22. in 23. maj - Transport in logistika
eTransport.si Vodilna slovenska revija o gospodarskih vozilih, logistiki in prometu MAJ 2015 LETNIK 15 • ŠTEVILKA 5 CENA 2,90 EUR LET LEGENDA Novi VW transporter T6 Transport Show 22. in 23. maj Jeklene magnolije TEST Renault TRUCKS T 460.18 4x2 OPTIFUEL E6 MEGA PRIREDITEV RAZSTA gospodarska vozila - dostavniki - avtobusi - priklopniki in polpriklopnik PROGRAM Petek, 22. maj 2015 10.00 – 19.00 13.00 13.30 14.00 15.00 – 19.00 Razstavagospodarskihvozilinopreme Uradnaotvoritev Podelitevnaziva»Gospodarskovoziloleta« (Tovornjakleta,DostavnikletainAvtobusleta) Praznovanje15.obletnicerevijeTransport ZabavniprogramzMamoMankoinansamblom Sobota, 23. maj 2015 09.00 – 19.00 08.00 – 16.00 10.00 11.00 – 14.00 12.00 - 17.00 17.00 – 22.00 Razstavagospodarskihvozilinopreme Državnoprvenstvopoklicnihvoznikov(vorganizacijiZvezeZŠAM) Tradicionalno srečanje slovenskih avtoprevoznikov TekmovanjezanajmočnejšegaSlovenca»MartinKrpan« Začetekzabavnegaprograma:»CarWashshow«,Bodypainting,nagradneigre… ZabavniprogramzansamblomNovispominiinMamoManko. www.transpor t-show.si AVA SREČANJE ZABAVA ki - nadgradnje - servisi - pnevmatike - goriva - maziva - dodatna oprema K E ET P A T BO SO 22. - 23. maj Ljubljana - BTC - Logistični center *Letališkacesta16 Se vidimo! Zveza združenj šoferjev in avtomehanikov Slovenije Sekcija za promet Vsebina // UVODNIK Številka 05 – Maj 2015 Vsebina Novice 26 7 15 let 14 Slovenija in svet Test, vozili smo 20 La fusion 26 Močan fant 30 Sever in jug 32 Velik, večji, največji 34 T6 za šest desetletij 38 Poklic voznik tovornjaka 48 40 Rabljena vozila s poreklom 42 Namenska uporaba tovornih pnevmatik 45 Aroma kemiki 48 Tekmovanje za najboljšega mladega voznika 50 Znebite se očal z lasersko odpravo dioptrije! 52 Branitev naslova 54 Svet prikolic 56 Jeklene magnolije Logistika 54 58 CMR odgovornost in zavarovanja (7. del) 60 Logistične novice 62 Večja varnost evropskih cest v letu 2014 64 EPAL na poti uspeha 66 Promocija poklica voznik 68 ZŠAM 69 Servisne informacije 70 Križanka 6 // Transport // maj 2015. 58 52 15 let Izdajatelj TEhNIS, d.o.o. • Direktor Janko Zrim • Glavni in odgovorni urednik Borut Štajnaher • Avtorji Matej Jurgele Martina Kermavner aljaž Vidovič Josip orbanić Zoran samardžić dr. Bojan Beškovnik • Naslov uredništva Linhartova 3 1000 Ljubljana tel.: 01 430 60 60 faks: 01 439 36 10 e-pošta: [email protected] T • Tajništvo Tanja Kokot tel.: 01 430 60 60 e-pošta: [email protected] • Marketing in oglasno trženje Martina Kermavner gsm: 031 728 800 tel.: 01 430 60 65 e-pošta: [email protected] • Oblikovanje in grafična priprava studio Tehnis d.o.o., Katja podržaj • Tisk schwarz print, d.o.o. Ljubljana • Distribucija Delo prodaja, d.d. in pošta slovenije revija Transport izhaja enkrat mesečno. Letno izide 10 številk. Cena posameznega izvoda je 2,90€. Letna naročnina znaša 28,97€. poštnina in DDV sta vključena v ceno. Issn 1580 - 4488. revija šteje med grafične izdelke, za katere se plačuje 9,5-odstotni davek na dodano vrednost. DRAGE NAŠE bral- ke in bralci. Res je, 15 let smo že z vami, kar pomeni, da smo izdali več kot 150 številk, pripravili več kot 5000 člankov in z njimi popisali več kot 11.000 strani. Sedaj smo globoko v puberteti in še malo nam manjka, pa bomo polnoletni … Ves čas smo se trudili, da vam predstavimo novosti iz sveta gospodarskih vozil, iz sveta dodatne in spremljajoče opreme ter zakonodaje. Vabimo vas na naš Transport show, ki bo potekal 22. in 23. maja, da skupaj proslavimo rojstni dan. Vstop za vse je brezplačen, mi pa obljubljamo dobro zabavo, bogato razstavo gospodarskih vozil in prijetno druženje. Tokratna številka revije je kar obsežna, saj smo vam pripravili kar nekaj zabavnega branja. Med drugim je tu test renault trucksovega T-ja in VDL future, predstavljamo novi VW transporter, najmočnejši actros SLT v njegovi službi, bili smo na finalu YETD ter na srečanju slovenskih šoferk in še veliko več. Nekaj strani smo namenili tudi zgodovini in pregledu zadnjih 15 let na trgu težkih tovornih vozil. Hvala, ker ste bili z nami in upam, da vam bomo tudi v prihodnje prinašali zanimive in predvsem koristne informacije. Aja, pa odsevnega brezrokavnika v Nemčiji med vožnjo ni potrebno nositi, saj to je bila mala prvoaprilska šala. Pa srečno vožnjo! Borut Štajnaher Copyright © Revija Transport Kakršna koli reprodukcija in posredovanje edicije ali njenih posameznih delov sta dovoljena le s pisnim soglasjem izdajatelja. Revija Transport je članica mednarodne žirije Avtobus leta. TransporT // maj 2015. // 7 LET Mercedes-Benz Glede na to, da je podjetje Autocommerce, d. o. o. kot zastopnik Daimler AG na slovenskem trgu prisotno že več kot 60 let, se zdi 15-letno sodelovanje z revijo Transport relativno kratka doba. Je pa bilo zanesljivo eno najbolj dinamičnih obdobij. Če se lahko v prvi polovici tega obdobja vse do leta 2008 pohvalimo z večjimi stopnjami rasti trga in rasti prodaje, je bila druga polovica od leta 2009 dalje bistveno bolj dinamično obarvana. V vsem tem času je na slovenski trg zapeljalo preko 20.000 novih tovornjakov in avtobusov, od tega skoraj 5500 pod blagovno znamko Mercedes-Benz in Setra. Vsemu temu dinamičnemu razvoju je uspešno sledila tudi revija Transport z zanimivimi novicami, reportažami, testi in prispevki. Kljub temu, da sedaj šele dobro vstopa v zrela najstniška leta, smo prepričani, da se je s svojim krogom zvestih bralcev in sodelavcev trdno usidrala v slovenskem prostoru in da nam bo vsem tudi v prihodnje v veliko pomoč pri odločitvah, ki se sprejemajo na področju transporta in logistike. Damjan Cirman dAF Revijo Transport prebiramo že od nastanka pred 15 leti. Veseli nas, da je iz male revije nastala revija, ki jo pozna vsak, ki sodeluje v transportu in je kakor koli udeležen v tej panogi. Revija je tudi nam zastopnikom v veliko pomoč. Vedno redno objavljate novice in novičke iz sveta transporta in logistike, redno pišete tudi, kaj se dogaja na trgu. Zahvaljujem se vam za možnost sodelovanja v vaši reviji in upam na naše sodelovanje tudi v prihodnjem obdobju. Majda Bitenc Menart 8 // TransporT // maj 2015. scAniA Od leta 2000 dalje, ko je bil v Ljubljani zgrajen osrednji prodajno-servisni center, je Scania Slovenija vlagala in razširila poslovanje na slovenskem trgu ter uspešno prebrodila tudi krizno obdobje. Tako kot reviji Transport so naš ključni cilj zadovoljne stranke. Poleg novih proizvodov, tovornjakov in avtobusov Scania ter gospodarskih vozil VW svojim strankam nudimo učinkovito in celovito podporo s široko paleto storitev, ki jo bomo razvijali še naprej. Brez revije Transport, s katero sodelujemo že od samega začetka, tudi mi ne bi bili isti, zato vam želimo še mnogo uspešnih let izhajanja. Elvis Madruša renAULT TrUcKs Renault Trucks je eden izmed največjih proizvajalcev gospodarskih vozil na svetu, proizvajalec s tradicijo, ki je na trgu vse od leta 1894 dalje. Z osamosvojitvijo Slovenije in ustanovitvijo podjetja za prodajo in servisiranje gospodarskih vozil Renault Trucks se je začela prodaja gospodarskih vozil Renault Trucks na slovenskem trgu. Revija Transport je na slovenskem trgu začela delovati sicer nekaj let pozneje, a z njo nas povezuje odlično sodelovanje, saj nas je v zadnjih 15 letih spremljala na številnih odpravah, kot so Silk Road 2005 in Cape to Cape 2009, evropskem prvenstvu Truck Racing itd. Pozabiti ne smemo omeniti številnih zanimivih reportaž, novic, novosti in testnih voženj, v katerih je pisala o blagovni znamki Renault Trucks in njenih proizvodih. Ponosni smo, da nas je pred dvema letoma lahko v Lyonu spremljala, ko je Renault Trucks predstavil povsem novo paleto vozil, sedaj že vsem poznane serije T, K, C in D. Z revijo Transport smo slavili naziv Tovornjak leta 2014 v Sloveniji in mednarodni tovornjak leta 2015, ki ga je prejela serija T. Renault Trucks se pridružuje čestitkam podjetja Volvo, d. o. o., ki letos, prav tako kot revija Transport, praznuje 15 let in želi bralcem revije Transport še veliko bralnih užitkov ob prebiranju revije. Silvo Kastrevec LET LET VOLVO Kolo je verjetno največji človekov izum. Volvo, ki po latinsko pomeni “vrteti se“, vozi skupaj z revijo Transport po slovenskih cestah že zadnjih 15 let, kolikor je minilo od prihoda Volvo Trucks na slovenska tla. Naši začetki so bili skromni. V poslovni stavbi na Celovški cesti v Ljubljani je takrat podjetje s tremi zaposlenimi utiralo pot svetovno znani blagovni znamki tovornjakov tudi na slovenskih tleh. Trg je pozitivno sprejel nastop matičnega podjetja Volvo Trucks preko hčerinskega podjetja Volvo, d. o. o. in čas je bil za naslednji korak. V letu 2003 se je podjetje preselilo v novi prodajno-servisni center na Celovški cesti 492, kjer deluje še danes. Leta 2005 smo v Mariboru za naše stranke odprli nov servisni center. Še ena dodatna prelomnica se je zgodila leta 2012, ko smo združili servise s podjetjem Renault Trucks. Volvo FH je bil proglašen v Sloveniji za tovornjak leta celo dvakrat: leta 2007 in 2013. Z leti je naraščal sloves zanesljivih in kakovostnih tovornjakov Volvo, ki je skupaj z napori zaposlenih močno povečal povpraševanje na trgu. Ves ta čas smo odlično sodelovali z revijo Transport, ki je spremljala naše novosti, novice, obvestila in testne vožnje ter širila vse te informacije med širne bralce. Prav tako pa smo iz nje tudi mi črpali koristne informacije in novosti z našega področja, s čimer smo se lažje prilagajali spremembam na tržišču. Reviji Transport in vsem, ki sodelujete pri njenem snovanju, se iskreno zahvaljujemo in vam ob tej priložnosti želimo vse najboljše ob praznovanju 15. rojstnega dne! Dušan Mavrič Ozs Sekcija za promet pri Obrtno-podjetniški zbornici Slovenije, ki združuje večino slovenskih cestnih prevoznikov na področju prevoza blaga in potnikov, se ob 15. obletnici izhajanja revije Transport zahvaljuje za odlično sodelovanje in razumevanje problematike, ki smo jo skupaj poskušali razumeti, opisati in tudi reševati. Tudi v prihodnje si želimo dobrega sodelovanja, tako da bodo cestni prevozniki v tej reviji našli koristne podatke za delo v tej panogi. Ob tej priložnosti želimo vodstvu in uredništvu revije nadaljnje uspehe ter še vrsto let uspešnega dela na področju, ki je kot panoga zelo razgibano. Tako kot za nas je tudi za vas zato primerno geslo »Naš šport je Transport«. Bojan Pečnik 10 // TransporT // maj 2015. MAn »MAN je v novo tisočletje vstopil s številnimi inovacijami. Zgodovina skupine MAN pa sega več kot 250 let nazaj. Podjetje letos praznuje še eno pomembno obletnico in sicer se je zgodovina komercialne proizvodnje gospodarskih vozil MAN pričela pred 100 leti. Zgodba o uspehu ni samo oblikovala zgodovino podjetja MAN, temveč je s svojimi naprednimi in pogosto revolucionarnimi inovacijami, močno vplivala na razvoj tovornih vozil in avtobusov v zadnjih 100 letih. Svojo zgodbo o uspehu podjetje nadaljuje še danes. Razvoj okolju prijaznih in varčnih vozil je bil vedno eden izmed glavnih ciljev podjetja MAN Truck & Bus in enako ostaja tudi danes. Reviji Transport iskreno čestitamo ob zavidljivem jubileju, ki ga letos praznuje in ji želimo še veliko uspehov v prihodnje. Posebna zahvala gre njeni ustvarjalni ekipi za prijetno in konstruktivno sodelovanje na tej poti. Verjamemo, da je revija pomembno vplivala na razvoj transportne dejavnosti v Sloveniji, ki jo je približala širši javnosti z ažurnim in nepristranskimi informiranjem o aktualnih temah iz področja prevozništva. Prav tako verjamemo, da bo revija svoje poslanstvo uspešno nadaljevala tudi v prihodnosti.« Martin Strier, direktor MAN Truck & Bus Slovenija. Gzs Združenje za promet, ki deluje znotraj Gospodarske zbornice Slovenije, je sedaj najmočnejša in največja asociacija na področju transporta in logistike v Sloveniji, saj združujemo vsa najpomembnejša podjetja, ki delujejo v panogi transporta in logistike oziroma po standardni klasifikaciji v dejavnosti H – promet in skladiščenje. Naše članstvo, ki šteje 625 podjetij, predstavlja več kot dve tretjini po kapitalu in zaposlenih podjetij v panogi. Seveda pa naša pot do tu ni bila lahka, saj je bilo potrebno po spremembi zborničnega delovanja iz obveznega članstva na prostovoljno postaviti na novo tudi poslovno vizijo Združenja za promet. Združenje je sedaj v strokovni in širši javnosti prepoznano kot konstruktivni in strokovni sogovornik na področju transporta in logistike. Sodelujemo pri nastajanju in spremembah področne zakonodaje ter pri oblikovanju politik in strategij razvoja panoge, naši dosežki v teh letih pa govorijo sami zase. Združenje za boljše zastopanje interesov svojih članov deluje v petih samostojnih sekcijah, in sicer: Sekciji za cestni tovorni promet, Sekciji za javni prevoz potnikov v linijskem in prostem cestnem prometu, Sekciji strokovnih in registracijskih organizacij za motorna in priklopna vozila v RS, Sekciji pristaniških špediterjev in Zvezi pomorsko-prometnih agencij Slovenije. Znotraj združenja pa deluje tudi posebna interesna skupina, Nacionalni paletni komite. Združenje je tudi član v številnih svetovnih strokovnih asociacijah, in sicer: FIATA, CLECAT, CITA, FONASBA in ECASBA. Naše delo je večkrat pogojeno tudi z medijskim pojavljanjem, zato nas zelo veseli, da v Sloveniji izhaja že 15 let strokovna revija Transport&logistika s področja našega delovanja, kjer strokovna javnost lahko prebere o novostih ter izve preostale informacij iz dejavnosti. Ob tej priložnosti iskrene čestitke ob jubileju in še mnoga leta uspešnega izhajanja.« Robert Sever LET LET iVecO Če strnemo prvih 15 let novega tisočletja se je v Ivecu zgodilo kar precej. Začeli smo s predstavitvijo novega dostavnik Iveco Daily S2000, ki je prejel naslov dostavnik leta in na podoben način tudi končali, saj je najnovejši daily zopet preje nagrado dostavnik 2015. Vmes pa smo prejeli še dve podobni priznanji in sicer leta 2003 in 2013, obakrat je nagrado prejel stralis. Lahko pa teh 15 let razdelimo v dve obdobji. Prvo, obdobje »debelih krav«, ko sta se cedila med in mleko tako nam proizvajalcem in prodajalcem gospodarskih vozil kot tudi prevoznikom. In seveda drugo obdobje, obdobje krize, ki se je najprej poznalo prav pri transportnih podjetjih, posledično pa seveda tudi pri proizvajalcih tovornih vozil. Iveco pri tem ni bil izjema. Smo pa vsa ta leta, ne glede na vzpone in padce na slovenskem trgu, uspešno sodelovali z revijo Transport, ki se je dodobra uveljavila v Sloveniji in je postal nepogrešljivi del tranportnega vsakdana. V njej smo predstavljali vse novosti s področja novih Iveco proizvodov, njihovih izboljšav in novih ekoloških standardov. Iveco predstavniška pisarna zzŠAM Zveza združenj šoferjev in avtomehanikov Slovenije sodeluje z izdajateljem revije, podjetjem Tehnis, d. o. o. že od vsega začetka izdaje. V vsaki številki objavljamo prispevke o našem delu, ki zajemajo teme o varnosti in preventivi v prometu ter strokovne članke naših prometnih in logističnih strokovnjakov. Kot značilna neprofitna organizacija prostovoljcev pa smo še posebej veseli priložnosti, da lahko z objavami v reviji Transport spodbujamo splošno javnost k prostovoljnemu delovanju, s čimer vsi skupaj v različnih oblikah spreminjamo svet na boljše. Poleg navedenega s Transportom sodelujemo tudi pri izvedbi raznih dogodkov in projektov s področja vozil, prometa in transporta, kjer se odlično dopolnjujemo kot enakovredni partnerji s svojimi vsebinami. Revija sodi tudi med najbolj brane v našem članstvu ZŠAM, kjer prevladujejo poklicni vozniki in prevozniki. Vsekakor menim, da je revija Transport pri nas vodilna na svojem področju. V svojem poldrugem desetletju nikoli ni zašla iz visoko strokovnih okvirjev njene vsebine, ki je vedno aktualna in zato tudi brana. Sodelovanje z revijo Transport je tako za nas neprecenljivo, zato se veselim odličnega sodelovanja tudi v prihodnje. Kolegu Borutu in celotni ekipi revije Transport ob visokem jubileju v imenu Zveze združenj šoferjev in avtomehanikov Slovenije izrekam čestitke za visoko strokovnost in dobro delo. Dejan Vidic 12 // TransporT // maj 2015. novice // aKtUalNO Iz slOVeNIje IN sVeta RENAULT TRUCKS Izbor za najlepši tovornjak pri podjetju renault Trucks organizirajo tekmovanje, v katerem iščejo najlepši tovornjak nove generacije. Vsi, ki želijo sodelovati na tekmovanju, morajo tovornjak dodelati po svojem okusu. Dodelave morajo zajemati poslikave, dekoracijo z nalepkami ali najrazličnejše dodatke v smislu nadgraditve opreme tovornjaka. Izbranci bodo povabljeni, da se udeležijo enega izmed dveh srečanj, kjer bodo imeli priložnost svoje tovornjake razkazati javnosti. prva možnost bo junija na dirki tovornjakov v Castelletu, druga pa oktobra na 24-urni dirki tovornjakov. na obeh prireditvah bodo obiskovalci glasovali in tako izbrali najlepši tovornjak renault Trucks Euro 6. SETRA Hitri in drzni 7 ste si že ogledali nov film iz serije Hitri in drzni, ki je v kinih že od začetka aprila. Vsem, ki imate radi akcijo in še posebej akcijo na kolesih, ga toplo priporočam. Med številnimi prizori vratolomnih voženj pa je pomembno vlogo odigrala tudi setra s217 HDH, izdelana za ameriški trg, ki je bila v filmu predelana v pravo oklopno trdnjavo na kolesih. Druščina z Vinom Dieslom in paulom Walkerjem na čelu poskuša iz drveče trdnjave rešiti računalniško hekerko, ki pa jo branijo z vsemi silami, tudi s topovi, nameščenimi v spodnjih prtljažnikih. RENAULT TRUCKS Opozorilo proti prevrnitvi tovornjaka OBIŠČITE NAS NA TRANSPORT SHOWU 22. IN 23. MAJA renault Trucks razširja svojo navigacijsko aplikacijo nav'Truck s funkcijo, ki bo prišla prav predvsem voznikom mešalcev betona. Dodatna funkcija, imenovana »Mixer rollover alert«, opozarja voznike na možnost prevrnitve vozila in je bila posebej razvita za mešalce betona s podvozjem 8x4. navigacija s pomočjo Gps lokacije, topografije okolja, zavojev na cesti in trenutne potovalne hitrosti v realnem času izračuna tveganje za prevrnitev vozila in o tem obvesti voznika. Za pravilno delovanje aplikacije mora voznik pred vsako vožnjo vnesti podatka o vrsti in masi betona. aplikacijo nav'Truck, ki stane 99 EUr, je mogoče uporabljati na pametnih telefonih ali tablicah. TransporT // maj 2015. // 15 novice // aKtUalNO Iz slOVeNIje IN sVeta DAF MIChELIN Demonstracija sistema EcoTwin Effitires EcoTwin je ime koncepta, kjer sta dva tovornjaka povepove zana med seboj in sodelujeta pri vožnji. Tako drugi tovornjak sledi vožnji vodilnega tovornjaka na kratki razdalji z uporabo avtomatizirane tehnologije vožnje. Cilj projekta je zmanjšanje zračnega uporaba in s tem posledično zmanjšanje porabe goriva in emisij Co2 za 10 %. Tovornjaka med seboj komunicirata z brezžično komunikacijo, prav tako pa sta jima v pomoč radarski tempomat in kamera, ki nadzorujeta dogajanje. Med procesom sledenja drugi tovornjak avtomatsko pospešuje, zavira in tudi krmili. pri podjetju pričakujejo, da bodo prve sledeče si kompozicije na nizozemskih cestah okoli leta 2020. rešitev EFFITIrEsTM za prevoznike pomeni, da upravljanje s pnevmatikami, naročila z zavezo za prihranke goriva, prevzame zunanja služba, tako da nadzira vozni park in skrbi za pogoje za nemoteno delo. Vsebina pogodbe EFFITIrEsTM, ki vključuje zavezo glede prihrankov goriva, temelji na ceni za kilometer (CpK), ki jo predlaga prevoznik. podjetje je upravičeno do nove ponudbe EFFITIrEsTM, če je vsaj 70 % voznega parka opremljenega s telematskim sistemom in so vozila, ki so predmet pogodbe, opremljena z energetsko visoko učinkovitimi pnevmatikami Michelin. Če pogodbeno določeni prihranki niso doseženi, bo Michelin prevzel odgovornost in povrnil prevozniku nerealizirane prihranke po določenih deležih. DAIMLER IN FREIGhTLINER Študija SuperTruck Daimler in ameriško hčerinsko podjetje Freightliner sta v Kentuckyju na razstavi tovornjakov predstavila študijo tovornjaka, imenovanega superTruck. Koncept je osnovan na obstoječem tovornjaku, ki izhaja iz redne proizvodne linije. Zgolj s spremenjeno aerodinamiko vozila in naprednejšim sistemom za upravljanje z energijo so pri podjetju prikazali, kako lahko z naprednim inteligentnim operacijskim sistemom zmanjšamo porabo goriva. na testiranju koncepta superTruck so s skupno težo 29,5 t, pri povprečni hitrosti 100 km/h, uspeli doseči porabo 19 l/100 km. VOLVO TRUCKS Novi robustni odbijač podjetje Volvo Trucks je okrepilo svojo ponudbo Volva FH z novim robustni odbijačem. okrepljen prednji del zagotavlja, da je tovornjak primernejši za zahtevne terene in naloge, na primer v gradbeništvu in za prevažanje lesa. novi vzdržljivi odbijač za Volvo FH temelji na istem inženirskem konceptu kot prednji del Volva FMX, ki je zasnovan za težavna gradbena okolja. robovi in drsna plošča so narejeni iz 3-milimetrskega jekla. Zasnova vključuje fiksno stopničko nad drsno ploščo. na vašo željo lahko tovarniško vgradijo tudi vlečno uho iz jeklene litine, ki je certificirana za vleko vozil do mase neverjetnih 36 ton. novice // aKtUalNO Iz slOVeNIje IN sVeta CORDIA Razstava DAF-ov sredi aprila je zastopnik za tovorna vozila DaF, Cordia d.o.o. - DaF CEnTEr, že tradicionalno pripeljal karavano DaF-ovih vozil v slovenijo in priredil pravo razstavo tovornih vozil DaF ter servisnih in finančnih storitev. Celotno paleto vozil od LF-a, CF-a do največjega XF-a smo lahko videli in tudi preizkusili v njihovem centru v Mariboru, kjer ob prodaji poskrbijo tudi za servis tovornih vozil, prikolic in hladilnikov. največ zanimanja in največ testnih voženj je bilo opravljenih z njihovim paradnim konjem XF 105 s super space kabino ter bogato opremo. ob lepem vremenu so gostitelji poskrbeli tudi za pogostitev in prijetno vzdušje. MERCEDES-BENz Vsi na enem mestu slovenski uvoznik za vozila Mercedes-Benz autocommerce d.o.o., je v začetku maja pripravil velik road show v Kozini, kjer smo lahko na enem mestu videli večino Mercedesovih vozil iz gospodarskega programa (actros, antos, arocs, atego, vito) in tudi iz osebnega programa (smart, a, B, C, E, s, V, …). obiskovalci so lahko na testno vožnjo zapeljali vse od najmanjšega smarta pa do največjega actrosa, kjer so izurjeni inštruktorji voznikom predstavili vse prednosti, ki jih ponujajo vozila in njihovi napredni asistenčni ter varnostni sistemi. na dogodku so strokovnjaki predstavili tudi tehnologije za izboljšanje učinkovitosti in rešitve za upravljanje z voznimi parki. TransporT // maj 2015. // 19 Test // ReNaUlt tRUCKs t 460.18 4x2 OPtIFUel e6 La fusion Narediti posel tako, da bi lahko zadovoljili vse, je enako, kot pri pikadu zadeti črno sredino. t ta sredina je pri Renault tr t ucksu serija t. t Besedilo: Martin skušek kušek / Fotografije: Borut Štajnaher RENAULT ENAULT ima bogato zgodovino v izde- lovanju težkih tovornih vozil in v marsimarsi čem je oral ledino ter povzročal dodatne skrbi tekmecem. Renault magnum, ki smo ga prvič videli leta 1990, je bil prvi tovornjak s povsem ravnim dnom v kabini in motorjem, pospravljenim v »kleti«. Sledil mu je premium. Tovornjak je imel bolj zaobljene linije in manjšo kabino. Imel je tudi manjšo lastno težo. Uvrščal se je med dolgoprogaše in tudi tiste na krajših razdaljah. Dvajset let izkušenj, izboljšav, inovacij, raziskav in ne nazadnje združitev z Volvom je pred dvema letoma rezultiralo v novo serijo T. 10,8-litrski motor se izkaže s prožnostjo in malo porabo. 20 // TransporT // maj 2015. dOBrO pOčUTje Ena tistih stvari, ki se mi je pri T-ju vtisnila v spomin, je udoben vozniški sedež s številnimi nastavitvami, prijetnim materialom in domiselnim rešitvam, kot je trak za sprostitev vzdolžnega pomika sedeža, zaradi katerega ni potrebno »poljubljati« volana, sam Recaro sedež pa sodi v zgornji del ponudbe. Vse v imenu dobrega počutja na delovnem mestu. Temu sledi tudi nastavitev multifunkcijskega volanskega obroča po globini, višini in naklonu. Zamera gre dvema stikaloma, nameščenima na spodnji strani, sicer dobrega volanskega obroča, ki bi se lahko pridružila stikalom na zgornji strani. Polkrožna armaturna konzola ponuja dobro preglednost in dostopnost nad vsemi stikali. Slednje velja tudi za zaslon navigacijske naprave in 7-palčni osrednji prikazovalnik z vsemi drugimi merilniki. Pri RT so ponudili vozniku možnost poljubne postavitve določenih stikal. K vsemu omenjenemu se pridružuje tudi dober voznikov pogled izza volana. Najsi bodi naprej, ko A stebriček zakriva zgolj 10-stopinjski kot ali pa pogled nazaj preko dvodelnih vzvratnih ogledal. S to serijo so v en tovornjak združili vse najboljše lastnosti magnuma in premiuma. NOVA OBLIKA Nenavadna oblika, na katero se je potrebno privaditi. Vozilo je v spodnjem delu običajne širine, ki se proti vrhu kabine zožuje. Vse v prid manjše teže in manjšega zračnega upora. Na čelni strani še vedno ostaja zarisana meja med motornim delom in kabino. Motorni predel zaznamujejo velike reže za velik dotok svežega zraka. Zanimiv detajl je difuzor zraka na lučeh, ki zrak usmerja nižje ob kabini in s tem zmanjšuje onesnaženost kljuke na vratih in vzvratnih ogledal. Testno vozilo je TransporT // maj 2015. // 21 Test // Renault TRUCKS T 460.18 4x2 OPTIFUEL E6 Tudi majhni detajli, kot sta nosilec za mobilnik in plastični dopolnilni senčnik z držalom za kartice, so zelo priročni. Postelja, spremenjena v počivalnik, in lahko dosegljiva konzola z vtičnicama in daljinskim upravljalnikom. Maska se spremeni v dve stopnici, ki služita kot sedež za počitek in malico ali pa omogočata preprosto lahek dostop za čiščenje prednjega stekla. 22 // Transport // maj 2015. imelo spalno kabino s povišano streho in je s tem uvrščeno tik pod vrh ponudbe v kabinskem delu. Za odpravljanje razlik višine med kabino in priklopnim vozilom je na strehi nameščen spojler, ki se nastavlja preprosto, brez uporabe orodja. Voznik vstopa v svoje delovno okolje preko treh stopnic in vrat, ki se odpirajo skoraj pod pravim kotom. Pričaka ga prostorna in ergonomska kabina. V sredini je greben. Motorni tunel z 200 mm ni moteč, kot je bil tisti v premiumu. Normalno rasel voznik lahko stoji na motornem tunelu in ne zadeva z glavo v strop. V zadnjem delu kabine sta dve postelji. Pod spodnjo posteljo sta dva velika odlagalna prostora. Do levega je možen dostop tudi z zunanje strani, medtem ko na desni strani to preprečuje prostor za orodje, ki se skriva takoj za pokrovom. V sredino je postavljen dokaj velik hladilnik na električnih vodilih. Spodnja postelja se lahko s pomočjo posebnega pasu spremeni v počivalnik, lahko pa jo s potegom proti sredini povečamo za nekaj centimetrov. Na zadnji steni je priročno nameščena konzola z 12- in 24-voltnima vtičnicama in napravo za krmiljenje z lučmi, temperaturo in ključavnico. Tako v magnumu kot tudi premiumu je bila zgor- nja postelja nekakšno zasilno ležišče, podobno tistim iz podmornic, razen če ni bila zgornja postelja posebej naročena. Sedaj so pri RT naredili korak naprej in zgornji postelji nameni dvojni namen. Osnovni je pač postelja, ki pa se lahko spremeni v odlagališče za voznikove stvari. zgornja postelja lahko služi kot odlagalna polica z robom, če rob položimo pa dobimo posteljo. K KAJ JE V KLETI? In kaj se skriva v »kleti«? Pod kabino je 10,8-litrski motor s šestimi valji, nad katerimi poje 24 ventilov, ki z dotokom goriva po skupnem vodu, s pritiskom 1700 barov in turbinskim polnilnikom zagotavljajo 338 kW (453 KM) moči in navor 2200 Nm med 1000 in 1400 vrt./min. Osnova motorja DTI 11 je enaka motorju D 11 K, ki ga najdemo pri Volvu. Motorju je pripojen avtomatiziran menjalnik Optidriver AT 2412E Nova oblika, ki se je že vtisnila v spomin. z dvanajstimi prestavami naprej in tremi, namenjenimi vzvratni vožnji. Na voljo je tudi običajni ročni menjalnik, vendar potem ni na voljo OPTIFUEL E6 paket, ki omogoča bolj ekonomično vožnjo. Voznik si pred začetkom vožnje priredi nastavitve vozila po lastnih željah in potrebah. Velja omeniti, da si vozilo zapomni deset različnih osebnih nastavitev načina vožnje. Drugi voznik ne potrebuje obnavljati nastavitev, kajti vozilo prepozna, kdo je za volanom, preko voznikove kartice. Če z delujočim vozilom ne speljemo v doglednem času sistem samodejno izklopi motor. Pri seriji T ne boste več našli klasične parkirne zavore. Zamenjala jo je električna, katere ročica je na armaturni plošči in se sama aktivira, ko vozilo ugasnemo. Ko želimo speljati, zavora popusti, tako da se stikala (ročice) ni potrebno dotikati. Moderno, a ne! Že smo na poti proti Dramljam. Da je vozilo ekonomično naravnano, nas prepriča v prvih kilometrih. Prestavlja gladko v področju največjega navora. Navkljub polni obremenitvi in »majhnemu motorju« pospešuje brez posebnega truda. Da je vozilo ekonomično usmerjeno, nas kar hitro prepriča. Čeprav smo potovalno hitrost nastavili na 90 km/h, je elektronika sama prilagodila hitrost na 88 km/h in s tem izbrala idealno razmerje med hitrostjo, zmogljivostjo in porabo. Tudi naša izbira nastavitve vožnje navkreber z zmanjšanjem hitrosti za 3 km/h in spuščanjem s povečanjem za 7 km/h je bila nastavljena varčevanju v prid. V najvišji prestavi motor pri 1000 vrt./min. razvija 230,4 kW (308 KM), v območju najvišjega navora pri 1400 vrt./min. pa 322,5 kW (432 KM). Do Dramelj smo povprečno porabili 27 l goriva in 1,8 l AdBlue na prevoženih 100 km. Pri drugi etapi med Dramljami in Brežicami smo izklopili vse sisteme pomoči. Boj človeka in stroja z navadno cesto. Renault T 460 se izkaže s svojo udobno vožnjo. Ni takšnega nagibanja, kot je bilo pri magnumu. Zasluga gre zračnemu vzmetenju podvozja in kabine. Navkljub ne preveč dobri cesti, zaviranju z motorno zavoro ali pa uporabo nekaj več moči motorja ni v kabini preveč decibelov hrupa. Verjeli ali ne, na vsej dru- TransporT // maj 2015. // 23 Test // Renault TRUCKS T 460.18 4x2 OPTIFUEL E6 Vozilo si zapomni deset različnih osebnih nastavitev načina vožnje. gi etapi nismo srečali nobenega »črička«. Res dobra izdelava notranjosti. Merilec vrtljajev je bil večinoma med številkama 1000 in 1200. Le pri najbolj priljubljenem delu druge etape – v klancu v Bistrici ob Sotli – se je hitrost vzpenjanja spustila na 32 km/h, menjalnik pa je obstal v sedmi prestavi pri 1500 vrt./min. T za misije v Afriki 24 vrt./min. 1100 1010 1200 1100 1200 Ljubljana– Dramlje Dramlje– Brežice Brežice– Ljubljana Skupaj Prvi dve stopnji na ročici sta motorna zavora, pri nadaljnjih treh pa se pridruži še retarder. Redkokdaj smo zavirali s polno močjo. Motorna zavora OPTIBRAKE s 303 kW (406 KM) pri 2300 vrt./min. zadovolji večino potreb po zaviranju. To se je posebej izkazalo na zadnjem delu naše poti od Brežic nazaj proti Ljubljani. Ponovno so bili vklopljeni vsi sistemi. Sistem za preprečitev prekoračitve največje hitrosti po klancu navzdol še povečuje udobje na poti. Med udobnim »križarjenjem« proti Ljubljani sem od gospoda Gaëla Dubosa, ki je iz Francije pripeljal testni tovornjak, tudi izvedel, od kod izhaja oznaka T. Ime izvira iz leta 1950, ko je bil narejen tovornjak z vzdevkom Gazelle in uradno oznako Berliet T 100 za misije v Afriki. Z Renault Trucksom T 460 OPTIFUEL E6 bi bil tudi »oče« Renault Truck, gospod Marius Berliet, zadovoljen. km/h 50 60 70 80 90 etapa Prestava 10 11 11 12 12 // Transport // maj 2015. Poraba goriva litrov/ povprečno/100 l/km 25/27,4 28/38,1 32/31,5 85/32,3 Poraba AdBlue litrov/ Čas vožnje povprečno/100 (ure:min) l/km 1,7/1,8 1,8/2,4 2,4/2,3 5,9/2,2 Prevoženi kilometri 1:06 91 1:24 72,5 1:14 102,3 3:44 265,8 Povprečna hitrost (km/h) 82 51 74 69 Osebna izkaznica MOTOR: Renault DTI 11, vodno hlajen 6 valjni linijski motor,turbinski polnilnik s fiksno geometrijo lopatic in hladilnikom polnilnega zraka, elektronsko krmiljen vbrizg goriva po skupnem vodu,odmična gred v glavi motorja, štirje ventili na valj, EURO 6 s pomočjo, EGR, SCR, ASC, DPF, DOC Prostornina (l) 10.800 Najvišja moč (kW/KM) 338/453 KM pri 1 800 vrt./min. Največji navor (Nm) 2 200 Nm/1000-1 400 vrt./min. PRENOS MOČI: Optidrive AT 2412E; dvanajst prestav naprej in tri prestave vzvratno, avtomatsko ali ročno prestavljanje, strategija prestavljanja optimizirana za FUEL ECO, enojno reducirana zadnja os, prestavno razmerje diferenciala 2,64 PODVOZJE zračni blazini, blažilca, stabilizator, spredaj 7500 kg, pnevmatike 315/70 R22.5 Michelin XLINE ENERGY dve zračni blazini, blažilca, stabilizator, zadaj 13.000 kg, pnevmatike 315/70 R22.5 Michelin XLINE ENERGY ZAVORE na vseh kolesih kolutne zavore, motorna zavora OPTIBRAKE 303 kW (406 KM) pri 2300 vrt./min., Voith hidravlični retarder 450 kW – 3250 Nm VARNOSTNI SISTEMI EBS, ASR, ABS, ESC, AFU, FCW, ACC, EPB, HSA DIMENZIJE IN MASE Dolžina (mm) 5990 mm Širina (mm) 2518 mm Višina (brez spojlerja) (mm) 3894 mm (3609 mm) Medosna razdalja (mm) 3800 mm Masa praznega vozila (kg) 7627 kg Največja dovoljena masa (NDMSV) (kg) 19.000 kg (40.000 kg) ACTROS SLT 4163 Močan fant V podjetju Podržaj Janko, s. p. se že več kot 15 let ukvarjajo z organizacijo in izvedbo izrednih prevozov po Evropi in Balkanu. Za zagotavljanje kakovostnih, varnih, predvsem pa točnih prevozov so svoj vozni park obogatili z novim actrosom SLT, prvim takšnim tovornjakom v Sloveniji. Prevoz posebnih, predimenzioniranih, težkih in gabaritno prevelikih tovorov je za transportno panogo vedno velik izziv, pa tudi poslastica. Malo je takšnih, ki se sploh želijo ukvarjati s tem izjemno zahtevnim delom, še manj pa je takšnih, ki so za tako delo primerno usposobljeni in opremljeni. Nalaganje je prav tako zahtevno delo. Jaka Brudar Avtocommerce (levo) in Janko Podržaj, ponosni lastnik najmočnejšega Mercedesa v Sloveniji. 26 // Transport // maj 2015. KM in kar 3.000 Nm navora pri vsega 1100 vrtljajih. Motor zadovoljuje Euro 6 standarde. Še bolj pomemben kot motor pa je menjalnik, ki mora vso to silo spraviti na kolesa. Za to je zadolžen G 280-16 menjalnik ali bolj poznan kot PowerShift 3 – avtomatiziran menjalnik s šestnajstimi prestavami. Actros SLT 4163 Eden izmed takšnih je Janko Podržaj, ki za svoje stranke opravlja izredne prevoze gradbene mehanizacije, industrijske opreme, plovil, vozil in gradbenih elementov. Za svoje stranke po potrebi izvedejo celotno organizacijo prevoza, kar lahko vključuje naklad/razklad tovora, montažo industrijske opreme, ladijski prevoz … Na podlagi bogatih izkušenj poskušajo svojim strankam za vsako prejeto povpraševanje ponuditi najbolj optimalno rešitev. Pri tem jim bo v prihodnje pomagal tudi novi actros SLT 4163. SLT so pri Mercedesu posebna vozila, namenjena najtežjim nalogam in prevozu najtežjih tovorov. Tovornjaki so narejeni s posebno skrbnostjo, saj morajo prenašati izredne obremenitve, ker so narejeni za različne potrebe strank in se med sabo razlikujejo. Tudi Jankov SLT je drugačen od drugih in tudi poseben. To je prvi takšen tovornjak, ki ima štiri osi na klasični 3,25 metra dolgi medosni razdalji. Druga os, ki je tudi krmiljena, je bila dodat no vgrajena pri podjetju Titan, ki je specializirano za predelave Mercedesovih tovornjakov. Zaradi vgraditve dodatne osi je bilo treba na tovornjaku izvesti 100-tonska kompozicija, mala malica. Mogočna silhueta pusti vtis kjerkoli se pojavi. kar nekaj dodatnih sprememb. Zaradi pomanjkanja prostora na šasiji sta izza kabine nameščena aluminijasta posoda za gorivo in celoten hidravlični sistem skupaj s posodami za stisnjen zrak. Prestaviti je bilo treba tudi izpuh in predvsem regeneracijo izpuha, prav tako izza kabine. Izza kabine so nameščeni tudi dodatni hladilni sistemi. Do 155 ton Dolgo, visoko, težko … Da bi vozilo opravljalo svoje delo, kot si želita lastnik in stranka, skrbi OM 473 motor. To je vrstni šestvaljnik, ki iz 15,6 litra prostornine iztiska 460 kW/625 Samo vozilo je težko 13 ton, zmožno pa je prevažati do 155 ton skupne teže. Omeniti velja, da je SLT tudi bogato opremljen, ob številčnih asistenčnih sistemih (aktivni tempomat, PPC, zaviranje v sili, opozorilo na neželeno menjanje voznega pasu, dnevne luči …) pa velika StreamSpace kabina ob izjemni prostornosti ponuja tudi nočno klimo, ki nudi udobnejše počivanje. Janko svoj vozni park in svoje storitve nenehno izpopolnjuje in se trudi v največji meri zadovoljiti ali presegati pričakovanja svojih naročnikov. Transport // maj 2015. // 27 Predstavljamo// ISUZU in VDL Sever in jug Pomladni čas je čas sejmov. Tako smo tudi mi obiskali hišni sejem podjetja Presečki grupa, d. o. o., ki praznuje 25 let delovanja. Ob prevozu tovora in potnikov skrbijo tudi za prodajo ter servisiranje avtobusov Isuzu in VDL. Besedilo in fotografije: Martin Skušek Naj vam osvežimo spomin. Ana- dolu Isuzu je eden izmed vodilnih proizvajalcev mini – midi avtobusov v Turčiji, hkrati pa tudi največji izvoznik avtobusov iz Turčije. O visigu ste že brali. Novost je to, da ga pripravljajo z nekoliko bolj osiromašeno opremo, prilagojeno obmestnim linijam. Po velikosti navzdol mu sledi turquoise, še manjši je novoultra. Potniški prostor z ˝obokanim˝ stropom. Citea – mestni avtobus iz dežele tulipanov. 28 // Transport // maj 2015. Oba modela sta namenjena turističnim prevozom. Avtobusa sta opremljena z Isuzu motorjem, ki zadovoljuje Euro 6 standarde. Štiri valjni linijski motor s prostornino 5193 cm3, z dovodom goriva po skupnem vodu ter turbinskim polnilnikom in hladilnikom polnilnega zraka zagotavlja 140 kW/190 KM in 510 Nm navora med 1600 in 2800 vrt./min. Za prenos skrbi šeststopenjski ročni menjalnik Isuzu MZZ-6F. Le pri TURQUOISE je na voljo opcijsko avtomatski menjalnik NEES AMT. Mestni prevozi Citiport je dvanajstmetrski avtobus. O njem bomo podrobneje pisali v eni od Mali turški zelenec. V Citibusu prvi del nizkopodni, drugi del na podestu. naslednjih številk. Osredotočili se bomo na manjšega. Z dolžino 9,5 metra in širino 2,4 metra je citibus dobra rešitev za ozke ulice, manjša mesta, kjer ni veliko potnikov, ali pa za povezovanje različnih načinov prevoza. Teža vozila je odvisna od izvedbe oziroma želje stranke in se giblje med 7800 in 8200 kilogrami. V zadnjem delu je skrit Cumminsov štirivaljnik s prostornino 4,5 litra, ki omogoča 157 kW/213 KM in 760 NM navora. Prenos moči na pogonsko os poteka preko avtomatskega šeststopenjskega menjalnika Allison T 280 RA /T. Število potnikov je odvisno od tega, koliko vrat ima avtobus. Od začetka vozila do drugih vrat je vozilo nizkopodno z ravno pohodno površino, od drugih vrat dalje pa je podest. Vozilo je serijsko Transport // maj 2015. // 29 Predstavljamo// ISUZU in VDL Prednji del, ki zaznamuje Futuro. opremljeno s klimatsko napravo. Tudi voznikov prostor je svetel. Posebej velja poudariti prostornost voznikovega prostora in udobno vožnjo. Vozilo je na šestih zračnih blazinah in lepo požira neravnine na cestišču. Zaradi kratke medosne razdalje se citibus pelje skorajda 30 Za Futuro je značilen tudi zadek. kot kombi. Kdor bo obiskal Dubrovnik, se bo lahko zapeljal s tem avtobusom. Iz Nizozemske izvira VDL skupina, ki je sestavljena iz 84 podjetji, izmed katerih je tudi VDL Bus & Coach. Pri VDL ponujajo mini in midi avtobuse, avtobuse za javni prevoz kot turistične // Transport // maj 2015. Voznikov prostor po nizozemsko. prevoze in ne nazadnje tudi šasije in šasijske module ter specialne projekte. Mi smo zapeljali dva modela iz dveh različnih segmentov, Citea, ki zastopa javni prevoz, in Futuro iz turističnega segmenta. Citea je bila v letu 2011 razglašena za avtobus leta. Najdemo jo lahko v mnogih izvedbah. Pri motorjih sta na voljo Cummins in Cursor 9, pri menjalnikih pa je dvojec Voith DIVA6 in ZF EcoLife. Citea SLF120 je nizkopodni dvanajst-metrski avtobus z ravnim dnom in je namenjen prevozu okvirno 100 potnikov. V motornem stolpu zadaj levo je 8,7-litrski cursor 9 s 228 kW/310 KM in 1300 Nm navora med 1200 in 1600 vrtljaji. Avtomatski menjalnik je znamke ZF s šestimi prestavami. Vozilo je bilo opremljeno samo z dvojimi vrati. Namesto tretjih vrat so bili nameščeni stoli. Vozilo se ne pelje nič slabše kot kakšno drugo, nam bolj poznanih znamk. Zanimiva pa je postavitev zunanjega levega vzvratnega ogledala, ki je nižje pritrjeno kot običajno. Zanimiva je tudi rešitev za odpravljanje mrtvih kotov, tako da so A stebriček razdelili in vmes namestili steklo. Voznik ima tako dober pogled na okolico vozila iz svojega prostornega delovnega prostora. Turizem Izstopajo servisni seti, reža klimatske naprave in stropne lopute iz gladkih površin. Najdaljša izvedba Future dosega skoraj 15 metrov. potniki niso deležni visokega udobja. Udobni sedeži, posredna osvetlitev, nizka raven hrupa po celotnem vozilu in dobro vzmetenje avtobusa, ki se presenetljivo dobro obnese pri različnih hitrostih in različnih kakovostih cestišča. Del udobja se kaže tudi na račun pogonskega sklopa. V naši futuri se je vrtel DAF-ov MX-11 z 10,8 litri prostornine in 320 kW/440 KM. Tretji najmočnejši motor ima tudi tretji največji navor, in sicer 2100 Nm med 1000 in 1450 vrt./min. K nizki porabi in udobnemu potepanju pripomore 12-stopenjski ZF avtomatiziran menjalnik, ki je kot opcija serijskemu šeststopenjskemu ZF EcoShift menjalniku. »Kapitanov« prostor je preprost in pregleden, kot v kakem lahkem dostavniku. Multifunkcijski volanski obroč, ki izredno dobro sede v roke, dve ob volanski ročici, ne preveliko število stikal in nobenih motečih »izrastkov« na desni strani voznikovega sedeža, ponuja udobje domače dnevne sobe. Pogled izza volana je tak kot avtobus. Malo samosvoj. Vendar s privajanjem na te posebnosti ni težav. Končni vtis? »Zanimiva je ta futura.« Nenavadna, dobro se pelje, deluje enostavno in udobno. Ti avtobusi naj bi bili tudi zelo vzdržljivi. Futura je lahko prava alternativa nam bolj znanim znamkam avtobusov. Avtobuse znamk Isuzu in VDL v Sloveniji zastopa HIGER Bus, d. o. o. Največ časa smo namenili turističnemu avtobusu futura FHD2-122. Futura je v letu 2012 dobila naslov avtobusa leta in tako dostojno zamenjala legendarno Bova. S svojo zanimivo zunanjostjo je nekaterim simpatična, drugim ne. FHD serija je v petih dolžinah, medtem ko je nekoliko nižja serija FMD v dveh dolžinah. Testna futura ni imela toaletnega prostora in voznikovega prostora, namenjenega počitku. To se je poznalo na številu sedežev in prostornosti prtljažnega prostora. Tako je na krovu 53 sedežev namenjenih potnikom, ki imajo dovolj prostora za prtljago. Ravno dno v potniškem prostoru zaradi integrirane šasije in modularnega načina izdelave avtobusa zmanjšuje težo le-tega. Preprostost potniškega dela ne pomeni, da Transport // maj 2015. // 31 CaPa P CItY Pa t l tY Velik, večji, največji Na 61. svetovnem kongresu UItP (UItP – Union Internationale des transpor t ts Publics), ki bo potekal od 8. do 10. junija v Milanu, se bo Mercedes predstavil s kar nekaj novostmi, med katerimi je zagotovo največja 21 metrov dolg capacity l. KO JE VELIKI vizionar in izumitelj Carl Benz napovedoval prihodnost razvoja avtomobilizma, se je močno uštel. Že leta 1920 je napovedal, da je razvoj avtomobilizma končan, saj na avtomobilu ni moč nič več narediti. Danes, pa tudi v naslednjih 30 letih, vsaj kar se avtobusov tiče, lahko pričakujemo številne spremembe. nOVi pLinsKi MOTOr M936 G je oznaka novega plinskega motorja za citara, ki je sedaj še bolj tih in bolj čist od aktualnih dizelskih motorjev ki izpolnjujejo norme Euro 6 in predstavlja novo poglavje v razvoju motorjev, saj je emisija CO2 znižana še za 20 %, ob uporabi bioplina pa se lahko vozimo skoraj brez prisotnosti CO2. 7,7-litrski motor razvija 222 kW (302 KM) moči in 1200 Nm navora. 32 // TransporT // maj 2015. Daimler z velikimi koraki stopa v prihodnost, kako bo predstavil v Milanu na začetku junija, nam pa so že razkrili nekaj teh novosti, med katere sodi tudi najdaljši enozglobni avtobus. MB CAPACITy APACITy L APACIT Največ zanimanja je z razlogom požela prva javna predstavitev največjega Mercedesovega avtobusa capacity L. Avtobus je spektakularen, saj lahko vase sprejme kar 191 potnikov, kljub temu, da ima le en zglob in štiri osi. Z dolžino 21 metrov, kar je slabe 3 metre več od klasičnih zglobnih avtobusov, je to najdaljši enozglobni avtobus na svetu. Osnova je model citaro G, ki so pOGOn prihOdnOsTi Prvič Daimler Buses predstavlja tudi svoj načrt in razvoj pogonskih sistemov za mestne avtobuse v prihodnosti. Njihova napoved je, da bosta dizelski in električni pogon v prihodnje enakovredna. Razvoj je usmerjen predvsem v dva modela, in sicer citaro E-cell in citaro F-cell. S tema dvema modeloma želijo doseči učinkovitost in dostopnost citara z dizelskim motorjem, kar bi omogočilo vožnjo brez emisiji po razumni ceni. mu spredaj in zadaj dodali en segment. Zaradi ogromnih zmogljivosti predstavlja odlično rešitev za prevoz v prenatrpanih mestnih središčih. Model, namenjen mestnemu prevozniku v Hamburgu, ki smo ga lahko tudi preizkusili, ima kar pet dvokrilnih vrat, s čimer je zajamčen hiter pretok potnikov tudi v največjih konicah. Avtobus je zelo fleksibilen, saj je narejen na modularni osnovi citara in je ekonomsko zelo učinkovit, saj ne združuje kakšnih visokotehnoloških komponent, temveč so vanj vgrajeni že preverjeni deli iz drugih avtobusov MB družine. Z obračalnim krogom 24,47 metra je avtobus tudi začudujoče agilen v prometu, kar gre zasluga predvsem inovativni upravljivi četrti osi izza zgloba. Ob tem enkraten in na trgu nov ATC regulator (Articulated Turntable Controller) omogoča visoko stopnjo aktivne varnosti. Sistem kontrolira vožnjo prikolice izza zgloba. Če bi med vožnjo prišlo do kakršne koli nestabilnosti prikolice, na primer zdrsa, bi ATC regulator znotraj fizikalnih zakonitosti poskrbel za stabilizacijo vozila. Znotraj potniškega prostora se število stojišč in sedišč lahko prilagodi želji kupcev. Za pogon je namenjen 6-valjni Euro 6 dizelski motor z močjo 265 kW/360 KM ali 290 kW/394 KM. Capacity L omogoča veliko zmanjšanje prometa v mestih, ob tem pa je tudi zelo prijazen do okolja, saj noben drug avtobus z dizelskim motorjem nima manjše emisije CO2 po potniku. TransporT // maj 2015. // 33 Predstavljamo // VW TRANSPORTER T6 T6 za šest desetletij Verjetno vas ni veliko, ki ne bi poznali legendarnega Volkswagnovega dostavnega vozila s pomenljivim imenom Transporter. Že 65 let je med nami. Sredi aprila smo si ga na mednarodni predstavitvi med izbrano družbo novinarjev, lahko ogledali tudi mi. Besedilo in fotografije: Borut Štajnaher Vrnimo se malo v preteklost, saj se je zgodba okoli transporterja začela pisati neposredno po drugi svetovni vojni, ko je nizozemski uvoznik vozil znamke Volkswagen leta 1947 obiskal tovarno v Wolfsburgu, kjer je med obiskom proizvodnje opazil legendarni »Plattenwagen«, ki so ga tam uporabljali kot interno motorizirano transportno sredstvo za prevoz različnega tovora med oddelki v tovarni. Ni dolgo trajalo, ko je Ben Pon zrisal in vodstvu predstavil idejo o tovornem hrošču. Pri VW so bili nad zamislijo navdušeni in že leta 1949 izdelali prve štiri prototipe, ki jim je večino sestavnih delov odstopil legendarni hrošč. Tudi 1131 kubični motor, ki je razvijal solidnih 18 kW724 KM, je prispeval hrošč. 34 // Transport // maj 2015. Multivan bo še naprej tvoril vrh ponudbe. Enostavna zasnova vozila je uporabnikom omogočala hitro odstranitev odvečnih sedežev in pretvorbo v robustno tovorno vozilo s 750 kilogrami nosilnosti ter 4,6 kubičnega metra uporabne notranjosti v potniški kabini. Do konca leta 1950 (v približno devetih mesecih) so Nemci izdelali že več kot 8.000 primerkov tega uporabnega avtomobila, katerega so poimenovali Type 2, saj je oznako Type 1 nosil hrošč (beetle). Stotisočo vozilo so izdelali do leta 1954. V tistih časih so Nemci vsak delovni dan naredili Šesta generacija na trg prihaja na začetku poletja. po 80 primerkov tega modela, ki so ga kupcem že takrat ponujali v tridesetih različicah. Več jih enostavno niso mogli izdelati, ker BULLi Do konca leta 1967 je v Nemčiji nastalo približno 1,83 milijona primerkov prve generacije modela transporter, ki je znan tudi po ljudskem imenu »Bulli«. Predstavimo še nekaj zanimivosti. Prvi izdelani zaprti (furgon) serijski primerki modela transporter na voznikovi strani niso imeli dodatnih bočnih vrat, medtem ko so sopotnikovo bočno stran zaznamovala dvojna krilna vrata. V juniju leta 1951 so se takšna vrata ob doplačilu lahko pojavila tudi na voznikovi strani, odprtino z oknom na zadku smo dobili šele leta 1955, ko so Nemci preselili rezervno kolo iz zadka v prednji del avtomobila. Z vgrajenim 1,5-litrskim bencinskim motorjem je transporter lahko prvič dosegel največjo hitrost 100 km/h. Leta 1965 je transporter dobil današnjo 12-voltno električno napeljavo. V Nemčiji izdelanim primerkom prve generacije modela transporter se je pozneje pridružil še milijon izdelanih sorodnikov v Braziliji, ki so jih izdelovali do leta 2000. je njihovo proizvodnjo omejevala proizvodnja modela ‘hrošč’. Zato so takrat sprejeli odločitev o postavitvi nove tovarne, kjer bi izdelovali samo model transporter. Izbran je bil Hannover-Stöcken. Proizvodnjo so na novi lokaciji zagnali 8. marca leta 1956 in se uporablja še danes, v tovarni pa je zaposlenih 12.200 delavcev. 12 MILIJONOV V Nemčiji je volkswagen transporter še danes najbolje prodajan dostavnik. V celotni zgodovini so jih prodali več kot 12 milijonov in sedaj je prišel čas za novo serijo – generacijo 6. Ni lahko izdelati dostavnika, ki mora biti drugačen, a prepoznaven na prvi pogled. T6 je zadržal škatlasto obliko, ob tem pa ni le izpeljanka iz prejšnje serije, temveč je novo vozilo, ki se navzven razlikuje po novem sprednjem delu, kjer dominira velik VW logo. Zasnova združuje stil in moč. Z nizkim sprednjim odbijačem, velikimi režami za zajem razvoj modelov: T1 – Type 2 (1950–1967) T2 – Type 2 (1967–1980) T3 – Type 2 (1979–1992) T4 – Transporter (1990–2003) T5 – Transporter (2003–2015) T6 – Transporter (2015–) TransporT // maj 2015. // 35 predstavljamo // VW tRaNsPORteR t6 GenerATiOn six Da bi na najlepši način proslavili 65 let obstoja transporterja, bo Volkswagen kupcem ponudil posebno omejeno serijo »generation six«, z LED lučmi spredaj in zadaj, okrasnim krom paketom, dvobarvno zunanjostjo, posebnimi 18-palčnimi platišči in alcantaro oblečenimi sedeži. za 65 let starega odlično izgleda. zraka in sodobnimi svetlobnimi sklopi, ki so lahko tako spredaj kot zadaj v LED tehnologiji, je nova generacija pridobila tudi na karizmi, ekskluzivnosti in dinamiki. Novost so tudi krožni robovi okoli koles. Zadek je izrazit in se nekoliko razlikuje med izvedenkami glede na to, ali so na zadaj stekla ali polna vrata. Več, očesu vidnih sprememb, je v notranjosti, kjer se srečamo s povsem novo armaturno ploščo, na kateri so številna odlagalna mesta in zaprt predal pred sovoznikom. Plošča z merilniki je stilsko usklajena z najnovejšo generacijo VW vozil, na voljo pa je tudi nov multimedijski sistem s 6,3-palčnim zaslonom, občutljivim na dotik. Za začetek so na voljo tri izvedenke, in sicer kombi – furgon, luksuzni multivan in vsestransko uporabna caravelle. Dve medosni razdalji, tri višine strehe, skupaj z različnimi motorji in barvnimi odtenki omogočajo izbor 500 različnih izvedenk. Notranjost nekoč in danes. 36 // TransporT // maj 2015. predsTAViTeV V AMsTerdAMU Kot posebno priznanje g. Ponu, ki si je zamislil prvo generacijo tega vozila, je bila šesta generacija predstavljena na njegovem ozemlju na Nizozemskem, natančneje v Amsterdamu. Na izredno zanimivi predstavi so pokazali vse dosedanje izvedenke v različnih konfiguracijah, predstavitev pa je začinil Mark Knopfler, večkratni dobitnik grammyjev in ustanovitelj skupine Dire Straits. Obstaja tudi nenavadna povezava, saj sta Bulli in Mark stara 65 let. Še več sprememb pa je očem prikritih. Mednje spadajo sodobno podvozje in številni asistenčni sistemi. Novi so tudi motorji, ki že izpolnjujejo ekološke norme Euro 6. Dvolitrski štirivaljni bencinski motor ponuja dve izvedenki, in sicer tisto s 110 kW/150 KM in s 150 kW/204 KM moči. Zagotovo pa bo bolj priljubljen dizelski dvolitrski štirivaljnik TDI, ki pa je na voljo v štirih izvedbah: 62 kW/84 KM, 75 kW/102 KM, 110 kW/150 KM in 150 kW/204 KM. Kot zagotavljajo pri proizvajalcu, naj bi cena ostala na enaki ravni, pri nekaterih izvedbah pa naj bi bila celo še nižja. Pri nas bo novi transporter na voljo na začetku poletja. www.scania.si VOLVO TRUCKS Poklic voznik tovornjaka Na Pomladnem sejmu v Gornji Radgoni je med drugim potekala predstavitev različnih poklicev, namenjena učencem osnovnih šol. Med njimi je bil predstavljen tudi poklic Kljub slabemu vremenu je bilo zanimanje veliko. Pod okriljem Območne obrtno-podjetniške zbornice Gornja Radgona je potekala predstavitev poklica voznika tovornjaka, pri tem družbeno odgovornem projektu za spodbujanje zaposlovanja v enem izmed deficitarnih poklicev v Sloveniji pa je kot pomemben partner sodelovalo tudi podjetje Volvo Trucks. »Projekt je povsem v skladu s filozofijo Volva, ki ima s sodelovanjem v takih in podobnih projektih zelo dolgo tradicijo,« je povedal Dušan Mavrič, direktor regije Adriatic North pri Volvo Trucks. »Ponosni smo, da lahko tudi v Sloveniji pomagamo pri ozaveščanju mladih in jih na zanimiv način seznanimo s poklicem voznika tovornjaka ter obenem prispevamo k razvoju prevozniške dejavnosti in celovitemu izboljšanju razmer na tem področju.« Pobudnik projekta Miran Jelen, član upravnega odbora Območne obrtno-podjetniške zbornice Gornja Radgona in član sekcije za promet pri Obrtno-podjetniški zbornici Slovenije, pojasnjuje, da je v Sloveniji in Evropski uniji pomanjkanje voznikov tovornih vozil vse večje. »S pomočjo zavoda za zaposlovanje in lokalne območne zbornice smo več lokalnih osnovnih šol povabili na brezplačen obisk sejma, obenem pa smo osnovnošolcem prikazali naše delo in jim predstavili poklic oziroma delovno mesto voznika tovornega vozila,« na kratko opisuje projekt. voznika tovornjaka. Andrej Klobasa, predsednik sekcije za promet pri Obrtno-podjetniški zbornici Slovenije, je ob dogodku povedal: »S tem projektom želimo preprečiti pomanjkanje voznikov tovornih vozil, ki ga vse bolj občutijo slovenski prevoz niki.« Kljub slabemu vremenu se je povabilu odzvalo več kot 170 otrok iz sedmih, osmih in devetih razredov osnovnih šol, ki so z zanimanjem spremljali predstavitev poklica voznika tovornjaka in si podrobno ogledali vozilo Volvo FH 500 Euro 6, ki ga je prispevalo podjetje Volvo Trucks. Andrej Klobasa: »Preprečimo pomanjkanje voznikov.« 38 // Transport // maj 2015. Pobudnik projekta Miran Jelen MaN Rabljena vozila s poreklom MaN t topUsed je blagovna znamka, ki prodaja preverjena rabljena vozila (tovornjake in avtobuse) v več kot 30 državah. t to so vozila, stara do 5 let, z znanim poreklom. TUDI UDI V SLOVENIJI je možno naročiti rabljeno vozilo preko sistema MAN TopUsed. Za to je v podjetju MAN Trucks & Bus Slovenija, d. o. o. zadolzadol žen gospod Drago Garbajs: »Vsa vozila iz ponudbe so objavljena na spletni strani www.man-topused.com, kjer si jih lahko virtualno ogledate in preverite opremljenost, kilometražo, vzdrževanost, ohranjenost …,« pove gospod Garbajs in doda: »Če se ne znajdete na spletu, pa smo vam pri slovenskem uvozniku vozil MAN vedno pripravljeni pomagati in svetovati.« Vozila, ki so v ponudbi, imajo večinoma znano poreklo, saj so bila preko različnih pogodb dana v uporabo (poslovni najem), nato pa, ko so se pogodbe iztekle, so se vozila vrnila k prodajalcu. Ta vozila pozneje temeljito pregledajo, sestavi se zapisnik o stanju vozila, nato pa gre vozilo na servis, kjer zamenjajo vse dotrajane dele. Poročilo o gospodarskih vozilih TÜV 2014 (TÜV Report Nutzfahr-zeuge 2014) že tretje leto zapored ugotavlja, da so MAN-ova rabljena vozila najbolj zanesljiva. »Na naša vozila dobi stranka zakonsko določeno enomesečno garancijo v Sloveniji, lahko pa se odloči tudi za MAN garancijo v obdobju enega leta. Ta garancija krije prvih pol leta 80 % stroškov različnih popravil, v drugi polovici leta pa je soudeležba pri popravilu 50:50,« pove sogovornik. V Sloveniji je precejšnje zanimanje za rabljena vozila, saj smo leta 2014 ob 1300 novih tovornjakih kupili še 1600 rabljenih, od tega jih je bila dobra četrtina MAN-ovih. Stranke v Sloveniji povprašujejo pretežno po vozilih za mednarodni transport, od motornih različic pa je najbolj zaželena izvedba Euro 5 EEV. Vsem vozilom, ki so na zalogi, so skupni: znano poreklo, preverjene podrobnosti, tehnično pregledana in popravljena ter kakovost za pošteno ceno. Na spletni strani lahko preverite ponudbo in stanje vozil. 40 // TransporT // maj 2015. V Sloveniji zastopa: SCHMITZ CARGOBULL d.o.o., Koroška cesta 51, 2366 Muta Tel.: 02 87 61 291, GSM: 041 613 529, e-mail: [email protected] www.cargobull.si PNeVMatIKe Namenska uporaba tovornih pnevmatik ste vedeli, da znaša povprečna stična površina vlečnega tovornega vozila s podlago manj kot pol kvadratnega metra? Ko gre za več 40.000 kg skupne teže, več deset tisoč evrov vreden tovor in varnost udeležencev v prometu, šteje vsak kvadratni centimeter, vse pa se začne pri pravilni izbiri pnevmatik. POVPRAŠEVANJE OVPRAŠEVANJE po pnevmatikah za tovorna vozila največ največkrat zajema dimenzijo in blagovno znamznam ko, zelo veliko poudarka pa kupci dajejo tudi ceni. Malce bolj poglobljeno povpraševanje zajema še podatke o indeksu nosilnosti in hitrostnem razredu ter infor- macijo o tem, ali gre za 'kiperce' ali 'cestne' pnevmatike, le redko pa se debata dotakne podrobne aplikacije oziroma namena uporabe pnevmatik. Pomembno je vedeti, da pravilna aplikacija, poleg ustreznega polnilnega tlaka in vzdrževanja, najbolj vpliva na zmogljivost in življenjsko dobo pnevmatik. Pnevmatike za tovorna vozila delimo na: – cestne (daljinski promet, regionalni promet), – pnevmatike za kombinirane prevoze, – terenske, – pnevmatike za mestni promet, – pnevmatike za avtobuse in – zimske pnevmatike. CESTNA VOžNJA Pri Goodyearju se zavedajo izzivov v sodobnem cestnem tovornem prometu, zato nenehno razvijajo napredne tehnologije, s katerimi omogočajo uporabnikom zanesljivo, varno in donosno opravljanje posla. Vedno višje cene goriva močno vplivajo na konkurenčnost in dandanes je dosledno spremljanje in zmanjševanje stroškov osnovni pogoj za uspešno poslo- Testiranje je opravilo nizozemsko transportno podjetje snel Logistic solution. pri izračunih in ocenah prihranka pri gorivu, ki so jih izvedli v Goodyearjevem inovacijskem centru v Luksemburgu (G*ICL), je bil upoštevan značilen pet-osni 40-tonski tovornjak s prikolico, z dimenzijo pnevmatik 315/70r22.5 na vodilni in pogonski osi ter 385/55r22.5 na prikolici, povprečno porabo goriva 34 l/100 km, letno prevoženimi 150.000 km in ceno goriva 1,30 evra na liter. Dejanski rezultati so med drugim lahko odvisni od stanja cest, vremenskih razmer, načina vožnje, obrabe, dimenzije pnevmatik, polnilnega tlaka in stanja vozila. 1 2 ČEz DRN IN STRN Goodyear pnevmatike za cestno uporabo FUELMAX odlikuje nizek kotalni upor, kar se odraža v nižji porabi goriva. vanje prevoznih podjetij. V ta namen so pri Goodyearju za cestno uporabo razvili kar dve vrsti pnevmatik. Goodyear pnevmatike za cestno uporabo FUELMAX odlikuje nizek kotalni upor, kar se odraža v nižji porabi goriva (v povprečju liter goriva na 100 prevoženih kilometrov 1). Kljub ugodnemu kotalnemu uporu pnevmatike zagotavljajo odličen oprijem in vodljivost v mokrem, dolgo življenjsko dobo, z oznakama M+S in snežinko v triglavi gori pa so primerne tudi za zimsko uporabo. Primerjalni testi organizacije TÜV SÜD Automotive so pokazali, da lahko prevoznik z uporabo pnevmatik FUELMAX letno prihrani tudi 1950 evrov ali več.2 V dveh letih si tako s prihrankom lahko privošči nov komplet pnevmatik za celotno kompozicijo. LOVCI NA RAzDALJE Za večino prevoznikov je še vedno najbolj »oprijemljiv« podatek število prevoženih kilometrov. To je seveda odvisno od vzdrževanja pnevmatik, teže tovora in topografije terena. Goodyear pnevmatike KMAX so razvili ravno s tem namenom. Z edinstveno tehnologijo, zmesjo in obliko tekalne površine ponujajo pnevmatiko, ki zagotavlja veliko prevoženih kilometrov, robustnost, zanesljivost, odličen oprijem na spolzki podlagi in nizko raven hrupa. Pnevmatike KMAX obenem odlikuje nizek kotalni upor, v primerjavi s predhodnico pa omogočajo tudi do 35 %3 več prevoženih kilometrov. Tudi te pnevmatike nosijo oznako M+S in snežinko v triglavi gori ter tako ustrezajo zimski uporabi. Kaj namestiti na vozilo, ki večinoma vozi po utrjenih podlagah, občasno pa zapelje na kakšno gradbišče, kamnolom ali deponijo? Kljub temu, da tovorno vozilo večino kilometrov 'oddela' na asfaltu, so pnevmatike najbolj ranljive ravno na grobih in neutrjenih voznih podlagah. Cestne pnevmatike lahko ostri predmeti hitro poškodujejo, skozi globoke zareze do nosilne konstruk konstrukcije prodre vlaga in le vprašanje časa je, kdaj sledi odpoved pnevmatike. Goodyear za tovrsten namen ponuja pnevmatike Omnitrac. Odlikujejo jih robustna zgradba, široka tekalna plast in posebna geometrija tekalne površine. Tovrstne pnevmatike so odporne proti poškodbam na neutrjenih podlagah, obenem pa omogočajo tudi visoko kilometražo pri cestni vožnji. Kljub robustnemu izgledu jih odlikujeta C oznaka za izkoristek goriva in nizka raven hrupa. Za najtežje terene pa je tu pnevmatika Goodyear Offroad, ki je namenjena specialnim terenskim vozilom. Goodyear terenske pnevmatike Offroad, so namenjene specialnim terenskim vozilom. MESTNA VOžNJA Goodyear pnevmatike za cestno uporabo KMAX z edinstveno tehnologijo, zmesjo in obliko tekalne površine zagotavljajo veliko prevoženih kilometrov. Kljub temu, da bi od mestne vožnje pričakovali le malo izzivov, se mestna in primestna vožnja z neustreznimi pnevmatikami kaj hitro spremenita v pravo nočno moro. Nenehna zaviranja, pospeševanja, kopica hitrostnih ovir, krožišč in robnikov – nešteto dejavnikov, ki lahko poškodujejo pnevmatiko ali ji skrajšajo življenjsko dobo. Goodyear pnevmatike UrbanMax združujejo vrhunske materiale V primerjavi z rHs II in rHD II+. Testi so bili pod Goodyearjevim nadzorom izvedeni za dimenzijo 315/80r22.5 med julijem 2011 in junijem 2013 v sodelovanju z različnimi evropskimi prevozniki. 3 PNeVMatIKe Goodyear pnevmatike UrbanMax so namenjene primestnim, mestnim avtobusom in komunalnim vozilom. Pnevmatike Coach so namenjene avtobusnim prevozom v mednarodnem in medmestnem prometu. zimske pnevmatike Goodyear UltraGrip so namenjene tako tovornim vozilom, kakor tudi avtobusom. in edinstveno zgradbo. Omogočajo odličen oprijem v mokrem, ojačane bočnice z indikatorji uporabe pa kljubujejo robnikom. Namenjene so tako primestnim in mestnim avtobusom, kakor tudi komunalnim vozilom. razvili pnevmatike Coach. Poleg odličnega oprijema, velikega števila prevoženih kilometrov, nizke ravni hrupa in trpežne karkase, ponujajo tudi odlično vodljivost, udobno vožnjo in odpornost proti obrabi ramenskega dela A AVTOBUSNA VOžNJA VOžNJA V zIMSKIh RAzMERAh Tovorna vozila in avtobusi sta dva različna svetova. Visoko težišče neugodno vpliva na obrabo ramenskega dela pnevmatik, zato so pri Goodyearju za mednarodne in medmestne avtobusne prevoze Ekstremne zimske razmere zahtevajo ekstremne zimske pnevmatike. Goodyear UltraGrip ponuja posebej oblikovan dezen z lamelami in specialno zmes, ki zagotavlja tako odličen oprijem na poledenelih cestah, kakor tudi odlično kilometražo. Pnevmatike so primerne za tovorna vozila in avtobuse, izdatno ojačana bočnica pa omogoča tudi brezskrbno mestno uporabo. Ste med naštetimi pnevmatikami prepoznali pravo za vaše tovorno vozilo? Ob naslednjem nakupu posvetite nekaj minut za razmislek, kakšen tovor vaše tovorno vozilo prevaža in kje ga uporabljate. S pravim nakupom si boste prihranili kopico nevšečnosti in denarja, vaše pnevmatike pa vam bodo dolgo in dobro služile. www.gitas. 44 // TransporT // maj 2015. teHNIKa HNIK HNIKa Aroma kemiki Ko potencialni kupec sede v razstavljeni tovornjak, pomembno vlogo odigrata udobje in lepo oblikovan interjer. je pa še en dejavnik, ki se ga stranke pogosto manj zavedajo, a je vendarle velikega pomena – vonj novega vozila. Proizvajalci te »malenkosti« nikakor ne prepuščajo naključju. PROI ROIzVAJALCI z zVAJALCI gospodarskih vozil zaposlujejo posebne strokovnjastrokovnja ke, tako imenovane aroma kemikemi ke, ki so zadolženi za ustvarjanje prepoznavnega in prijetnega vonja. Ta zagotavlja, da se bo potencialna stranka počutila sproščeno in udobno, pogosto pa se vonja sploh ne bo niti zavedala. Zakaj? »Vonj novega vozila ne sme biti premočan in mora ustrezati karakterju vozila,« je pojasnil Vincenzo Luca iz nemškega združenja za tehnično kakovost vozil TÜV. »Cvetlični vonj bi lahko kupca odvrnil od nakupa, prav tako kot vonj, povezan z različnimi vrstami plastike,« je pojasnil. Da nova vozila primerno dišijo, proizvajalci in prodajalci pogosto poskrbijo s trakovi odišavljenega blaga, ki so podstavljeni pod sedeže, ali z diskretno vstavljenimi razpršilci. »Prvi vtis igra veliko vlogo, še posebej, če stranka vonj oceni za neprijeten,« pojasnjuje sogovornik. Da bi se izognili neprijetnim vonjavam, se proizvajalci pri opremljanju notranjosti vozila odpovejo določenim materialom. Mercedes-Benz ima celo ekipo, ki se odloča o materialih in njihovi uporabi v notranjosti vozila. Strokovnjaki posebej izbirajo tekstilne, lesene in gumija- Vonj novega vozila ne sme biti premočan in mora ustrezati karakterju vozila. Vonj v notranjosti lahko delno spremenimo z uporabo osvežilcev zraka. Kupci ugotavljamo, da številna vozila še vedno v notranjosti »smrdijo. ste materiale ter jih ločijo od sintetičnih materialov. Standardiziran postopek analize je družba razvila že leta 1992, od takrat pa ga stalno razvija in nadgrajuje. Materiale, ki bi jih lahko uporabili v novem vozilu, tako nepredušno zaprejo v steklene kozarce in jih segrejejo na 80 stopinj Celzija – podoben učinek je dosežen v vozilu, ki dalj časa stoji na soncu. Nato jih pustijo, da se ohladijo, nakar strokovnjaki materiale vonjajo in jim podelijo ocene od ena, kar je najboljša ocena, do šest. Test prestanejo le materiali, ki imajo oceno največ tri. »Namen je ustvariti prijetno aromo, ki je kar se da nevtralna,« je pojasnila nekdanja članica ekipe Claudia Schempp. »Edini material, ki lahko naredi zavestni vtis v Mercedes-Benzu, je usnje,« je še dodala. Pri snovanju novih vozil strokovnjaki preverijo in preučijo okoli 500 različnih materialov, da bi ustvarili kar se da nevtralen vonj. »Nikoli ne bo vozila, ki ne bi dišal po ničemer. Ljudje tega nočejo,« je poudarila Claudia. Sicer pa kupci ugotavljamo, da številna vozila še vedno v notranjosti »smrdijo.« Do tega prihaja, ker se za izdelavo notranjosti uporabljajo ceneni materiali, kar je navada pri manjših in cenejših vozilih. Kupcem takih vozil še vedno ostane na voljo velik izbor osvežilcev in dišav, narejenih posebej za uporabo v kabini. TransporT // maj 2015. // 45 RePORtaŽa Sejem Transpotec Logitec 2015 značilnost sejmov, ki so namenjeni transportu in logistiki, je, da so na sporedu vsakih nekaj let. tudi sejem transpotec t logitec, ki je v Italiji osrednji sejem za sektor prevoza blaga, je bil nazadnje leta 2013 v Milanu. Ugodna geografska lega in zelo močno razvita podjetja, vezana na cestni promet, so sejem pripeljali v Verono. Besedilo in fotografije: Marko Kroflič, dipl. inž. tehnol. prom. MOTO OTO letošnjega sejma: posel v kom- INOVACIJE IN BOLJŠI IzKORISTEK binaciji s strastjo in zabavo je recept, ki nam pusti edinstvene in nepozabnepozab ne vtise. Transpotec Logitec je največji italijanski sejem, posvečen transportu in logistiki. Namenjen je vsem v prevoznem sektorju – prevoznikom v cestnem prometu, logistom, lastnikom podjetij, proizvajalcem in manjšim podjetjem, ki ponujajo različne storitve na področju transporta. Letos se je na sejmu predstavilo 260 razstavljavcev. Transportna panoga zopet raste. V EU ima največji delež prepeljanega blaga po cesti Španija, kjer se na ta način prepelje 91 odstotkov blaga, v Veliki Britaniji 83 odstotkov, sledita Italija in Nemčija z 80 odstotki, 76 odstotkov pa je realiziranih na Poljskem. Za izboljšanje transporta v cestnem prometu je treba podjetjem ponuditi to, kar potrebujejo. Tovorna vozila so bila zastopana z devetimi znamkami. Predstavili 46 // TransporT // maj 2015. so se DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz in Scania. Med lahkimi tovornimi vozili smo videli vozila Citroen, Iveco, Isuzu, Mercedes-Benz, Peugeot in Volkswagen. Vsi so predstavili različne modele vozil KAj Vse sMO VideLi nA sejMU: – nova tovorna vozila, prikolice in polprikolice, kontejnerski transport, cisterne za hrano, goriva, kemijo in vnetljive snovi, zamrzovalnike, klasične nadgradnje s ponjavami in inovativne rešitve za transport različnega blaga, – ponudnike rezervnih delov in komponent za vozila in prikolice, – goriva in aditive, – programsko opremo in storitve na področju nadzora, spremljanja in pomoči ob kraji za avtoparke. Glavna tema so bila cestna transportna podjetja in njihove potrebe. V tej luči so se na sejmu predstavili proizvajalci tovornih vozil, manjših dostavnih vozil in ponudniki servisnih storitev, ki jih prevozniki potrebujejo. telefone, ki jih lahko srečamo pri vsakem ponudniku spremljanja voznih parkov. S tem sta olajšana spremljanje podatkov s strani voznika in komunikacija z njim. PONUDBA RABLJENIh VOzIL Trg rabljenih tovornih vozil v Italiji je zagotovo bolje razvit kot pri nas. Na sejmu je bilo mogoče videti veliko število raznovrstnih rabljenih tovornih vozil z različnimi nadgradnjami in jih tudi kupiti, če so le ustrezala zahtevam kupca. z različnimi konfiguracijami motorjev in opreme, videti je bilo tudi nekaj vozil na LNG, hibridnih izvedb in dostavnike z električnim motorjem. Vsi stremijo k temu, da bo poraba goriva čim bolj optimalna glede na način uporabe vozila in s tem nižji stroški uporabe. Priklopniki, dodatna oprema in rezervni deli so bili predstavljeni z zadnjimi tehnološkimi rešitvami, ki omogočajo čim večjo in optimalno uporabo. Proizvajalci so predstavili nove materiale, najnovejše rešitve za nakladanje in razkladanje blaga ter inovacije. Zastopani so bili vsi segmenti različnega blaga – zmrznjeno blago, sadje, rože, zdravila, razsuti tovor, kemikalije, tekoči tovori, kontejnerji … Predstavili so se lokalni proizvajalci posameznih delov za priklopnike in nadgradnje ter izdelovalci nadgradenj, ki so znani po celotni EU. UPRAVLJANJE VOzNIh PARKOV Tehnične rešitve in programska oprema so namenjene reševanju starih težav, a nam ponujajo nove priložnosti zaradi vedno naprednejših elektronskih komponent, ki nam omogočajo spremljanje in zajemanje velikega števila različnih podatkov, ki z obdelavo pomagajo pri večji varnosti in optimalnih stroških. V ospredje prihajajo aplikacije za pametne Vse dni sejma so potekala tudi strokovna srečanja, predstavitve in konference. Slednje je pomembno, ker področje transporta ne bo raslo brez znanja in izkušenj (know-how), česar se lahko največ pridobi na strokovnih predavanjih. Na njih so predstavili novosti in različne študije z vidika varnosti v cestnem prometu, voznikov in trajnosti. Podatki nacionalnih inštitucij, ki skrbijo za varnost v cestnem prometu, so pomoč za predstavitev dejstev in iskanje rešitev za izboljšave. Brez varnosti ne bo trajnosti, tako voznikov kot vozil. Na konferencah so bili obravnavani tudi novi standardi, okoljski vidiki in načini, kako privarčevati oziroma biti čim bolj učinkovit. Transportne aktivnosti se ne morejo ves čas izvajati samo v zaprtih prostorih. Vozila namreč sodijo na vroč asfalt, ob tem mora biti poskrbljeno tudi za nekaj zabave. Predstavljenih je bilo veliko edinstvenih poslikav tovornjakov, nekatere tudi prvič. Nova vozila je težko kupiti samo s podrobnim ogledom, veliko boljši občutek je vozilo tudi zapeljati po poligonu ali cesti. Na poligonu je bilo mogoče brezplačno zapeljati najnovejše modele nekaterih težkih tovornih vozil in cel kup manjših dostavnikov v različnih izvedbah. V soboto in nedeljo so program popestrili še z glasbo in nastopajočimi, saj sta slednja dva dneva tradicionalno najbolj obiskana. Sejem Transpotec je zagotovo eden izmed pomembnejših sejmov na področju transporta v Italiji in tudi širše, saj so predstavljene tehnološke rešitve in novosti na tem področju. cVs nA sejMU Sejma Transpotec se je iz Slovenije udeležilo podjetje CVS mobile. S svojimi predstavniki za Italijo se želijo širiti in potrditi kot ponudnik z inovativnimi in zanesljivimi rešitvami na področju spremljanja in upravljanja voznih parkov. TransporT // maj 2015. // 47 YETD Tekmovanje za najboljšega mladega voznika Konec aprila je na Švedskem potekalo evropsko prvenstvo YETD 2014/2015 (»Young European Truck Driver« – Mladi evropski voznik tovornjaka). Slovenijo je zastopal Matej Ohojak. Tekmovanje je potekalo v mestu Södertälje, v katerem je sedež podjetja Scania. Kako velik vpliv ima Scania na lokalno okolje, se kaže že v tem, da vsak deseti prebivalec mesta dela v tem podjetju. Tekmovanje Scania Driver Competition, ki je potekalo tudi v Aziji in Ameriki, je v sezoni 2014/2015 pritegnilo več kot 100.000 udeležencev, s čimer je dogodek postal največji tovornjakarski dogodek na svetu. Na evropskem tekmovanju je sodelovalo več kot 22.000 voznikov iz 26 držav in izmed njih se je 26 tekmovalcev uvrstilo v finale, ki je potekalo na Švedskem. Slovenijo je zelo dobro zastopal 29-letni Matej Ohojak iz Kobarida. Finalno tekmovanje je potekalo dva dneva. Prvi dan je tekmovalce čakalo šest preizkusov (pregled pred vožnjo, prva pomoč, defenzivna vožnja in poraba goriva, nevarne substance in dremavost, privezovanje tovora). Naslednji dan so po sedmem preizkusu razglasili 18 fina- 48 // Transport // maj 2015. Zmagovalec Lars Søndergård je prejel 100.000 € vredno Scanio po lastnem naročilu in letno zavarovanje vozila. Pri preizkušnji privezovanja tovora so tekmovalci imeli različne težišče in teže tovora. Matej Ohojak je o preizkušnji dejal: »Odlična izkušnja! Videli smo veliko zanimivih stvari in se imeli super.« listov, ki so se v izločevalnih dvojicah pomerili v preizkusu »boj z ognjem«, v katerem so ocenjevali varno in pravilno ravnanje voznikov v nevarni situaciji. Devet fantov, ki so ostali v boju za naziv prvaka, se je v trojicah pomerilo v preizkusu natančnega manevriranja in zbijanja kegljev. Zmagovalci trojk so se pomerili za prva tri mesta na zahtevnem poligonu, ki je od njih zahteval spretnost, natančnost in popolno obvladovanje vozila. Zmagovalec YETD 2014/2015 je postal Lars Søndergård iz Danske. Matej Ohojak je prejel izredno pohvalo pri preizkusu prve pomoči. Tekmovanje YETD poteka že od leta 2003, z njim pa se poudarja pomembna vloga voznikov, obenem pa se ti lahko naučijo še varčne in varne vožnje. Aktualno Znebite se očal z lasersko odpravo dioptrije! Kirurginja dr. Kristina Mikek Od prvega raziskovanja problemov z vidom, ki se ga je v 16. stoletju lotil vsestranski Leonardo da Vinci, do današnje najbolj napredne Wavefront tehnologije, ki zagotavlja najvišjo stopnjo natančnosti in varnosti pri laserski odpravi dioptrije, je preteklo polnih 500 let. In če so bile prve operacije za odpravo dioptrije na očesu narejene v prvi polovici 20. stoletja s klasičnimi kirurškimi tehnikami, je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja nož končno zamenjal laser. Od takrat do danes je s pomočjo laserske tehnologije trajno spregledalo več kot 40 milijonov ljudi po vsem svetu, v skoraj tridesetih letih pa je močno napredovala tudi tehnologija. Ta, seveda ob predpostavki, da jo uporabljajo visoko usposobljeni zdravniki, danes omogoča popoln vid preko 99 odstotkom pacientom, ki se zanjo odločijo. Ledino na tem področju so že pred trinajstimi leti orali tudi v centru za očesno kirurgijo Morela okulisti, v katerem danes opravijo približno 1500 očesnih operacij letno. Strahovi so odveč Kljub dobrim rezultatom laserskih posegov in zadovoljstvu tistih, ki so po ope- 50 // Transport // maj 2015. raciji očala in kontaktne leče za zmeraj vrgli v koš, se veliko ljudi pred odločitvijo za trajno odpravo dioptrije še vedno sooča s strahovi, ki so iz strokovnega vidika popolnoma neupravičeni. Večinoma jih skrbijo morebitni zapleti pri operaciji, izguba vida, neuspešnost posega, največkrat pa se bojijo kar samega laserja. V resnici laser, ki se uporablja za odpravo dioptrije, proizvaja hladen žarek, postopek pa je kratek in popolnoma neboleč. Tveganje za nepredvidene zaplete je minimalno in obvladljivo, zagotovo pa pri posegu ne boste oslepeli ali si poslabšali vida, tudi če boste med postopkom nehote mežiknili, kihnili ali zakašljali. Neprijetni posledici, ki se lahko zgodita po operaciji, sta bleščanje in suhost oči, ki se odpravlja s kapljicami. Vendar se pojavita izjemno redko in običajno mineta v nekaj dneh. Najprej temeljit pregled oči Seveda, če hočemo, da bo poseg uspešen, moramo najprej ugotoviti, ali je človek za operacijo sploh primeren. Zanjo so namreč potrebni nekateri osnovi pogoji, kot so zdrave oči, torej oči brez bolezenskih znakov, vsaj nekaj let stabilna očesna dioptrija, dovolj debela roženica ipd., končna odločitev za operativno korekcijo očesne dioptrije pa zahteva še podrobne očesne preiskave. Med pacienti, ki pridejo na prvi pregled, je za operacijo primernih približno polovica. Za njih so v centru Morela okulisti pripravljeni prevzeti doživljenjsko odgovornost za stabilnost rezultatov posega. Svojim zdravnikom in tehnologiji, ki jo uporabljajo, namreč povsem zaupajo. Konec v petnajstih minutah Laserska korekcija očesne dioptrije je poseg, ki se izvaja ambulantno, s pomočjo lokalnega anestetika, s katerim se omrtviči površina roženice, in traja približno 15 minut. Obstaja kar nekaj različnih operativnih tehnik, ki se med seboj ločijo glede na kirurški način priprave površine roženice, najpogosteje uporabljena pa je metoda LASIK. Zaradi izjemne hitrosti laserja, ki odda 400 laserskih impulzov v eni sekundi, je povprečno trajanje delovanja laserja le od 10 do 12 sekund! Nazaj v običajni ritem Pacienti že takoj po posegu vidijo brez očal. Vendar vseeno laserska odprava dioptrije zahteva nekaj dni pazljivosti, da si na primer ne drgnejo oči, da so previdni pri čiščenju obraza z brisačo, da se izogibajo zakajenim in prašnim prostorom. Vseeno pa njihov življenjski slog zaradi operacije običajno ni dolgo okrnjen. Še nekaj dni po posegu je sicer priporočljivo, da se izogibajo daljšemu gledanju televizije, uporabi računalnika ali čezmernemu branju, da na sončni svetlobi uporabljajo kakovostna sončna očala in da se izogibajo plavanju ali smučanju, načeloma pa se že po treh dneh spet lahko vrnejo v svoj običajni ritem. Strokovnost in mednarodni certifikat kakovosti V centru Morela okulisti svojim pacientom želijo in znajo nuditi le najboljše. Prav zato veliko vlagajo v najsodobnejšo tehnologijo in sledijo mednarodnim strokovnim trendom na področju kirurškega zdravljenja refraktivnih napak očesa ter jih sproti prinašajo v prakso. Da je kakovost res njihovo vodilo, so dokazali tudi s pridobitvijo visoko cenjene mednarodne akreditacije »Joint Commission International«, ki ga je center za očesno kirurgijo Morela okulisti pridobil kot prvi v Sloveniji. Alternativne možnosti odprave dioptrije Odprava dioptrije z znotrajočesno lečo Vsako oko ni primerno za lasersko odpravo očesne dioptrije. Najpogostejši omejitvi sta previsoka dioptrija ali pretanka roženica. V takšnih primerih se lahko očesna dioptrija odpravi z vstavljanjem znotrajočesne leče. Ta metoda velja za podobno uspešno in zanesljivo, kot laserski refraktivni posegi. Brez očal tudi za branje Z multifokalno lečo odpravimo starostno daljnovidnost. Gre za tehnološko izjemno dovršene leče, narejene tako, da zagotavljajo fokusiranje svetlobe na očesno ozadje tako pri gledanju na daljavo kot tudi na blizu. S takšnimi lečami lahko odpravimo tudi kratkovidnost, daljnovidnost in astigmatizem. Če bi se tudi vi želeli znebiti očal, se naročite na brezplačni in neobvezujoč informativni posvet preko spletne strani www.morela.si. Laserska operacija dioptrije Transport // maj 2015. // 51 DIRKE TOVORNJAKOV Branitev naslova Spored dirk Boj za zmago v dirkah tovornjakov je bil v lanski sezoni napet do zadnjega vikenda. Sezona se sedaj začenja znova in priča smo kar nekaj spremembam. Vodilna tri moštva so že pripravljena na nove zmage. Valencia (ESP) - 25. 4. - 26. 4. 2015 Spielberg (AUT) - 15. 5. - 17. 5. 2015 Misano (ITA) - 23. 5. - 24. 5. 2015 Nogaro (FRA) - 19. 6. - 21. 6. 2015 Nürburg (GER) - 26. 6. - 28. 6. 2015 Most (CZE) - 28. 8. - 30. 8. 2015 Budapest (HUN) - 4. 9. - 6. 9. 2015 Zolder (BEL) - 19. 9. - 20. 9. 2015 Jarama (ESP) - 3.10. - 4.10. 2015 Le Mans (FRA) - 10.10. - 11.10. 2015 Besedilo: Matej Jurgele; fotografije: arhiv RT Ni bilo sezone, v kateri Albacete ne bi stal na zmagovalnih stopničkah. In če k temu prištejemo še tri ekipne zmage, potem postane jasno, da tudi letos ne bo odnehal. V lanskem letu je namreč osnoval lastno ekipo, letos pa je kupil tudi lasten dirkalnik. Tega bodo tudi v letošnji sezoni vzdrževali mehaniki Lutz Bernau, vendar s to razliko, da bo Albacetejeva ekipa še intenzivnejše sodelovala z njimi. In če Albacete stavi na MAN-ov dirkalnik iz lanske sezone, se je Hahnova ekipa odločila izdelati popolnoma novega, kar pa ni nujno najboljša odločitev. To je Hahn že občutil v lanski sezoni, saj je z njegovim dirkalnikom, s katerim je osvojil prvenstvo leto poprej, v lanski sezoni prvenstvo osvojil Norbert Kiss. V prejšnji sezoni je bil zmagovalni tovornjak v lasti ekipe Hahn-Racing, letos pa bo ta v lasti ekipe OXXO. Kot druge vodilne ekipe, bo tudi OXXO letos vozil s Piedrafita Sport SL motorji. Drugi MAN-ov dirkalnik, ki ga je vozil Benedek Major, je naprodaj, eventualno pa bo na voljo za najem za posamezne dirke. Še posebej na dirkali- 52 // Transport // maj 2015. šču Hungaroring v Budimpešti si želijo pri OXXO pokazati vse, kar zmorejo. Novi proizvajalec motorjev Uradni umik tovarniških moštev in motorjev Renault in MAN iz prvenstva bi lahko animiral druge dobavitelje motorjev, da vstopijo v tako imenovani vakuum. Dodaten pritisk k temu, ali naj bi se to zgodilo, pa bodo morda prinesla tu- di nova pravila o prosti izbiri motorjev. Po neuradnih podatkih naj bi si Cummins, največji neodvisni svetovni proizvajalec visokozmogljivih dizelskih motorjev, želel vstopiti ne samo v britansko prvenstvo, temveč tudi v FIA ETRC. Pri Cumminsu načrtujejo, da bi uporabili Euro VI motor, ki naj bi temeljil na 10,5ali 11,8-litrski različici ISG motorja, ki ga izdelujejo za kitajski Foton. SVET PRIKOLIC Pripravlja: Matej Jurgele Kögel Nov sistem telematike Na letošnjem sejmu Transport Logistic, ki je potekal v Münchnu, je Kögel prvič predstavil svoj novi sistem telematike, imenovan Kögel Telematics. Če je v preteklosti Kögel Telematics deloval kot »kupljen del«, ki je deloval s spletnim portalom in v sodelovanju s poslovnim partnerjem, gre tokrat za popolnoma nov in samostojen sistem, ki je bil razvit posebej za Kögel prikolice. Stranke so tako na boljšem, saj jim Kögel nudi visoko moderen sistem telematike, ki vključuje pregled v realnem času, in sicer nad parametri, kot so kraj, temperatura ter EBS podatki o prikolici in vozilu. Vse skupaj je dosegljivo na preglednem in preprostem spletnem portalu. Fliegl Nova rešitev Pritrjevanje tovora je ena izmed stalnic v tovornem prometu. Zaradi tega so pri podjetju in v sodelovanju s strankami razvili novost, ki bo kmalu stopila v serijsko proizvodnjo. Ta omogoča nekomplicirano pritrjevanje tovora, ki je lahko nekaj centimetrov širši od nalagalne površine, s čimer prekrije običajna pritrdišča. V konkretnem primeru gre za 2,5 metra široke elemente za suho gradnjo, ki se prevažajo na paletah in nalagalni površini širine 2,48 metra. Rešitev so novi prečni nosilci, ki so integrirani v ohišje. Ker so dodatna pritrdišča integrirana v šasijo, je možno povezovalne trakove preprosto pritrditi pod nalagalno površino. S tovrstnim načinom pritrjevanja se ne spremeni stabilnost šasije. Običajna prikolica s ponjavo ima 19 tovrstnih lukenj, kar zadostuje za fleksibilnost in varno pritrjevanje različnega tovora. Nooteboom Hidravlično krmiljenje Pri Nooteboomu predstavljajo svoj novi proizvod, in sicer MCOS nizkopodno prikolico. Namesto sledilne osi so tokrat namestili hidravlično krmiljene osi, katere je možno obremeniti z do 47 tonami. MCOS program vključuje tri- ali štiriosne nizkopodne prikolice z ali brez teleskopske raztegljive tovorne površine. Tako na primer Nooteboom ponuja tudi izvedbe z ojačitvami in pritrdišči na določenih mestih, nespremenjen pa ostaja sistem zglobnega krmiljenja koles. 54 // Transport // maj 2015. Schmitz Cargobull Novi finančni direktor Pri Schmitz Cargobull AG so imenovali novega finančnega direktorja. Andreas Busacker je to funkcijo prevzel s 1. aprilom in je tako nasledil Ulricha Schümerja. »Z Andreasom Busackerjem smo prejeli dobrega finančnega strokovnjaka. Veseli smo, da bo lahko svoje bogato znanje delil z nami, njegove menedžerske sposobnosti pa bodo pripomogle k še boljšemu stanju podjetja Schmitz Cargobull,« je dejal Ulrich Schümer. Krone Odslej le s svojimi deli S Profi Liner prikolico je podjetje Krone v Hardenbergu prvič predstavilo prikolico, pri kateri so vsi deli, tudi osi in pnevmatike, »brendirani« s strani podjetja Krone. Zasnova »vse iz ene roke« omogoča boljši nadzor nad stroški v življenjskem ciklu prikolice. Prav tako je preprostejše tudi naročanje nadomestnih delov, saj so ti označeni s tovarniškimi oznakami podjetja Krone. Poleg tega ponuja Krone za prikolice posebne vzdrževalne pogodbe, s tem pa lahko transportna podjetja lažje in preprostejše načrtujejo predvideno porabo sredstev. Predstavljeno vozilo je bilo opremljeno s 40 milimetrov debelo pohodno leseno površino z omega profili, ki omogočajo obremenitev do 7 ton. Za varno pritrditev tovora je prikolica opremljena z Multi-Lock zunanjim ogrodjem in več kot 20 dodatnimi pritrdišči. Omenjena prikolica se lahko pohvali tudi z EN 12642 Code XL, VDI 2700 certifikatom. Fliegl Dvoosne prikolice S 1. oktobrom 2015 se bo v Nemčiji začela cestnina za tovorna vozila obračunavati drugače. Pri tem bodo upoštevali tudi število osi na prikolici, zato podjetje Fliegl ponuja tudi dvoosno različico. »Povpraševanje po dvoosnih prikolicah s ponjavo strmo narašča,« je dejal Helmut Fliegl. Zaradi tega so ponudili novo Twin serijo in sicer RoadRunner twin (običajna prikolica s ponjavo) in MegaRunner twin (mega prikolica s ponjavo). Pri novih cestninskih razvrstitvah je tako moč z uporabo štiriosnega vozila in pri prevoženih 100.000 kilometrih letno privarčevati okrog 1800 evrov. Poleg nižje cestnine pa imajo dvoosne prikolice še druge prednosti: manjša masa, mirnejša vožnja zaradi večje medosne razdalje, nižji stroški vzdrževanja in manjša poraba goriva. Osna obremenitev Flieglove twin trailer prikolice znaša 10 ton, tako da je možno doseči skupno maso okrog 38 do 39 ton. To je v primerjavi s triosno prikolico za okrog 1000 kg manj. Transport // maj 2015. // 55 Reportaža Jeklene magnolije Na lepo sončno soboto sredi aprila so se slovenske voznice tovornjakov in avtobusov ponovno srečale, tokrat v Zasavju. V Sloveniji je 150 profesio- nalnih voznic, od tega jih 80 vozi avtobuse, ostale pa tovornjake. Punce se srečujejo vsaj enkrat letno. Letošnje srečanje je bilo že šesto zapovrstjo, a tokrat je vseeno potekalo nekoliko drugače. Punce so lansko leto ustanovile društvo Jeklene magnolije, v katerem so včlanjene le profesionalne voznice (trenutno jih je včlanjenih 33), tako da je bilo to srečanje prvič organizirano pod okriljem društva, kar se je videlo že tudi pri sami organizaciji, ki je bila na zavidljivi ravni. Punce so se zbrale v Podkumu in se po nekaj uvodnih urah pomerile v vle- Brez težav potegnejo 8 ton. Punce so se pomerile tudi v vlečenju vrvi. 56 // Transport // maj 2015. ki vlačilca. Štiri skupine po štiri dekleta so vlekle 8,3 tone težak vlačilec 40 metrov daleč. Po nekaj poskusih je šlo zares in kmalu smo dobili zmagovalno ekipo. Razkazovanja moči pa tu še ni bilo konec, saj so dekleta poprijela tudi za vrv in se preizkusila v klasični igri vlečenje vrvi. Pred podelitvijo pokalov zmagovalnim ekipam (vse ekipe so zmaga- le) je Mojca Peganc zapela nekaj slovenskih pesmi. Srečanje se je nadaljevalo ob hrani in pijači, zabaval pa jih je tudi DJ Boštjan s Petkovo pumpo. Bilo je res veselo, društvo voznic Jeklene magnolije pa zelo zadovoljno. Ob tem se zahvaljujejo vsem, ki so jih podprli s prispevki in omogočili to srečanje ter se priporočajo tudi že za naslednje leto. Prevoz za lastne potrebe. Nagrada – pokali za vse. Srečanje v zasavju je potekalo v lepem vremenu. EK T PE TA BO SO 22. in 23. maj Ljubljana - BTC - Logistični center www.transport-show.si LUTZ ASSEKURANZ CMR odgovornost in zavarovanja (7. del) Za razliko od ostalih zavarovalnic ali zavarovalnih agentov, ki svojim strankam svetujejo, da ni treba biti seznanjen s podrobnostmi CMR uredbe, so pri Lutz Assekuranz popolnoma nasprotnega mnenja. Številnim škodnim primerom in izgubam bi se bilo namreč moč izogniti (na primer izgubi določenega dela blaga, če se ob prevzemu upoštevajo vsi potrebni ukrepi). Nastalo škodo je tako možno preprečiti, in sicer z uporabo določenih prijemov pri podizvajalcih; konec koncev si vsak udeleženi v procesu transporta želi zmanjšati oziroma minimalizirati število škodnih primerov. Vsi ti ukrepi 'razbremenijo' tudi polico zavarovanja po CMR, in sicer se s tem zaradi rezultata škod zmanjša višina zavarovalne premije. Besedilo: vodilni trio družbe LUTZ ASSEKURANZ: Herbert Hasenhütl, Karl Jungmann in Otmar J. Tuma Sposoben in pripravljen prevoznik Pri Lutz Assekuranz so s pomočjo številnih izkušenj prišli do spoznanja, da če so špediterji in prevozniki sposobni ter ustrezno pripravljeni, lahko to bistveno pripomore k preprečevanju in zmanjšanju števila škodnih primerov. Serija člankov, ki smo jih pripravili za vas, v kateri obravnavamo CMR konvencijo, naj vam služi kot opora pri razumevanju. Prebiranje in preučevanje na tisoče sodb, ki se v Evropi vsako leto nanašajo na CMR konvencijo, in številnih komentarjev je pametno prepustiti strokovnjakom družbe Lutz Assekuranz, ki v škodnih primerih izrabijo vse svoje znanje ter tako hitro in korektno razrešijo nastale zagate. K temu sodijo tudi določeni škodni primeri špediterjev in prevoznikov ter njihova pravna zaščita v primeru nedokončane dostave tovora. Pri Lutz Assekuranz vidijo pomembno vlogo tudi v informiranju prevoznikov in njihovih pravicah v odnosu do naročnika, kajti CMR konvencija ni le 'enosmerna cesta'. Členi od 1. do 9. CMR konvencije so bili do sedaj tema naših šestih člankov. Tokrat se bomo osredotočili na 10. člen CMR konvencije, ki ureja razmerje med prevoznikom in pošiljateljem tovora (29. člen ZPPCP-1). • Pošiljatelj odgovarja prevozniku za škodo, povzročeno osebam, priboru in drugemu tovoru, in za vse stroške, povzročene zaradi slabega pakiranja tovora, razen če je bila napaka ob prevzemu očitna ali prevozniku znana, pa ni glede tega izrazil nobenega pridržka. • Odgovornost je neomejena ne glede na krivdo (objektivna) • Prevoznik naj bi ob prevzemu preveril embalažo pošiljke, očitne pomanjkljivosti pa kot zadržke zapisal v tovorni list. • Pošiljatelj prevozniku odgovarja po mednarodnem pravu za škodo, nastalo zaradi neustreznega skladanja tovora. • Predpostavlja se, da prevoznik pogodbeno ni odgovoren za embalažo blaga ali njegovega skladanja. • Določbe, zapisane v 10. členu CMR konvencije, zastarajo po 15 mesecih od zaključka pogodbe. 58 // Transport // maj 2015. Prevoznikove zahteve do pošiljatelja 10. člen CMR konvencije neobvezujočega slovenskega prevoda se glasi: »Pošiljatelj odgovarja prevozniku za škodo, povzročeno osebam, priboru in drugemu blagu, ter za vse stroške, povzročene zaradi slabega pakiranja tovora, razen če je bila napaka ob prevzemu očitna ali prevozniku znana, pa ni glede tega izrazil nobenega pridržka.« Na tem mestu se je treba zavedati, da je govora le o neustrezni embalaži oziroma zaščiti blaga. 10. člen CMR konvencije se namreč ne nanaša na škodo, ki bi nastala kot posledica neustrezno natovorjenega blaga. Analogna uporaba tako tukaj ne pride v poštev, temveč se v tovrstnih primerih za razreševanje uporabi nacionalno pravo. Pošiljatelj ima določene obveznosti vezane na natovarjanje tovora. Pošiljatelj mora tovor predati tako, da na prevoznem sredstvu ne nastanejo poškodbe. Škodo, ki na prevoznih sredstvih nastane kot posledica nepravilnega natovarjanja tovora, mora po določbah nacionalnega prava pokriti pošiljatelj. Tudi škodo, ki nastane kot posledica slabe embalaže, mora po 10. členu CMR konvencije kriti pošiljatelj. Slednji je namreč tisti, ki mora poskrbeti za ustrezno zaščito tovora in pravilno namestitev na prevozno sredstvo, razen če bi bil prevoznik pogodbeno zavezan k pakiranju in natovarjanju blaga. Odgovornost za osebno in materialno škodo Pošiljatelj (=pogodbeni partner prevoznika) odgovarja prevozniku za vso škodo, ki jo utrpi prevoznik, tako za materialno kot tudi škodo, povzročeno osebam. V primeru, da prevoznik najame podprevoznika, pa sam jamči za nastalo škodo tretji osebi (npr. drugim udeležencem v tovoru) in v tem primeru od pošiljatelja ne more zahtevati odškodnine. Pošiljatelj jamči tudi za stroške, ki nastanejo kot posledica čiščenja tovornega vozila, škodo zaradi neobratovanja vozila, kot tudi za škodo, ki nastane na drugem, na prevoznem sredstvu naloženem tovoru. Pomembno je vedeti, da je odgovoren vsak, ki v pogodbi nastopa kot pošiljatelj. V primeru, ko prevoznik nastopa kot prvi v verigi in posel preda podprevozniku, ne nastopa več kot prevoznik, temveč kot pošiljatelj. V tem primeru se mora podprevoznik v primeru nastale škode obrniti na tistega, ki mu je posel predal in ne na primarnega pošiljatelja tovora. Odgovornost za škodo vsakega pošiljatelja je navzgor neomejena in neodvisna od krivde. Očitno nepravilno pakiranje tovora Kljub temu je odgovornost za škodo pošiljatelja izvzeta v primeru, če je bila škoda povzročena zaradi slabega pakiranja blaga, slednje pa je bilo ob prevzemu blaga očitno ali prevozniku znano, pa gleda tega ni izrazil nikakršnega pridržka. Za konec še pomembno opozorilo: Zahtevki prevoznika proti pošiljatelju na podlagi 10. člena CMR konvencije zastarajo po 15 mesecih po izteku pogodbe o prevozu blaga (32. člen (1) CMR konvencije). Za nadaljnja vprašanja in za različne zavarovalne rešitve so vam strokovnjaki podjetja Lutz Asekuranz na voljo. Nadaljevanje sledi. Vprašanja naslovite na [email protected] Transport // maj 2015. // 59 Novice // LOGISTIČNE NOVICE Pripravlja: Josip Orbanić 1001 izum Eno od področij razstave – arabske številke so izum, ki ga vsakodnevno uporabljamo Na Gospodarskem razstavišču so 1. aprila odprli imenitno razstavo 1001 izum – odkritja zlate dobe islamske civilizacije, ki si jo je po svetu ogledalo več kot šest milijonov ljudi. V Evropi je razstava bila leta 2010 v londonskem Muzeju znanosti, potem še na Švedskem in Nizozemskem. V Ljubljani, prvič v srednjeevropski prestolnici doslej, bo razstava odprta vse dni v tednu do 2. julija. Razstavo je odprl dr. Miro Cerar, predsednik Vlade Republike Slovenije, zbrane pa je po njej popeljal Ahmed Salim, direktor neprofitne ustanove 1001 Inventions. Vsi poznamo besede, kot so algebra, azimut, alkohol, zenit, admiral, arzenal, cifra, jogurt, limona, žirafa, hazard in kaviar, vendar pa le redko pomislimo, da izhajajo iz arabskega in turškega jezika oziroma iz muslimanskega sveta. V sklopih Dom, Trg, Šola, Zdravje, Mesto, Vesolje in Svet so predstavljena prelomna odkritja, ki so pustila neizbrisen pečat našemu današnjemu svetu. Z več kot 60 interaktivnimi eksponati, modeli, simulacijami in različnimi igrami nas popeljejo v zlati srednji vek in zapolnijo vrzel v zgodovini na področjih znanosti in tehnologije med antiko in novim vekom. Ker se izumi v precejšnji meri dotikajo tudi prometno-logističnega področja, bomo o tem prihodnjič razpravljali v posebnem prispevku. Redna uporaba varnostnega pasu Pred kratkim so v Murski Soboti predstavili podatke o uporabi varnostnih pasov za lansko in predlansko leto. Policisti so v letu 2013 obravnavali 1045 prometnih nesreč. V teh je bilo udeleženih 1178 voznikov, od katerih kar 240 ni uporabljalo varnostnega pasa. Med šestimi umrlimi udeleženci prometnih nesreč, dva nista uporabljala varnostnega pasa. Med štirimi, ki so se hudo telesno poškodovali trije niso uporabljali pasa. V lanskem letu so pomurski policisti obravnavali 910 prometnih nesreč v katerih je bilo udeleženih 1.054 voznikov. Vsi vozniki umrli v lanskoletnih prometnih nesrečah na območju Pomurja, so sicer uporabljali varnostni pas. Med 11 hudo telesno poškodovanimi pa tega niso uporabljali štirje udeleženci. 60 // Transport // maj 2015. Violeta Bulc v Luki Koper Evropska komisarka za promet Violeta Bulc je 16. marca obiskala Luko Koper. Seznanila se je z načrtovanimi investicijami v pristaniško infrastrukturo. Na delovnem kosilu se je srečala še s predsedniki pristaniških uprav Trsta, Benetk in Reke, ki skupaj z Luko Koper tvorijo Združenje severno jadranskih pristanišč NAPA. »Luka Koper je lep primer evropskega pristanišča, Komisarka Bulčeva in predsednik saj je več kot dve tre- uprave Matić tjini blaga v tranzitu. Preko Kopra se oskrbujejo gospodarstva srednje Evrope. Zato smo današnjega obiska evropske komisarke za promet izredno veseli. Prepričani smo, da bo ta še utrdil zavedanje doma in v Bruslju, da je treba Kopru zagotoviti zanesljive in sodobne prometne povezave z zalednimi trgi, ki ležijo na osi dveh najpomembnejših evropskih prometnih koridorjev, Jadransko-Baltskega in Mediteranskega,« je ob obisku Bulčeve poudaril predsednik uprave Luke Koper Dragomir Matić. Komisarka Violeta Bulc je ob obisku Luke Koper dejala, da je pristanišče ključnega pomena za celovito povezanost vseevropske mreže prometnih koridorjev. »Vendar so pristanišča lahko uspešna le, če so sistemsko vključena v širši prometni sistem z modernimi železnicami, cestami in letališči,« je poudarila. Omenila je tudi pomen uveljavljanja novih tehnologij in inovacij v pristanišču ter pri tem spomnila na nagrado ESPO 2014 (nagrada Evropskega združenja evropskih pristanišč), ki jo je Luka Koper dobila zaradi inovativnih projektov na področju ekologije in trajnostnega razvoja. Verjamemo, da bo obisk komisarke vsaj malo pomagal pri evropski podpori gradnje sodobnejše železniške povezave Kopra z zaledjem. Najbolj prodajana gospodarska vozila Ford je med znamkami gospodarskih vozil v prvem četrtletju leta 2015 zasedel prvo mesto po prodaji v Evropi, predvsem na račun močnega povpraševanja po prenovljenem modelu transit. Tako so pri Fordu v prvih treh mesecih prodali preko 70.000 vozil, kar predstavlja največji Fordov tržni delež v zadnjih 20 letih. Ob modelu transit, je zelo iskan poltovornjak ranger, ki je trenutno najbolje prodajano vozilo v svojem razredu. NOVIČKE Letalska povezava Maribora z Londonom Kaže, da mariborsko letališče doživlja nov zagon, odkar ima nove lastnike. Adria Airways bo namreč od 1. 6. 2015 trikrat tedensko povezovala Maribor z letališčem London Southend. Slovenski nacionalni prevoznik bo z letalom A319 ali CRJ900 z Letališča Edvarda Rusjana Maribor na londonsko letališče Southend letel ob ponedeljkih, torkih in četrtkih zvečer. Prodaja ugodnih letalskih vozovnic se je začela 30. marca. Najugodnejša cena letalske vozovnice za povratni let z vštetimi pristojbinami je 69 evrov. Dodajmo še novico, da je 8. aprila začela obratovati hidroletalska linija med Puljem in Splitom. Vožnja traja eno uro, cena je 399 kun. Ker letalo leti na približno 800 m, se ob lepem vremenu vidi panorama obale in otokov. Mariborsko letališče ima za enkrat malo prometa, a kaže na boljše Pay to fly Letalsko nesrečo letala Germanwings, v kateri je nedavno umrlo 150 ljudi, naj bi povzročil človeški dejavnik. Ob tem so se pojavile razne razprave o pogojih, v katerih se piloti izobražujejo in delajo. Francoska TV oddaja je razkrivala pogoje, pod katerimi morajo mladi kandidati za pilote drago plačati usposabljanje. Mladi fantje in dekleta z diplomo pilota običajno ne dobijo zaposlitve, kajti za slednjo je poleg diplome treba opraviti najmanj 500 ur letenja na potniških letalih v linijskem prometu. Kje in kako dobiti prakso, če jih nobena letalska družba ne zaposli in ne omogoči prakse? A pojavile so se agencije, ki za drago plačilo (55.000 do 85.000 evrov) omogočijo takšno prakso po sistemu Pay to fly (plačaj in leti). Kandidati, ki se tako usposabljajo, so pod hudimi pritiski, kar gotovo vpliva na njihovo delovno sposobnost. Verjetno je takšnih pojavov veliko tudi v drugih transportnih dejavnostih, le da niso tako drastični. Gotovo bo treba poiskati rešitve za to, kako bi se ljudem omogočil človeški in human način pridobivanja izobrazbe in ustrezne usposobljenosti. Pilotska kabina je zelo draga Luka Koper in jordanska luka Akaba sta podpisali sporazum o sodelovanju. Akaba je edina jordanska luka, pretovarjajo pa pretežno kontejnerje in vozila. Na obisku so bili tudi predstavniki jordanskega logističnega sektorja, ki so jih zanimale predvsem ladijske povezave in možnosti za vzpostavitev novih poslov preko Kopra. Trenutne povezave med Luko Koper in Akabo so predvsem reden posel z živino, pretovor kontejnerjev (okrog 3000 TEU letno) in nekaj malega RO-RO tovora. *** Na DRI (Družba za razvoj infrastrukture) delajo na intenzivnem dokončanju projektov in črpanju iz prejšnje evropske perspektive. Skupaj je bilo naložb za 900 milijonov evrov. Do konca leta 2015 morajo biti končani vsi infrastrukturni projekti, ki jih financiramo z evropskim denarjem iz prejšnje finančne perspektive. Največ gradijo na železnicah. Začeli pa so se razpisi za črpanje sredstev iz nove finančne perspektive do leta 2020. *** DARS mora do leta 2037 vrniti 2,67 milijarde evrov posojil. Letos so obveznosti 228 milijonov evrov. Več kot polovico obveznosti je treba vrniti v naslednjih šestih letih, zato so obveznosti do leta 2020 visoke, potem pa bodo začele upadati. *** Banka Slovenije je za letos zvišala napoved gospodarske rasti na 2,2 odstotka. Pri tem so zelo pomembne javne investicije, ki so posledica črpanja evropskih sredstev iz iztekajoče se finančne perspektive 2007–2013, ki jih je letos možno koristiti zadnje leto. »Dobro deluje tudi izvoz,« so poudarili. *** Zveni kot prvoaprilska šala, vendar kaže, da je res. Ministrstvo za infrastrukturo RS je 1. aprila 2015 na svoji spletni strani objavilo, da je pridobilo gradbeno dovoljenje za sanacijo ozkega grla na območju tovorne postaje Koper, ki pomeni izgradnjo 1,2 km tira med tovorno postajo Koper in elektro-napajalno (ENP) postajo Dekani. Po izgradnji 1,2 km tira se bo povečala propustna zmogljivost na progi Koper–Divača za tri vlake na dan. To naj bi bil začetek gradnje drugega tira proti Divači. Logistika Besedilo: Dr. Bojan Beškovnik Večja varnost evropskih cest v letu 2014 Področje varnosti v cestnem prometu je eno od ključnih področij evropske prometne politike. Postavljeni so ambiciozni cilji zniževanja nesreč s smrtnim izidom. Do leta 2020 naj bi se število ponesrečenih, ki se konča s smrtjo, spustilo pod 15.750 udeležencev. V lanskem letu je bilo evidentiranih 25.700 smrtnih primerov na evropskih cestah. Kljub nižji stopnji upada (1 odstotek glede na 2013) je trend še vedno ugoden. V obdobju 2010–2014 je število smrtnih nesreč namreč upadlo za 18 odstotkov. Števila nesreč in števila umrlih na evropskih cestnih prometnicah pogosto ne izpostavljamo tako izrazito kot nesreče v letalskem prometu. Najpogosteje gre za smrtne primere z manjšim številom ponesrečencev, v primerjavi z letalskimi nesrečami, kjer ima ena nesreča veliko hujše in obširnejše posledice. Vendar je treba primerjati obseg nesreč, število ponesrečencev in število smrti v daljšem časovnem obdobju. Številka 25.700 umrlih na evropskih cestnih prometnicah je zelo visoka. Zagotovo smo lahko veliko bolj zaskrbljeni glede možnosti nastanka nesreče, ko se odpravimo na pot z avtomobilom kot pa z letalom. Upadanje smrtnih nesreč V letu 2010 je bilo na evropskih cestnih prometnicah evidentiranih 31.500 smrtnih primerov. Nedvomno veliko. Evropska komisija si je postavila ambiciozen cilj, in sicer do leta 2020 število nesreč s smrtnim izidom prepoloviti. Še v letu 2013 smo bili zelo blizu zastavljenega trenda upadanja števila tovrstnih nesreč, a je iz poročila Evropske komisije razvidno, da je bil lanski upad pod pričakovanji. Evidentiranih je bilo 25.700 smrtnih primerov, kar je sicer za dober odstotek manj kot v letu 2013, ko je bilo zabeleženih 26.000 nesreč s smrtnim izidom. Povprečna umrljivost 62 // Transport // maj 2015. Slika 1: Število smrtnih primerov po članicah EU v 2014 udeležencev v cestnem prometu EU se je tako lani znašala 51 ljudi na 1 mio. prebivalcev. V povprečju se je od leta 2010 število smrtnih primerov znižalo za 4,5 odstotka na leto. Da bi v letu 2015 prišli na zastavljeno pot upadanja, bi se morala številka približati 22.500 nesreč oziroma se letos spustiti za dobrih 12 odstotkov. Stopnja smrti po državah zelo različna Kljub relativno visoki številki smrtnih izidov prometnih nesreč v EU pa se Evropa uvršča med najbolj varne sve- tovne regije. Najvišjo varnost dosegajo države zahodne Evrope in Skandinavije, kjer so varnostni standardi in izgrajene prometnice na najvišji ravni. Posledično najnižje rezultate smrtnih primerov v cestnem prometu beležijo Švedska, Nizozemska, Velika Britanija in tudi Malta (slika 1). Te članice so v letu 2014 zabeležile pod 30 smrtnih primerov na 1 mio. prebivalcev. Med države, kjer je stopnja smrtnih nesreč med najvišjimi v EU, pa se uvrščajo Litva, Bolgarija, Romunija in Latvija. Te države imajo nad 90 primerov smrti udeležencev prometnih nesreč na 1 mio. prebivalcev. V Sloveniji smo v lanskem letu imeli 108 smrtnih primerov iz prometnih nesreč v cestnem prometu. S tem se uvrščamo v povprečje EU, ki znaša 51 primerov. Uvrščamo se med države, ki so dosegle največje napredke pri zmanjševanju smrtnih primerov na nacionalnih prometnicah. V letu 2010 smo namreč na naših cestah zabeležili 138 smrtnih primerov. Avtoceste najbolj varne Prometne nesreče s smrtnim izidom se najpogosteje dogajajo v urbanih središčih. V letu 2014 je bilo na ravni EU kar 38 odstotkov takšnih smrtnih primerov. Na avtocestnih prometnicah je bilo evidentiranih 8 odstotkov smrtnih primerov. Po podatkih Evropske komisije število smrtnih izidov narašča med starejšo populacijo. Kar 25 odstotkov umrlih spada v skupino udeležencev, starejših od 65 let. Upada število smrtnih primerov mlajše populacije v starosti med 15 in 24 let, vendar je še vedno 17 odstotkov takih primerov relativno visok delež. Največji delež v višini 36 odstotkov ponesrečencev s smrtnim izidom odpade na starostno skupino med 25. in 49. letom. Med vsemi žrtvami je kar 76 odstotkov moške populacije. Mesečne statistike umrljivosti na evropskih cestah izkazujejo bistveno večjo stopnjo nesreč s smrtnim izidom v poletnih mesecih in jeseni, ko se poveča tudi intenziteta potovanj. Po statističnih podatkih je najbolj varen mesec februar, ko se pripeti cca. 6 odstotkov nesreč s smrtnim primerom. Znotraj posameznega meseca se največ nesreč zgodi med vikendom. V tem terminu je tudi največ smrtnih primerov populacije v starostni skupini med 18 in 24 let. Pogostejše so nesreče v večernem času. Slika 2: Delež smrtnih primerov po starostnih skupinah v letu 2013 žencev, kjer je veliko nesreč, ki se ne končajo s smrtnim izidom, vendar imajo udeleženci trajnejše poškodbe glave in hrbtenice. Na ravni celotne EU se kolesarji pojavljajo v 8 odstotkih kot udeleženci s smrtnim izidom. Bolj izpostavljena je starejša generacija v starostni skupini nad 50 let (slika 2). Kar 67 odstotkov umrlih kolesarjev je iz te skupine. Najmanj nesreč s smrtnim izidom kolesarjev zabeležijo v Grčiji in Franciji ter Španiji (do 5 odstotkov ponesrečencev). Najvišjo stopnjo smrti kolesarjev med udeleženci v cestnem prometu pa beležijo na Nizozemskem in Danskem. Motoristi so bolj izpostavljena skupina uporabnikov cestnega prometa in večkrat zasledimo opombe glede varnosti slednjih. Kljub temu je delež motociklistov med ponesrečenci s smrtnim izidom nižji kot pri pešcih. Motoristi namreč predstavljajo 15 odstotkov ponesrečencev, ki v prometnih nesrečah izgubijo življenje. Najmanj takih primerov beležijo v Estoniji, Romuniji in v Bolgariji (do 5 odstotkov) in največ v Grčiji (kar 29 odstotkov). Pešci, kolesarji in motoristi Evropska komisija še zbira podatke o smrtnih primerih pešcev, kolesarjev in motoristov v letu 2014. Za primerjavo velja omeniti, da so pešci v 22 odstotkih udeleženi v prometne nesreče s smrtnim izidom. Nesreče so pogostejše v urbanih naseljih in med starejšo populacijo (slika 2). V letu 2013 so najnižjo stopnjo smrtnih primerov pešcev zabeležili Nizozemci in Finci, medtem ko so najvišjo stopnjo (kar 39 odstotkov) imeli Latvijci in Romuni. Kolesarji so posebna skupina udeleTransport // maj 2015. // 63 logistika EPAL na poti uspeha Mednarodna železniška unija (UIC) je z dne 31. 12. 2012 brez poprejšnjega obvestila prekinila dolgoletno sodelovanje in kooperacijo z evropskim paletnim združenjem european Pallet association (ePal P ) in mu odvzela status paletne organizacije pri UIC. Pal EPAL je takrat kot vodilna paletna orgaorga nizacija acija na področju odprtega pola za izmenjavo standardnih palet s 1500 pridobitelji EPAL licence, visokim številom novoproizvedenih EPAL evropalet (2012: 67 milijonov) in ob največjem številu EPAL evropalet, ki se nahajajo v obtoku (okrog 450 milijonov), poskušal z mnogimi pogajanji ponovno doseči z UIC nadaljnjo kooperacijo, toda do novega dogovora in sporazuma žal ni prišlo. EPAL se je zato s 1. 1. 2013 odločil za samostojno nadaljevanje in je za kontrolo kakovosti pooblastil novo neodvisno mednarodno kontrolno družbo Bureau Veritas, ki je po večfaznem mednarodnem razpisu prepričala s svojim profesionalnim konceptom. Ti novi pogoji so EPAL-u omogočili, da v interesu uporabnikov EPAL nosilcev tovora – lesenih ravnih evropalet in jeklenih boks palet ter vseh udeležencev v odprtem in prostem EPAL evropaletnem poolu še nadalje optimizira zagotavljanje trajne kakovosti palet. Odločitev UIC tako ni imela nobenih negativnih učinkov za EPAL evropaletni pool in za uporabnike EPAL evrolesenih ravnih palet in jeklenih boks palet. EPAL je s 1. 8. 2013 uvedel novo označitev svojih palet »ONE BRAND-ONE QUALITY« – na desni kocki je znak EUR v ovalu zamenjal znak EPAL. EPAL je s 14 nacionalnimi ko ko- 64 // TransporT // maj 2015. 1. Vžgani znak European Pallet Association – EPAL v ovalu. 2. Vžgani znak Evropskega paletnega poola. 3. Vžgani znak (European Pallet Association – EPAL v ovalu. 4. zgornji robovi podnih desk, tudi srednje podne deske, so pri EPAL evro paleti robljeni in poševni. 5. Standardizirana slika namestitve žebljev. 6. Nobenih plesni 7. Nacionalna fitosanitarna koda (n.pr. v Sloveniji SI-123456).* 8. EPAL kontrolna sponka za kakovost. 9. EPAL žebelj za označevanje popravila. 10. Koda proizvajalca – leto - mesec proizvodnje * nemška črkovna fitosanitarna oznaka ima DE + črkovno oznako zvezne dežele. miteji zastopan v več kot 30 državah in kot registrirano mednarodno združenje ne zasleduje nobenih komercialnih ciljev in se orientira pri vseh svojih odločitvah izključno po interesih partnerjev iz industrije, trgovine in logistike. Nacionalni paletni komite Slovenije je s samo štirimi proizvajalci-pridobitelji EPAL licence član EPAL-a od 1. januarja 1996 in proizvede letno do 500.000 palet. Svoj sedež ima pri GZS Združenju za promet. Delujoči trg potrebuje zaupanje in le-to je EPAL v zadnjih dveh letih pridobil pri proizvajalcih, popravljavcih in uporabnikih. Številke govorijo same po sebi: proizvodnja EPAL palet je v zadnjih dveh letih ostala stabilna kljub popo skusu UIC, da bi »etablirala« drugi papa letni pool, kljub pešajočim trgom. Tako je EPAL svojo prvo »EPAL/ EPAL« koledarsko leto 2014 zaključil z občutno rastjo. V letu 2013 je bilo proizvedenih 63,5 milijonov EPAL evrolesenih palet (od 1. 1. do 30. 6. palete EPAL/ EUR, od 1. 8. 2013 dalje izključno EPAL/ EPAL palete), v letu 2014 pa že 66 milijonov. Vrh tega je EPAL pridobil nove trge z novimi EPAL pridobitelji licenc na Madžarskem, v Češki, na Hrvaškem in v delih Avstrije. Visoka kakovost EPAL evropalet je podjetnike prepričala. Z nenapovedanimi kontrolami pri proizvajalcih in popravljavcih s strani neodvisne kontrolne družbe Bureau Veritas zagotavlja EPAL kakovostne palete. Po nadaljnjih pogajanjih z UIC je bil v novembru 2014 dosežen prvi napredek in narejen tudi prvi korak: med EPAL-om in Mednarodno železniško unijo (UIC) je bil podpisan sporazum o enotnem evropskem paletnem poolu za izmenjavo evropalet. UIC je februarja 2015 nato objavil, da je z novim sporazumom o neomejeni izmenljivosti palet med EPAL-om in UIC bila potegnjena črta pod konfliktom, ki je trajal dve leti. Zmagovalci tega sporazuma so pri tem vsa podjetja, ki uporabljajo palete. Tako so vse standardne evropalete, ne glede na kombinacijo oznak (EPAL/EUR, EPAL/EPAL, UIC/ EUR, DB (znak železnice članice EPP)/ EUR, neomejeno izmenljive pod pogojem, da so izdelane po UIC standardih 435-xxx in da je njihova kakovost kontrolirana s strani neodvisne kontrolne organizacije. Z aktualnim sporazumom med EPAL-om in UIC je bil storjen prvi korak, toda realni in pravi izzivi trga so zunaj »zelene« mize: globalna rast potrebuje delujoče strukture. Zato je EPAL Mednarodni železniški uniji (UIC) ponudil predlog, da prevzame celotno organizacijo po vsem svetu največjega odprtega svobodnega paletnega pola za izmenjavo standardnih palet, vključno z zunanjimi kontrolami s strani neodvisne kontrolne organizacije. EPAL je ustanovil prvo mednarodno „EPAL ACADEMY“, ki deluje od začetka junija 2014. Ta enkratna paletna inštituci ja- šola poučuje in izobražuje pridobitelje EPAL licence, dobavitelje in uporabnike palet. Njen cilj je, da razširja tako znanje o enotni visoki kakovosti EPAL evropalete kot tudi znanje in poznavanje uporabe palet po vsem svetu v največjem svetovnem odprtem poolu za izmenjavo palet. Zamenjave osebja v podjetjih in tehnične ali zakonske novitete vodijo praviloma do povečane potrebe po šolanju. V nadaljevalnih strokovnih šolanjih zaposlenih tiči zelo veliko potenciala za še večjo učinkovitost v dnevnem manipuliranju s paletami. Novi in starejši sodelavci lahko v akademiji na kompaktnih in s prakso povezanih seminarjih razširijo svoj nivo znanja. Hkrati je akademija tudi kompetenten in pristojen center za pospeševanje razširjanja izmenjav izkušenj v vseh državah. S sodelovanjem z inštitutom GS1 Germany se lahko tako v celotni dejavnosti poveže enkraten paket iz ekspertize glede standardizacije v verigi ustvarjanja nove vrednosti ter iz zagotavljanja kakovosti in kontrole nosilcev tovora – palet. Za dosego ustreznih efektov enotnega medna- rodnega nastopa je EPAL v letu 2015 pridobil za ambasadorja svoje blagovne znamke Reinholda Messnerja, ki je, tako kot EPAL paleta, sinonim za kakovost, moč, obremenljivost in trajnost. Promocija poklica voznik Obrtno-podjetniška zbornica slovenije (Ozs) je v sodelovanju z zavodom Rs za zaposlovanje pripravila 12 motivacijskih dogodkov po vsej sloveniji, na katerih je predstavila poklic voznika ter možnosti in potrebe za zaposlitev tega profila tako doma kot tudi v tujini. z odzivom na tovrstne aktivnosti so zadovoljni tako na Ozs kot tudi na zavodu za zaposlovanje. Dogodkov se je udeležilo 544 brezposelnih oseb, od tega jih je 250 izrazilo interes za nadaljnje usposabljanje in zaposlitev v poklicu voznik. S PROMOCIJO poklica voznik želita OZS in zavod doseči učinkovitejše zaza dovoljevanje potreb prevoznikov po dede lovni sili ter v čim večji meri seznaniti delodajalce in brezposelne osebe s storitvami, ki jih nudi zavod za zaposlovanje, po drugi strani pa motivirati brezposelne osebe k bolj aktivnemu iskanju zaposlitve na tem področju. Po podatkih iz marca 2015 je bilo na zavodu za zaposlovanje prijavljenih 2537 brezposelnih poklicnih voznikov, od tega 1246 voznikov osebnih vozil, lahkih dostavnih vozil in motornih koles ter 1291 voznikov težkih tovornjakov in avtobusov. Po podatkih zavoda delodajalci povprašujejo predvsem po voznikih tovornih vozil v mednarodnem prometu in voznikih avtobusov. Poleg tega je tudi zelo veliko napovedanih potreb delodajalcev glede zaposlitve voznikov v Nemčiji, kjer napovedujejo zaposlitev približno 40 tisoč voznikov. Na 12 predstavitev poklica voznik, ki jih je zbornica organizirala skupaj z zavodom, na vseh lokacijah območnih služb zavoda oziroma uradov za delo, so bile povabljene brezposelne osebe v dveh skupinah – tiste, ki že imajo pridobljen vozniški izpit kategorije C, in vsi drugi brezposelni, ki imajo izpit vsaj za kate- gorijo B in so pripravljeni na dodatno usposabljanje za zaposlitev v transportu. Prva predstavitev je bila 14. aprila 2015 v Kopru, sledile pa so ji še v Celju, Ljubljani, Mariboru, Murski Soboti, Novi Gorici, Novem mestu, Ptuju, Sevnici, Kranju in v Velenju, sklepna predstavitev pa je bila 23. aprila v Trbovljah. Kaj sploh pomeni biti voznik v mednarodnem prometu po Evropi, kakšni so pogoji dela, kakšne so prednosti dela voznika, kako postati voznik in dobiti zaposlitev, to so vprašanja, na katera so poskušali odgovoriti na predstavitvenih dogodkih. Brezposelne so opozorili tudi na »pasti« pri iskanju zaposlitve, saj se tudi v transportu pojavljajo tako imenovana slamnata podjetja oziroma podjetja – poštni nabiralniki, ki predstavljajo prevoznim podjetjem nelojalno konkurenco in mečejo slabo luč na celotno panogo. Takšna podjetja so eTransport.si NAJBOLJ OBISKANA SPLETNA STRAN zA PREVOzNIKE Prilagojena tudi za mobilne uporabnike. 66 // TransporT // maj 2015. »kronični« neplačniki in pogosto ne spoštujejo socialne zakonodaje na področju cestnega transporta. Da ne bi prihajalo do zaposlitev v takšnih podjetjih, so udeleženci dobili navodila, kje in na kakšen način opraviti razgovor za zaposlitev. Udeleženci predstavitev so dobili tudi informacije o usposabljanjih za vozniške izpite kategorije C, D in E, o temeljnih kvalifikacijah za voznika v cestnem prometu in podaljšanju veljavnosti temeljne kvalifikacije (obnovitev oziroma podaljšanje veljavnosti kode Skupnosti »95«), seznanili so se z zakonskimi pogoji, pogoji za vključitev v usposabljanje, ki jih izvaja zavod, in stroških, ki jih v teh primerih krije zavod. OZS je na vsakem dogodku predstavila poklic voznika (zakonske podlage, obvezno strokovna usposobljenost, zahtevnost …), predstavil pa se je tudi eden od lokalnih podjetnikov/delodajalcev. Udeleženci so pridobili vse uporabne informacije in konkretne odgovore na različna vprašanja in dileme, ki jim bodo v pomoč pri odločitvi o nadaljnjih korakih v poklicni karieri. Na dogodkih se je večkrat izkazalo, da je veliko udeležencev že izpolnjevalo zakonske pogoje in so že strokovno usposobljeni vozniki. Posebej pa velja izpostaviti primer iz štajerskega dela Slovenije, kjer je voznik avtobusa dobil zaposlitev pri novem delodajalcu že v nekaj dneh po udeležbi na dogodku. Z odzivom na motivacijske dogodke so tako na OZS kot tudi na zavodu za zaposlovanje zelo zadovoljni, saj se zavedajo, da lahko le s skupnimi močmi dosežejo premike pri zmanjšanju brezposelnosti in pridobivanju kadra za zaposlitev v poklicih, ki so iskani. Natalija Repanšek Aktualno Sprememba zakonodaje Na pobudo predstavnikov prevoznikov iz zbornic, ki jih zastopajo, so na sestanku 09.04.2015 na Direktoratu za promet Ministrstva za infrastrukturo (MzI), podprli predlog za spremembe zakonodaje s področja prevozov, motornih vozil in voznikov. Dogovorjeno je bilo, da OZS in GZS pripravita predloge za spremembe, jih med seboj uskladita in posredujeta na ministrstvo. Obrtno-podjetniška zbornice Slovenije namerava odpreti v Zakonu o prevozih v cestnem prometu problematiko izvajanja tako prevoza blaga kot potnikov z avtobusi, taksiji in shuttli, ter tudi podati predloge za spremembo določil, ki se tičejo licenc ter dovolilnic. Prevozniki tudi želijo, da se v tem zakonu uredi problematika dela voznikov, ki bi jih za določene izredne primere lahko angažirali na osnovi podjemnih pogodb. Prav tako je želja, da se uredi problematika posedovanja ustrezne dokumentacije pri prevozih blaga in potnikov. Na sestanku je bilo tudi dogovorjeno, da OZS in GZS preverita resničnost prijav prevoznikov zoper podjetja, ki so imetniki Licenc Skupnosti in po njihovih predvidevanjih ne izpolnjujejo pogoje glede sedeža podjetja. Zbornici bosta MzI sproti obveščali o svojih aktivnostih, ki jih izvajata preko evropskih prevozniških združenj oziroma neposredno s komisarko za promet ga. Bulc (npr. posre- dovanje pobude za mešano komisijo za cestne prevoze z Republiko Italijo, dopis v zvezi z nemško minimalno plačo, pobuda za spremembo Uredbe 561/2006, itd.). Ker je želja obeh zbornic, da se odpre tudi Zakon o cestah, ki je v nekaterih določilih problematičen za cestne prevoznike in predpisuje za manjše prekrške tudi zelo velike globe, bo Direktorat za promet pozval Direktorat za infrastrukturo, da kontaktira zbornice v zvezi z reševanjem problematike, ki je v pristojnosti tega direktorata. Bojan Pečnik Transport // maj 2015. // 67 servisne informacije CeNe BeNCINa V eVROPI 7. 5. 2015 DRŽaVa albanija avstrija Belgija Belorusija BIH Bolgarija Češka Črna gora Danska Estonija Finska Francija Grčija Hrvaška Irska Islandija Italija Kosovo Latvija Liechtenstein Litva Luksemburg Madžarska Makedonija Moldavija nemčija nizozemska norveška poljska portugalska romunija rusija slovaška slovenija srbija Španija Švedska Švica Turčija Ukrajina V. Britanija BeNCIN 95 174,000 aLL (1,241 EUr) 1,220 EUr (1,220 EUr) 1,506 EUr (1,506 EUr) 11.900,000 BYr (0,753 EUr) 2,100 BaM (1,074 EUr) 2,190 BGn (1,120 EUr) 31,560 CZK (1,151 EUr) 1,200 EUr (1,200 EUr) 11,190 DKK (1,499 EUr) 1,159 EUr (1,159 EUr) 1,506 EUr (1,506 EUr) 1,417 EUr (1,417 EUr) 1,584 EUr (1,584 EUr) 10,220 HrK (1,348 EUr) 1,390 EUr (1,390 EUr) 219,400 IsK (1,489 EUr) 1,654 EUr (1,654 EUr) 1,050 EUr (1,050 EUr) 1,099 EUr (1,099 EUr) 1,490 CHF (1,436 EUr) 1,160 EUr (1,160 EUr) 1,223 EUr (1,223 EUr) 363,700 HUF (1,194 EUr) 72,000 MKD (1,170 EUr) 17,470 MDL (0,906 EUr) 1,430 EUr (1,430 EUr) 1,705 EUr (1,705 EUr) 14,450 noK (1,718 EUr) 4,660 pLn (1,151 EUr) 1,458 EUr (1,458 EUr) 5,620 ron (1,265 EUr) 35,630 rUB (0,635 EUr) 1,314 EUr (1,314 EUr) 1,362 EUr (1,362 EUr) 138,900 rsD (1,158 EUr) 1,281 EUr (1,281 EUr) 14,090 sEK (1,514 EUr) 1,480 CHF (1,427 EUr) 4,600 TrY (1,513 EUr) 20,900 UaH (0,829 EUr) 1,135 GBp (1,539 EUr) BeNCIN 98/100 DIzel 173,000 aLL (1,234 EUr) 1,364 EUr 1,140 EUr (1,364 EUr) (1,140 EUr) 1,568 EUr 1,282 EUr (1,568 EUr) (1,282 EUr) 12.300,000 BYr (0,778 EUr) 2,200 BaM 2,100 BaM (1,125 EUr) (1,074 EUr) 2,570 BGn 2,270 BGn (1,314 EUr) (1,161 EUr) 31,360 CZK (1,144 EUr) 1,240 EUr 1,080 EUr (1,240 EUr) (1,080 EUr) 9,490 DKK (1,271 EUr) 1,199 EUr 1,114 EUr (1,199 EUr) (1,114 EUr) 1,571 EUr 1,352 EUr (1,571 EUr) (1,352 EUr) 1,468 EUr 1,268 EUr (1,468 EUr) (1,268 EUr) 1,296 EUr (1,296 EUr) 10,960 HrK 9,450 HrK (1,446 EUr) (1,247 EUr) 1,310 EUr (1,310 EUr) 211,200 IsK (1,433 EUr) 1,729 EUr 1,513 EUr (1,729 EUr) (1,513 EUr) 1,100 EUr 1,050 EUr (1,100 EUr) (1,050 EUr) 1,148 EUr 1,079 EUr (1,148 EUr) (1,079 EUr) 1,550 CHF 1,550 CHF (1,494 EUr) (1,494 EUr) 1,110 EUr (1,110 EUr) 1,282 EUr 1,073 EUr (1,282 EUr) (1,073 EUr) 363,500 HUF (1,194 EUr) 74,000 MKD 57,500 MKD (1,202 EUr) (0,934 EUr) 16,670 MDL (0,864 EUr) 1,198 EUr (1,198 EUr) 1,774 EUr 1,357 EUr (1,774 EUr) (1,357 EUr) 14,950 noK 13,250 noK (1,777 EUr) (1,575 EUr) 4,890 pLn 4,600 pLn (1,208 EUr) (1,136 EUr) 1,525 EUr 1,226 EUr (1,525 EUr) (1,226 EUr) 5,550 ron (1,249 EUr) 34,690 rUB (0,618 EUr) 1,190 EUr (1,190 EUr) 1,409 EUr 1,245 EUr (1,409 EUr) (1,245 EUr) 146,900 rsD 146,900 rsD (1,224 EUr) (1,224 EUr) 1,412 EUr 1,189 EUr (1,412 EUr) (1,189 EUr) 14,590 sEK 13,800 sEK (1,568 EUr) (1,483 EUr) 1,540 CHF 1,540 CHF (1,484 EUr) (1,484 EUr) 3,930 TrY (1,293 EUr) 22,600 UaH 21,900 UaH (0,896 EUr) (0,868 EUr) 1,225 GBp 1,189 GBp (1,661 EUr) (1,612 EUr) IzžREBANI REŠEVALCI: Med prispelimi rešitvami nagradne križanke iz marčevske številke revije Transport smo izžrebali naslednje reševalce: t teja Ramšak, Mežica jurij Čebašek, Naklo lucija Škof, Semič Dragan Mejač, Ljubljana silvo Osetič, Maribor anita Novak, Gornja Radgona NASLEDNJA ŠTEVILKA REVIJE TRANSPORT IzIDE 5. JUNIJA www.transport-show.si TransporT // maj 2015. // 69 Zabava // KRIŽaNKa Nagrade podarja podjetje MaN truck & Bus slovenija d.o.o. Rešitve pošljite do 29. 5. 2015 na naslov: Revija transport, linhartova 3, 1000 ljubljana, s pripisom »Križanka«. Ime in priimek Naslov Geslo eTransport.si NAJBOLJ OBISKANA SPLETNA STRAN zA PREVOzNIKE Prilagojena tudi za mobilne uporabnike. 72 // Transport // maj 2015.
© Copyright 2024