Luftfilteret
MAX GEAR TEKNISK SKOLE NU MED FILTER Det er ikke bare tom luft! Luftfilteret bestemmer nemlig, hvor tungt J A, DET ER SÅMÆND GANske simpelt. Luftfilteret filtrerer luften! For at din motor kan antænde og forbrænde den benzin, som hentes i benzintanken og ledes gennem indsugningen og videre ind i maskineriets brændstofkamre, er det nødvendigt med ilt. Ilt får nemlig ild til at brænde – prøv selv at sætte din mors tekop ned over et brændende fyrfadslys. Vent 10 sekunder og fjern så koppen igen – lyset er nu gået ud på grund af iltmangel! Så luft er altså nødvendigt, og jo mere, jo bedre. Et godt bevis er trykladning (turbo, kompressor), hvor hovedformålet er at presse mere luft ind i motoren, end den selv kan suge, således at endnu mere brændstof kan sprøjtes ind og antændes. Så KORT OM DET LUKKEDE FILTER STANDARDLUFTFILTERET I LANGT DE fleste gadebiler er et fladt filter, som ligger løst inde i en kasse, hvorfor det kaldes et ’lukket filter’, elementfilter, eller et indsatsfilter. Årsagen til, at bilfabrikkerne monterer denne type filter på bilerne, skyldes dels en lav pris, dels en bedre kontrol over motorens støj og effektniveau. Bilproducenterne vil gerne have så høj en ydelse ud af deres motorer som muligt, men så snart luftindsugningen bliver for fri, øges motoreffekten, og dette får ofte chaufføren til at accelerere hurtigere. Dette øger brændstofforbruget, og det kan hverken bilfabrikkerne eller den gennemsnitlige bilejer lide. Desuden er der gældende regler omkring støj, som fabrikkerne skal overholde. Et standard elementfilter begrænser altså både din motors effekt og larm, men er til gengæld nemt og billigt at udskifte. På eftermarkedet kan du nemlig finde elementfiltre i bedre kvalitet og med bedre flow end det, som sidder i din standardmotor. Et sådan performancefilter vil øge effekten, men luftfilterkassen vil stadig begrænse motorstøjen og tage toppen af hestekræfterne. jo mere luft, jo mere brændstof, og jo mere effekt! Så langt, så godt. Du kan imidlertid ikke bare skovle luften ind i maskineriet, som du vil. Luften skal nemlig være ren! Beskidt luft indeholder myg, støv, vand, mågelort og alle mulige andre elementer og partikler, som findes i den fri luft. Og det siger næsten sig selv, at sådanne ting ikke er livretten for den moderne motor, som har meget effektive, men sårbare indsprøjtningssystemer med fine Åbent filter – lugter, ligner og lyder lidt af race! Lukket filter –kassen dæmper for motorstøj din motor skal trække vejret... dyser osv. Vi har jo alle prøvet at få et dyr i munden under en cykeltur, og det er sgu ikke sjovt, vel? Luftfilteret hjælper altså motoren med at trække vejret optimalt. Men derudover sørger luftfilteret også at dæmpe motorstøjen. I hvert fald hvis vi taler om elementfiltre i lukkede kasser. Desuden er luftfilteret ofte også en begrænsende faktor, som gør, at motoren ikke suger så meget luft, som den faktisk kan, hvilket i sidste ende dæmper effekten. BAG OM EKSPERTERNE DEN AMERIKANSKE LUFTFILTERgigant K&N har udviklingsafdelinger rundt omkring i hele verden, og i Danmark er det et lille firma ved navn DOT Engineering, som står bag import, salg og udvikling af komplette kits til nye biler. DOT Engineering er bosiddende i Ulfborg i Jylland og har blandt andet udviklet K&N-kits til dansker-populærebiler som VW Polo og Peugeot 206. DOT Engineering har således stået bag markedsføringen af K&Nprodukterne i Danmark siden mærket kom til landet. Faktisk har de jyske gutter gjort det så effektivt, at det danske marked i dag er det område, som har flest solgte K&N-filtre AP RACING per indbygger (ja, så ved du også det!). Hos DOT Engineering kan der altså tales om luft i timevis (bogstaveligt talt!). Og hvis du selv vil vide mere om luftfilterteknik kan du med fordel klikke ind på firmaets eget website, hvor du kan udforske priser og muligheder for specifikke kits til din bil – tjek www.dot-e.dk KORT OM DET ÅBNE FILTER DET LIGGER NÆSTEN I ORDET, AT ET åbent filter er i stand til at yde en større gennemstrøm af luft end et standardluftfilter. Et åbent luftfilter kaldes også for et ’free flow-filter’, ’bolt on-filter’ eller ’clamp-on-filter’, da man ganske enkelt monterer filteret ved at spænde det direkte på motorens indsugningshus på den studs, som normalt forbinder motor og luftfilter. Et åbent luftfilter er altså i langt de fleste tilfælde en eftermonteret sag, som erstatter luftfilterboksen og elementfilteret. Det er imidlertid også en dyrere og nogle gange mere besværlig sag at montere. Men der er flere gode grunde til at kaste et åbent filter under hjelmen. For det første lukker du op for motorens brummen, så snart du fjerner luftfilterkassen, og den øgede gennemstrømning kan i de fleste tilfælde også gøre, at din motor føles mere livlig såvel i speederfoden som på papiret. En effektforøgelse på 3-5 hk alene ved udskiftning af lukket luftfilterkasse til åbent system er ikke unormalt. En sidste faktor er udseendet – et motorrum ser bare meget mere cool og raceragtigt ud med et fritliggende luftfilter! ET ÅBENT LUFTFILTER GIVER FRIT FLOW, ØGET EFFEKT OG MERE LARM! SÅDAN UDVIKLES ET ÅBENT LUFTFILTERKIT HOS DEN DANSKE IMPORTØR OG UDvikler af de amerikanske K&N luftfiltersystemer, DOT Engineering, udvikles og fremstilles luftfilterkits til biler og motorcykler specielt rettet mod det danske marked. Og udgangspunktet for fremstilling af et kit tages i motorens originale luftfiltersystem, dvs. kasse, rør og filter. Disse monteres på en speciel flow-maskine, som via undertryk kan simulere motorens karakteristika ved forskellige omdrejninger. Når der er foretaget grundmålinger med den originale opstilling, begynder man langsomt at modificere emnerne. Det er let nok at skabe larm – men det primære mål med et eftermonteret luftfilterkit er øget flow (effekt), og derfor er der visse regler at følge, når kittet konstrueres som eksempelvis udformningen af røret. Når motoren spinder, sender den nemlig små trykimpulser tilbage gennem indsugningen. Disse impulser skal modsvares i luftfil- terets rør, hvilket rent faktisk betyder, at forbindelsen mellem filter og motor har lige så stor betydning som filteret alene, Og her taler vi både rørets længde, tykkelse og form! Når en prototype af kittet er klar, monteres det i motoren, og så testes det ellers igennem på rullefeltet. I det hele taget er udviklingen af et effektivt åndedrætsværn til din motor en kompliceret proces. Så glem alt om at fifle et sammen hjemme i garagen... En Mini luft-testes hos DOT Engineering MAX GEAR TEKNISK SKOLE NET Nettet sørger for at holde og støtte det bløde filtermateriale Et filter er ikke bare et filter, uanset om vi taler et konisk free flowfilter (som vist til højre) eller et ganske traiditionelt elementfilter. Selve filterets suge- og filtreringsevne afhænger nemlig af det materiale, som filteret er fremstillet af, samt den måde hvorpå materialerne er sammensat. Og der findes flere forskellige anvendelsesmaterialer, når vi taler fremstilling af moderne luftfiltre – her får du de hyppigst anvendte... OLIEVÆDET PAPIR Tyndt papirstof væddet i olie er en nem og billig løsning, og bruges i mange standardluftfiltre. Olien modvirker fugt i filteret, og filtreringsevnen skabes gennem bittesmå huller i papirmassen, som består af flere lag papirstof. Vi taler altså her om et ’mekanisk filter’, hvor hullerne lige bestemt er små nok til, at det snavs, som motoren ikke tåler, sætter sig fast i papiret og undgår at blive suget videre ind i systemet – ganske simpelt. Som nævnt anvendes papirfiltre i mange standardsystemer, og de helt billige clamp-on-filtre, du kan købe for en slik på østasiatiske websites, er også fremstillet af billigt papirmateriale. Ulempen ved papirfilteret er, at efterhånden som filteret fyldes med skidt, øges trykforskellen, og de mindste partikler suges lidt efter lidt igennem papirets huller. Derfor må man heller ikke rense sit papirfilter med trykluft, da man risikerer at flå hullerne i stykker, når skidtet blæses ud – filteret skal simpelthen smides ud og erstattes af et nyt. FILT Filtstof kender du fra folkeskolens håndarbejdstimer (hvis du ikke pjækkede). Filtstof er lidt mere robust end papir, men fungerer efter samme mekaniske princip med huller og er typisk også vædet i olie. Et filter af filtstof har derfor de samme egenskaber som papirfilteret og er typisk også en standardvare i masseproducerede biler. SKUM Skumfilteret fungerer også mekanisk, dvs. består typisk af flere lag JR ELEMENTFILTER Dette elementfilter er fremstillet af franske JR, og er et 3-lags bomuldsfilter med to lag lakeret stålnet. Filteret er olievædet og kan fås til stort set alle bilmodeller. I forhold til et standardluftfilter giver dette filter et øget flow samt øget effekt, men da filteret monteres i den originale luftfilterkasse, øges motorlarmen ikke. Fås hos blandt andre BilXperten-kæden. skum med forskellige størrelse huller, som bliver mindre ned gennem lagene. Skummet er også olievædet, men ofte med en tykkere smørelse – og skumfilteret er samtidig mere hårdfør end papir og filt (tænk på en badesvamp kontra brevpapir). Desuden kan skumfiltret til en vis grad renses igennem og bruges igen, men da skumlagene på sigt vil indkapsle mere og mere skidt, er der en grænse for levetiden. Skumfiltre anvendes typisk til motocrosscykler og fremstilles af producenter som ITG, Raid, Pipercross, Ram Air og HKS. BOMULD 100 procent naturmateriale. Et bomuldsfilter består af to medier: et filter fremstillet af bomuld samt et net til at holde eller støtte filteret. Typiske producenter af denne typer luftfilter er Green, BMC, DNA og K&N. Netop K&N (tjek stort billede) bygger deres bomuldsfiltre op med fire lag vævet bomuld, og hullerne i disse lag er 80 gange større end det mindste støvkorn, som filteret skal fange > ENDESTYKKE Endestykkets eneste funktion er at lukke filteret tæt til. Krom eller kulfiber for syns skyld Dette betyder logisk nok, at der er masser af plads til, at skidtet kan ryge direkte gennem filteret. Men hér starter magien – for da filteret renser luften elektrostatisk via en kombination mellem bomuld og olie, når skidt og støv slet ikke at komme ind i filteret. Skidtet stoppes altså ikke af hullerne fordi hullerne som i så mange andre filterprincipper er for små til, at støvkornene kan passere. Snavset bremses derimod af de specielle, olievædede bomuldsfibre (som bliver elektrostatiske som følge af luftstrømmens gnidning mod dem). Bomuldsfibrene ’griber’ således i skidtet, så snart det prøver at trænge gennem hullerne. Støv og skidt sætter sig derfor ikke fast ’inde’ i filteret, men nærmere udenpå. Af denne årsag er det altså også muligt at vaske bomulds- LUFTFILTRE KAN FREMSTILLES AF BÅDE PAPIR, SKUM OG TEKSTILER filteret rent for snavs og bruge det påny (læs også boksen til højre for illustration af forskellen mellem skum-, papir- og det olievædede K&N bomuldsfilter-princip). ANDRE TEKSTILER Billige tekstilmaterialer som polyester eller nylon er typisk indhold i billige discountfiltre. Vi taler ofte om kopiprodukter, som forsøger at ’ligne’ de langt dyrere filtre fra f.eks. K&N og Green. Prisen er i bund, suge- og filtreringseffekt er tilsvarende ringe, og udseendet er ofte det eneste, som du ende med at give penge for. A SÅDAN VIRKER ET K&N FILTER GUMMISTUDS Gummiet skal være hårdt nok til at fastholde filtermediet – og blødt nok til at tætne, når filteret spændes fast SAMLESKINNE K&N ELEMENTFILTER filtermedie, og snavset fanges ikke af skummet, men derimod af den olie som filtermaterialet er vædet med. På sin vej gennem skumfilterets snoede kanaler må luften ændre retning mange gange, hvilket resulterer i en forholdsvis turbulent luftstrøm ind i motoren. C — I et traditionelt papirfilter strømmer luften gennem papirfibrene, som opfanger skidt og snavs, der sætter sig fast i hullerne i mediet. Ligesom i skumfilteret må luften skifte retning flere gange undervejs, hvilket igen gør, at luftstrømmen ind i motoren bliver ren, men forholdsvis turbulent. B C FILTERMEDIE Samler og spænder filtermediet i runde eller koniske filtre K&N er bedst kendt for dets åbne luftfiltersystemer, men producerer også elementfiltre der kan vaskes og anvendes påny. Det viste filter består af fire lag løst vævet bomuld, som holdes sammen af to lag aluminiumsnet. Filteret har langt serviceinterval og kan fås til stort set alle bilmodeller. Importeres af DOT Engineering og fås i landets førende bilistbutikker. Det specielle ved K&N’s filtre er den specielle sammensætning af bomuldsvæv og olie. Dette kan forklares ved hjælp af tegninger og ord. A — Når luften strømmer gennem K&Nfilteret, gnider den mod de fire lag olievædede bomuldsvæv, som således bliver svagt elektrostatisk ladet. Dette får bomuldstrådene til at ’fange’ ud efter snavs og skidt i luften, som altså ikke ledes gennem besværlige kanaler, men derimod går fra en turbulent og beskidt til luftstrøm til en ren og laminar luftstrøm. B — I et traditionelt skumfilter strømmer luften gennem et tykkere lag af Filterets vigtigste del. Filtermaterialet (her bomuld) renser luften og bestemmer flowets opførsel SIMOTA ELEMENTFILTER Her har vi fat i et af de billigere filtre. Dette Simota elementfilter monteres som alle andre indsatsfiltre direkte i din motors originale luftfilterkasse og kan derfor også synes. Filteret er fremstillet af ét lag ikke-vævet papirmasse, som til en vis grænse kan rengøres og anvendes igen. Simota filtre kan fås hos T-Hansen Gruppen. GREEN ELEMENTFILTER Green er kendt fra rallysporten, hvor deres karakteristiske grønne filtre er monteret i de vilde WRC-biler. Dette elementfilter er lavet af to lag tæt vævet bomuld og to lag lakeret stålnet. Filteret kan rengøres og bruges igen og igen. Green laver også åbne filterkit. Mærket importeres af Rally Centeret og fås i landets førende bilistbutikkker. AUTOSTYLE ÅBENT FILTER Dette filter er et godt eksempel på et billigt, åbent filter som mest af alt ser ’cool’ ud. Filteret er nemlig lavet af kun ét lag papirmateriale, og har derfor ikke bedre flow end et traditionelt elementpapirfilter. Den viste version er en universaludgave, hvor du selv skal fremstille rør, beslag mv., men Autostyle laver også komplette filterkit som K&N, Green med flere. Fås hos blandt andre BilXperten-kæden. BOSCH ELEMENTFILTER Bosch er storleverandør af originale og uoriginale luftfiltre til mange bilmærker som VW/Audi. Dette indsatsfilter er fremstillet af et lag papirmasse og kan ikke rengøres. Filteret har tætte, dybe folder, hvilket begrænser flow-egenskaberne, men forlænger levetiden – typisk for standardfiltre. Bosch filtre importeres af Bosch Danmark. FILTER I FILTSTOF Dette elementfilter af ukendt navn er fremstillet i Japan, og består af et lag tykt filtlignede materiale. Vi har igen at gøre med et filter, som har dybe, tætte folder og lang levetid – og dette filter kan heller ikke renses og anvendes påny. Det specielle ved filteret er den hærdede kant, der er af samme materiale som resten af filteret – billig fremstillingsmåde. FILTER I SKUMSTOF Det ligner et stykke badesvamp, og det er det næsten også – fordelene ved at anvende skum som filtermateriale er nemlig, at det kan vaskes og behandles hårdt. Ulempen er til gengæld, at skummet kun holder det værste skidt ude og ikke stopper de stoffer, som på lang sigt skader motoren. Skum anvendes derfor kun i racermotorer, og fås i forskellige sammensætninger og lag.
© Copyright 2024