647 Kapitel 114, DSB vandalerne hærger: Det gamle, hæderkronede, vingehjul. Vingehjulet blev afskaffet i 1974. Først blev det afløst af store hvide bogstaver, DSB. Designskadechef Jens Nielsen havde ansvaret for dette. Senere kom der andre ”designere” til. De var lige så hjerneskadede som deres forgænger. Det blev til en flyvende tallerken med stort haleror ind i billedet. Sølvgade 40, Generaldirektoratet for DSB. 648 VI havde engang for år tilbage en jernbane. De ansatte, tjenestemændene, satte en ære i at holde jernbanen i orden og udføre 110 % service overfor kunderne. Det var VORES tog, VORES stationer, VORES kunder. VI havde ansvaret. En dag blev tiderne moderne. Man afskaffede tjenestemandsbegrebet. Det var lille Anker – lille, rund, rød og værdiløs. Nu drejede det sig kun om teksten på lønsedlen. Jernbanen var en ”ligegyldig biting”. Nedlægninger tog for alvor fart. Der var ikke lænere tale om jernbaner der ikke lønnede sig, men om stationer på hovedstrækningerne. EU blandede sig og alt blev delt op. Jernbanerne måtte ikke længere drive færgefart, godstrafik eller bustrafik. Det skulle gå til private vognmænd og rederier. DSB First med en flok nærige skotter kom ind i billedet. De skulle drive Øresundstrafikken. Det blev den rene ruin for DSB fordi man ikke læste kontrakten ordentligt og skotterne blev fri for at betale deres del af underskudsforretningen. Nu vil man så sælge Generaldirektoratet i Sølvgade for at skaffe penge. Skynd dem lidt, Jørgensen, vi skal være i Fredericia på torsdag. 649 Væk! Væk er mange landstationer væk er skulderdistinktioner væk er vingehjul med krone væk er loko-fløjtens tone væk er kul og lugt af dampen væk er koens brøl på rampen væk trafik på skiftedag væk det grønne afgangsflag væk er grisene der øffed' væk maskinerne, der tøffed' væk skal militære snit væk skal baner, som går skidt væk man vil ha' første klasse væk med alt som ej gi'r kasse væk er telegrafens tikken væk er, kort sagt, romantikken, som var prikken over i'et VÆK GÅR VI SOM KUNNE LI' det Man har så travlt med at rive ned og bygge nyt af beton, stål og glas. Monumenter på politisk og arkitektonisk uduelighed. Man rejser en mindesøjle for sig selv - en mindesøjle der burde have været en skamstøtte i lighed med den Corfitz Ulfeldt har stående på Gråbrødre Torv. Regering og folketing udliciterer og udliciterer og bebrejder DSB at de søger ”nyt arbejde” ved at byde på licitationer. Hvad regering og folketing glemmer, er at DE BEORDREDE UNDERSØGELSEN GENNEMFØRT. Pris 500 millioner kroner. Når det er sket, er Regering og Folketing i mellemtiden blevet klar over, at der ingen penge er til projektet og det bliver lagt i mølpose. Nogle år senere kommer projektet på bordet igen, og der skal fortages en ny undersøgelse. Det bliver gjort og prisen bliver 600 millioner kroner. 650 Når det er sket, er Regering og Folketing i mellemtiden blevet klar over, at der ingen penge er til projektet og det bliver lagt i mølpose. Og så beklager Regering og Folketing sig over at DSB og BaneDanmark bruger for mange penge. DSB vil gerne have nogle nye tog. EU, Lykketoft og andre idioter forlanger at DSB skal købe IC-4 fra en italiensk fabrik. DSB adlyder og bestiller 83 sæt. Nogle af togene kommer med 6 års forsinkelse og kan ikke bruges til noget. Regering og Folketing kan ikke komme overens om at skrotte lortet. Nu har vi snart 83 togsæt som ikke kan bruges til noget og prisen er blevet fordoblet. Alt dette fordi bl.a. ”tykkeloft” stoppede elektrificeringen da BaneDanmark nåede til Fredericia. Korsør: Vi skulle for alt i verden hurtigere frem. Færgerne blev erstattet af en Storebæltstunnel – bro og i tiden efter, kom Korsør Banegård mere og mere til at ligne et tysk bombekrater fra 2. verdenskrig. Det fjerde billede viser en aldeles øde færgebanegård den dag den nye forbindelse over/under Storebælt blev taget i brug. RAF bombekrater fra Tyskland 1944 - næh, såmænd blot danske politikere med kuppelkatar. 651