1. No category

Årsberetning LPO Områdegruppen 2013
Indledning
Igen et ganske turbulent år i områdegruppen, et par faglige sager, og lidt forhandling
af diverse aftaler mm. Ligeledes en trist afsked med 10 kollegaer, der valgte
hjemsendelse til DSB, på baggrund af den indgåede Malmø aftale sidste år. Trods
nedgang i godsmængden, dog et år, hvor DBSR, mod slutningen af året, valgte at
ansætte et par nye kollegaer, dog ligger antallet af lkf stabilt, grundet en del naturlig
afgang.
Året bød også på en om konstituering i områdegruppen, da Lars Ø Rasmussen valgte
at tage imod tilbuddet om nyt job i planlægningsafdelingen.
LKF generelt
Medarbejderundersøgelser, en tradition, vi nok skal lære at leve med.
Undersøgelsen viste dybest set det vi alle gik og vidste, utryghed, frygt for afsked,
manglende information og mangel på tillid til ledelsen. DBSR har lovet at forbedre
sig på alle punkter.
Signalforbikørsler, der meldes fra ledelsen, at dette er et stigende problem. LPO
meddelte at vi gerne ville i dialog omkring dette, hvilket først blev afvist, på det
seneste er der kommet lidt åbning fra Safety, og vi har fået indsigt i diverse
statistikker, hvilket er udsendt med seneste SU referat.
Tablet løsning, det siges, at vores IT afdeling stadigvæk arbejder målrettet på en
løsning. Ingen tvivl om, at en tablet ville lette en lokomotivførers hverdag betydeligt.
LPO ser frem til en fornuftig løsning.
Problemer med fejl i togpapirer, der ses en stigende fejlrate, og vi opfordrer alle til,
at kontrollere deres dokumenter før afgang, og indmelde samtlige fejl.
IT problemer i virksomheden, det har ikke været let hen over efteråret, og det har
været tilsvarende svært, blot at forklare vores IT Chef, at virksomhedens IT ikke er
godt nok.
Strækning 26, nærmest en skændsel i året der gik, der har været så ufatteligt mange
problemer og gener for toggangen, hvilket har genereret en mængde forsinkelser og
overarbejde. Det virker utvivlsomt som om der er gået politik i strækningen!!
Ydermere har Padborg været hårdt ramt med spormangel pga. de langvarige
spærringer af diverse årsager.
Aftaler
Padborg aftalen har været stærkt i fokus, da den ikke altid er blevet fordelt jævnt til
Fredericia kollegaerne. Dog har aftalen slet ikke været brugt i det omfang, der
oprindeligt var lagt op til.
Der er lavet en ”projekt aftale” omkring forlængede nætter op til maks. 8:15, dette
er gældende ved eks. Sporarbejder og lign. Aftalen har kørt på forsøgsbasis, er nu
evalueret, og er forhandlet til fortsat gyldighed i K14. Aftalen har siden sin opstart,
d. 20. februar været brugt omkring 90 gange, frem til og med januar dette år. De
fleste tjenester omkring sporarbejdet på Lillebælt i sommeren.
Omkring feriesøgning, har Torben Alderhaab været i gang med et forsøg, omkring
søgning af ferie via Outlook kalenderen, det forventes, at Nyborg starter som
prøveklud efter januar søgningen.
DBSR har været ude med ønsket om at indgå en aftale med LPO omkring kørsel
fra/til Tønder i perioder med sporspærringer her i 2014 og 2015 ved udbygning af
dobbeltspor Sønderjylland. Seneste udmelding er, at man ønsker at de Padborg
kollegaer der kører Tyskland, skal fungere som lods på togene, der så skal fremføres
med tysk materiel og tysk lokomotivfører. LPO afventer et konkret udspil.
Malmø aftalen, HSU har udmeldt at det er ren win-win med Malmø depotet, det har
givet øget effektivitet og mindsket pass-rejser betydeligt. LPO har dog påpeget det
faktum, at det ikke er en god løsning for alle de berørte kollegaer, da mange faktisk
trives rigtigt dårligt med de lange dage.
Det har taget lang tid, men nu ligger de der faktisk, LPO har i samarbejde med Peter
Hjorth og Torben Alderhaab udarbejdet en komplet oversigt over alle de aftalte
tekniske tider, spadseretider, køretider i bil mm. De er tilgængelige på intranettet.
Der har været ønsker om at indgå lokalaftaler med LPO omkring tjenester til Skagen,
den har vi i LPO accepteret, dog har vi endnu ikke set aftalen med underskrift fra DJ.
Ligeledes har der været arbejdet på en tjeneste med overnatning fra Fredericia til
Lemvig, den ville kante overenskomsten en del, og kræver derfor en skarp aftale,
men de hidtidige oplæg til tjenesten er blevet trukket retur, og LPO afventer et nyt
udspil.
Et par gange i efteråret var vi ramt af driftssituationer, hvor DBSR var ude og ønske
vores accept på en aftale omkring tildeling af afspadsering/UA med kortere end 72
timers varsel. LPO har accepteret aftalen begge gange.
Ferieaftalen, en evig kilde til ballade, også ved den nyligt overståede forhandling.
Der er nogle ændringer, nu søger man allerede i januar den første uge af restferien
gældende for perioden 29/9 – 4/1 dette grundet et udbredt ønske fra mange, der
gerne vil kende deres ferie tidligere end hidtil. Skæringsdatoen mellem første og
anden periode af restferien, har affødt en del uenighed om hvorvidt det er fair eller
ikke fair, at samme lokomotivfører ikke kan få ferie i både jul og nytår. S/H dage har
ligeledes været til stor frustration, nu tildeles de af virksomheden, således at hvis
man får en S/H dag på en S/H dag, så er den givet. Arbejder man på S/H dagen,
tilskrives man en dag til sin feriekonto til fri søgning.
Planlægning
Efteråret bød også på afsked med planlægningschef Claus Jensen, nu er det så Kristi
Kusk som er blevet teamleder i planlægning.
Oplægget til K14 bød på visse udfordringer, der var hele 3 ugentlige tjenester på
over 11 timer tildelt Htå depotet, dette ville LPO ikke acceptere, og pludselig kunne
tjenesterne godt blive kortere. Ligeledes var der manglende tjek ind tid. Et par ”grå
nætter” og flere tjenester, hvor pausen lå forkert i tjenesten. Der var også lige
pludseligt opstået noget rangering i Helsingborg!! Alt i alt fik planlægning lov til at
forbedre udkastet en del gange. LPO har opfordret til, at vi inddrages på et tidligere
tidspunkt, så man fra starten kan undgå disse skævheder.
En anden større ændring i dagligdagen var Kristines afsked, der er nu ansat en ny
tjenestefordeler Jean Pia Torp Schomburg, hun kommer fra SAS, ligesom Kristine
gjorde i sin tid, LPO har allerede set eksempler på ”begynderfejl” – men vi håber vi
kan tilrette hende, og håber ikke mindst, at hun kan bevare jordforbindelsen, og vil
forsøge at være human i hverdagen overfor vores kollegaer.
Salg og nye kunder
Vi har i 2013 omsider set forbedringer i salgsafdelingen, der er mange bolde i luften,
og vi kan kun håbe, at den nye chef for salg, Thomas Vestergaard holder fast i den
aggressive markedsføring, han har lagt ud med. Vi har fået noget papir kørsel
tilbage, som ”HectorRail” har kørt før. Ligeledes kører vi nu vindmøllerør til Kolding
Havn. Og der er flere mulige nye kunder i kikkerten.
Internationalt samarbejde
Lars Ø Rasmussen var med forbundsledelsen i Berlin, til et møde med GDL, den
tyske fagforening, der blev snakket om grænseoverskridende kørsel, og forskelle i
regler og paragraffer landene imellem. Tyskerne var flinke og imødekommende,
men der er ingen tvivl om, at der er lang vej igen, før man evt. kan lave et sæt fælles
spilleregler. Der var enighed om at tilstræbe genindførelse af 50/50 reglen, for tiden
køres der noget dr ligner 70/30 i vores favør. DJ lover at de vil gøre en indsats på det
internationale område, og være med til at forbedre løn og konkurrence vilkårene.
Faglige sager
2013 bød også på et par faglige sager, LPO vandt en sag gennem DJ, hvor DBSR
måtte erkende brud på arbejdstidsaftalen på to punkter, pause forkert placeret i
tjenesten. Den anden sag, drejede sig om en mistet fridag, begge sager udløste en
bod til virksomheden.
Anden faglig sag drejede sig om en af vores rangerførere i Taulov, som stod til
tilbage sendelse til DSB, ham fik vi reddet på målstregen, ved at foreslå en om
rokering, som kunne lade sig gøre, i det en ældre kollega valgte at gå hjem i stedet.
LPO generelt
2013 blev året hvor LPO områdegruppen fik en hjemmeside, vi kom godt fra start,
men må erkende, at det er svært at holde siden opdateret.
LPO blev indkaldt til et ekstraordinært HSU, med et punkt på dagsorden,
sammenlægning af DC og OC, det var tydeligvis kun en information, da beslutningen
var taget forud, og ledelsen i øvrigt meddelte, at man havde arbejdet på dette i over
et halvt år. LPO har advaret mod konsekvensen af at flytte DC væk fra
lokomotivførernes dagligdag, men ledelsen er ikke lydhøre, og vi må se, hvad det
ender med.
LPO fik et forslag fra ledelsen om muligheden for længere varsling af tjenester, så
kunne den enkelte ud over at kende sine tjenester måneden efter hver d. 25. i
måneden, yderligere underrettes om sine fridage i måneden efter igen. Prisen vi
skulle betale for at få dette, ville være, at ferie skulle søges op til halvanden måned
før afholdelse, dette var der ikke flertal for, på medlemsmødet i Odense.
Overnatninger, rygter har svirret, det har været et ønske fra Htå at få nogle
overnatningsture til Pa, som afveksling for Malmø kørslen. Det er ikke aktuelt i den
nuværende K14, og det er LPOs holdning, at vi kun skal acceptere overnatninger, der
virkelig er et behov for at lave.
DI overenskomstforhandlinger 2014-16
Vi har fået udtaget følgende krav:
Minimumstjeneste opsættes til 7:24
Udvidelse af tiden hvor UA optjenes, således også efter kl. 06:00 (DJ forslag:
gældende ved mødetider mellem 23:00 – 03:00)
Udvidelse af optjening af lørdag – søn- og helligdagstillæg (forslag: gældende fra
fredag 20:00 – mandag 06:00)
Øvrige operatører
”Hectorrail” har mistet en del af deres personale, en er startet hos os igen. Et par
stykker er gået til ”Railcare” det forlyder, at arbejdsmiljøet ikke vinder store point i
virksomheden.
”TX Logistic” nok snart en af de konkurrenter vi skal begynde at frygte, de vil noget
på markedet, og fører en temmelig aggressiv markedspolitik. Desuden har de fået
banket kombiterminal Padborg op i gear, sørgeligt, at det sker med en konkurrent
ved roret.
”RailCare” blev i 2013 købt af ”Captrain”, fransk ejet jernbaneselskab, som aldrig har
lagt skjul på, at deres intentioner er at få kontrakter og licenser til at komme ind på
den skandinaviske korridor.
”CFL” har lige købt 2 ”Cargonet” maskiner, til en nyoprettet afdeling i Sverige, nye
konkurrenter er på vej…..
”Green Cargo” vores ene ejer i Sverige, er ikke kommet særligt godt igennem krisen,
de har mistet meget kørsel, og skal spare 450 personaler, dog primært
administrative. Ligeledes planlægges der salg af 130 lokomotiver, måske
leasingkontrakter igen, hvem ved?
Vores materiel situation
DBSR har i 2013 valgt at udleje 3 stk. BR 185 lokomotiver til tyske RBH der er et
datterselskab af DB A/G selskabet mangler lokomotiver, og stod til at miste vigtige
kunder. Ligeledes er en BR 185 udlejet til MEG i Tyskland, ligeledes et datterselskab.
Det er uden tvivl træls, at DBSR ikke har arbejde til 4 lokomotiver, men LPO mener
klokkeklart, at hellere leje/lease lokomotiver ud, frem for at skære i
personalestyrken.