Tilbehør - Velkommen til Skive Biler A/S
FEBRUAR 2012 38. ÅRG. NR. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 Side 1 / nr. 165 Nimbus Tidende (oplag ca. 2000) udgives af Danmarks NIMBUS Touring Gl. Novrupvej 7 6705 Esbjerg Ø DNTs bestyrelse: Formand, Information, indmeldelse i DNT. Lars Bennedsgård Hansen, Gl. Novrupvej 7, 6705 Esbjerg Ø [email protected] Telefon 52 19 11 92 Telefonen er åben tirsdag 19.00 - 21.00. Her kan formanden eller en anden fra bestyrelsen kontaktes og hjælpe med klubspørgsmål. e-mail: [email protected] hjemmeside; www.nimbus.dk DNTs giro nr.: 2 31 10 97 DNTs arkiv:Strandvejen 10, 6000 Kolding tlf. 75 50 52 77 arkivets e-mail: [email protected] Nimbus Tidendes redaktion: Allan Kløve Nyborg (ansvarshavende) Strandvejen 10, 6000 Kolding. Tlf. 75 50 52 77 [email protected] www.allannyborg.dk Allan Kløve Nyborg, Strandvejen 10, Strandhuse 6000 Kolding. [email protected] Næstformand Ungdomsudvalg Rune Hansen Østermarksvej 18, 5970 Ærøskøbing. [email protected] Kasserer Bogholderi Steen Niels Jørgensen Munkeklit 7,9990 Skagen. [email protected] Medlemsliste Aktivitetsudvalg Træfudvalg Forsikringer Bladmedarbejdere: Kim Scholer [email protected] Tlf. 22 93 92 08 Egon Nielsen Møllevej 15, 3650 Ølstykke. [email protected] Sten Weidinger [email protected] Driftsingeniør E. Wind Tidsfrister: Nimbus Tidende udkommer 5 gange om året: FEBRUAR, APRIL, JUNI, SEPTEMBER, NOVEMBER. Deadline er den 15. i måneden før næste udgivelse. Fremsendt stof til bladet: Redaktionen forbeholder sig ret til at forkorte indlæg. Indlæg i bladet, såvel artikler som faste klummer, er ikke nødvendigvis udtryk for DNTs synspunkter, men står alene for den pågældende forfatters eget ansvar. Brug af illustrationer, billeder og artikler fra Nimbus Tidende er kun tilladt efter forudgående aftale med redaktionen. Annoncering: Annoncepriser og retningslinier for annoncering fås ved at kontakte redaktøren. Annoncer modtages færdige som pdf-filer, uden ansvar for bladet, som heller ikke har ansvar for indholdet. Redaktionen forbeholder sig ret til i særlige tilfælde at afvise annoncer. Gratis-annoncer til »Gedemarkedet«: kontakt redaktøren. Hvis Nimbus Tidende ikke kommer: kontakt redaktøren Gamle numre af Nimbus Tidende (ikke indeværende år) kan købes for 15 kr. pr. stk eller 75 kr. for en årgang plus porto. Layout og sats: Allan Kløve Nyborg Grafisk produktion: Aller Grafisk v/ Ole Callesen 74561611 Side 2 /nr. 165 Sekretær Arkivar Redaktør på Nimbus Tidende Museumsudvalg Købmandsudvalg Hjemmeside Topstykker mm. Ejgil Pedersen, Brydeboelvej 12, 7620 Lemvig. [email protected] Købmand Udstillingsudvalg Henrik Andersen, Kollerupvej 39, 8930 Randers NØ [email protected] DNT - købmanden: Henrik Andersen, Kollerupvej 39, 8930 Randers NØ [email protected] tlf. 86437054 DNTs hjemmeside: Bestyrelsens IT-ansvarlige: Ejgil Pedersen [email protected] tlf. 97821146 38. årgang, nr. 165, februar 2012 Redaktionelle tanker Så er nytåret passeret, og vi har taget hul på en ny sæson.. En del medlemmer har kontaktet os, fordi de ikke har fået en kontingentopkrævning. De behøver dog ikke at være urolige for at blive smidt ud på grund af manglende betaling. Det hele er blevet forsinket, fordi PBS forlangte, at vores CVR-registrering skulle have vores nye formands adresse, inden de ville gå i gang med arbejdet. Da det også tog ekstremt lang tid at få registreringen ændret, passerede vi nogle datoer, som betød, at vi først kunne begynde at sende opkrævninger ud i februar i stedet for december. Men der skulle være styr på det nu. Der er, synes redaktøren, rigtigt mange gode historier denne gang. Formanden er gået over til kardantrukket cykel. Sten Weidinger har set på mulighederne for en dampdrevet, kædetrukken Nimbus med sidevogn, som den engelske forfatter Ken Follet har fantaseret sig frem til. Han har desuden noget nyt om unbrakoskruer til Nimbus, som han agter at dele i to afsnit. Finn Habekost har lavet ny cylinderblok med aluminium køleribber og nye plejlstænger i aluminium. Kim Scholer har fundet en beretning om Blue Ridge Park Way i USA. Redaktøren har fået tilsendt en historie fra et Canadisk medlem, som har kørt turen fra Canada til Solvang i Californien. En historie om en Nimbus på Kanarieøerne figurerer også, og endelig, men ikke mindst: beretningen om en ganske særlig 80-års fødselsdag. Der er desuden dukket nye billeder op fra Nimbusfabrikken, hvoraf vi bringer nogen, som garanteret ikke er set før her i bladet. Allan Kløve Nyborg Indhold: Formandens spalter s 3 Køreplanen og annonceringsregler ...... s. 4 Smånyt .................................................. s. 6 Motorblok i aluminium s. 8 Tur på Blue Ridge Parkway s. 10 Fladjernstræf ..... s. 13 Man møde de rareste mennesker ........... s. 14 Speedometre til lygtemontering ............. s. 17 Nyt fra Nimbusmuseet .......................... s. 18 »Tændrøret« /Memhavelygter. .............. s. 19 »Skruestikken« ...................................... s. 20 Skagen Sne Rally .................................. s 24. Fyns Nimbus Klub, årstræffet 2011 ....... s. 25 Nyt fra Holbæk og Rørklubben ............ s. 26 Indk. til Ordinær generalforsamling ...... s. 27 Årstræf 2012 annonce............................ s. 28 Købmandsannonce ............................... s. 29 Retningslinier for støtte fra DNT ...........s. 30 Note fra side 27 om generalfors. ........... s. 31 Træf på Sigridnæs ...... ........................... s. 32 80-års fødselsdagen ................................ s. 33 Nimbus på Grand Canaria ...................... s. 34 Museumsløbet ........................................ s. 36 Nye Nimbusbilleder fra F&N + side 40 s. 37 Gedemarked .......................................... s. 38 Fri Udblæsning ...................................... s. 39 Forsiden: Travis Scott, ’Nimble Nell’ (1938) og bag dem Appalachernes bløde bakker og bjerge. Forskærmens nummerplade stammer fra Australien. Nimbus Tidende / februar 2012 Formandens Spalter Af Lars B. Hansen Kære medlemmer Det 35. Skagen sne rally den 13-14 og 15 januar er kørt, så det er ved tiden, at planlægge sommerens MC ture. Min tur vil i 2012 gå til Østrig, og selvfølgelig kører vi hele vejen selv, ikke noget med at benytte biltoget fra Hamburg. Vi var også i 2010 i Østrig på Nimbusserne, og det er en rigtig dejlig tur gennem Bayern på landeveje, så meget som muligt. Den 31. marts vil DNT igen være at finde i hal L på Herning stumpemarked, hvor der er rig mulighed for at få købt de sidste manglende stumper til klargøring af Nimbussen. Mit projekt denne vinter har - ud over klargøring af Nimbusserne - også været et spændende arbejde med istandsættelse af en gammel trædecykel Dürkop Diana fra 1926. Det der gør denne cykel til spændende for en Nimbus ejer er, at cyklen er uden kæde, og derfor med kardan. Da jeg fandt cyklen var den i en meget dårlig forfatning, skærmene var papirtynde, og hvem kunne arbejde med en cykel med kardan. Jeg fik fat i en manual i det tidligere DDR, og jeg fandt en cykelsmed, hvis far havde arbejdet med en sådan cykel. Jeg har nu fået den tilbage fra maler, og venter kun på at få hjulene egeret op med nye eger, og få monteret de originale vulstdæk jeg har fundet. Lars B. Hansen Formand for Danmarks Nimbus Touring Nimbus Tidende / februar 2012 Side 3 / nr. 165 Køreplanen 2011-2012 2012 24-26/8 Sensommertræf på Als. Marts 24-26/8 tysk nimbustræf. Se www,nimbus-motorrad.de 24-25/3 Fredericia bilmesse og brugtmarked www.bilmesse-brugtmarked.dk September 31/3 1/9Museumsløbet, bliver i Kolding, og udgår fra Trapholt museet på nordsiden af Kolding fjord. Se annoncen på side 36 her i bladet. Herning stumpemarked DNTs stand er i hal L www.stumpemarked-herning.dk April 20-22/4 Fladjernstræffet 2012 er allerede planlagt. Prøv at se på www.nimbusabc.dk samt på side 13 her i bladet. 1/4 Nimbusmuseet åbner med ny temaudstilling: »Nimbus som varevogn i ’50-erne« Maj 5/5 DNTs ordinære generalforsamling, se side 27. Generalforsamlingen afholdes i Horsens, på Industrimuseet. Stedet er altså ændret, samt andre ting. Se side 31 om årsagerne hertil. 17-20/5Skagenløbet Juni Råbjerg-Neestræf (datoer endnu ikke oplyst) 27/10 Oktober Herning stumpemarked. DNTs stand er i hal L Bemærk: Arrangementer som gentages ned jævne mellemrum gentages ikke her, f.eks. er Tirsdagstræf på Gammel Estrup, eller onsdagsmøde i Tørskind Grusgrav, nævnt én gang og så må læseren selv regne ud, at træffet nok også vil finde sted de kommende tirsdage og onsdage etc. De arrangementer som er fremhævet med fed skrift er rene DNT-arrangenementer, eller arrangementer med officiel DNTdeltagelse. 29/6-1/7 norsk nimbustræf på sigridnes,, August 3-5/8 DNTs årstræf holdes på Skagen se også an- noncen inde i bladet på side 28 Side 4 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 Invester i forsikring til dit veteran/klassisk køretøj Med blot 100,- kroners indskud ved tegning af police i GF-Forsikring, deltager du i den årlige tilbagebetaling af eventuelt overskud. GF kunder fik i 2011 tilbagebetalt 140 millioner kroner. Priseksempler for veteran/klassisk køretøj Årlig præmie. Ansvars- og kaskoforsikring inkl. statsafgift – Selvrisiko 1.762 kr. Dagsværdi indtil kr. Veteranbil/-motorcykel Ansvar og kasko Klassisk bil/motorcykel Ansvar alene Ansvar og kasko Ansvar alene 50.000 652 kr. 203 kr. 1.627 kr. 503 kr. 150.000 1.018 kr. 203 kr. 2.541 kr. 503 kr. 500.000 2.424 kr. 203 kr. 5.864 kr. 503 kr. GF-veteran tegner ansvars- og kaskoforsikring for bevaringsværdige originalt opbyggede køretøjer, som er henholdsvis 35 og 25 år gamle. Forsikringerne er med 100% tilbagebetaling af et eventuelt overskud. I 2012 tilbagebetales 15% af forsikringspræmien på baggrund af 2011 skadesregnskabet. Et eventuelt forsikringsunderskud opkræves ikke. GF-veteran stiller ikke krav om yderligere medlemsskab af f.eks. veteranklub eller mærkeklub. Ved mere end én kaskoforsikring i GF-Veteran ydes 25% rabat på samtlige kaskoforsikrede køretøjer. Det forsikrede køretøj kan anvendes til hobbykørsel i perioden 15. marts til 31. oktober. I den resterende periode er det ved kaskoforsikring, forsikret mod brand og tyveri. Medlemmer af GFveteran kan tegne autohjælp for blot 265 kr. i alt pr. år omhandlende samtlige forsikrede veteran/ klassisk køretøjer GF-Veteran • Strandvejen 59 Nimbus Tidende / februar 2012 • 2100 København Ø • Tlf: 39 10 11 50 • [email protected] Side 5 / nr. 165 - - - - - - - Smånyt, mest om DNT og Nimbus - - - - - - - Redigeret af Kim Scholer Rustfri forgaffeldele Preben Herskind (30285051) & Niels Nielsen (40353436) står bag produktionen af rustfri skederør, der koster 1.450 kr. + moms pr. sæt, dvs. nogenlunde som de almindelige forkromede rør og dem fra det vestjyske; i NT nr. 145 vistes de fine rustfri skedrør som Ejgil Pedersen (97821146) også fik fremstillet. Disse udmærkede sig ved bl.a. forkromet undersel til forakslen, samt mærke for oliestand. Svensk Nimbusblad Langsomt men sikkert vokser antallet af kendte svensk indregistrerede Nimbusser fra hinsidan, og de er blevet faste gæster på årstræffene. Nu tager svenskerne omsider skridtet med ligefrem at lave et lokalt Nimbusblad, selv om der endnu ikke eksisterer en egentlig svensk Nimbusklub. Det er Lasse Wallin som har taget initiativet, og nu håber at der vil være interesse nok for sagen til at udgive flere numre. Ny gl. langsliggende four Originale Henderson Four motorcykler er dyre, ikke mindst de allertidligste årgange, hvilket kan have være en af flere grunde til at Peter Delvos fra Tyskland byggede sin egen. Eller idet mindste et smukt eksemplar der ligner, for den vandkølede motor er utvivlsomt fra en lille bil. Arrangementet med et passagersadel foran føreren blev også brugt på den allertidligste Henderson. Efterlysning I Er der nogen der ved hvad der er blevet af de mange Nimbusting som salig Store Steffen efterlod sig? Den mest kende var nok Rebussen (Renault bilmoor), men speedway-bussen, chopperen, en caféracer med fire japanske karburatorer, bagsvinger, lavt styr og røvskubbersadel, samt den tolvcylindrede motorblok herunder må jo være havnet et sted. Svar til Herluf Sørensen på [email protected] eller Kim Scholer 22 93 92 08 / ccc40821@ gmail.com. Bladet findes også som pdf-fil, hvis nogen på denne side af broen vil læse det. Kontakt blot overtegnede desangående. Årstræf 2012 – og senere Efterlysning II Arne Willerslev-Legrand (ham med pigdækkene fra sidste vinter) er faldet over nedenstående Nimbus med hvad der ligner ekstra støddæmpere på forgaflen. Maskinen har også ustyrligt lange gummimuffer på sit lave fortøj, delvist forkromet stel (eller kromlister), uoriginal baglygte samt hvad der i form kunne ligne en amerikansk nummerplade. Nogen bud på historien bag? Side 6 /nr. 165 Dette års store Nimbus komsammen løber antagelig af stabelen oppe hvor Skagen Nimbus Klub huserer. Målt over tid har der så været afholdt årstræf i Nordjylland 6 gange, Midtjylland 9 gange, Sønderjylland 5, Fyn 4, Sjælland 8, Lolland & Møn 4, samt Bornholm 2. Taget i betragtning at jyderne uden kny tog via to broer og en færge for at komme til sidstnævnte klippeø, burde et t.årstræf lagt i Sverige ikke synes umulig Youtube links Det er stadig lidt for mørkt, koldt og trist derude til seriøs Nimbuskørsel, så her er et par forslag til mc-relateret tidsfordriv på youtube.com. Søg efter; Parigot – animated short film An unusual crash for two race bikes The Dukes ’Try to understand’ Bestiale...! Donnie Williams - 2nd run Droid Razr Payload Drift Gymkhana Jorian Ponomareff Dniepr Ural M72 MW750 Nick Apex – crazy 88s Kawasaki banned commercial Bemærk den ganske lille, elegante køler foran bagskærmen. Udover sit arbejde med at restaurere gamle amerikanere, har Herr Delvos også fundet tid til at bygge flere mc’er med langsliggende 5-cylindrede (!) motorer i stellet, omend disses ret bastante design er mere over i det steampunkagtige. Hvilket dem med net-adgang kan forvisse sig om på hjemmesiden www. delvos-motorcycle.de Nilfisk fly Denne ’flyver’ hører måske mere hjemme omme i Fri Udblæsning, men da der som altid er desperat mangel på stof til side 6, får den lov at mænge sig alligevel. Det er belgieren Stephane Halleux der blandt sine mange morsomme skulpturer (stephanehalleux.com) har genbrugt en GS 80 støvsuger. Nimbus Tidende / februar 2012 - - - - - - - Smånyt, mest om andre mc’er - - - - - - Første seriøse el-mc Mange el-mc’er er efterhånden på makedet også herhjemme, men omsider er en ’rigtig’ mc-fabrikant gået end på markedet, med en lille 30 hk stærk off-roader. Det er KTM fra Østrig, der samtidig angiver en vægt på 95 kg, køretid på mellem 20 (professionel) og 45 (amatør) minutter, samt en opladningstid på 90 minutter. Det er vel her et ekstra batteri – ligesom med ledningsfri boremakiner – kommer ind i billedet. Intet ord om prisen endnu, eller om den danske importør tager den hjem. Den største fordel ved KTM Freeride E er måske at man kan bruge den overalt, uden at genere naboerne. Der er en glimrende youtube video med titlen ’KTM Freeride E rockin’ Barcelona’. Kina-Norge på gl. mc’er Det ligner måske en light-udgave af Tormods og Klaus’ tur, men den er underholdende alligevel: Tre nordmænd på et par ældre kinesiske, sideventilede boksere tog den fra Beijing (Kina) og hjem til Egersund (Norge). Det lykkedes dem ligesom med Team KCCD at få en bid seriøs fastlandsvinter i Kazakhstan med, dvs. ned til 40-50 frostgrader. Der er kun få indlæg pr. måned, hvilket dog kompenseres med et utal af helt usædvanligt lækre billeder. Se dem på www.jernhesten.blogspot.com. Mc mellem bilrækkerne En af motorcyklers mange ubetingede fordele er evnen til at komme frem mellem vognrækkerne i tæt trafik. Problemet har været lovligheden af det, men fornyligt har motorcykelbetjente hos Københavns Politi samt flere kørelærere præciseret hvordan færdselslovens §24 skal fortolkes: Reglen er at der må ikke inderhales, kun overhales, for man må kun overhale venstre om i dansk trafik. Køres mellem rækker af medtrafikanter, er det derfor vigtigt at motorcyklisten altid bevæger sig i venstre side af en vognbane ved forbikørsel, og aldrig i højre side af en vognbane. Ved helt tæt trafik hvor medtrafikanterne er stillestående, må altid overhales. Stillestående trafikanter, betegnes som parkerede trafikanter. Træerne vokser nu ikke helt ind i himlen, for bøde ved kørsel mellem rækker i tæt trafik kan stadig udskrives, trods rigtig placering i venstre side af vognbane. Er afstand til det køretøj der overhales ikke stor nok kan bøde udskrives grundet uforsvarlig overhaling. Redigeret af Kim Scholer Nyeste hurtigste scooter I 1950’erne delte Nimbussen vejnettet med de da så populære scootere, og kunne køre fra dem alle, for de havde som regel under 10 hk at gøre godt med. Det var dengang; Aprilias nye SVR 850 har 76 hk, og er den første standardscooter med en tophastighed på over 200 km/t. Nostalgisk benzinsparer Den røde Yamaha nederst er fra 1955, en DKW-kopi og inspirationen til en ny, 80 kg let og meget benzinøkonomisk firtakter også på 125 cc. 80 km/l må tiltale alle undtagen oliesheiker og forpagtere af tankstationer. Y125 er dog kun en udstillingsmodel, men i det mindste en meget smuk en af slagsen. Warszawa-Paris løb Truslen mod fremtidige forsøg på at slå Paris-Krusaa rekorden blev nævnt i sidste NT, men andre har tilsyneladende fundet ud af at bruge Byernes By som fix-punkt for rekorder: Således kørte nordmanden Ole Martin Mobeck sidste år en 1948 Indian Chief de 1600 km fra den polske til den franske hovedstad på 19 ½ time og 82 km/t i gennemsnit. Som mange andre mc-fabrikker kopierede Yamaha DKW’s 125 cc motor. I røg og damp Inde i bladet omtales i Skruestikken en (fiktiv) dampdrevet Nimbus, men som alle ved er der med tiden bygget både mc’er og biler med den drivkilde. Få ved har dampmaskiner været brugt i flere luftskibe, og nok endnu færre ved at et almindeligt tungere-end-luften fly også kunne bruge den slags motor. Sten W. har fundet youtube linket der viser det i luften; søg på Besler Steam Plane. Til sammenligning er den bedste Nimbus tid Paris-Kruså på 13 timer og 37 minutter (Steen Rørhauge, 1987), hvor distancen dog ’kun’ var 1132 km. Gennemsnitsfarten blev så 83 km/t....... Nimbus Tidende / februar 2012 Side 7 / nr. 165 Hvordan man skifter cylindre på en NIMBUS Fotos: Finn Habekost -når man hedder Finn Habekost Af Allan Kløve Nyborg I umindelige tider har Finn Habekost set en motorblok stå hos ’Bossen’ fra Midtjysk Nimbus Klub, når der blev afholdt møde hos ham. Cylinderblokken udmærkede sig ved, at alle køleribberne omhyggeligt var slået af - en forbrydelse begået af børn af blokkens tidligere ejers. ’Bossen’ havde så for ca. tyve år siden fået den med hjem. Han og Finn havde talt om anvendelsesmuligheder for denne blok, men det var blevet ved snakken. En af de ting, de drøftede, havde været at lave kappe omkring motoren, så den kunne blive vandkølet. For tre år siden fik Finn motorblokken med denne aftale: »Kan du få lavet noget ud af den, så er den din!«. Det må man vist sige, at Finn har. Han skar den del, af som udgjorde cylindrene. Så tog han en aluminiumsblok og fræsede køleribber ud i den, borede fire huller til cylindrene og satte foringer i. Der blev des- Motoren, som iøvrigt er nr. nr. 2999 fra 1937, er »S«-mærket, dvs. samlet af Svend Heden. Iht. lagerbogen er det en Sport, solgt den 31/3-37 fra »Nimbus-Jacobsen« i Sønderborg. uden etableret en anlægsflade på den tilbageværende del af motorblokken og sat pindbolte i, som matcher bundflangen på aluminiumsblokken, jævnfør billederne. Stemplerne, som Finn Haberkost tænker at anvende, er fra en Fiat. Diameteren er 58,5 mm, og med den normale slaglængde giver det et lidt mindre slagvolumen, nemlig 709 ccm. Disse stempler har en noget højere placering af krydspindene, men det gør ikke så meget, for Finn har i alle tilfælde også selv lavet plejlstængerne! De er fremstillet af en særlig hård slags aluminium. Finn har til hensigt at prøve at lade plejlstangen selv være en del af plejllejet, (der er fræst fire olielommer) samt krydspindslejet. Hvis det ikke går med plejllejet, har Finn et sæt løse lejepander, som han så monterer i stedet for. I første omgang vil Finn montere motoren med et standard topstykke og en toppakning af udglødet kobberplade eller af aluminium. Til venstre ses en plejlstang liggende på toppen af cylinderen, bemærk olielomerne Til højre et sæt plejlstænger, monteret med stempler. Det kan godt ses, at krydspinden sidder noget højere oppe end i et normalt stempel tl Nimbus. Side 8 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 Oliepumpen er også hans egen konstruktion, men det adskiller sig mest ved materialevalget. Desuden har Finn lagt sig imellem højden på de originale tandhjul og den ’store’ pumpe med 5 mm høje hjul. Hans tandhjul er 4 mm høje. På lidt længere sigt kunne Finn tænke sig at lave en lukket top a´la MC100-motoren. Finn Habekost er udlært i 1967 som værktøjsmager hos LEGO i Billund. Når man også kan se det maskineri, som han har hjemme privat på sit værksted, begynder man at forstå, hvordan det kan gå til, at han får frembragt de meget fine ting. Det er aftalt, at redaktøren aflægger Finn Habekost et besøg, således at historien kan fortsættes i apriludgaven af Nimbus Tidende. Nimbus Tidende / februar 2012 Billedet i nederste højre hjørne viser delvist uforarbejdede plejlstænger. Bemærk den elegante løsning til påskruning af plejlstangsunderfaldet: to UNBRAKO skruer monteret i et gevindhul i plejlstangens øverste del. Side 9 / nr. 165 En 1938 Nimbus på Blue Ridge Parkway Af Travis Scott – oversættelse af Kim Scholer Det var tidligt i oktober, efteråret var godt på vej her i Colorado og med det slutningen på køresæsonen, da min bror fotografen ringede til mig. Han var i North Carolina og var just kørt hele vejen på langs gennem Shenandoah National Park og med den Blue Ridge Parkway (måske den smukkeste vej i hele USA. Kim). Han sagde det var så fantastisk at han ville komme for at hente mig og et par motorcykler, og køre tilbage for at forevige efterårsfarverne på nogle stillbilleder, samt filme med et kamera monteret på motorcyklen. Tanken om at køre 755 km på BRP samt på Skyline Drive i SNP yderligere 168 km der leder op til den, var et eventyr jeg ikke ville undvære. Han ankom, vi pakkede hurtigt min trofaste 1938 Nimbus ’Nimble Nell’ og min Harley V-Rod i hans bil og drog mod øst. Vi nåede til Tennessee med store planer om at køre motorcyklerne på ’The Tail of the Dragon Deals Gap’ – et 18 km langt stræk med hele 318 sving - kun for at opleve hvordan det regnede to dage i træk! Da vejret omsider klarede op var vi ved den sydlige ende af BRP i byen Cherokee, i et indianerreservat. Tid til at parkere bilen og losse motorcyklerne! Men lad mig først fortælle lidt om Blue Ridge Parkway: Det er en vej der synes skabt i himlen specielt for motorcykler, og især for gamle mc’er som en Nimbus. Den løber parallelt med The Appalachean Trail (en vandresti hele vejen ned gennem USA’s østlige bjergkæde Appalacherne. Kim) og snor sig det meste af vejen gennem skovrige bakker og bjerge i North Carolina og Virginia. Kommerciel trafik er ikke tilladt, der er ingen forretninger eller byer og knapt nogle huse at se på hele dens længde. Den ligger mellem 198 og 1843 meter over havets overflade. Og det med gamle mc’er..... hvad siger man til en fartgrænse på 73 km/t, og 56 km/t på Skyline Drive? Altsammen gør det til en af de smukkeste og afslappede steder man kan opleve i hele landet. Dertil kom Side 10 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 Smuk udsigt over Appalachernes bløde bakker og bjerge. Blue Ridge Parkway er måske den smukkeste vej i hele USA. efterårsfarverne, som gjorde de to veje endnu mere fantastiske at køre på. Blue Ridge Parkway blev skabt under Depressionen i 1930’erne, hvor Præsident Franklin Roosevelt brugte den slags beskæftigelsesprojekter til at få folk i arbejde igen, og skabe de første nationalparker. Meget af stenarbejdet langs vejen er det originale, og skal det restaureres bliver det oprindelige storslåede håndværk omhyggeligt genskabt. Det er en imponerende historie bag disse parker, som er værd at udforske hvis du en dag befinder dig i denne del af landet. Og nu til køreturen: Spændingen og det eventyrlige ved at køre en 74 år gammel Nimbus gennem dette historiske område, var som tidsrejse, tilbage til en meget langsommere og simpel tid. Der var øjeblikke hvor jeg virkelig følte at det var 60 eller 70 år tidligere, hvor jeg kørte på min trofaste følgesvend og hvor hendes sang lød som sød musik i mine ører. Luften var frisk og alle mine sanser på ny vakt til live af duftene, det kaleidoskopiske lys gennem dusinvis forskellige træers blade, følelsen af nærmest at svæve gennem de utallige kurver og Nimbus Tidende / februar 2012 sving, kombineret med turen op og ned ad alt fra bløde bakker til store bjerge - følelser der ikke kan opnås på andet end en motorcykel. Denne tidsrejse har efterladt minder der vil blive hos mig resten af mit liv. Min ’Nimble Nell’ kørte fint, uden mislyde, og hun syntes at nyde turen lige så meget som jeg. Jeg kunne rigtig godt tænke mig at gentage det hele til næste år, forhåbentlig i selskab med Lars Persson (til hvem jeg står i evig gæld for hans gode råd og opmuntrende ord), den anden svenske Lars, samt Miles Mushlin som vi kørte op og besøgte efter denne lille udflugt. Jeg skylder Miles en stor tak for at have hovedrepareret min meget slidte motor tidligere i år (2011. Kim). Han har nogen erfaring med dette efter at have arbejdet på Tormods og Klaus’ motorer på deres ’Dumb Way Around’ tur, samt på andres motorer. Jeg ser frem til at køre sammen med både ham og andre Nimbusentusiaster som må finde på at møde os fremover. PS Historien bag nummerpladen på forskærmen (som oversætteren fiskede efter): »Engang i Nimble Nells ungdom var der en vild og ustyrlig ung mand med lyst til eventyr og et slemt anfald af udlængsel. Mulighederne for at der skulle ske noget spændende hjemme i Danmark syntes udtømte, så han løste billetter til ham og hans trofaste motorcykel, til et fragtskib der skulle om på den anden side af kloden...til Australien! Dér brugte de mange år med at rejse rundt i det enorme land, og fik sig nogle store ’oplevelser’ – hvoraf nogen var så farlige at de begge i nattens mulm og mørke måtte flygte ud af landet, for ikke at nogle vrede, hævngerrige skulle få dem dem til at ’forsvinde et sted i ørkenen’!! Som skæbnen ville det, skulle skibet de kom ombord på til ’United Snakes of America’... hvilket åbnede et helt nyt kapitel til både denne Nimbus og dens vilde kørers liv!« (»Eller hvad med den noget mere ordinære historie om hvordan jeg tænkte Nell ville se meget bedre ud med en nummerplade på forskærmen – og hvordan jeg efter lang tids søgen fandt en som sælgeren sagde var fra Australiens ’South Territories’.«) Side 11 / nr. 165 Travis Scott på ’Nimble Nell’ ved starten af Blue Ridge Parkway. Forskærmens nummerplade stammer fra Australien. Skiltet mere end antyder at den stedlige fartgrænse skal tages for pålydende. Side 12 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 Fladjernstræf Den 20-22. april 2012. Fladjernstræf er et træf for Nimbusser. ( A/B og C-modeller ). Sted: Pedersborg huse 19, 4180 Sorø. Træffet åbner fredag kl.16.00 og lukker søndag kl.11.00. Det koster 350,- kr. for træffet med mad lørdag og søndag. Børn mellem 7-18 år 175,- kr. Der er rum med køjesenge, til max 60 personer. ( Husk sovepose ). Der er mulighed for at ligge i eget telt. Fredag aften vil der være sat en grill op, som man kan bruge, Husk, I skal selv medbringe mad til fredag aften. Der kan købes drikkevarer på stedet. Lørdag vil der være morgenmad mellem kl.7.30- 9.30. Under morgenmaden er der mulighed for at smøre en madpakke. Fællesturen starter kl.11.00, og ca. kl.12.00 vil vi holde et sted, hvor vi kan spise vores madpakker. Vi forventer at være tilbage på træfpladsen ca. kl. 13.30. Lørdag aften vil der være mad fra kl. 18.00 ( grill med mere). Søndag er der morgenmad fra kl. 7.00. Tilmelding senest 15 april. Ole K. Sommer, tlf. 3543 1401 / 2534 3136 Arnth Mørk, tlf. 4492 8189 / 4050 8189 [email protected] betaling på konto: 4420-4420710232. Danske Bank Herlev afd. (husk navn ved betaling ). Tilmeldingen er først gyldig ved Betaling. www.nimbusabc.dk Nimbus Tidende / februar 2012 Side 13 / nr. 165 »Man møder de rareste mennesker, når man kører NIMBUS« Oversat og bearbejdet af Allan Kløve Nyborg Af Ed Olesen nr. 81 Vi har modtaget denne artikel fra Ed Olesen (71 år gammel) i Canada via hans ven Allan Johnson, som har mere magt over det digitale univers. Artiklen er skrevet som en dagbog over en rejse, som Ed foretog fra sit hjem i Oakville i Ontario, Canada, og til Solvang, Californien i USA. Rejsen blev foretaget i 2011 i anledning af 100-års jubilæet for byen Solvang. Som man vil se på Ed Olesens medlemsnummer i DNT (81), må han være blevet medlem omkring 1975. Lørdag den 3. september 2011 Jeg forlod mit hjem i Oakville,Ontario, på min Nimbus årg. 1947 monteret med en Steib sidevogn. Kursen blev sat vestover imod Solvang i Californien med henblik på at deltage i en Nimbussammenkomst i forbindelse med Solvangs »Danish Days«. Speedometeret stod ved starten på 32.338 km. Afstanden til Solvang (Nordamerikas danske kulturelle hovedstad) fra Oakville er ca. 4.400 km. Nimbussen var forsynet med gearing for sidevogn og ville med en marchfart på 70 km/t have en rækkevidde på 150 km, før der igen skulle tankes. Kl. 13.00 den dag krydsede jeg Bluewater Bridge over St. Clair floden fra Sarnia, Ontario i Canada til Port Huron, Michigan i USA. Så gik det videre til interstate motorvejen igennem Michigan, forbi Flint og Lansing med kurs mod en campingplads ved Coldwater i Michigan. Ved ankomsten blev jeg mødt med et skilt som lød »Motorcykler ingen adgang«. Jeg tilbragte en time på campingpladskontoret, mens regnen silede ned, idet jeg forklarede at Nimbussen var en »sidecar«. Endelig - efter en længere dsikussion - fik jeg lov at overnatte. Speedometeret stod på 32.930 km, dvs. at på første dag var der tilbagelagt 592 km. Søndag den 4.september 2011 Jeg forlod Coldwater, Michigan, krydsede statsgrænsen til Indiana og kørte sydpå på hovedvej 69. Der kom jeg i et massivt regnvejr (jeg måtte have regntøj på hele dagen, og jeg så mange biler som var endt i grøften på grund af oversvømmelse. Via vejene nr. 205 og 9 kom jeg sydpå gennem Wabash, sydvest på statsvej 24 til Lafayette og videre sydpå ad vej 231 til Baxter State Park for at camSide 14 /nr. 165 Nimbus 1947 og Steib 1937 ved statsgrænsen til Arkansas. pere (det var dyrt). Speedometeret blev aflæst til 33.413 altså en dagsmarch på 483 km. Mandag den 5. september 2011 Fortsatte mod sydvest på statsvej 231 til Vicennes og fulgte Wabashfloden sydpå ad vej 41 og vestpå på vej 68 til New Harmony og krydsede Wabashfloden ind i Illinois. På vej 14 måtte jeg jagte »nisser« i elsystemet, hvilket tog en rum tid. Det viste sig at være en dårlig stelforbindelse. Jeg fortsatte til en KOA campingplads i Benton, Illinois. Speedometeret stod på 33.830 km, dagsmarchen havde været 417 km. (KOA står for Campgrounds of America, men hvorfor man bruger ’K’ i forkortelsen går over min fatteevne, red.) Tirsdag den 6. september 2011 Jeg tog vej 14 mod vest og så Interstate 51 syd og vest til Union, Illinois, og derefter 146S. Krydsede Mississippi floden På vej hjem ad Route 66: motelværelser som indianske tipier, men lavet i sand og cement. Nimbus Tidende / februar 2012 ved Cape Girardeau ind i Missouri. Syd vest på rute 25 over hjørnet af Missouri og ind i Arkansas ved Piggot på rute 62 og 67. Det er fladt land, hvor man kan se byerne komme milevidt i forvejen. Ankom til Newport i Arkansas. Men den planlagte campingplads var lukket, så jeg tog mod vest for at finde et eller andet sted. Jeg endte i mørket omsider på en campingplads, som hed Speedway RV Park nær Batesville, Arkansas. Der tilbragte jeg natten. Speedometere t blev aflæst til 34.386 km . Det var en dagsmarch på 556 km. Jeg havde nu tilbagelagt 2048 km af turen. Onsdag den 7. september 2011 Da jeg havde foretaget et grundigt eftersyn af Nimbussen, kom jeg i tvivl, om den ville være i stand til at klare turen til Solvang og tilbage til Canada, især ved de hastigheder, jeg ville være nødt til at holde den på. (Da jeg nogen tid efter turen gav motoren en overhaling, konstaterede jeg, at der var en brændt udstødningsventil på tredie cylinder). Lastbiler og personbiler er i Arkansas tilladt en maksimumshastighed på 130 kmt. Det var derfor farligt for en Nimbus med sidevogn at færdes med en hastighed, som kun var lidt mere end det halve heraf. Jeg besluttede derfor, at den resterende del af turen ad Interstate 40 ikke skulle køres på Nimbus på grund af den lave marchfart og begrænsede brændsstofsrækkevidde (selv med en reservedunk). Det var således nødvendigt at udvikle en plan ’B’. Jeg besluttede derfor at efterlade Nimbussen og sidevognen på RV Park og tage hjem til Oakville efter min van og trailer og på den måde bringe Nimbussen og sidevognen til Solvang og hjem igen til Oakville. Sent samme aften kørte Tina, Bob og Glen fra Speedway RV Park mig til Walnut Ridge så jeg kunne stige på passagertoget til Chicago. På vejen til Solvang ad interstate 40 i Arizona blev Ed venskabeligt »mobbet« af en gruppe ungarske HD-kørere, som kørte »Route 66 turen« på lejede maskiner fra Chicago. De havde aldrig set en Nimbus før og måtte simpelthen se den gå - også selvom det var på traileren. De var flinke fyre. Torsdag den 15. september 2011 Jeg ankom til Bakersfield i Californien om eftermiddagen og ringede til arrangøren af Nimbus rallyet, Allan Laugesen, for at fortælle ham, at jeg kom til rallyet og ville være i Solvang til begyndelsen på »De danske dage« som var næste dag fredag. Jeg rengjorde Nimbussen og læssede den af traileren. På den næste campingplads fik adskillige børn ture i sidevognen. Fredag den 16. september 2011 Jeg ankom omsider til Solvang efter 8.500 km på motorcykel, tog, bus og van med trailer. Det lykkedes mig at få et værelse på Solvang Kro (Solvang Inn). Der kom dog en advarsel fra værten om at han ikke ville have reparation af motorcykler på værelset. Det skyldtes, at han sidste år var udsat for en karburatorbrand på en motorcykle på værelset! Festligholdelsen af »De danske dage« i Solvang i 2011 var den 75, gang man fejrede »Danske dage« og 100-året for grundlæggelsen af byen af danske immigranter i 2011. Solvang (dansk for »Sunny Village«) har været en dansk landsby turistattraktion siden 1940’ne, hvor en lang artikel i Saturday Evening Post fremhævede den som det mest betydende center for dansk kultur i Nordamerika. Søndagsparaden omfattede alle de 19 Nimbusmotorcykler, som var til stede i byen. Der findes på Nimbus Club USAs hjemmeside en video fra denne parade Torsdag den 8. til mandag den 12. september 2011. (Sammendrag ved red.) Efter en del strabadser lykkedes det at vende tilbage til Speedway RV Park klokken 17.00 og få læsset traileren med Nimbus med sidevogn. Overnattede på campingpladsen og fortsatte næste morgen. Tirsdag den 13. september 2011 Jeg forlod Batesville med Nimbussen på traileren og satte kursen vestover igennem Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona og Californien ad Interstate 40 som forløber parallelt med vej 66 (route 66). På færden ad Interstate 40 mødte jeg et antal gange en gruppe ungarske HarleyDavidson kørere, som havde lejet deres maskiner i Chicago og gjorde »Route 66 turen«. Nimbus Tidende / februar 2012 I Santa Paula, Californien, (Nær Solvang) findes den berømte statue i støbejern - i naturlig størrelse - af to MC-politimænd som kørte igennem byen og advarede indbyggerne imod en flodbølge som fulgte af et dæmningsbrud opstrøms. De reddede mange liv. Side 15 / nr. 165 (www.nimbusclubusa,com), hvor man både kan se og høre alle 19 »Humlebier« summe. Paraden blev efterfulgt af et besøg på Solvang Motorcykel Museum, som består af en samling af ca. 95 antikke og klassiske motorcykler, omfattende årene 1903 til 2001, Samlingen inkluderer bla. en New Zealandsk Britten, en Flying Merkel, en ABS Sopwith en Brough og selvfølgelig Nimbus. Om aftenen var der et vikinge party hvorom der ikkke skal siges mere. Mandag den 19. september 2011 Jeg forlod Solvang på min 71. fødselsdag, og satte kursen hjemefter, idet jeg gjorde holdt forskellige steder ved den berømte »Route 66«, der som tidligere nævnt forløber parallelt med Interstate 40. Gjorde holdt i St. Louis, Missouri, for at besøge Lee Cowie, en forhenværende motorcykelforhandler og distributør af motorcykelbøger og - magasiner i mange, mange år. Onsdag den 28. september 2011 Hjemme igen efter fire ugers og 15.000 km rejseoplevelser og begivenheder. Jeg blev spurgt, om jeg ville gøre det igen, hvortil jeg svarede ja! Side 16 /nr. 165 Jeg er netop blevet færdig med at restaurere mit »Kakkelovnsrør« fra 1926. Det eneste udestående er malerarbejdet. Og denne gang tager jeg maskinen med til Solvang i min varevogn! Herover ses Ed Olesen og hans Nimbusekvipage. De er endelig nået frem til Solvang. Herunder:To unge danske piger i folkedragt undersøger Eds Nimbus / Steib maskine. Stedet er hovedgaden i Solvang fredag den 16. september 2011. Nimbus Tidende / februar 2012 CZ-speedometer Af Lars Glerup / Knud Jørgensen Speedometer Vor Nimbusven i Australien, Lars Glerup, som en del herhjemme kender, skrev forleden: For nogle få år siden, da jeg renoverede min 1954 ex-militær Nimbus, søgte jeg via Nimbus Tidende et 80 mm speedometer. Det viste sig at være meget svært at finde, og jeg fik ikke fat i et. Nimbussen forblev med sit Smith speedometer. Jeg kunne tænke mig, at jeg ikke er den eneste, der leder efter sådan et speedometer. Det særlige ved det er jo, at det har et 45 grader drev. I bogen »NIMBUS Teknisk udvikling«, side 47 (1. udg.) side 125 (2. udg.) står, at Veigel, NSU og OK også kan bruges på Nimbus. Og dette er jo rigtigt. Men der mangler i bogen den tilføjelse, at der ikke blot er tale om et 45 graders drev, men at dette også vender lidt til højre, set i kørselsretningen. Benyttes de nævnte speedometre, skal speedometerkablet føres gennem det hul i lygtehuset, der er beregnet til ledningsnettet – og omvendt. Det går, men kablet har ikke godt af det ekstra ”sving”. Lars Glerup skriver videre: Nu kommer så det interessante: disse speedometre kan købes nye i Tjekkiet hos »RENO INDIAN«. Se webside: www. reno.indianmoto.cz. Reno Indian handler hovedsageligt med stumper til Indian, men har også dele til f. eks. NSU, BMW, ZÜNDAPP og CZ. Når websiden kommer op, så klik på forlygten. Her ses så seks forskellige speedometre, heraf ét der viser 0 – 140 km/t. Jeg har købt en del stumper fra Reno til min 1934 Indian, priserne er rimelige og varerne er af meget god kvalitet. Carsten fortsætter supplerende: De kinesiske speedometre er oprindeligt til Shen Shin, som er den kinesiske kopi af BMW (eller rettere en kinesisk kopi af Ural, der er en russisk kopi af BMW!) Russerne fik i øvrigt overdraget produktionstegningerne af tyskerne i 1938-39 som tak, fordi Sovjetunionen gav Hitler-Tyskland lov til at træne kampvognskrig i Ukraine i de år, og ikke, som man ellers tit ser det beskrevet, at russerne stjal tegningerne efter krigen. Det er altså muligt at købe speedometre af (mindst) to forskellige kinesiske producenter af tilsyneladende identiske instrumenter, og kun nogle få af dem dur. Nogle går i stykker ret omgående, fordi de simpelthen ikke er smurt! Andre viser sig at være samlet af så skrøbelige dele, at de ret hurtigt bryder sammen. Carsten føjer så til dette, at han i øvrigt bygger 80 mm VDO speedometre på bestilling. Men det er jo en helt anden historie. Carsten Nielsen, Aarhus Nimbus, har mange års erfaring med speedometre og speedometerreparationer. Han siger, at det er rigtigt, at man i Tjekkiet kan købe speedometre, hvorpå der står Veigel. De er sandsynligvis enten renoverede PAL (et tjekkisk firma) eller importerede kinesiske instrumenter, som så har fået udskiftet skiven til en Veigel replika. Teoretisk kunne det også være et gammelt PAL-lager. Nye PAL produceres ikke mere. Nimbus Tidende / februar 2012 Side 17 / nr. 165 Nyt fra NIMBUS-Museet Af Knud Jørgensen og Dan Zachariassen Siden sidst Siden sidst har der været åbent i den weekend i december, hvor Industrimuseet afholdt julemarked. Der var på de to dage 464 gæster. Det betyder, at vores gæt i sidste nummer af bladet på 4.500 gæster kom til at passe. Antallet blev nemlig 4.447 besøgende i 2011. Nedtagning Straks efter julemarkedet gik museumsudvalget i gang med at tage to temaudstillinger ned. Den ene, der har stået i to sæsoner, handlede om Nimbus den 9. april 1940. Den er nu i sin helhed udlånt for to år til Garnisonsmuseet på Haderslev Kaserne. Det skal blive spændende at se, hvordan den vil komme til at tage sig ud dér. Der skal nok komme en omtale af det i et senere nummer af bladet. Den anden udstilling, som har stået i sidste sæson, handlede om Nimbus i motorsporten. Den indlånte racermaskine, tilhørende Allan Petersen, Lyngby, er afleveret, og sølvpokaler m. v. er pakket ned og lagt i boks. Sæson 2012 Det er Palmesøndag og er den første ordinære åbningsdag. Herefter er der åbent i påsken, på andre helligdage, lørdage og søndage samt til og med alle dage i uge 42, som er skolernes efterårsferie. Donationer I Nimbus-Tidende nr. 164 blev der omtalt en særlig holder for Smith speedometer af magnettypen. En sådan vinkel har Bjarne Hansen, Jægerspris, nu skænket til museet. Til museum/arkiv er indgået som gave fra Sven Wingaa, Bønnerup, et meget velholdt eksemplar af »50 Aar gik…«, A/S Fisker & Nielsens jubilæumsbog. Knud Jørgensen er i færd med at pakke 9.april udstillingen ned til transport til Haderslev Kaserne. Forrest står »Kanonmaskinen« som efterføgende blev transporteret på Allan Kløve Nyborgs 2-akslede trailer parkeret i baggrunden. Vignetten er et motiv fra hovedbygningen på Haderlev Kaserne. Udstillings- og sæsonåbning Museumsudvalget er lige nu i fuld gang med at lave en udstilling om og med varesidevognsmaskiner i et typisk bymiljø fra 1950’erne. Det er planen, at udstillingen skal stå klar til åbning den 1. april. Derfor inviteres til udstillings- og sæsonåbning på Nimbus-Museet søndag d. 1. april: kl. 11 – 12: Fremmødte Nimbus med varesidevogn præsenterer sig på pladsen ved NimbusMuseet. Der uddeles præmier til den mest autentiske varesidevognsmaskine og til den/de mest autentisk påklædte kørere/passagerer. kl. 12: Udstillingen åbner. kl. 12.30 – 13.30: Møde for opsyn i sæson 2012. kl. 12 - 16: Nimbus-Museet, inkl. museumsbutikken har åbent. Lad os se rigtig mange varesidevogne dén dag! Alle andre på Nimbus er selvfølgelig velkomne. Side 18 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 Tændrøret Efter at have snakket med redaktør Allan Kløve Nyborg erfarer jeg til min store forbavselse, at det måske er slut med det trykte eksemplar af medlemslisten. Det er for dyrt, fordi det koster klubben ca. 30.000 kr. at sende den ud til medlemmerne. Det er også rigtig mange penge for klubben, men der må jo da også være andre måder, man kan gøre det på. »Nettet«, vil nogle jo nok sige. Men det vil efter min mening være en dårlig idé. Ikke alle har adgang til nettet, og ikke alle bør have adgang til vores medlemsliste, hvor de kan gå ind og se adresser på, hvor Af Egon Mosgaard der står en Nimbus. Det kunne jo være nogen, der var ude på at stjæle en Nimbus. Dét har vi jo hørt om før! efter nogle år - og efter behov herfor - udsendes et nyt trykt eksemplar af hele medlemslisten. Måske kunne man gå tilbage til den gamle praksis med at udlevere medlemslisterne ved DNT’s generalforsamling og lignende? Men den bedste og billigste løsning må efter min mening være at lave et rettelsesblad til den medlemsliste, som vi har nu. Jeg spurgte redaktøren, om det kunne lade sig gøre. Det kunne det. Man kunne bare lave det på en side i Nimbus Tidende. Det kunne måske gøres en gang om året, eller hvert andet år. Så kunne der Rettelsesbladet skal kun indeholde de medlemmer, som forlader klubben, og de nye, der kommer til. Der er vel nok heller ingen grund til at opføre de nye medlemmer både alfabetisk og i postnummerorden, men bare med de fortløbende medlemsnumre, som de bliver tildelt. Altså: en trykt medlemsliste kan vi ikke undvære! . Søgelyslygten »MEMHAVE« Hvilket firma producerede lygten MEMHAVE? Hvor var det? Blev der produceret andet? Hvad findes der skriftligt herom? På nogle af de fotografier af Nimbus, der stammer fra »gamle dage«, ses på styret en lille søgelyslygte. Sådan en lygte må have været meget populær, fordi det så smart ud! Men den var sikkert også nødvendig, især hvis føreren af motorcyklen skulle finde vej i mørke uden for bymæssig bebyggelse. man jo på nettet og søger. Resultatet af en sådan søgning er imidlertid en lang række personer med navnet Memhave, men ikke nogen påviselig relation til hverken lygter eller andet tilsvarende. Det har været nævnt, at det lille transfer, der er klæbet på lygten, skulle være genfremstillet. Men heller ikke dette kan bekræftes. Det er derfor hensigten med denne artikel at efterlyse yderligere informationer om søgelyslygten Memhave, herunder også Af Knud Jørgensen meget gerne skriftligt materiale i form af brochurer el. lign. Henvendelse til redaktøren af Nimbus Tidende eller ovennævnte. Lygten er bevaret Ikke så sjældent ses i vore dage lygten fra Memhave, eller rettere: lygterne. For i hvert tilfælde to varianter kendes. Den ene med en vriderkontakt (som på detailfoto), og den anden med en trykkontakt af bakelit. Tilsvarende lygter af udenlandsk fabrikat ses også, men Memhavelygten er dansk, hvad der fremgår af det lille transfer, der er klæbet på lygten. Nimbusmuseet På Danmarks Nimbus Tourings Motorcykle-Museum i Horsens står der en grøn Standard Extra fra 1936, hvor en sådan lygte er monteret på styret. Det er et meget velbevaret eksemplar, og man ser tydeligt, hvordan beslaget til montering er tilpasset pladestyret til Nimbus. Finder man i dag en Memhavelygte, vil den oftest have et beslag, der er beregnet til montering omkring et rørstyr. Oplysninger søges I en situation, hvor oplysninger søges, går Nimbus Tidende / februar 2012 Side 19 / nr. 165 - - - - - - - Skruestikken - - - - - - Brevkassen om tips og tricks og praktiske Nimbusproblemer. Redigeres af Sten Weidinger Om at køre med ”klatten” En pinlig historie, beskrevet af Dan Zachariassen i Aarhuus Nimbus Klubs blad, her forkortet og redigeret af Sten, efter aftale med Dan. Skruestikken en brevkasse om teknik og praktik for Nimbuskørere. Er der noget, du ikke kan finde ud af, og som ikke er beskrevet i Nimbusbøgerne? Har du et godt tip, en interessant teknisk erfaring eller specialviden, som kan have interesse for andre Nimbus-kørere? Send brev eller e-mail: Sten Weidinger, Olaf Rudes Vej 6A, 8270 Højbjerg. [email protected] OBS! Nogle reparationer kræver special-værktøj og/eller ekspertbistand. Spørg hellere først, hvis du er i tvivl. Se også www.nimbuster.dk hvor der er mange praktiske tips og tricks. Berigtigelse Mon ikke de fleste kender begrebet ”at køre ned klatten”. Så vidt jeg ved, stammer begrebet fra fodboldverdenen, hvor det beskriver, at en spiller virkelig kan køre rundt med bolden. For mig har det begreb fået et helt andet og slet ikke så fornøjeligt indhold. Tiden for sæsonstart i Aarhuus Nimbus Klub nærmede sig. Der blev skiftet olie og efter en omgang motorrens kom den røde til at tage sig helt pæn ud, og til slut fik den en gang voks og ”Autosol”. Den første tur gik da også godt nok, bortset fra at der var en enkelt udsætter. Snart var den gal igen. Den hakkede voldsomt i det, men det lykkedes mig at holde den i gang ved hele tiden at justere på chokeren. Farten var rimelig 60-65 km/t, men naturligvis ujævn, for der skulle hele tiden skrues op og ned for luften. Da jeg fik karburatoren lukket op, skal jeg nok love for, at der var syn for sagn. Der var rigtig meget skidt i den, og da det var fjernet, gik det fint, da den blev prøvekørt. Foto: Dan Zachariassen Snart var den gal igen. Hjem og af med karburatoren, der igen blev renset. Efter et par kilometers kørsel døde bæstet igen. Det lykkedes dog at sparke lidt liv i den, men kun for at humpe hjem – igen på chokeren. Stadig problemer indtil min klubkammerat Sune spurgte, om jeg havde tjekket det lille lufthul i tankdækslet. Det havde jeg ikke, og der sad selvfølgelig en lille klat cementhård ”Autosol” og spærrede for luften til tanken. Da klatten var fjernet, gik den røde igen som en drøm - og jeg havde røde ører! I sidste nummer af Nimbus Tidende november 2011 - glemte jeg at nævne hvem der havde sat mig på sporet af Tekno Nimbussen; det var 4273 Harry Pedersen fra Aars der skulle have æren. Jeg beklager forglemmelsen. Så skulle det være på plads og i orden. Læsertips modtages gerne Hvis du falder over en interessant artikel eller foto på dine veje rundt på internettet, eller finder du noget spændende eller pudseløjerligt i en motorbog eller et motorblad, eller noget andet, er du velkommen til at sende besked til mig via mail eller pr. brevpost. (Se ovenfor) Er du ikke glad for at skrive, er der naturligvis også den mulighed, at du kan ringe til mig på 86 27 30 88 - efter kl. 18. Såfremt jeg også synes din opdagelse skal med i Nimbus Tidende, vil jeg gøre alt for at huske at nævne hvor jeg har stoffet fra. Side 20 /nr. 165 Foto: Jens Bisbjerg Andersen Forskellige stempelhøjder Mange mener nok, at stempler med flad top er ens og dermed er lige som de helt gamle 18 Hk stempler. Det er dog ikke korrekt, hvilket Jens Bisbjerg Andersen har fundet ud af. På billedet vises fra venstre et 1934 18 Hk stempel, et senere stempel med flad top og i dette tilfælde 3-rings som nok kunne præstere lidt mere end 18 Hk. Helt til højre et nutidigt 4-rings 22 HK stempel med hvælvet top. Kanthøjden fra midt stempelpind på 18 Hk stemplet er 37,5 mm og på begge de nyere stempler er kanthøjden fra midt stempelpind 40 mm. Det giver naturligvis en forskel på kompressionsforholdet, som er bedst med det hvælvede stempel. Nimbus Tidende / februar 2012 - - - - - - - Skruestikken - - - - - - Brevkassen om tips og tricks og praktiske Nimbusproblemer. Redigeres af Sten Weidinger Unbrakoskruer på Nimbus? I mange år har det ellers været en form for almen selvfølgelighed, at på en Nimbus bruger man sandelig ikke Unbrakoskruer. For det første, fordi den slags skruer vist ikke fandtes på markedet, da Nimbus C så dagens lys i 1934. For det andet, fordi konstruktørerne - P. A. Fisker og Anders Fisker - udelukkende foreskrev skruer og bolte med sekskanthoved, hoved med ligekærv eller anden form for hoved (for eksempel plejlstangsbolte). Men nu kan det bevises - sort på hvidt - at sandheden er en helt anden, og at historien om Nimbus egentlig bør skrives om. En dag, hvor Carsten Nielsen og jeg hos Aarhus Nimbus nærstuderede gamle Nimbus konstruktionstegninger til prototyper, udbryder Carsten pludselig: ”Her er der sgu’ tegning til en unbrakoskrue”. Der blev dødstille i lokalet indtil jeg kunne samle mig til at spørge: ”Arh, hold op, det kan da ikke passe”. ”Jo, se her” sagde han triumferende og pegede på PC skærmen - og han havde jo fuldstændig ret. Tegning nr. 10034, viser klart og tydeligt en M8 skrue til topstykke med cylinderhoved og indvendig sekskant. Og tegningen er overraskende dateret 13 oktober 1939! Altså kendte man i slutningen af trediverne den type skruer. Nimbus Tidende / februar 2012 Og altså havde konstruktørerne tænkt sig, at den type skruer også kunne bruges på Nimbus, da man arbejdede med tegningerne til den Nimbus, der aldrig blev til noget - MC 100. Tegningen findes på den ene af de to CD-rom, med de originale Nimbus konstruktionstegninger, som kan købes hos Nimbus købmanden. Tråden til denne spændende tegning er således: Find mappen PROTOTYPER »» MC 100 »» FØR KRIGEN »» 4 CYLINDREDE »» MOTOR »» 10034. Denne type skruer blev dog aldrig foreskrevet af fabrikken til Nimbus C, inden produktionen ophørte i 1959. Men på en måde er der vel fremover ingen grund til at rynke på næsen af de, der bruger Unbrako skruer og bolte på Nimbus, og jeg skal da være den første til at holde op med venskabelig Unbrako-mobning. Lidt om Unbrako skruer Det er faktisk lidt forkert at bruge denne betegnelse, fordi Unbrako i virkeligheden er et amerikansk firmas produktnavn. Allerede i 1860’erne dukker ideen til en skrue med cylinderhoved og indvendig sekskant op i USA, men først i 1911 kommer en produktion i gang, som the Standard Pressed Steel Company, (i dag SPS Technologies, Inc.) stod for. Betegnelsen Unbrako er udledt af det engelske ord Unbreakable. At skruer og bolte med denne type hoved skulle være mere hårdfør end andre typer, og altså ikke kunne gå i stykker, er nok noget af en tilsnigelse, men det er da et udmærket navn. Prøv eventuelt selv af finde ud af mere via Google på nettet. Det rigtige navn Så vidt jeg har kunnet finde frem til, er det kun danskerne, der misbruger betegnelsen Unbrako i flæng. Den fagmæssigt korrekte betegnelse i Danmark er: - Insex skrue og -nøgle eller - Indv.6kt skrue - 6-kant skrue/nøgle - Stiftnøgle I engelsktalende lande siger man: - Allen screw/bolts - Allen key eller - Hexagon socket screw/bolt - Socket head screw/bolt - Socket screw/bolt I tysktalende lande siger man: - Inbusschrauben - Inbusschlüssel eller - Innensechskantschrauben - Zylinderschrauben - Sechskant-Schraubendreher - Sechskant-Stiftschlüssel Side 21 / nr. 165 - - - - - - - Skruestikken - - - - - - Brevkassen om tips og tricks og praktiske Nimbusproblemer. Redigeres af Sten Weidinger Nimbus med dampmaskine i 1941? I den engelske forfatter Ken Folletts spændingsroman "Hornet Flight", der på dansk kom til at hedde "London kalder", omtales en autentisk historie om to danske militærflyveres fantastiske flugt i 1941 fra det besatte Danmark. De fløj direkte fra det besatte Danmark til England i et lille biplan privatfly, en de Havilland Hornet Moth - ud af samme familie som det nok mere kendte fly Tiger Moth. Det i sig selv var et usædvanligt syn, eftersom der ikke var benzin til andre end læger og politifolk og - naturligvis - de tyske besættelsesstyrker. Men motorcyklen var blevet bygget om. Den oprindelige firecylinders-motor var blevet udskiftet med en dampmaskine fra en gammel motorbåd, og sædet var pillet ud af sidevognen for at gøre plads til en kedel, en fyrkasse og en lille skorsten. Reservemotoren var ikke videre stærk, og motorcyklen havde en tophastighed på omkring tredive kilometer i timen. I stedet for det sædvanlige brøl fra udstødningen hørtes ikke andet end en sagte hvislen fra dampen. Den uhyggelige ro og den langsomme fart gav motorcyklen et stateligt præg.” Det var to søofficerer og flyvere, uddannet i det daværende Marinens Flyvevæsen, løjtnanterne Thomas Sneum og Keld Petersen. Thomas Sneum stammede fra Fanø, og det var her under et ferieophold, at han opdagede, at tyskerne havde opført et stort og omfattende antennesystem. Det var et af de første tyske radaranlæg, med betegnelsen FREYA, som var i stand til at opdage fjendtlige fly langt ude over Nordsøen, når de havde kurs mod Danmark. Byen Morlunde er i virkelighedens verden Esbjerg. Over de næste sider beskrives konstruktionen lidt mere, og det er tydeligt, at forfatteren ikke har Det lykkedes Sneum at tage nogle gode fotos af anlægget, og han var klar over, at det var noget, som englænderne skulle have besked om hurtigst muligt. Sammen med flyvervennen Keld Petersen fik de efter megen møje og besvær lov af den fynske ejer til at ”låne” den opstaldede Hornet Moth, og de præsterede det næsten umulige, at flyve direkte fra Fyn til England, tværs over Danmark og Nordsøen, ved hjælp af blot et skoleatlas. Den bedrift er i sig selv eventyrlig. den ringeste idé om hvordan en Nimbus fungerer. Og at man brugte dampmaskiner i små danske motorbåde, må vist også være noget forfatteren har fantaseret sig til. Ken Folletts bog har tidligere været generelt omtalt af Hans Elfelt Bonnesen i NT nr. 123, september 2003, men jeg har i denne godt og vel 8 år ældre version valgt at fokusere på bogens besynderlige Nimbus med dampmaskine. Bogens hovedperson præsenteres som en 17-årig dreng, der kører på motorcykel, hvilket næppe heller var lovligt i 1941, samt at man i 1941 ikke kørte rundt på motorcykel uden at have en særlig tilladelse. Og ideen om at lade en Nimbus køre rundt i det besatte Danmark ved hjælp af en dampmaskine, er da fascinerende og temmelig meget anderledes. Citat fra bogen: ”På den sidste dag i maj 1941 kunne man se et højst usædvanligt syn på gaderne i byen Morlunde på Jyllands vestkyst. Det var en danskproduceret Nimbus-motorcykel med sidevogn. Hvordan har Ken Follett dog kunnet finde på en så besynderlig konstruktion? Tja, det er jo nærliggende at tro, at forfatteren må have fantaseret sig til, at de danske køretøjer med gengas-generator i virkeligheden var dampmaskiner. Side 22 /nr. 165 Tegning: Kim Scholer Den slags kendte man nemlig ikke i England, mener Allan Kløve Nyborg, og det er sikkert derfor. Jeg spurgte Kim Scholer, om han måske havde lyst til at prøve at tegne sådan et dampmaskine-monstrum. Her kan du se resultatet. Lad venligst vær’ med at finde luppen frem og gå i krig med detaljerne, det er jo altså blot et fantasifoster - ligesom bogens fortfatters opspind. Du kan læse mere om Thomas Sneum og Keld Petersen på Google og bibliotek.dk. Nimbus Tidende / februar 2012 - - - - - - - Skruestikken - - - - - - Brevkassen om tips og tricks og praktiske Nimbusproblemer. Redigeres af Sten Weidinger At vende bremsearmen På den ene side af bremsearmene til Nimbus forhjul, baghjul og sidevogn er der stemlet et S. S betyder slidt, og ideen bag S'et er, at når bremsebelægningen er ved at være så slidt, at bremsearmen går forbi 90 grader i forhold til der, hvor armen er gjort fast til bremseeksentrikken, virker bremsen for det første ikke særlig godt, og for det andet kan man risikere at få bremsen kasseret til syn. Indtil 30 juni 1938 flugtede hjørnerne i den udstansede firkant i bremsearmen med bremsearmens centerlinie, men herefter drejes firkanten fra 45 grader til 30 grader for baghjulet og 35 grader for forhjul og sidevogn. Det betyder, at der er stor forskel på bremsearmens vinkel, som jeg har forsøgt at vise på de to fotos af Ø 180 mm baghjulsbremsen ved siden af. Du kan altså få bedre bremseevne, når bremsebelægningerne er halvt slidt, og/ eller når bremsetromlen er slidt. Når belægningerne er slidt mere ned, og/eller når bremsetromlen er drejet ud, kan du i dag få nye belægninger, der passer til såvel standard bremsetromle Ø 180 mm og til uddrejet Ø 181 mm. Standardposition af bremsearmen med ny bremsebelægning og Ø 180 mm tromle. Fjederpakning til olierør Knækket kamhus-bagben Peter Bech i Sønderjylland fandt en snild hjemmelavet gummi/fjederpakning på olierøret mellem kamakselhus og oliepumpe på en motor, som han havde fat i for nylig. Det er en anden og kreativ måde at udføre en olietæt pakning af olierøret. Systemet består af to stålringe med M4 gevind til holdeskrue, en indvendig ventilfjeder og en gummipakning. Ja, sådan kan man jo også gøre. Normalt er det nok at give olierøret lidt flydende silikonepakning omkring den nederste del af røret. En skade, som man meget ofte ser på Nimbus værksteder, er et kamakselhus, hvor den bageste fod er knækket i den ene eller måske i begge sider. Der findes naturligvis en række forskellige måder man kan redde sådan en situation på med en nødreparation. For eksempel ved hjemmesvejsning, lodning eller en eller anden form for beslag - som det ses her. Og løsningen fungerer måske aldeles udmærket i årevis. Nimbus Tidende / februar 2012 Bremsearmen vendt med S udad når bremsebelægningen er slidt halvt og/eller tromlen er slidt. Men vil man gerne have det lavet ordentligt, kan man - som vist her - skære resterne af hele den vandrette fod af og svejse en ny klods på, med hullerne til skruerne boret de rigtige steder. Det kræver blot tre ting: 1. En opspændingsjig, så man er sikker på at den nye fod kommer til at sidde 100% korrekt. 2. En dygtig mand, der kan TIG-svejse aluminium. 3. En der kan file svejsningen pæn bagefter, så reparationen næsten ikke ses. Side 23 / nr. 165 Skagen Snerally 2012 Det var 35. gang, man afholdt Skagen Snerally. Det foregik i dagene 13., 14. og 15. januar. Til trods for, at det denne gang fandt sted uden sne på vejene, var det en barsk omgang. De, som vandt løbet, var nær ikke kommet af sted på grund af problemer med materiellet, Men Tage Johansen var så storsindet, at han lånte dem sin egen maskine. Derfor deltog han - sammen med Anni - uden for nummer, idet han kom i bil. Af Allan Kløve Nyborg motoren. Da man heller ikke havde udstødningspakninger til at skifte ud med, lod man manifolden blive siddende, og nøjedes med at lægge motoren på siden på et bord og demonterede bundkarret. Det viste sig at være et smadret plejlleje på 3. cylinder. Man tog resolut krumtapunderfaldene af og trak det hele så meget ud, at man kunne trække den ødelagte plejlstang med stempel ud. Så blev motoren samlet igen og sat i stellet, hvorefter hjemturen foregik som 3-cylindret! Se også billedet af motoren på side 26 under siden fra Holbækklubben. Deltagerne var, udover de første tre placeringer, i spedt rækkefølge således: (1) Preben Rasmussen + Ulla (2) Henning Petersen (3) Ole Sommer Frank Hansen Kaj Petersen + Anne Egon og Ruth Olsen Anders Nielsen Bjarne Neerup Frederik W. Treschow Per Schön var - uden for konkurrencen ankommet på en Honda Goldwing med sidevogn. Herudover ankom også uden for konkurrencen, Niels Jørgen Poulsen, Farsø, på en solomaskine. Ni Nimbusser deltog altså, hvor det dennegang gik ud på at køre efter et ord som skulle findes ud fra hæftet med serviceværktøj fra 1953. Til middagen deltog der 20 personer, som blev bestod af de ovenfor nævnte plus Tage Johansen og Anni, Per Bay Rasmussen, Steen Jørgensen og Frits Bruun Pedersen. Feltreparation Kaj Petersens maskine havde efterhånden udviklet en lyd, som ikke længere kunne ignoreres. Når der er hænder nok til at hjælpe til, kan det lade sig gøre at løfte maskinen med sidevogn op over Side 24 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 Fra Fyns Nimbus Klub Årstræf 2011. Da vi hørte at der ikke ville blive noget træf 2011, var vi et par stykker fra Fyn, der syntes det var brand ærgerligt, så Fyns Nimbus klub besluttede, at vi ville prøve at afholde træffet. Vi kontaktede daværende DNT formand, og blev enige om at denne gang blev det på Fyn. Vi fik travlt da vi jo var et godt stykke hen på året, først fik vi en aftale med en sportshal, men var ikke helt tilfreds med dette, vi syntes det skulle være noget andet. Der var nogen der havde hørt om MC-Camp Fyn, så vi kontaktede dem og DNT, vi fik et møde arrangeret, så vi kunne se pladsen, der var delte meninger om pladsen var stor nok, men nåede dog frem til at det måtte den være. Nu kunne vi gå i gang med planlægningen, civilforsvaret blev kontaktet, de syntes det kunne være spændende at bespise så mange. Så var ugen kommet hvor træffet skulle stå, allerede mandag begyndte de første Nimbusser at komme, og torsdag var pladsen ved at være fyldt godt op. Fredag blev pladsen officielt åbent, hvor Fåborg Midtfyns borgmester blev afhentet af Tage Johansen på hans gengasgenerator Nimbus for at holde åbningstalen. Når vi kom rundt på pladsen, kunne vi se at folk de hyggede sig, til festen lørdag aften var stemningen god og der blev danset til musikken sluttede ca. kl. 01.00. Søndag morgen begyndte de første at pakke sammen, og hen på eftermiddagen havde alle forladt pladsen pænt og ryddeligt. I det store og hele er vi meget tilfredse med træffet og har da også fået mange positive tilbage meldinger. Det har været et kæmpe arbejde, men sjovt, så vi kan kun anbefale andre at prøve. En stor tak til alle dem der var behjælpelige ved træffet. På bestyrelsens vegne Ulla og Preben. Nimbus Tidende / februar 2012 Side 25 / nr. 165 Nyt fra Holbæk Årets sidste køretur var som sædvanligt en tur til Ortved Kro. Selv om det var sidst på efteråret, var der en del stykker, som mødte op på Nimbus. Det var nok den dejlige mad, som kroen serverer – eller de store fadøl, som fik folk op på Nimbusserne. Vores julefrokost forløb helt som sædvanligt. Alle havde en ret med til det store ta-selv bord, så der var mere end rigeligt til alle. Ruth havde lavet Ris a l´amande og nu blev der spist om kap, for at få fat i en af mandelgaverne, men næsten som sædvanligt, fik jeg ikke en mandelgave. Alligevel en stor tak til Ruth og Egon for det fine arrangement. Skagen Snerally vil vi Holbækfolk ikke undvære. Om det er den lange tur til Skagen med de mange prøvelser undervejs – eller den gode mad, som de serverer ved jeg ikke, men vi skal absolut derop. Igen i år var vi fem Nimbusser, som fulgtes ad. Vi skulle mødes ved Ebbeløkke rasteplads, men min Nimbus var der ikke meget træk i med strid modvind, så de andre var kørt mod færgen, da jeg ankom. Jeg fortsatte de sidste kilometer og nåede færgen, hvor de andre ventede. Da kl. var 12.00 ringede vi og fik kodeordet. Det var navnet på et serviceværktøj til en nimbus 53-model. Vi valgte universaltang, og efter lidt diskussion fik vi lagt ruten op langs Jyllands østkyst. Nu begyndte vi så at samle bogstaver hos de små købmænd og på tankstationer. Det gik på kryds og tværs nordpå, men endelig ved midnat nåede vi Skagen i god behold. Om lørdagen manglede vi kun et S og et N. Dem regnede vi med at få i løbet af dagen. Grenen og den Tilsandede Kirke besøger vi altid, og man bliver overrasket over, hvordan naturens kræfter ændrer landskabet ved Vestkysten. N´et fik vi i Nielstrup, så nu manglede vi kun et S. Det valgte vi at få på Skagen Bryghus – der var enorm trængsel, men den flinke servitrice hentede et stempel, så vi havde alle bogstaverne. Nu valgte jeg at køre tilbage til klubhuset og få kaffen, men de andre ville se solnedgangen. Jeg syntes de blev lidt længe væk, men pludselig kom der nogen Nimbusser - men hvad var det? - den ene var på slæb. Kaj havde ødelagt et plejlstangsleje, så nu var gode råd dyre. Mens vi stod og talte lidt frem og tilbage fortalte Anders, at han havde kørt hjem fra Tronhjem i Norge med 3 cylindre. Nu trak vi Nimbussen ind på værkstedet - af med motoren - og af med bunden. Ganske rigtigt – plejlstang nr. 3 var helt ødelagt. Krumtappen blev løsnet og plejlstangen + stempel blev fjernet. Nu blev det hele samlet igen, og motoren blev startet op. Bankelyden var forsvundet, men den gik lidt uroligt på 3 cylindre. Det blev søndag morgen, og vi skulle hjem - nu var det spændende, om den 3-cylindrede Nimbus kunne trække sig hele vejen hjem. Utroligt nok nåede vi alle færgen i Ebeltoft. Den 3-cylindrede kørte hele vejen, dog med nedsat hastighed. Nu venter der bare en rigtig reparation af Nimbusmotoren. Vi håber alle, at det ikke er sidste gang vi kører Snerally med alle de sjove oplevelser, vi har haft. Nyt fra Rørklubben Selv om dagene er korte, og frosten har holdt sit indtog, har vi ikke gemt kakkelovnsrørene helt af vejen. Vi er stadig nogen stykker, som samles en gang om ugen for at skrue og klargøre vores kakkelovnsrør til sommerens mange arrangementer. Jeg har selv taget et par cylindre af det røde rør for at sætte ventilstyr i – en anden har støbt et nyt plejlstangsleje, og skal nu have samlet motoren igen. Af Frank Hansen Af Frank Hansen fra vejene, så vi kan køre nogle dejlige ture, og afprøve kakkelovnsrørene, så de er klar til de mange arrangementer, som vi deltager i. Hr. Petersen er godt i gang med at restaurere et kakkelovnsrør, som har stået ubrugt i rigtig mange år. Takthjulet på knastakselen kan sidde utroligt fast, men nu er der fremstillet en aftrækker - kun til det formål - så man ikke får ødelagt noget ved at slå på takthjulet. »Eigil Købmand« har som bekendt fået nyfremstillet de bagerste fodhvilere, som ligner de originale til forveksling. Så mangler du noget til kakkelovnsrøret, er der hjælp at hente. Nu skal solen bare varme lidt mere – og salten forsvinde Side 26 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 Ordinær generalforsamling 5. maj 2012 Danmarks NIMBUS Touring Hermed indkaldes til DNTs ordinære generalforsamling lørdag den 5. maj 2012 kl. 13.00 i mødesalen på Industrimuseet Gasvej 17-19 8700 Horsens Dagsorden iht. DNTs vedtægter. Forslag skal være formanden i hænde senest 10 dage efter at medlemmerne har modtaget denne indkaldelse (i dette tilfælde altså lørdag 25/2-12). Endelig dagsorden offentliggøres i aprilnummeret af Nimbus Tidende. Det har været traditionen at holde generalforsamlingen som en del af en hyggeweekend, men det vil i dette tilfælde ikke være muligt at holde andet end generalforsamlingen og dertil knyttede aktiviteter, se note med forklaring på side 31. Program: Lørdag den 5. maj: kl 8.00Ankomst begynder kl 8. 00 - 9.30 Morgenmad i museets Cafeteria (Café Gaslight) kl. 12.00Generalforsamling kl. 17.00 Fællesspisning og hyggesnak om Nimbus. Hvis du ønsker at spise lørdag aften, er bindende tilmelding nødvendig senest 1. maj 2012 til Henrik Andersen (51515280) evt. [email protected] eller Allan Kløve Nyborg (40585277) evt. [email protected]. Tilmelding er altså kun nødvendig, hvis du ønsker at deltage i fællesspisningen, men naturligvis ikke for atdeltage i generalforsamlingen. For de som ønsker at campere, er dette principielt muligt på Husodde Camping, men læs alligevel noten på side 31. Vel mødt Lars Bennedsgaard Hansen Formand Nimbus Tidende / februar 2012 Side 27 / nr. 165 Det var godt dengang, Det bliver lige så godt i år! Nimbustræf i Skagen den 2. - 5. august 2012 Der er mulighed for camping i hele uge 31, så reservér ugen allerede nu! Nimbustræf i Schweiz. Vi var et par fynboer der tog til træf i Schweiz søndag den 9 okt. Vi fulgtes med et par op til samlingsstedet., hvor vi skulle mødes med flere Nimbuskørere, på vej derop kørte vi i snevejr. Desværre blev vi kun 7 Nimbusser på grund af snevejret, men heldigvis blev det fint vejr og vi kørte den planlagte tur. Det blev en rigtig god oplevelse, et smukt og spændende land at køre i. Preben Rasmussen Fyns Nimbus klub Side 28 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 (pt. udsolgt) Udsolgt 2010 10 støbejern sælges kun til medlemmer 100,825 825 3750 4125 110,- 110 12g lys model 70,100,- Købmanden fører også en række bøger om Nimbus, se side 22 og hjemmesiden For illustrationer til de emner i prislisten som ikke findes Nimbus Tidende / februar 2012 her på siden: se NT 147, eller DNTs hjemmeside Side 29 / nr. 165 Side 30 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 Note til indkaldelsen til ordinær generalforsamling 5. maj 2012 Som det vil være læseren bekendt, havde vi regnet med at afholde DNTs gemeralforsamling et andet sted, men hverken i Års, Årup eller i Ullerup m.fl. har det været muligt at skaffe plads til os, af den simple grund at, det er årets travleste konfirmations weekend. Heldigvis var det muligt at finde plads i den store sal på Industrimuseet i Horsens. Træerne vokser dog ikke ind i himlen, for Giro d’Italia afholdes med start og stop i Horsens den 7. maj. Ikke nok med det, men desuden er Horsens »EU-hovedstad« i de sidste tre måneder af det danske EU-formandsskab. Det må derfor påregnes, at hoteller, vandrerhjem og campingpladser vil være optaget, idet indbyggertallet i Horsens vil være forøget med adskillige tusinde mennesker. Det vil således være klogt at træffe dispositioner allerede nu, hvis man ønsker at overnatte. På bestyrelsens vegne Allan Kløve Nyborg Sekretær Nimbus Tidende / februar 2012 Side 31 / nr. 165 Velkommen til veteran motorsykkel treff på Sigridnes Den Norske Nimbus Klubb arrangerer i år et veteran treff for alle veteran motorsykler Treffet avholdes fredag 29. juni til søndag 1 juli 2012 Treffavgiften er satt til kun 200,- kroner. Som inkluderer telt avgift og frokost lørdag & søndag. Treffet er familie vennlig. For mer informasjon, gå inn på vår hjemmeside www.nimbusklubben.no For de som er tidlig ute, er det mulig å leie camping hytte. For de som bor i telt, er det gode sanitærforhold Side 32 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 80-års fødselsdagen -fru Lissie Wadtland var frk. Nilfisk og frk. Nimbus. Af Allan Kløve Nyborg Modellerne, som blev anvendt i A/S Fisker & Nielsens reklametryksager, var ofte folk, som var ansat i firmaet i helt andre positioner. F.eks. kendes jo fra Nimbussiden Joseph Koch, som suverænt er den, man har set mest i forbindelse reklame for Nimbus. Men fra 1952 og til 1959 kunne man jo ikke bruge Koch mere, fordi han havde forladt firmaet. Herefter sås meget ofte en pæn, lidt ældre mand, som havde en bagsædepassager, som ellers var kendt i forbindelse med Nilfisk - ja faktisk så kendt ,at hun gik under tilnavnet frk. Nilfisk. Hun arbejdede som assistent for reklamechefen, Gunnar Hansen. Hendes borgerlige navn var og er Lissie Wadtland. Fru Wadtland var 21 år gammel, da hun blev ansat hos A/S Fisker & Nielsen. Der blev fremstillet flere store fotostatater, som kom i glas og ramme. Et i Nimbuskredse meget kendt motiv, der også er brugt på et puslespil, er hentet fra fiskerihavnen i Gilleleje. En dag i Nimbusmuseets åbningstid var der besøg af en mand, som pludseligt udbrød: »Det er min mor!« Det viste sig at være Asger Ahn. Efterfølgende, da redaktøren interviewede fru Wadtland, spurgte han om, hvorfor der var forskel på efternavnene. Forklaringen var den, at fru Wadtland var gift Ahn, men hun mistede tidligt sin mand ved en ulykke, og efter nogen tid genantog hun sit gamle navn, Wadtland. Sønnen hed naturligvis stadigvæk Ahn. Da fru Wadtland i december fyldte 80 år, fik hendes søn, Asger Ahn, den idé, at han ville få kopieret billedet fra Gilleleje havn og forære det til sin mor. Ved hjælp fra John Carlsen, J.C. Nimbus i Viborggade i København, lykkedes det at få lavet en kopi af billedet, som ses her på fotografierne fra fødselsdagen. At fru Wadland på det nederste højre billede poserer for fotografen, skyldes, at redaktøren for Nimbus Tidende flere gange har bemærket, at fruen havde en elegant måde at stå på i reklamerne for støvsugeren, og at hendes ankler var fotogene! (Se billedet fra støvsugereklamen til venstre). Jeg ved, at jeg har bevæget mig lige på grænsen, men vovede alligevel halsen. Tak for billedet. Nimbus Tidende / februar 2012 Foruden fru Lissie Wadtland er det Asger Ahn og dennes lillesøster, som ses på de to billeder. Side 33 / nr. 165 Nimbus på Kanarieøerne Lay-out og sats: Allan Kløve Nyborg Hermed lidt historie om den eneste Nimbus på øerne ud for Afrikas vestkyst. Nimbus er officielt en 1951’er, men detaljer som sadelophæng og udskæring til gearstang peger i retning af 1948. Godt nok er både motor- og chassisnummer fra 1951 produktionen, men typeskiltet med stel-nummeret er ikke originalt (skruet på). plads til en gammel motorcykel. Så skete det utrolige: Herren ved fotokopimaskinen reagerede og spurgte, hvad det var for en motorcykel og hvor gammel den var. Det fortalte jeg ham selvfølgelig, hvorefter han nærmest hev mig efter sig ud af døren og ned ad gaden. Ned forbi hans manufakturbutik og videre til en garageport med en lille dør i. Mødet med Paco Porten dækkede et stort lokale, eller rettere værksted, hvor der fremstilles skilte. Ejeren, som hed Paco, hilste på, og min bortfører fortalte ham, at jeg var ejer af en gammel motorcykel. »Hvad fabrikat er det?« spurgte Paco mig. Og jeg var lige ved at sige, at det kunne være lige meget, for sådan et dyr kendte han alligevel ikke. Men man er vel høflig, og jeg havde en bås til Nimbus som mål, så jeg svarede pænt: »Det er en Nimbus fra 1951«. Så fór han ind bagved, og et halvt minut senere var han tilbage med et opslagsværk med en fin beskrivelse af Nimbussen og dens historie. Følgende samtale udspandt sig: Af Jan Krause Thomsen gen pågår stadig, og søgen efter stumper og viden har medført bekendtskaber over hele verden og et enkelt særlig godt venskab i Danmark. Klub for klassiske og antikke mc. Nimbus og jeg er medlem af en klub, som hedder ’Club de Motos Clasicas y Antiguas de Gran Canaria’. Vi er et halvt hundrede medlemmer og bortset »Hvor er den?« spurgte Paco. »Hos min bror i Danmark«, svarede jeg. ”Hvorfor er den det?” »Jeg har ingen garage«. Jan Krause Thomsen »Se at få den herned«, sagde Paco. »Det kan jeg ikke. Jeg har ikke garage«. Garageplads søges Mens jeg endnu arbejdede her i Las Palmas stod min Nimbus opstaldet hos min bror i Ringsted. Hernede havde vi ikke garage, og jeg havde ikke tid. Men da jeg var gået på pension, begyndte jeg at lede efter en ny stald til Nimbussen her i nærheden. Det skulle blot være et par kvadratmeter, som imidlertid viste sig at være meget vanskelige at opdrive. Ikke fordi det ikke kunne lade sig gøre at leje en garage, men den udgift syntes jeg ikke, pensionen rakte til . Mødet i papirhandelen En dag skulle jeg i papirhandelen og have lavet fotokopier, og måtte vente en stund, mens en herre, jeg kendte af udseende, og som ejer en manufakturhandel, var igang med maskinen. Jeg sludrede imens med indehaveren af forretningen og spurgte om hun, der sikkert kendte et hav af de lokale beboere, måske kendte nogen med Side 34 /nr. 165 »Jo, du har«. »Nej, jeg har ikke«. »JO, DU HAR!« Så faldt tiøren omsider. Smitsom sygdom I Pacos kælder kan man beskue over 40 klassiske motorcykler i to etager. En del er toprestaureret af ham selv. Og mødet med Paco skulle blive indledningen til et nyt kapitel i mit liv. Et kapitel med Nimbuskørsel i bjerge og tropisk varme, flere nye, fantastiske venskaber og en snert af en smitsom sygdom, som hedder ’gamle motorcykler’. Det sidste fik følger: For fire år siden købte jeg et lig af en motorcykel, som kom til Spanien fra Uruguay sammen med flere andre køretøjer. Det var, som Nimbus er en dansk legende, den tilsvarende tyske legende: ’Den Grønne Elefant’ - en Zündapp KS 601 fra 1952. Restaurerin- Paco fra feriemåneden august, kører vi ud hver anden lørdag eller har et arrangement som for eksempel sommerfrokosten og julemiddagen. De fleste af turene er tema gentagelser fra år til år; eksempelvis ’øen rundt’, som er en tur på cirka 10 timer og 240 km. Paco er ikke den eneste med en pæn samling motorcykler. Klubbens formand er indehaver af over 100 af de tohjulede! Og jeg forbavses til stadighed over, hvor mange samlere der findes alene på Gran Canaria. En dag jeg parkerede inde i byen i et villakvarter, kom jeg i snak med en mand paa fortovet, som fortalte, at ejeren af dén villa dér havde en samling på mere end 120 motorcykler. Det blev senere bekræftet i klubben, men manden hverken kører eller udstiller. »Nimmer« viser god opførsel Hvad Nimbussen angår, så har hun opført sig pænt af en gammel dame at være. Jeg har ompakket motor og gearkasse en Nimbus Tidende / februar 2012 gang for tre år siden og samtidig sat nye lejer i gearkasse og bagtøj. For et års tid siden byggede jeg et nyt forhjul, da den gamle fælg var noget rustangrebet, og for et par måneder siden gentog spøgen sig med baghjulet. Nimbus har kørt med 12 volt system uden problemer de sidste to år, og for nylig satte jeg en 12V/23W halogen pære i positionslyset. Det minder lidt om kørelys, omend jeg ikke til dato har haft problemer med politiet. Det skal siges, at cyklen er indregistreret som historisk køretøj i Spanien og derfor har et specielt nummer, som begynder med ’H’. Det ser ud til at gøre de grønne kasketter lidt mere medgørlige. Problemer med registrering Registrering som historisk køretøj er faktisk den eneste måde at få en Nimbus ud at køre i Spanien, med mindre man er så heldig at eje en maskine med nummer efter 15000, som er dækket af en dansk typegodkendelse. Og selv da tvivler jeg på, at man ikke får alskens problemer, for den har aldrig været typegodkendt i Spanien. Registrering som historisk køretøj er en længere proces, da cyklen før den egentlige registrering skal igennem en katalogiseringsprocedure - oftest ved et universitet. Og hvert trin koster! Og så glemte jeg, at forud for alt dette skal cyklen fortoldes. Der skal betales told og moms af værdien, for øerne er told- og afgiftsmæssigt IKKE Spanien, og heller ikke EU. Billedtekster: Gran Canaria 1: Paco og Nimmer på en mc-udstilling i 2008. Gran Canaria 2: Jan Krause Thomsen på Nimmer i 2009. Gran Canaria 3: Skilteskov på Gran Canaria. Nimbus Tidende / februar 2012 Side 35 / nr. 165 DANMARKS NIMBUS TOURING Museumsløbet 2012 den 1 september. Efter 2 gode år syd for Kolding vil vi i år køre MUSEUMSLØBET nord for Kolding. Start og samlingssted vil blive ved TRAPHOLT kunstmuseum (www.trapholt.dk). Vores gode madmor fra de tidligere løb her i Kolding følger med. Løbsledelsen vil igen i år være Henning Damsgaard Jensen og Allan Rohrberg. Vi vil igen i år forsøge at give jer en uforglemmelig oplevelse hvad løb og natur angår. Løbslængden vil blive ca. 60 km. Slutinstruktion og start nr./tid udsendes før løbet Program: Betaling inden morgenmaden 8.00 – 9.00 morgenmad 9.15 førermøde (vigtigt at møde til dette) 10.00 første NIMBUS starter 11.00-12.00 ved pausen 12.30-14.00 mål Spisning og præmier hurtigst muligt Startgebyr: kr. 255.00 for kører kr. 155.00 for passager Løbsledelse: Henning Damsgaard Jensen 20324667 Allan Rohrberg 24834578 Tilmelding: [email protected] Side 36 /nr. 165 Nimbus Tidende / februar 2012 Nye billeder fra Winds album For videre oplysninger, se bagsiden af bladet. Af Allan Kløve Nyborg Danmarks Nimbus Tourings Motorcykle-Museum Ved Industrimuseet i Horsens Nimbusmuseet har åbent fra påske til og med oktoberferien, således at åbningstiden er kl. 11 - 16 lørdag og søndag i sommerhalvåret. I juli og august dog 10 - 16. Der er altid klubmedlemmer til stede, til bl.a. at svare på forespørgsler om Nimbus og om DNT. Gratis adgang, men frivillige bidrag modtages med tak. Temaudstilling i 2012: »Nimbus som varevogn i ’50-erne« Industrimuseet i Horsens Entré: kr. 60 (børn under 18 er gratis) personer over 60 år. kr.40. DNT-medlemmer ligeledes kr. 40 ved forevisning af medlemskort eller anden dokumentation. Industrimuseet findes let ved at følge henvisningsskiltene til havnen. Derfra er der skilte mod museet. Industrimuseet, Gasvej 17-19, 8700 Horsens, 75620788 www.industrimuseet.dk Nimbus Tidende / februar 2012 Side 37 / nr. 165 Gedemarked og private annoncer. NB: annoncørerne bedes venligst bekræfte før hver bladudgivelse, om de fortsat ønsker deres annonce bragt. Motorcykel til salg: Købes: Karrusel-Nimbus (den fra Stefansens karruselfabrik) Forbremseankerplade til ‘35-er (1526-2550) 30 mm krumtap til kakkelovnsrør Evt. bytte med andet til Nimbus Frits Pedersen 40966270 NIMBUS Standard med sidevogn. 750 cc, årg. 1949 Farve: rød. Sidevogn: ACAP med helt ny kaleche. Motoren er blev renoveret og har kørt 650 km siden. Den er blev forssynet med nyt topstykke, cylindrene er honet og der er monteret nye stempler. Ekstra baghjul med sologear medføølger, Gl. sort nummerplade kan medfølge. Er sidst synet april 2009. Pris: 58.000 kr. Sælges: NIMBUS SPORT, M/U SIDEVOGN. Årgang 1939 stel. Nr. 5210, komplet renoveret inkl. motor; forcr. fælge, eger, udstødning samt tank; farve blå m. staff. nysynet, reg. på helt gamle plade m. ”hånden”sælges . Pris : kr. 59800,- Poul Jensen, Lyngby 45930308 eller 40212877 Sælges: Masser af brugte Nimbus reservedele, restlager fra forhandler (primært motordele) sælges eller byttes med andet f.eks. Nimbus. Ring og hør for hvad og hvor meget. J.P. Platz tlf. 74521410 ( mobil 40740340 ) Benny Nielsen 86890914 Sælges: Kørelærerens Nimbus 1955, grøn luxus Sælges: Fin 1934’er sælges - desværre ingen billedermen ring og forhør - så har jeg måske billeder at kunne maile til dig. Den har kørt Skagen-løbet i forrige årtusinde. Har ståået stille i flere år. Gorm [email protected] Sælges: NIMBUS RB –sidevogn Komplet renoveret, lakeret Sort/bordeaux, nyt dæk og slange, nye lejer,ny skærm m. lygte, flot Acap kasse pris 18.000,J.P.Platz 74521410 (40740340) Købes: VDO-speedometer til min 1950 model NIMBUS, for placering i forlygten Kontakt Martinus Berg [email protected] 29820010 Meget urørt Nimbus 1955 sælges grundet pladsmangel. Den drøm af en Nimbus jeg har søgt i mange år fik jeg, men nu søger den nyt hjem andre Nimbus projekter tager over. Den fungerer fint, nye dæk er monteret og foden på knasthuset er blevet svejst hos Aarhus Nimbus. Den motorcykel der er flest papirer med til - dokumentation helt tilbage. Indregistreret på Hobro -nummerplade VV xx.xxx. Har været indregistreret i kørelærerens navn, hans nevøs og nu mit. Gorm Side 38 /nr. 165 pris: 44.500 kr. [email protected] 29820010 Nimbus Tidende / februar 2012 Redigeret af Kim Scholer Mens mere hårdføre nordboer dyrker deres mc-hobby som på billedet til venstre, er der andre som har ganske glimrende kørevejr året rundt: Der findes flere måder at håndtere vinterkulden - de fleste ikke særligt elegante. På Filippinerne, i Indonesien og i Thailand er kreativ mc-ombygning tilmed gået hen og blevet populært, og inderne vil selvfølgelig også være med. Bemærk denne Royal Enfield choppers lange udstødning, der ender i slangehovedet lige bag baghjulet. Japanske regler Før man fik ordentligt engelsktalende til at står for brugsanvisninger m.m. til japanske eksportvarer, fulgte der ofte nogle ret underholdende instruktioner med, som disse advarende ord fra en ’1962 Honda Motor Cycle Owner’s Manual’ viser: A´pro pos det dampdrevne fly på side 6. 1. At the rise of the hand by Policeman, stop rapidly. Do not pass him by or otherwise disrespect him. (Ved håndrejsning af politimand, stands hurtigt. Kør ikke forbi ham eller på anden måde undlad at respektere ham.) 2. When a passenger of the foot, hooves in sight, tootel the horn trumpet melodiously at first. If he still obstacles your passage, tootel him with vigor and express by word of mouth, warning Hi, Hi. (Når en fodpassager, hove i syne, trut først horn trompeten melodiøst. Hvis han stadig blokerer din passage, trut ham med kraft og udtryk med tale advarsel Hej Hej.) 3. Beware of the wandering horse that he shall not take fright as you pass him. Do not explode the exhaust box at him. Go soothingly by. (Pas på med den vandrende hest for at han ikke skal have frygt når du passerer ham. Eksploder ikke udstødningskassen mod ham. Kør beroligende forbi.) 4. Give big space to the festive dog that makes sport in roadway. Avoid entanglement of dog with wheel spokes. (Giv stort rum til den festlige hund som dyrker sport på vejbanen. Undgå sammenfiltring af hund med hjulets eger.) To rugbrødsmotorer, men den går stadig som en symaskine..... Nimbus Tidende / februar 2012 5. Go soothingly on the grease mud, as there lurks the skid demon! Press the brake foot as you roll around the corners, and save the collapse and tie up. (Kør beroligende på det fedtede mudder, for dér lurer skrid-dæmonen! Tryk på bremsefoden mens du ruller omkring hjørnerne, og spar kollapset og opbindingen.) Side 39 / nr. 165 Side 40 /nr. 165 Køge afdelingen af Nimbusklubben i København samlet foran den stedlige autoriserede Nimbusforhandlers værksted. Efter krigen frgjorde man sig fra klubben i København og omdøbte klubben til Køge Motorklub, hvor der var åbent for alle mærker. Køgeforhandleren hed Viggo Petersen, og firmaet eksisterer den dag i dag, det er en af Sjællands største Volvo forhandlere. Det er sønnesønnen som driver firmaet idag, men Viggo Petersens son Tage Petersen lever stadig og har været meget behjælpelig med at finde materiale til bogen »De autoriserede Nimbusforhandlere. kilde: Kristoffer Jensen har i Erhvervsarkivet i Aarhus lånt et fotoalbum, som blev skænket til driftsingeniør hos A/S Fisker & Nielsen, E. Wind, den 10. marts 1938, som en gave på 50-års fødselsdagen. Se flere billeder side 37. Nimbus Tidende / februar 2012
© Copyright 2024