Teksti: Pasi Uponen
rik Jacobsson, Billet Racing
Kuvat: Peter Svensson, Pat
-arkistot
it." Ja tämä luettelo
stelmän osat, hihnat ja laaker
ärje
tysj
syty
t,
osa
än
elm
jest
Racing. Maailriin valmiina ostetut osat!
nimi ei ole turhaan Billet
sisälsi todella kaikki mootto
tä.
ityö
Peter Svenssonin tiimin
käs
aa
om
in
ä on lähes täysin tiim
ellisen palotaman nopein kiihdytyspyör
ditaan paljon nitron poikkeuks
nössä kolmesta isosta
vaa
tän
eilta
käy
aal
ty
teri
teh
ma
on
ssa
ori
nei
ott
oko
Nitr
asti bensiinimoottoreita
Esimerkiksi pyörän mo
millainen paketti näistä
een osat joutuvat huomattav
tta
Kon
Mu
.
ksi.
alla
vuo
er
tam
an
eis
tum
pah
kon
a
ein Top
it koneen rakentamiseen Pet
alumiininpalast
ituksen kohteeksi. Materiaal
en pyörä on maailman nop
ras
lain
n
nteMil
ma
ske
yt?
rem
työ
tyn
in
suu
ittä
syn
nim
on
ta
Hän
murikois
een työnsä kautta.
jälk
en
imis
ets
än
pitk
n
ulta
ude
lop
löysi
erikoistunut muoviteollisu
Fuel Bike?
AB:ssä ja kyseinen yritys on
ls
Too
elin
ek
Ste
Sam
lm
lee
eho
nut Udd
ktio, vaan se on
. Työssään Peter oli tutustu
örä ei ole mikään uusi konstru
työkalujen valmistamiseen
istuksessa käyvalm
enkalu
rak
työ
rin
ä
Peter Svenssonin ennätyspy
otto
Täm
mo
iin.
itti
miin
alo
-nimiseen suurlujuusalu
kehitystyön tulos. Peter
c
me
isen
Alu
nte
äjä
dittavat kriteerit.
pitk
vaa
n
a
a
inki
riss
ass
mm
pike
oli apuna ja neuvom
täyttävän kaikki mootto
tti
ellä
näy
hän
tu
ssä
ilaa
työ
miin
sä
alu
täs
ja
ävä
0
tett
koneen alumiiniosissa,
llä Honda
tamisen jo vuonna 199
ttämään Alumecia kaikissa
hon aikaan kuusisylinterise
tuo
käy
in
aili
tyik
kilp
pää
itse
er
n
Pet
sso
Lar
n.
Janne Larsso
perusalumiini. Valinta on
ä voimanlähdethuomattavasti kallimpaa kuin
etulla Top Fuel Bikella. Tät
oli
enn
se
rak
ka
jalle
vaik
poh
rivauririn
otto
mo
CBX:n
utoinkaan min
varrella oikeksi, sillä mootto
yt suoraan kopioimaan ja mu
enkin osoittautunut vuosien
kuit
.
voin
har
n
sta
alu
äise
n
tä Peter ei kuitenkaan ryhtyn
imm
vaa
maan,
on sattunut äär
n ei konetta lähdetty toteutta
oita Billet Racingin pyörälle
jon
pal
yi
kään valmiin mallin mukaa
eht
per
er
sin oma moottoripaketti. Pet
asti oli ajatuksena tehdä täy
ä pohjalta runsaasti
palamisprosessiin ja teki tält
n
ani
eta
Soppaa ja kipinää
om
nitr
en
an
a
ma
eno
nim
pitkälti riittävään polttoaine
kiihtyvyyksiä ja vertaili erilaisi
n
nnä
mä
.
mm
ti
poh
Nitrokoneissa teho perustuu
Hän
nntyö
suu
een
ulta
erilaisia laskelmia.
ees
lop
er
kon
n. Soppaa
kien laskelmien pohjalta Pet
syöttöön ja kunnon kipinää
konevaihtoehtoja. Näiden kaik
nna 1993 ja samana
vuo
inepumpulla, jota pyörittää
i
istu
ttoa
pol
valm
lla
Se
nise
rin.
kaa
otto
me
mo
ään
sä
net
rän
pyö
utti
tote
jo
ja
siis
eli
nitt
eessä on
on räätälintyötä ja
saatiin hitsattua nippuun. Kys
mashihna. Soppapumppukin
ham
run
en
äise
vuonna myös pyörän runko
per
ä alku
ottoria varten. Tämän
se perustuu yhä tänä päivän
tehty nimenomaan tätä mo
n
tka
ma
itu
20-vuotta vanha paketti ja
difio
mo
ja
ty
nut ruotsalainen entinen
rää on pikku hiljaa kehitet
pumpun tiimille on valmista
.
nna
koon ja moottoriin. Toki pyö
vuo
e
viim
ty
teh
2000 STTF:n
on
den
e
pi päivitys paketill
nitro-twin kuljettaja ja vuo
varrella ja viimeisin suurem
d. Moottoriin
eru
Jun
fan
Ste
Euroopan mestari
mekaanisten Hilbornin
sisään polttoaine syötetään
on
tti
Perinteinen moottori
mo
rän
pyö
in
eessa kaikkiaan 10
ing
kon
aan myös Billet Rac
suuttimien kautta, joita on
tioinen
Useimpien nitrokoneiden tap
kuu
6
162
ttimia sijaitsee
an
suu
elta
etta
uud
pal
tilav
. Kone on
kappaletta. Kaksi kap
itä
ttiile
hyvinkin perinteistä tekniikkaa
Ven
.
elia
on 2 suutinta per
kannen yläpuolista nokka-aks
injektorissa ja imukanavissa
t
ova
rivinelonen, jossa on kaksi
tiilit
ven
n
ltaa
en tiimi on asentanut
paletta per sylinteri. Koo
sylinteri. Säätöä helpottaakse
m ja
46m
on
kannessa on vain kaksi kap
ija
kais
hal
n
mittarin, joka kertoo
ttiili
aus
ven
virt
miehekkäät - imu
hiljattain pyörään myös
ero
vin
istä
moottoripyörän koneeseen
iinp
Silm
ttömäärän vedon aikatuutta koneessa on 70mm.
todellisen polttoaineen syö
kon
loh
ole
pakoventtiilin 44mm. Iskunpi
ei
jua
ket
jako
llisesti salaista tietoa.
rivikoneisiin on se, että
na. Nämä määrät ovat luonno
een
kon
on
perinteisiin moottoripyörien
n
nee
noi
shih
ja metanolin seosta.
ma
on
nitr
ham
nakone. Jakopää
Polttoaineena käytetään
ja
ltoa
huo
keskellä, vaan kone on hih
een
kelin ja radan mukaan
. Tämä ratkaisu helpottaa kon
Seosprosenttia vaihdellaan
oikealla sivulla lohkon päässä
iin.
ttor
mo
ut metanolia.
a täysin käsityönä tehtyyn
välillä 85-95% nitroa ja lop
se on myös helpompi toteutta
ruuviahdin merkkiä
si tulppaa per sylinteri.
oa antamassa mekaaninen
Kipinää koneessa räpsii kak
tilan
ailu
Koneen kyljessä on lisäteh
Kilp
na.
er laski, että tällä rakenta pyörittää myös hammashih
Konetta suunnitellessaan Pet
sti
llise
HPS 2.1 RC. Tätä puhallin
nno
luo
ä liekkirintama ja
sitä
ja
a
daan mahdollisimman leve
tössä vähintään 2,5 kilo
saa
käy
lla
on
tee
tta
ine
in
opa
ipa
aht
ksim
ssa
ma
tee
suositus
mahdollisella tavalla. Kipinä
kaan. Ahtimen valmistajan
näin seos syttyy parhaalla
D:n
a.
MS
rikk
t
mu
säädellään olosuhteiden mu
tutu
in
non
tak
i kun
nitroautois
moottoripyörän puhaltimeks
riittävästä tehosta huolehtii
neeksi on 3 kiloa. Ahdin on
yörää ja injektoria on
gneettoja koneen kyljessä
nap
Ma
hih
t.
n
eto
ilma
gne
lla
ma
ime
44
aht
g
Pro Ma
6,0:1.
vain
Painoakin tällaisella HPS:n
nen
ltilli
ma
e varmistaa tehokkaan
on
rak
hde
een puristussu
rii kappaletta. Tämä enn
pyö
kma
ja
la
14 kg. Ahtimesta johtuen kon
eel
alu
jos toinen magneetto hajoaa
e ulos 8400-8700 kierroksen
kipinän lisäksi myös sen, että
tä
llös
sisä
Maksimivääntö koneesta tule
een
kon
oja
toinen tulppa räpsii vielä joka
rpm. Muita tarkempia tiet
jostakin syystä, niin ainakin
ksia
isuu
simikierrokset ovat 11 800
sala
t
ova
eton ensiövirta on nimensä
s.
ym
ma
set
ka-akselin ajoituk
yssä. Tällaisen MSD:n gne
pyt
nyt
ria. Tosiojännite
teh
on
tiimi ei halunnut kertoa. Nok
ria ja toisiovirtakin 1,2 ampee
Luonnollisesti tiimi, joka
.
pee
ksiä
am
äty
44
i
enn
est
n
kais
dää
mu
teh
a
ja tietotaitoa, joill
halua paljastaa
n aivan heppoisista kipinän
ikin moottorinsa parissa, ei
jopa yli 50 000 volttiin, jote
uni
sta
sin
nou
täy
tä
voi
työ
itys
magneettojen
keh
tta
20-vuo
Peterin pyörässä liikutaan
tia kilpailijoille.
tuottajista ei tässä puhuta.
sen toimivan 12 000
44:
g
Ma
kaikkia teknisiä yksityiskoh
lupaa
äärirajoilla, sillä valmistaja
den
ivuu
toim
itse
ettiin tämän pyörän motti
puhdasta käsityötä. Peter on
een asti ja kuten aiemmin tod
eut
älle
pitk
nop
n
ros
ma
kier
atto
rpm
om
usk
siis
s.
Moottori on
ttiilit, akselit ym
rpm.
kerran, kannen, männät, ven
laulaa parhaillaan jopa 11 800
i on itse
valmistanut mm. lohkon, ala
tiim
kea
kaik
ä
mit
än
ellä
ittaessa kys
n Peterin pyörän koneen
ingin kohYleensä kiihdytyspyöristä kirjo
aa suunnittelua? Billet Rac
pyörittää hammashihna, jote
n
om
jaki
on
ä
etto
mik
gne
ja
ksi kaikki
Ma
riin
otto
mo
valmistanut
iina ostettua?
kko. Nokka-akseleiden lisä
onkin melkoinen hihnaviida
yä mitä moottorissa on valm
kys
sivu
pi
en
pom
vas
hel
in
enk
rkuit
ejä
oli
ain
dalla
iina: "poltto
nssonilla, oli heti vastaus valm
Peterin veljellä, Sören Sve
inepumppu,
shihnoilla. Magneetot, polttoa
apulaitteet toimivat hamma
ellä. Nämä
tyks
väli
kaikki voimansa hihnan
öljypumppu ja ahdin saavat
erikseen
ten
var
niitä
on
illä
eitä ja siksi tiim
hihnat ovat koneelle elintärk
ista
tark a ne aina
lehtii näistä hihnoista sekä
nimetty mekaanikko, joka huo
lähtöjen välillä.
Voimansiirto
järeää 85mm
koneen oikealla sivulla olevaa
Moottorilta voima siirretään
. Kytkin on
tille
ake
ikop
aat
in kytkin- ja vaihdel
leveää hammashihnaa pitk
ja suunnitenut
ista
valm
itse
on
er
ialaa. Pet
jälleen täysin tiimin omaa käs
levyt ovat
ja
in
kolmilevyinen keskipakoiskytk
lut koko paketin. Kytkin on
ti perineäs
selk
aa
). Kytkimen toiminta ero
(sekä
halkaisijaltaan 8" (20,32cm
in
kytk
l
Fue
Top
n
ine
imestä. Perinte
jossa
teisestä Top Fuel Biken kytk
in,
kytk
uva
keskipakoisvoimaan perust
n
puu
autoissa että pyörissä) on
nip
in
mm
luje
istamaan kytkintä sitä
sti
tise
aat
kytkimen käpälät pyrkivät pur
um
pne
aan
itet
rajo
rii. Tätä puristusta
ja
ena
mitä nopeammin kytkin pyö
ittim
rajo
non toimii siis eräänlaisena
ohjatulla ns. cannonilla. Can
an kiinni vedon
ona
kok
intä
kytk
a
ast
nam
pai
se estää kytkimen käpäliä
si erillistä
opyörissä cannonissa on kak
alkuvaiheessa. Yleensä nitr
käpälien voimaa
an
eta
aut
vap
a
joill
porrasta,
timerilla säädettävää lock-up
on
in täysin lukittu.
n timerin kytkeytyessä kytk
lisää niin, että jälkimmäise
käytetä ollenkaan
ei
ä
Siin
taan päinvastainen.
Peterin kytkin on rakenteel
PLC:n (proglamn
ishi
sub
Mit
n
cannonia, vaa
puristusvoimaa rajoittavaa
annostelee vedon
lla säädetään sylinteriä, joka
mable logic controller) avu
riippuen siitä,
sta
än tai vähemmän puristu
aikana asetelmaan enemm
rtaisempi ja sen
inke
yks
on
ä
oitu. Järjestelm
miten se on etukäteen ohjelm
perinteisessä
mattavasti laajemmat kuin
säätömahdollisuudet ovat huo
imessä.
cannoniin pohjautuvassa kytk
istä osastoa.
ingin pyörässä taas perinte
Vaihdelaatikko on Billet Rac
un B&J:n
net
tun
a
jan
ista
delaatikkovalm
Se on Funny Carienkin vaih
neettapyörästöpla
n
taa
eel
ent
rak
ja
n
ihteine
valmistama. Loota on kaksiva
Vaihtaminen
ra.
suo
välitetty ja kakkonen on
tyyppinen. Ykkösvaihde on
takarenkaalta
tiko
Laa
lla.
ja paineilman avu
tapahtuu nappia painamalla
. Ketjut ovat EK
järeiden ketjujen välityksellä
seen voima välittyy todella
jun jykevyyttä
Ket
llia EK630SHB Drag Chain.
Chainsin valmistetta ja ma
7,5mm ja rullan
a
jop
on
ija
ketjutapin halkais
kuvaa ehkä parhaiten se, että
halkaisija lähes 12mm.
Raamit
teriaalina on kroistanut myös rungon itse. Ma
Peter on suunnitellut ja valm
on saumatonta
s
ttamatta emäputkea, joka taa
mimolybdeeniputki lukuuno
arenkaana on
Tak
.
stä
on lainattu Yamahan R1:
teräsputkea. Keula ja jarrut
e komeasti
luke
ä
ess
kylj
ka
jon
) leveä slicksi,
15" vanteella 14" (355,6mm
etelleet,
ihm
ovat
paljon kysymyksiä ja monet
Billet. Tämä on herättänyt
in?
räätälöity oma slicksimallik
onko Billet Racingillä heille
e sisäpiirivitsi.
, vaan kyseessä on tiimimm
ole
ity
- Ei slicksi meille räätälö
nsoriyhteiskey Thompsonin kanssa spo
Neuvottelimme aikanaan Mic
halunneet
ään
t kariutuivat, emme myösk
työstä, mutta kun neuvottelu
poistaa renme
sim
kek
n
e kyljessä. Näin olle
mainostaa heitä renkaamm
LET-tekstin tilalle.
simme sapluunalla ison BIL
kaasta M/T tekstit ja maala
nsson lopuksi
ksimerkki, kertoi Sören Sve
Näin meillä on nyt "oma" slic
Billet-slicksin historiasta.
HUOM!
Billet-merkkinen
takasliksi.
Jos haluaa parasta se pitä
dytyspyörän männät.
n maailman nopeimman kiih
näyttää miten valmistetaa
ä tehdä itse! Peter Svensson
ä
Billet Racingin pyörään ei kyll
tua
jou
haluaisi ummikkona
vaihtamaan jakohihnaa.
Näkymä Peterin
”työpaikalta”.
000
Tässä on yhteensä yli 100
t.
tee
läh
voltin jännite
Svenssonin Top Fuel
Biken kansissa on kaikki
tila käytetty tehokkaasti.
Joskus yksinkertainen on kaunista
- ja tehokasta.
BILLET RACING
TOP FUEL BIKE
Moottori:
Omavalmiste.
terinen
Mekaanisesti ahdettu 4-sylin
6cc
Kuutiotilavuus 162
Injektori.
Polttoaine:
Nitrometaani
Teho:
+1200hv
Top Fuel Biken
kojelauta.
Billet Racingin
uniikin kytkimen
ohjaus tapahtuu
tämän Mitsubishin
valmistaman
laatikon kautta.
Runko:
ni
, materiaalina kromimolybdee
nko
kiru
Omavalmiste. Put
Paino:
ettajan ajovarusteineen
kulj
n
454kg sisältäe
0-1/4
Suorituskyky:
0-60ft (18,29m), 0,97s
(201,17m), 3,72s / 342km/h
mile
0-1/8
,50 km/h, World Record!
mile (402,33m), 5,709s / 355