Teksti: Pasi Uponen rik Jacobsson, Billet Racing Kuvat: Peter Svensson, Pat -arkistot it." Ja tämä luettelo stelmän osat, hihnat ja laaker ärje tysj syty t, osa än elm jest Racing. Maailriin valmiina ostetut osat! nimi ei ole turhaan Billet sisälsi todella kaikki mootto tä. ityö Peter Svenssonin tiimin käs aa om in ä on lähes täysin tiim ellisen palotaman nopein kiihdytyspyör ditaan paljon nitron poikkeuks nössä kolmesta isosta vaa tän eilta käy aal ty teri teh ma on ssa ori nei ott oko Nitr asti bensiinimoottoreita Esimerkiksi pyörän mo millainen paketti näistä een osat joutuvat huomattav tta Kon Mu . ksi. alla vuo er tam an eis tum pah kon a ein Top it koneen rakentamiseen Pet alumiininpalast ituksen kohteeksi. Materiaal en pyörä on maailman nop ras lain n nteMil ma ske yt? rem työ tyn in suu ittä syn nim on ta Hän murikois een työnsä kautta. jälk en imis ets än pitk n ulta ude lop löysi erikoistunut muoviteollisu Fuel Bike? AB:ssä ja kyseinen yritys on ls Too elin ek Ste Sam lm lee eho nut Udd ktio, vaan se on . Työssään Peter oli tutustu örä ei ole mikään uusi konstru työkalujen valmistamiseen istuksessa käyvalm enkalu rak työ rin ä Peter Svenssonin ennätyspy otto Täm mo iin. itti miin alo -nimiseen suurlujuusalu kehitystyön tulos. Peter c me isen Alu nte äjä dittavat kriteerit. pitk vaa n a a inki riss ass mm pike oli apuna ja neuvom täyttävän kaikki mootto tti ellä näy hän tu ssä ilaa työ miin sä alu täs ja ävä 0 tett koneen alumiiniosissa, llä Honda tamisen jo vuonna 199 ttämään Alumecia kaikissa hon aikaan kuusisylinterise tuo käy in aili tyik kilp pää itse er n Pet sso Lar n. Janne Larsso perusalumiini. Valinta on ä voimanlähdethuomattavasti kallimpaa kuin etulla Top Fuel Bikella. Tät oli enn se rak ka jalle vaik poh rivauririn otto mo CBX:n utoinkaan min varrella oikeksi, sillä mootto yt suoraan kopioimaan ja mu enkin osoittautunut vuosien kuit . voin har n sta alu äise n tä Peter ei kuitenkaan ryhtyn imm vaa maan, on sattunut äär n ei konetta lähdetty toteutta oita Billet Racingin pyörälle jon pal yi kään valmiin mallin mukaa eht per er sin oma moottoripaketti. Pet asti oli ajatuksena tehdä täy ä pohjalta runsaasti palamisprosessiin ja teki tält n ani eta Soppaa ja kipinää om nitr en an a ma eno nim pitkälti riittävään polttoaine kiihtyvyyksiä ja vertaili erilaisi n nnä mä . mm ti poh Nitrokoneissa teho perustuu Hän nntyö suu een ulta erilaisia laskelmia. ees lop er kon n. Soppaa kien laskelmien pohjalta Pet syöttöön ja kunnon kipinää konevaihtoehtoja. Näiden kaik nna 1993 ja samana vuo inepumpulla, jota pyörittää i istu ttoa pol valm lla Se nise rin. kaa otto me mo ään sä net rän pyö utti tote jo ja siis eli nitt eessä on on räätälintyötä ja saatiin hitsattua nippuun. Kys mashihna. Soppapumppukin ham run en äise vuonna myös pyörän runko per ä alku ottoria varten. Tämän se perustuu yhä tänä päivän tehty nimenomaan tätä mo n tka ma itu 20-vuotta vanha paketti ja difio mo ja ty nut ruotsalainen entinen rää on pikku hiljaa kehitet pumpun tiimille on valmista . nna koon ja moottoriin. Toki pyö vuo e viim ty teh 2000 STTF:n on den e pi päivitys paketill nitro-twin kuljettaja ja vuo varrella ja viimeisin suurem d. Moottoriin eru Jun fan Ste Euroopan mestari mekaanisten Hilbornin sisään polttoaine syötetään on tti Perinteinen moottori mo rän pyö in eessa kaikkiaan 10 ing kon aan myös Billet Rac suuttimien kautta, joita on tioinen Useimpien nitrokoneiden tap kuu 6 162 ttimia sijaitsee an suu elta etta uud pal tilav . Kone on kappaletta. Kaksi kap itä ttiile hyvinkin perinteistä tekniikkaa Ven . elia on 2 suutinta per kannen yläpuolista nokka-aks injektorissa ja imukanavissa t ova rivinelonen, jossa on kaksi tiilit ven n ltaa en tiimi on asentanut paletta per sylinteri. Koo sylinteri. Säätöä helpottaakse m ja 46m on kannessa on vain kaksi kap ija kais hal n mittarin, joka kertoo ttiili aus ven virt miehekkäät - imu hiljattain pyörään myös ero vin istä moottoripyörän koneeseen iinp Silm ttömäärän vedon aikatuutta koneessa on 70mm. todellisen polttoaineen syö kon loh ole pakoventtiilin 44mm. Iskunpi ei jua ket jako llisesti salaista tietoa. rivikoneisiin on se, että na. Nämä määrät ovat luonno een kon on perinteisiin moottoripyörien n nee noi shih ja metanolin seosta. ma on nitr ham nakone. Jakopää Polttoaineena käytetään ja ltoa huo keskellä, vaan kone on hih een kelin ja radan mukaan . Tämä ratkaisu helpottaa kon Seosprosenttia vaihdellaan oikealla sivulla lohkon päässä iin. ttor mo ut metanolia. a täysin käsityönä tehtyyn välillä 85-95% nitroa ja lop se on myös helpompi toteutta ruuviahdin merkkiä si tulppaa per sylinteri. oa antamassa mekaaninen Kipinää koneessa räpsii kak tilan ailu Koneen kyljessä on lisäteh Kilp na. er laski, että tällä rakenta pyörittää myös hammashih Konetta suunnitellessaan Pet sti llise HPS 2.1 RC. Tätä puhallin nno luo ä liekkirintama ja sitä ja a daan mahdollisimman leve tössä vähintään 2,5 kilo saa käy lla on tee tta ine in opa ipa aht ksim ssa ma tee suositus mahdollisella tavalla. Kipinä kaan. Ahtimen valmistajan näin seos syttyy parhaalla D:n a. MS rikk t mu säädellään olosuhteiden mu tutu in non tak i kun nitroautois moottoripyörän puhaltimeks riittävästä tehosta huolehtii neeksi on 3 kiloa. Ahdin on yörää ja injektoria on gneettoja koneen kyljessä nap Ma hih t. n eto ilma gne lla ma ime 44 aht g Pro Ma 6,0:1. vain Painoakin tällaisella HPS:n nen ltilli ma e varmistaa tehokkaan on rak hde een puristussu rii kappaletta. Tämä enn pyö kma ja la 14 kg. Ahtimesta johtuen kon eel alu jos toinen magneetto hajoaa e ulos 8400-8700 kierroksen kipinän lisäksi myös sen, että tä llös sisä Maksimivääntö koneesta tule een kon oja toinen tulppa räpsii vielä joka rpm. Muita tarkempia tiet jostakin syystä, niin ainakin ksia isuu simikierrokset ovat 11 800 sala t ova eton ensiövirta on nimensä s. ym ma set ka-akselin ajoituk yssä. Tällaisen MSD:n gne pyt nyt ria. Tosiojännite teh on tiimi ei halunnut kertoa. Nok ria ja toisiovirtakin 1,2 ampee Luonnollisesti tiimi, joka . pee ksiä am äty 44 i enn est n kais dää mu teh a ja tietotaitoa, joill halua paljastaa n aivan heppoisista kipinän ikin moottorinsa parissa, ei jopa yli 50 000 volttiin, jote uni sta sin nou täy tä voi työ itys magneettojen keh tta 20-vuo Peterin pyörässä liikutaan tia kilpailijoille. tuottajista ei tässä puhuta. sen toimivan 12 000 44: g Ma kaikkia teknisiä yksityiskoh lupaa äärirajoilla, sillä valmistaja den ivuu toim itse ettiin tämän pyörän motti puhdasta käsityötä. Peter on een asti ja kuten aiemmin tod eut älle pitk nop n ros ma kier atto rpm om usk siis s. Moottori on ttiilit, akselit ym rpm. kerran, kannen, männät, ven laulaa parhaillaan jopa 11 800 i on itse valmistanut mm. lohkon, ala tiim kea kaik ä mit än ellä ittaessa kys n Peterin pyörän koneen ingin kohYleensä kiihdytyspyöristä kirjo aa suunnittelua? Billet Rac pyörittää hammashihna, jote n om jaki on ä etto mik gne ja ksi kaikki Ma riin otto mo valmistanut iina ostettua? kko. Nokka-akseleiden lisä onkin melkoinen hihnaviida yä mitä moottorissa on valm kys sivu pi en pom vas hel in enk rkuit ejä oli ain dalla iina: "poltto nssonilla, oli heti vastaus valm Peterin veljellä, Sören Sve inepumppu, shihnoilla. Magneetot, polttoa apulaitteet toimivat hamma ellä. Nämä tyks väli kaikki voimansa hihnan öljypumppu ja ahdin saavat erikseen ten var niitä on illä eitä ja siksi tiim hihnat ovat koneelle elintärk ista tark a ne aina lehtii näistä hihnoista sekä nimetty mekaanikko, joka huo lähtöjen välillä. Voimansiirto järeää 85mm koneen oikealla sivulla olevaa Moottorilta voima siirretään . Kytkin on tille ake ikop aat in kytkin- ja vaihdel leveää hammashihnaa pitk ja suunnitenut ista valm itse on er ialaa. Pet jälleen täysin tiimin omaa käs levyt ovat ja in kolmilevyinen keskipakoiskytk lut koko paketin. Kytkin on ti perineäs selk aa ). Kytkimen toiminta ero (sekä halkaisijaltaan 8" (20,32cm in kytk l Fue Top n ine imestä. Perinte jossa teisestä Top Fuel Biken kytk in, kytk uva keskipakoisvoimaan perust n puu autoissa että pyörissä) on nip in mm luje istamaan kytkintä sitä sti tise aat kytkimen käpälät pyrkivät pur um pne aan itet rajo rii. Tätä puristusta ja ena mitä nopeammin kytkin pyö ittim rajo non toimii siis eräänlaisena ohjatulla ns. cannonilla. Can an kiinni vedon ona kok intä kytk a ast nam pai se estää kytkimen käpäliä si erillistä opyörissä cannonissa on kak alkuvaiheessa. Yleensä nitr käpälien voimaa an eta aut vap a joill porrasta, timerilla säädettävää lock-up on in täysin lukittu. n timerin kytkeytyessä kytk lisää niin, että jälkimmäise käytetä ollenkaan ei ä Siin taan päinvastainen. Peterin kytkin on rakenteel PLC:n (proglamn ishi sub Mit n cannonia, vaa puristusvoimaa rajoittavaa annostelee vedon lla säädetään sylinteriä, joka mable logic controller) avu riippuen siitä, sta än tai vähemmän puristu aikana asetelmaan enemm rtaisempi ja sen inke yks on ä oitu. Järjestelm miten se on etukäteen ohjelm perinteisessä mattavasti laajemmat kuin säätömahdollisuudet ovat huo imessä. cannoniin pohjautuvassa kytk istä osastoa. ingin pyörässä taas perinte Vaihdelaatikko on Billet Rac un B&J:n net tun a jan ista delaatikkovalm Se on Funny Carienkin vaih neettapyörästöpla n taa eel ent rak ja n ihteine valmistama. Loota on kaksiva Vaihtaminen ra. suo välitetty ja kakkonen on tyyppinen. Ykkösvaihde on takarenkaalta tiko Laa lla. ja paineilman avu tapahtuu nappia painamalla . Ketjut ovat EK järeiden ketjujen välityksellä seen voima välittyy todella jun jykevyyttä Ket llia EK630SHB Drag Chain. Chainsin valmistetta ja ma 7,5mm ja rullan a jop on ija ketjutapin halkais kuvaa ehkä parhaiten se, että halkaisija lähes 12mm. Raamit teriaalina on kroistanut myös rungon itse. Ma Peter on suunnitellut ja valm on saumatonta s ttamatta emäputkea, joka taa mimolybdeeniputki lukuuno arenkaana on Tak . stä on lainattu Yamahan R1: teräsputkea. Keula ja jarrut e komeasti luke ä ess kylj ka jon ) leveä slicksi, 15" vanteella 14" (355,6mm etelleet, ihm ovat paljon kysymyksiä ja monet Billet. Tämä on herättänyt in? räätälöity oma slicksimallik onko Billet Racingillä heille e sisäpiirivitsi. , vaan kyseessä on tiimimm ole ity - Ei slicksi meille räätälö nsoriyhteiskey Thompsonin kanssa spo Neuvottelimme aikanaan Mic halunneet ään t kariutuivat, emme myösk työstä, mutta kun neuvottelu poistaa renme sim kek n e kyljessä. Näin olle mainostaa heitä renkaamm LET-tekstin tilalle. simme sapluunalla ison BIL kaasta M/T tekstit ja maala nsson lopuksi ksimerkki, kertoi Sören Sve Näin meillä on nyt "oma" slic Billet-slicksin historiasta. HUOM! Billet-merkkinen takasliksi. Jos haluaa parasta se pitä dytyspyörän männät. n maailman nopeimman kiih näyttää miten valmistetaa ä tehdä itse! Peter Svensson ä Billet Racingin pyörään ei kyll tua jou haluaisi ummikkona vaihtamaan jakohihnaa. Näkymä Peterin ”työpaikalta”. 000 Tässä on yhteensä yli 100 t. tee läh voltin jännite Svenssonin Top Fuel Biken kansissa on kaikki tila käytetty tehokkaasti. Joskus yksinkertainen on kaunista - ja tehokasta. BILLET RACING TOP FUEL BIKE Moottori: Omavalmiste. terinen Mekaanisesti ahdettu 4-sylin 6cc Kuutiotilavuus 162 Injektori. Polttoaine: Nitrometaani Teho: +1200hv Top Fuel Biken kojelauta. Billet Racingin uniikin kytkimen ohjaus tapahtuu tämän Mitsubishin valmistaman laatikon kautta. Runko: ni , materiaalina kromimolybdee nko kiru Omavalmiste. Put Paino: ettajan ajovarusteineen kulj n 454kg sisältäe 0-1/4 Suorituskyky: 0-60ft (18,29m), 0,97s (201,17m), 3,72s / 342km/h mile 0-1/8 ,50 km/h, World Record! mile (402,33m), 5,709s / 355
© Copyright 2024