1. No category

Rinkebydalen, Stockholm
Hur man gör det möjligt att åka moped till Rinkeby, bekämpar
segregationen, bygger ett badhus och samtidigt skapar nya bostäder.
19 A PR IL 2013
Reviderad 11 augusti 2014
Andersson Arfwedson arkitekter ab
www.andersson-arfwedson.se
Sibyllegatan 52b, 114 43 Stockholm
08-54 52 60 30
Denna skiss är gjord på uppdrag av oppositionsborgarrådet Tomas Rudin (s) samt Rinkeby och Bromstens
socialdemokratiska föreningar som ett led i en
undersökning av möjligheterna att öka bostadsbyggandet i Stockholm efter valet 2014. Uppdraget har varit
att undersöka möjligheterna att bygga i Rinkebydalen
mellan Rinkeby och Bromsten i nordöstra Stockholm.
Ola Andersson,
Arkitekt SAR/MSA
Andersson Arfwedson arkitekter
RINKEBYDALEN, STOCKHOLM
Förslag till plan för Rinkeby - Bromsten
Innehåll: Inledning
Status: Skiss
Beställare: Rinkeby & Bromstens S-föreningar
Datum:19 april 2013
Reviderad: 11 augusti 2014
1
Bromsten är den äldre av de två
stadsdelarna
och
tillkom
genom
exploatering av Bromstens Gård, som 1902
förvärvades för ändamålet av brukspatronen J. E. Lignell. Förutsättningen för
exploateringen var Spånga station vid
Västeråsbanan som började trafikeras
redan 1876.
Rinkeby tillkom genom exploatering av
försvarets övningsområde i Järva, som
1966
köptes
av
de
kringliggande
kommunerna. Stockholms stad förvärvade
denna del av Järvafältet, och Rinkeby
byggdes 1968 – 1971. En förutsättning för
exploateringen var tunnelbanans blå linje
TENSTA
E 18
RINKEBY
T
vars trafik till Rinkeby dock startade först
1975.
Under hela 1900-talet har strävan att skilja
de
olika
stadsdelarna
åt
präglat
stadsbyggandet i Stockholm. Framförallt
allt efter mitten av femtiotalet har detta
genomförts genom att marken mellan
stadsdelarna har lämnats obebyggd, med
få eller inga gator emellan.
Det har med tiden blivit allt mer
uppenbart att denna strävan skapat stora
problem, framförallt genom tendensen att
skapa segregation genom att rumsligt
skilja stadsdelar med olika social sammansättning från varandra.
B R O M S T E N
RISSNE
Satellitbild av Rinkeby, i mitten, och Bromsten, i nedre högra
RINKEBYDALEN, STOCKHOLM
hörnet
Förslag till plan för Rinkeby - Bromsten
Innehåll: Bakgrund
Status: Skiss
Beställare: Rinkeby & Bromstens S-föreningar
Datum:19 april 2013
Reviderad: 11 augusti 2014
2
Flygfoto av Rinkeby, till vänster, och Bromsten, till höger
Det sätt på vilket Rinkeby och
Bromsten skilts åt rumsligt är ett
mycket tydligt exempel på detta. De
båda stadsdelarna skiljs åt av
obebyggd mark, som inte korsas av
någon gata. Faktum är att Rinkeby
överhuvudtaget inte är förbundet
med övriga Stockholm av någon
kommunal gata. Skall man åka från
Rinkeby utan att gå eller cykla finns
bara två sätt: tunnelbana eller E 18.
En konsekvens av detta är att det inte
finns något lagligt sätt att åka
EU-moped till eller från Rinkeby.
Bromsten däremot, som vänder sig
mot Spånga och dess pendeltågsstation, är förbundet med övriga
Stockholm via flera kommunala
gator.
På så sätt skiljs de som bor i villorna i
Bromsten och de som bor i flerbostadshusen i Rinkeby åt, vilket
förstärker skillnaderna stadsdelarna
emellan.
Medelinkomsten i Bromsten är
327 100 kr/år. I Rinkeby är den lite
mer än hälften av detta, 168 100 kr/
år. Arbetslösheten i Bromsten är
3,5%, i Rinkeby 10%.
RINKEBYDALEN, STOCKHOLM
Förslag till plan för Rinkeby - Bromsten
Innehåll:
Flygfoto, fakta
Status: Skiss
Beställare: Rinkeby & Bromstens S-föreningar
Datum:19 april 2013
Reviderad: 11 augusti 2014
3
Befintlig situation
skala 1:12 000
Förslag
skala 1:12 000
T
= Befintligt kvarter
= Nytt kvarter
= Park, koloniområde
= Offentligt ändamål
B
= Sportanläggning
= Kyrka
= Planområde
RINKEBYDALEN, STOCKHOLM
Om man vill göra något åt denna
segregation är det viktigt att förbättra de
rumsliga sambanden mellan de två
stadsdelarna. Detta är, vid sidan om behovet
av nya bostäder, syftet med detta förslag.
Förslaget skapar ett antal nya kommunala
gator som förbinder gatunätet i Rinkeby
med gatunätet i Bromsten. Rinkebystråket
fortsätter över Rinkebydalen och ansluter
till Norra Vägen och Båtsman Stens väg i
Bromsten. Gator dras också från gångstråket till tunnelbanan och Rinkeby torg
uppför
backen
i
Rissne
skog
till
Småbjörksvägen i Bromsten, där även
Höglindavägen och Erik Tegels Väg ansluts
till gatunätet.
Rinkeby koloniområde bibehålles liksom
fotbollsplanen, som flyttas ca tio meter åt
öster för att en gata skall kunna passera
mellan planen och kolonilotterna.
Ett kommunalt badhus, som lika mycket
tillhör Bromsten som Rinkeby, byggs där de
bägge gator som tar sig upp för backen möts,
väster om kolonilotterna. Badhuset blir en
gemensam samlingspunkt för de båda
stadsdelarna.
Förslag till plan för Rinkeby - Bromsten
Innehåll: Före/efter
Status: Skiss
Beställare: Rinkeby & Bromstens S-föreningar
Datum:19 april 2013
Reviderad: 11 augusti 2014
4
RI
NK
EB
YS
TR
ÅK
ET
= Befintligt kvarter
a
b
= Ny kvartersmark
= Nytt enbostadshus, sammanhängande
= Nytt enbostadshus, friliggande
R
d
N
= Befintlig byggnad
I
N
= Nytt flerbostadshus
K
c
E
= Offentlig byggnad
B
Y
O
R
R
A
S
e
V
B
Ä
G
= Inhägnat område
V
Ä
Å
E
N
f
N
= Skog
G
T
E
N
S
Koloniområde
M
A
N
g
Kvarter
S
T
E
N
INDAV
I
K
T
E
G
E
L
p
HÖGL
R
n
Ä
o
Bollplan
j
Elljusspår
i
m
S
V
G
E
Ä
ÄGEN
V
l
SM
ÅB
JÖ
R K
SV
ÄG
EN
h
S
Knutby
Badhus
lägenheter i
flerbostadshus
sammanbyggda
enbostadshus
friliggande
enbostadshus
antal
bostäder
60
36
100
12
40
48
44
48
24
36
0
0
0
0
0
0
448
12
8
9
5
0
13
4
9
30
0
0
37
15
16
11
0
169
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
0
4
0
16
30
72
44
109
17
40
61
48
57
54
36
10
37
15
20
11
16
647
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p
G
Exempel på bebyggelse i den föreslagna planen, skala 1 : 3 000
RINKEBYDALEN, STOCKHOLM
Rinkebysvängen görs om till en huvudgata i området genom att
vägbanken tas bort och gatan sänks till den omgivande markens
nivå. Längs denna gata reser veras bottenvåningen för lokaler.
Där Rinkebystråket möter gatunätet i Bromsten anläggs ett torg
som blir en gemensam allmän plats för båda stadsdelarna. Den
bebyggelse som redovisas i förslaget är flerbostadshus längs de
större gatorna och enbostadshus, både sammanbyggda och friliggande, längs de mindre.
Bebyggelsen är i första hand avsedd att ge de boende i Rinkeby
en möjlighet att flytta till större bostäder och enbostadshus.
Syftet är att locka fler att stanna i stadsdelen istället för att flytta
därifrån när möjlighet ges. Idag är omflyttningen omkring 15%
om året, vilket gör det svårt att skapa en stabil social situation i
Rinkeby. Antalet bostäder av olika typer i förslaget framgår av
tabellen. Samtliga bostäder har parkering på den egna
kvartersmarken.
Förslag till plan för Rinkeby - Bromsten
Innehåll: Förslag, skala 1:3000
Status: Skiss
Beställare: Rinkeby & Bromstens S-föreningar
Datum:19 april 2013
Reviderad: 11 augusti 2014
5
Medsols från ovan: Kvarteret Mursmäckan, Kärrtorp, arkitekt Ola
Andersson; Ypenburg, Holland, arkitekt Diener & Diener; West Village,
Översta bilden: badhus, Västerås, arkitekter
New York; Borneo Spoorenburg, Amsterdam; Castro, San Francisco;
Rosenberg & Stål; undre bilden: förslag till badhus i
Hässleholm; Bedford ave., Brooklyn; the Bronx. I mitten: Borneo
Hudiksvall av Kontur arkitekter.
Spoorenburg, Amsterdam.
RINKEBYDALEN, STOCKHOLM
Förslag till plan för Rinkeby - Bromsten
Innehåll: Referenser
Status: Skiss
Beställare: Rinkeby & Bromstens S-föreningar
Datum:19 april 2013
Reviderad: 11 augusti 2014
6