1. No category

ITS novice julij 2015
Uvodnik
Spoštovani člani S-ITS,
Prevladuje čas dopustov in nabiranja novih moči. V društvu smo vseeno
aktivni, predvsem s pripravami na letošnjo strokovno ekskurzijo, ki jo bomo
imeli v mesecu septembru. Odpravili se bomo na sosednjo Madžarsko,
natančneje v Budimpešto. Prvi dan ekskurzije si bomo ogledali nadzorni center
vodenja prometa za celotno Madžarsko. Drugi dan ekskurzije sledi ogled
glavnega centra madžarskega sistema cestninjenja, tretji dan pa bo namenjen
ogledu prometno-informacijskega centra.
Kot ste že vajeni, vas tudi tokrat vabim k aktivnemu sodelovanju pri pripravi
društvenih novic s predstavitvijo vaših izdelkov ali projektov, ki ste jih izvedli s
področja inteligentnih transportnih sistemov. Vaše prispevke prosim pošljite na
[email protected].
Želim vam prijetno branje novic in prijetne dopustniške dni.
Lep pozdrav,
Robert Rijavec
Predsednik S-ITS
Novice članov društva S-ITS
Strokovna ekskurzija za člane društva S-ITS 2015 v Budimpešto: ogled
glavnega centra sistema cestninjenja, nadzornega centra sistema
vodenja prometa za Madžarsko ter ogled prometno-informacijskega
centra
Na letošnjo tri-dnevno strokovno ekskurzijo S-ITS se bomo med 3. in 5.
septembrom odpravili na sosednjo Madžarsko. Ogledali si bomo glavni center
madžarskega sistema cestninjenja, center za nadzor in vodenje prometa na
avtocestah ter prometno-informacijski center madžarske uprave za javne ceste.
Prvi dan ekskurzije si bomo ogledali madžarsko upravo za javne ceste, ki pod
svojim okriljem upravlja z nadzornim centrom vodenja prometa, s sistemom za
merjenje potovalnih časov ter sistemom za vodenje in upravljanje prometa na
avtocestah.
Drugi dan ekskurzije si bomo ogledali glavni center madžarskega sistema
cestninjenja. Madžarska je elektronsko cestninjenje tovornih vozila na 6.531 km
državnega cestnega omrežja uvedla 1. julija 2013 ima pa cestninski sistem
skladen z zahtevami Evropske Unije in direktivo EETS.
Tretji dan ekskurzije si bomo ogledali prometno-informacijski center za državne
ceste in avtoceste. Center skrbi za podajanje informacij uporabnikom cest preko
različnih medijev kot so internet, telefon ipd.
Za vse dodatne informacije in prijavo se obrnite na Jureta Pirca (041-561-436),
Roberta Rijavca (041-395-931) ali pa pišite na društven naslov [email protected].
Objavljeno javno naročilo za vzpostavitev in delovanje večsteznega
elektronskega cestninskega sistema v prostem prometnem toku na
avtocestah in hitrih cestah
DARS d.d. je ob upoštevanju sklepa Vlade Republike Slovenije z dne 21.5.2015
dne 13.7.2015 objavil javno naročilo za vzpostavitev in delovanje večsteznega
elektronskega cestninskega sistema v prostem prometnem toku na avtocestah
in hitrih cestah. Postavljeni rok za predložitev in odpiranje ponudb je 17.9.2015.
V tehnično-tehnološkem smislu je razpis naravnan predvsem na funkcionalnost
in učinkovitost bodočega novega cestninskega sistema, pri čemer je izbor
najprimernejše tehnologije cestninjenja prepuščen ponudnikom v okviru, ki ga
dopušča direktiva Evropskega Parlamenta in Sveta o interoperabilnosti
elektronskih cestninskih sistemov v Skupnosti (Direktiva 2004/52/ES). Pri
pripravi razpisne dokumentacije je DARS d.d. poleg načelnih usmeritev
navedenega sklepa Vlade Republike Slovenije upošteval tudi napotila Državne
revizijske komisije, zapisana v sklepu o razveljavitvi istovrstnega javnega
naročila leta 2013.
Z uvedbo novega sistema cestninjenja na DARSu sledijo zlasti dvema ciljema:
 finančno vzdržnemu sistemu, oziroma, ob čim nižjih stroških cestniniti za
tovorna oz. nevinjetna vozila celotno avtocestno omrežje, ne le sedanjih
devet desetin;
 izpolniti zahteve, ki jih glede tega postavlja evropska direktiva o
interoperabilnosti cestninskih sistemov (direktiva 2004/52/ES).
Pri tem je potrebno jasno izpostaviti odnos do okolja, zaposlenih in uporabnikov
avtocestnega sistema (časovni prihranki uporabnikov, manjša poraba goriva (ni
ustavljanja na CP), boljša prometna varnost, manjše onesnaževanje okolja (ni
speljevanja na CP), precejšnji ekonomski prihranki uporabnikov v
obravnavanem obdobju.
DARS, Policija in Agencija za varnost prometa v dodatne ukrepe za
večjo varnost ter manj nesreč
Hitrost je eden od poglavitnih faktorjev, ki vplivajo na varen potek prometa.
Neprilagojena hitrost je pogost vzrok prometnih nesreč z najhujšimi
posledicami. V družbi DARS d.d. si v sodelovanju s Policijo in Javno agencijo RS
za varnost prometa (AVP) že vrsto let prizadevajo za umiritev hitrosti na
avtocestnem omrežju in spoštovanje predpisanih omejitev. Preventivno
delovanje in osveščanje udeležencev v prometu sta pomembna dejavnika, a žal
ne zadostna. To se je pokazalo v okviru opravljene analize hitrosti po
posameznih avtocestnih odsekih, ko je glede prekoračitev še posebej izstopal
odsek štajerske avtoceste prek Trojan. Zato so za umiritev hitrosti vožnje na
tem odseku ter zagotovitev večje prometne varnosti namestili tako imenovani
sistem sekcijskega merjenja hitrosti vožnje. Gre za meritve povprečnih hitrosti
vožnje na območju trojanskih predorov. Sistem je prvih nekaj tednov deloval
poskusno in Policija v tem obdobju v okviru sekcijskega merjenja hitrosti ni
izrekala sankcij za prekrške.
Gre za neprekinjeni šestmesečni pilotni projekt, ki bo v celoti zaključen v
letošnjem letu. Policija, ki je pristojna za nadzor hitrosti in sankcioniranje
kršiteljev, bo v okviru tega projekta izvajala meritve na približno
petkilometrskem odseku med priključkom Trojane in izvozom iz predora Podmilj
(oziroma prvim elektronskim portalom po izvozu iz navedenega predora).
Sekcijsko merjenje hitrosti vožnje bo potekalo zgolj v smeri proti Ljubljani, saj
je analiza pokazala, da je z vidika večjih prekoračitev hitrosti in posledic
prometnih nesreč (tudi smrtna žrtev) na odseku prek Trojan problematična še
zlasti smer Maribor–Ljubljana. Na avtocestnem odseku prek Trojan je sicer
hitrost vožnje zaradi prometno tehničnih razlogov (predori in premostitvenih
objekti) že vseskozi omejena na 100 km/h.
V prvi fazi, ki je trajala nekaj tednov, so se meritve izvajale zgolj testno in
morebitni kršitelji v okviru sekcijskega merjenja hitrosti niso bili kaznovani. V
drugem delu tega pilotnega projekta, ko bo sistem testiran in ustrezno
certificiran, pa bodo kršitelji kaznovani. V družbi DARS d.d. bomo uporabnike
avtoceste sproti obveščali o začetku in koncu testnega obdobja oziroma začetku
meritev, na podlagi katerih bo Policija kršitelje tudi oglobila. Vozniki bodo o
odseku, na katerem se bodo izvajale meritve hitrosti, obveščeni z ustrezno
prometno signalizacijo. DARS d.d. bo skupaj s Policijo ob koncu testnega
obdobja javnost obvestil tudi o ugotovljenih »neuradnih« meritvah v tem
obdobju, ko še ne bo sankcioniranja.
V praksi bo sekcijsko merjenje, poenostavljeno povedano, potekalo tako, da bo
najprej prva kamera na portalu pred predorom Trojane zabeležila registrsko
številko vozila (fotografija se bo shranila kot zakodirana v sami kameri) in nato
še druga, nameščena na portalu po izvozu iz predora Podmilj. Kakor navedeno,
bodo meritve potekale zgolj v smeri Maribor–Ljubljana. Kameri bosta nato
poslali registrsko številko (in ne fotografije vozila) v pristojni nadzorni center.
Ko bo prek ustreznega sistema ugotovljena hitrost vožnje na nekaj več kot
petkilometrski razdalji med kamerama, bo zgolj pri kršiteljih kamera
posredovala v center tudi fotografijo vozila. Ob tem velja poudariti, da ne gre za
snemanje, ampak za fotografiranje: v primeru, da ni kršitve, se fotografija takoj
uniči, v nasprotnem primeru se fotografija posreduje na strežnik, ki je v
pristojnosti Policije. S podatki ne bom mogoče manipulirati oziroma jih brisati ali
spreminjati.
Ker gre za pilotni projekt, bo po šestih mesecih sistem sekcijskega merjenja
hitrosti demontiran, DARS d.d. pa se bo o morebitnih prihodnjih aktivnostih
glede tovrstnih sistemov odločal v sodelovanju s Policijo. Oprema pilotnega
projekta ostane v lasti izvajalca, tako da DARS d.d. in Policija s tega vidika
nimata stroškov.
Sistem za merjenje hitrosti na odseku, imenovan tudi sistem za sekcijsko
merjenje hitrosti, predstavlja metodo za merjenje povprečne hitrosti vozil na
odseku ceste. V nasprotju z napravami za točkovno merjenje hitrosti (hitrost
izmerjena na preseku ceste), sistem za sekcijsko merjenje hitrosti izmeri
povprečno hitrost (prostorska hitrost na odseku) na daljši relaciji. Možnost
uporabe je zagotavljanje večje prometne varnosti na odsekih, kjer potekajo dela
na cesti, na območju predorov, na odprtem avtocestnem odseku ter v primeru
hitrostnih omejitev zaradi neugodnih vremenskih razmer.
Prednosti sekcijskega merjenja hitrosti napram stacionarnim radarjem:
 Vozniki pred lokacijo stacionarnega radarja zmanjšajo hitrost, nato pa
zopet pospešijo, pri čemer nenadna zmanjšanja hitrosti še povečajo
možnost nastanka prometne nesreče.
 Vozniki morajo v primeru sekcijskega merjenja hitrosti hitrostno omejitev
upoštevati na celotnem odseku.
 Spremljamo lahko hitrosti na vseh voznih pasovih ne le na enem kot pri
stacionarnem radarju.
Strokovni posvet o problematiki vožnje v nasprotno smer
Na strokovnem posvetu o problematiki vožnje v nasprotno smer po avtocesti v
organizaciji AMZS so različni sogovorniki razpravljali o mnogoterih vzrokih za te
hudo nevarne primere kot tudi o večplastnosti njihovega reševanja in pripravi
drugih udeležencev prometa na takšne situacije.
Po besedah Ivana Kapuna, vodja sektorja prometne policije, so bili lani
obveščeni o približno 200 vožnjah v nasprotno smer po avtocesti, 26 voznikov
je bilo procesiranih in kaznovanih (globa je 1200 evrov in 18 kazenskih točk),
zaradi tega so v dveh prometnih nesrečah umrli trije ljudje, v obeh primerih sta
bila voznika vinjena. Vzroki so bili še psihični in drugi zdravstveni, manj pa tudi
objestna vožnja.
Med povzročitelji je bilo deset starih do 60 let, devet med 60 in 70 leti, sedem
voznikov pa je bilo starejših od 70 let. Napako so naredili na uvozih ali
počivališčih, nekaj se jih je obrnilo na samem vozišču. Pri nas je vzorec za
analize premajhen, zato pa je profesor Peter Lipar, predstojnik
Prometnotehniškega inštituta Fakultete za gradbeništvo in geodezije na Univerzi
v Ljubljani, predstavil primer ZDA, kjer imajo na leto 1500 smrtnih žrtev zaradi
vožnje v nasprotni smeri, pri čemer je več kot polovica povzročiteljev tako ali
drugače pod vplivom opojnih substanc, veliko pa je zelo utrujenih. Večina
takšnih voznikov je tam starejša od 65 let. Problem rešujejo z gradbenimi
ukrepi, pregonom in obveščanjem ter s stalnim izobraževanjem, predvsem pa z
ozaveščanjem, da je treba udeležence prometa čim hitreje opozoriti na takšne
voznike, saj jih 60 odstotkov kakršnih koli opozoril niti ne opazi.
Kot je povedal Ulrich Zorin, vodja službe za upravljanje prometne varnosti pri
Darsu, nameravajo več sredstev vložiti v odkrivanje takšnih voznikov na
najnevarnejših delih, kot so predori; veliko vlagajo v informacijske sisteme prek
radia ali pripravo spletne strani prek prometno-informacijskega centra, v
prihodnjem letu načrtujejo večjo naložbo v signalizacijo nad voziščem za
ublažitev posledic takšne vožnje.
Po besedah Mira Markiča, tehničnega direktorja podjetja Intermatic, na tem
področju že obstajajo radarske sonde, ki zaznavajo ovire tudi v megli, ter
indukcijske zanke, ki se vgradijo v cestišče in se tako zazna vožnja v napačno
smer. Po njegovih besedah smo s takšno sodobno tehniko zaznano informacijo
(o tipu vozila, njegovi hitrosti) v osmih sekundah sposobni prenesti v nadzorne
centre, seveda pa bi bile za popolno ureditev informacijske tehnike na tem
področju potrebne večmilijonske naložbe. Se pa postavlja vprašanje, kako
takšnega voznika ustavljati, da ne bi ogrozili tudi njega samega.
Inštruktor varne vožnje Brane Legan je priporočil spremljanje radijskega
programa, kjer so pogosto objavljene prometne informacije. Ko o tem dobim
informacijo, moramo takoj zmanjšati hitrost in se umakniti na desni pas, po
potrebi tudi na odstavnega.
V Sloveniji imamo 123 izvozov z avtocest, približno vsakih 11 kilometrov. V
preteklosti smo v pomanjkanju predpisov pri gradnji avtocest uporabljali
predvsem nemške standarde, pozneje so bile pripravljene tehnične specifikacije
za gradnjo izven nivojskih priključkov in odcepov, ki pa do danes niso našle poti
v zakonodajo in obvezno uporabo.
Slovenija na 1. mestu prometne varnosti: od leta 2001 število smrti na
cesti zmanjšali za 61 odstotkov
Evropski svet za varnost prometa je Slovenijo glede uspešnosti držav na
področju varnosti v cestnem prometu umestil na prvo mesto v Evropi. Slovenija
je namreč od leta 2001 na letni ravni zmanjšala število smrti na cesti za 61
odstotkov. Minister za infrastrukturo Peter Gašperšič je v Bruslju v imenu
Slovenije sprejel evropsko nagrado za varnost v cestnem prometu PIN.
"Slovenija si zasluži ogromno pohvalo za predanost ciljem, ustanovitev agencije,
namenjene varnosti na cesti, in celovitega akcijskega načrta," so ob tem zapisali
v Evropskem svetu za varnost prometa. Slovenija je od leta 2001 na letni ravni
zmanjšala število smrti na cesti za 61 odstotkov, vendar pa ima pred sabo še
veliko dela, če se želi pridružiti najboljšim, je dejal vodja sveta za prometno
varnost Antonio Avenoso.
Ob podelitvi nagrade so predstavili tudi poročilo sveta o evropskem napredku pri
prometni varnosti. Na evropski ravni so lani zabeležili 25.845 smrti na cestah,
kar je le 0,6 odstotka manj kot leto prej in najmanjše zmanjšanje od leta 2001.
Če bi v EU želeli doseči cilj prepolovitve smrti od leta 2010 do 2020, bi se
moralo število vsako leto zmanjšati za skoraj osem odstotkov, so še zapisali.
Najslabše so se odrezale Latvija, Slovaška in Bolgarija, med 12 državami, kjer
se je število smrti povišalo, pa so med drugim tudi Francija, Irska, Nemčija in
Velika Britanija. Po drugi strani pa v sporočilu izpostavljajo Hrvaško, Slovenijo,
Finsko, Grčijo, Luksemburg in Malto, kjer se je število smrti znižalo za okoli 10
odstotkov ali več.
Lani je sicer v državah EU na milijon prebivalcev na cestah v povprečju umrlo
51 ljudi. Največ jih je umrlo v Latviji, Romuniji, Bolgariji, Litvi in na Poljskem,
najmanj pa na Malti, Švedskem in na Norveškem ter v Veliki Britaniji. Slovenija
se po številu smrti na milijon prebivalcev uvršča v evropsko povprečje. Število
resno poškodovanih se je v 23 državah EU, ki ločijo med resnimi in lahkimi
poškodbami, lani v primerjavi z letom 2013 celo povečalo, in sicer za tri
odstotke. Policisti so zabeležili resne poškodbe pri 203.500 ljudeh. Od leta 2001
so evropske države število smrti v povprečju zmanjšale za 53 odstotkov, v
najboljšo skupino pa se poleg Slovenije na petem mestu uvrščajo še Španija,
Portugalska, Litva, Latvija in Estonija. Na dnu lestvice so Poljska, Bolgarija,
Malta in Romunija.
Kot so sporočili iz AMZS, nagrada predstavlja nedvomno priznanje celotni
Sloveniji, še posebej vsem vladnim in nevladnim organizacijam, ki delujejo na
tem področju. Na drugi strani pa priznanje predstavlja veliko odgovornost ter
izziv za vzdrževanje in izboljšanje sistema in stopnje varnosti najodgovornejših
nosilcev oblasti Slovenije. Zato v AMZS pozivajo vse pristojne, da naredijo vse,
da bo Slovenija z učinkovitim delovanjem sistema zagotavljala in izpopolnjevala
to raven varnosti. V AMZS si zato želijo, da kvantitativne aktivnosti zamenjajo s
tistimi, ki bodo za seboj nosile merljive in kakovostne rezultate.
Kontroverzni Uber prihaja tudi v Slovenijo
Uber, eden najmočnejših tehnoloških start-upov, je zamajal industrijo prometa.
Njihova strategija prodiranja na tuje trge je drzna, regulatorji jih ne ustavijo
zlahka. Taksisti besnijo. Povprašali smo jih o načrtih s Slovenijo, in odgovor je
bil jasen. Da, tudi Slovenija je na njihovi ’invazijski’ karti.
Začeli so pred komaj šestimi leti v Kaliforniji, tiho in predrzno. Danes so zaradi
njih na ulicah gruče protestnikov, po vsem svetu zoper njih rohnijo sodni mlini,
število uporabnikov pa še vedno bliskovito narašča. Uber je prisoten že v več
kot 300 mestih in skupno 58 državah sveta. Zdi se, da so vlagatelji, med
katerimi so tudi velikani, kot sta Google Ventures in Goldman Sachs, ob ideji
izgubili razum. Vrednost podjetja, ki polni naslovnice svetovnih medijev, naj bi
znašala že okoli 45 milijard evrov. Govorimo o trenutno najvrednejšem start-up
podjetju na svetu, katerega lovke se vztrajno stegujejo tudi k nam.
Če ste eden od redkih Zemljanov, ki za Uber še ni slišal, naj vam pojasnimo, da
gre v osnovi za aplikacijo, ki omogoča nepoklicnim voznikom, da s svojim
lastnim osebnim vozilom opravljajo komercialne prevoze, potnikom pa
zagotavlja enostavno naročanje in nizke cene prevoza. Zadeva deluje tako, da v
aplikacijo vnesemo našo lokacijo in željeni cilj, nakar nam ta ponudi okvirno
ceno in sporoči, kako hitro lahko naš prevoz prispe. Naše povpraševanje
prenese najbližjemu vozniku, ki se je denimo odločil, da bo v prostem času
zaslužil še nekaj dodatnega denarja. Voznik se pripelje, nas pobere, aplikacija
pa nato spremlja prevoženo pot. Na koncu storitev poravnamo s kreditno
kartico. 80 odstotkov plačila dobi voznik, ostalo ostane Uberju. Storitev
omogoča tudi ocenjevanje posameznih voznikov in udobja njihovih vozil.
Na voljo je sicer več oblik prevoza. Prva storitev, ki je tudi izvorna, se imenuje
uberBLACK. Gre za ugodnejši prevoz s praviloma črnimi vozili višjega cenovnega
razreda. UberPOP in uberX sta najcenejši in najbolj priljubljeni obliki prevoza z
vozili nižjega in srednjega cenovnega razreda. Sledijo še uberSUV (v Evropi tudi
uberVAN), uberTAXI in uberXL. Cene lahko primerjate v spodnji razpredelnici, a
poudarjamo, da po mestih razlikujejo. Spodaj so cene za njihove storitve na
Dunaju. Za dva prevožena kilometra v središču Dunaja bi po izračunu
Uberjevega spletnega računala odšteli manj kot 5 evrov. Toliko je tudi najnižji
možni znesek. Če bi sedli v tradicionalni dunajski taksi, bi nam najprej
zaračunali štartnino, ki v povprečju stane 3,8 evra, nato bi za vsak kilometer
odšteli še 1,4 evra. Uber bi bil v tem primeru cenejša izbira, a ne za več kot 20
odstotkov. Podobno razmerje je tudi drugod.
V začetku maja so predstavniki Uberja na konferenci OMG Commerce v Zagrebu
napovedali tudi širitev v našo regijo.
Violeta Bulc: Presenetilo me je, kako malo digitalnih rešitev je v
prometu
V Evropi je na področju prometa približno 11 milijonov zaposlenih, skupaj z
industrijo motornih vozil je teh delovnih mest kar 15 milijonov, hkrati pa je še
veliko priložnosti za nova delovna mesta. "Samo z naložbami v gradnjo vseh
devetih prometnih koridorjev in v kapilarne povezave z večjimi mesti bomo
lahko sledili potrebam gospodarstva", pravi Bulčeva. Evropska komisija in
evropski parlament sta se maja dogovorila, da bo milijarda evrov, ki so jo
najprej vzeli iz postavke naložb v gradnjo omrežja TEN-T (evropski prometni
koridorji) in prenesli v Junckerjev 315-milijardni sklad, vrnjena nazaj za naložbe
v koridorje. To pomeni, da bo že konec letošnjega leta ali v začetku prihodnjega
leta nov razpis za nepovratna sredstva za infrastrukturne projekte.
Druga prioriteta je digitalizacija cestnega prometa "Presenetilo me je, kako malo
je digitalizacija prisotna v prometnih rešitvah", pravi Bulčeva. Po njeni oceni je
tu veliko priložnosti za dobre rešitve iz gospodarstva. Največ novosti bo po njeni
oceni na področju komuniciranja med vozili, na področju komuniciranja med
vozili in infrastrukturo in med infrastrukturo ter ljudmi. Pospešeno se uresničuje
projekt avtonomnih vozil. "Računamo, da bodo v roku 10 let avtonomna vozila
že na naših cestah. Ta bodo izjemnega pomena za vključevanje starejše
populacije v vsakdanji ritem, hkrati bo naš čas bistveno bolj kakovostno
izkoriščen".
Tretji poudarek Evropske komisije je prehod k okolju prijaznem prometu.
Promet prispeva 34 odstotkov k celotnim izpustom ogljikovega dioksida.
"Osebno sem med prioritete uvrstila elektrifikacijo. Ravno na tem področju je
močna slovenska industrija, upam, da se bo uspela povezati v regiji in na dolgi
rok vključiti v evropska prizadevanja. Največji razvojni poudarek bo na razvoju
baterij«, pravi Bulčeva.
Na srečanju s predstavniki slovenskega logističnega gospodarstva na GZS je
Violeta Bulc sporočila, da ima Slovenija pomembno tranzitno vlogo v regiji,
vendar je po drugi strani do vseh teh držav mogoče priti tudi po drugih poteh.
"Slovenija je bila prva med novimi državami EU, ki je prevzela evro. Pomembno
je, da izkoristite prednosti enotnega evropskega trga s 500 milijoni kupcev.
Moramo se povezovati. Takoj začnite načrtovati naložbe, vendar tega ne delajte
sami. Povezujte se in tveganje delite s partnerji - tudi s partnerji iz drugih
geografskih območij. Moje sporočilo je, naj vsaka rešitev vsebuje elemente
dekarbonizacije, digitalizacije in internacionalizacije. Imejte v mislih, da vse, kar
delate, delate za ljudi - ne za stavbe ali kontejnerje, temveč za ljudi, ki stojijo
za vsako kupljeno vstopnico in za vsako logistično pogodbo", pravi Bulčeva.
EU in svetovne ITS novice
Londonski “congestion charging” izboljšuje prometno varnost vseh
prometnih udeležencev
Uvedba pristojbine za zastoje v Londonu je privedla do znatnega zmanjšanja
števila nesreč v mestu ugotavlja raziskava profesorja Colina Greena in
sodelavcev z univerze v Manchestru. Professor Green pravi: "Naši rezultati
kažejo, da je uvedba pristojbine na zastoje spremenila način in število potovanj
v središče Londona, kar je posledično vodilo k zmanjšanju števila nesreč in
stroškov povezanih z njimi. Še več, zmanjšala se je celo verjetnost nastanka
nesreče za tiste, ki še vedno vozijo z avtom."
Leta 2003 je London v prizadevanju, da bi zmanjšali zastoje, za vsa vozila, ki
vstopajo v centralni del Londona uvedel dajatev v vrednosti 5 £. Ob uvedbi
dajatve se je govorilo o zmagoslavju ekonomije in prisili, da tisti, ki povzročajo
zastoje za to tudi ustrezno plačajo. Posledično je zmanjšanje prometnih zastojev
potrdilo napovedi, da bo dajatev spremenila vedenje voznikov. Uvedba
pristojbine ima za posledice zmanjšanje prometnih nesreč, poškodb in smrtnih
žrtev. Zmanjšati prezasedenost pomeni manj avtomobilov v središču Londona
vendar tudi višjo hitrost potovanja, ki bi lahko povečala možnost nesreče in
resnost nesreč, ki se zgodijo. Povečanje hitrosti so lahko še posebej nevarne v
osrednjem Londonu, kjer si avtomobili, kolesarji in pešci delijo cesto. Ta študija
zagotavlja prvi dokaz o vplivu pristojbine na zastoje in število prometnih nesreč,
poškodb in smrtnih žrtev. Raziskovalci so pokazali, da je uvedba dajatev
pripeljala do znatnega zmanjšanja števila nesreč v osrednjem Londonu. Glavni
rezultat študije pravi, da je uvedba dajatve zmanjšala število nesreč na le 30 na
mesec, kar predstavlja 40 % zmanjšanje. Tako je poleg krajših potovalnih časih
dajatev pomembno prispevala k zmanjšanju stroškov nesreč in zdravljenja.
Googlov avtomobil brez volana in stopalk pripravljen na javne ceste
Pri podjetju Google so konec lanskega leta naznanili, da so zaključili z razvojem
prototipa lastnega samo vozečega avtomobila, ki je brez volana in brez stopalk.
Googlov projekt avtomobilov brez voznika je nedvomno eden izmed najbolj
drznih projektov spletnega giganta, za samodejno vožnjo pa uporablja
kombinacijo laserskih in radarskih senzorjev, visoko ločljive kamere in Googlove
zemljevide. Vozilo nenavadne oblike je opremljeno le z gumbom za vžig, saj
potniki za upravljanje z njim volana in stopalk ne potrebujejo.
Direktor in odgovoren za razvoj Googlovega samo vozečega avtomobila Chris
Urmson je v nedavni izjavi za javnost potrdil, da je njihov visokotehnološki
avtomobil že pripravljen za preizkušnjo na javnih cestah. Na vozilih bo
nameščena preizkušena programska oprema avtomobilov Lexus RX450h, zaradi
varnosti pa bo končna hitrost omejena na zgolj 40 kilometrov na uro. Avtomobil
bo seveda sprva preizkušen le v Združenih državah Amerike, z nekoliko sreče pa
bi lahko vozilo že v naslednjem letu pristalo na evropskih tleh.
Z uvedbo tovrstnih vozil naj bi se precej zmanjšalo število prometnih nesreč, ki
letno terjajo več kot 1,2 milijona smrtnih žrtev. Največ tovrstnih nesreč je
namreč posledica človeških dejavnikov, kot so prehitra vožnja, utrujenost in
nepazljivost. Googlov samo vozeči avtomobil je sicer doslej bil vpleten v 11
prometnih nesrečah, vse pa so bile verjeti ali ne posledica zunanjega dejavnika.
Filmček si lahko pogledate na
https://www.youtube.com/watch?v=uCezICQNgJU
Nahrbtnik s smerokazom za varno kolesarjenje
Kolesarji, tekači in ljubitelji longboardov ter rolerjev boste veseli nahrbtnika, s
katerim boste vsaj bolj opazni. Ustvarjen z mislijo na vaše mobilne naprave, kot
je prenosnik in tablični računalnik, je ta kilogram težak in 35L globok Go Led
nahrbtnik opremljen z vgrajeno signalno ploščico LED, na kateri lahko preko
daljinskega upravljalca prikazujete svojo želeno pot oziroma smerokazna
opozorila (levo, desno, naravnost, nevarnost) za vašo večjo varnost in
ozaveščenost ostalih udeležencev v prometu.
Daljinski upravljalec namestite na krmilo kolesa ali na naramnico, poleg pa
dobite še prevleko za deževne dni. Go Led nahrbtniki bodo po nekaterih
informacijah pri nas na voljo avgusta, v vseh bolje založenih trgovinah po vsej
Sloveniji.
Uporaba pametnih telefonov med vožnjo
Raziskava, ki je bila pred kratkim opravljena v Veliki Britaniji je pokazala, da
narašča število ljudi, ki med vožnjo uporablja pametne mobilne telefone, pri
čemer jih večina uporablja za priljubljena družabna omrežja. Zaradi tega je
britansko ministrstvo za promet skupaj z ameriškim pričelo z množičnim
oglaševanjem nevarnosti uporabe mobilnika med vožnjo, saj je tako početje
smrtno nevarno in hkrati sila neodgovorno. Žal tovrstna opozorila upoštevajo le
redki vozniki, kar se je pokazalo na primeru 34-letnice, ki je zaradi uporabe
Facebooka med vožnjo ubila kar tri osebe.
Kar dobro leto trajajoča policijska preiskava je pokazala, da je 34-letnica med
vožnjo brskala po družabnem omrežju Facebook, ko je zapeljala na nasprotni
pas in trčila v nasprotno vozeči tovornjak. Pri tem je ubila 11 letno hčerko in
dve petletni nečakinji, sam voznik in njen triletni sin pa sta bila na srečo le
ranjena. Čeprav je voznica uporabo mobilnega telefona med vožnjo sprva
zanikala, je policija več mesecev kasneje našla njen pametni mobilni telefon na
mestu nesreče. Po krajši poizvedbi na družabne omrežju Facebook pa je policija
našla trdne dokaze, da je voznica povzročila nesrečo s tremi smrtnimi žrtvami
zaradi uporabe pametnega mobilnega telefona med vožnjo.
Prihajajoči dogodki
22. Svetovni ITS kongres v Bordeaux-u med 5. in 9. oktobrom 2015
ERTICO-ITS EUROPE, v tesnem sodelovanju s svojimi regionalnimi partnerji,
organizira 22. Svetovni kongres in razstavo o inteligentnih transportnih sistemih
in storitvah. Naše društvo sklepa sporazum o sodelovanju z ERTICO-ITS Europe
za promocijo svetovnega ITS kongresa, ki bo od 5. do 9. oktobra 2015 v
Bordeauxu v Franciji.
V okviru omenjenega sporazuma velja dogovor o popustu za člane S-ITS. V
kolikor se prijavite kot člani S-ITS plačate kotizacijo z 10 % popustom, ob
pogoju, da se bo preko društva prijavilo več kot 10 kandidatov.
Z geslom "TOWARDS INTELLIGENT MOBILITY, Better use of space", se bo
kongres osredotočil na prednosti inteligentnih transportnih sistemov in storitev
za vse udeležence v prometu. Udeleženci bodo pridobili vpogled v prednosti teh
sistemov in storitev v vsakdanjem življenju.
Aktivni ste lahko tudi vi. »Call for paper« je odprt. Aktivni ste lahko tudi
razstavljavci. Aktivno so lahko tudi vaše DEMO predstavitve
Več informacij na:
http://www.itsworldcongress.com/bordeaux-2015/
http://www.itsworldcongress.com/bordeaux-2015/files/Bordeaux-2015-Call-forDemonstrations.pdf
Konferenca transport in raziskovanje v podonavski regiji med 20. in 21.
oktobrom 2015 v Čatežu
Med 20. In 21. oktobrom 2014 bo v Čatežu potekala druga konferenca z
naslovom Transport in raziskovanje v podonavski regiji. Z organizacijo tega
dogodka želijo nadaljevati tradicijo srečanj in mreženju raziskovalcev in drugih
akterjev na področju prometa v Podonavju.
Poleg informativnih vsebin bo konferenca vključevala tudi okroglo mizo, ki bo
dala odgovore na ključna vprašanja, ki se porajajo v navezavi na križišče med
prometno in kmetijsko problematiko. Namen okrogle mize je osvetliti pomen
vloge prometa pri razvoju kmetijstva v regiji ter pozicioniranje prometne
infrastrukture v prostor na občutljivih kmetijskih področjih.
Registracija na dogodek bo odprta v drugi polovici meseca avgusta, ko boste
našli podatke in ostale informacije o dogodku.
35. konferenca o avtomatizaciji v prometu med 3. in 8. novembrom v
Zagrebu
Hrvaško združenje za komunikacije, računalništvo, elektroniko, merjenja in
avtomatiko med 3. in 8. novembrom 2015 organizira konferenca o
avtomatizaciji in prometu.
Vabljeni tako avtorji kot poslušalci, več informacij pa si lahko preberete na
http://www.korema.hr/