukväska
skan var i sam
vä
nh
”i
oc
ät
nt
g
in
tte
va
stn
0%
bergstadig infä
integrerad 10
ter
utom med en
underlichs mon
W
i
T
ne
ni
rande och dess
R
en
på
d
ra
te
mon
nerväska”. Här
till S 1000 R.
en
äv
s
nn
fa
men
BUMSEN 4 – 2014
31
Touratech är
en stor tillbehörsfirma nä
r det gäller
offroad- och äv
entyrshojar.
De har också
ett tätt samarbete med BM
W. Här ser
man deras
Rally-version
baserad på R
1200 GS LC.
Störst på delar till BMW!
Vår BMW-auktoriserade verkstad erbjuder
dig snabb och sakkunnig service.
Vi säljer:
Ägarna till R 12
Vi utför även:
Original reservdelar
(även på postorder)
Tillbehör
Batterier, oljor m.m.
Däck
(Metzeler och Michelin)
00 R LC komm
er att kunna nj
uta av
denna utsikt.
Försäkringsarbeten
Cylinderborrning
Motorrenovering
Topprenovering
Hägerstens Allé 12 (T-Axelsberg), Box 4111, 129 04 Hägersten.
Telefon: Butik 08-88 29 18, verkstad 88 29 19. Fax: 08-88 75 15.
En R 1200 RT
LC i tyskt polisutförande fa
nns i BMW:
s monter och vi
sst har konstaplarna fler
reglage och
knappar att hå
lla reda på
än gemene man
.
Med grundläg
gande fakta:
75° V-twin
på 1 301cc oc
h 160 hk visade
KTM upp
sin 1290 Supe
r Adventure oc
h detta kan
väl få en och
annan ölsejdel
i München
att skaka i GSAdventure kret
sar!
Det gamla
anrika tyska
mc-märket
Horex har seda
n några år åt
eruppstått
och detta gjor
de man med
bravur med
modellen VR6
, en sexcylindr
ig motor på
1 200 cc och
126 hk.
sign men bored klar retrode
m
er
bl
m?
m
ra
sc
rade en
agt avgassyste
Ducati presente
d med ett uppl
sta
rar
ru
re
ut
ve
ra
le
va
h
mbler
ster 796 oc
on
M
n
de inte en scra
frå
er
m
motorn kom
Den luftkylda
75 hk.
32
BUMSEN 4 – 2014
Den gamla kl
assiska tyska
handtagstillver
i sin monter up
karen Magura
p ett spektaku
visade
lärt bygge krin
Guzzi-motor fö
g en gammal
r att marknad
Moto
sföra sin nya
HC3.
racinghandtags
serie
åg att
Kom ih eriet
att
ladda b
BUMSEN 4 – 2014
33
OFFROADKURS MED D7 OCH
JAN DU TOIT
2013 arrangerade D7 under ett par
dagar en kombinerad kortkurs i terrängoch gruskörning på småvägar i norra
Gästrikland. Mottagandet från deltagarna var så positivt att jag funderade
på att lägga upp ett ännu bättre och mer
lockande program inför 2014.
I oktober 2013 träffade jag en av de
mest erfarna och skickligaste offroadutbildarna – Jan du Toit – på ett event
i Sydafrika kallat GS Eco2013. Jag
känner Jan sedan 2002 och dristade
mig därför att fråga honom ifall han
skulle vara intresserad av att komma till
Sverige för att genomföra OR-utbildning
där. Det var han! Då han skulle delta i
uppläggning och genomförande av GS
Challenge i Kanada under september
2014 (den ende inbjudne som inte tillhörde Tyskland (BMW) eller Kanada
(värdland)!), måste han vara tillbaka i
Sydafrika senast den 14 augusti för att
hinna till Kanada i tid. Vi enades då om
veckan 3 – 10 augusti.
TEXT & FOTO CLAES TROLLE ML 2684017
FOTO SUSANNE BESSMAN ML 2680711
Vi hade många diskussioner om stort
och smått efter oktober 2013, vi beslöt att vara i samma stora grusgrop
där vi kört kurserna 2013. Ägaren till
”gropen” hade inget emot att vi var där
igen, Stora Ensos man beviljade oss tillstånd att köra på vägar som normalt är
avstängda för obehörig trafik.
Flera administrativa frågor återstod: Olle
Ahlsén diskuterade med D7 och Svedea
för att få en officiell välsignelse så att utbildningen skulle godkännas som klubb-
utbildning av Svedea. Det blev med tiden grönt ljus i båda fallen. Ytterligare
saker som måste klaras av: lämplig hoj.
Jan arbetade från sitt håll (BMW i Sydafrika) och Olle från vårt håll och det hela
resulterade i att BMW Sverige ställde en
800 GS till Jans förfogande. Då den var
försedd med standarddäck (”snake skin”
enligt Jan) så köpte vi in Karoo 3 som
Probike monterade före (och demonterade efter) vårt event.
Anmälningsavgiften till sista dagens
manövertävling användes till att köpa
in Bahco-verktyg från Bahcos outlet i
Enköping. Våra sponsorer var således
Kungsfors Grävservice (övningsplatsen, grustaget), Stora Enso (gav oss
dispens att köra på deras vägar),
BMW Motorrad som lånade ut en
800 GS, Probike Stockholm Norr som
ordnade Karoo 3 däck till Jans mc (vilka sedan utgjorde ett eftertraktat pris
i manövertävlingen) och Lundgrens
Motor i Avesta. Våra varmaste tack
till våra sponsorer!
Jan, André (en annan sydafrikan jag
känner sedan gammalt som ville få
chansen att köra mc i Sverige), Olle och
Anders Borgvall körde hoj upp till Kungsfors söndagen den 3 augusti; jag körde
bil med släp, lastad med en mc (min
egen) och en mängd utbildningsmateriel
(ni kan inte ana hur många koner och
annan rekvisita det går åt...).
En del av söndagseftermiddagen ägnades åt rek i området. Måndag byggde
Vem är då denne Jan du Toit?
Han äger en mindre gård (c:a 600 ha!) i KwaZulu-Natal
i Sydafrika och idkar där uppfödning av köttboskap (nöt
och får). Han gick kurs hos BMW i Hechlingen omkring år
2000 och jag gick kurs hos honom ett par år senare. Han
har efter hand utökat sin mc-verksamhet och driver utbildning under varumärket Country Trax såväl inom som utanför
Sydafrika. Utbildningen hos oss var den första i Europa.
Han utbildar även instruktörer för sina ”franchisers”, dvs.
Country Trax utbildnings- och träningsanläggningar i andra
länder (ännu ej i Europa).
När BMW introducerade den nya R 1200 GS -04 var Jan
ansvarig för upplägg av rutter m.m. Han har senare haft ett
antal uppdrag för BMW – bland annat inom GS Challenge
och GS Eco.
Då Jan genomför sin utbildning använder han gärna och ofta
små historier för att exemplifiera hur och varför man skall göra
på ett visst sätt. Båda kurserna fick mycket klart för sig nackdelen med styreshöjare och styrbromsar vid offroadkörning:
styreshöjaren förhindrar att man kommer tillräckligt långt fram
med överkropp och armar; styrbromsen är ett onödigt slöseri
med pengar, sade Jan.
Jag vill påstå att på samma sätt man säger att en del finurliga personer ”har en räv bakom örat” kan man säga
att Jan har en hel flock rävar bakom båda öronen. Ett
34
BUMSEN 4 – 2014
vi banor som provkördes av oss fem. På
måndag kväll kom deltagarna.
Vi bodde på Kungsfors Herrgård, en
väl fungerande förläggning av vandrarhemstyp med vällagad och riklig husmanskost.
Inledningsvis hade vi hoppats få fler
kvinnliga deltagare – tyvärr blev det
bara fem, varav fyra i grupp ett. Vad
övningarna omfattade och vad man speciellt skall komma ihåg, framgår av ett
senare avsnitt.
Grupp två genomförde sin utbildning
torsdag – fredag. Den för grupperna
gemensamma manövertävlingen hölls
därefter på lördagen den 8 augusti. Tyvärr – dock av lättförståeliga skäl – fanns
ingen deltagare från grupp 1: att åka
upp enkom för tävlingen kändes kanske
litet tungt.
I sista ögonblicket blev vi arrangörer
tvungna att ändra programmet för lördagen och tävlingen: efter några av deltagarnas förslag skulle alla i gruppen delta
och det skulle vara kombinerad utbildning och tävling! Jan är en improvisationens mästare och lyckades utan synbara
problem arrangera en ”utbildande tävling”! De olika grenarna presenteras på
annan plats.
Många av deltagarna har muntligen och
skriftligen uttryckt sin glädje över att ha
fått tillfälle att gå den här utbildningen
under Jans ledning.
exempel från förra årets
GS Eco i trakten av East
London i Sydafrika: finalen gick på lördagen och till den hade
ett antal av de c:a 700
deltagarna i eventet
kvalificerat sig.
Banan var mycket
åskådarvänlig och
upptog endast en
yta på omkring 20
x 40 m. Förutom
en suveränt knepig
bana
hade
Jan gjort det (nästan) omöjliga: han
hade tagit med sig en liten
125:a och flyttat gashandtag och frambromsgrepp till
vänster sida med kopplingen till höger sida på styret!
Tänk er själva, frikoppla med höger, vrida gashandtag framåt vid gaspådrag samt bromsa med ”kopplingshandtaget”! Försvarets automatväxlade tvåtakts
Husqvarna kan inledningsvis vara något knepig, men
detta! De allra flesta klarade av det på något sätt. Hur
många fotisättningar deltagarna gjorde sig skyldiga till
vet jag dock inte...
BUMSEN 4 – 2014
35
FÖRBEREDELSER - hoj och förare
•Klädsel: handskar med kraftigt knogskydd. Jacka och byxor med tillräckligt
skydd – gärna ”body armour” med ett
lättare plagg utanpå. Nackskydd typ Leatt. Jan uppger att det räddat livet på
honom ett par gånger... Rejäla, hårda
stövlar typ BMW Offroad Pro. Vanliga
skinnstövlar kallar han ”benvärmare”
och de skyddar absolut inte när en vass
del, t.ex. fotpinnen, tränger in i fot eller
ben vid omkullkörning.
•Däck: lufttryck bör sänkas rejält vid
körning på grus. Karoo 3 eller TKC 80.
Slanglösa däck kan lagas mycket enkelt,
ÖVNINGSMOMENT
med kommentarer.
Nödbromsning.
Slalomkörning mellan koner.
Körning i singel och makadam.
Lyft framhjulet vid
passage över stock eller
annat mindre hinder.
36
BUMSEN 4 – 2014
Listan är inte komplett, exemplifierar dock nyttiga övningar.
•Ta ett däck, luta det mot dig
och tryck framåt-nedåt på innerkanten: däcket kommer
hasa (på grusunderlag). Gör
om samma sak, men tryck
framåt-nedåt på däckets utsida – man får fäste. Slutsats:
belasta hojens utsida vid snäva svängar.
•Led hojen med motorn igång
och växel ilagd. Gå växelvis
på höger och vänster sida.
Öva på att känna underlaget:
led hojen vinkelrätt mot en
bred planka. Stanna då framhjulet är på plankan (utan att
titta – blicken rakt fram. Öva
upp känslan och träna på att
använda perifera seendet!).
Fortsätt – stanna då bakhjulet
kommit upp på plankan.
•Öva att balansera hojen: gå
runt hojen, använd bara två
fingrar på den ena handen
(den andra handen på ryggen) och flytta handen då hojen är i balans. Blicken: åt det
håll jag skall flytta handen.
•Uppvärmning med balansövningar för att minska stelhet
och rädslan för att inta ovanliga ställningar på hojen.
•Öva på att flytta kroppstyngd utanför hojen. Vänstersväng: kroppstyngd på yttersida (högersida) och v.v. Varför? För att kunna lägga ned
hojen mer åt den sida man
vill svänga vilket ger snävare
vändradie och åstadkommer
erforderlig motvikt (”burkning”). Kroppsvikten skall
exempelvis med BMW punkarepsats,
har man slang måste både slang och
däck repareras. Slutsats: ha alltid med
en reservslang (anpassad för det grövre
däcket) när man inte kör slanglöst.
•Styre (utan styreshöjare...). Justera styret så att man får en rak linje från armbåge till knoge då man lägger en eller två
(aldrig fler) fingrar på kopplings- respektive bromsgrepp. Var aktsam med elektriska anslutningar och se till att ingen
kabel eller wire kommer i kläm. Montera
inte av backspeglar på nyare hojar med
separata, på styret monterade, bromsoch kopplingsvätskebehållare då speglarna skyddar dessa dyrbarheter.
dessutom vara långt fram
för att trycka ned framhjulet
och ge fäste. Jans valspråk är
”Stand up, look up, open up”.
Armbågarna skall skjutas ut
åt sidan och ge ett aggressivt
intryck; därmed vinner man
även mer kraft att påverka
styret och kroppen kommer
längre fram. Momentet kan
med fördel övas statiskt och
enskilt på centralstödet eller
– vilket vi gjort vid tidigare utbildningar – låta en medhjälpare hjälpa till att balansera
hojen när föraren övar sig att
luta hojen inåt och balansera
med kroppen.
•Kör rakt fram och öva dig
i att vrida hela kroppen och
se bakåt. Vänster resp. höger
vridning. Som momentet ovan
men sväng åt höger resp.
vänster upprepade gånger.
Kroppen skall vridas (skuldrorna parallella med styret),
armbågarna utåt, kroppen
långt fram och vid sidan av
hojen. Innerarm rak, ytterarm
vid spegel.
• Slalomkörning mellan koner
med varierande (minskande)
avstånd. Utan den teknik som
beskrevs ovan är det svårt att
klara 3 m avstånd med en stor
hoj. ”Second cross” – blicken
två koner framåt och rörlig.
•Slalomkörning mellan i sidled förskjutna portar. Som
ovan, planering inför nästa
port är kritisk liksom placering i respektive port.
•Öva att flytta kroppstyngden
vid gaspådrag och gasavdrag:
långt fram vid gaspådrag (över
styret) och så långt tillbaka som
möjligt vid avdrag. (”Open up,
close down”).
•Övrigt: kontrollera kedja, smörjning, kedjespänning och spårning.
Montera bort onödigheter: topbox,
tankväska, GPS m.m. vid utbildning.
”Skarpt läge”, d.v.s. då offroadkörning är en del av långturen, är något
annat. Koppla ur ABS och antispinn.
Bortkopplad ABS kan rädda en kinkig situation då man kommit in för
fort i en kurva. Det kan då gå att
sladda sig ur – vilket inte är möjligt
med inkopplad ABS eller aktiverad
antispinn.
•Ha med mycket vatten till övningarna:
”När du är törstig skulle du ha druckit
för länge sedan”!
•Korsa grussträng. Är aktuellt då man måste byta
spår på en grusväg. Ge ett
ögonblicks kraftig gas för att
korsa/köra över (lös-)grussträngen. Kroppsvikt bakåt.
•Nödbromsning: börja med
maxbroms på bakhjulet.
”Stampa på bromsen!” Bakhjulet skall hasa. Blick framåt.
Styret rakt. Ev. slingring tas
bort genom att ett ögonblick
släppa bromsen. Därefter låst
framhjul. Korta stycken till
att börja med. Kroppstyngd
bakåt hjälper hjulet att hasa.
Till sist nödstopp med båda
hjulen. Bakhjul låst, framhjul
nära låsning men aldrig låst.
Har man en medhjälpare,
kan man med enkla hjälpmedel jämföra bromssträckorna
– gärna även då man temporärt kopplat in ABS igen! På
singel/makadam skall frambroms inte användas.
Senast då nödbromsningen
börjar skall man leta efter
väg förbi hindret.
•Uppför backe: bygg upp
ett moment (egentligen rörelseenergi) som kan underhållas uppför backen
utan att hjulen spinner loss.
Kroppsvikt framåt. Låg fart
när man når krönet. Kan
vara bra att först reka till
fots när man inte känner
till hur det ser ut efter krönet... Växel: normalt 2:an,
kan vara 1:an (beroende
på längd, lutning och underlag). Ju sämre underlag,
desto viktigare är det att
bygga upp ett moment, då
det kan vara omöjligt att
tillföra någon större energimängd i uppförsbacken.
•Backe ner: kroppsvikt bakåt
så framhjulet inte gräver ner
sig. Bakbroms har nästan
ingen verkan i nedförsbacke:
använd frambroms. Öva på
att köra nedför långsamt och
kontrollerat. Stanna i nedförsbacken.
•Lyft framhjulet vid passage
över stock eller annat mindre
hinder. Dra kraftigt av gas
(så att framfjädringen sjunker
ihop), dra på gas c:a 1 m från
hindret, låt kroppsvikten glida
bakåt. Då framhjulet lyft, skall
kroppsvikten flyttas framåt för
att avlasta bakhjulet.
•Framförhållning – var skall
blicken riktas? Litet olika beroende på vägtyp.
•Körning i lös sand. Framhjulet måste upp – annars gräver
det lätt ner sig. Kroppstyngd
långt bak ger raka armar och
en billig form av styrdämpare. Tveka inte – det leder
till att vikten läggs långt fram
med plötsligt stopp som följd.
•Körning i singel och makadam: akta däcken om det
finns risk för vassa stenkanter.
Singel och makadam ger större rullningsmotstånd än sand,
alltså måste man ge mer gas.
Använd inte frambroms vid
nödbromsning.
•Bartrixet: kör långsamt
mot och tryck framhjulet
mot
hindret/bardisken.
Inbromsning avpassas så
att framhjulsfjädringen är
nere då man stannat. Håll
in bromsen. Släpp bromsen och ryck hojen bakåt
så att den kommer fri från
hindret (bardisken), vrid
styret, ge gas och lämna
bardisken.
BUMSEN 4 – 2014
37
MANÖVERTÄVLINGEN
10 PUNKTER SOM VI TAGIT
(BORDE HA TAGIT) MED OSS:
1. Optimera hoj: däck,
lufttryck, ej styrhöjare eller
styrbroms, ej förkortade
kopplings- eller bromsgrepp.
2. Optimera förare:
skyddsutrustning, drick i
tid, töm blåsa före körningen, ej mörka glasögon,
inget i munnen förutom
(egna) tänder och tunga.
3. Optimera placering på
hojen: kroppstyngds placering på hojen varierar med
körning: utsida, insida,
långt fram och långt bak.
Låt fotpinnar ta upp kroppstyngd – inte tank (d.v.s.
undvik vad ryttare kallar
”knäslut”). Därmed belastar kroppstyngden fotpinne
eller fotpinnar.
4. Använd såväl perifert
seende (det indirekta seendet) som punktseende.
Vi hamnar lätt där vi tittar
– alltså skall vi titta åt det
håll vi tänker köra och inte
titta ner för att se vad som
ligger omedelbart framför
hjulet. Detta är redan gjort
och lagrat i minnet.
5. Kroppsvikt på utsidan
vid snäva svängar. Ger
bättre fäste och möjlighet
att lägga ner mer.
6. Aggressiv kroppshållning - framåt, armbågarna
utåt – ger bättre styrka åt
att hålla i styret samt till
att flytta kroppsvikten långt
fram och därmed manövrera.
7. Minst ett, högst två
fingrar på kopplingsoch bromsarm. Styrkan
i tumme + handens yttersta fingrar (långfinger
– lillfinger)räcker mer än
väl till att håll fast styret.
8. Undvik de vanligaste
olycksorsakerna: rädsla för
att falla omkull, trötthet,
rädslan för att inte hänga
med, olämpligt utrustad
hoj.
9. Låst bakhjul respektive
kraftig bakhjulsbromsning
stabiliserar hojen (tänk på
vad som stabiliserar en
pil).
10. Stå upp då så erfordras eller ger fördelar;
enbart grusväg är inte skäl
nog att stå upp.
38
BUMSEN 4 – 2014
Kvinnorma som deltog på kursen.
Bartrixet.
Backe ner: kroppsvikt bakåt så
framhjulet inte gräver ner sig.
Bakbroms har nästan ingen
verkan i nedförsbacke: använd
frambroms. Öva på att köra
nedför långsamt och kontrollerat.
Stanna i nedförsbacken.
1. Slalomkörning mellan
koner. Två delmoment.
Fotning, omkullkörd kon
ger minuspoäng. Onödig
belastning av miljön (okontrollerat gaspådrag med
påföljande dammbildning)
ger minuspoäng.
2. Slalomkörning mellan
portar. Kortast tid vinner.
3. Backe upp och backe
ned (två olika moment).
Stilpoäng. Stopp, fotning,
ej kunnat stanna eller stannat på fel plats drar ned
poängen.
4. Nödstopp från c:a 30
km/tim och snabbstart på
makadam/singelunderlag.
Användning av frambroms,
fel placering av kroppsvikt,
fotning ger minuspoäng.
5. Hopsamling av övningsplatsens 130 koner och sex
10–15 kg tunga stockar. Ett
p/kon, fem p/stock (typisk
Jan-övning!).
Vinnare:
Uffe Sahlström.
Andra plats:
Rookien Sami Uusitalo
Vi bodde på Kungsfors Herrgård, en väl
fungerande förläggning av vandrarhemstyp
med vällagad och riklig husmanskost.
Anders Galvernius:
Med för året ny hoj
lämplig för grus/OR
var
förväntningarna
höga. Ett hundratal mil
grusväg och SMC:s
gruskurs i Kungsängen
någon månad tidigare
var den grund jag hade
att stå på – förutom fotpinnarna.
Jan du Toits omsorgsfulla inledning kändes mycket meningsfull för mig och hans fokus på vad som kunde utgöra
avgörande skillnad för säker OR-körning var övertygande
presenterat med väl underbyggda exempel.
Ett runt BMW–bord!
Man kan göra mycket av ett gammalt bord...
skriver Lennart och biforgar nedanstående bild.
Lennart Åkesson ML 2650326
I grusgropen visade sig alla övningar så småningom leda
fram till en klart förbättrad förmåga i att hantera hojen på
löst underlag med bibehållen balans.
Vad som saknades och som kändes rumphugget var frånvaron av mer körtid på stigar och dylikt. Först då upplevde
jag att de nya kunskaperna på något vis integrerats till en
känsla av ökad säkerhet.
Med Jan du Toits lågmälda och respektfulla inställning till
deltagarnas varierande erfarenhet och egenheter gavs begreppet kamaraderi ett ansikte.
Susanne Bessman:
Tack, åter, för en bra kurs! Jag har
inte smält allt än och skulle gärna
gå om kursen – från början till slut
– många gånger...
BUMSEN 4 – 2014
39
Styrhöjare, en helt onödig pryl!
I vissa kretsar har det blivit mycket populärt att använda styrhöjare. Även jag
levde i den tron och skaffade det till alla
mina grushojar jag haft under årens
lopp. Tyckte det kändes mer bekvämt
och säkert då man kunde stå mer upprätt när de var monterade. Det finns flera
olika fabrikat att välja bland och många
tillverkar egna. Normalt rör det sig om
1-3 cm höjning av styret och kanske någon cm vågrätt.
M.a.o. var allt frid och fröjd och jag
trodde jag köpt bra grejor till mina hojar!
Ända tills vi i D7 ordnade en OR-kurs i
Kungsfors, nära Ockelbo i Hälsingland,
nu i augusti 2014. Tack vare Claes Trolles kontakter lyckades vi få Jan de Troit
från Sydafrika som huvudinstruktör. Jan
är en mycket erfaren instruktör och medverkar bl.a. i BMW:s årliga GS Trophy,
där tävlar folk från hela världen om att
bli den skickligaste mc-föraren på grus
och OR. Han har även ett eget företag
som ordnar OR-kurser på olika nivåer.
Det började redan då Jan besiktigade
våra hojar och det visade sig att mer än
hälften av dem hade styrhöjare montera-
de. Han krävde att vi skulle ta bort dem
då han hävdade att man åker mycket
säkrare utan dem. Han refererade också
till olyckor som skett i samband med
de internationella GS Trophy-träffarna
där merparten av de hojar som varit inblandade i olyckor varit försedda med
styrhöjare. Han hävdar att man står för
upprätt och för långt bak, d.v.s. tyngden
på framhjulet, vilken är viktigt för säker
körning på lösgrus, minskar. Detta gäller
särskilt vid snäva kurvor och då vill man
gärna ha ännu mindre vikt på bakhjulet
för att enkelt sladda runt.
Vid de kurser han ordnar i Sydafrika
genom sitt företag Country Trax har han
som absolut krav att deltagare ej har styrhöjare p.g.a. den förhöjda olycksrisken.
tre cm i höjd och några cm vågrätt. När
man står upp har man möjlighet att luta
sig över styret och på så sätt få maximal
vikt på framhjulet varvid man på motsvarande sätt minskar tyngden på bakhjulet
så att mc:n sladdar loss lättare.
Styrdämpare
I samma veva nämnde Jan att monterade
styrdämpare är helt bortkastade pengar!
Under kursen fick en deltagare stå på sin
hoj och luta sig över styret. Jan tog tag i
framhjulet och ruskade hjulet kraftigt i sidled (som det kan kännas när man kör på
stenkross). Då var det svårt att hålla emot.
Förflyttade man sig däremot bakåt på hojen och ändrade armvinkeln mot styret så
kunde man kompensera styrets rörelser
bättre. D.v.s. vara sin egen styrdämpare!
För mig blev denna information en ”blixt
från klar himmel” då jag levt i tron att
styrhöjare gör att man står både bättre
och säkrare.
Även här måste jag erkänna att min styrdämpare inte gör någon skillnad och
numer är borttagen, jag är lika nöjd
ändå!
Nu har även jag följt rådet och plockat
bort min styrhöjare och jag måste nog
erkänna att det faktiskt känns mycket
bättre även om det endast rör sig om två-
Du som läser detta, har du liknade upplevelser eller har jag missat något?
Bäst och enklast är att man demonterar kylarens sprutskydd,
då kan man med en ficklampa genomlysa lamellpaketet och
se var det är igensatt. Var noggrann och du kommer spara
mycket pengar.
Alternativet till rengöring enligt ovan är att köpa ett nytt kylarpaket, det är dyrt...
Roger Gross ML 2650424
Orsaken till problemet är kylarpaketets utformning, det går
långt ner och hamnar i sprutet bakom framhjulet. Trots ett
kylarskydd i form av plastlameller så letar sig grus in bland
kylarlamellerna. Ofta är det småsten från asfalten, d.v.s.
grus med tjära på. I kontakt med den varma kylaren blir
asfaltgruset mjukt och allt klibbar ihop. Fler och fler lameller
fylls igen, luftgenomströmningen hindras och kylförmågan
minskar. Problemet drabbar alla nämnda K-modeller – förr
eller senare...
Eländet kan förebyggas – gör så här:
Ta avfettningsmedel, 5-56, WD-40, dieselolja eller något
annat tjärlösande och spruta flödigt på kylarens nedre del;
låt medlet verka några timmar, spola sedan med trädgårdsslangen (ej högtryck!) genom kylaren från kylarens baksida.
Helst så varmt vatten som möjligt. Upprepa ovanstående ett
par gånger.
40
BUMSEN 4 – 2014
endast i
gbg
badlands jacka
en av marknadens vassaste jacKor!
Mycket bra ventliation
3-lagers laminerad gore-tex
d30 skydd
ryggskydd med njurbäte
och mycket mycket mer!
ord. pris: 8 299:-
9.990:-
rallye 3 suit
löstagbart membran
avtagbara ärmar
ord. pris: 13 300:-
endast i
endast i
gbg
utförsäljning
BMW hjälmar, kläder och tillbehör
latitude jacka
thn
Välventilerad jacka med
gore-texfrån klim
ord. pris: 5 999:-
track evo wp
:9
2
.6
4
:5
9
1.9
lätt äventyrsstövel
vattentätt membran
ord. pris: 2 495:-
6999:- för XXXL
en av marknadens bästa byxor
3-lagers gore-tex
d30 skydd
plats för lösa knäskydd
plats för rejäla kängor
ord. pris: 6 299:-
4.999:-
5149:- för lång modell
latitude byxa
3.699:Snygg gore-tex byxa från Klim
ord. pris: 4 599:-
biketrollhattan.se
4999:- för XXXL
3919:- för lång modell
2 blir 4
i göteborg
till 2015 utökar vi med ktm och
ducati i vår göteborgsbutik!
S 1000 RR på Intermot
i Köln 2014.
Foto: Hagen Hopp.
6.499:-
badlands byxa
endast i
gbg
Olle Ahlsén, ML 2654556
Kylproblem på K-modeller med tvärställd motor
K-modellerna med tvärställd motor har nu varit med några år
och som på alla modeller visar sig med tiden vissa svagheter.
BMW Motorrad har varit ansvarsamma och genom servicekampanjer tillrättalagt de flesta svagheterna.
Det finns dock ett problem som inte omfattas av kampanjer
och/eller servicescheman. Problemet kommer smygande och
visar sig genom att kylfläkten går igång allt oftare. Nästa steg
är att kylfläkten går nästan hela tiden. Sista steget är att motorn kokar och då inte sällan får alvarliga skador såsom skevt
topplock. Då blir reparationskostnaden inte rolig...
flest märken! Hos oss kommer du aldrig med fel inbyte!
30%
rabatt!
endast i
thn
på alla lagerförda cross
och endurodäck!
Med reservation för fel och ändringar. Samtliga priser gäller så långt lagret räcker, dock längst till 31/12 2014
TROLLHÄTTAN
Lextorpsvägen 997
Intill 45:an i Trollhättan
Tel: 0520 - 48 80 30
göteborg
Orrekulla Industrigata 35
1 km norr om Ikea Bäckebol
Tel: 031 - 389 28 00
DEMONTERING
Sjuntorpsvägen 15
461 79 Upphärad
0520-48 80 39
Internet
www.biketrollhattan.se
BUMSEN
3 – 2014 41
facebook.com/biketrollhattan
[email protected]
Egentligen kläcktes idén redan 2011 men det var först
i år som tekniska möjligheter
(inköp av hoj som kan ta sig
fram bortom, och framför allt
högt ovanför, asfaltsvägarna)
möjliggjorde denna resa.
Via Facebook konstaterade vi
att det fanns ett uttalat intresse
inom en större vänkrets och
vid vinterns och vårens olika
planeringar utkristalliserade
sig strategin att sammanlagt
elva personer skulle till träffen
men ta sig dit på olika sätt.
Några skulle åka via Polen
och BMW-Motorrad Days i
Garmisch–Partenkirchen, andra skulle köra via Tyskland.
Då våra semestrar tyvärr inte
är oändligt långa bestämde
vi att vara effektiva och ta
Autozug i varje riktning, på
så sätt kunde vi spara in tråkig Autobahn-tid och istället
köra fler grus- och serpentinvägar i Alperna. Till en början var planen att de flesta
nätter bo på små hotell och
gasthaus men också att tälta
en natt uppe i Stella Alpinaträffens ”basecamp” på c:a
2 100 meters höjd, efter att
ha bevistat GS Meeting i maj
hann sanningen ikapp mig,
d.v.s. jag insåg hur obekvämt
det är att tälta och lyckades
övertyga Gunnar om att det
inte var någon bra idé att
släpa med sig tält för en natt.
Istället fann vi ett bra boende
i Bardonecchia, staden som
ligger i dalen nedanför Stella
Alpina-träffen.
Den 9 juli påbörjades avresa
hemifrån Motala kl. 07.00
för att möta Gunnar i Helsingborg kl. 11.30. Vi tog sedan
färjan mellan Helsingborg
och Helsingør, det är en bra
bensträckare och kostnads-
resp. tidsmässigt matchar det
Öresundsbron. Gunnar hade
valt att sätta på Karoo 3däck, utifrån detta bestämde
vi att hålla en marschfart på
110 km/h ner till Rødbyhavn
och färjan över till Puttgarden. Själv hade jag behållit
Anakee 2-däcken, ett beslut
jag senare skulle få anledning att begrunda.
Ankomst till Lörrach c:a kl. 09
inkl. viss försening. Som alltid
när det handlar om Autozug
tog det sedan en stund att lossa lasten, d.v.s. våra samt andras motorcyklar och bilar.
Väl framme i Tyskland körde
vi Autobahn fram till i höjd
med Lübeck för att sedan
gena litet åt sydväst och ta
sista biten till Hamburg på
mindre landsvägar. Väl fram-
Resan mot stjärnorna!
Eller att bestiga Col du Sommeiller på över 3 000 meters
höjd i samband med träffen Stella Alpina...
TEXT & FOTO
NILS-ERIK RINGLANDER ML 2660323
me i Hamburg stannade vi
till hos Louis på Kieler Straße
för litet sistaminutenshopping
innan vi sen tog oss till Altona-stationen och Autozug.
Vi hade valt ett något bättre
hyttalternativ med toa och
dusch, det visade sig då att
en miniflaska rödvin ingick.
Undetecknad på Col d’Izoard.
På hösten 2013 förde jag en diskussion med
gode vännen Gunnar Elmgren om vilket
resmål som borde väljas 2014.
Vi bestämde att göra en tripp tillsammans och
fastnade snart för att ta oss till
Stella Alpina, världens högst belägna MC-träff,
den äger rum varje år,
andra söndagen i juli, i bergen öster om
Bardonecchia i italienska Alperna
nära gränsen mot Frankrike.
FOTO
RESEKAMRATERNA
Stella Alpinas
basläger.
Tröjan och träffmärket är beviset på att man uppfyller Stella Alpinas träffregler.
Vår tyske vän Dirk Weihrauch
anslöt enligt tidigare överenskommelse och vi började
sen rulla genom ett regnigt
Schweiz. Vår ursprungliga
plan var att åka över Martigny och Chamonix men
väderprognosen sade snö i
Chamonix så vi valde istället att hålla oss mer åt väster i tron att det skulle regna
mindre. Väl inne i Frankrike
tog vi mod till oss och körde
vägen över Col du Galibier.
Uppe i passet visade det sig
vara endast 2 °C och regnblandad snö. Halkvarningslampan tändes givetvis.
På väg ner mot Briançon
försvann molnen och en blå
himmel tog över. Vi körde in i
Italien via Col de Montgenèvre och anlände till vårt hotel
”Cima Del Bosco” i Sauze di
Cesana. Där konstaterade vi
att våra vänner tillika ”hangarounds” Jan-Olof Martinsson
och Teresa Olsson från Linköping på en KTM 950, hade
kört genom Tyskland och
Schweiz, kommit fram strax
före oss. Hur som helst smakade en P-öl sällsynt gott.
Jag fick även ett glatt telefonsamtal från Mats ”Heby”
Eriksson och Hansa Hauser
Feldtmann som meddelade
att de befann sig i närmsta
by vid namn Cesana Torinese. Vi avtalade att ses nästa
morgon för att gemensamt
utmana Grand Parpaillon på
den franska sidan. Dagen avslutades med en välsmakande middag, som grädde på
moset bjöd hotelldirektören/
kocken på grappaprovning.
Uppsittning kl. 08.30 och rul�-
42
BUMSEN 4 – 2014
lade in i Frankrike, via Col
de Vars tog vi oss till La Condamine-Châtelard där södra
uppfarten till Grand Parpaillon börjar. Grand Parpaillon
har en tunnel byggd genom
själva bergstoppen, Tunnel
du Parpaillon. Den är c:a
300 meter lång och ligger på
c:a 2 650 meters höjd.
Körningen upp på berget
var inte så svår, utmaningen
visade sig vara tunneln. Inne
i tunneln fanns nämligen en
isvall på c:a 70 cm höjd.
På denna höga höjd dröjer
det kanske fram till mitten av
augusti innan all is och snö
smält. Det var inte möjligt att
köra över själv, som tur var
så var vi sju i gruppen och
hjälptes helt enkelt åt att lyfta
över hojarna. Väl genom tunneln beundrade vi utsikten
en stund för att sedan ta oss
ner till staden Embrun och
en välsmakande lunch. På
vägen tillbaka testade vi att
köra över Col du Gondran
och Col de l’Ombilic, som
laglydiga svenskar vände vi
när en tydlig skylt klargjorde
att obehörig trafik inte var
tillåten. Istället kunde vi, via
liftsystemets servicevägar i
Montgenèvre, åka upp över
Colle Bercia och efter vissa
vedermödor ta oss tillbaka till
hotellet helskinnade.
”§12 En P-öl
är en öl som
intas efter att
man parkerat
MC:n men
innan man
tagit av MCkläderna”
På morgonen den tolfte juli
lämnade Jan-Olof och Teresa
oss andra för att tillsammans
med Mats och Hansa åka direkt upp till Stella-lägret där
de planerade att tälta. Dagsprogrammet för oss andra tre
var att förflytta oss från Sauze
de Cesana till Bardonecchia,
men att ta en väldigt lång
BUMSEN 4 – 2014
43
omväg upp på Monte Jafferau och sedan en tur upp till
Stella Alpinas ”basecamp”.
Till kommande natt hade vi
bokat rum på en billig peng
på klostret Convento di San
Francesco i Bardonecchia.
Vädret var så där med regntunga moln. Vi fick den goda
idén att försöka checka in tidigt, efter att ha lämnat vår
packning på klostret/hotellet
begav vi oss upp mot Monte
Jafferau.
Vägen upp gick bra, bara litet halt då vägen till stor del
bestod av lera. Väl uppe på
toppen av berget begick vi
misstaget att välja den norra
nedfarten som går via ett liftsystem. Det visade sig vara
en del snöhinder och dessutom en mycket blöt och hal
lera som utgjorde det huvudsakliga underlaget. Dessutom
navigerade vi fel vid ett tillfälle och fann att vägen plötsligt tog slut i nedförslut. Det
är jobbigt att vända hojar på
obefintlig yta och i rejäl lutning på 2 600 meters höjd!
Med hjärtat i halsgropen
lyckades vi ta oss ner till
säker mark och åkte sedan
raka vägen upp till Stellalägret, vägen dit var väl inte
den bästa men efter Jafferauäventyret kändes den väldigt
lättåkt.
”Stella
betyder
stjärna på
latin”
Vi träffade våra tältande vänner, beklagade deras lidande
och tog oss sedan tillbaka ner
till Bardonecchia. Väl framme
vid klostret sammanstrålade
vi med Peter Bonivart och
Michael Eklund. På kvällen
anslöt även Håkan Runfeldt
och Mats Hallgren och tillsammans ”gjorde vi staden”
i form av en pubrunda.
”Di svenske” och tyske vännen Dirk hade bestämt samling i Basecamp kl. 09.30 för
att gemensamt göra ”toppförsöket” upp till Colle del Som-
44
BUMSEN 4 – 2014
meiller eller, i händelse av
snö, så långt som vägen var
öppen. Att nå upp till toppen
är kravet för att överhuvudtaget få köpa träffmärket, vilket
utgör bevis för att man varit
på träffen.
Vägen var från början en serviceväg för ett liftsystem men
skidanläggningen är borta
sedan många år och vägen har inte underhållits på
länge. Motorcyklarna som
tog sig upp var av väldigt
skiftande modeller. Majoriteten körde GS-modeller eller
liknande av andra fabrikat,
några italienare kom på rena
enduro/motocross/trial-cyklar, ett antal deltagare gjorde
prestationen att köra upp på
landsvägsmaskiner eller rent
av veteranhojar. Mats Hallgren var en av dem, jag lyfter
på hatten för Mats som åkte
upp på en K 1200 RS. Det
visade sig att snön satt hinder
att nå upp till högsta höjden.
Vid c:a 2 830 meters höjd
satte snön stopp och nådde
man dit så ansågs man ha
deltagit. Totalt sett var det säkert 200-300 hojar som åkte
upp men disciplinen var god
och det var enkelt att samsas
på den smala och mycket steniga vägen.
Mot Monte
Jafferau.
Varierande hojar tog sig upp.
Vi valde att ta oss upp i bergen väster om den lilla Lago
d’Idro. På www.dangerousroads.org hade vi identifierat
en väg med namnet AnfoSan Colombano Road, den
visade sig också vara en
”kammstraße”, d.v.s. ringlar
sig fram över bergskammar-
Framme i Edolo ställdes vi
inför valet att åka det välkända Passo di Gavia eller det något mindre kända
Passo della Foppa (ibland
benämnt Passo del Mortirolo
och har synts i Giro d’Italiasammanhang). Vi valde det
sistnämnda för att den vägen
komma över i Valtellina som
i sin förlängning skulle ta oss
mot Livigno. Väl i Valtellina
var vårt vägval självklart inte
den släta asfalten utan vi tog
oss till den lilla byn Eita för
att därifrån köra grusvägen
över Passo di Verva.
Lunch i Embrun.
Tunnel du Parpaillon.
Väl nedkomna i dalen tog
vi farväl av övrigt sällskap
där Gunnar, Dirk och jag
själv fortsatte mot Sestriere
för att där ge oss i kast med
den c:a 40 km långa Asietta
Kammstraße. Vädret var inte
helt på topp, vi klarade av
den mycket leriga och hala
vägen som mest ringlar sig
fram på mer än 2 000 meters
höjd. Efter denna strapats tog
vi oss ut på Autostradan och
körde sedan c:a 300 km via
Milano till Lago d’Iseo som
ligger något väster om Gardasjön. Väl fram hittade vi
bra logi på Hotel Villa Bredina i Sale Marasino.
Colle Bercia.
Jan-Olof och Teresa.
Toppen på Col du Sommeiller.
na. I det här fallet en asfalterad väg, avsaknaden av
skyddsräcken var lika påtaglig för det. Troligen har den
som de flesta liknande vägar
en militär historia antingen
från slutet av 1800-talet eller
1:a VK. Man når vägen via
Passo del Maniva. Vi hittade
flera slingriga anslutande vägar i området och drog sedan vidare norrut över Passo
di Crocedomini.
Passo dello Stelvio.
Vägen till Eita blev smalare
och smalare och när vi kom
fram till den plats där grusvägen upp till passet börjar
så hade vädret börjat se hotande ut i form av många och
mycket mörka moln, vilket på
den höjd vi befann oss högst
troligt innebär snö även i juli.
Vägen över passet var dessutom tydligt förbudsskyltad
med en extra vidhängande
varning om 30 % lutning. Vi
fattade därför det kloka beslutet att inte ge oss upp på
berget under rådande förhållanden med fullastade cyklar.
Istället åkte vi över Bormio
och Passo di Foscagno för att
ta in på Hotel Alexander i Livigno. Fyrstjärnigt med mycket bekväma rum och god mat
till hyfsat pris.
Vår tyske vän Dirk var tvungen
att dra hemåt så vi följde honom en bit in i Schweiz, över
Forcola di Livigno och Berninapass till Albulapass, där
vi stannade för en avskedsfika. Dirk körde sen via Chur
i Schweiz och tog sig hem på
4-5 timmar. Det känns inte helt
rättvist att vissa skall ha så nära
till Alperna och vi andra skall
behöva åka över 100 mil.
BUMSEN 4 – 2014
45
2014
Gunnar och jag själv valde
vägen över Pass dal Fuorn
(Ofenpass) och upp till Passo
dello Stelvio ”bakvägen”
över Umbrailpass. Därifrån
till Merano för att ta oss till
Österrike över Timmelsjoch.
Natthärbärge blev utmärkta
Hotel Garni Bergheim i Sölden.
Den 16:e juli startade vi med
en avstickare upp på Ötztaler Gletscherstraße, enligt
uppgift den högsta asfalterade allmänna vägen i Europa,
den når upp till 2 830 m ö h.,
men är en återvändsgränd.
Därefter full fart genom Ötztal och vi avslutade bergsvägarna genom att köra över
Hahntennjoch,
passerade
slottet Schloss Neuschwanstein på vår väg till München
och Autozugavgång mot
Hamburg. Tid fanns även
för Gunnar att få sitt BMWlystmäte tillgodosett. Vi hann
med både BMW World och
BMW-muséet innan det var
dags att vara på plats vid
järnvägsstationen München
Ost.
Ankomst till Hamburg på
morgonen. Kl. 10.00 öppnade Touratechs butik. Gunnar
hade beställt en tankväska åt
frun. Sedan den gamla vanliga vägen via PuttgardenRødby-Helsingør-Helsingborg
för att vara hemma på kvällskvisten.
Vägen upp till
Grand Parpaillon.
När du älskar
När
du älskar
att
köra
att köra
När du älskar
att köra
Fakta: Stella Alpina
arrangerades 1:a gången
1966 av BMW-åkaren
Mario Artusi från Turin.
2015 blir alltså 50:e
gången. Även om höjdpunkten är körningen upp
till Colle del Sommeiller så
är det många som tillbringar hela helgen i lägret för att träffa och umgås
med andra motorcyklister
från ett flertal länder.
Slutintryck: en mycket trivsam resa i gott sällskap. Det
kändes som ett bra upplägg
att möta hela gänget nere i
Italien i samband med Stella
Alpina. Att åka en grupp på
elva personer med olika viljor
tror jag hade inneburit vissa
slitningar. Nu möttes vi ett
par dagar och hade väldigt
trevligt för att sedan fortsätta
i mindre grupper.
Anfo-San
Colombano
Road.
Lågt i tak på Autozug.
Det
Detsjälvklara
självklaravalet
valet
––BMW
BMWMärkesförsäkring
Märkesförsäkring
••0:-Trafiksjälvrisk
Förar och passagerarolycksfallsförsäkring ingår
• Förar och passagerarolycksfallsförsäkring ingår
••0:-Räddningssjälvrisk
Maskinskada upp till 5 år
• Maskinskada upp till 5 år
Ingetkravpågarage
••50%
rabatt på försäkringen på din andra BMW MC
• 50% rabatt på försäkringen på din andra BMW MC
Maskinskada6år/10000mil
••10%
rabatt om du är äldre än 50 år
• 10% rabatt om du är äldre än 50 år
50%rabattpådinaandraBMWMc
••15%
rabatt på hem och villaförsäkring
• 15% rabatt på hem och villaförsäkring
•15%rabattpåhem-ochvillaförsäkring
Stående från vänster: Jan-Olof Martinsson Linköping, Teresa Olsson Linköping, Gunnar Elmgren Gällstad, Dirk Weihrauch
Ottensoos GER, Håkan Runfeldt Enköping, Peter Bonivart Linköping, Nils-Erik Ringlander Motala och Michael Eklund Linköping.
Sittande från vänster: Mats Eriksson Heby, Hansa Hauser Feldtmann Heby, Mats Hallgren Kolbäck.
46
BUMSEN 4
5 – 2014
2013
•Förarochpassagerarolycksfallsförsäkringingår
För
frågorom
om BMW
för dinring:
MC 060-63
Frågor
BMWMärkesförsäkring
Märkesförsäkring
För frågor om BMW Märkesförsäkring för din MC
Ring: 060-633 52 22
Ring: 060-633 52 22
35 222
I samarbete med
I samarbete med
BUMSEN 3
5 – 2014
2013
47
B rorsans
bryderier
behövs kan jag åka snålskjuts. Praktiskt
och billigt.
• GPS-system visar sig minst av allt innebära problemfri framfart, detta är ämnet
för resten av denna text.
2007 skulle vi ta oss ut ur Bergen. Färdledaren hade ställt in GPS:en så att motorvägar skulle undvikas, detta gjorde
den etappen en smula surrealistisk – och
gav stoff åt många skämt. Många villasamhällen blev det.
I Pyrenéerna 2009 knappade färdledaren på GPS:en vid fel tillfälle och missade en stoppskylt. För att hålla samman
gruppen körde förstås hela gänget på
utan att stanna, någon minut senare
hade vi Guardia Civil Traficos blåljus i
backspeglarna. Förseelsen kostade 150
€ per person, vid kontant betalning på
plats gavs 30 % rabatt!
Under den resan illustrerades mer än
en gång att systemet inte kände till enkelriktningar m.m., här och där gjorde
detta tätortspassager en smula problematiska.
Vart är vi på väg?
TV-långköraren ”På spåret” ställer alltid
frågan i rubriken ovan – det kan finnas
skäl att göra detta även under resor IRL.
GPS-systemen har revolutionerat möjligheterna att ta sig fram till rätt adress
– om inte annat märks detta varje gång
jag på stenåldersmanér ger en vägbeskrivning till vårt hem. Svaret i telefon
brukar vara: ”Jag hittar er på GPS:en.”
Mer än en gång har det hänt att den
väntade besökaren – med ögonen på
GPS-skärmen – kört förbi när jag stått
och vinkat på garageplan. Hundra meter senare har han stannat, vänt – och
fått syn på mig.
Att avfärda GPS är lika fånigt som reaktionärt. Ändå har jag – till åtskilligas
förvåning – än så länge inte investerat i
ett sådant system, vare sig på hojen eller
i bilen. Svaret på frågan varför sönderfaller i flera delar:
• Jag har klarat sex decennier utan GPS
och är van vid karta och gammaldags
vägbeskrivningar – vilket som regel fortfarande fungerar bra. Den samtidiga
överskådligheten och detaljrikedomen
hos en bra karta har sina fördelar.
• De flesta färdkamrater har numer
GPS, vid de tillfällen då grejorna faktiskt
48
BUMSEN 4 – 2014
Samma år i Eifel-Mosel-området hade två
färdkamrater GPS. Vi hade förmånen att
av Jan Leek – i hans eget kök – få nedtankade ett antal rutter längs de vägar
som han efter några decennier i trakten
känner som sin egen ficka. Jag hade
nog inte klarat dem utan GPS och för det
mesta gick det utmärkt att navigera – när
vi var inne i tätorter hände dock mer än
en gång att färdledaren till min häpnad
svängde höger då jag på vägskyltarna
såg att vi skulle svänga vänster. Resultatet blev som regel en 180-gradare på
någon garageplan, industritomt el. dyl.,
den egentliga rutten hittades något tiotal
meter längre fram – enligt skyltning.
Under en tvåveckorsresa i Alperna 2010
hade tre av fem deltagare GPS. Som regel var färden problemfri, genom Bozen
(Bolzano på italienska, i denna region
är dock språket tyska) blev det parodiskt. Vi lyckades köra fel och hamna
på samma lilla torg fyra till fem gånger
– från olika håll! De gamla damerna där
måste ha undrat om vi var riktigt kloka.
Följaktligen var jag en smula bekymrad
när jag sommaren 2013 – ensam och utan
GPS – än en gång skulle genom samma
stad. Döm om förvåningen när ”Eppan an
der Weinstraße” och ”Mendelpass” var
väl skyltade redan vid infarten. Det fortsatte på samma sätt och Bozen passerades
på sådär 10 minuter – helt problemfritt!
En annan aspekt är att när flera i en
grupp har GPS kan man utgå från att
deras utrustningar inte lägger samma
rutt – trots att samma start, delsträckor
och mål angivits! Snarare kan förutsättas att varianterna är lika många som
apparaterna – vilket kan bli tämligen
förvirrande!
Under den gångna sommaren deltog
jag i en resa där färdledaren hade
maximal otur. Hans GPS fick fnatt – vilket gjorde en av färddagarna tämligen
bisarr (men vägarna var fina). Övriga
GPS-ägare noterade egendomligheterna och det blev en del surr om rutten. Värre blev det senare när några
körde före – och ”visste” att vi andra
skulle komma samma väg ”eftersom vi
förstås hade den inlagd i GPS:en”! Enligt ovan var så inte fallet, detta ledde
till en hel del onödig och irriterande
väntan.
Naturligtvis är dessa irritationsmoment inga skäl till att avskriva GPS,
de påvisar vad vi redan vet: även
med modern utrustning krävs viss
disciplin när en grupp skall fungera
smidigt tillsammans. Som jag skrev i
förra ”Bumsen” är det närmast självklart att alla i gruppen tankar, fikar,
äter och uträttar naturbehov (ungefär)
samtidigt. (En färdkamrat har myntat
begreppet ”taktikpinka” för att man,
även om man inte känner något omedelbart behov, ändå passar på under
en befintlig paus.) Synkar man inte är
risken stor att resan rycks sönder totalt
– vilken knappast någon gillar.
På samma sätt krävs rimligen att när
gruppen skall hållas ihop så gäller
färdledarens GPS – i alla fall tills
man kommit överens om något annat! Man kan ju vid behov byta färdledare – tillfälligt eller för resten av
resan.
Å andra sidan är det rimligt att anta
att alla med GPS med tiden når målet
– om än på olika vägar. Den modellen är fullt tänkbar – man bör i så fall
måhända komma överens om den från
början.
Sälj & Köp Marknad
Båda mc är i fint skick och
säljes av hälsoskäl. Båda
mc äges av Bertil Sörlin ML
2652539 men säljes av:
Leif Anghammar, e-post: leif.
[email protected]
tfn: 070-654 11 12
Mc säljes
R 1150 RS -02
Silver, 3440 mil, ABS, värmehandtag, ställbar ruta
och sadelhöjd, packäskor,
topbox, tankväska, BMW
batteriladdare, Abus skivlås,
nya däck, bes. t.o.m 15-0731. Pris: 49 500 kr. Peter
Hällström ML 2659536,
tfn: 070-543 02 27, e-post:
[email protected]
R 850 -00
Svart, 1675 mil, packväskor,
nytt batteri. Pris: 36 000 kr.
R 75/5 -73
Svart, 4724 mil.
Pris: 28 000 kr.
R 1150 GS -03
Grå, 2542 mil, packväskor,
topbox, stor ruta, v-handtag
och handskydd, vita blinkers,
nytt batteri, servicebok. Pris:
40 000 kr. Peter Löfvendahl
ML 2659233, tfn: 070580 51 07, e-post: peter.
[email protected]
R 1200 R -13 jubileum
500 mil, touringpaket, packväskor, topbox, nyskick.
Pris: 130 000 kr. Sven-Arne
Bertilsson ML 2652415, tfn:
0340-135 68
K 1100 RS -96
Svart, 10400 mil, ABS,
packfickor, nya däck, nya
gaffeltätningar och service
av frambroms, bes. Pris 25
000 kr. Peter Kronlund ML
2659673, tfn: 073-966 19
46, 076-188 48 41, e-post:
[email protected]
LET THE SEASON BEGIN
NYHETERNA
PÅ PLATS
R NineT är en av fyra läckra nyheter från BMW
under 2014. Kom in till oss och upplev dem
på plats eller gör en bra affär på nätet!
Vi har naturligtvis samtliga nyheter i lager.
Kör försiktigt – oavsett GPS – så är sannolikheten större att du kommer fram
oskadd.
Dessutom ger vägskyltar ofta relevant
information.
UMEÅ
FORMVÄGEN 8
090-18 75 95
SUNDSVALL
NORRA VÄGEN 8
060-61 33 15
WWW.NORTHBIKE.SE
[email protected]
Bror Gårdelöf ML 2661203
BUMSEN 4 – 2014
49
Funduro 650 Strada -99
Röd, 3800 mil, sänkt med
BMW sänkstats samt extra
sadel med ytterligare sänkning ingår, packväskor, Givi
topbox, v-handtag, motorbågar, ny hög vindruta, full
servicebok från BMW, nybesiktad. Pris: 20 000 kr. Arne
Lindgren ML 2670893,
rfn: 073-028 09 66, e-post:
[email protected]
Delar säljes
Till R 1200 C
Wunderlich stora passagerarsadel (svart) med Wunderlich reling, använt endast
några få gånger. Pris: 4
500 kr. Tommy van
Ginhoven ML 2600726,
tfn 070-794 88 90, e-pos:
[email protected]
Pris: 7 900 kr/st eller
14 000 kr för båda. Alf-Erik
Lundgren ML 2657103.
Tfn: 070-671 24 70,
0670-124 70, e-mail:
[email protected]
Hjälmar och skinnställ
Två röda BMV-hjälmar, storl.
56-57 och 64-65, pris: 350
kr/st.
Rött o svart damskinnställ,
storl. 38, pris: 350 kr (stövlar storl.38 och handskar
medföljer) Kenneth Pettersson
ML 2652691, tfn: 0510150 92, 0510-502 70,
070-556 38 09, e-mail:
[email protected]
Två BMW EVO 6 hjälmar
med BMW kommunikation
Storl. 54/55 och 56/57.
Oanvända i kartong.
Till F 650 GS twin -10
Ny std. vindruta 600 kr,
verkstadshandbok (F 650/
800) CD/engelska 500
kr, bromsbelägg f. o b.
samt tändstift 700 kr, div.
prylar: instruktionsbok, oljesticka mm 50 kr/st. Tore
Johannesson ML 2656202,
tfn: 0521-670 14, 070272 71 37, e-mail: tore.
[email protected]
Delar köpes
R /RT-RS-kåpor och delar
till dessa i varierande skick
samt...
Till R 1200 C Independent
Original stora vindruta med
infästningar. Ronny Allansson ML 2681241,
tfn: 070-584 63 93, e-post:
[email protected]
ramar utan papper till/6 & 7
-modell. Från 750 kr/st.
Hagen Hopp ML 2650962,
tfn: 070-782 30 33, e-post:
[email protected]
Regler och anvisningar för annonsering i Bumsen
Annonser till nummer 5/14 skall vara redaktionen tillhanda senast den 17 november 2014.
Till R 1200 C
Öhlins stötdämpare, bak.
Hagen Hopp ML 2650962,
tfn: 070-782 30 33, e-post:
[email protected]
An
no
i B nser
um
sen a
!
FÖR EN BÄTTRE UPPLEVELSE AV DET OÄNDLIGA ÄVENTYRET
ZTECHNIK tillverkar tillbehör som förbättrar komfort samt
skyddar känsliga ytor från skador och slitage. Du får
samtidigt en hoj med personlig prägel.
ÖHLINS tillverkar fjädring av yppesta kvalitet och
prestanda. Värdesätter du komfort och säkerhet är det
svenska märket du ska förlita dig till.
Dagens motorcyklar håller en imponerande hög teknisk
nivå. Men, det går trots allt hitta sådant som gör
åkningen bättre. MotoSpeed har tillbehör som kan
förändra din uppfattning vad körglädje är och inspirera
dig till nya upplevelser bakom styret. Upplevelsen är
ÖHLINS ESA tar din BMW R1200GS /
Adventure till en fulländad upplevelse. Med
elektronisk styrning av fjädringen är det
möjligt att ändra settings under färd. ÖHLINS
väljer att introducera denna teknik just för
BMW och modeller förberedda från fabrik. En
provkörning och du är övertygad om
vad fulländad komfort innebär.
K&N LUFTFILTER BM1205
ÖHLINS ESA SYSTEM
Dynojet POWER COMMANDER är synonymt med körbarhet
och prestanda. Produkten gör det möjligt att optimera
bränsleinsprutningen på bästa sätt.
också det vi alla söker. Om den kan höjas till nya höjder
kommer självklart frågan om ytterligare förbättringar som
flyttar gränserna för vad du tidigare trodde var omöjligt.
Kontakta din lokala BMW-återförsäljare och du får
veta vad som finns för din BMW. RING IDAG!
Pris 30.000 kr
Pris 886 kr
Privatannonsering på Bumsens sälj- och köpsidor är gratis och öppet för alla medlemmar.
OBS! Alla annonser ska innehålla prisuppgift.
Skriv tydligt och kortfattat. Titta gärna på tidigare annonser i Bumsen och följ denna uppställning. Det underlättar för
redaktionen och minskar risken för fel. Gladast blir redaktionen om du e-postar din annons men den kan även skickas
med brev.
OBS! Du har även möjlighet att annonsera på klubbens hemsida: bmwklubben.se
KOMFORT
PRESTANDA
UTHÅLLIGHET
POWER COMMANDER V
ZTECHNIK V-STREAM Z2422
Pris 4.210 kr
ZTECHNIK V-STREAM Z2425
Pris 3.638 kr
Pris 3.495 kr
ZTECHNIK MOTORBÅGE Z7101 Pris 4.740 kr
Adress: Bumsen, c/o Hagen Hopp, Grindtorpsvägen 35, 183 49 Täby,
e-post: [email protected]
MC säljes
Delar/tillbehör säljes
Diverse säljes
MC köpes
Delar/tillbehör köpes
Diverse köpes
Namn:.........................................................
Medlemsnummer:........................
e-post:.......................................................................................
ZTECHNIK H-LIGHT GUARD Z5400 Pris 839 kr
Tfn:.....................................
Tfn:.....................................
Annonstext (skriv tydligt):.....................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
50
BUMSEN 4 – 2014
OPTIMATE 4 DUAL TEC-01C
Pris 775 kr
OPTIMATE 4 DUAL är en unik batteriladdare
som klarar alla förkommande variationer av
MC-batterier. DESSUTOM har laddaren
inbyggd kontroll för CAN-BUS. Du kan alltså
koppla laddaren till original uttag för
laddning av batteriet.
MOTOSPEED DISTRIBUERAR TILLBEHÖR FÖR BMW MOTORCYKLAR . KONTAKTA DIN LOK ALA BMW - ÅTERFÖRSÄLJARE SAMT BESÖK WWW.MOTOSPEED.SE FÖR MER INFORMATION
WWW.MOTOSPEED.SE
TEL 021-351925
FAX 021-355203
E-POST [email protected]
Avs: BMW MC Klubben Sverige
c/o Yvonne Andersson
Hensviksvägen 37, 760 49 HERRÄNG
BMW Motorrad
www.mc.bmw.se
GONE RIDING!
När du älskar
att köra
Oavsett om du kör solo eller med passagerare, bjuder R 1200 RT på så avspänd och komfortabel körning att man aldrig vill stanna. Den är
utrustad med BMW:s senaste boxermotor, en luft- och vätskekyld motor som ger hela 125 hästar. Tack vare det aktiva stabilitetssystemet
ASC är hojen stadig och säker oavsett packning eller vägunderlag. Och eftersom körprogrammen ”Rain” och ”Road” är standard så
är det bara trycka på en knapp för att utnyttja finesserna. Eluppvärmda handtag och en ny färddator ”Board Computer Pro” ingår också i
standardutrustningen.
Den fabriksmonterade utrustningen gör att den får ännu bättre köregenskaper samtidigt som den blir skönare att köra. Till exempel vill vi
nämna det elektroniska fjädringssystemet Dynamic ESA som reagerar på en hundradels sekund. Eller vad sägs om växelassistent (
”Shift Assistant Pro” som gör att du kan växla både upp och ner utan att använda koppling eller mellangas. Annan smart utrustning är
körprogrammet ”Dynamic”, som ger aktiva och sportiga egenskaper, farthållare, centrallås med fjärrkontroll (som förutom att man låser
motorcykeln även låser packväskorna), en finess som hjälper till att starta i brant backe kallad ”Hill Start Control”, med mera.
Med R 1200 RT får du helt enkelt mer körglädje för varje kilometer.
OBS! BMW Motorrad Safety Training ingår alltid kostnadsfritt vid köp av en ny BMW!
R 1200 RT.
UNSTOPPABLE TOURING.