1. No category

16
Case #2
Helikoptrar
på underhåll
24
Stefan Wallin:
Försvarsmaktsreformen säkerställer
Försvarsmaktens
kapacitet
1#
2012
8
Case #1
Nemo ger
rörlig eldkraft
1#2012
Bild Matti Immonen
Arlanda, Stockholm, Sverige
59°39’07”N, 017°55’07”E
NDT-inspektör Bo Petersson
letar med hjälp av ett fluorescerande ämne efter eventuella sprickor på en helikopterdel.
Metoden Fluorescent-Penetrant
Inspection är ett ekonomiskt sätt
att i icke-porösa material lokalisera skador som människoögat
inte annars förmår urskilja.
En stund
Evenemang >
27.-29.9.2012
Bilder Shutterstock, Antti Hentinen och Jari Saarentaus
Säkerhet och
försvar 2012,
Lahtis, Finland
>
Expon Säkerhet och försvar 2012
ger en heltäckande bild av Finlands
säkerhet där beredskap och krisledning grundar sig på samverkan
mellan samtliga aktörer i samhället.
Expon omfattar en diger presentation av myndigheter, organisationer
och näringsliv som utgör en integrerad del av samhällets säkerhet.
www.lahdenmessut.fi/tupu2012
9.-15.7.2012
Farnborough
International Airshow,
Hampshire, Storbritannien
>
Farnborough International Airshow presenterar
aeronautikens nyaste rön och teknik för en internationell publik.
www.farnborough.com
4 Patria
11.–15.6.2012
Eurosatory,
Paris, Frankrike
>
Eurosatory som koncentrerar sig på arméns behov
hör till de viktigaste evenemangen i sin bransch.
Expon samlar yrkesfolk från försvaret världen runt.
www.eurosatory.com
Innehåll
Ledare >
”En 90-årig historia påminner oss om att förändring
ofta även erbjuder en möjlighet.”
7
verkställande direktör, Patria
Case # 1 >
8
9
10
11
12
13
8
Patrias granatkastarsystem Nemo
har konstruerats för modern
krigföring på land och till sjöss.
”Man fruktar en upprepning i
Libanon av de våldsamheter som
redan brutit ut mellan sunni- och
shiamuslimer i Syrien.”
Läget >
14
generalmajor, kommendör
för UNTSO
15
16
Case # 2 >
16
17
18
19
20
21
En klassiker >
22
23
14
”Om läget kräver det,
skyndar Patrias fältteam
till undsättning var som
helst i världen.”
Lars Kristensen, underhållschef,
Patria Helicopters, Stockholm
Synpunkt >
24
25
I korthet >
26
27
Patria. Patria koncernens kundmagasin. Chefredaktör Birgitta Selonen, [email protected]. Redaktion och layout: Otavamedia Oy, producent
Petteri Pohjonen, layout Linda Halenius. Tryck: NewPrint. Paper: omslag 200g Galerie Art Silk, hemsidor 130g Galerie Art Silk. Respons, ytterligare
information och prenumerationer: [email protected]. Omslagsbilder Matti Immonen och Antti Hentinen, Jari Saarentaus.
Patria 5
6
Visste du att… >
ReseRv­
kRaft
Patria har servat
reservkraftkällor till
kärnkraftverk ända sedan
början av 1990-talet.
ReseRvkRaftkälloRnas inteR­
vall föR basunderhåll varierar hos
kraftverken. Kalenderintervallet för
basunderhåll av dieselmotorerna är i
vanliga fall ca 16 år på grund av slitaget
på motorns gummikomponenter. Då
görs en grundreparation av motorerna
även om antalet drifttimmar inte består av mer än de månatliga provkörningarna.
Linnavuori dieselverkstad utför
utöver grundreparationer av generatorerna hos kärnkraftverken i Lovisa och
Olkiluoto och även grundreparationer
av maskiner från utländska kraftverk.
Bland kunderna finns till exempel Vattenfall från Sverige och Électricité de
France från Frankrike.
Behovet av reservkraft uppgår till 1–2 procent av kraftverkets effekt.
Exempelvis har enheten Olkiluoto 1 en effekt på 880 MW och reservkraftkällan ca 8 MW.
6 Patria
Bild Patria
Med dieselgeneratorer för reservkraft matas ström
till anordningar som är vitala för kärnkraftverkets
säkerhet, om kraftverkets normala strömtillförsel
avbryts. På detta sätt säkerställs till exempel
kylsystemens funktion vid eventuella fel och
störningar.
Ledare >
Bild Ari Heinonen
Inför
reformen
v
arför måste man förnya sig gång
på gång? Förklaringen står oftast
att finna i en naturlig oro för framtiden och inte bara i en känsla
av att det kan vara förnuftigt att genomföra
omvandlingar. Standardsvaret på frågan lyder
inte alltför sällan att förändringen är det enda
som är bestående. Så är det bara.
I fjol firade vi vårt bolags 90-åriga indu-
detta reformkomplex. Under sådana förhållanden är det förnuftigt att i högre grad ty
sig till partnerskap. Tillsammans med armén
har partnerskapsmodellen under de senaste
åren utvecklats i rask takt. Millog är en föregångare inom partnerskapet och bolaget
känner till hur man fungerar effektivt och
ekonomiskt. Partnerskapet som nu pågår för
striella historia. Utan alla färgstarka epoker
tredje året i följd har medfört tydliga bespa-
och förändringar som åtminstone på sin tid
ringar. Motsvarande koncept och förvärvad
upplevdes som stora skulle vi inte stå här i dag.
kompetens erbjuds av Patria både i Finland
Patrias historia är en påminnelse om att det
och i de övriga nordiska länderna.
ofta är en förändring som erbjuder en möjlig-
Bland dem är Sverige och Norge viktiga
het till ett nytt slags affärsverksamhet. Grund-
länder och marknader för oss. Patria förfogar
regeln är likväl att man ska avstå från det som
i Sverige och Norge bland annat över gedigen
inte lönar sig eller utveckla ett nytt koncept för
kompetens för helikopterverksamhet. Heli-
att kunna fortsätta verksamheten.
kopterverksamheten i de nordiska länderna
Reformen av försvarsmakten har blott-
sysselsätter faktiskt sammanlagt cirka 250
ställt många nationella smärtpunkter. Vi
experter. Hälften av dem finns i Sverige. För
står inför betydande nedskärningar och en
ett år sedan utvidgades vår verksamhet till
omfattande omorganisering av verksamhe-
Nordnorge där vi nu kan erbjuda till exempel
ten. Förändringarna innebär svåra ingrepp
NH90-underhåll för det norska flygvapnet.
på lokal nivå, men i detta sammanhang är
Till Sveriges försvarsmakt levererar vi drygt
det på sin plats att citera Försvarsmaktens
etthundra bepansrade hjulfordon med till-
kommendör general ari Puheloinen:
hörande stödtjänster för fordonens livscykel.
- Jag tror att vi är på rätt väg och att vi
måste den vägen vandra, även om det är
smärtsamt, för att undvika svårare smärtor
i framtiden.
Även det här är ett tydligt bevis på expertis
och satsning på de nordiska länderna.
Med hjälp av effektivare verksamhet och
ett flexibelt arbetssätt kan vi även framöver
Finland är inte det enda land som
producera konkurrenskraftiga och tillförlitliga
genomför en sådan reform. Motsvarande
livscykeltjänster till stöd för försvar, säkerhet
strukturella reformer har dryftats och
och aeronautik samt innovativ ny teknik. Det
genomförts även i många andra länder.
vi nu har i bagaget gör att vi med tillförsikt
Det är möjligt att det rör sig om så
7
kan se fram emot de förestående reformerna.
omfattande reformer, att Försvarsmakten
hos oss och säkerligen även i andra länder
Heikki allonen, verkställande direktör, Patria
inte föresätter sig att ensam ta sig an hela
Patria 7
Case # 1 >
Antti Hentinen Bild Antti Hentinen och Jari Saarentaus
8 Patria
9
Rörlighet, skydd
och eldkraft
Patrias granatkastarsystem Nemo
har konstruerats för modern krigföring på land
och till sjöss. Rörliga förband behöver ett eldstöd
som smidigt kan förflytta sig. Stridsuppgifternas
variation förutsätter att även granatkastarmaterielen
går att modifiera.
D
en grå himlen med sina lågt hängande
moln skymmer soluppgången. Dagen
gryr långsamt. Isande duggregn håller kvar helikoptern på marken, men
ovanför det isbelagda havet svävar
havsörnen obehindrat det bedrövliga vädret till trots.
Den vita väderballongen försvinner på ett ögonblick
upp i skyn och sänder information om väderleksförhållanden bortom synfältet. Under dagens lopp väntas
vädret klarna upp. Vinden förblir måttlig.
På en kilometers avstånd
är det möjligt att träffa
ett mål av en fönsteröppnings
storlek.
I den uppvärmda containern görs ammunitionen för
granatkastarna i ordning för dagens provskjutningar.
Bakom containern startar Patria AMV:n. Det bepansrade 8-hjuliga fordonet som har stor framkomlighet
är utrustat med granatkastarsystemet Nemo, kaliber
120 mm, vars egenskaper kommer att åskådliggöras i
Dessutom måste man undersöka hur va-
dagens förestående provskjutningar. Den här kombi-
pensystemet påverkas av den påfrestning
nationen har visat sig effektiv.
det utsätts för av chassiet, förklarar Vesa
– Nemos konstruktion är sådan att systemet inte är
beroende av ett visst chassi. Det kan alltså monteras
vapensystemen.
såväl på ett hjulfordon som på ett bandfordon. För-
Nemo lämpar sig inte bara för fordon på
säljningen av produkten har precis kommit igång och
land, utan lika väl för maritimt bruk. Den
åtminstone nu levereras hälften av antalet granatkas-
maritima versionen är till sina grundfunk-
tarsystem till kunderna monterade på ett AMV chassi,
tioner likadan, men till sjöss är eldgivning
uppger Kari Reunamäki som är marknadsföringschef
möjlig även från farkost i rörelse utan att eld-
för Patrias vapensystem.
hastigheten eller träffsäkerheten påverkas.
Systemet Nemo väger inte mycket, endast ca 1 700
10 Patria
Toivonen som är chef för testningen av
kg. På grund av sin låga vikt och sitt kompakta utfö-
en annoRlunDa gRanatkastaRe
rande lämpar Nemo sig för ett brett fordonssortiment.
Den traditionella granatkastaren har ett
– Det viktigaste är att chassiets konstruktion motstår
eget stöd och en egen stödplatta och för-
de påfrestningar för vilka eldgivningen utsätter den.
flyttas dragen av ett fordon. Granatkas-
Nemos koNstruktioN är sådan att systemet
inte är beroende av ett visst chassi. Det kan
alltså monteras såväl på ett hjulfordon som
på ett bandfordon. Det viktigaste är att
chassiets konstruktion motstår de påfrestningar för vilka eldgivningen utsätter den.
taren går inte att sätta i skjutskick i en handvändning
360 grader när det behövs. Den låga
och växling av eldställning tar likaså sin tid. Manskapet
tornkonstruktionen är obemannad och
som hanterar granatkastaren har i praktiken inget slags
besättningen som manövrerar vapensys-
skydd. I moderna stridsoperationer börjar de tradi-
temet skyddas fullt ut av fordonets pan-
tionella granatkastarna således ohjälpligt vara alltför
sarskydd. Fordonet skyddar likaså den
långsamma och otympliga.
ammunition det transporterar.
Många fordonsmonterade granatkastarsystem sak-
Att hålla jämna steg med rörliga trup-
nar ballistiskt skydd. De fästs permanent i fordonets
per och snabbt övergå från en uppgift
golv, vilket kräver en synnerligen kraftig chassikon-
till en annan orsakar inga svårigheter för
struktion. Ofta innebär detta även att skjutsektorn för
granatkastarsystemet. Exempelvis är ett
ett vapensystem som körts i ställning blir begränsad.
Nemosystem monterat på ett AMV-chassi
Dessutom är manskapets skydd otillräckligt.
stridsklart 30 sekunder efter att fordonet
Planeringen av Nemo har utgått från ett nytt sätt att
har stannat. Klart för uppbrott är granat-
lösa dessa problem, vilket man även har lyckats med.
kastarsystemet redan 10 sekunder efter att
– Behovet av ett mobilt granatkastarsystem är up-
den sista granaten har avfyrats. Det bety-
penbart och Nemo har fått ett positivt mottagande,
der ofta att avfyrade granater fortfarande
påpekar marknadsföringschef Reunamäki.
är på väg mot målet då fordonet lämnar
– Sammantaget kan man säga att Nemo erbjuder rör-
eldställningen och är utom räckhåll för
lighet, skydd och eldkraft, konstaterar Vesa Toivonen.
ett eventuellt motangrepp. Dessutom kan
Det här betyder i praktiken att Nemo skjuter snabbt och
direktskjutning utföras med Nemo, vilket
träffsäkert utan att ge avkall på besättningens säkerhet.
är exceptionellt för granatkastarsystem.
– På en kilometers avstånd är det möjligt att träffa ett
– Ett fordon utrustat med Nemo är inte
mål som är en meter högt och en meter brett, till exem-
ett stridsfordon, men direktskjutande eld
pel ett mål av en fönsteröppnings storlek i en byggnad.
ger en betydande fördel.
Systemet eller tornkonstruktionen begränsar inte
I praktiken används denna egenskap
Nemos skjutsektor som i praktiken uppgår till hela
vid försvar mot framryckande infanteri
Patria 11
Skjutning och laddning sker med stor
snabbhet. Efter att den första granaten
avfyrats hänger slöjor av damm och snö
från tryckvågen kvar i luften tills följande
Utöver eldhastigheten
behövs rörlighet och skydd.
Besättningen hotas inte bara
av infanterivapen utan även av
splitter, minor och olika kemiska
och biologiska vapen.
projektil avfyras. Avfyrningarna sker med
mindre än tio sekunders mellanrum. Inte
ens det tredje skottet låter vänta på sig.
För laddning ställs röret alltid in i samma
laddningsvinkel i relation till chassit,
vilket gör att eldhastigheten i hög grad
påverkas av målets position i förhållande
till chassit.
– Nemo skjuter upp till tio granater i
minuten, men det är inte förnuftigt att
fästa sig enbart vid eldhastigheten.
På det moderna stridsfältet är det
helheten som är avgörande. Utöver eld-
eller pansarvärn på kortare avstånd. Även i trånga för-
hastigheten behövs rörlighet och skydd.
hållanden i stadsstrider kommer förmågan till direkt-
Besättningen hotas inte bara av infante-
skjutning till sin rätt. Egenskapen kan, beroende på
rivapen utan även av splitter, minor och
vilken ammunition som används och vilket tändrör
olika kemiska och biologiska vapen. Dess-
eller tändsystem som väljs till granaterna, utnyttjas på
utom är strålningen ett hot att ta på allvar.
ett skjutavstånd upp till en kilometer.
AMV:n erbjuder exempelvis ett täckande
CHefen BestäMMeR öveR vaPnet
skydd mot alla ovan nämnda verkningar.
I rörliga stridsinsatser har även en trygg
Nemo är en föregångare till granatkastarsystem som
transport av ammunitionsförrådet i sam-
installeras i fordon. Systemet är lätt med avseende
ma fordon stor betydelse.
på vikten och kompakt till formatet. Dessa egenskaper gör det möjligt att montera systemet på chassier
självstänDig elDleDning
DleDning
av synnerligen olika slag utan nämnvärda ändringar i
Nemos flexibla tornkonstruktion gör det
konstruktionen.
möjligt att utnyttja 360 graders skjut-
AMV:n som har körts ut från ammunitionslagercon-
sektor fullt ut. Ofta begränsas skjut-
tainern och gått i eldställning ger en bild av Nemos
sektorn av fordonets kompletterande
eldhastighet i praktiken. Laddarna inne i AMV:n har
beväpning såsom rökkastare, kulspruta
av vagnschefen på sin bildskärm fått instruktioner om
eller olika antenner. Sektorn kan även
att göra den ammunitionen som behövs klar före eld-
begränsas på kundens begäran genom
öppnandet. Ammunitionen transporteras inne i AMV:n
att systemet till exempel förses med en
förpackad i isolerade lagringsbehållare i fjädringsupp-
blockering för avfyrning då fordonets
hängda ammunitionsförråd. I samband med ammuni-
bakdörr är öppen.
tionsbeställningen matar chefen även in målets koordinater varefter systemet riktar granatkastaren.
Spanarna som håller utkik på närbelägna holmar rapporterar nedslagen till
– Vapnet avfyras likväl av chefen. Det är alltid che-
Toivonen som leder övningsskjutningen.
fen, inte automatiken, som ger vapnet order, förtydli-
Målområdet på havsisen några kilome-
gar Toivonen, chefen för vapensystemtestningen.
ter bort kan inte ses direkt från eldställningen, varför spanarnas observationer
är viktiga. I en stridssituation är det likaså
eldledningen som har hand om utkik och
Vesa toiVoNeN som är chef för testning av vapen-
systemen betonar att det är chefen som avfyrar
vapnet. Det är alltid chefen, inte automatiken,
som ger vapnet order.
rapportering av nedslag. Från eldställningen som har avslöjats av eldgivningen
förflyttar sig Nemo till en plats som erbjuder ett bättre skydd strax efter att eldskuren har avfyrats. Också nu sker nedslagen
på avsedd plats och man övergår till en ny
uppgift. Den här gången är avståndet till
målet betydligt kortare.
12 Patria
Vid skjutning mot mål inom synhåll fungerar Patria
Nemo vid behov även utan särskild eldledning. Den
mäter avstånd och riktning, anger övriga behövliga
upplysningar med hjälp av laser- och kamerateknik
Patria Nemo
och definierar en uppgift för vapnets operativsystem.
Förutom självständig eldledning fungerar även en sam-
kaliber: 120 mm
verkan mellan flera Nemo granatkastarsystem som ko-
eldrörets längd: 3 000 mm
ordineras av ett dataöverföringssystem. En Nemoenhet
Maximal räckvidd: 10 km
lokaliserar målet, definierar uppgiften, vidarebefordrar
eldrörets elevation: -3 - +85°
informationen och vid behov beskjuter Nemoenhe-
skjutsektor: 360°
terna inom räckhåll effektivt samma mål från olika
eldhastighet: 10 granater i minuten
eldställningar på land och till sjöss.
vikt: 1 700 kg
Den korta vinterdagen klarnar upp när solen bör-
skjutklar: på mindre än 30 s efter att skjutvärdena har matats
jar gå ned vid horisonten. Skjutningen avslutas i god
in i systemet. Marinversion möjliggör eldgivning från fartyg i rörelse;
tid innan solens nedgång och luftrummet som hade
på land måste fordonet stanna innan eld öppnas.
stängts för dagen öppnas för flygtrafik. Helikoptern gör
tartberedskap: under 10 s efter den sista avfyrningen
startberedskap:
sig klar att hämta spanarna från holmarna tillbaka till
mmunition:
ammunition:
fastlandet. Den första överflygningen av det vidsträck-
Alla projektiler avsedda för granatkastare med slätborrade rör
ta isfältet görs likväl av havsörnen vars bekantskap vi
ammunitionsförråd:
gjorde på morgonen.
Beroende av chassiet. Som standard 40–60 projektiler
operativ besättning: Minst 2 personer + förare.
Den optimala besättningen för AMV:n består av förare,
chef och två laddare.
Patria 13
Läget >
Juha kilpiä
generalmajor
Leila Uotila Bilder Försvarsmakten och Bryan Denton / Corbis
Kommendör för UNTSO
liBanon
och dess oroliga
grannskap
Kartta Googlemaps
Politiskt våld, beväpnade fraktioner och
oroligheter i Libanons närområden hotar
landets säkerhet. Ända sedan maj månad
deltar tvåhundra finländska fredsbevarare
i UNIFIL-operationen i en bataljon som leds
av Irland.
D
e politiska och sociala folkres-
FN:s och Arabförbundets resolutioner med
ningar som i och med den arabiska
vilka man har försökt reda upp situationen
våren tog sin början i Främre
eller jävat sig, säger kommendören för
orienten har i en del länder eska-
UNTSO, generalmajor Juha Kilpiä.
lerat till ett regelrätt inbördeskrig. I ett flertal
länder har demokratisträvanden och försök
HaR Blivit lugnaRe
mellan demonstranterna och regimen.
Israel och den islamistiska motstånds-
Libanon förskonades från oroligheterna
operatioNeN hJälper också det humanitära
biståndet att komma fram och flyktingarna
att återvända, samtidigt som den skyddar den
lokala befolkningen då det behövs.
rörelsen Hizbollah har under de senaste
under den arabiska våren, men landets
åren regelbundet drabbat samman i södra
ekonomi har drabbats av en kris samt av den
Libanon. Den senaste förödande samman-
situation som råder hos dess viktiga han-
drabbningen inträffade år 2006, men för
delspartner Syrien där sammandrabbning-
närvarande är förhållandet mellan parterna
arna mellan regimen och rebellerna närmar
relativt lugnt.
sig ett inbördeskrig. Syriens krishärdar lig-
− Regeringens och säkerhetsstyrkornas
ger strax intill den libanesiska gränsen och
kontroll över vissa områden i landets södra del
en eventuell spridning av konflikten medför
är fortfarande ofullständig. I slutet av senaste
ett betydande hot mot landet.
år visade raketattackerna från Libanon mot
− En del av Libanons politiska gruppe-
Israel att parterna inte är kapabla att övervaka
ringar och befolkning stöder oppositionen
vapenvilan från 2006. Situationen i regionen
som kämpar mot den syriska regimen och
kan likväl snabbt förvärras, påpekar Kilpiä.
man fruktar en upprepning i Libanon av de
14 Patria
stäMningen i söDRa liBanon
att avsätta makthavarna lett till våldsamheter
Den inre stabiliteten i Libanon rubbas
våldsamheter som redan brutit ut mellan
även av det politiska våld som förekommer
sunni- och shiamuslimer i Syrien. Libanon
i landet. De palestinska flyktingar som utgör
har strävat efter att ta avstånd från konflik-
ca tio procent av landets befolkning svarar
ten i Syrien. Landet har antingen motsatt sig
själva för flyktinglägrens säkerhet och södra
15
fiNlaNd har deltagit i UNIFIL-operationen i
Libanon 1982–2001 och 2006–2007 med
sammanlagt 11 500 soldater.
krig fördes 2006 i Libanon mellan Israel och
Hizbollah. Bilden visar röjningsarbete efter en
israelisk flygräd. Den libanesiska armén och Röda
Korsets räddningsarbetare letar efter överlevande i ruinerna i staden Beirut.
Libanons armé har inte tillträde till lägren.
Detta är anledningen till att lägren utgör en
eventuell bas för olika fraktioner.
De finlänDska tRuPPeRna MeDveRkaR
i en PRoBleMatisk unifil­oPeRation
I den fredsbevarande UNIFIL-operationen
som leds av FN och verkar i Libanon deltar
för närvarande ca 12 000 fredsbevarare.
Sedan maj månad deltar tvåhundra finländska fredsbevarare i operationen i en bataljon
som leds av Irland.
Syftet med operationen
är att övervaka att
fientligheterna mellan Israel
och Libanon inställs samt
att stödja den libanesiska
armén i södra Libanon.
Syftet med operationen är att övervaka att
fientligheterna mellan Israel och Libanon ställs
in samt att stödja den libanesiska armén i södra
Libanon. Operationen hjälper också det humanitära biståndet att komma fram och flyktingarna att återvända, samtidigt som den skyddar
den lokala befolkningen då det behövs.
− I kvantitativt avseende är det finländ-
Även om det under de senaste åren inte
har förekommit några större incidenter
ska bidraget till operationen i dess helhet
hotas fredsbevararnas verksamhet av aktiva
anspråkslöst, men man förväntar sig att
beväpnade fraktioner i området. I fjol utsat-
truppen håller hög kvalitet. Dessutom har
tes fredsbevararna för tre bombattacker i
finländarna lång erfarenhet av traditionell
vilka sammanlagt nästan 20 fredsbevarare
fredsbevarande verksamhet i Libanon,
skadades. Det största hotet mot fredsbeva-
konstaterar Kilpiä.
rarna är vägbomberna.
UNIFIL (United Nations Interim Force in
Lebanon) är en fredsbevarande operation
som inleddes av FN 1978. UNIFIL tillsattes
ursprungligen för att övervaka de israeliska
styrkornas återtåg från Libanon, återställa
den internationella ordningen i området och
stödja Libanons regering i att återupprätta sin auktoritet. Finland har deltagit i
operationen under åren 1982–2001 och
2006–2007 med en styrka som uppgår till
sammanlagt 11 500 soldater.
UNTSO (United Nations Truce Supervision
Organisation) är FN:s första fredsbevarande
organisation som inrättades 1948 och som
verkar på fem staters territorier i Mellanöstern. I Libanon stöds UNIFIL-operationen
av obeväpnade militärobservatörer från
UNTSO.
HIZBOLLAH (på arabiska hizbullāh
som betyder Guds parti) är en islamisk
motståndsrörelse som grundades 1982
av libanesiska shiamuslimer och som av
Israel, Australien, Förenta staterna och
Kanada klassificeras som terroristiorganisation. Organisationen inrättades i syfte att
bekämpa en israelisk invasion av Libanon
samt en senare israelisk ockupation av
de södra delarna av Libanon. Hizbollah är
även ett politiskt parti som i sitt område
upprätthåller bl.a. sjukhus, skolor och hem
för föräldralösa barn. Organisationen stöds
av det shiamuslimska Iran.
Patria 15
Case # 2 >
Heini Santos Bilder Matti Immonen
17
Helikopterunderhåll
Enligt helikoptertyp
Hur många personer behövs för att underhålla
en helikopter? Frågan är inte lätt att besvara, eftersom
det beror på helikoptertypen, underhållscykeln och
teknikernas certifiering. Däremot är det säkert att
underhållet kan genomföras på Stockholm-Arlanda.
Patria 17
ring helikoptern Bell 214 ST
k
är det liv och rörelse. Den
tidigare VIP-helikoptern är
föremål för grundreparation
och på samma gång åker lyx-
inredningen ut, då helikoptern byggs om för
att motsvara den nya ägarens önskemål.
– Nu installerar vi bränsletankarna. Ofta
känner vi inte till vad helikoptrarna skall användas till mer än de modifikationer kunden
ber oss göra, säger Ted Brunnkvist som har
jobbat som helikoptertekniker i 12 års tid.
Underhållsprogrammet för en helikopter är
en komplex operation som baseras på antalet
flygtimmar, kalendertid och startcykler. Inom
ramen för programmet kontrolleras ett stort
antal tekniska anordningar som sedan underhålls som separata objekt. Ofta består underhållsprogrammet av två faser. Först genomförs
inspektioner enligt det fastställda underhållsprogrammet. I den andra fasen utförs de så
kallade extraarbetena, vilket innebär att det
under inspektionen framkomna reparationsbehoven åtgärdas. Med hjälp av dessa åtgärder
uppfylls kraven för flygsäkerheten.
kvalitet äR något soM syns oCH HöRs
På Patrias huvudsakliga verksamhetsort Arlanda har arbetet uppdelats i två huvuddelar;
skrov- och komponentunderhåll.
Skrovunderhållet består av inspektioner
i enlighet med underhållsprogrammet varvid en del komponenter eventuellt förnyas.
Beroende på helikoptertyp utförs planerade
underhållsarbeten i regel med tre- eller fyraETT pLAN Av TypEN AS 350 är klart för transport till sin
destination i Singapore. Helikoptrar flygs ofta till underhållsverkstaden, om det är fråga om kortare sträckor.
hundra flygtimmars intervaller. Större underhållsarbeten utförs vanligen med fem eller
tio års mellanrum, alternativt 5 000 eller
7 000 flygtimmars intervall. I den 9 000 m2
18 Patria
HANS pETTErSSON kONTrOLLErAr att ljudet från
kompositdelen låter som det ska efter att den omformats.
stora underhållshallen får gott och väl åtta helikoptrar plats
Helikoptertekniker Hans Pettersson arbetar med en del av
det yttre skrovet under helikopterns frontparti. Där har han
gjort en reparation med glasfiber och testar nu materialets
hållfasthet genom att knacka på det lätta skalet med en hammare med runt huvud.
Kunder finns det på
alla håll i världen
eftersom komponenter
kan lösgöras från
helikoptern för
att servas.
Kvaliteten garanteras av en process som noggrant definierats av tillverkaren. Ett proffs kan avgöra kvalitén genom att
se och höra på det färdiga arbetet, påpekar den beprövade
teknikern.
PReCisionsjoBB föR exPeRteR
Komponentunderhåll innebär vanligtvis underhåll av motorer och huvudkomponenter såsom växellådor och rotorns
rörliga delar. Kunder från hela världen skickar sina helikopterkomponenter till Patria för underhåll. Eftersom de så
kallade dynamiska komponenterna är det mest kritiska för
flygsäkerheten, så följs specifika processer i inspektion och
underhåll av dessa.
Göran Svensson, en av de ansvariga teknikerna för underhåll av dynamiska komponenter, håller på att ta isär växellådan till en Eurocopter AS350. Han kallar sig själv ”helikopterdoktor” som kan ta hand om allt som rör sig med undantag
för motorn.
”Samtliga delar kontrolleras med hjälp av specifika processer som följer sitt eget underhållsschema. Små sprickor i
metallen är osynliga för det mänskliga ögat. Även piloternas
anteckningar om flyguppdrag är viktiga, då de till exempel
kan avslöja situationer eller tillstånd som medfört extra stor
påfrestning på komponenterna,” påpekar Svensson.
GörAN SvENSSON SOm jOBBAT hos Patria i 15 år har
växellådan från en Eurocopter 350 på sin testbänk.
Patria 19
I SAmBANd mEd en grundreparation kan man på
centralverkstaden även genomföra större modifikationer.
Bell 214 ST på bilden får i Arlanda en ny look i samband
med ägarbytet.
koMPetens ståR Högt i kuRs
Thomas Järlinge som är utveck-
Svensson är certifierad för underhåll av kom-
lingsdirektör för helikopteraffärsverk-
ponenter på Eurocopter AS350. Han har fått sin
samheten i Sverige anser att det är den
utbildning hos Eurocopter i Frankrike och hos
kunniga och tjänstvilliga personalen
Patria på Arlanda. Han är också auktoriserad för
som utgör en av Patrias största kon-
underhåll av vissa Bell helikoptrar.
kurrensfördelar.
Såsom Svensson, är dem flesta teknikerna
”Personalen känner till kundernas
som arbetar på Arlanda hos Patria specialisera-
behov och verksamheten är transpa-
de proffs med B1, B2 eller C-behörighet. För att
rent – kunderna uppfattar oss som ett
erhålla certfikat på en enskild helikoptertyp så
enhetligt team. Om något behöver
krävs det att man genomgått en speciell typkurs
förbättras, kan det i regel göras på ett
efterföljt av praktik på ett till två år
flexibelt sätt,” understryker han.
PatRia kan tillMötesgå olika
slags kunDBeHov
Till Patria Helicopters främsta kunder
hör försvaret i de nordiska länderna,
Polisen i Sverige, ambulans- och
räddningshelikopteroperatörer samt
Patria tar hand om de
svenska polishelikoptrarnas
underhåll under hela
deras livscykel. Kunden
kan koncentrera sig på
flyguppdragen.
gränsbevakningen. En del kunder vill
själva flyga sina helikoptrar till oss för
underhåll och andra sänder även egen
personal för medverkan i underhållsarbetet. Om läget så kräver, skyndar
Patrias fältteam till undsättning var
som helst i världen.
”Med polisen i Sverige har vi ett s.k.
power by the hour-avtal där vi ansvarar för underhållet av helikoptrarna
under hela deras livscykel. Tack vare
avtalet kan kunden koncentrera sig på
sina flyguppdrag. Vi är redo att åka till
vilken plats som helst där underhåll
krävs med mycket kort varsel”, förklarar underhållschef Lars Kristensen.
Det Tekniska Stödet hjälper till med
felsökning. Till exempel kan dem kontakta helikoptertillverkaren ifall ett
godkännande av ett visst reparationsförfarande behövs.
På grund av kundernas operativa
förpliktelser är korta ledtider i genomförandet av underhållet ofta en viktig
faktor. För att minimera ledtiden så är
förmågan att reagera omedelbart på
behovet av reservdelar mycket viktig.
Ibland kan leveranstiden för en reservdel från originaltillverkaren uppgå till
6–10 månader. Då kan logistikorganisationens goda förbindelser och globala samarbetsnätverk vara till stor hjälp
i lokaliseringen av delen och leda till
att den kan uppbringas på några dagar
eller veckor.
En nordisk
lokal aktör
– Ett av våra mest betydande
strategiska fokus områden är den
nordiska helikoptern NH90, för
vilken vi har utvecklat en betydande
underhållsberedskap och underhållskapacitet under de senaste tio
åren, omtalar helikopterenhetens
direktör Jouni majuri.
Den gemensamma upphandlingen av helikopter NH90
– Nordic Standard Helicopter Program – som försvaret
i Finland, Sverige och Norge har ingått avtal om möjliggör ett effektivt underhåll av hög kvalitet på lokal
nivå. I och med att verksamheten hos den nordiska
industrin samordnas och bedrivs med förenade krafter
behöver inte vart och ett av länderna hålla sig med en
egen heltäckande underhållskapacitet. På detta sätt
tillförsäkras även industrin en större volym och enligt
samma modell kan exempelvis reservdelar för underhållsarbetet anskaffas genom gemensam upphandling.
Patrias helikopterverksamhet i de nordiska länderna
sysselsätter sammanlagt ca 250 personer av vilka
omkring hälften arbetar i Sverige och hälften i Finland.
Förutom på Arlanda är underhållsverksamheten etablerad på flera ställen i Sverige och Finland och omfattar dessutom ett drygt tiotal linjestationer. För ett år
sedan utvidgades verksamheten även till Nordnorge.
– I Bardufoss kan vi tillhandahålla underhåll bl.a. för
Norges försvarsmakt. Framtidspotentialen där uppe
utgörs av de nya nordliga olje- och gastillgångarna vilkas
exploatering även kommer att leda till en omfattande
helikopterverksamhet i regionen, påpekar Majuri.
Kvalitetsstandards och strikta krav ställda av
myndigheter och kunder reglerar underhållet av
luftfarkoster. För att bibehålla status som auktoriserad
underhållsleverantör krävs det regelbundna revisioner
i syfte att säkerställa att verksamheten är förenlig med
licenser och bestämmelser.
”I och med att det arbete vi utför är utmanande
och kräver ett stort ansvar så spelar medarbetarna en
central roll”, konstaterar Majuri.
Patria 21
En klassiker >
Heini Santos Bild Patria
viktminskning
Ju lättare flygplan desto större lastkapacitet. Den tanken
har lett till en viktminskning för flygplanen procent för
procent ända från deras tillkomst till dags dato.
t
rä är ett starkt material i relation till sin
och gjorde de handtillverkade delarna
vikt. De första planen byggdes av trä
unika icke-utbytbara, påpekar Raunio.
och tyg, och finländsk furu var utmärkt
för ändamålet. I Finland utvecklades i
slutet av 20-talet ett högklassigt flygplansfaner
Snart tog utvecklingen av flygplanens konstruktion fart.
och under krigsåren utforskade vår flygplansfa-
tRäet BliR HistoRia
brik faner som formpressades i autoklav, beskri-
Krigen har spelat en avgörande roll
ver Jukka Raunio, tekniska chefet för affärsverk-
även i massproduktionen av flygplan.
samheten för aeronautik.
Skrov som byggdes alltigenom av me-
Träet kom likväl inte till sin rätt som flygplans-
tall blev allmänna redan före andra
material. Flygplan med träkonstruktion måste
världskriget och reseboomen efter
byggas för hand och var inte tillräckligt väderbe-
kriget satte definitivt fart på tillverk-
ständiga för sitt ändamål, eftersom konstruktio-
ningen av passagerarplan. Förenta
nen inte var fukttålig.
staterna hade i jämförelse med det
– Det var arbetskrävande att hitta gott flygplans-
krigshärjade Europa goda förutsätt-
virke, vilket också höjde tillverkningskostnaderna
ningar att utveckla flygtekniken och
Krigen har spelat
en avgörande roll även
i massproduktionen av
flygplan. Reseboomen
efter andra världskriget
satte definitivt fart på
tillverkningen av
passagerarplan.
nu började bland annat storhetstiden
för Douglas och Boeing.
– På 1970-talet kom Airbus med i
konkurrensen genom att lansera de
första kompositkomponenterna som i
och med sin låga vikt blev en stor konkurrensfördel för Airbus. Snabbt kom
FLyGvApNETS FLyGpLANSFABrIk
1921
1903
22 Patria
BrödErNA WrIGHTS
första flygning.
grundas. I Finland tillverkas på
1920-talet ett flygplansfaner som
är tillräckligt tunt och fukttåligt för
att ersätta träet som vingmaterial.
1930
UNdEr ANdrA värLdSkrIGET
1939–1945
HELmETALLkONSTrUkTION
i aluminium blir allt vanligare.
utvecklas materialet plastic wood
som påminner om komposit och
är förstärkt med tunt faner.
de två stora aktörerna Boeing och Air-
utgör ca en tredjedel av totalvikten. De två åter-
bus med sitt marknadsdominerande
stående tredjedelarna består av bränslet och
duopol att utklassa alla mindre tillver-
nyttolasten, dvs. passagerarna, bagaget, besätt-
kare, berättar Senior Business Analyst
ningen och övrig rekvisita för resan.
Juha Mäkelä från Patria.
till Hälften koMPosit
Under detta årtionde upplevs ett gi-
– Ett lätt plan är en stark konkurrensfördel. Ju
Jämföras
med metaller
Den lätta Men staRka
lättare konstruktionen är, desto större är planets
koMPositens hemlighet består
kapacitet för nyttolast, betonar Mäkelä som länge
av fiberarmering med miljoner trå-
har arbetat med kompositkonstruktioner.
dar som löper i olika riktningar och
gantiskt kliv framåt i och med att först
Patria anslöt sig till utvecklingsarbetet för Air-
Boeing och därefter Airbus kommer
bus 1997 då superjumbojetplanet A380 fortfa-
egenskaper som gör att det kan
ut på marknaden med passagerarplan
rande stod i startgroparna. För planen levereras
jämföras med metaller. De kom-
som har ett skrov som med avseende
nu 30 spoilerserier per år och dessutom levererar
positmaterial som används i civila
på vikten till hälften består av kompo-
Patria komponenter tillverkade av komposit för
passagerarplan kan grovt indelas i
sit. Metallkomponenterna begränsar
ett flertal andra Airbusplan.
fyra huvudtyper enligt sin fibersub-
integrerade i plast ger materialet
sig numera till de massiva delarna:
– Spoilern kunde kallas sabotör, då dess syfte
landningsställ, motorfästen och andra
är att motverka vingens lyftkraft i en landnings-
kolfiber, för design av skydds-
större delar med fogar.
situation och göra inbromsningen effektivare,
skärmar glasfiber, för stötsäkra
skämtar Mäkelä som deltagit i projektets pro-
skyddsskärmar aramidfiber och för
duktutvecklingsprocess från början.
radarkåpor kvartsfiber.
Massan av ett modernt passagerarplan är fördelad så att planets skrov
stans: för bärande delar används
ett oMRåDe föR Patrias
specialkompetens är tillverkning
av kompositkomponenter. 1970
dE FörSTA kOmpOSIT kONSTrUkTIONErNA
rUkTIONErNA
I pASSAGErArpLANEN: spoilers, sidroder och
skyddsskärmar.
1960–
FörSTA HELT komposit
segelflygplanen.
1985–1995
1995–2010
kOmpOSITmATErIALETS ANdEL UppGår till
15–50 procent av konstruktionen: bl.a. fogen
mellan vingen och skrovet, de bakre tryckväggarna och till sist vingarna och flygkropparna.
kOmpOSITmATErIALETS ANdEL UppGår till
5–15 procent: bl.a. stjärtstabilisatorer, roder och
vingens klaffar.
23
Synpunkt >
stefan Wallin
försvarsminister
Bild Paula Kukkonen / SKOY
Försvarsmaktsreformen säkerställer
försvarsmaktens verksamhetsförmåga
Vårt försvar stödjer sig på en offentlig ekonomi i balans,
ett samhälle med god kristålighet och en prestationsduglig
försvarsmakt som är föremål för en långsiktig utveckling.
Försvarsmaktsreformen som flitigt har debatterats i offentligheten
löser inte som sådan de centrala framtida problemen för vårt försvar.
R
eformen säkerställer vår försvarsmakts
nätverk. Ett intensivare samarbete bereder oss även möjligheter att
kapacitet för de närmaste åren och skapar
utveckla vårt försvar. Finland är inte det enda land som reformerar sitt
en plattform för en långsiktig utveckling
försvar under ett tryck av minskande resurser. Den globala ekonomiska
av försvarsmaktens struktur. I försvarsför-
krisen har ställt det multinationella samarbetet inom försvarsindustrin
valtningens dagliga arbete medverkar ett stort antal
i en alldeles ny dager. Då resurserna blir knappare är varje möjlighet till
intressentgrupper och strategiska samarbetspartner.
förbättrad kostnadseffektivitet värd att överväga. Initiativet ”pooling
Deras verksamhet påverkas direkt av den temporära
and sharing” inom ramen för EU har infört en ny dimension i debatten.
nedgången och de förestående förändringarna i
Vi står nu inför ett nytt slags samarbete. På längre sikt kommer detta
försvarsmaktens verksamhet.
troligtvis att påverka det sätt på vilket de europeiska länderna samar-
En större helhet som omfattar vår säkerhetspo-
sig till denna förändring i omvärlden. Det handlar inte om ett val mellan
statsrådets säkerhets- och försvarspolitiska redo-
ett självständigt försvar och en medverkan i ett nätverk, utan om hur
görelse. Försvarsmaktsreformen och redogörelsen
samarbetets randvillkor och innehåll definieras. Till exempel uppfattas
bildar tillsammans en helhet. Centrala frågor som ska
NORDEFCO allmänt som ett gott exempel på ett väl fungerande regionalt
lösas inom ramen för redogörelsen är bl.a. försvarets
samarbete även i syfte att förbättra kapaciteten.
framtida kapacitet och långsiktiga resurser. Hurdana
Den globala och i synnerhet den europeiska utvecklingen påverkar givet-
system, hurdan kompetens och hurdana resurser ska
vis även den finländska försvarsindustrin. Industrin har oroat sig för sin kon-
vi ha för vårt lands försvar i framtiden?
kurrenskraft på EU:s försvarsmarknad som blir allt intensivare och samtidigt
I reformen är det fråga om att anpassa strukturerna till
öppnare. Det kan likväl konstateras att situationen är densamma för alla
att motsvara behov och resurser. Den politiska ledningen
EU-länder. I varje land måste industrin bedöma läget ur ett nytt perspektiv.
och försvarsförvaltningen har under de två senaste
En av statsledningens uppgifter är att främja det finländska näringslivets
decennierna fattat långsiktiga beslut om hur försvaret
verksamhetsförutsättningar inom ramen för skötseln av de internationella
ska utvecklas. Även lösningar för framtida behov ska
relationerna. Försvarsministeriet har aktivt stött och fortsätter att stödja
givetvis grunda sig på sådana tidigare långsiktiga inves-
inhemsk industri bland annat genom exportfrämjande verksamhet.
teringar som gäller sammansättning av krigstida trupper,
Utvecklingen skär igenom alla delområden från forskning och utveckling
deras utrustning, vapensystem och den specifika kom-
ända till gemensam upphandling och livscykelunderhåll. Då man betraktar
petens som krävs av den personal som ska använda dem
samhällets säkerhet ur ett helhetsperspektiv ter det sig anmärkningsvärt
samt förbättring av infrastrukturen.
att en betydande del av samhällets resurser innehas av företagen. Utveck-
I dagens interaktiva värld baserar sig vår handlingsförmåga på nationella och internationella
24 Patria
betar. Även länder som står utanför militära allianser måste anpassa
litiska omvärld och vår försvarsmodell behandlas i
lingen tar inte nödvändigtvis hänsyn till staters gränser, men å andra sidan
är det viktigt att värna om den inhemska kompetensens fortbestånd.
”Vi står nu inför
ett nytt slags
europeiskt samarbete.
Även länder som står
utanför militära allianser
måste anpassa sig
till denna förändring
i omvärlden.”
Patria 25
I korthet >
Bild Antti Hentinen, Matti Immonen och
imago/GEPA pictures BIATHLON - IBU WM 2012
Patria siktar tillsammans med
Finnair på den utländska
flygutbildningsmarknaden
P
atria Pilot Training och Finnair
än förr. Slutresultatet är att flygbolaget får
Flight Academy har ingått ett avtal
en Airbus -styrman efter studier som tagit
om utbildningssamarbete. Mål-
ca 20 månader i anspråk.
sättningen är att saluföra Multi-Crew Pilot
Utbildningen är uppdelad på fyra olika
Licence (MPL) -flygutbildning till flygbolag
delar av vilka Patria svarar för de två för-
som använder plan av typen Airbus A320.
sta grundflygfaserna. Härefter ger Finnair
Utbildningsprogrammets marknadsförings-
Academy eleven fortsättnings- och typ-
namn är Multifly. I framtiden kommer Mul-
utbildningen. De första eleverna kan tas
tifly-utbildning att erbjudas även för plan-
emot i början av år 2013.
typerna Embraer 170/190 och ATR42/72.
Finlands första MPL-utbildningsprogram avviker från de nuvarande flygutbildningsprogrammen på så sätt att
modern flygsimulatorteknik kommer att
användas i betydligt större utsträckning
Samhällsansvarsrapporten
publiceras i juni på Patrias
nya webbsidor
i
slutet av 2011 uppdaterades de ägarpo-
ett tänkande som genomsyrar hela orga-
litiska målen och principerna för Fin-
nisationen och som bygger på Patrias tre
lands statsägda bolag. I anvisningarna
grundläggande värden och etiska förhåll-
poängteras ansvarsfullhet, öppenhet och
ningsregler. Samhällsansvarsrapporten
långsiktighet i verksamheten. En ansvars-
publiceras i juni på Patrias nya webbsidor
full verksamhet avspeglar sig i företags-
www.patria.fi.
verksamheten och tjänsteutbudet. Den är
26 Patria
Finlands Skidskytteförbunds
huvudsamarbetspartner
P
atria var under säsongen 2011-2012
märkt för Patrias industriella bakgrund och
en av Finlands Skidskytteförbunds
våra intressentgrupper, säger marknadsfö-
huvudsamarbetspartner.
ringsdirektör Jukka Holkeri.
- Vi vill vara med om att stödja finländ-
Under den gångna säsongen var Fin-
ska framgångar och bygga upp en solid
lands Skidskytteförbunds klaraste stjärna
grund för goda resultat. Finlands unga
Kaisa Mäkäräinen som tog brons i avslut-
skidskyttelandslag representerar den hög-
ningsgrenen 12,5 kilometer masstart i VM
sta resultatnivån inom sin idrottsgren och
i Ruhpolding samt 2 segrar i världscupen i
vi sätter stor tilltro till lagets möjligheter i
skidskytte. Mäkäräinen korades vid Fin-
fortsättningen. Skidskytte lämpar sig ut-
lands Idrottsgala till Årets idrottare 2011.
Designkompetens ställs
ut på HI Design
P
atrias medverkan i utställningen
Utställningen hålls 8.6.– 2.9.2012. Den
HI Design på Kabelfabriken ska bli
är öppen för företag måndagar, tisdagar
spektakulär. Utställningen före-
och onsdagar samt övriga dagar för allmän-
visar design hos den finländska tekniska
heten.
industrin och hur formgivningen utnyttjas
i affärsverksamheten.
På utställningen förevisas det bepansrade hjulfordonet Patria AMV vars design
får en ypperlig presentation på expon. Evenemanget HI Design ingår i jubileumsåret
World Design Capital Helsinki 2012.
Patria 27
Kaivokatu 10 A, FI-00100 Helsingfors, Finland
[email protected]