1. No category

Cyklernes
elektroniske
fremtid
Der er i den grad kommet strøm på cykelbranchen.
Alle de store brands leverer i 2012 en cykel med
Shimanos nye Ultegra Di2. Cykelmagasinet har
testet og prøvekørt en perlerække af forårets nye
cykler monteret med det elektroniske gear.
I år er det præcis 20 år siden Mavic introducerede det
elektroniske gearskifte. Blandt gear-entusiaster og cykelnørder
var der i lang tid høje forventninger til franskmændenes
system, men det blev aldrig den store succes. Teknisk forblev
det ganske enkelt for ustabilt, og kommercielt havde det ikke
en chance, når de professionelle hold ikke tog det til sig. Det
franske system nåede dog at fejre mindst én stor sportslig sejr
med Chris Boardmans førsteplads i Tour de France-prologen i
1997.
Først i dag tyve år efter står det elektroniske gearskifte over
for sit helt store gennembrud. Shimanos Di2 Dura Ace har i
et par år huseret i Pro Tour-feltet, men med en pris på hen
ved 20.000 kroner er elektronikken selvsagt ikke nået ud til hr
og fru Hansen. Det vil dog efter al sandsyndlighed ændre sig
allerede i år, hvor alle førende cykelproducenter lancerer nye
modeller monteret med den billigere Ultegra Di2-gruppe.
Med priser på Di2-cykler, der begynder ved ca. 20.000 danske
kroner, bliver det elektroniske gearskifte ikke hver mands eje
i 2012. Men priserne vil sandsynligvis falde og elektronikken
blive introduceret i de billigere grupper, og dermed bliver
elektronisk gearskifte overkommeligt for endnu flere.
Kun få ulemper
Mange motionister og licensryttere vil spørge: “Ja, ja, men kan
det betale sig? De mekaniske systemer kører jo fint nok”.
Det korte svar er et rungende “JA”. Det betaler sig. Efter at
have prøvekørt 13 forskellige Ultegra Di2-cykler en uge i
028
CYKELMAGASINET 031
CYKELMAGASINET 031
029
test
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Calpe i Spanien er Cykelmagasinets fire mand store gruppe
af testkørere, der både består af motionister og licensryttere,
enige om, at fremtiden er elektronisk – også for cykelryttere.
Som vi allerede konstaterede i anmeldelsen af Ultegra Di2
i sidste nummer af magasinet er der mange fordele ved
systemet og stort set ingen ulemper. De eneste deciderede
ulemper er forskifteren og bagskifterens lidt mindre elegante
design, et batteri, der ikke ligefrem forskønner cyklen, samt
en lidt højere vægt – 200 gram over for den mekaniske
gruppe. Og i den sammenhæng må man pointere, at det
godt kan lade sig gøre at bygge en Ultegra Di2 cykel op med
komponenter, så den holder sig omkring UCIs vægtgrænse.
Altså ingen grund til vægtbekymringer. Enkelte testere har
også påpeget den svaghed ved systemet, at man kun kan skifte
et gear op og ned ad gangen. Det bliver der sikkert rådet bod
på i senere udgaver fra Shimano.
Fantastisk forskifter
Fordelene er der til gengæld mange af – først og fremmest
et gearskifte, der er HELT perfekt. Alene forskifterens
selvjusterende, lynhurtige og præcise skifte med et lillebitte
tryk på knappen berettiger stort set hele det elektroniske
system. I en løbssituation kan det være en stor fordel, at
man helt ubesværet med venstre hånd kan skifte til stor
GIANT
Specialized
Cyklernes elektroniske fremtid
klinge selvom højre hånd måske er igang med at finde en
bar i baglommen. Med andre ord en både funktionel og
ergonomisk fordel i forhold til det mekaniske skifte.
Bagskifteren er ligeledes lynhurtig, hurtigere end de
mekaniske modeller og stort set på niveau med Dura Ace
Di2. Og så er bremsegrebene nærmest perfekt ergonomisk
udformet med et nopret gummibelæg, der giver en godt
greb om styret. Det må vi forvente også kommer på den
mekaniske Ultegra.
I testperioden blev vi også begejstrede for, hvor let det er at
finindstille gearet, mens man sidder på cyklen. For Di2-folket
er det helt slut med at stå af og justere kabelspændingen
undervejs – dejligt. Det betyder også, at et gradvist dårligere
og mere upræcist skifte som følge af slitage eller skidt i
kablet er fortid med Di2. I det hele taget må man sige, at
elektroinikken er mere brugervenlig end mekanikken, så er
man typen, der aldrig har været vild med at stå og skrue for
meget, er der en selvstændig grund til at gå elektronisk. Det er
simplethen plug’n go.
De små forskelle
Der er næsten 15.000 kroner forskel på den billigste og den
dyreste cykel i testen. Det siger i sig selv lidt om Ultegra Di2gruppens kvaliteter, at producenterne monterer den på cykler
KOGA
Nishiki
kort og godt
Cykelmagasinet har sjældent været så ubetinget
positiv over for et nyt produkt som den nye Ultegra
Di2. Det forøger køreglæden betydeligt, og alle
13 cykler i testen er bedre cykler takket være det
elektroniske gearskifte. Selv testens dyreste cykler
er pengene værd takket være Di2 gearskifte.
030
CYKELMAGASINET 031
CYKELMAGASINET 031
031
test
Cyklernes elektroniske fremtid
i så forskellige prisklasser. En del af rammerne er udelukkende
forberedt til elektroniske gearskifte, mens andre stadig har
mulighed for at gå mekanisk. Men man må nok formode, at er
man først skiftet til elektronisk, så går man ikke tilbage. Det vil
svare lidt til at grave rørene til gulvvarmen op igen.
Der er ingen af de 13 cykler i testen, der er blevet dårligere
cykler af at blive påmonteret en Ultegra Di2-gruppe. Men
som forbruger bør man som altid være opmærksom, hvor der
spares. Enkelte producenter monterer eksempelvis temmelig
billige hjulsæt og dæk for at holde prisen nede, andre billigere
bremser osv. På Cykelmagasinet mener vi ikke, at det er i
forbrugerens interesse. Hjul og dæk er den enkelkomponent
på cyklen, der påvirker køreegenskaber allermest og lidt bedre
hjul og dæk kan altid betale sig.
Om elektronisk gearskifte også altid kan betale sig? Ja, det
afgør kunderne som bekendt. Men her på Cykelmagasinet
gætter vi på, at det elektroniske gearskifte får sit folkelige
gennembrud senest i 2013. Det vil kun være fortjent.
Sådan har vi testet de 13 cykler
De 13 cykler er først og fremmest blevet grundigt testet af
fire forskellige testkørere på bjergvejene omkring Calpe i det
sydlige Spanien. Alle cykler er prøvekørt af mindst to personer
og køreoplevelsen afspejler således mindst to personers
uafhængige vurdering.
Derudover har rammerne undergået grundige test i CM
laboratoriet. Rammerne er vejet med sadelbespænding
og eventuelt udskifteligt gearøje, men uden styrfitting.
Dernæst har vi målt stivheden i kronrøret og kranken.
Kronrørsstivheden har betydning for rammens styreegenskaber,
men er især et udtryk for, hvor meget rammen vil give sig, når
rytteren står op og træder på bakker og i antrit og spurter.
To cykelkategorier – to ryttertyper
Begreberne og kategorierne inden for
racercykler har udviklet sig betydeligt
inden for de senere år. Cykelmagasinet
har derfor valgt en ny måde, at vurdere
cyklerne på.
Den vigtigste udvikling er måske, at
mange producenter i dag laver rammer,
som skal give rytteren større komfort
på cyklen. Komforttænkningen kommer
både til udtryk i en rammegeometri,
der giver en afslappet og relativt oprejst
position på cyklen og i et forsøg på at
sikre bedre vibrationsdæmpning og
udbøjning af materialet. At rammen
er skabt med det formål at sikre
rytteren større komfort, har intet at
gøre med, om rammen er stiv eller ej.
På den måde er stivhed og komfort
ikke nødvendigvis længere hinandens
modsætninger. Andre rammer er
fortsat skabt til rendyrket race, hvilket
heller ikke har noget med stivheden at
gøre, men mere er et spørgsmål om
geometrien, og hvordan rytteren sidder
på cyklen.
Som følge af denne udvikling har vi
på Cykelmagasinet fra og med denne
Ultegra Di2-test valgt at vurdere og
skelne mellem to cykelkategorier:
Den performanceorienterede cykel
og den raceorienterede cykel. Til
disse to kategorier svarer groft set to
ryttertyper: Den performaceorienterede
rytter og den raceorienterede rytter.
Der er netop tale om idealtyper og det
er ikke sådan, at alle ryttere bare falder
ned i den ene eller den anden kasse.
Ryttertyper
Overordnet set vil den raceorienterede
rytter typisk sidde så aerodynamisk
Specialized er et eksempel på en
producent, der har rendyrket kategorier
af cykler. Venge er en klar raceorienteret
cykel, der henvender sig til den rytter,
der vil og fysisk kan sidde lavt og
langstrakt. Roubaix er derimod en
performanceorienteret cykel, der
henvender sig til den rytter, der lægger
vægt på en mere oprejst og afslappet
kørestilling.
032
CYKELMAGASINET 031
som muligt. Rytteren vil have så lille et
frontareal som muligt. Det opnår han
bl.a. ved at have et kort kronrør, en
aggressiv vinkel på den lange frempind
(-17 grader) og et smallere styr. Typisk
vælger denne ryttertype også en cykel
med kortere akselafstand, et lidt
længere overrør og evt. en mindre stejl
kronrørsvinkel.
Den performanceorienterede rytter er
typen, som ikke ønsker at sidde som
en professionel. Vedkommende lægger
vægt på komfort og vil sidde mere
oprejst på cyklen. Denne ryttertype
ønsker sig oftest en mindre livlig
cykel, og bør derfor gå efter en cykel
med længere akselafstand. Cykler til
den performanceorienterede rytter vil
ofte have et lidt kortere overrør og et
længere kronrør.
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Krankboksstivheden er først og fremmest et udtryk for, hvor
meget rammen vil give sig under siddende kørsel. Stiffness
to weight (STW) er kronrørets stivhedsværdi i Nm/grad
divideret med rammens vægt i kg. Når kun kronrørstivhed
indgår i denne beregning, er det fordi en vurderes til at være
mest relevant for de situationer, hvor rammen udsættes
for de største belastninger (når rytteren står op og træder).
STW opgives i enheden Nm/grad/kg (Newtonmeter pr. grad
pr. kilogram). CM’s stivheds- og STW-målinger er indbyrdes
sammenlignelige, men kan ikke sammenlignes med andre
magasiners målinger.
Vi har som sædvanligt valgt, at illustrere de testede rammers
værdier for stivhed og STW med en bjælke, der viser den
enkelte rammes stivheds- eller STW-værdi i forhold til CM’s
referenceramme, Scott CR1 Team Issue, hvis værdier for
stivhed og STW er index 100 = fuld bjælkelængde. Rammer
med højere stivhedsværdier vil således opnå index over 100 og
dermed en forlænget bjælke markeret med mørkerød. Tallene
i bjælkerne er de målte stivheds- og STWværdier i henholdsvis
Nm/grad og Nm/grad/kg.
CM giver de testede cykler og stel karakterer efter en skala
fra 0 til 6 stjerner, med 0 som den absolutte dumpekarakter,
3 som middelkarakter og 6 stjerner som den højst opnåelige
karakter. Fra og med CM nummer 007 giver vi karakterer
efter en absolut skala, så en given karakter for eksempelvis en
racercykel gives i forhold til alle markedets racercykler og ikke
blot i forhold til andre racercykler i samme prisklasse.
På trods af at CM’s testpanel med stivhedsmålinger og
lignende tilstræber den højeste grad af objektivitet, vil vores
tests af cykler og komponenter altid i sidste ende afspejle den
enkelte testskribents subjektive mening.
TEST VINDERE
Bedste køb: Nishiki Race Limited
Bedste racecykel: Specialized Tarmac SL4 Pro
Bedste performancecykel: Trek Madone 5.9
Højeste STW-værdi: Specialized Tarmac SL4 Pro
Letteste cykel: Trek Madone 5.9
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Stivhed versus komfort
I Danmark har det i mange år været den gældende opfattelse,
at stivhed for en cykelramme er en ubetinget kvalitet
- jo stivere, jo bedre – og det har præget snakken hos
cykelhandleren og rundt i cykelklubberne. Men stivhed har det
med at være modsatrettet en egenskab som komfort; evnen
til at optage stød. For rammer i metaller, som har entydige,
ikke-retningsbestemte materialeegenskaber, er stivhed i
soleklar modsætning til stødabsorberingsevne, mens det for
kulfiberrammer i hvert fald teoretisk er muligt opnå begge
egenskaber.
Mange kulfiberrammer påstås at tilbyde det bedste af begge
verdener, men sandheden er, at vi endnu ikke har set en
ramme, som både er meget stiv og meget komfortabel. Canyon
og Specialized er dog gode eksempler rammer, der med et vist
held gør et forsøg på at forene de to egenskaber.
Hvor stiv?
Når stivheden betaler for komforten, er det relevant at
spørge, hvor stiv en ramme skal være for at være stiv nok.
Det spørgsmål er alt for komplekst og individuelt til, at vi tør
kaste os ud i at give et entydigt svar. Man kan bare kigge på
historiske eksempler som Sean Kelly, der i sin tid kunne vinde
læssevis af spurtsejre på sin Vitus 797 Duralinox-ur-aluramme,
som ikke blot var snothamrende blød efter vore dages normer,
034
CYKELMAGASINET 031
men også i forhold til konkurrenternes stålrammer, og for blot
få år siden så man se en stor og bomstærk Tom Boonen vinde
næsten efter behag på en Time-ramme, der ikke just scorede
imponerende stivhedsværdier. Det antyder, at høj stivhed
ikke en absolut nødvendig forudsætning for at køre stærkt. At
Tom Boonen så siden har fik Specialized til at lave en Boonenspecifik ekstrastiv udgave af Tarmac-rammen, argumenterer
på den anden side for, at høje stivhedsværdier trods alt er
ønskværdige for en brølstærk sprintertype.
Spidsbelastninger
Behovet for stivhed er naturligvis størst i de situationer, hvor
rammen bliver udsat for de største kræfter - og det er ved
stående tråd; i spurter, ved antrit og på stejle bakker. Så længe
man sidder i sadlen, er der en naturlig begrænsning på hvor
store kræfter, man kan overføre, mens man ved stående tråd
kan levere en kraft, der i spidsbelastningerne svarer til op
mod dobbelt kropsvægt.
Egentligt er værdierne for både kronrørs- og krankboksstivhed
relevante for situationen, uanset om man står eller sidder på
cyklen, men når kræfterne overstiger kropsvægten og skal
hentes i modtræk i styret, er det kronrørstivheden, der er et
udtryk for torsionsstivheden gennem hele rammen fra kronrør
til gaffelende, der har langt den største betydning.
H.F. Cykler A/S . TlF. 89 14 14 14
test
Cyklernes elektroniske fremtid
TECHNOLOGY FOR
WINNERS
Teknisk redaktør Jesper B. Olsen:
“Kuota, Trek og Cube har en virkelig flot
udgang til Di2-kablet ved bagskifteren. Der
er ikke nogen grund til at have et kabel til
flagre langs kædestræben, når det kan
komme ud ved dropoutet. “
Chefredaktør Hans Plauborg:
”Et godt hjulsæt giver altid lige det sidste
til den gode køreoplevelse. Specialized
leverer med Roval-hjulene testens bedste
og klart letteste hjulsæt. Det giver bonus på
landevejen.”
Teknisk skribent Jesper Lausten:
Storck, Bianchi og Pinarello er perfekt forberedt til Di2. Der er lavet huller til batteriet,
så det ikke er nødvendigt med en skinne
og strips for at monteret det. Det minimerer
vægten og er både praktisk og elegant.
Teknisk skribent Hans Christian Hansen:
“Jeg er altid imponeret over den perfekte
farveafstemning på Cubes cykler. Alle detaljer er custom lakeret – også sadelpinden
fra Syntace, som tilmed leverer en meget
fin komfort.”
US CHAMPION Men U23
US CHAMPION Men Elite
SWISS CHAMPION Women Elite
3rd PLACE NATIONAL CHAMPIONSHIPS Women Elite
2nd + 3rd PLACE NATION CHAMPIONSHIPS Men U23
MARES CX 1.0
FRAME Mares Cyclocross Carbon | FORK Mares Cyclocross Carbon | GEAR SRAM Force | CRANKSET FSA
Energy | WHEELS FSA Vision T42 Carbon
Førhandler: Vissenbjerg | Bikes4You | 64474103 | Ejby | Ejby cykelforretning | 6346000 | Arslev | DB Linguabike ApS | 61771969 | Broendby | Heino Cykler | 43432239 | Kopenhagen
| Heino Cykle r | 39208877 | Harderslev | Starke Cykler | 74521778 | Ribe | Ribe Cykellager A/S | 75424242 | Varde | Vestergades Cykler Aps | 75220642 | Videbaek | Videbaek Cykler
| 96170077 | Herning | Mosquito Cykelcenter | 97121114 | Herning | Garageshoppen | 20771095 | Holsterbro | Lysgaard Cykler | 97422745 | Brabrand | Rolsted Cykler I/S | 86254311
| Viby | Bikes4Sale.dk | 87991020 | Odder | Viggo Cykler | 86540403 | Silkeborg | Wildbike | 40152578 | Kjellerup | Hansen´s Motor & Cykelservice | 86667413 | Horsens | Karl´s
Cykler | 76253259 | Horsens | Horsens Cykler | 75654846 | Viborg | Monsted Cykel-og motorservice | 86646422 | Viborg | Fri Cykler Viborg | 86621608 | Bjerringborg | Fri Cykler
Bjerringbro | 87500022 | Aalborg | Vestbyens Cykelhandel | 98123851 | Hobro | Palae Cykler | 98588503 | Arden | Medvind Cykler | 98566664 | Hjoerring | Specialisten | 98902220 |
Agency focus: ACSports | Silkeborg | 40126664
036
CYKELMAGASINET 031
WWW.FOCUS-BIKES.COM
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Italiensk
for viderekomne
Den brede BB30 krankboks
optimerer stivheden i
krankområdet til gavn for
kraftoverførslen.
Bianchi Sempre
I nordeuropa lever Bianchi rent imagemæssigt lidt i skyggen
af andre hæderkronede italienske mærker som Pinarello og
Colnago. Det er ufortjent. For ikke blot har Bianchi en langt
længere og stoltere historie end de to førsnævnte – Bianchi
laver også mindst lige så gode cykler. Bianchi Sempre er et
rigtig fint eksempel.
Teknik
Rent designmæssigt er Sempre en ganske vellykket
monocoque-ramme med harmoniske rørprofiler og en flot,
gennemført finish.
Sempre tilhører Bianchis B4P-kategori, som står for ”Born
for Performance”. Denne rammekategori ligger mellem
hardcore race-rammerne i ”Hors Category” og de deciderede
komfortrammer i ”Coast to Coast”-serien, og det er meningen,
at denne ramme skal kunne bruges til lidt af det hele. I forhold
til geometrien ligger rammen dog klart tættest på ”Hors
Category” med bl.a. samme kronrørshøjde og overrørslængde.
Af særlige features slår Bianchi selv på deres Ultra Thin Seat
Stays (slanke sadelstræbere), som gavner stødabsorptionen,
og de integrerede BB30 kranklejer, som har større diameter i
sig selv og også muliggør større diametre på såvel skrå- som
sadelrør – alt sammen til gavn for stivheden.
Vi synes også, der er grund til fremhæve den gode Concorsadel fra San Marco og de fine farvekoordinerede Fulcrum
Racing 5-hjul, som også ruller godt.
Cykelmagasinets målinger viser, at Sempre ret nøjagtigt har
samme stivhedsværdier, som vores referenceramme, samtidig
med at den lægger lidt ekstra tryk på vægten. Det er absolut
godkendte værdier, uden at det er prangende.
På vejen
Sempre leverer varen ude på landevejen. Man sidder godt på
den komfortable Concor-sadel, hvis navn bringer gode minder
frem, og man har fin føling med vejen og kursen fra første
tråd. Der er fornuftig feedback på antrit, god styrerespons og
meget betryggende bremseegenskaber fra Ultegra-bremserne.
Hutchinson-dækkene er gode, uden at de er helt på niveau
med Schwalbe Ultremo ZX eller Continental GP4000S, som
sidder på nogle af konkurrenterne.
Det er en fornøjelse at smide rundt med cyklen på tekniske
nedkørsler, og man føler sig simpelthen generelt godt tilpas på
den stilfulde ekvipage.
Der er stivere, lettere og mere veludstyrede deltagere i
testfeltet, men Sempre er – netop som Bianchi har tænkt – en
stærk allrounder, som både gør sig på lange afslappede ture og
til hardcore racing.
Facit
Bianchi Sempre er en stærk allrounder, som ikke excellerer
i nogen af testkategorierne, men omvendt heller ikke falder
igennem. Den lever op til Bianchis intentioner og kan bruges
til såvel Performance som til Race. Som på de fleste andre
testdeltagere ligger der et ganske stort tuningspotentiale i at
montere et lettere hjulsæt.
Komfort
Design
Dæk
Ultra Thin Seat Stays gavner
komforten.
038
CYKELMAGASINET 031
Bianchi har en ganske lækker integration af batteri og kabel.
CYKELMAGASINET 031
039
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Når det regner
på præsten...
Cannondale SuperSIX
Cannondale har de sidste 10 år ligget lidt i skyggen af andre
producenter, men har stille overtaget føringen i highend feltet.
Senest med den nye SuperSIX EVO som har sat nye standarder
for vægt og stivhed. Selv om lillebroren SuperSIX således måske
ikke længere er henvendt direkte til konkurrencerytteren og
mere den kræsne motionist, er der faldet lidt goder af fra
toppen. Mange af egenskaberne er grundlæggende de samme,
men til en mere overkommelig pris, hvor den prisbeviste rytter
også kan være med.
Teknik
I forhold til geometrien er der intet ændret i forhold til toppen
af hierarkiet. Det betyder, at de samme gode styreregenskaber
er velbevaret. Det kraftige kronrør med 1 1/2” bundskål, giver
ikke bare en god kronrørsstivhed, men skulle også understøtte
geometrien til en god styring. Den relativt korte akselafstand
giver tilmed også gode forudsætninger for en let og mere
aggressiv styring. Krankboksområdet i oversize størrelse med
det såkaldte Beatboks system og BB30 aksel, skulle sammen med
de asymmetriske kædestræbere sørge for en forbedret stivhed
og derved bedre kraftoverførsel.
Umiddelbart giver den raceorienterede geometri ingen
antydninger om en cykel i performance kategorien. Ikke desto
mindre er der monteret en bundafstandsstykke på 30 millimeter,
som hæver styret godt op. Derud over er der 30 millimeter
afstandsstykker hvis man vil sidde endnu højere! Er man mere
til racerstilens geometri er et kortere bundafstandsstykke på
10 millimeter dog også mulig at tilkøbe til denne allrounder. De
timeglasformede sadelstræbere med ovale rør er tilført for at
sikre en vertikal fleksibilitet for at give komfort til de lange dage
i sadlen.
De timeglasformede sadelstræbere giver en sublim
komfort.
På vejen
Det mærkes hurtigt, at SuperSIX modellen er i elite-kategorien
hos Cannondale. Den ”gode” styring er mærkbar, når man
kaster cyklen ind i tekniske passager og skarpe sving. Det stive
kronrør og den relativt korte akselafstand giver en aggressiv
kørsel, som virkelig hører en rigtig racer til. Det går dog ikke
ud over stabiliteten, og man føler sig på intet tidspunkt utilpas,
når cyklen pressen gennem de skarpe kurver. Stivheden i hele
konstruktionen kan også let mærkes, når farten skal op igen
efter svingene. Om de asymmetriske kædestræbere, hvor den
kraftigeste sidder i drivsiden, giver en mærkbar forskel, kan
vi ikke fastslå.. Men der er ingen tvivl om, at der er output på
baghjulet i antrit. De forholdsvis lette hjul underbygger også
den gode acceleration. Til trods for at rammekittet ikke er det
letteste, opvejes vægten af hjulsættet og stivheden. Denne
sammensætning virker som en god kombination på stigninger
af enhver slags. Komfortmæssigt føles cyklen også rigtig god.
Selv om sadelstræberne ikke synes at yde meget komfort, og
sadelpinden er af den kraftige type med en diameter på 31,6
mm er vibrationsdæmpningen udmærket, og ryggen lider ikke
nogen last. Et lille minus ved cyklen, er det forholdsvis brede
standardmonterede styr på 46 centimeter.
Facit
Cannondale SuperSIX er cyklen for rytteren som både nyder fart
og konkurrence, men som også vil have en rimelig komfort på de
lange træningsture. Med andre ord en ganske vellykket allroundpakke.
Styreegenskaber
Stivhed
Styrbredde
Vægt
Selv om kronrøret ikke er
decideret komfortvenlig,
giver den høje bundskive en
mere afslappet kørestilling.
040
CYKELMAGASINET 031
Den store krankboks med
Beatboks systemet giver en god
kraftoverførsel og kommer virkelig
til sin ret i accelerationer.
CYKELMAGASINET 031
041
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Gilberts
ex-ramme
Med ’Shift Rake’ kan køreoplevelsen på få sekunder
ændres fra mere aggressiv
til mere retningsstabil.
Canyon Aeroad CF 8.0 Di2
Det er anden gang Cykelmagasinet har en cykel bygget på
Canyon’s Aeroad ramme til test. I denne Ultegra Di2 udgave
er rammen modificeret til dennes ledningsføring og forbedret
til montagen af batteriet gemt elegant væk under venstre
kædestræber.
Teknik
Rammen er skabt med fuld fokus på aerodynamikken. I
frontprofil ses det tydeligt, hvordan rørdimensionerne
lige fra det timeglas-formede kronrør over skrårøret til de
aerodynamiske formede profiler på bagstellet er designet til at
give det mindst mulige eksponerede frontareal.
Geometrien er mere raceorienteret end Canyon’s Ultimate
modeller, idet kronrøret er en anelse lavere, så man kan
komme længere ned over styret. For race-segmentet, som
denne cykel i større grad henvender sig til, vil de fleste finde
dette yderst positivt.
I forhold til den udgave af Aeroad-rammen, som er forberedt
til en mekanisk geargruppe, giver Di2 med ledningsføring
Canyon mulighed for næsten at skjule føringen 100 procent,
ved at lade ledningen forsvinde ind bag frempinden i læ for
vinden. Herved kan cockpittet ikke blive meget mere stilrent.
Et lille interessant feature er forgaflens mulighed for at justere
fremløbet, så den enten er sat op til lettere aggressiv eller
mere afbalanceret og retningsstabil styring. En virkelig god
feature.
På vejen
Testkørslen var et meget glædeligt gensyn med en ramme,
som føles som skabt til at blive tæsket igennem på de
lange lige strækninger. På trods af race-prædikatet har
komforthensynet på ingen måde forbigået den tyske
internet-gigant. Den gode komfort må i nogen grad tilskrives
sadelstræbernes møde med sadelpinden. Mødet sker længere
nede på sadelpinden end normalt og giver dette område større
mulighed for at flexe, ligesom Canyon’s VCLS Aero sadelpind
med basaltfibre, trods den aerodynamisk profil, var yderst
fleksibel. Rent faktisk så meget, at man ved flere lejligheder
lige en ekstra gang skulle tjekke, at man nu ikke var punkteret
på baghjulet. Dermed er denne cykel som skabt til de lange
tonserture, hvor friskheden og energioverskuddet i sidste
ende er altafgørende.
Den aerodynamiske profil er dog ikke opnået uden
kompromisser. Stivheden halter - faktisk så meget, at manglen
heraf ude på landevejen mærkes, og det burde de grundige
tyskere ikke være tilfredse med. Cykelmagasinet foretrak
forgaflen sat op til en mere afbalanceret styring, da denne
opsætning i nogen grad kompenserede for manglede stabilitet,
når cyklen for alvor blev presset i svingene.
Vægten på rammen ligger trods aero-prædikatet ganske fint
med lige over 1000 gram, men Cykelmagasinet havde gerne
set, at Canyon var gået endnu mere på kompromis med
vægten for til gengæld at kunne levere højere stivheder, som
ville tilfredsstille en større del af kundegrundlaget.
Når det er sagt, var mødet med denne Di2 specificerede
udgave af Aeroad-modellen yderst positivt. Den er godt
udstyret og specielt mødet med Mavic Cosmic Elite hjulene var
en positiv oplevelse. Deres 30 mm aerodynamiske profil giver
cyklen en god fart på de lange lige strækninger, som cyklen
er skabt til. Med en samlet vægt på 7.500 gram holder cyklen
sig dog heller ikke tilbage på stigningerne. Da cyklen kun
sælges over nettet, skal man påregne en pris på 430 kroner til
fragten.
Facit
I sig selv betragtet er dette mere cyklen for rytteren til de
lange soloture end for den mere eksplosive type. Man kan dog
ikke glemme det faktum, at det var denne ramme, som den
eksplosive supermand Gilbert smadrede sine konkurrenter på
i 2011 sæsonen.
Pris
Aerodynamik
Komfort
Detaljer
Stivhed
Denne konstruktion ved
samlingen mellem sadelstræbere, sadel- og overør
giver mulighed for større flex
i dette område.
042
CYKELMAGASINET 031
Det timeglasformede kronrør giver
stor mulighed for fri passage af
vinden, mens stivheden i nogen
grad lider heraf.
CYKELMAGASINET 031
043
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Quadratisch,
Practisch, Gut
Det virker! Den lækre og
dyre 27,2 mm sadelpind
fra Syntace føjer alen til
komforten.
Cube Agree GTC Di2
I de senere år har Cube markeret sig som producent af flot
designede og veludstyrede køremaskiner til attraktive priser,
og Cube Agree GTC Di2 falder smukt ind i denne tradition.
Cube-cyklerne distribueres via fysiske forhandlere, og hører
man til den kategori af cykelkøber, som skeler meget til
prisen men også gerne vil have mulighed for at få kompetent
rådgivning af en fagmand inden køb, så bør man bestemt
lægge vejen forbi en Cube-forhandler, inden man slår til.
Teknik
Agree GTC er en sjældent vellykket kombination af
klippestabile, agile køreegenskaber og god komfort. Det
voldsomt dimensionerede konificerede kronrør med 1 ½’’ leje
i bunden og den lige så kraftige kranksektion med integrerede
BB86-lejer giver høj stivhed og stabilitet, mens det ekstremt
fladprofilerede overrør og den innovative Syntace P6 Carbon
RaceFlex 27.2mm sadelpind sørger for superb dæmpning
af stød og vibrationer fra underlaget. Ifølge Syntace kan
pinden flexe op til 4 mm, og selvom det er umuligt for os
at verificere, må vi konstatere, at komfortoplevelsen er
overbevisende – især når man tager med i betragtning, at
den lækre Selle Italia X1-sadel ikke hører til blandt de mest
velpolstrede.
På udstyrssiden vil vi særligt fremhæve de fine Schwalbe
Ultremo ZX foldedæk, som hører til blandt de absolut bedste
landevejsdæk, og det fine Syntace-cockpit fortjener også
rosende omtale.
Prisen på særdeles rimelige 26.999 kr. Lægger Cube’n lunt
i testsvinget, mens den høje egenvægt på over 8 kilogram
til gengæld skaber lidt slinger i valsen. Som det også gælder
for mange af de øvrige testdeltagere, ligger der hos Agree et
oplagt tuningspotentiale i de relativt tunge hjul.
På vejen
Agree GTC er en fremragende eksponent for de fremskridt
der er sket på rammefronten de senere år. Hvor stabile og
stive rammer tidligere var ensbetydende med knaldhårde
køreoplevelser, kan man nu få i pose og i sæk hos de
producenter, der er længst fremme rent udviklingsmæssigt –
heriblandt Cube.
Agree GTC ligger superstabilt på landevejen, sparker godt igen
på hårde antrit og reagerer præcist på styreinput. Det gør den
samtidig med, at den er i stand til at opsuge ujævnheder og
hårde bump på en dejligt komfortabel måde.
Bremserne er decideret low-end fra Shimano-programmet,
men de bremser fint selv fra høj fart, og sammen med
Ultremo-dækkene giver det mod på at presse citronen lidt
ekstra i hårnålesvingene.
Op ad bakke går det derimod lidt trægere for den fine cykel,
som trykker 800 gram hårdere på vægten sammenlignet med
testens letteste cykel.
Facit
Cube Agree GTC er en attraktiv pakke, som kører lige så
godt, som den ser ud. De skarpe køreegenskaber og den gode
komfort gør den bredt anvendelig. Vil du ud og køre race på
den, er det oplagt at opgradere til et lettere hjulsæt.
Styreegenskaber
Komfort
Pris
Hjul
Vægt
Superlækkert design ned
til mindste detalje. Det er
Cubes varemærke.
044
CYKELMAGASINET 031
Kranksektion med integrerede BB86-lejer giver høj
stivhed og stabilitet.
CYKELMAGASINET 031
045
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Cykelgigantens
revival
Giant Advanced TCR 0
De seneste par år er det gået rigtig stærkt på highend
markedet for verdens største cykelfabrikant. Det nylige
samarbejde med hollandske Team Rabobank har givet et
løft på den tekniske front. De tekniske fordele er dog ikke
forbeholdt toppen af produkthierarkiet. De samme teknologier
og egenskaber er overført til flere af de lavere rangerende
modeller. En af dem er Advanced TCR 0 modellen, som
henvender sig til den mere prisbeviste rytter. Med lav vægt
og gode styreegenskaber i højsædet, har den taiwanesiske
cykelgigant sat sig frem på sadelspidsen.
Teknik
TCR 0 synes umiddelbart en smule komfortorienteret i sin
geometri med det relativt høje kronrør. Resten af cyklen
henleder med sine kæmpe rørdiametre dog ikke tankerne i
retning af komfort, og TCR er da også en del af Giants racesegment, mens Defy-rammerne henvender sig den mere
performanceorienterede cykelrytter. Det kraftige kronrør på
TCR signalerer ikke bare høj stivhed, men i udformningen
også en vis aerodynamik, som er hentet fra de topmodellen
Advanced. Ligeledes er både sadelpind samt sadelrør blevet
tilført en aerodynamisk form. De dråbeformede rør og
udskæringer signalerer både fart og aggressivitet, og det
kraftige MegaDrive skrårørs sammensætning med Giants
PowerCore BB86 krankboks harmonerer særdeleshed godt.
Det giver straks forestillinger om en høj stivhed til de
kraftfulde antrit. Ligeledes giver det store OverDrive 2 kronrør
med 1 1/2” bundskål og den kraftige forgaffelstilk på hele 1
¼ “ i toppen basis for en meget stabil og hurtigt reagerende
styring. Batterimonteringen mener vi ikke er optimal, idet det
sidder under krankboksen tæt ved hjulet. Dette giver en god
anledning til at samle skidt i vådt føre fra både for og baghjul.
OverDrive 2 kronrøret yder
en god stabilitet i skarpe
sving og kurver, når cyklen
presses mod yderpunkterne.
På vejen
Den kraftige gaffelstilk og OverDrive 2 kronrøret giver en
særdeles kontant styring. Man bliver trygt bragt gennem
svingene, selv når man presser cyklen til det yderste. Det
lidt høje kronrør har ikke til nogen forstyrrende indvirkning
på den ellers gode styring. Dog kan det let mærkes, at man
sidder lidt højere end normalt, selv om frempinden er sat
helt i bund. Det hjælper ikke, at det er et kompakt styr, med
en bredde på 44 centimeter, som er monteret. Det giver
i hvert fald den aerodynamiske udseende ramme et lidt
modsigende udtryk, når rytteren skal sidde så relativt højt.
Stivhedsmæssigt mangler rammen ikke noget og vægten
for rammesættet er ligeledes i top. De tilsyneladende
spinkle egenproducerede hjul vinder en del respekt på
Cykelmagasinets testhold. De ruller ganske godt, er solidt
konstrueret, og vægtmæssigt er de også godt med. Komfort
er ikke en stor del i denne ramme, hvilket let kan mærkes
efter få timer i sadlen eller kørsel på ujævn belægning.
Især forenden er meget hård. En god lille detalje er ANT+
speedsensoren, som er monteret i bagstellet til modtagelse
og sending af hastighed, hvis man har en ANT+ kompatibel
cykelcomputer.
Facit
Giant Advanced TCR 0 er en cykel for konkurrencerytteren
eller den ambitiøse motionist, som ønsker en hurtigt
reagerende cykel med et anderledes udseende, gode
køreegenskaber og en relativt høj siddeposition.
Styring
Hjul
Komfort
Det aerodynamiske sadelrør
signalerer aggressivitet og
hurtighed.
046
CYKELMAGASINET 031
Det firkantede skrårør giver en god
kraftoverførsel.
CYKELMAGASINET 031
047
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Vildkat
på valium
Koga Kimera Road Di2
Hollandske Koga Miyata er relativt nye i CM-testsammenhæng
og et udpræget nichemærke på det danske marked.
Via Kogas hjemmeside kan man konfigurere sin cykel, præcis
som man vil have den. Di2 er således ikke stangvare, men når
man konfigurer selv, så monterer Koga den selvfølgelig gerne.
Teknik
Med sine 1198 gram (str. 58) ligger Kimera midt i testfeltet, og
stivhedsværdierne er på niveau med vores referencerammes
(Scott CR1 Team), men Koga bruger altså næsten 300 gram
mere kulfiber på at opnå dem.
Der er så også markant forskel på den designtilgang, som
Koga og Scott lægger for dagen. Hvor Scott primært jagter
gode tekniske værdier, er det tydeligt, at Koga også lægger
vægt på spændende, harmoniske former og flot lakering. Den
fine detalje på overrøret, som viser Kogas fortolkning af det
sagnuhyre, som lægger navn til rammen, er eksempelvis en
detalje, som en tysk ingeniør med karriereambitioner næppe
ville foreslå udviklingschefen.
Blandt de markante detaljer på Kimera er også det ekstremt
fladprofilerede overrør, som minder meget om det, man ser på
Cube Agree GTC. Det signalerer frem for alt gode dæmpende
egenskaber og dermed komfort.
En anden markant udstyrsfeature er Kogas eget hjulsæt med
runde, hvide eger – 24 i baghjulet og 20 i forhjulet.
Koga satser som mange
andre på slanke komfortsadelstræbere.
Desværre er fartressourcerne begrænsede af de relativt
tunge hjul med høj luftmodstand fra de kraftige runde eger og
gennemsnitlig performance fra Michelin Lithion2-dækkene.
Den hjulpakke lægger en ærgerlig dæmper på begejstringen og
animerer ikke til kåd fartleg. Men på en nedkørsel er hjulene
såmænd helt fine og spiller rigtig godt sammen med de
monterede Ultegra-bremser.
Dæmpningen af vertikale stød er bestemt også god, hvilket
både kan tilskrives de slanke sadelstræbere og det flade
overrør, og Kimera er således en veritabel kilometeræder, man
kan holde ud at sidde på i rigtig mange timer.
Facit
Koga Kimera Road Di2 er et spændende bekendtskab med
flot rammedesign og fornuftige tekniske værdier. Udstyret er
også fornuftigt, så alt i alt er der tale om en fin performancecykel. Hvis Kimera skal op og lege med i toppen af feltet, skal
rammens tekniske egenskaber forbedres, og et bedre hjulsæt
monteres.
I den testede konfiguration appellerer cyklen primært til den
rytter, som ikke gider køre på det samme, som alle de andre
og i øvrigt ikke går så meget op i, at han taber lidt watt på
vindmodstanden fra hjulene.
På vejen
Med sine fornuftige stivhedsværdier og klassiske race-vinkler
har Kimera et fornuftigt udgangspunkt for at kunne levere en
god køreoplevelse. Der er da heller ingen slinger i valsen ved
endog særdeles frisk svingkørsel, som Kimera er helt med på
med sine agile styreegenskaber.
Design
Bremser
Komfort
Hjul
Bemærk de flotte linjer.
Koga leverer spændende
rammedesign.
048
CYKELMAGASINET 031
Flad, fladere, Kimera. Et overrør
med udpræget komfortprofilering.
CYKELMAGASINET 031
049
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Når det virker
for bierne…
Kuota Kebel
Må det også virke for os. Sådan må de have tænkt hos Kuota,
da de udviklede denne udgave af Kebel.
Over- og skrårør har markant hexagonal-profil (sekskantet),
som er kendt for sin store styrke. Af samme grund ses den
ofte benyttet mange steder inden for eksempelvis byggeriet,
hvor strukturen anvendes på konstruktioner, som skal kunne
holde til stor belastning samtidig med at vægten holdes på et
minimum.
Teknik
Kebel-rammen er fremstillet i 12K-kulfiber. Kronrøret er
konificeret og går fra 1 1/8’’ i toppen til 1 ¼’’ i bunden. Hele
frontsektionen er derudover en monocoque-kontruktion.
Ud over de hexagonal-profilerede rør bemærker man særligt
sadelrør og sadelpind i aerodynamisk NACA-profil, som buer
tæt forbi baghjulet.
Kuota har ikke monteret Ultegra-dele konsekvent, og bl.a. er
der sparret lidt på bremserne, hvor Kebel er monteret med
Tectro-kløer i stedet for.
På hjulsiden er der monteret relativt lette, højprofilerede New
Ultimate-hjul med fornuftige dæk.
Teknisk benytter Kuota sig også af andre fine løsninger.
Eksempelvis differentieres der på godstykkelsen af rørene
afhængig af rammestørrelse, lige som der benyttes
integrerede BB30-kranklejer.
Markant hexagonalprofil. Spændende uden at
kompromittere de tekniske
egenskaber.
Ude på landevejen kan man skyde en god fart på de fine New
Ultimate-hjul, som skærer vinden godt, men ikke imponerer
i forhold til stivheden. Når man skal vægte egenskaberne
til danske forhold, synes vi dog, at New Ultimate har satset
rigtigt ved at fokusere mest på aerodynamikken.
Styreegenskaberne er godkendte, men aggressiv bjergkørsel
fungerer ikke optimalt for ekvipagen med det monterede
udstyr, da Tectro-bremserne ikke har så godt fat i New
Ultimate-fælgene som Ultegra-bremserne, og da de lidt bløde
hjul naturligt nok ikke brillerer ved aggressiv svingkørsel.
Facit
Kuota Kebel er en stilfuld italiener med spændende
formgivning, fornuftige tekniske værdier og et hurtigt hjulsæt.
Cyklen er lidt svær at placere kategorimæssigt. Kuota har
satset på aero-features og stivhedsoptimering med BB30kranksæt og konificeret kronrør, men cyklen føles ikke som en
hardcore racebike.
Aero-sadelpinden og de hurtige hjul peger i retning af
tempocykel, og Kuota’en gør det ganske udmærket i denne
kategori.
På vejen
Kebel har fornuftige stivhedsværdier, som ligger pænt midt
i testfeltet. Men at dømme efter resultaterne i testbænken,
ser det altså ikke umiddelbart ud til, at der har været særlige
gevinster at hente i hexagonal-profileringerne.
Hjul
Design
Bremser
Aero-sadelpind signalerer,
at Kebel er med på moden.
050
CYKELMAGASINET 031
Hurtige og lette højprofil-hjul fra New
Ultimate.
CYKELMAGASINET 031
051
test
Cyklernes elektroniske fremtid
bedste
KØB
Dansk
race-dynamit
’Hollow Monocoque
Carbon Dropout’ er en af
de features, som har skabt
testens letteste ramme.
Nishiki Race Limited
Danske Nishiki har gennem årene leveret flere cykler til test
i Cykelmagasinet, hvor rammen har leveret STW-værdier,
som ved flere lejligheder har slået alle konkurrenterne fra de
store brands. Nu handler ydelse og køreoplevelse ikke blot
om tal, og denne virkelighed synes at være gået op for Nishiki
med denne nye Race Limited model, som både udstyrs- og
komfortmæssigt har fået en opgradering, som er til at tage at
føle på.
Teknik
Cykelmagasinet har tidligere kritiseret Nishiki for specielt
deres cockpit og dæk, som gav anledning til en noget
ukomfortabel oplevelse. Denne kritik synes de at have taget
til sig. Kontaktpunkterne på en cykel betyder utroligt meget
i forhold til køreoplevelsen og styret fra FSA var et yderst
behageligt bekendtskab. DT Swiss R1700 hjulsættet monteret
med de lette og letløbende Schwalbe Ultremo ZX var ligeledes
et behageligt bekendtskab, hvor dækkene både leverer en
lethed, god rullemodstand såvel som en komfort, som matcher
denne cykel perfekt. I det hele taget er denne Nishiki hele
vejen igennem veludstyret.
Rammen er den absolut letteste i denne test og leverer også
rigtig gode tal i stivhedsbænken. I STW overgås den kun
af Specialized. Specielt ved krankbokssektionen ser man
tydeligt, at oversize er vejen til succesen for Nishiki, som ved
at lave rammen til BB86 Press-Fit krankbokslejer har haft
mulighed for at boltre sig maksimalt med materialet. Specielt
det kraftige skrårør ved krankboksområdet synes at presse
grænserne for oversize.
Cyklens ’understatede’ udtryk, hvor kulfiberen træder tydeligt
frem gennem lakeringen matcher denne cykels sjæl perfekt,
hvor materialerne og ydelsen for lov at tale sit eget tydelige
sprog. Det kunne dog ønskes, at der havde været kælet lidt
ekstra for detaljer som kabelstop og sadelklampe.
På vejen
Stivhedsværdierne ligger en lille smule under forgængerens,
men modsat den forrige model, hvor det haltede noget med
komforten, synes Nishiki at have fået større fokus på dette
aspekt med Race Limited. Det er dog absolut stadig ingen sofa,
men cyklen opleves nu noget mere harmonisk og velafstemt,
og man føler sig med det samme tilpas og ét med cyklen. Selv
ture ud over 4 timer opleves behagelige uden oplevelsen af, at
cyklen kaster stødene direkte op i kroppen.
Cyklen er dog ikke skabt som nogen performance-orienteret
cykel og geometrien ligger også op til race med bl.a. et lavt
kronrør. Den er meget velafstemt, så man både føler sig
tilpas på lange udmagrende træningsture, og helt klar når
skiltespurten sættes ind. Den konificerede forgaffelstamme
giver forenden en god stivhed, hvor selv de stejleste
hårdnålesving ikke formår at sætte cyklen ud kurs. Den føles
tilpas livlig og tager kurverne med en lethed.
Facit
Denne cykel er sat op til race og er en meget prisstærk pakke,
som leverer ydelsen både i testbænken og på landevejen.
Bedste køb i denne test.
Pris
Udstyrsniveau
Rammevægt
Detaljer
Komfort
052
CYKELMAGASINET 031
Nishiki har brugt pladsen,
som de integrerede BB86
Press-Fit lejer levner,
maksimalt og resultatet
heraf kan aflæses direkte af
stivhedstallene.
FSA cockpittet var en yderst
positiv oplevelse, hvor specielt
FSA SL-K Compact styret gav en
yderst komfortabel håndposition i
alle situationer.
CYKELMAGASINET 031
053
test
Cyklernes elektroniske fremtid
The
Rokh
Kronrøret er meget langt og
bidrager til en afslappet køreposition. I bunden drejer
gaflen om et stort 1,5” leje.
Pinarello ROKH
Troldmændene fra Treviso har i mange år været kendt for at
lave lækre låger til den raceorienterede rytter. Styringen på en
Pinarello er typsik meget livlig og siddepositionen temmelig
lav og langstrakt. Den filosofi udvidende firmaet med en mere
performaceorienteret geometri på toprammen KOBH, som de
Pinarello-sponsorerede hold har brugt især i brostenløbene.
Med ROKH (udtales “rock”) videreføres den samme filosofi i
en pakke til en samlet pris, hvis flere kan være med
Teknik
Der er brugt forskellige kneb for at gøre cyklen mere egnet
til den performanceoreinterede rytter. Gaflens længde er
øget en smule og sammen med et højt kronrør giver det en
forholdvis høj stack to reach-værdi og dermed altså en relativt
komfortabel siddeposition. En anden feature, der afslører, at
ROKH er skabt til brosten og andet vanskeligt terræn er den
store clearance mellem hjul og gaffel. Ifølge Pinarello er er
fint plads til 28mm dæk, selvom cyklen standardmæssigt er
påmonteret 23 mm dæk.
Den bageste trekant domineres af Pinarellos nye såkaldte
Century Ride System der inkorporerer de særligt kurvede
sadelstræbere. De skulle sørge for større flex og dermed bedre
komfort.
Pinarello sværger også på ROKH til det assymmetriske
design med større diametere og godstykkelser i træksiden,
som angiveligt kompenserer for den uens kraft, der påvirker
rammen i træk- og ikke-træksiden.
Rammen er perfekt forberedt til Di2 med en fin integration
af kablet i rammen. Endelig skal nævnes, at ROKH som den
første Pinarello kører med 1,5 “ leje i bunden af kronrøret for
at sikre styrke og de bedst mulige styre egenskaber.
På vejen
Raceren fra Treviso imponerer med sin fine “pinarello’ske”
styrevillighed for en performanceorienteret cykel. Faktisk
er den i sit es på en lang nedkørsel med høj hastighed. Den
lange hjulafstand og tilstrækkelige stivhed i fronten giver en
fin stabilitet, mens et forholdvist kort efterløb på gaflen gør,
at cyklen meget gerne styrer ind i svingene på en teknisk
nedkørsel. En glimrende kombination.
Man sidder som ventet forholdsvis højt og komfortabelt på
cyklen, hvorimod komfortgevinsten ved de indadkurvede
sadelstræbere ikke lader sig føle. Den massive 31,6 mm
sadelpind opvejer formentlig den eventulle udbøjning, der
måtte være i sadelstræberne. I fronten giver ONDA forgaflen
heller ikke nogen mærkbar komfort.
Cyklen er ret tung, og med et rammekit, der vejer hele 1865
gram må man konstatere, at Pinarellos ingeniører ikke har sat
rammen på diæt. Det mærkes på stigningerne.
Det største kritikpunkt er hjulsættet. Shimano R500 er et
udmærket men billigt og tungt træningshjul, der ikke yder en
cykel til 30.000 kr. retfærdighed.
Facit
Pinarello ROKH er cyklen for den performanceorienterede
motionist, der gerne vil flashe sin hang til lækkert italiensk
design.
Styreegenskaber
Finish
Hjul
Vægt
Der er rigelig plads til brede
dæk mellem sadelstræberne.
054
CYKELMAGASINET 031
Pinarellos nye Century Ride System
indkorporerer særligt kurvede
sadelstræbere, der skal sørge
for større flex og dermed bedre
komfort.
CYKELMAGASINET 031
055
test
Cyklernes elektroniske fremtid
RENDYRKET
RACE
PRINCIPIA SC24T Di2
Det danskbaserede mærke har en lang og flot historie bag
sig. Principia har siden aluminiumsdagene været kendt
for at lave nogle af de stiveste rammer på markedet. Med
stivheden er konkurrenceelementet i højsædet, og samtidig
er styreegenskaberne særdeles vigtige faktorer for C24T
modellen.
Teknik
Ser man på geometrien, er der i høj grad tale om en ramme
med udpræget raceorienteret geometri. Det skulle også
underbygge en mere aggressiv styring, som ofte er påkrævet
i tekniske passager samt i situationer hvor en hurtig
reaktion er påkrævet. Principia har i mange år sværget til
det ellipse formede kronrør, som skulle give en forbedret
kronrørsstivhed. De har dog valgt at holde sig i samme mål
for styrfittings top- og bundskåle. Det samme er gældende
for krankboksen, hvor BB86 press-fit boksen er ellipseformet
for at forbedre krankboksområdets stivhed. Integrationen af
Di2-kablerne er dog ikke gjort helt så elegant, som man kunne
ønske. En lille kosmetisk detalje som kabelindgangen med den
røde baggrund ved kronrøret, frem for den sorte, springer
hurtig frem. Det giver en i øjenfaldende ”uro” for den ellers
meget harmonisk sammensatte ramme.
Ser man på bagstellet, synes der ikke meget komfort at hente.
De helt lige og lidt kraftige sadelstræbere hviler meget op at
de ”gamle” Principia dage, hvor der ikke var tænkt i komfort.
Derimod er der nu monteret en sadelpind i 27,2 millimeter,
med henblik på dog at bringe lidt mere komfort.
Den brede BB86 krankboks,
er en flot detalje, som giver
en lækker finish.
På vejen
Der er ikke tvivl om, at Principia C24T er bygget med henblik
på rendyrket race til de konkurrenceorienterede ryttere.
Den hurtigt reagerende ramme giver med det samme en
følelse af en styring, som ikke er beregnet til hyggeture.
Den raceorienterede geometri, med det relativt lave kronrør
harmonerer ganske godt med den aggressive styring. Den
gør dog på ingen måde sin rytter utryg, når de skarpe kurver
skal rundes. Stivhedsmæssigt følger den godt med i feltet,
uden at være helt i top. Når der skal laves kraftige antrit,
mangler den en lille smule i responsitivet forhold til f.eks.
Specialized og Nishiki. Cyklen er hurtigt oppe i fart på de flade
stykker, uden der skal lægges alt for mange kræfter i. Det
eneste egentlig kritisable punkt er vægten. På stigningerne
mærkes cyklens samlede vægt og de lidt tunge hjul i forhold
til flere konkurrenter. Det kan man dog let kompensere
for ved at investere i et lettere hjulsæt, som uden tvivl vil
løfte helhedsindtrykket af cyklen. Den 27,2 millimeter tynde
sadelpind yder en smule komfort, men virker mest af alt som
en halveffektiv kompensation for rammens mangel, når det
gælder den vertikale dæmpning.
Facit
Principia C24T er en traditionelt udseende cykel, der hverken
boner ud i top eller bund på testkriterierne. Men til prisen får
den prisbevidste konkurrencerytter en glimrende cykel – især
hvis hjulene skiftes.
Styreegenskaber
Finish
Vægt
Komfort
Kabelføring for bagbremsekablet ved kronrøret, er
placeret godt i forhold til
helhedsindtrykket.
056
CYKELMAGASINET 031
Den tynde komfortforsynende
sadelpind, harmonerer godt med
restens af cyklens overordnede
udseende.
CYKELMAGASINET 031
057
test
Cyklernes elektroniske fremtid
bedste
RACECYKEL
Hardcore
fra Morgan Hill
Specialized Tarmac SL4 UI2
Siden Specialized lancerede Tarmac-serien i 2003 har navnet
signaleret rammer med rendyrket race-DNA. Profferne har
vundet utallige sejre på Tarmac, som fra begyndelsen var
kendt som en let og ultrastiv ramme. Lige siden har den
altid ligget i toppen af den løbende Stiffness-to-Weightkonkurrence, og den nyeste kreation i serien, SL4, lever
fuldt og helt op til forgængernes karakteristika. Desværre
har ingeniørerne fra Morgan Hill endnu ikke “turde” lave en
Tarmac SL4, der udelukkende er forberedt til elektroniske
gearskifte.
Teknik
Ét kig på rammen, og man ved straks, hvad det handler om:
treenigheden af styrestabilitet, maksimal kraftoverførsel og
komfort. Specialized er en af de cykelfabrikanter, der klart
lader rørdimensionerne bestemme af funktionenen. I den
forreste trekant er rørene nærmest gigantiske – eller beefy
som de siger i Morgan Hill. Her handler det udeukkende om
stivhed, stabilitet og kraftoverførsel.
Den bageste trekant inklusiv den tynde sadelpind, det øverste
af sadelrøret og det yderste af kædestræberne domineres
derimod af ret tynde rør. Her handler det om komfort og
udbøjning i vertikal retning – vertical compliance som
det hedder på specialized’sk. Med andre ord fuldt og helt
konstrueret ud fra en filosofi om at sikre fremdrift, stabilitet
og minimalt kraftab i fronten, mens rammen bagtil skal kunne
afbøde lidt for underlagets ujævnheder.
Rammens forholdsvist korte akselafstand og efterløb tilsiger
gode svingegenskaber, og sammen med et forholdvist langt
overrør er det noget, der tiltaler den raceorienterede rytter.
Tarmac er dog også konstrueret med et forholdsvist højt
kronrør, så mange performanceorienterede vil også befinde sig
godt på Tarmac SL4.
HØJESTE
STW-værdi
Tynde sadelstræbere sikrer
god komfort bagtil.
På vejen
Raceren fra Californien imponerer fra første hårde tråd med
sin overdådige fremdrift og stabilitet. Rammen er noget af det
stiveste på cyklemarkedet, hvilket turen i Cykelmagasinets
testbænk da også bekræfter: Ingen af de 13 cykler er stivere,
og ingen har en højere STW.
Stivheden i kronrør og gaffel kommer også køreoplevelsen til
gode, når det går nedad. Her brillerer cyklen med de lækre
omend ikke superstive Roval-hjul med en meget fin balance,
så man tør tage svingene på de sydlandske nedkørsler med lidt
større risiko. Specializeds egne glimrende Turbo-dæk bidrager
til den sikre fornemmelse.
Siddeposition og ergonomi er også i top takket være lækre
kombinationer af Specializeds egne produkter. Et enkelt lille
minus er den meget hårde gaffel. Det må være muligt for
Chris D’Alusio og co. at indbygge lidt mere vertical compliance i
fronten af cyklen.
Facit
Specialized Tarmac SL4 UI2 er cyklen for konkurrencerytteren
og hardcore motionisten, der lægger stor vægt på en ultra stiv
ramme. Til ren race findes der næppe meget bedre cykler til
prisen.
Stivhed
Hjul
Vægt
Hård forgaffel
En perfekt sadelpind:
let at justere, god vertikal
udbøjning.
058
CYKELMAGASINET 031
Kobraen er navnet på en italiensk
cykelnarkoman med hang til
selvindsprøjtninger – men også på
Specializeds overrørsdesign. Man
ser hvorfor.
CYKELMAGASINET 031
059
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Den tyske
individualist
Mødet med Storck’s Ultra
Comfort sadelpind overbeviste
Cykelmagasinet om, at der i
netop denne komponent er
yderst meget komfort at hente.
Storck Scentron
Storck har altid stået for tysk eksklusivitet. Med denne cykel
bygget på Storck’s Scentron-ramme har tyskerne ikke tænkt
sig at ændre ved denne status trods rammens placering i den
nedre del af produktsortimentet. Storck udmærker sig i øvrigt
ved at have et stort sortiment, hvor topmodellerne nærmest
ikke er til at købe for penge, mens de nedre modeller uden tvivl
både i ydelse, kvalitet og pris måler sig med flere producenters
topmodeller.
Teknik
Udstyret med lækre komponenter som Syntace Racelite2
kulfiberstyr, Syntace F139 frempind og Mavic Ksyrium Elite
hjulsættet monteret med Schwalbe Ultremo ZX dækkene
er en lækker pakke født, som indbyder til både ægte race
som caféture, hvor det gælder om at flashe sin kulfiberhest.
Rammen leveres udelukkende forberedt til elektronisk
gearskifte, og deraf følger også en meget ren kabelføring og
batterimontering, som flere af de andre testdeltagere kunne
lære noget af.
Én af de mere specielle tekniske finesser ved denne ramme fra
Storck er de velkendte bagudvendte dropouts. Det kræver lidt
tilvænning, når hjulet skal monteres, men til gengæld skulle
det give en mere direkte kraftoverførsel, da kraften fra hjulet
bliver presset direkte ind i rammen. Cykelmagasinet må dog
erkende, at det ikke er en forskel, der for os er mærkbar på
landevejen.
Rammen har nogle meget elegante linier, som sammen med
den matte lakering og den høje finish giver den det velkendte
eksklusive præg Storck-mærket er garant for. Den matte
lakering er dog noget svær at holde pæn ren, hvor specielt
en sort finger på de hvide områder kræver lidt ekstra
pudsearbejde.
På vejen
Cyklen ligger klippefast på asfalten – nogle vil måske hævde
den ligger for fast, når vejbelægningen bliver mere ujævn og
stødene sendes op i kroppen, mens andre vil nyde den direkte
respons cyklen yder. Toppen af stødene bliver dog taget af
Storck’s Ultra Comfort sadelpind, som har en mærkbar og
ligefrem synlig udbøjning og dæmpning. Dette retter i nogen
grad op på rammens ellers lettere kompromisløse stivhed.
Rørdimensionerne, som hører til testens allerkraftigste, giver
rammen en god stivhed og deraf også gode styreegenskaber,
når den kastes ud på vildere nedkørsler. Storck’s modeller
har generelt en stejl kronrørsvinkel og kortere fremløb og
kombinationen heraf giver en retningsstabil cykel, som dog
stadig føles legende livlig.
Storck har i disse krankbokssystem-forvirrende tider nærmest
utraditionelt valgt at bygge rammen til traditionelle BSA-lejer.
Kranksboksstivheden, som med integrerede Press-Fit lejer
potentielt kan give en forøget stivhed, synes dog på ingen
måde at lide heraf, og selv den kraftigste sprinter burde kunne
træde en sikker sejr hjem på denne ramme uden slinger i
valsen.
Facit
Med Storck Scentron får du en rigtig lækker cykel, som leverer
ydelsen og hvor hele pakken er gennemført på et ganske højt
niveau. Samtidig får du en snært af den eksklusivitet, som
Storck-branded står for, men til en ganske rimelig pris.
Finish
Udstyrsniveau
Sadelpind
Komfort
Oversize så det batter. Resultatet
heraf aflæses direkte af stivhedstallene, som på ingen måde skuffer.
060
CYKELMAGASINET 031
De bagudvendte dropouts kræver
nogen tilvænning. Til gengæld
skulle de give en mere direkte
kraftoverførsel.
CYKELMAGASINET 031
061
test
Cyklernes elektroniske fremtid
LETTESTE
cykel
Comfy, Cool,
Madone
bedste
performancykel
Trek Madone 5.9
Få har mere erfaring med at designe kulfiberrammer end
amerikanske Trek. Så der er altid høje forventninger på
Cykelmagasinet, når vi får et nyt design fra Waterloo,
Wisconsin til test. Madone 5.9 skuffer ikke.
Teknik
Trek leverer mange af sine rammer i to geometrier: Komfort
og Race.
Den primære forskel på de to er kronrørshøjden, og til
denne test stiller Trek med komfortrammen. Monteret
med komplet Ultegra-udstyr – inklusive hjul - og fine
Bontrager-komponenter (bl.a. fullcarbon-styr) for resten, er
udstyrsniveauet blandt de absolut højeste i testen. Et ganske
godt udgangspunkt.
Når man dertil lægger, at Madone 5.9 også er testens letteste
cykel, er scenen sat for en topplacering.
Trek fremhæver selv sin lige E2-forgaffel, som er optimeret
i forhold til styre- og kraftinput, den integrerede Duo Tapkadence- og computersensor, Di2-forberedelsen (hvor man
dog ikke er gået all in. Der er stadig hul til mekaniske kabler,
og batterimonteringen under kranken virker meget udsat) og
BB90 integrerede press-fit kranklejer.
Dertil kommer Treks særlige Ride Tuned seatmast, som
fjerner trykket fra sadelklampen fra den udsatte samling
mellem over- og sadelrør. Trek hævder at kunne spare 30
gram kulfiber og – hvad der er vigtigere for en komfortramme
– at kunne øge udbøjningen af sadelrøret med hele 43 % ved
at anvende dette design.
Højt komfortkronrør giver en
mere oprejst siddeposition.
i denne forbindelse, og man glædes konstant over de
suveræne fartressourcer i Ultegra-hjulsættet, som både
kommer til udtryk under accelleration og ved konstant høj
fart. Når man dertil lægger hjulenes suveræne og stabile
bremseperformance kan det næsten ikke blive bedre.
Komfortmæssigt er Trek’en også rigtig godt med. Den
mere oprejste siddeposition alene gør en kæmpe forskel
i denne forbindelse. Udbøjningen på sadelrøret er svær
at sammenligne med de øvrige testdeltagere, og vi må i
hvert fald konstatere, at vi også er rigtig godt tilfredse med
komforten i Syntace-pinden på Cube Agree GTC (som dog også
er cirka 800 gram tungere totalt set). I den optik, er der altså
noget, der tyder på, at Treks løsning er bedst.
Overordnet set gør Madone 5.9 det godt som
påerformanceoreitneret cykel, men den er også fuldt ud
i stand til at følge de bedste af konkurrenterne til dørs,
når det skal gå stærkt – ikke mindst på grund af den rigtig
gode hjulmontering og det fine samspil mellem Shimanokomponenterne.
Facit
Madone 5.9 er en supergod og let performance-racer, som
også kan lege med, når det skal gå rigtig stærkt. Det høje
kronrør sætter en begrænsning for, hvor race-orienteret
siddepositionen kan blive, så er man en hardcore-racer, skal
man gå efter modellen med lavt kronrør.
På vejen
Madone 5,9 opleves som en meget agil og responsiv
køremaskine på landevejen. Det gennemførte valg af
Ultegra-komponenter hele vejen igennem lønner sig
Vægt
Hjul
Batterimontage
Let komfortsadelpind, der
virker som den skal.
062
CYKELMAGASINET 031
Ultegra-hjulsættet er blandt testens
bedste.
CYKELMAGASINET 031
063
test
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Cyklernes elektroniske fremtid
Bianchi Sempre
Cannondale SuperSix
Canyon Aeroad CF 8.0
Cube Agree GTC
Giant TCR Advanced 0
Koga Kimera Road 3K
Kuota Kebel
Matriale
Sempre Carbon UTSS
SuperSix Fullcarbon
Canyon New F10 Technology
GTC Monoque Advanced Twin Mold Technology
Advanced-Grace Composite
Kimera Carbon 3K
Carbon Fiber Monocoque Technology
Gaffel/stilk
FC09 B4P, fullcarbon
SuperSix Fullcarbon
Canyon Aeroblade SL, fullcarbon
CSL EVO Fullcarbon
Advanced-Grade Composite, fullcarbon
Kimera Carbon 3K, fullcarbon
Kuota Fullcarbon
Størrelse
47, 50, 53, 55, 57, 59, 61cm
48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 63cm
XS, S, M, L, XL, XXL
50, 53, 56, 58, 60, 62, 64cm
XS, S, M, M/L, L, XL
47, 50, 54, 56, 58, 60, 63cm
XS, S, M, L, XL, XXL
Nav
Fulcrum Racing 5
Mavic Ksyrium Elite
Mavic Cosmic Elite
DT Swiss CSW RA 2.0 Race
Giant P-SL0
KOGA 2Race1700
New Ultimate
Fælge
Fulcrum Racing 5
Mavic Ksyrium Elite
Mavic Cosmic Elite
DT Swiss CSW RA 2.0 Race
Giant P-SL0
KOGA 2Race1700
New Ultimate
Dæk
Hutchinson Equinox 2, 23C
Schwalbe Durano S, 23C
Continental Grand Prix 4000s, 23C
Schwalbe Ultremo ZX
Giant P-SL1, 23C
Michelin Krylion Carbon, 23C
Maxxis Detonator, 23C
Forskifter
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Bagskifter
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Skiftegreb
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Bremser
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano BR-R561
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Tektro Quartz
Kranksæt
FSA Energy BB30 Compact, 50/34, 172,5mm
FSA SL-K Light BB30 Compact, 50/34, 175mm
Shimano Ultegra Compact, 50/34, 172,5mm
Shimano Ultegra Compact, 50/34, 172,5mm
Shimano Ultegra, 53/39, 175mm
Shimano Ultegra, 53/39, 172,5mm
SRAM S900 BB30, 50/34, 172,5mm
Krankboks
FSA Road BB30
FSA Road BB30
Shimano Ultegra BB86
Shimano Ultegra BB86
Shimano Ultegra BB86
Shimano Ultegra BB86
GXP BB30
Kassette
Shimano 105, 12-25
Shimano Ultegra, 12-25
Shimano Ultegra, 11-28
Shimano Tiagra, 12-28
Shimano Ultegra, 11-25
Shimano Ultegra, 12-25
SRAM PG1050, 11-26
Kæde
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
YBN
Styrfittings
FSA 1-1/8”, integreret
Cannondale 1-1/8” - 1-1/2”, integreret
Acros Ai-69 1-1/8” - 1-1/4”, integreret
FSA Orbit I-T 1-1/8” - 1-1/2”, integreret
FSA Overdrive 2, 1-1/4” - 1-1/2”, integreret
Ritchey Pro, 1-1/8”, integreret
Kuota 1-1/8” - 1-1/2”, integreret
Frempind
FSA SL-K
Cannondale C2
Ritchey WCS 4-Axis
Syntace F149
Giant Contact
Pro Vibe
NewUltimate Alu
Styr
Reparto Corse Compact
Cannondale C2
Ritchey WCS Curve
Syntace Racelite 2014
Giant Contact Ti, OverDrive2
Pro Vibe
NewUltimate Alu
Sadel
Selle San Marco Concor
Fi’zi:k Arione
Selle Italia Race Special Edition
Selle Italia X1 Road
Fi:zik Arione
Selle Italia SLR Kit Carbonio
NewUltimate Alu
Sadelpind
FSA SL-K Carbon, 31,6mm
Cannondale C2, 31,6mm
Canyon VCLS Aero Post
Syntace P6 Carbon RaceFlex, 27,2mm
Giant Vector Composite
Pro Vibe, 31,6mm
Kuota Aero
Pedaler
-
-
-
-
-
-
-
Vægt
1133 gram (53cm)
1099 gram (54cm)
1046 gram (M)
1220 gram (58cm)
1113 gram (M)
1198 gram (58cm)
1088 gram (M)
- med gaffel & fittings
1606 gram
1598 gram
1502 gram
1648 gram
1535 gram
1698 gram
1550 gram
Kronrørsstivhed
120,4 Nm/°
138,9 Nm/°
104,9 Nm/°
134,3 Nm/°
120,4 Nm/°
121,2 Nm/°
109,3 Nm/°
Krankboksstivhed
217,6 Nm/°
257,8 Nm/°
152,8 Nm/°
227,8 Nm/°
227,6 Nm/°
199,4 Nm/°
186,5 Nm/°
STW
106,3 Nm/°/kg
126,4 Nm/°/kg
100,2 Nm/°/kg
227,8 Nm/°
108,2 Nm/°/kg
101,2 Nm/°/kg
100,4 Nm/°/kg
Pris
31.999 kroner
31.990 kroner
26.211 kroner (incl. fragt)
23.499 kroner
29.999 kroner
28.999 kroner
26.999 kroner
Vægt
7,750 kg (55cm)
7,540 kg (54cm)
7,500 kg (M)
8,070 kg (56cm)
7,590 kg (L)
7,490 kg (58cm)
7,620 kg (M)
Rammegaranti
5 år
Begrænset livstidsgaranti
6 år
3 år
Begrænset livstidsgaranti
2 år
3 år
www
bianchi.dk
cannondale.com
canyon.com
cube.eu
giant-bicycles.com
koga.com
kuota.it
RAMMEKIT
HJUL
GEAR/BREMSER
KOMPONENTER
RAMMEDATA
INFO
VURDERING
Køreoplevelse
Rammekit
Komponenter
Finish & detaljer
Vægt
Pris/ydelse
064
CYKELMAGASINET 031
CYKELMAGASINET 031
065
test
test
Cyklernes elektroniske fremtid
Cyklernes elektroniske fremtid
Det
betyder
vurderingerne
Nishiki Race Limited
Pinarello rokh
Principia RS C24T Di2
Specialized Tarmac SL4 Pro Ui2
Storck Scentron
Trek Madone 5.9
Random 48T Weave
Pinarello Carbon 30HM12K
C24T Monocoque Carbon UD
FACT IS 10r carbon
UD Unidirectional High Modulus Carbon Fiber
500 Series OCLV Carbon
RAMMEKIT
Matriale
Gaffel/stilk
Nishiki Limited Carbon, fullcarbon
Ondo FPK1 Carbon 30HM12K, fullcarbon
Monocoque Full Carbon
FACT carbon
Stiletto 340 UD fiber weave
Bontrager Race X Lite
Størrelse
50, 53, 56, 58, 60cm
43, 46, 49, 52, 53,5 55, 57cm
52, 54, 56, 58, 60cm
49, 52, 54, 56, 58, 61cm
47, 51, 55, 57, 59, 63cm
50, 52, 54, 56, 58, 60, 62cm
DT Swiss Tricon R1700
Shimano R500
DT Swiss R1900
Roval Fusee SL
Mavic Ksyrium Elite
Shimano Ultegra
HJUL
Nav
Fælge
DT Swiss Tricon R1700
Shimano R500
DT Swiss R1900
Roval Fusee SL
Mavic Ksyrium Elite
Shimano Ultegra
Dæk
Schwalbe Ultremo ZX, 23C
Vittoria Rubino Pro, 23C
Schwalbe Ultremo ZX, 23C
Specialized Turbo Pro, 23C
Schwalbe Ultremo ZX
Bontrager R3, 23C
GEAR/BREMSER
Forskifter
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Bagskifter
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Skiftegreb
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Shimano Ultegra Di2
Bremser
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Kranksæt
Shimano Ultegra, 53/39, 172,5mm
Shimano Ultegra, 50/34, 172,5mm
Shimano Ultegra, 53/39, 172,5mm
Specialized Pro FACT carbon, 52/36, 175mm
Shimano Ultegra Compact, 50/34, 172,5mm
Shimano Ultegra, 50/34, 172,5mm
Krankboks
Shimano Ultegra BB86
Shimano Ultegra BB86
Shimano Ultegra BB86
Specialized OSBB/BB30
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra BB90
Kassette
Shimano Ultegra, 11-23
Shimano Ultegra, 11-28
Shimano Ultegra, 11-23
Shimano Ultegra, 11-28
Shimano Ultegra, 11-25
Shimano Ultegra, 11-28
Kæde
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
FSA 1 1/8” - 1 1/4”, integreret
Pinarello 1-1/8” - 1-1/2”, integreret
Principia 1-1/8”, integreret
Specialized 1-1/8” - 1-3/8”, integreret
Storck 1-1/8” - 1-1/4”, integreret
Trek 1-1/8” - 1-1/2”, integreret
KOMPONENTER
Styrfittings
Frempind
FSA SL-K
MOST Tiger Ultra
FSA SL-K
Specialized S-WORKS Pro-Set
Syntace F139
Bontrager Race X Lite
Styr
FSA SL-K Compact
MOST Team Edition
FSA SL-K Compact
Specialized Tarmac Expert
Syntace Racelite2 Carbon
Bontrager Race X Lite Blade VR-C Carbon
Sadel
Prologo Scratch Pro
Fi:zi´k Arione CX K:ium
Prologo Scratch Pro
Specialized Romin Expert
Prologo Nago Evo
Bontrager Affinity Race Lite
Storck 185 Ultra Comfort, 31,6mm
Bontrager Ride Tuned Carbon
1077 gram (55cm)
1078 gram (56cm)
Sadelpind
FSA SL-K Carbon, 31,6mm
MOST TailC-Alu, 31,6mm
Principia by FSA, 27,2mm
Specialized Pro Road Carbon 2-Bolt, 27,2mm
Pedaler
-
-
-
-
Vægt
933 gram (56cm)
1284 gram (53,5cm)
1269 gram (56cm)
1007 gram (56cm)
RAMMEDATA
- med gaffel & fittings
1404 gram
1865 gram
1751 gram
1449 gram
1569 gram
1508 gram (L)
Kronrørsstivhed
137,1 Nm/°
122,8 Nm/°
146,2 Nm/°
168,3 Nm/°
133,3 Nm/°
127,8 Nm/°
Krankboksstivhed
241,6 Nm/°
221,4 Nm/°
231,5 Nm/°
288,5 Nm/°
221,0 Nm/°
273,8 Nm/°
STW
146,9 Nm/°/kg
95,6 Nm/°/kg
115,2 Nm/°/kg
167,1 Nm/°/kg
123,8 Nm/°/kg
118,5 Nm/°/kg
Pris
26.999 kroner
31.999 kroner
27.498 kroner
37.998 kroner
31.498 kroner
31.999 kroner
Vægt
7,380 kg (56cm)
8,390 kg (57cm)
8,010 kg (56cm)
7,300 kg (58cm)
7,300 kg (57cm)
7,180 kg (56cm)
Rammegaranti
2 år
2 år
2 år
5 år
3 år
Begrænset livstidsgaranti
www
nishikibikes.dk
pinarello.com
principia.dk
specialized.com
storck-bicycle.de
trekbikes.com
INFO
VURDERING
Køreoplevelse
Rammekit
Komponenter
Finish & detaljer
Vægt
Pris/ydelse
066
CYKELMAGASINET 031
Køreoplevelse
Er Cykelmagasinets vigtigste
vurderingskriterium og
er udtryk for den samlede
bedømmelse cyklens
køreegenskaber. Føler man
sig grundlæggende tilpas
på cyklen? Er stivhed og
komfort godt afstemt? Giver
geometrien harmoniske,
aggressive eller træge
styreegenskaber?
Rammekit
Er udtryk for den samlede
vurdering af rammens og
forgaflens kvaliteter. I denne
kategori lægges der stor
vægt på rammekittets vægt
og på STW-værdi (stiffness
to weight).
Komponenter
Vurderingen er udtryk
for kvaliteten af hjul,
geargruppe og cyklens
øvrige komponenter.
Finish/detaljer
Er udtryk for vurderingen
af cyklens æstetiske
indtryk. Er det en flot
cykel? Er rammekit og
komponenter afstemt i
farvevalget? Er der tænkt
over alle de små detaljer? Er
overgangene harmoniske og
gennemførte?
Vægt
Er en objektiv vurdering af
cyklens samlende vægt.
Pris/ydelse
Står prisen mål med
ydelsen? Er cyklen til 40.000
kroner så ekstravagant
udstyret, at prisen er
berettiget? Man får ofte
meget cykel for 15.000
kroner og derfor vil billigere
cykler ofte score højere
end dyrere cykler i denne
kategori.
CYKELMAGASINET 031
067