Download Report

THE HYPER BUS
PROJECT
Introducing plug-in hybrids
in the city of Gothenburg
- Layman’s report 2014
LIFE10 ENV/SE/000041
With the financial support
of the European Commission
Page
ContentInnehåll
/Sida
3
ConclusionSammanfattning
ContextSammanhang
4
The world’s first-of-its-kind
Världens första i sitt slag
5
What’s driving the change?
Förändringens drivkrafter
6
EU environmental objectives
EU:s miljömål
7
Opportunities for electro mobility
Elektromobilitetens möjligheter
8
Winds of change in Gothenburg
Förändringens vindar i Göteborg
The Hyper Bus Project
Hyper Bus
9
StakeholdersIntressenter
10
The Hyper Bus
Hyper Bus
11
ObjectivesMål
ResultsResultat
12 Savings and benefins
Besparingar och fördelar
13 End users’ opinions
Slutanvändarnas åsikter
14
CommunicationsKommunikation
Going forward
Vägen framåt
15 Commercialisation
Kommersiell gångbarhet
15 Gothenburg – the ElectriCity
Göteborg - “the ElectiCity”
15
A common vision
Gemensam vision
Conclusion
The Hyper Bus project constitutes a first step in a broader initiative to enable wider implementation of hybrid plug-in technology in city buses in Europe. It is an important step in the development of fully electric buses. So far, the development
of electro mobility has focused on either high-speed trains or individual mobility. The electrification of city buses is just as
important a step in the development of electro mobility.
The results from the Hyper Bus project indicate that fuel consumption is reduced by over 80 percent and total energy consumption by over 60 percent, which is even better than anticipated. In addition to these savings, the technology offers a
more comfortable journey for passengers and an improved working environment for drivers.
The electrification of bus propulsion systems will not only provide pollution-free and silent vehicles but will also contribute
to a reduced dependency on cars in city environments, thereby significantly reducing greenhouse gas emissions. At national
level, Swedish industry has the relevant skills and will both contribute to and benefit from these focused and coordinated
climate initiatives in the road sector. Further opportunities for the Swedish process industry to develop advanced biofuels
will increase the supply of fossil-free energy and make the industry more competitive.
More and more cities are seeking to improve on energy efficiency and to increase their environmental sustainability, and
the new generation of electric vehicles can help them with this challenge. The Hyper Bus project has proven to be a strong
business case, which will have a positive impact on the development of a globally competitive European production of hybrid
vehicles with plug-in technology, enabling an environmentally friendly public transport sector in Europe.
The main objective, that the Hyper Bus project should demonstrate an environmentally sound technology with an outstanding performance in terms of low energy consumption per passenger kilometre, is deemed to have been met.
Sammanfattning
Hyper Bus-projektet är första steget i ett brett initiativ för att sprida användningen av laddhybridteknik i europeiska stadsbussar. Det är en viktig del i utvecklingen mot fullständigt eldrivna bussar. Hittills har utvecklingen inom elektromobilitet
fokuserat på antingen höghastighetståg eller individens förflyttningsmöjligheter. Elektrifieringen av stadsbussar är dock ett
precis lika viktigt steg i utvecklingen av elektrisk mobilitet.
Resultaten från Hyper Bus-projektet tyder på att bränsleförbrukningen kan reduceras med över 80 %, och den totala energiförbrukningen med över 60 %, vilket är ännu bättre än väntat. Utöver dessa besparingar leder tekniken till att passagerarna
får en bekvämare resa och förarna en bättre arbetsmiljö.
Elektrifieringen av bussarnas framdrivningssystem kommer inte bara att förse samhället med utsläppsfria och tystgående
fordon, utan även bidra till att man i stadsmiljö blir mindre beroende av bilar, något som leder till avsevärt mindre utsläpp av
växthusgaser. På nationell nivå har den svenska industrin all den kunskap och kapacitet som krävs, och kan både bidra till
och ha nytta av dessa fokuserade och samordnade initiativ inom vägtrafiksektorn. Ytterligare möjligheter för den svenska
processindustrin att utveckla avancerade biobränslen innebär också att andelen energi som inte är beroende av fossila
bränslen ökar, vilket gör industrierna mer konkurrenskraftiga.
Allt fler städer försöker förbättra sin energieffektivitet och bygga upp ett mer hållbart samhälle ur miljösynpunkt, och den
nya generationens elfordon kan bli ett viktigt bidrag i deras arbete. Hyper Bus-projektet har visat sig vara ett betydelsefullt
affärsfall som kommer att bidra positivt till utvecklingen av en europeisk produktion av elhybridfordon som blir konkurrenskraftig även på global nivå, och dessutom göra det möjligt att etablera en miljövänlig kollektivtrafik i Europa.
Huvudsyftet med Hyper Bus-projektet har varit att visa en miljömässigt sund teknik med utmärkta prestanda vad gäller låg
energiförbrukning per passagerarkilometer i verklig kollektivtrafik, och projektet bedöms ha uppnått sitt mål.
1
Context
1. The world’s first-of-its-kind
1. Världens första i sitt slag
The three buses Elena, Elenor and Elida are the first industrially developed hybrid plug-in buses in the world. They have
been operating on the streets of Gothenburg for a year, on a
route with steep hills at both ends and a largely flat central
section, which has provided a good opportunity to demonstrate that the plug-in climbs hills well and can operate over
long distances in electric mode. The highest point on the
route is around 70 meters above sea level, while the lowest is virtually at sea level.The buses are the standard blue
colour of Swedish city buses and have an additional lower
area in green, to represent the countryside, and white wind
turbines. The graphics also show a cable leading from the
wind turbines to a picture of a plug-in on the roof of the bus,
which is accompanied by the words, ’More efficient, quieter
and cleaner – The Volvo plug-in hybrid’. This slogan is borne
out not only by the documented results of the Hyper Bus
project but by a report published recently by scientists at
Blekinge Institute of Technology (BTH).
De tre bussarna Elena, Elenor och Elida är världens första
industriellt utvecklade laddhybridbussar. De har vid det här
laget trafikerat Göteborgs gator i ett år, på en linje med branta backar i bägge ändar och en tämligen plan mittsektion,
något som gett goda möjligheter att visa att laddhybriderna
klarar av även kuperad terräng och kan köras långa sträckor
med enbart eldrift. Busslinjens högsta punkt ligger omkring
70 meter över havsnivån, och den lägsta i princip vid havsnivån. Bussarna är målade i Västtrafiks klassiska blåa färg plus
en grön nederdel, som representerar landsorten, med vita
vindkraftverk. Från vindkraftverken har man målat en sladd
som ringlar sig hela vägen upp till bussens tak där själva
laddmodulen sitter. Där kan man också se texten ‘Snålare,
tystare och renare – Volvo laddhybrid’. Dessa ord är inte bara
en slogan, utan faktiskt en kortfattad beskrivning av Hyper
Bus-projektets dokumenterade framgångar som dessutom
stöds av en rapport som nyligen publicerades av Blekinge
Tekniska Högskola (BTH).
The BTH-report shows the benefits of electro mobility from
komplett uppboth a financial and a sustainability perspective. These bentning på efits assume the use of renewable electricity. The scientists
enska/engelska
from BTH see significant positive results from a transition
ör lanseringfrom diesel to electric buses . The noise level in the bus is
reduced, thereby enhancing comfort, the noise level around
the bus also decreases, thereby causing less disturbance
and creating a more pleasant environment in the city centre.
In addition to this, there is improved air quality, since there
are virtually no emissions, and there is the transition to
fossil-free transport.
Rapporten från BTH visar fördelarna med elektromobilitet,
både ur ett ekonomiskt och hållbarhetsmässigt perspektiv. Fördelarna baseras på att det är förnybar elektricitet
som används. Forskarna vid BTH menar att det finns stora
fördelar att vinna genom att övergå från dieseldrivna till
elektriska bussar. Det är inte bara bullernivån inne i bussen
som minskar, vilket gör resan behagligare, utan detsamma
gäller bussens bullernivå som helhet, något som bidrar till
en lugnare och behagligare citymiljö. Utöver dessa fördelar
förbättras också luftkvaliteten eftersom bussen i princip
inte avger några utsläpp alls, och naturligtvis bidrar detta till
övergången till fossilfria transporter.
Med stöd ifrån
efficient, quieter and cleaner
Supported by:
Bus route
• The distance covered is 8.3 kilometres in one direction
• There are 24 stops along the route
• Number of passenger journeys per year: 4,754,000
• Journey time: 35-36 minutes
Charging stations
• Two charging stations, one at each route terminus
• Charging time: about 6 minutes
• Local wind-generated electricity
• Charging capacity 100 kW
• Complete charge 10 kWh
• Cost of one 10 kWh charge: SEK 12-15
• Investment in completed charging station, including certain development costs: about SEK 3 million. Likely market
price in large-scale production: under SEK 1 million
• Supplier: Opbrid, Spain
2
Buses
• Hybrid electric and diesel
• Passengers: 35 seated + 35 standing
• Twin-axle low-floor urban bus, identical to Volvo 7900 hybrid
• Battery capacity 28 kWh
• D5F215 diesel engine, 4.8 litres, 161 kW (216 hp), 800 Nm
• Electric motor 150 kW (203 hp) and max 1,200 Nm
The Hyper Bus project
• Started on 1 September 2011 and runs until September 2014
• Total budget SEK 32 million
• EU funding from Life+ 48 %
• Funding from business 38 %
• Public sector funding 14 %
Context
2. Drivkrafter bakom förändringen
Oron växer i Europa och andra delar av världen för en tryggad
energiförsörjning, klimatförändringar och människors hälsa.
Det här är faktorer som driver på övergången från fossila till
alternativa bränslen.
En hel del av den här oron är förknippad med luftföroreningarna i storstadsområdena, i dagsläget står stadstrafiken för
omkring 40 % av alla koldioxidutsläpp. Trots att utsläppen av
de farligaste föroreningarna minskar är bekymren i fråga om
luftkvalitet och buller i storstäderna fortfarande avsevärda.
In September 2013, US president Barack Obama visited Sweden and the
technology behind the Hyper Bus engine was showcased. Photo: Kristian Pohl
2. What’s driving the change?
There are growing concerns in Europe and worldwide over
the security of energy supply, climate change and health.
These are driving a shift from fossil fuels to alternative fuels.
Much of the concern relates to the level of pollution in urban
areas; urban traffic is responsible for 40% of all CO2 emissions
today. Despite reductions in emissions of harmful pollutants,
major concerns remain over air quality and noise in these areas.
As a result, interest in hybrid buses is growing on all continents. The USA, China, Japan, Germany and France are all
investing heavily in the technology. China is taking major
steps in the area of hybrid buses with its New Energy Bus
programme (NEB) and the US government has invested $2.4
billion to accelerate the manufacturing and deployment of
the next generation of batteries and electric vehicles.
In September 2013, US president Barack Obama visited
Sweden and the technology behind the Hyper Bus engine
was showcased and discussed between Barack Obama,
Olof Persson, CEO of the Volvo group, Fredrik Reinfeld,
Prime minister of Sweden, among others.
3. EU environmental objectives
Transport is a key element of EU energy and climate policies.
Targets for 2020 include improved energy efficiency, renewable energy and the reduction of greenhouse gas emissions.
Clean and energy-efficient vehicles therefore have an important role to play in achieving EU policy objectives.
By supporting the following relevant European Community declarations, the HyperBus project will contribute to the
achievement of European environmental objectives:
“We intend jointly to lead the way in energy policy and climate
protection and make our contribution to averting the global
threat of climate change”. Berlin Declaration (Council of
Ministers, 50th anniversary of the Treaty of Rome, 25 March
2007).
“An energy policy for Europe” (2007) proposed a commitment on the part of the European Union to achieve at least
a 20 % reduction in greenhouse gases by 2020, compared
to 1990. In addition, binding targets were proposed for a
further improvement in energy efficiency of 20 %, a share
Det gör att intresset för hybridbussar blir allt större, jorden
runt. USA, Kina, Japan, Tyskland och Frankrike gör stora investeringar i tekniken. Kina har kommit långt när det gäller
hybridbussar tack vare sitt NEB-program (New Energy Bus),
och den amerikanska regeringen har investerat 2,4 miljarder
dollar för att se till att det går snabbare att ta nästa generations batterier och elfordon i bruk.
I september 2013 besökte USA:s president Barack Obama
Sverige där han fick ta en titt på tekniken bakom Hyper
Bus-motorn och diskutera frågan med Olof Persson, Volvo-koncernens VD och statsminister Fredrik Reinfeldt
bland andra.
>> We intend jointy to lead the way in
energy policy and climate protection and
make our contribution to averting the
global threat of climate change <<
- Berlin Declaration
3. EU:s miljömål
Transport är en central faktor i EU:s energi- och klimatpolitik. 2020-målen handlar om bättre energieffektivitet,
förnybar energi och minskade utsläpp av växthusgaser.
Rena och energieffektiva fordon är därför viktigt för att EU
ska kunna uppfylla sina miljömål.
Hyper Bus-projektet stödjer följande relevanta EU-dokument och EU-meddelanden och bidrar därigenom till att
uppsatta miljömål kan nås:
”När det gäller energipolitik och klimatskydd är vår önskan
att gemensamt gå i spetsen för och bidra till att avvärja det
globala hot som klimatförändringen utgör.” Berlindeklarationen (ministerrådet, Romfördraget 50 år, Berlin den 25
mars 2007).
I ”En energipolitik för Europa” (2007) föreslog kommissionen att EU skulle förbinda sig att minska utsläppen av
växthusgaser med minst 20 % fram till 2020, jämfört med
1990. Dessutom föreslog man bindande mål för att förbättra energieffektiviteten med ytterligare 20 %, att den
totala andelen förnybar energi ska ökas till 20 % och att
andelen biobränslen inom EU:s transportsektor ska uppgå
till minst 10 % 2020.
3
Context
of 20 % for renewable energy overall and a 10 % share for
renewable energy in the transport sector in the EU by 2020.
The “Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential” (2006) stated that the Commission would continue its
efforts to develop markets for cleaner, smarter, safer and
more energy-efficient vehicles through public procurement
and awareness-raising, including a 20 % reduction in greenhouse gases by 2020.
I en ”Handlingsplan för energieffektivitet: Att förverkliga
möjligheterna” (2006) framgår att kommissionen ämnade
fortsätta sina insatser för att utveckla marknaden för
renare, smartare, säkrare och mer energieffektiva fordon
via offentlig upphandling och att öka allmänhetens medvetande i frågan, detta omfattade även en 20-procentig
minskning av växthusgaser fram till 2020.
4. Elektromobilitetens möjligheter
De viktigaste drivkrafterna för elektrifiering är minskning av
energiförbrukningen, koldioxidutsläppen, bullret och driftskostnaderna. Stora kliv i den tekniska utvecklingen har redan
tagits i länder som Japan, Kina, Tyskland och USA. Europa,
inklusive Sverige, har möjlighet att spela en viktig roll i den
utveckling som pågår, inte minst tack vare den svenska bilindustrin.
The Hyper Bus in traffic. Photo: AB Volvo
4. Opportunities for electro mobility
The key drivers for electrification are a reduction in energy
consumption, CO2 emissions, noise pollution and operating
costs. As already mentioned, major developments in technology are under way in countries like Japan, China, Germany,
and the US. Europe, including Sweden, has the opportunity
to play a key role in ongoing developments, not least through
the Swedish automotive industry.
Electrification has great potential, and the various technologies for electric vehicles are under development for
large-scale commercialisation. According to scientists
from BTH, today, battery and fuel cell costs are the most
critical factors. Further development will determine to
what extent the different technologies are competing or
complementary. Subsidies to drive the establishment of
different types of electric vehicles of all sizes need to be
introduced, supported by clearly defined long-term goals.
The electrification of bus propulsion systems will not only
provide pollution-free and silent vehicles but will also contribute to a reduced dependency on cars in city environments,
thereby significantly reducing greenhouse gas emissions. At
national level, Swedish industry has the relevant skills and
will both contribute to and benefit from these focused and
coordinated climate initiatives in the road sector. Further
opportunities for the Swedish process industry to develop
advanced biofuels, will increase the supply of fossil-free
energy and make the industry more competitive.
The transition to a fossil-free vehicle fleet will need to be
driven by many different players. In order to achieve the
objectives, strong and coordinated policy instruments are
required at both national and European level. International
policy instruments are often preferred because they can
provide better market conditions for technological development. The policy instruments must be long term and reliable
in order to enable the investments required.
4
Elektrifieringen rymmer stora möjligheter och tekniken för
att bygga elfordon utvecklas för att kunna utnyttjas vid
storskalig kommersialisering. Enligt forskarna från BTH är
kostnaderna för batterier och bränsleceller de mest kritiska faktorerna. Framtidens utveckling kommer att utvisa i
vilken mån de olika teknikerna kommer att konkurrera eller
komplettera varandra. Det behövs subventioner för att driva
på utvecklingen av olika typer av elfordon i alla storlekar som
också måste understödjas av tydligt definierade långsiktiga
mål.
Elektrifieringen av bussarnas framdrivningssystem kommer inte bara att förse samhället med utsläppsfria och
tystgående fordon, utan även bidra till att man i stadsmiljö
blir mindre beroende av bilar, något som leder till avsevärt
mindre utsläpp av växthusgaser. På nationell nivå har den
svenska industrin all den kunskap och kapacitet som krävs,
och kan både bidra till och ha nytta av dessa fokuserade
och samordnade initiativ inom vägtrafiksektorn. Ytterligare
möjligheter för den svenska processindustrin att utveckla
avancerade biobränslen innebär också att andelen energi
som inte är beroende av fossila bränslen ökar, vilket gör industrierna mer konkurrenskraftiga.
Övergången till en fossilfri fordonsflotta måste drivas på av
många olika aktörer. För att målen ska gå att uppnå krävs
kraftfulla och koordinerade politiska instrument, såväl på
nationell som på europeisk nivå. Internationella politiska
instrument är ofta att föredra eftersom de kan erbjuda bättre marknadsvillkor för den tekniska utvecklingen. Dessa
instrument måste vara långsiktiga och tillförlitliga för att
möjliggöra de investeringar som krävs.
The energy used in the Hyper Bus is derived from
wind turbines. Photo: Business Region Göteborg
Context
5. Winds of change in Gothenburg
5. Förändringens vindar i Göteborg
Gothenburg is located on the west coast of Sweden, half
way between the Scandinavian capitals of Copenhagen and
Oslo. Its location by the Kattegatt, an arm of the North Sea,
has made it a major trading city throughout history. The Gulf
Stream and winds from the North Sea impact on the climate,
and today these winds are of significant importance in driving
the change towards a more sustainable energy supply. The
energy used in the Hyper Bus is derived from these fresh
west coast winds.
Göteborg har ett mycket strategiskt läge på svenska västkusten, mitt emellan Köpenhamn och Oslo. Tack vare närheten till Kattegatt, en del av Nordsjön, har Göteborg varit en
viktig handelsstad i flera hundra år. Golfströmmen och nordsjövindarna påverkar klimatet, och just dessa havsvindar är
numera mycket viktiga för att driva på förändringen mot en
mer hållbar energiförsörjning. Den energi som används av
Hyper Bus kommer från dessa friska västkustvindar.
Oslo
Copenhagen
Gothenburg
Gothenburg on the map. Photo: Business Region Göteborg
Gothenburg is a growing region which plans to increase its
population from 950,000 to 1,750,000 by 2030, both
through extending the area and through inward migration.
The environmental targets for the region up to 2030 therefore include a doubling of journeys made by public transport
to 380 million journeys annually, which is 40 percent of all
journeys in the Gothenburg region.
Geographically the Hyper Bus project is focused on the
city of Gothenburg. However, the geographical scope of the
project is relevant to all densely populated urban areas in
Europe which have a significant requirement for public bus
transport. In this context, Gothenburg has set itself up as
a test arena for the development and usage of new technologies. Another major electro mobility project known as
ElectriCity is also underway. The project, a collaboration
between public and private partners, focuses on developing
and testing new services and products which help make the
public transport system more attractive.
Göteborg är en region i tillväxt som planerar att öka sin
befolkning från 950 000 till 1 750 000 personer till
2030, både genom att utöka sin geografiska yta och
genom inflyttning. Regionens miljömål fram till 2030 inkluderar därför bland annat en fördubbling av antalet resor
med kollektivtrafiken till 380 miljoner resor per år, det vill
säga 40 % av alla resor inom Göteborgsregionen.
Hyper Bus-projektet har sin geografiska hemvist i Göteborgs
stad. Projektet är emellertid av största vikt för alla tätbefolkade storstadsområden i Europa som alla ställer stora
krav på bussarna i kollektivtrafiken. I detta sammanhang har
Göteborg valt att fungera som testbänk för utveckling och
användning av ny teknik. Här pågår samtidigt ett annat stort
elektromobilitetsprojekt, ElectriCity. Det här projektet är ett
samarbete mellan offentliga och privata partners som arbetar med att utveckla och testa nya tjänster och produkter
som ska göra kollektivtrafiken mer attraktiv.
The ElectriCity
The Hyper Bus project represents a major step forward in the process of creating an innovative electrified bus system which forms part of the public
transport system in the City of Gothenburg. The aim
is, firstly, to develop and test new services and products which contribute to a more attractive public
transport system and, secondly, to develop working
methods for demonstration projects between public
and private partners. The ElectriCity partnership is
an initiative between AB Volvo, Region Västra Götaland, the City of Gothenburg, the Swedish Energy
Agency and Gothenburg’s two Science Parks. The
ElectriCity project will bring Gothenburg closer to
its goal of achieving a sustainable public transport
system and will raise its profile as a progressive city.
Please visit www.goteborgelectricity.se for more
information.
Gothenburg’s harbor entrance. Photo: Business Region Göteborg
6
The Hyperbus Project
1. Stakeholders
1. Intressenter
Collaboration is a key factor in the success of initiatives to
electrify transportation infrastructure in major cities. Together the partners in the Hyper Bus project form a complete test
environment for the plug-in technology, comprising of developer/producer, energy supplier, responsible operator and responsible public authority. In this way, the project shows the
possibilities which are created when multiple parties focus
their efforts and knowledge in partnership with each other.
Volvo Bussar, Göteborgs Energi, Trafikkontoret, the local
PTA Västtrafik and Business Region Göteborg have created
a unique environment for the testing of new technologies.
Samarbete är av största vikt för att initiativ om att elektrifiera storstädernas transportinfrastruktur ska kunna lyckas.
Hyper Bus-projektet samarbetspartners har tillsammans
byggt upp en komplett testmiljö för laddhybridtekniken.
Bland dessa partners finns utvecklare, tillverkare, energileverantörer och en ansvarig operatör och myndighet. Projektet
visar därmed också vilka möjligheter som uppstår genom ett
samarbete där flera parter bidrar med arbetsinsatser och
kunskaper. Volvo Bussar, Göteborg Energi, Göteborgs Stad
Trafikkontoret, Västtrafik och Business Region Göteborg har
skapat en unik miljö för utprovning av ny teknik.
The Life+ programme has been responsible for half of the
cost while the five project partners have jointly been responsible for the other half. Volvo Bussar has been responsible
for the buses, Göteborgs Energi for the charging stations,
Västtrafik for routing and driveability, and Trafikkontoret,
the City of Gothenburg Transport Department, for metering
and calculations. Business Region Göteborg has been project manager for the Hyper Bus initiative as a whole.
Programmet Life+ har stått för halva kostnaden, medan
övriga fem projektaktörer tillsammans stått för den andra
hälften. Volvo Bussar har ansvarat för bussarna, Göteborg
Energi för laddningsstationerna, Västtrafik för användningsområdet samt körbarhet och Trafikkontoret i Göteborgs
stad för mätning och beräkning. Business Region Göteborg
har varit projektledare för Hyper Bus-satsningen som helhet.
The Västra Götaland region and the Swedish Energy Agency are two other important partners which have been involved financially in the project.
“- This investment is an important part of our efforts to
achieve sustainable growth in the Gothenburg region.”
Says Patrik Andersson, CEO at Business Region Göteborg,
the public company owned by the City of Gothenburg that
has been managed the Hyper Bus project.
“- With the new hybrid bus, Volvo and Gothenburg take
a leading step towards future solutions.”
Says Håkan Karlsson, CEO of Volvo Bussar AB, the company that delivers the plug-in hybrid buses.
Västra Götaland-regionen och Energimyndigheten är två
andra viktiga aktörer som bidragit ekonomiskt till projektet.
”Den här satsningen är en viktig del i vårt arbete med att
nå hållbar tillväxt i Göteborgsregionen”, säger Patrik Andersson, vd för Business Region Göteborg, företaget ägt av
Göteborgs Stad som ansvarat för projektet.
”Med den nya laddhybridbussen tar Volvo och Göteborg ett
ledande steg mot framtidens lösningar”, säger Håkan Karlsson, vd för Volvo Bussar, företaget som levererat bussarna.
“Att hybridbussen laddas med förnybar el gör detta projekt
till ett stort steg framåt mot en hållbar transportinfrastruktur i Göteborg”, säger Lotta Brändström, vd för Göteborgs
Energi, energibolaget som ägs av Göteborgs kommun och
som levererat servicen för snabbladdning.
Trafikkontoret hanterar stadens kollektivtrafik och hjälper
till med att integrera bussarna i det kommunala transportsystemet (tillstånd och andra juridiska frågor).
Västtrafik är regionens kollektivtrafikföretag, och ansvarar
för att planera hur och var bussarna ska användas, medan
bussoperatören tar hand om själva linjen.
“- By charging the hybrid bus with renewable energy
this project becomes a major step towards a sustainable transport infrastructure in Gothenburg.”
Says Lotta Brändström, CEO at Göteborg Energi, the energy company owned by the City of Gothenburg that has
delivered the rapid charging service.
Trafikkontoret is the city´s public transport authority that
has supported the process of integrating the buses in the
municipal transport system (permissions and legal framework).
Västtrafik is the regional public transport authority that has
been the responsible partner for planning of the bus route,
while the route itself was operated by a bus operator.
M ED B
U
ET T G S S E N M O
T
RÖNA
RE GÖ
I ett vä
TEBO
rld
bussar sunikt demop
RG
på linje
rojekt
körs
la
6
ddhybr
0 i Göt
eborg. nu tre energi
med de id-teknik är
sn
Bussa
helt ny
tt
rnas av åla laddut
till och a för första
ancera
gången vecklad och
med se
de
pr
i linjetr
ptembe
afik. Pr ovas i och
r 201
ojekte
4.
Om du
t pågå
vill veta
r
kollekt
mer oc
ivtrafik
h vara
med oc
, surfa
www.h
in och
h
yperbu
läs mer påverka fram
s.se
om pr
tid
en
s
ojekte
t på
Projekt
et delfi
mellan
nansier
: Busin
as via
es
Trafikk
EU Lif
e+ oc
ontore s Region Gö
h är
t, Volvo
te
Bussar borg, Götebo ett samarbe
te
och Vä
rg Ener
sttrafik
gi,
.
Poster from the Hyper
Bus-campaign. Photo:
The Hyper Bus campaign
7
The Hyper Bus Project
2. The Hyper Bus
2. Hyper Bus
The technology used in the Hyper Bus has enabled it to
operate the major part of its route in electric mode. The
technology is a further development of the Volvo 7700
Hybrid, equipped with a more efficient and longer-lasting
battery. The plug-in technology has enabled the battery to
be charged with external electricity, corded via charging
stations. A reliable and efficient solution for charging the
buses is of crucial importance for the future use of plug-in
technology and has therefore been an important part of
the project. The Hyper Bus runs on electricity in the first instance, with the addition of diesel where necessary. The new
technology has also significantly reduced the level of noise.
Tekniken som används för Hyper Bus gör att bussen kan drivas med el under större delen av sin körsträcka. Tekniken
är en vidareutveckling av Volvo 7700 Hybrid, som försetts
med ett mer effektivt batteri som håller längre. Laddningstekniken gör att batteriet går snabbare att ladda. En pålitlig och effektiv lösning för att ladda bussarna är av största
vikt för att tekniken ska kunna bli framgångsrik, och det har
därför också blivit en mycket viktig del av projektet. Hyper
Bus drivs primärt av el, och med tillskott av diesel där det
är nödvändigt. Den nya tekniken har dessutom reducerat
bullernivåerna avsevärt.
3. Objectives
The main objective of the Hyper Bus project has been to
demonstrate a pilot fleet of innovative public transport vehicles with an outstanding performance in low energy consumption per passenger kilometre. The main objective of
the Hyper Bus project can be subdivided into four sub-areas:
•
•
•
•
To demonstrate a new plug-in technology for hybrid
buses
To demonstrate a fast charging service for hybrid
buses
To demonstrate the new hybrid plug-in technology
and charging service on an existing public bus route
To communicate the results of the project to all
stakeholders and other parties
As far as communication is concerned, the main objective
has been to present the target audience with a public transport alternative which is more efficient, cleaner and quieter.
This objective can be subdivided into four sub-areas:
•
•
•
•
To raise awareness of the new technology in the bus
To communicate the significant environmental,
energy and cost savings
To communicate the low noise levels in urban environments
To communicate the launch of the project
The following primary quantitative parameters have been
evaluated:
•
•
•
•
CO2 emissions
Energy efficiency
Emissions of substances which are harmful to health
Noise levels
The Hyper Bus at its charging station in Masthugget, Göteborg.
Photo: AB Volvo
3. Mål
Hyper Bus-projektets huvudsakliga målsättning var att
demonstrera en miljömässigt sund teknik med enastående
prestanda vad gäller låg energiförbrukning per passagerarkilometer. Hyper Bus-projektets huvudsakliga mål kan
delas upp i fyra delmål:
•
•
•
•
Demonstrera en ny laddteknik för hybridbussar
Demonstrera snabbladdningsstationer för hybridbussarna
Visa upp den nya hybridladdtekniken och laddstationerna
på en befintlig busslinje
Sprida information om projektets resultat till alla intressenter och övriga parter
När det gäller kommunikationsdelen har huvudmålet varit
att visa målgrupperna att det finns ett snålare, renare och
tystare alternativ för kollektivtrafiken. Även detta mål kan
delas upp i fyra delmål:
•
•
•
•
Öka kännedomen om den nya teknik som används i
bussarna
Informera om de avsevärda miljö-, energi och kostnadsbesparingarna
Informera om de låga ljudnivåerna i stadsmiljö
Informera om lanseringen av demonstrationsprojektet
Följande primära kvantitativa parametrar har utvärderats:
•
•
•
•
8
Koldioxidutsläpp
Energieffektivitet
Utsläpp av hälsovådliga ämnen
Bullernivåer
Results
1. Savings and benefits
The Hyper Bus project has achieved the following environmental improvements:
The measured results for overall energy consumption, i.e.
including both diesel fuel and electricity, are better than anticipated. In total, the plug-in hybrid achieves a 61 percent
energy saving over the diesel Euro 5.
Before the trials began, Volvo had hoped to achieve a 65
percent fuel saving over the diesel Euro 5. In practice,
this has been well exceeded. The plug-in hybrid consumes
less than 11 liters of fuel for every 100 kilometres, which
is 81 percent less fuel (11 liters per 100km, equates to
25.68mpg) than the equivalent diesel bus.
There has been a 75 percent reduction of CO2-emissions,
compared to standard diesel vehicles. The objective to reduce the average tailpipe emissions of NOx, PM, HC and CO
with more than 75 percent also meets the target.
Another target was to make selected areas ‘zero emission’-areas in matters of public transportation. 80 % of the
route has been in electric mode, hence ‘zero emission’. Initial tests of geo-fencing have also been made by Volvo Bussar, Lindholmen Science Park and Trafikkontoret and these
tests will be furthered in other projects, e.g. ElectriCity.
Noise emission levels, a key element for the region, are
improved. In electric mode, the noise reduction is approximately 20 dBA.
The BTH-report, as mentioned, shows that with today’s
technology it is less expensive to run fully electric-buses
and the scope is sufficient for regions where it is 100-120
kilometers between main stations. Further on, the study
shows nearly 25 percent less costs for the electric bus
compared to a diesel-powered bus. This is calculated on
the total cost of ownership of PTAs during an operating period of eight years. The background to the result is a series
of technological breakthroughs that improve battery and
charging technology, lowered purchase price on the buses,
as well as lower maintenance costs.
61 % energy saving
81 % less fuel
75 % reduciton of CO2-emissions
80 % of the route in electric mode
20 dBA noise reduction
The Hyper Bus project accounts for several
environmental improvements.
1. Besparingar och fördelar
Hyper Bus-projektet har uppnått följande resultat i fråga
om förbättrad miljö:
Uppmätta resultat för total energiförbrukning (där både
diesel och el ingår) blev bättre än väntat. Totalt sett innebär
laddhybridbussen en energibesparing på 61 procent jämfört med dieselbussen Euro 5.
Innan dessa försök inleddes hoppades Volvo Bussar kunna
spara 65 procent bränsle jämfört med dieselbussen Euro 5.
Detta överträffades med god marginal. Laddhybridbussen
drar mindre än 11 liter bränsle per 100 kilometer, det vill
säga 81 procent mindre bränsle än en jämförbar dieselbuss.
Koldioxidutsläppen har minskat med 75 procent jämfört
med dieselbussen. Målet att minska de genomsnittliga avgasutsläppen av NOx, PM, HC och CO med mer än 75 procent har också uppnåtts.
Ett mål har också varit att utvalda områden för kollektivtrafikens del skulle bli nollutsläppsområden. Nollutsläpp
har rått på 80 % av Hyper Bus-linjen. Inledande tester av
‘geofencing’ (en teknik för att skapa virtuella ”staket” runt
geografiska områden) har utförts av Volvo Bussar, Lindholmen Science Park och Trafikkontoret. De här försöken kommer att fortsätta i andra projekt, bland dem ElectriCity.
Bullernivåerna, en för regionen mycket viktig faktor, förbättrades. Vid eldrift minskar bullret med ungefär 20 dBA.
Illustration from the Hyper Bus-campaign. Photo: The Hyper Bus-campaign
Av BTH-rapporten framgår att det med dagens teknik är billigare att bedriva linjetrafik med helelektriska bussar, och att
de är lämpliga för områden med 100–120 km mellan ändstationerna. Studien visar att en elbuss är nästan 25 % billigare än en dieseldriven buss. Kostnadsanalysen utgår från
kollektivtrafikbolagets totala ägandekostnad under åtta års
användningstid. Enligt BTH beror detta på banbrytande utveckling inom både batteri- och laddningsteknik, men också
på att bussarna har blivit billigare att köpa in och underhålla.
11
Results
2. End users’ opinions
Traveller opinion
End users’ opinions of the plug-in hybrid buses are generally positive. When questioned,
the majority of passengers, drivers and local
residents said that they were aware of the
project (70 percent) and that they were positive about it. The Hyper Bus was said to have
positive effects in terms of environmental
benefits, passenger and driver comfort.
More buses wanted
/Vill ha fler bussar
76%
Importance of project
/Projektets betydelse
12%
3
%
96%
Knowledge of
/Kännedom om
68%
12%
32%
Even with a small price increase, the vast
Heard of before
28%
40%
32%
/Hört om innan
majority (76 percent) of travellers wants
more plug-in hybrid buses in public transport.
96 percent appreciate projetcts such as the Hyper Bus project which aim is to increase use of alternative fuel. About
Yes/Ja
No/Nej
Don’t know/Vet ej
70 percent of both travelers and nearby residents along the
line’s route, are aware that the Hyper Bus mainly runs on
2. Slutanvändarnas åsikter
electricity. 41 percent of the nearby residents, who know of
the plug-in hybrids, feel that these buses are less intrusive
Slutanvändarna har överlag positiva åsikter om laddhybridthan conventional buses. 25 percent of the surveyed travbussarna. När passagerare, förare och boende i området
elers had heard of the project before being asked about it.
tillfrågades om de kände till projektet, svarade en majoritet
(70 procent) att de kände till projektet och var positiva till
The drivers and other personnel give very good overall ratdet. Man menade att laddhybridbussarna haft positiva effeings regarding the plug-in hybrid buses. The only matter of
kter på miljön och förbättrat komforten för både passagerconcern is charging process.
are och förare.
Around 40 percent of the nearby residents, who feel that
Även om det skulle krävas en mindre prishöjning, så vill den
they are usually disturbed by buses when they are at home,
stora majoriteten resenärer (76 procent) och boende att
find that the plug-in hybrid bus is less intrusive than convendet satsas på fler laddhybridbussar i kollektivtrafiken. En
tional buses.
stor majoritet (96 procent) tycker att det är mycket viktigt
att det drivs projekt för att ersätta vanliga fordon med fordon
Driver experience
som drivs på alternativa bränseln, såsom
elbussar. Omkring 70 procent av såväl
Low levels of noise inside bus
resenärerna på linje 60 som de boende
75%
25%
/Låg ljudnivå inne i bussen
längs linjens sträckning, känner till att det
på linjen går fordon som till största delen
körs på el. Runt 40 procent av de boende,
Comfortable to drive/
17%
83%
Bekväma att köra
som känner till laddhybridbussarna, upplever också att dessa bussar är mindre
störande än vanliga bussar. 25 procent av
Easy to charge/
20%
11%
33%
44%
Smidig laddprocess
de tillfrågade resenärerna hade hört talas
om projektet innan. Förare och annan projektpersonal ger överlag mycket bra beTotal experience/
13% Fordonet totalt sett
67%
20%
tyg till hybridbussarna. Ljudnivå, komfort
och total upplevelse är mycket positiv.
Den punkt där det finns en viss tveksamhet är kring själva laddprocessen.
Totally agree/Instämmer helt
Agree to some extent /Instämmer delvis
Neither/Varken eller
Tend to disagreeTar delvis avstånd
Totally disagree/Tar helt avstånd
Runt 40 procent av de boende längs linjen, som upplever att
de vanligtvis störs av bussar när de är hemma i bostaden,
tycker att hybridbussen är mindre störande än vanliga bussar.
3. Communications
3. Kommunikation
Communication has been, and still is, an essential part of
the Hyper Bus project. Given the significant international
interest in solving environmental problems, the results
of the Hyper Bus project are expected to be of interest
to all European stakeholders in the energy and transport
industries. Considerable time and effort has been spent on
ensuring that the results of the project are communicated
effectively to all stakeholders and target groups in Europe
and worldwide.
Att kommunicera och informera var och är en viktig del av
Hyper Bus-projektet. Med tanke på det stora internationella
intresset för möjligheter att lösa miljöproblemen kommer
förmodligen de flesta europeiska intressenter inom energi- och transportbranscherna att vilja ta del av resultaten
från Hyper Bus-projektet Mycket tid och arbete har ägnats
åt att på ett effektivt sätt sprida information om projektresultaten till alla intressenter och målgrupper, inte bara i Europa, utan hela världen.
12
Results
- www.hyperbus.se
The project web site has been the main channel for communicating project results. It has been regularly updated with
detailed project descriptions, deliverables, press releases,
activities, surveys and other data collected.
- The campaign launch
At the start of the Hyper Bus project a major campaign was
launched at the international trade fair Automotive Forum.
This was visited by politicians, the media and other stakeholders.
- Press
The media have shown interest in the project both in Sweden
and internationally. Both the UK and the Indian trade press
have featured articles on the Hyper Bus project and South
Korean TV has reported on the project. Three press releases
have generated approximately 75 published articles.
- www.hyperbus.se
Projektets egen webbplats har varit den huvudsakliga kommunikationskanalen för att informera om projektresultaten.
Webbplatsen har uppdaterats regelbundet med detaljerade
beskrivningar av projektet, förväntade resultat, pressmeddelanden, olika aktiviteter, undersökningar och insamlad
information.
- Kampanjlanseringen
Hyper Bus-projektet lanserades med en stor kampanj som
presenterades vid den internationella branschmässan Automotive Forum. På plats fanns politiker, media och andra
intressenter.
- Conferences and exhibitions
16 major events have been organised to promote the project in which Business Region Göteborg and other beneficiaries have participated. Conferences and trade fairs
in Sweden and Europe include Install Hope at Landvetter
International airport, UITP in Brussels and a Sustainability
day in Gothenburg.
- Training, education and study visits
Operators and PTAs from South America (Brazil, Colombia,
Argentina), Asia (Malaysia) and Europe (Switzerland, Germany,
Luxembourg) have all visited the demonstration bus service.
European citizens, representatives of European energy and
transport companies, students, researchers, politicians and
other interest groups have been invited to visit ‘Green Gothenburg’, an initiative in which Hyper Bus is one of the projects. This
is an initiative between four municipal companies dedicated to
sustainable development in Gothenburg. They organise study
visits with an environmental and sustainability theme, targeted at companies and organisations with an interest in issues
regarding energy, waste management, housing and housing
construction.
Green Gothenburg
Green Gothenburg organises study visits with an
environmental and sustainability theme. The unique
study visit programs are targeted at companies and
organisations with an interest in issues regarding
energy, waste management, housing and housing
construction. Green Gothenburg aims to increase
international awareness of green systems in the
Gothenburg region.
Please visit www.greengothenburg.se for more
information.
The campaign logotype. Photo: Business Region Göteborg
- Pressen
Både svenska och internationella medier har visat intresse
för projektet. Fackpress i Storbritannien och Indien har haft
reportage om Hyper Bus-projektet, som även presenterats
i TV-inslag i Sydkorea. Tre pressmeddelanden har gett upphov till omkring 75 publicerade artiklar.
- Konferenser och utställningar
16 större projektfrämjande evenemang har anordnats där
Business Region Göteborg och en eller flera andra aktörer
deltagit. Några av dessa konferenser och mässor i Sverige
och övriga Europa där projektet funnits med är Install Hope
på Landvetters flygplats, UITP i Bryssel och Hållbarhetsdagen i Göteborg.
- Praktisk och teoretisk utbildning samt studiebesök
Operatörer och kollektivtrafikbolag från Sydamerika (Brasilien, Colombia Argentina), Asien (Malaysia) och Europa
(Schweiz, Tyskland, Luxemburg) har besökt Göteborg och
projektbusslinjen. Europeiska medborgare, representanter
från europeiska energi- och transportbolag, studenter, forskare, politiker och andra intressegrupper har inbjudits till
”Green Gothenburg”, ett miljöinitiativ där Hyper Bus-projektet
ingår. ”Green Gothenburg” är ett samarbete mellan fyra kommunala bolag som vill främja en hållbar utveckling i Göteborg.
De anordnar studiebesök med miljö och hållbarhet i fokus,
och riktar sig mot företag och organisationer med intresse
för bland annat energi, avfallshantering, bostäder och bostadsbyggnation.
13
Going forward
1. Commercialisation
1. Kommersiell gångbarhet
The Hyper Bus will be launched in the autumn of 2014 under the name ‘Volvo 7900 Hybrid Electric’ and will be mass
produced from Q1 2016. The cities where the Hyper Bus,
along with its charging infrastructure, will be introduced are:
Stockholm (Q4 2014), Hamburg (Q4 2014), Luxembourg
(Q1 2015) and Gothenburg (Q2 2015). There are also ongoing discussions with several other cities, both in Europe
and beyond. Unlike Gothenburg, where the buses have
been additional on the route, in Stockholm they will provide
the full service. Eight plug-in hybrids will go into service in
Stockholm on a route which has yet to be finalised. Volvo is
working with major global suppliers of charging infrastructure and will use an open system, enabling other vehicles to
be charged using the same system. More and more cities
are seeking to improve on energy efficiency and to increase
their environmental sustainability, and the new generation
of electric vehicles can help them with this challenge.
Hyper Bus kommer att lanseras hösten 2014, och kommer
då att heta ”Volvo 7900 Hybrid Electric”. Serietillverkning inleds första kvartalet 2016. Hyper Bus, inklusive tillhörande
laddningsinfrastruktur, kommer att introduceras i följande
städer: Stockholm (Q4 2014), Hamburg (Q4 2014), Luxemburg (Q1 2015) och Göteborg (Q2 2015). Diskussioner
pågår också med flera andra städer, både i Europa och andra delar av världen. Till skillnad från i Göteborg, där bussarna gått i kompletterande trafik på en linje, kommer de i
Stockholm att stå för alla linjens transporter. Åtta laddhybrider kommer att tas i tjänst i Stockholm, på vilken linje har
man ännu inte bestämt. Volvo samarbetar med stora globala leverantörer av laddningsinfrastruktur, och har valt att använda ett öppet system som gör att även andra fordon kan
utnyttja det för laddning. Allt fler städer försöker förbättra
sin energieffektivitet och bygga upp ett mer hållbart samhälle ur miljösynpunkt, och den nya generationens elfordon
kan bli ett viktigt bidrag i deras arbete.
2. Gothenburg – the ElectriCity
The Hyper Bus project represents a major step forward in
the process of creating an innovative electrified bus system
which forms part of the public transport system in the City
of Gothenburg. The aim is, firstly, to develop and test new
services and products which contribute to a more attractive public transport system and, secondly, to develop working methods for demonstration projects between public
and private partners. The ElectriCity partnership is an initiative between AB Volvo, Region Västra Götaland, the City of
Gothenburg, the Swedish Energy Agency and Gothenburg’s
two Science Parks. The ElectriCity project will bring Gothenburg closer to its goal of achieving a sustainable public
transport system and will raise its profile as a progressive
city.
2. Göteborg – ‘ElectriCity’
Hyper Bus-projektet utgör ett stort kliv framåt i arbetet
med att införliva ett innovativt elbussystem i Göteborgs
kollektivtrafik. Målet är för det första att utveckla och testa
nya produkter och tjänster som ska bidra till en mer attraktiv kollektivtrafik, och för det andra att utveckla metoder
för att offentliga och privata parter ska kunna samarbeta
om olika pilotprojekt. ElectriCity är ett initiativ i samarbete
mellan AB Volvo, Region Västra Götaland, Göteborgs stad,
Energimyndigheten och Göteborgs två Science Parks.
ElectriCity-projektet kommer att föra Göteborg närmare
stadens mål om att etablera en hållbar kollektivtrafik, och
förstärker dessutom Göteborgs anseende som en verkligt
progressiv stad.
3. Shared vision
3. Gemensam vision
Gothenburg has a shared vision of creating a city and a region which is creative and forward thinking in matters of
sustainable mobility, which will attract investment, competence and companies in the field. As already mentioned, the
ElectriCity project creates an arena for testing new public
transport products and services which will be a source of inspiration and motivation for future urban development and
the home of a world class automotive industry.
Developing high-technology buses which create less or no
noise and zero tailpipe emissions allows transport to be integrated more closely with people, realising the potential
to live side by side. Buses with such high levels of environmental acceptability enable a denser urban structure, with
buses running closer to where people live and work. Indoor
bus-stops are one option which would be advantageous in
hot, cold, rainy or snowy conditions.
I Göteborgsregionen finns en gemensam vision om att
skapa en kreativ och framtidsinriktad stad i fråga om hållbara transporter, något som också ska attrahera investeringar, kompetenser och företag inom branschen. ElectriCity-projektet syftar, som tidigare nämnts, till att skapa
en testbänk för utprovning av nya produkter och tjänster
inom kollektivtrafiken, och dessutom inspirera och motivera framtidens storstadsutveckling. Sist men inte minst ska
Göteborg förbli hemvist för en fordonsindustri i världsklass.
Att utveckla i princip ljudlösa och avgasfria bussar med
hjälp av avancerad teknik innebär att stadsborna på ett helt
annat sätt kan samexistera med dessa nödvändiga transporter. Bussar med den här typen av minimerade ekologiska
fotavtryck gör det möjligt att förtäta staden och låta bussarna komma närmare de platser där människor bor och
arbetar. En möjlighet är till exempel att förlägga busshållplatser inomhus, för att skydda passagerarna mot väder
och vind.
15
We are partners in the Hyper Bus project: