R askone – Nopeasti takaisin tielle
1 Raskone – Nopeasti takaisin tielle Uutiset Pääkirjoitus 3 Raskone keskittyy kolmeen päälinjaan 4 Lahden Raskone sai uuden ilmeen 6 Vahdinvaihto Lahdessa 8 Yli puolet voisi vaihtaa merkki- korjaamon riippumattomaan 9 Raskoneella on oivallettu, mitä ammattiliikenne tarvitsee 11 Toiminta keskittyy keskelle asiakkaita 12 DHL:n volyymi edellyttää massatyötä 14 Huolenpitosopimus yhä kattavammaksi 16 Raskone on muuttunut joustavammaksi 20 Kun pääletku petti sunnuntai-iltana… 22 1/2011 Raskone Oy:n asiakaslehti ilmestyy kaksi kertaa vuodessa Päätoimittaja: Juha Partanen, Mediakasvo JPA Oy 0400 600 918 [email protected] TOIMITUSNEUVOSTO: Esa Mäkinen, Taina Ålander, Pekka Lounio, Veli-Pekka Suojansalo, Juha Rahikka ja Juha Partanen KUVAT: Risto Immonen 045 137 2722 [email protected] Ulkoasu: Paula Laitinen, Louder Oy 020 720 7700 [email protected] Painopaikka: DirektMedia 121 Oy Helsinki 2011 Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 020 618 500 Tietojen tekninen toimitus: DirektMedia 121 Oy, Pl 136, 00521 Helsinki Addresskälla: Fordonstrafikregistret, Trafiksäkerhetsverk Trafi, PB 320, 00101 Helsingfors, tel. 020 618 500 Teknisk dataleverans: DirektMedia 121 Ab, Raskone – Nopeasti takaisin tielle Pb 136, 00521 Helsingfors 2 Kuva: Europcar Sisältö Europcarin kalustovalikoimassa on autoja niin pieniin kuin isoihinkin kuljetuksiin näppärästä kaupunki-vanista kuorma-autoon asti. Raskone ja Europcar yhteistyöhön Raskone aloittaa yhteistyön Europcarin kanssa. Yhteistyön ansiosta Raskoneen asiakkaat voivat halutessaan vuokrata sijaisauton käyttöönsä kalustonsa huolto- tai korjaustöiden ajaksi. Sijais autojärjestelmä kattaa kaikki Raskoneen toimipisteet eri puolilla Suomea. – Raskone panostaa vahvasti pakettiautojen huoltomarkkinaan, jossa toimiva sijaisautoratkaisu on osa kokonaispalveluamme, Raskoneen toimitusjohtaja Esa Mäkinen toteaa. Tavara-autojen merkitys ja määrä Europcarin kalustossa on kasvanut jatkuvasti. Europcarilla on pakettiautoja viiteen eri kokoluokkaan, joista esimerkiksi VW Crafter Cityliner tarjoaa tehokkaan 20 kuution kuljetuskapasiteetin ja miellyttävät lastausominaisuudet perälautanosturilla. Lisäksi valikoimassa on kantavuudeltaan yli neljän tonnin kuormaautoja, joiden varustukseen kuuluu 1500 kg perälautanosturi, kokosivuaukeava korirakenne ja lämmitettävä koritila. – Europcarilla on 30 toimipaikkaa ympäri maata ja käytössä alan paras ja laadukkain kalusto. Hallinnoimme itse autokalustoamme koko Suomen osalta ja tarjoamme näin asiakkaillemme tasalaatuisen tuotteen kaikkialla Suomessa, Europcarin toimitusjohtaja Jussi Holopainen kertoo. Europcar on Suomen johtava autovuokraamo, jonka palveluksessa työskentelee 180 autonvuokrauksen ammattilaista. Autokalusto koostuu noin 2200 autosta, joista 80 % on VW- ja Audi-merkkisiä. Nosturien tarkastus vaatii sertifikaatin Raskoneella asiakas pääsee verkkoon Kuormausnosturin tarkastus uudistuu vuoden 2012 alusta alkaen ja tarkastajien pätevyysvaatimukset kiristyvät, sillä Valtioneuvoston asetus työvälineiden turvallisesta käytöstä ja tarkastamisesta (403/2008) määrää, että kuormausnosturien ja teollisuusnosturien tarkastajilla on oltava pätevyystodistus viimeistään 1.1.2012. Uuden asetuksen mukaan vain sertifioitu tarkastaja saa tarkastaa alle 25 tonnimetrin kuormausnostureita. – Meillä Raskoneella henkilöstö on koulutettu AEL:n kursseilla niin että heidän pätevyytensä vastaa uusia kiristyviä vaatimuksia, kenttäjohtaja TapaniRiihijärvi kertoo. Raskoneen toimipisteissä eri puolilla Suomea on langaton verkko asiakkaiden käytettävissä. – Jokaisella korjaamolla on vierasverkko, johon pääsee valtakunnallisesti toimivilla tunnuksilla, kenttäjohtaja Tapani Riihijärvi kertoo. Raskoneen asiakkaat saavat tunnukset korjaamolta, jonne ovat tuoneet autonsa tai perävaununsa. Riihijärvi uskoo, että verkon käyttö lisääntyy tablettitietokoneiden yleistyessä kannettavien tietokoneiden rinnalla. Raskoneen pääkonttori muutti Pasilassa Raskoneen pääkonttori muutti syyslokakuun vaihteessa uuteen paikkaan Helsingin Pasilassa. Pääkonttori on edelleen samalla tontilla mutta sijaitsee nyt samassa talossa Helsingin toimipisteen kuorma- ja pakettiautokorjaamon kanssa. Pääkonttorin uusi osoite on Postintaival 5 a, 3. kerros, 00240 Helsinki. Lisää uutisia sivulla 15 Raskoneen uusi ilme oli esillä messuilla Raskone on esitellyt vuoden mittaan uutta ilmettään myös kaksilla messuilla, toukokuussa Kuljetus 2011 -tapah tumassa Jyväskylässä ja elokuussa Power Truck Showssa Alahärmässä. Ensi kertaa Jyväskylässä järjestetyt kuljetusmessut olivat menestys, kävijöitä oli yli 19 000. Perinteisessä Alahärmän tapahtumassa vieraili kahden päivänä aikana yli 30 000 kävijää. – Molemmilla messuilla tapasimme paljon asiakkaitamme. Messuilla asiakkaat tulevat kertomaan terveisiä ja usein asioita otetaan jatkohoitoon, viestintäpäällikkö Taina Ålander kertoo Raskoneen messukokemuksista. Pääkirjoitus Hyvä lukija, Kädessäsi on uuden uutukainen asiakaslehtemme. Sen avulla haluamme kertoa Sinulle siitä, mitä olemme tänään, mutta erityisesti tahdomme viestiä siitä, mihin suuntaan olemme kehittämässä maamme suurinta hyötyajoneuvojen monimerkki -korjaamoketjua. Koskien nykyhetkeä, olemme antaneet puheenvuoron asiakkaillemme eri puolilla Suomea, sillä he tuntevat parhaiten monipuolisen osaamisemme. Haluan tässä yhteydessä kiittää asiakkaitamme, jotka ovat antaneet aikaansa ja tuoneet sitä kautta panoksensa tämän lehden syntymiselle. Toimipiste-esittelyjen sarjan aloitamme tässä lehdessä Lahden toimipisteestä. ”Nopeasti takaisin tielle” on uusi asiakaslupauksemme. Se kertoo siitä, että meillä ymmärretään ammattiautoiluun liittyvät asiat: autojen ja perävaunujen pitää liikkua tien päällä, ei seisoa korjaamoilla. Useilla eri korjaamoillamme on omia erityispiirteitä ja monin paikoin ne edustavat paikkakunnillaan osaamista, jota on vaikea löytää muualta. Sen aseman haluamme edelleen säilyttää, mutta selkeyttääksemme Raskoneen palvelutarjontaa asiakkaillemme, olemme päättäneet ketjutasolla keskittyä maanlaajuisesti kuorma-autoihin, perävaunuihin ja pakettiautoihin. Tämä ratkaisu auttaa meitä esimerkiksi koulutukseen ja varaosatoimintoihin liittyvissä asioissa. Kutsumme edellä mainittua ohjelmaa sisäisesti Operaatio Fokukseksi. Virkeä vaihtoehto Raskoneen tavoitteena on olla hyötyajoneuvojen käyttäjille rento ja virkeä vaihtoehto. Monella paikkakunnalla toimimme merkkiedustajana, mutta edustamiemme merkkien lisäksi myös muut merkit ovat tervetulleita. Monimerkkihuollossa vierailee keskimäärin hiukan iäkkäämpää autokalustoa kuin merkkihuollossa. Kuitenkin entistä isompi osa uusien autojen ostajista tietää takuun säilyvän, vaikka huollot tehdäänkin merkkiorganisaation ulkopuolella. Tutkimuksemme mukaan erityisesti pakettiautojen omistajat ovat kovasti kiinnostuneita vaihtoehdoista – keskittyväthän muut riippumattomat huoltoketjut vahvasti henkilöautokaluston huoltoon ja korjauksiin. Tervetuloa Raskoneeseen! Olen iloinen kaikesta palautteesta ja mikäli et ole aiemmin asioinut Raskoneessa, olisimme iloisia yhteistyöstä Sinun tai edustamasi yrityksen kanssa. Palveluksessasi Raskone Oy Esa Mäkinen [email protected] R askone – Nopeasti takaisin tielle 3 Moniosaajien valtakunnallinen korjaamoketju täyteen iskuun Raskone keskittyy kolmeen päälinjaan Operaatio Fokus etenee täyttä vauhtia ja Raskone elää suurta muutosprosessia. Kaikki toimipisteet saavat loppuvuodesta uuden ilmeen, massiivinen koulutusprosessi laajentaa henkilöstön valmiuksia, varaosatoimintoihin on tehty isoja muutoksia ja organisaatiota on uusittu. Nyt Raskoneen osaaminen aiotaan tehdä myös tunnetuksi aiempaa huomattavasti laajemman asiakaskunnan keskuudessa. Raskoneeseen vuosi sitten tulleella toimitusjohtaja Esa Mäkisellä on aiemmista toimistaan 25 vuoden kokemus autoalan merkkiliikkeistä – Auto Jaloselta, Biliasta, Stockmann Autosta ja Vehosta – ja monista eri automerkeistä. Nyt riippumattoman korjaamoketjun johtajana hän on selvästi innostunut uudesta näkökulmasta. – Huollon monimerkkikonseptiin liittyy runsaasti haasteita, mutta niiden vastapainona se avaa myös paljon mahdollisuuksia. Tosiasiassa meillä on talossa moniosaajia yhdistyneenä merkkiliikkeiden tasoiseen koulutukseen ja laitteisiin. Näin meillä onnistuu myös autojen ja perävaunujen korjaaminen, ei pelkkä osien vaihtaminen, hän toteaa. Samalla Mäkinen muistuttaa, että Raskoneen konsepti heittää organisaatiolle haasteen, johon vastaaminen on edellytys menestymiselle: – Meillä pitää olla koulutuspuolella huolella valittuja yhteistyökumppaneita, hän painottaa. Tällä hetkellä Raskoneen pääkumppaneina koulutusten järjestämisessä ovat AEL ja HMV- 4 Raskone – Nopeasti takaisin tielle Systems. Merkkikohtaisesta koulutuksesta vastaavat eri merkkien maahantuojat. Volvo-testereitä ja lisää osaamista Koulutusta on lisätty suorastaan dramaattisesti. Elokuussa alkaneisiin koulutuksiin on lähetetty historiallisen paljon Raskoneen väkeä, niin mekaanikkoja kuin työnjohtajiakin. Pelkästään syyskuussa mukana oli 150 henkilöstön jäsentä Meillä on moniosaajia yhdistyneenä merkkiliikkeiden tasoiseen koulutukseen ja laitteisiin. ja koulutuspäiviä kertyi useita satoja. Koulutukseen tullaan panostamaan myös jatkossa. Yksi syy koulutuksen lisäämiseen on se, että Raskone hakee uusia asiakkaita kolmelta sektorilta, joihin se on maanlaajuisesti toimivana ketjuna päättänyt keskittyä: kuorma-autojen, pakettiautojen ja perävaunujen huolto- ja korjaustoiminnasta. Samalla kun perävaunuosaamista syvennetään ja laajennetaan Raskoneen korjaamoketjussa, autopuolella kilpailukykyä kehitetään lisäämällä merkkikohtaista erikoisosaamista. Pakettiautojen jälkimarkkinoilla kohteena ovat perinteisesti vahvan Mercedes-Benzin ohella erityisesti Volkswagen-, Ford-, Fiat- ja Toyota-asiakkaat. Kuorma-autopuolella lähestytään Raskoneen monessa toimipisteessä edustamien MAN-, Iveco-, Mercedes-Benz-, Sisu- ja Renault-merkkien lisäksi ennen kaikkea Volvo-asiakkaita. Koulutuksen ohella valmiuksia Volvojen huoltamiseen ja korjaamiseen lisätään uudella laitteistolla. – Olemme tilanneet Volvo-testerit alkuvaiheessa kahteentoista Raskoneen toimipisteeseen parantaaksemme nykyisten ja uusien Volvo-asiakkaiden palvelua, Mäkinen kertoo. Tuotelinjavastuut johtajille Raskoneessa pyörivä Fokus-projekti merkitsee yhtiölle ja sen toiminnalle paljon muu- takin kuin koulutusta. Toukokuussa yhtiön organisaatiota virtaviivaistettiin poistamalla aluejohtajien porras. – Tavoitteena on nopeuttaa päätöksentekoa ja pienentää niin palaverien määrää kuin kustannuksiakin. Aluejohtamisen sijaan nyt on otettu käyttöön tuotelinjavastuut, Pekka Lounio on ottanut vastuulleen pakettiautojen huoltamisen ja palvelujen myynnin ja Tapani Riihijärvi kuorma-autot sekä perävaunut, Mäkinen kertoo. Raskoneessa on myös lisätty voimakkaasti ketjun sisäistä kommunikaatiota. – Päällikköpäivät pidetään määrävälein ja esimerkiksi pakettiautopuolen työnjohtajat rakentavat ”pakuhuoltoa” yhdessä johdon kanssa. Yhteisen ideoinnin tuloksena on syntynyt esimerkiksi pakettiautoasiakkaillemme rakennettava uusi sähköinen kanava www.pakuhuolto.fi.Se näkee päivänvalon vuoden 2012 alkupuolella. – Valtiovalta ei tulevissa veroratkaisuissa ole juurikaan miettinyt kuljetusyrityksiä ja niiden tulevaisuutta, hän toteaa oudoksuen. Rento tekemisen meininki Ketju keskittyy hyötyajoneuvoihin Esa Mäkinen on kiertänyt ahkerasti kenttää ja kävi vuosi sitten syksyllä kaikissa Raskoneen toimipisteissä. Tänä syksynä hän on tehnyt saman kierroksen. Mäkinen on iloinen henkilöstön aktiivisesta osallistumisesta eri puolilla järjestettyihin tilaisuuksiin. – Pyrimme vahvasti lisäämään kommunikaatiota organisaatiossamme, hän kertoo. Henkilöstötilaisuuksien ohella Raskoneessa on käyty tänä vuonna yli 600 kehityskeskustelua. – Keskustelut ovat asia, johon panostamme jatkossakin, sillä henkilöstöltä tulleet ideat ovat olleet erittäin hyviä ja auttaneet löytämään juttuja, joita markkinoilla haemme. Mäkinen pitää Raskoneen henkilöstön tavasta toimia: – Meillä on rento tekemisen meininki. Hän uskoo, että tällaiselle tunnelmalle on kysyntää tulevaisuuden työmarkkinoilla. – Raskone on oikea paikka niille ihmisille, jotka haluavat kehittyä työssään. Tarjoamme monipuoliset työtehtävät ja mahdollisuudet kehittymiseen kaikille niille, jotka tuntevat asiakaslähtöisen palvelumallin omakseen. Vaikka Raskone ketjuna keskittyy hyötyajoneuvoihin, se ei merkitse sitä että yhtiö lopettaisi henkilöautojen huoltamista, jossa se on monella paikkakunnalla vahva toimija. Rovaniemellä Raskoneella on Mercedes-Benz-henkilöautojen merkkihuolto, joka vastaa koko Pohjois-Suomen Mercedes- Virkeä vaihtoehto merkkiliikkeille Mäkinen uskoo, että jos hyötyajoneuvo kalusto vanhenee taloudellisten suhdanteiden heiketessä, asiakkaat kiinnittävät entistä enemmän huomiota jälkimarkkinoiden palveluun ja kustannuksiin. – Minun näkemykseni on, että kaluston vanheneminen parantaa Raskoneen suhteellista kilpailukykyä. Uskon, että asiakkaat etsivät entistä enemmän vaihtoehtoja merkkiliikkeille niin kuorma-autoissa ja pakettiautoissa kuin perävaunuissakin. Pakettiautojen omistajat tiedostavat enenevässä määrin, että enää autoa ei tarvitse käyttää takuuaikana merkkiliikkeessä vaan sen voi viedä riippumattomaan huoltokorjaamoon, jolla on asianmukaiset laitteet ja joka käyttää alkuperäistä vastaavia varaosia. Se, että Raskoneella on hyvät eväät kasvuun, ei poista Mäkisen huolta koko kuljetusalan kilpailukyvystä. Raskoneen uusi johtoryhmä: kenttäjohtaja Tapani Riihijärvi, talousjohtaja Marjut Haverinen, myyntijohtaja Pekka Lounio ja toimitusjohtaja Esa Mäkinen. kannasta. Rovaniemellä huolletaan myös Citroën- ja Oulussa Hyundai-henkilöautoja. Helsingissä Raskoneella on Ford-edustus ja Turussa Volkswagen-edustus myös henkilöautojen osalta. – Mutta valtakunnallinen konseptimme keskittyy hyötyajoneuvoihin, Mäkinen tarkentaa. – Raskoneen kilpailuetu tulee siitä, että panostamme myös päällirakenteiden ja muiden varusteiden huoltamiseen eli asiakkaan kannalta katsottuna korjaamolla käyntien määrä minimoituu. Myös katsastusyhteistyö on meille arkipäivää. Työkoneiden huoltaminen tulee jatkossa keskittymään viiteen Raskoneen toimipisteeseen, joista löytyy erikoisosaamista niin että asiakkaat tuovat niihin kalustoaan monien satojenkin kilometrien päästä – Linja-autojen osalta kaikki Iveco-huoltopisteemme huolehtivat Irisbus-linja-autojen huolloista, mutta varsinaiset Irisbus-merkki huollot ovat toistaiseksi Espoon Koskelo ja Helsingin Pasila. Muutamilla paikkakunnilla on yhteistyösopimuksia eri merkkisillä autoilla liikennöivien linja-autoyhtiöiden kanssa, mutta tällä hetkellä emme kykene tarjoamaan koko maan kattavaa monimerkkikonseptia linja-autoissa. Miksi Fokus-projekti? Töiden vastaanotosta palvelujen myyntiin Raskoneen Fokus-projekti kattaa koko yhtiön valtakunnallisen organisaation ja merkitsee kehitystoimia monella eri osa-alueella. Mutta miksi Raskone tarvitsi Fokuksen? – Raskoneeseen on ostettu tai liitetty vuosien varrella noin 60 eri yhtiötä ja näin muodostuneessa verkostossa on tehty eri paikkakunnilla eri asioita, toimitusjohtaja Esa Mäkinen valottaa taustaa. – Nyt olemme nostaneet kuorma- ja pakettiautot sekä perävaunut päätoimialueiksi. Näin meidän on helpompi kommunikoida asiakkaille, mitä me teemme. – Keskittymällä tiettyihin asioihin saamme jäntevyyttä henkilöstön kouluttamiseen ja tehokkuutta huoltotöihin ja varaosatoimintoihin. Näin haetaan merkittävää liikevaihdon ja kannattavuuden kasvua. Mäkinen kertoo, että varaosatoiminnoissa on tehty isoja muutoksia nopeiden varaosatoimitusten takaamiseksi. – Tulemme tukeutumaan vahvoihin suomalaisiin alan osaajiin. Haluamme tarjota alkuperäistä vastaavilla varaosilla vaihtoehdon merkkivaraosille. Raskoneessa asiakas valitsee. – Jokaisella korjaamopäälliköllä on tavoitteet uusien asiakkaiden hankinnassa eli he osallistuvat kasvun rakentamiseen kukin omalla alueellaan. Tunnettuuden puute haasteena Tunnettuuden puute merkkiliikkeiden vaihtoehtona on ollut Raskoneen heikko kohta. – Monella paikkakunnalla asiakaskunta ei ole ollut tietoinen siitä, että 80 % Rasko- neen liikevaihdosta tulee julkisen sektorin ulkopuolelta. Mäkinen kertoo, että passiivisesta töiden vastaanotosta halutaan nyt siirtyä aktiiviseen palvelujen myyntiin. – Haluamme siirtää painopistettä aktiiviseen myyntiin kaikilla paikkakunnilla, hän painottaa. – Kuorma-autoissa näemme, että meillä on mahdollisuuksia perinteisten valtamerkkien asiakkaiden keskuudessa. Pakettiautopuolella olemme olleet muutaman asiakkuuden varassa eli suurin muutos tulee pakettiautotoiminnoissa. Jatkossa Raskoneessa tavoitellaan kaikkia pakettiautoasiakkaita yksittäisten autojen omistajista isoihin fleeteihin. Yhteistyöhön Europcarin kanssa Mäkinen muistuttaa, että siinä missä henkilöautopuolella riippumattomia ketjuja on monta, Raskone on ainoa ketju, joka panostaa paketti- ja kuorma-autoihin sekä perävaunuihin. – Valtaosa asiakkaistamme on paikallisia toimijoita, mutta ketjuna haluamme tarjota entistä parempaa palvelua myös valtakunnallisesti toimiville asiakkaillemme. – Täytyy muistaa, että meillä löytyy tähän kaikista toimipisteistä niin osaaminen ja tilat kuin tarvittavat laitteetkin. Henkilöautopuolella riippumattomien kor jaamoketjujen sijaisautot ovat arkipäivää. Raskone tuo saman palvelun myös hyötyajoneuvoihin ja aloittaa yhteistyön Europcar-vuokraamoketjun kanssa. R askone – Nopeasti takaisin tielle 5 Raskoneen uusi ilme näkyy punaisissa tunnuksissa. Laajempaa pakettiauto-osaamista ja lisää perävaunuosaamista Lahden Raskone sai uuden ilmeen Raskoneen ilme uusittiin ensimmäiseksi Lahdessa, Alhonkatu 5:ssä sijaitsevassa toimipisteessä. Uudet punapohjaiset tunnukset tervehtivät kävijää toimitalon seinissä ja sama väritys toistuu niin toimiston kuin hallinkin puolella. Uusi ilme ei kuitenkaan rajoitu pelkästään uusiin tunnuksiin vaan se merkitsee myös uutta osaamista. Kun toimipisteen ovesta astuu sisään, nä- ky on aivan toisenlainen kuin aiemmin. Koko sisustuksen asettelu on muuttunut, työnjohtajat ja varaosamyyjät palvelevat asiakkaita uudelta tiskiltä, jonka edustalla on heidän kuvansa. Asiakkaille on tehty erillinen odotustila. Siellä voi istua uusilla kalusteilla, juoda kahvia, lukea lehtiä tai katsella televisiota. – Kyllä asiakkaat ovat huomanneet ilmeen muutoksen. Asiakastiloja on kehuttu, se on siistiytynyt ja asiallinen, korjaamopäällikkö Veli-Pekka Suojansalo toteaa. – On ollut mukava olla pilot-pisteenä. Tämä on suhteellisen uusi ja hyvännäköinen kiinteistö, tästä saa senkin puolesta hyvän kokonaisuuden, hän viittaa uudistukseen. Asiakastyytyväisyyden osalta Lahden Raskoneella on hyvä tilanne. – Meillä on hyvä arvosana jatkuvassa asiakastyytyväisyysmittauksessa, 8,4, eikä puhelimitse tavoitetun yhteensä 270 Mercedes-Benzasiakkaan suunnaltakaan tullut negatiivisia yllätyksiä vastaan, Suojansalo sanoo. Räätälöityä koulutusta Lahden Alhonkadun kiinteistössä Raskoneella on hyvin tilaa, huolto-ovia on seitsemäntoista ja hallissa on kolme läpiajettavaa 6 Raskone – Nopeasti takaisin tielle Uusi ilme näkyy myös korjaamohallissa. paikkaa. Toimipisteessä on töissä neljätoista mekaanikkoa, kolme työnjohtajaa ja kolme varaosamyyjää. Lahden Raskoneella on Mercedes-Benzin kuorma- ja pakettiauto- ja MAN-merkkiedustukset, niistä tulee valtaosa toimipisteen asiakasvirrasta. – Nyt henkilöstö saa lisäkoulutusta paketti auto-, perävaunu- ja kuorma-autopuolelle. Kurssitus on Raskoneelle räätälöityä, keskitetysti järjestettyä koulutusta. Asentajien ohella myös työnjohtajat ja varaosamyyjät kuuluvat Fokus-projektin koulutuksen piiriin. Kun Fokus etenee, ryhdymme tekemään myös perävaunutöitä enemmän, Suojansalo kertoo. Koulutettava henkilöstö on käynyt kursseilla syys-lokakuun aikana. Syventävää koulutusta on annettu muun muassa VW:n, Fordin, Fiatin ja Toyotan pakettiautojen sekä Volvon kuorma-autojen osaamiseen sekä perävaunuhuoltoon. Kovia miehiä järjestelemään Lahden Raskoneen suorapalvelussa henkilöautoja ja kevyitä pakettiautoja huoltavat mekaanikot hoitavat asiakaspalvelun alusta loppuun asti. Lahden Raskoneella on henkilöstö, joka pyrkii hoitamaan asiakkaiden autot mahdollisimman sujuvasti. Työnjohtaja Jarno Lepistö on asiakkaiden piirissä järjestelykyvystään tunnettu kaveri. Hän kehuu koko porukkaa. – Ollaan kovia miehiä järjestelemään. Illalla aina mietitään yhdessä toisten työnjohtajien Aholan Pekan ja Horkan Tommin kanssa, miten seuraava päivä järjestellään, Lepistö kertoo. Hän korostaa, että pitää olla hyvä kuuntelija. Asiakaspalvelussa auttaa sekin, että Lepistö oli kuskina ennen Tekuun lähtöä. – Kun on itse ajanut, sitä puhuu oikeista asioista. Lisäksi minulla on kavereita autoilijoina. Niiden kanssa kun touhuaa, pysyy kuljetuspuolessa mukana. Tämähän ei ole pelkkää remontintekoa vaan huolenpitoa asiakkaista. Pitää yrittää vastata asiakkaiden huoliin ja murheisiin heidän autojensa kanssa. Lahdessa vahva Mercedes-kanta Asiakkaiden odotustila on kokenut Lahdessa täydellisen mullistuksen. Helsingin Teknillisen oppilaitoksen jälkeen Lepistö aloitti työt PT-Autopalvelussa Helsingin Pasilassa vuonna 1999. Lahteen hän tuli 2006, kävi välillä Vehollakin töissä mutta palasi Raskoneen palvelukseen. – Asiakaskunta ja kalusto on säilynyt aika samanlaisena, mutta uusien kuorma-autojen varustelua on tullut taas pitkästä aikaa, kun MAN-myynnissä on uusi virkeä kaveri. – Lahden alueella on vahva Mercedes-Benz-pakettiautokanta, mutta vierasta merkkiä on aina ollut jonkin verran. Meillä on kavereita, jotka ovat pitkään tehneet Transporttereita ja Fordeja suoran puolella – osaamista on niihinkin. Lepistö korostaa luottamuksen merkitystä. – Luottamus syntyy tekojen kautta. Automiesten ja ammattiliikenteen kanssa on tärkeää, että matka pääsee jatkumaan ja asiat hoituvat niin kuin sovittu – siinä ei tarjouksetkaan auta, jos nämä asiat eivät ole kunnossa. Hyvin tehty kurssi perävaunuista Varaosamyyjä Tauno Saarinen jäi alkusyksystä eläkkeelle Lahden Raskoneesta. Saarinen ehti kerätä työkokemusta Mercedes-Benzien parissa 51 vuotta, vuodesta 1960 lähtien. Hänen tietämystään ja kuvamateriaaliaan on hyödynnetty Mercedes-Benz Suomen teillä -kirjassa. Lepistö osallistui syys-lokakuun vaihteessa kurssille, joka on yksi osa Fokus-projektiin liittyvää työnjohtajien koulutusta. Aiheena olivat perävaunujen EPS-järjestelmät ja eri järjestelmissä ilmenevät viat. Lepistö piti kurssia oikein onnistuneena. – Kurssin vetänyt Lehdon Pekka on hyvä kouluttaja, hänellä on valtava kokemus ja luonteeltaan Pekka on erittäin perusteellinen mies. Hyvin hän oli kurssin rakentanut, siellä käytiin kaikki järjestelmät läpi. Aika vähän venyi mutta sitä ei pannut pahakseen, kun asiaa riitti. – Kurssi oli hyvä meikäläiselle, joka ei ole ollut perävaunujen kanssa tekemisissä, mutta luulen, että se oli antoisa niillekin, jotka ovat työskennelleet trailereiden parissa, Lepistö uskoo. Työnjohtaja Jarno Lepistö ja uuden ilmeen mukainen tiski. Volvo-kuorma-autoja varten Lahteen tulee merkkitesteri kuten yhteentoista muuhunkin Raskoneen toimipisteeseen. Auto nopeasti työn alle Valtaosa Lahden Launeen toimipisteen töistä tulee yrityssektorilta. Kuorma-autopuolella Lahden Raskone tunnetaan Suojansalon mukaan hyvin, mutta pakettiautopuolella on muissa merkeissä kuin Mercedes-Benzissä tehtävää tunnettuuden osalta. – Teemme suoramarkkinointia ja olemme suoraan asiakkaisiin yhteydessä. Olemme tehneet ja teemme jatkossakin toimintaamme tunnetuksi myös paikallislehti- ja radiomainonnalla. R askone – Nopeasti takaisin tielle 7 – Joustavuus on vahvuutemme, auto pyritään saamaan nopeasti työn alle. Ammattikäytössä olevien autojen pitäisi pysyä liikenteessä. Myös 24/7-periaatteella toimiva varallaolo- ja päivystysjärjestelmä toimii hyvin. Pitkät aukioloajat Lahden Raskoneella on raskaan kaluston puolella pitkät aukioloajat, arkisin aamuseitsemästä iltakahdeksaan ja lauantaisin klo 8–15.30. Kevyt puoli toimii yhdellä vuorolla, vielä ei ole ollut ilta-aukiololle tarvetta, mutta Mercedes-Benzin Sprintereitä ja Vitoja huolletaan ja korjataan raskaan kaluston auki oloaikojen puitteissa. Varaosapuolella Lahden toimipisteellä on varaosahankintakanavat kaikkien automerkkien maahantuojiin ja merkittävimpiin riippumattomiin varaosaketjuihin. – Jos osaa ei löydy meiltä eikä ”kylältä” niin se saadaan Helsingin seudulta tänne saman päivän aikana tarvittaessa, Suojansalo vakuuttaa. Launeen toimipiste sijaitsee todella hyvässä paikassa. Suurin osa autoliikkeistä on lähistöllä – Ivecon, MANin ja Mercedes-pakettiautojen myynti jopa samalla tontilla – yhteydet ovat hyvät joka suuntaan ja pysäköintitilaa riittää. – Olemme käytännössä nelostien varressa ja Lahden ohitse kulkee paljon kalustoa. Sijaintimme on monelle asiakkaalle hyvä ja kun meillä on hyvä maine, täällä käy asiakkaita Päijät-Hämeen alueen lisäksi myös muualta. Yhden luukun periaate Lahden Raskone toimii myös K1 Katsastuksen raskaan kaluston toimipisteenä. – He tulevat katsastamaan, kun soitamme heille. Kun asiakas tuo kuorma-autonsa huoltoon, katsastus voidaan hoitaa samalla. Teemme sovitusajot ja tarkistamme, että kaikki on kunnossa. – Toimimme yhden luukun periaatteella. Tarkoitus on, että asiakkaan ei tarvitse käydä monessa korjaamossa vaan meillä tai meidän kautta hoidetaan myös kuorma-autojen lisälaitteiden huolto- ja korjaustyöt. Suorapalvelu on suosittu Toisella puolella rakennusta on ovia, joissa lukee Kevyt kalusto ja Suorapalvelu. Lahdessa henkilöautojen ja kevyiden pakettiautojen huoltokorjaamo toimii suoravastaanottona – on toiminut jo viisi vuotta. Kun asiakas soittaa, joku kolmesta suorapalvelun asentajasta vastaa siihen ja sopii asiakkaan kanssa huolto-/korjausajan, ottaa työn vastaan, suorittaa sovitun toimenpiteen ja luovuttaa työn asiakkaalle. – Asiakkaat pitävät tästä systeemistä kovasti, suorapalvelu saa pelkkää kiitosta – sellaisiltakin asiakkailta, joilla on kymmeniä autoja, Suojansalo toteaa. 8 Raskone – Nopeasti takaisin tielle – Lahden Raskone jää todella hyviin käsiin, Sunnarin Kari pystyy kehittämään toimintaa edelleen, Veli-Pekka Suojansalo kertoo puhelimeen. Vahdinvaihto Lahdessa Uusi korjaamopäällikkö tuli Keminmaalta Heti ilmeen uusiuduttua Lahden Raskone sai lokakuun alussa uuden korjaamopäällikön, kun Veli-Pekka Suojansalo siirtyi Helsinkiin ja Kari Sunnari peri hänen paikkansa. Uusi vetäjä sanoo heti nähneensä, että talossa on todella raskaan sarjan ammattilaisia, joilla on niin monipuolisesti osaamista että merkkiliikkeistä vastaavaa ei löydy. Suojansalolla on Helsingissä kovat haasteet edessä, mutta helpotusta tulee päivittäisissä työmatkoissa, jotka Tuusulassa asuvalla korjaamopäälliköllä lyhenevät sadan kilometrin verran. Lahden toimipistettä hän ei epäile kehua. – Täällä Lahdessa on hyvä porukka töissä, suhteellisen hienot tilat, asialliset koneet ja laitteet. Karille jää hyvä perintö, jota voi jalostaa eteenpäin, Suojansalo luonnehtii tähänastista työpaikkaansa. – Nyt kun seuraajaksi tuli kokenut kaveri, joka on ollut alalla pitkään, toimipiste jää hyviin käsiin. Kokemusta Sunnarilla onkin. Hänellä on 24 vuoden historia Raskoneen ja sen edeltäjien palveluksessa, alun perin mekaanikkona ja sittemmin korjaamopäällikkönä. – Tulin vuonna 1986 PT-Autopalveluun, joka muuttui sittemmin Easy KM:ksi. Vuoden 2004 yrityskaupan myö- tä siirryin Raskoneen Kemin korjaamolle töihin. Ennen Lahteen muuttoa Sunnari toimi viimeiset puolitoista vuotta aikuiskouluttajana. Kun vaimo siirtyi Tiirismaan lukion rehtoriksi, Kari alkoi katsella töitä Päijät-Hämeestä. Tekniikkapuolella Sunnarilla on tunnetusti niin osaamista kuin kokemustakin. Myös perävaunujen ja pakettiautojen huolto- ja korjaustoiminta on hänelle tuttua, joten hänellä on hyvät eväät näiden sektoreiden kehittämiseen Lahdessa. Suurimpana haasteenaan Lahdessa Sunnari pitää asiakaskunnan kasvattamista, se on hänelle uudempi alue. – Lahti on asiakaspinnaltaan Kemiä paljon isompi kaupunki. V-P antoi minulle heti tullessani 52 asiakkaan listan, että en olisi koko ajan hallin puolella, ja neuvoi pysymään enemmän taustalla, Sunnari nauraa. Riippumattomia korjaamoja käyttävät pakettiautoilijat selvästi tyytyväisempiä Yli puolet voisi vaihtaa merkkikorjaamon riippumattomaan Merkittävä osa pakettiautoilijoista, 38 %, on käyttänyt viimeksi riippumatonta korjaamoa. Oulussa jopa kaksi kolmannesta vastaajista kuului tähän joukkoon. Tyytyväisyydessä riippumattomat korjaamot voittavat selvästi merkkikorjaamot. Tutkimuskeskus Origo Ky selvitti viime ke- säkuussa pakettiautoilijoiden huoltokorjaamokäyttäytymistä Raskone Oy:n toimeksi annosta. Tutkimuksen kohderyhmänä oli kolmesataa Ajoneuvoliikennerekisteristä yhdeksältä alueelta poimittua pakettiautoilijaa, joiden pakettiautot edustavat kolmea merkkiä ja kolmea ikäryhmää. Mitä vanhemmasta autosta on kysymys, sitä todennäköisemmin se käy riippumattomassa korjaamossa. Alueittain tarkasteltuna Oulussa on laajimmin turvauduttu riippumattomaan korjaamoon, 67 % vastaajista, kun heidän osuutensa pienimmillään on Tampereella, 17 %, ja Helsingissä, 25 %. Tuttuus ja nopeus ykkösperusteet Spontaanisti ilmoitettuna selvästi tärkeimmäksi korjaamon valintaperusteeksi nousee korjaamon tuttuus, jota 16 % piti tärkeimpänä ja 15 % toiseksi tai kolmanneksi tärkeimpänä valintaperusteena. Kakkospaikasta kilpailevat hinta ja sijainti. Neljäntenä tulee kriteeriksi se, että kyseessä oli takuukorjaus. Viidennen sijan jakavat luotettavuus ja ammattitaito/osaaminen. Se, että kyseessä on merkkikorjaamo, on vain 7 %:lle vastaajista tärkein valintaperuste ja alkuperäisten varaosien merkitys ei vaikuta korjaamon valintaan senkään vertaa. Palvelu, joustavuus, huollon/korjauksen nopeus, asioinnin helppous ja merkin erityistuntemus ovat tyypillisesti vain toiseksi tai kolmanneksi tärkeimpiä valintaperusteita. Kun haastateltaville lueteltiin neljätoista valintaperustetta ja kysyttiin, oliko perusteella erittäin paljon, melko paljon, jonkin verran vai ei lainkaan merkitystä korjaamon valinnassa, huollon/korjauksen nopeus nousee tärkeimmäksi valintaperusteeksi. Aivan kintereillä tulee luottamus siihen, että mahdollisiin huomautuksiin suhtaudutaan asiallisesti. Kahta kärkisyytä seuraa kuuden valintaperusteen tasainen rypäs: huoltoon/korjaukseen pääsi nopeasti, aikaisemmat hyvät kokemukset työn laadusta, aikaisemmat hyvät kokemukset palvelusta, luottamus asentajien ammattitaitoon, hyvä hinta/laatu-suhde ja se, että korjaamolla on merkin erityistuntemusta. Suurin ero valintaperusteissa oli huoltoon/ korjaukseen pääsyn nopeudessa, joka on riippumattomia korjaamoita käyttäneille selvästi tärkein valintaperuste, mutta merkkikorjaamoa käyttäneille vasta kahdeksanneksi tärkein valintaperuste! Riippumattomissa tyytyväisiä Tyytyväisyyttä kysyttäessä tulokset ovat erittäin selvät: riippumattomat korjaamot lyövät laudalta kirkkaasti merkkikorjaamot. Erityisesti huomautusten käsittelyssä ja tehdyn työn hinnassa suhteessa laatuun merkkikorjaamot jäävät riippumattomien korjaamoiden jalkoihin. Pakettiautoilijoilta kysyttiin myös, voisivatko he harkita sellaisen korjaamon käyttöä, jolla ei ole merkkiedustusta, mutta joka kykenee tekemään täsmälleen samat työt kuin merkkikorjaamokin, kuten vuosihuolAivan hyvin lot, alustatyöt sekä voimansiirtoon, jarruihin, polttoainelaitteisiin yms. tehtävät työt. Peräti 52 prosentilla merkkiliikkeen korjaamoa käyttäneistä vastaajista ei tulosten perusteella ole minkäänlaisia ennakkoluuloja vaan he voisivat harkita korjaamoa, jolla ei ole merkki edustusta. Ehkä yllättävää on se, että merkkikorjaamojen käyttäjistä uusimpien autojen omistajat ovat selvästi muita valmiimpia kokeilemaan riippumattomia korjaamoja! Raskone tunnetaan hyvin Nyt tehdyn tutkimuksen perusteella Raskone Oy tunnetaan pakettiautoilijoiden keskuudessa verraten hyvin, paikoitellen jopa yllättävän hyvin: 69 % on nähnyt Raskoneen mainontaa tai ilmoittelua, 61 % tietää, missä alueen Raskoneen korjaamo sijaitsee, 52 % tuntee jonkun, joka on asioinut Raskoneessa ja 38 % on itse asioinut Raskoneen korjaamolla. Ylipäätään Raskone tunnetaan varsin hyvin kaikkien kolmen merkin keskuudessa. Sen sijaan alueelliset erot ovat Raskoneen tunnettuudessa suuret: Jyväskylässä tunnettuus on erittäin hyvällä mutta Turussa toistaiseksi koko lailla kehnolla tasolla. 7 6 5 4 3 2 Ei varmasti 1 0 10 20 30 40 50 60 Viimeksi merkkikorjaamoa käyttäneet – voisiko käyttää täyden palvelun riippumatonta korjaamoa? R askone – Nopeasti takaisin tielle 9 Tapani Saxlin, Mercedes-Benz-asiakas: Raskoneella on oivallettu, mitä ammattiliikenne tarvitsee – Nämä Lahden Raskoneen kaverit ovat oivaltaneet, mitä ammattiliikenne tarvitsee. Siinä ei voi katsoa kelloa, jos auto ei liiku, Pohjan Matkojen toimitusjohtaja Tapani Saxlin antaa tunnustusta. Hänen yrityksensä on keskittänyt Mercedes-Benz-autojen huolto- ja korjaustyöt Raskoneelle. Hämeestä kotoisin oleva yrittäjä Tapani Saxlinpyöritti seitsemän vuotta matkatuotantoa Oulusta käsin ennen kuin muutti Heinolaan ja hankki ensimmäisen oman autonsa Pohjan Matkojen liiketoimintaa varten. Vuosi oli 2000 ja auto Volkswagen LT 46. Se sai sittemmin seurakseen toisen Volkkarin. Vuonna 2008 Saxlin kuitenkin vaihtoi merkkiä ja siirtyi Mercedes-Benziin. – Volkkarin huolto ei ollut samalla viivalla Mersuun verrattuna. Audi A6 -miehille Volkkarilla levitetään punainen matto, mutta LT:n kanssa näki, kuinka heidän organisaationsa ei ymmärtänyt, että auto on ammattiliikenteessä ja tarvitsee sen mukaiset huoltopalvelut, Saxlintoteaa. – Mersun hankittuani selvitin, kuka huoltaa sitä. Tulin tänne Raskoneeseen ja täällä saatuun palveluun ollaan oltu tyytyväisiä, hän kertoo. Nyt Pohjan Matkoilla on Mercedes-Benz Sprintereitä neljää mallia – 313, 411, 416 ja 10 Raskone – Nopeasti takaisin tielle 518 – yhteensä seitsemäntoista kappaletta. Lisäksi kalustoon kuuluu Scania-bussi. Asentajien kanssa saa jutella Saxlin painottaa, että ammattiliikenteessä huoltopalvelujen toimivuus menee hinnankin edelle. – Meille hyvät korjaamopalvelut ovat elintärkeät. Kun koululaisajot alkavat aamuseitsemältä, auton pitää lähteä. Yhtään kertaa ei ole jäänyt ajamatta. – Kannattaa olla ihmisiksi korjaamon kavereiden kanssa, silloin molemmin puolin järjestellään asioita ja kavereiden on vaikea sanoa, että ei käy, Saxlin toteaa pilke silmäkulmassa. – Yksi pointti, jonka koen erittäin tärkeänä, on että asentajien kanssa saa jutella. Pyrimme olemaan häiritsemättä heitä, mutta Raskoneen asentajat ovat koulutettuja kavereita, he tietävät paljon ja kertovat mitä autolle on tapahtunut, miten ajaa taloudellisemmin ja mitä pitää välttää. Jokaisella huoltokäynnillä oppii jotain uutta. Niin Tapani Saxlin kuin hänen kuljettajansakin ovat yhtä mieltä Lahden Raskoneesta: sieltä saa hyvää palvelua. Pohjan Matkojen kuljettajien kertomaa Lahden Raskoneesta: Moniurahihna katkesi Nastolassa Joskus on Pohjan Matkojenkin auto jäänyt tien päälle, mutta aina se on saatu kuntoon. – Kerran kuljettajallamme Reijo Ratilaisella katkesi autosta moniurahihna Nastolassa. Hän soitti aamulla yhdeksältä, että ohjaus on jäykkä. Arvasin heti, mistä on kyse. Hetken kerrallaan autoa pystyi ajamaan, mutta varovasti, että kone ei kuumene – Lahteen asti sillä ei voinut lähteä, Saxlin kertoo. – Täältä Lahden Raskoneelta lähti auto apuun ja varttia vaille yksitoista Reijo soitti, että ajokki on kunnossa. Kello kahdeltatoista alkoivat koululaiskuljetukset – Nastolan kunta ei nähnyt minkäänlaista viivettä. Seitsemäntoista alkolukkoa ripeästi Nykyään palvelu- ja koululaisliikenne ovat Pohjan Matkojen liiketoiminnan runko ja vain neljännes yrityksen liikevaihdosta tulee matkatoiminnoista. – Heinolassa ajetaan linjaliikennettä ja Lahdessa, Hollolassa ja Nastolassa koululais- ja palveluliikennettä. Sitten ovat tilausautot ja matkatuotanto, Saxlin kertoo. Hän ajaa edelleen itsekin muun muassa bussimatkoja Moselille viinikorjuuaikaan ja ostosmatkoja Viipuriin. Näillä reissuilla Saxlin hoitaa myös matkanjohtajan tehtävät. Hiljattain Pohjan Matkojen autoihin piti asentaa seitsemäntoista alkolukkoa. Saxlin kertoo, että työnjohtaja Jarno Lepistö Lahden Raskoneesta otti häneen yhteyttä ja kehotti pyytämään asennuksista tarjouksen, kun laki oli muuttumassa ja alkolukoista tuli elokuussa pakollisia koululaiskuljetuksissa käytettävissä autoissa. – Se oli todella hieno suoritus, hommassa ei ollut minkäänlaista hämmennystä. Kolme autoa hoidettiin päivässä ja 3–4 päivää ennen kuin koulu alkoi, kaikki oli valmiina. Rasko- ne hoiti laitteetkin – meidän ei tarvinnut kuin hoitaa autot tänne ja maksaa lasku. Kuljettajiakin kohdellaan ihmisinä Kun saa hyvää palvelua ja autot pysyvät liikenteessä, muut korjaamovaihtoehdot eivät kiinnosta. – Tässä liikenteessä ei ole varaa kokeilla. Todella vastenmielisesti lähtisin kokeilemaan jotain toista korjaamoa, Saxlin summaa ajatuksensa Lahden Raskoneen palveluista. Pohjan Matkojen kuljettajat ovat isännän kanssa samaa mieltä: Raskoneessa on hyvä palvelu, ajan on saanut kun on tarvinnut ja remontit on tehty sovituissa ajoissa. – Ei ole moittimista. Kuljettajiakin kohdellaan kuin ihmisiä – ruuat ja kahvitkin tarjottu, yksi heistä kertoo. – Kun on tullut ongelma, Raskoneessa ovat järjestelleet asiat. On saatu vehkeet korjaukseen, kun tarve on tullut. – Täytyy antaa täysi tunnustus, hyvin on palveltu, kuljettajat toteavat yksimielisesti. – Raskone palvelee paremmin kuin hyvin. Aina kun soittaa, saa heti palvelua, toimii loistavasti. Homma toimii hyvin, ne eivät rupea arpomaan mitä tehdä vaan kuuntelee asiakasta. Kun asentajat kuuntelevat, vika on aina löytynyt hyvin. Ari Heikkinen – Olen joskus ollut odottamassa autoa puoli yhdeltätoista illalla, kun nopeusmittarin anturi oli rikki. Samalla tehtiin takajarrut ja auto tuli valmiiksi. Reijo Ratilainen – Kun ajetaan koululaisia ja vanhempiakin ihmisiä, autojen pitää olla siinä kunnossa, että ne eivät jää tielle. Hannu Pajunen – Kerran mut on heitetty kotiin ja Raskoneen työnjohtaja ajoi auton huoltoon. Jarmo Tammisto – Tällä kertaa tarvitsin Sprinteriin kylkivaloumpion. Ei muualta kannata hakea, täältä sen sai ja vaihdoin umpion heti uuteen, Pohjan Matkojen kuljettaja Ari Heikkinen kertoo. R askone – Nopeasti takaisin tielle 11 Mika Lehti ja trailerpalvelut muuttavat Vantaalle Toiminta keskittyy keskelle asiakkaita Raskoneen Helsingin trailerpalvelut muuttavat alkuvuodesta 2012 Pasilasta Vantaalle, jonne pääkaupunkiseudun perävaunuhuolto keskitetään. Muuttajien joukossa on myös korjaamopäällikkö Mika Lehti, joka kertoo, että muutto parantaa huomattavasti sekä läpimenoaikoja että työnjohdon toimivuutta. Vantaalle nousee perävaunuja varten uusi korjaamohalli aivan Raskoneen nykyisen hallin viereen. Trailerpalvelun nykyisessä hallissa on kuusi väliä, uuteen rakennukseen tulee seitsemän lisää. Lisäkapasiteetille on tarvetta, sillä Raskoneen trailerpalveluille on kysyntää. – Meillä on pitkään ollut sellainen tilanne, että on jouduttu myymään eioota, korjaamopäällikkö Mika Lehti toteaa. Vantaan osoitteessa Toinen Savu 8 trailerpalvelut ovat todella keskeisellä paikalla, kun pääosa asiakaskunnasta on korjaamon ympäristössä. Kymmenen kilometrin säteellä toimipisteestä asiakkailla on Lehden mukaan 6000–7000 perävaunua. Yhdistymisen myötä toiminnan organisointiin tulee uusia mahdollisuuksia. – Asentajapuolella toimimme aika pienellä porukalla, joten lomien ja muiden järjestelyjen hoitaminen helpottuu, kun kaverit saadaan yhteen paikkaan, Lehti toteaa. Vuosien kehitystyö jatkuu Raskoneessa perävaunupuolta on kehitetty aktiivisesti vuodesta 2005 lähtien, jolloin edellisvuonna ostetut yhtiöt sulautettiin osaksi ostajaa. Vuonna 2004 Raskone oli ostanut Kuormatilatekniikka-yhtiön, joka toimi Helsingissä Vuosaaren telakka-alueella. Kaupan mukana Raskoneeseen tuli myös Nurmi12 Raskone – Nopeasti takaisin tielle nen Heavy, jonka Kuormatilatekniikka puolestaan oli ostanut Nurminen Logisticsilta. Yritysostojen myötä muotoutunut Raskoneen trailerpalvelujen suuri koko antaa Raskoneelle hyvät mahdollisuudet palvella isoja asiakkaita ja nykyään 90 prosenttia yhtiön trailerpalvelujen asiakkaista onkin isoja huolintaliikkeitä. Raskoneen kautta kulkee vuosittain viitisentuhatta perävaunua. – Perävaunukorjaamot ovat kautta aikojen olleet pieniä pajoja ja kun me olemme korjaamoketju, kenelläkään ei ole tarjota vastaavaa, Lehti toteaa. – EBS- ja kaatumisenestojärjestelmät edellyttävät, että meillä pitää olla kaikkien valmistajien testijärjestelmät. Väitän, että Suomessa ei ole toista paikkaa, josta nämä kaikki löytyisivät – ainakaan niin että ohjelmat ovat ajan tasalla. Lisenssimaksut pitää maksaa vuosittain, mallit muuttuvat suhteellisen tiheään tahtiin ja laitteisiin tarvitaan asentajakohtaiset PIN-koodit, jotka edellyttävät koulutusta. Erilaiset sähköiset järjestelmät lisääntyvät kokoajan. Esimerkiksi GPS-paikantimia on viimeisten parin vuoden aikana Raskoneessa asennettu useita satoja. Tällainen iso konserni antaa mahdollisuuden panostaa työssä tarvittavaan laitteistoon ja kouluttaa väkeä — koulutukselle on tarvetta, sillä perävaunupuoli kehittyy koko ajan ja vaunuihin tulee sähköisiä laitteita. Kattavimmat testijärjestelmät Raskoneen trailerpalvelujen koko on muutenkin valtti alan suomalaisessa kentässä. – Tällainen iso konserni antaa mahdollisuuden panostaa työssä tarvittavaan laitteistoon ja kouluttaa väkeä – koulutukselle on tarvetta, sillä perävaunupuoli kehittyy koko ajan ja vaunuihin tulee sähköisiä laitteita. Koulutuksella myös laajennetaan osaamista: yhtenä kehitysprojektina trailerpalvelujen henkilöstöä käy tänä syksynä Hollannissa hakemassa oppia hakeperävaunujen huoltamiseen ja korjaamiseen. Seurantajärjestelmällä ajan tasalla Perävaunujen huolto- ja korjaustoiminta poikkeaa monin tavoin autopuolen toiminnoista. Asiakkaiden perävaunujen yllättävät ongelmat pyritään Raskoneen trailerpalvelussa ottamaan saman tien työn alle. Myös huollettavien yksiköiden liikuttelu poikkeaa autopuolen käytännöstä. – Usein me itse haemme perävaunut asiakkaiden pihalta. He ilmoittavat meille rekisterinumeron, me haemme vaunun ja palautamme sen samaan paikkaan. Aika paljon tämä toimii avaimet käteen -periaatteella, me hoidamme asiat alusta loppuun. Asiakkaiden kanssa on sovittu asioita valmiiksi, joten joka kärrystä ei tarvitse erikseen selvitellä yksityiskohtia. Trailerpalveluilla on myös oma huoltoauto, mutta toisin kuin autopuolen päivystysautot se liikkuu vain päivisin. Kilpailijatkin hakevat osia Ensi vuoden alusta lähtien pääkaupunkiseudun trailerpalveluista Raskoneella vastaava korjaamopäällikkö Mika Lehti ja Vantaalle nouseva uusi perävaunuhalli. – Meillä ei ole ajanvarausjärjestelmää vaan perävaunuja otetaan pihalta työn alle sitä mukaa kun edelliset valmistuvat. Toiminta perustuu siihen, että pihalla pitää jatkuvasti olla tietty massa odottamassa, Lehti kertoo. Aikatauluissa ei kuitenkaan ole löysää vaan läpimenoaikojen seuranta on tiukkaa toimintaa. – Asiakkaat seuraavat läpimenoaikoja. Riittävän lyhyt läpimenoaika on se, mitä he vaativat. Tärkeintä on, että vaunut menevät nopeasti läpi. Huolintaliikkeillä on aika tiukaksi vedetty kalustomäärä. – Meillä on oma seurantajärjestelmämme, jota päivitetään sitä mukaa kun vaunut valmistuvat. Sopimusasiakkaat voivat seurata järjestelmästä, mitä kärryjä meidän pihallamme on ja mitkä ovat valmiita. Kahden vuorokauden läpimenoaika Lehti kertoo, että kaksi vuorokautta on katsastettavien perävaunujen läpimenoaikojen keskiarvo, johon pääkaupunkiseudun trailer palvelussa pyritään, ja hyvin tavoitteessa on myös pysytty. – Olemme läpimenoajoissa puolentoista– kahden vuorokauden sisällä – pois lukien koripuoli, jossa osia voi joutua odottamaan kaksi–kolme viikkoa. On tietysti kuukausia, jolloin tavoitteessa pysyminen tekee tiukkaa, kun piha pamahtaa täyteen kärryjä. Perävaunut ovat oma maailmansa asentajienkin osalta, vaikka akselistot ja monet muut osat ovat pitkälti samantyyppisiä kuin kuorma-autoissa. – Meillä on aika paljon kavereita, joiden kokemustausta on metallipuolelta. Joukossa on aika vähän sellaisia, joilla on joku ajoneuvoasentajan koulutus. Mutta me itse koulutamme heitä, Lehti kertoo. Ajan tasalla oleva osaaminen ja kokenut porukka ovat Raskoneen trailerpalvelun vahvuuksia. – Meillä työnjohtokin on tehnyt näitä hommia jo vuosia, kaikki he ovat Kuormatila tekniikan ajoilta samoin kuin suuri osa asentajista. Ylipäätään vaihtuvuus porukassamme on todella pientä, ilmeisesti meillä on suhteellisen hyvä työilmapiiri, Lehti toteaa vaatimattomasti. – Toisaalta sopimusten kautta tulee spesiaali juttuja niin että työtä ei voi antaa kenelle tahansa, vaikka olisi alan koulutustakin. Työt vaativat nimenomaan perävaunujen tuntemusta. Raskoneen trailerpalvelut on Schmitzin virallinen huoltoedustaja Suomessa. – Schmitzin osalta me olemme se paikka Suomessa, jolla on merkin perävaunujen varaosia. Hyllystä löytyy suoraan varsin hyvin osia niin Schmitzin kuin Kronenkin perävaunuihin. Kilpailijammekin käyvät hakemassa meiltä osia, Lehti naurahtaa. – Kronelle meillä ei ole virallista edustusta, mutta käytännössä teemme eniten merkin perävaunuja Suomessa. Nytkin meillä on pari kaveria lähdössä Kronelle saamaan koulutusta, hän kertoo. Jatkuvaa kanssakäymistä Niin pääkaupunkiseudulla ja Kotkassa kuin monessa muussakin Raskoneen toimipisteessä katsastus toimii samassa pihapiirissä ja trailerpalvelu hoitaa jarrusovituksen etukäteen. – Meillä on myös mahdollisuus katsastusja huoltoseurantaan, josta lähtee asiakkaalle ilmoitus, kun toimenpide on ajankohtainen, Lehti kertoo. Tarvittaessa Raskoneella hoidetaan myös renkaat kuntoon. Trailerpalvelut ei myy ren- kaita mutta pitää varalla sopimusasiakkaille heidän renkaitaan. – Jos huomaamme, että perävaunun rengas on rikki, me vaihdamme sen. On helpompaa hakea rengas tänne kuin viedä vaunu rengasliikkeeseen. Raskoneen trailerpalvelun toimintatapaan kuuluu olla jatkuvasti tekemisissä asiakkaiden kanssa. – Asiakkaat pitävät tärkeänä, että meiltä tulee signaali korjaustarpeista tai havaituista kulumista tai ongelmista – nehän voivat olla takuuasioitakin. Vaikka Raskoneella on keskitytty perävaunujen huoltamiseen ja peruskorjauksiin, trailerpalvelut tekee jonkin verran myös rakennemuutoksia, muun muassa nostoakseliasennuksia. Koripuolella hoidetaan paikkaukset ja maalaukset, tarvittaessa vaihdetaan koko seinäkin. Henkilökuva Mika Lehti, korjaamopäällikkö Ikä: Marraskuussa tulee 45 täyteen. Koulutus: Sähköasentaja. Kotiseutu: Syntyjäni olen helsinkiläinen, asun Nurmijärvellä. Perhe: Vaimo ja kaksi lasta. Harrastukset: Harrastan pojan kautta jalkapalloa eli olen seuratoiminnassa mukana. Miten alalle: Sattumien summa. Isä oli aikoinaan puolet elämästään tekemisissä perävaunujen kanssa. Olin tehnyt kymmenisen vuotta sähköasentajan töitä, kun siirryin Mapirelle perävaunujen korjaushommiin. Menin sinne, kun faijakin oli siellä. Sittemmin myös myin perävaunuja ja oli Mapirella pienimuotoista vaunujen vuokraustoimintaakin. Kun Nordea Rahoitus osti Mapiren, työskentelin vuodesta 1997 lähtien perävaunujen vuokrausyhtiössä M-Rentissä ja sen jälkeen Nordea Rahoituksessa kuljetuskaluston rahoitustoiminnan parissa. Miten Raskoneeseen: Tulin Kuormatilatekniikkaan töihin yrityskaupan aikoihin vuonna 2004 ja sitä kautta Raskoneen palvelukseen. Hienoa Raskoneessa: Kun tulin taloon, Raskone oli 30 korjaamon ketju – sen takia halusin tulla tänne perävaunupuolta kehittämään, näin sen mahdollisuutena. Mahdollisuuksien aukeaminen on Raskoneessa erityisen hienoa. Haasteet: Tällä hetkellä haasteena on saada valtakunnallisia asiakkaitamme sitoutettua siihen, että meillä on ketju olemassa. Pilottihankkeessamme haemme perävaunuosaamista yhdeksään Raskoneen pisteeseen ja siihen meillä on sekä sisäistä että ulkoista koulutusta. Eri toimipisteistämme tulee vuorotellen asentajia ja työnjohtajia tänne Vantaalle tutustumaan toimintaamme ja ottamaan oppia. Osaamisen laajentamisella haemme paikallisia asiakkaita maakunnista samalla kun isot asiakkaamme tarvitsevat palveluja eri puolilla Suomea. R askone – Nopeasti takaisin tielle 13 – Kustannustason pitää olla oikeanlainen. Korjaamon kavereiden pitää tietää, miten trailerit korjataan ja minkälaiselle tasolle niin että läpimenoajat eivät veny, ja asiakaspalvelunkin pitää toimia, DHL:n Ilari Aarikka korostaa. Ilari Aarikka, trailerasiakas: DHL:n volyymi edellyttää massatyötä DHL Freightin ajoneuvokalustosta Suomessa ja trailerpoolista Pohjoismaissa vastaava johtaja Ilari Aarikka kertoo, että Raskone pärjää hyvin pohjoismaisessa korjaamovertailussa, mutta Suomessa on ylipäätään korkeampi taso kuin muissa Pohjoismaissa tai vaikka Saksassa. DHL Freight on iso asiakas trailerien huolto- ja korjauspalvelujen ostajana – sillä on Suomessa noin tuhat perävaunua ja kun Pohjoismaat ja Baltia lasketaan yhteen määrä nousee kolmeentuhanteen. Suomessa DHL:n perävaunut ovat kolmea päätyyppiä: suurin osa on liukuvilla kyljillä varustettuja vyökapellitrailereita, jotka soveltuvat myös juna- ja laivakuljetuksiin, toiseksi on isoja megatrailereita, jotka on kehitetty autoteollisuuden häkeille, ja kolmantena ryhmänä ovat pressulliset TIR-trailerit, joita käytetään lähinnä Venäjän liikenteessä. – Kun tulin taloon neljätoista vuotta sitten, TIR oli päätyyppi, nyt niitä on enää pieni osa kalustosta, Aarikka toteaa. Lisäksi DHL:llä on erikoisperävaunuja kuten lämpösäädellyissä kuljetuksissa käytettäviä thermotrailereita ja teräskelojen kuljetuk14 Raskone – Nopeasti takaisin tielle seen tehtyjä vaunuja, joissa on kourut lattiassa ja tavallista vahvemmat sidontalenkit. DHL:n trailerit liikkuvat kansainvälisesti. – Jos meillä on täällä ruotsalaisia tai tanskalaisia trailereita, jotka tarvitsevat huoltoa, lähetämme ne Raskoneelle, Aarikka kertoo. Kehitettiin massatuotantokorjaamoksi DHL on aikoinaan ollut kehittämässä Raskoneella nyt olevaa perävaunuhuoltoa. – Aloitimme Nurminen Heavyn kanssa viisitoista vuotta sitten yhteistyön ja kehitimme yhdessä perävaunujen korjaustoimintaa. Avasimme Nurmiselle varaosien osto-oikeuksia suoraan tehtaille ja yhteyksiä maahantuojille. Yhdessä kehitimme oikean kustannustason ja sovimme mille tasolle perävaunut korjataan. Yhteistyökumppanin oli tärkeää ymmärtää, että lopputuloksesta pitää tulla massatuotantokorjaamo, Aarikka kertoo. Lukuisten yrityskauppojen jälkeen toiminta päätyi vuonna 2004 osaksi Raskonetta ja yhtiöt sopivat ehdoista yhteistyön jatkamiseksi. Osana sitä aloitettiin kuukausittainen KPI-lukujen seuranta ja Raskoneen korjaamopäällikkö Mika Lehti toimittaa edelleen joka kuukausi luvut, vaikka nykyään ne käydään läpi kahden tai kolmen kuukauden välein. – Palvelu on toiminut hyvin, vain katsastusten kanssa on joskus ollut haasteita, Aarikka kertoo. Perustaso riittää DHL:lle Vuonna 2006, kun DHL:llä oli Suomessa peräti 1750 traileria, niillä oli yli tuhat käyntiä vuodessa Raskoneella. Sittemmin määrä on vähentynyt 60 prosenttiin huippuvuodesta. Asennuksia ja rengaspalvelua DHL:llä perävaunuja pidetään viisi vuotta ja parin ensimmäisen vuoden aikana niille ei yleensä tarvitse tehdä muuta kuin katsastushuoltoja ja katsastus. – Yleisperiaatteena voidaan sanoa, että kolmantena vuonna trailereihin tulee akseleiden huoltoa ja neljäntenä jarrutöitä – jos ei neljäntenä niin viimeistään viidentenä vuonna. Siinä välillä huolto- ja korjaustarpeet riippuvat siitä, kuinka paljon vaurioita on tullut, Aarikka sanoo. – Huoltovälejä on saatu pidemmiksi. Aiemmin vaunuja piti purkaa katsastusta varten, nykyään niitä joudutaan avaamaan vain jos havaitaan kulumia. Kuljettajat valvovat vaunujen kuntoa ja raportoivat niistä. Kolmessasadassa DHL:n trailerissa on GPSpaikannin ja ne ovat pääsääntöisesti Raskoneen asentamia. Lisäksi Raskone huolehtii perävaunujen rengaspalveluista DHL:n järjestämillä renkailla ja trailereiden pesuista Raskoneen tiloissa toimivan alihankkijan voimin. – Myös katsastus onnistuu Raskoneen tiloissa, vaikkakin välillä kapasiteetti on ollut haasteena, Aarikka toteaa. Pääosa Kronen valmistamia Kaikkia DHL:n kolmen eri perustyypin trailereita on korjattu Raskoneella. Pääosa niistä on Kronen valmistamia, Schmitzejä on jonkun verran. Lisäksi DHL:llä on pieniä määrin Närkon valmistamia dollyjä sekä VAKin linkkitrailereita. Aarikan mukaan Raskoneelta on löytynyt perävaunuihin hyvin varaosia – ainoastaan kolaritapauksissa on jouduttu tilaamaan osia tehtaalta. Nyt kun Raskone on yhdistämässä pääkaupunkiseudun trailerpalvelujaan Vantaalle, mitä DHL:n Ilari Aarikka odottaa uudistukselta? – Odotan, että kylmäkoripuolen työt saisi tehtyä nykyistä nopeammin ja kapasiteetti kasvaisi. Nyt kun volyymi toimipisteessä lisääntyy, toivon että Vantaalle saisi pysyvän katsastusmiehen. Lisäksi lisääntynyt volyymi saattaa edellyttää toisen jarrudynamometrin hankintaa, hän vastaa. Uutiset Raskoneen organisaatio kehittyy Syyskuussa 2011 tehdyillä nimityksillä Raskone Oy kehittää organisaatiotaan vastaamaan uusiin haasteisiin. Jari Jaakola Turun korjaamoiden korjaamopäälliköksi Raskoneen tavoitteena on yhdistää Turun toimipisteet kesäkuun 2012 loppuun mennessä. Turun korjaamoiden korjaamopäälliköksi 22.9. siirtyneen kenttäpäällikkö Jari Jaakolan tehtäviin kuuluu myös kokonaisvastuu tästä Raskoneen vuoden 2012 merkittävimmästä operaatiosta. Jarmo Hyväoja Hyvinkään korjaamopäälliköksi Jarmo Hyväoja aloitti 1.10. Hy vinkäällä tehtävänään toimipisteen asiakaspohjan monipuolistaminen ja Raskoneen läsnäolon vahvistaminen Hyvinkään alueella. Veli-Pekka Suojansalo Helsingin korjaamopäälliköksi Lahden korjaamopäällikkönä toiminut Veli-Pekka Suojansalo siirtyi 1.10. kehittämään Helsingin korjaamon toimintaa ja panostamaan erityisesti sen uusasiakashankintaan. Kari Sunnari Lahden korjaamopäälliköksi Pitkän linjan ammattimies, monen raskonelaisen tuntema Kari Sunnari aloitti 1.10. Lahdessa. Karin tehtävänä on varmistaa Raskoneen vahvistuminen Päijät-Hämeen johtavana hyötyajoneuvojen monimerkkikorjaamona. Kari Saarinen kehityspäälliköksi Insinööri Kari Saarinen siirtyi 1.11. Raskoneen palvelukseen Veho Autotaloista. Karin tehtävänä on tukea kenttäorganisaatiota perusprosessien kehittämisessä ja osallistua eri kehityshankkeiden läpivientiin Raskoneessa. Työnjohtaja Mikko Timonen kenttäpäälliköksi Hyvinkään toimipisteessä toiminut Mikko Timonen aloittaa 1.12. kenttäpäällikkönä Tapani Riihijärven kenttäorganisaatiossa. Mikon ensisijaisena tehtävänä on yhdessä korjaamopäälliköiden kanssa varmistaa perusprosessien kehittyminen Raskoneessa. Martti Kangasniemi Hämeenlinnan korjaamopäälliköksi Jaakolan keskittyessä Turun toimintoihin, Porin ja Huittisten korjaamopäällikkö Martti Kangasniemi otti 22.9. vastuun myös Hämeenlinnan korjaamosta erityisvastuualueenaan toimipisteiden yhteisten asiakkuuksien kehit täminen. Valtteri Kokkola Lappeenrannan korjaamopäälliköksi Valtteri Kokkola aloitti 22.8. Raskoneen Lappeenrannan toimipisteen korjaamopäällikkönä. Raskone valtakunnalliseen koulutusjärjestelmään Raskone aloitti kuluvan vuoden elokuussa massiivisen henkilöstön kouluttamisen. Kuorma-autojen ohella koulutuksessa panostetaan nyt erityisesti pakettiautoihin, perävaunuihin ja kuorma-autojen päällirakenteisiin. – Raskoneen toimipisteet ovat aikaisemminkin kouluttaneet henkilöstöään aktiivisesti, mutta tämä on ennenkuulumaton panostus koulutukseen yrityksessämme. Haemme tällä kouluttamisella uutta pohjaa valituille merkeille ja töille, kenttäjohtaja TapaniRiihijärvi kertoo. Koulutus kattaa niin asentajat kuin työnjohdon ja varaosahenkilöstönkin. Nyt käynnissä oleva suuri koulutusaalto jatkuu ensi vuoden helmikuuhun asti, jonka jälkeen kurssittamista jatketaan täydennyskoulutuksella. Vilkkaan kurssittamisen myötä Raskone on tänä syksynä siirtynyt koulutuksen valtakunnalliseen organisointiin. – On tehty olennainen toimintafilosofian muutos. Uuteen kolmen sektorin strategiaan liittyen koulutus on nyt valtakunnallisesti suunniteltua. Meillä on keskitetty järjestelmä, jonka puitteissa me täällä myynnin tues- Kuva: Taina Ålander DHL:n perävaunut käyvät pääasiassa Raskoneen Helsingin, Vantaan ja Kotkan toimipisteissä, jonkin verran myös Tampereella mutta muissa paikoissa vain tarpeen mukaan satunnaisesti. – Aiemmin Kotkassa tehtiin työt liiankin perusteellisesti, ne kestivät liian kauan ja kustannustaso oli kalliimpi kuin pääkaupunkiseudulla. Joku pienempi asiakas voi odottaakin, että trailerin pohja maalataan uuden veroiseksi tai muuta vastaavaa, mutta meille riittää, että traileri on siistissä kunnossa ja kaikki toimii hyvin. Nykyään Kotkassa palvelu toimii meidän kannaltamme paremmin ja käytämme sitä. Samoin Tampereen palveluihin olemme pääsääntöisesti tyytyväisiä. Aarikka korostaa, että DHL:n volyymi on niin suuri, että korjaamomiesten pitää ymmärtää heidän perävaunujensa huoltamisen olevan massatyötä. Kuvan kurssilla aiheena jarrulaitteet ja painejärjestelmät. sa ja kenttäosastolla valitsemme kouluttajat ja kurssit. Samalla valvomme sitä, että ketjumme osaaminen on päämiesten edellyttämällä tasolla. Jos jollain korjaamolla ei ole tarvittavaa osaamista, katsomme että sen henkilöstöä kurssitetaan tarpeen mukaan. Pakettiautoja koskeva koulutus painottuu nyt diagnostiikkaan ja vianetsintään sekä huoltokursseihin. Kuorma-autopuolella on vastaavien aihealueiden lisäksi kursseja muun muassa moottori- ja sähkötekniikasta, jarrulaitteista, paineilmajärjestelmistä sekä päällirakennehydrauliikasta. R askone – Nopeasti takaisin tielle 15 Martti Kovalainen, Iveco-asiakas: Huolenpitosopimus yhä kattavammaksi Koko Pohjois-Suomessa toimivalla Kuljetus Kovalaisella on Raskoneen kanssa yli 90 auton kaluston kattava huolenpitosopimus, joka vuodenvaihteessa laajenee Etelä-Pohjanmaalle asti. Kuljetusliike on myös liittämässä huoltopalvelut osaksi vastikään hankkimaansa AC Panther -tietojärjestelmää niin, että tiedot kilometrikertymästä välittyvät Raskoneelle ja se kutsuu auton sopivaan aikaan määräkilometreillä huoltoon. Kuljetus Kovalaisella oli kotipaikkakun- nallaan Pellossa aiemmin oma korjaamo, joka huolsi ja korjasi kaikki yhtiön autot. Vuonna 2007 Kovalainen kuitenkin päätti kuljetuskalustoa uusiessaan, että se ei lähde investoimaan uusien autojen edellyttämään korjaamokalustoon vaan keskittyy kuljetustoimintaan ja myi korjaamonsa Raskoneelle. Samalla yhtiö teki Raskoneen kanssa ylläpitosopimuksen kuljetusliikkeen autojen huoltamisesta ja korjaamisesta. Raskone oli Kuljetus Kovalaiselle luonteva kumppani, sillä kuljetusliikkeen kalusto on pääosin Iveco-merkkistä ja Raskoneella on perinteisesti ollut Ivecon edustus monella paikkakunnalla – myös Rovaniemen ja Oulun toimipisteissä, joita Kovalaisen autot pääasiallisesti käyttävät. Niiden ohella Kovalainen tu- 16 lee ensi vuoden alusta lähtien käyttämään aktiivisesti Seinäjoen Raskoneen palveluja, kun kuljetusliike laajentaa Vaasan Oy:n leipomotuotteiden jakeluaan Keski- ja Etelä-Pohjanmaalle. Kovalaisen Raskone-sopimus on niin kattava, että sen ulkopuolelle jäävät oikeastaan vain polttoaineet, renkaat ja vakuutukset. – Uusimmissa autoissa perälautanostimet, korinlämmittimet ja muut varusteet kuuluvat huolenpitosopimukseen. Kolari- ja onnettomuuskorjauksetkin teetämme Raskoneella. Se on täyden palvelun toimintaa, toimitusjohtaja Martti Kovalainen kertoo. Raskone mainettaan parempi Yrittäjä Martti Kovalainen on yhteistyöhön tyytyväinen. – Kokonaisuutena se toimii ihan hyvin. Rovaniemen osalta oli aluksi käynnistysvaikeuk sia, mutta nyt sekin toimii hyvin. – Kyllähän tärkeintä on se, että jos autoon tulee vika niin se saadaan heti korjaamolle ja siihen todella tehdään jotain niin että auto saadaan liikenteeseen. Autot eivät jouda seisomaan yhtään ylimääräistä, kalusto on mitoitettu sen mukaisesti, Kovalainen toteaa. – Huollossa ennakointi on avainsana. Mitä paremmin ennakoivat työt tehdään, sitä vähemmän autot joutuvat korjaamolle, hän korostaa. – Kaikki on kuluneiden neljän vuoden aikana mennyt jouheammaksi, vaikka ei alussakaan mitään hirveitä ongelmia ollut, Kovalainen kertoo Raskoneen kehittymisestä. Toimitusjohtaja Martti Kovalainen on tyytyväinen ratkaisuun, jossa huoltoja ja korjauksia ei ole sidottu autoista tehtyyn sopimukseen. – Autoille on sovittu kilometrit ja niihin perustuvat kiinteät kustannukset. Raskone huolehtii kuukausilaskutuspohjalta, että autot ovat kunnossa, hän toteaa. Kovalaisen Rovaniemen terminaalilla olevasta kalustosta näkee hyvin, että kuljetusliikkeen autot ovat 95-prosenttisesti Iveco-merkkisiä ja Eurocargo-malli on joukossa vahvasti edustettuna. Kuvat: Juha Partanen Hän uskoo, että Raskone on nykyään perinteistä mainettaan parempi, siitä vain on liikkeellä vanhoja, nykytodellisuudelle vieraita käsityksiä. – Historia on vielä toistaiseksi rasite Raskoneelle. Se johtuu joistain iänaikuisista vanhoista jutuista, jotka pitäisi saada pois ihmisten mielistä. Tänä päivänä Raskone on hyvin kehittynyt palvelutarjoaja ja siellä tehdään koko ajan työtä toiminnan kehittämiseksi edelleen. Yhtiö panostaa tietoratkaisuihin Kuljetus Kovalainen on panostanut toiminnassaan mobiileihin tietoratkaisuihin ja liike toimintojen sähköistämiseen. Kuljettajien kämmenmikrotkin ovat yhtiössä olleet käytössä usean vuoden ajan. Nyt kuljetusliike on ottamassa käyttöön AC Panther -ajoneuvojen tietojärjestelmää, joka kertoo missä auto kulloinkin on, seuraa odotus-, ajo- ja lastausaikoja, kuljettajan ajotapaa ja työaikaa samoin kuin kuormatilan lämpötilaa, ohjaa kuljetusten reittisuunnittelua ja tallentaa automaattisesti digipiirturin tiedot. – Kun päätös uudesta järjestelmästä oli tehty, Oulusta tuli paikalliselta päälliköltämme viesti: eikö tehdä niin, että automatisoidaan tämä AC-järjestelmä myös ohjaamaan autot perushuoltoihin Raskoneelle? Martti Kovalainen siteeraa sähköpostissa ollutta kysymystä. Kovalaisen mielestä idea oli hyvä ja se on päätetty toteuttaa. – Järjestelmä ilmoittaa myös autojen katsastukset, pääsääntöisesti Raskone hoitaa nekin, hän lisää. Raskone varaa huoltoajat Kuljetus Kovalaisen tuotantopäällikkö Pekka Pinola kertookin ehdottaneensa Oulun Raskoneen korjaamopäällikölle Pasi Vilmille, että tehdään järjestelmään huoltolinkki, jonka kautta Raskoneessa nähdään autoihin kertyvät kilometrit ja korjaamolla voidaan varata kullekin autolle kilometrikertymän mukaan huoltoaika korjaamon aikatauluun ja auton ajoreittiin sopivaan ajankohtaan. – Kun järjestelmään saa kaiken tiedon, mitä CAN-väylästä tulee, huollossa voidaan katsoa etukäteisinformaatiota autosta sen huoltamista varten, Pinola toteaa. Tietojärjestelmien asennukset Kuljetus Kovalaisen autoihin alkoivat lokakuussa ja niiden välittämän informaation myötä kuljetusliikkeen yhteistyö Raskoneen kanssa tehostuu entisestään. Aikataulutettuja linjoja ympäri Pohjois-Suomea Kuljetus Kovalainen sai alkunsa, kun Martti Kovalaisen työantaja, silloinen Leipomo Suupala ulkoisti yhden auton kuljetustoimintansa joulukuussa 1990. Neljätoista vuotta jakeluauton kuljettajana toiminut Kovalainen ryhtyi yrittäjäksi ja hankki kaksi vuotta myöhemmin toisen auton, kun vaimo Anne-Mari tarvitsi työpaikan. Samana vuonna yhtiöön palkattiin ensimmäinen perheen ulkopuolinen työntekijä. Leipomokuljetukset olivat alkuvaiheessa Kovalaisen pääasiallinen alue. Ensimmäiset isot kasvuaskeleetkin kuljetusliike otti samalla sektorilla Vaasan-nimellä nykyisin kulkevan yhtiön myötä. Se kilpailutti leipomotuotteiden kuljetukset 1995 Keminmaalla, 1997 Oulun alueella ja 2002 Rovaniemellä. Kuljetus Kovalainen voitti kilpailutukset ja laajensi näin reviiriään. Samalla se muuttui vuonna 1995 osakeyhtiöksi. Yrityskaupoilla vauhtia kasvuun Vuonna 2003 Kovalainen teki ensimmäisen merkittävän yrityskaupan ostamalla Kuljetusliike Ykköspojat Oy:n Kempeleestä. Sen mukana tuli kaksikymmentä autoa ja uusia asiakkaita, joiden myötä kuljetustoiminta laajeni ratkaisevasti ulos leipomoalalta. Viisi vuotta myöhemmin Kovalainen osti Rovaniemeltä KeskiLapin Liikenne Oy:n liiketoiminnan ja sai samalla kaksi uutta vähemmistöosakasta, Keski-Lapin Liikenteen toimitusjohtajana toimineen Jukka Uimaniemen ja omasta väestä Juha Kehusmaan. Uimaniemi vastaa nykyään Kuljetus Kovalaisen Rovaniemen ja Kehusmaa Oulun toiminnoista. Toiminnan kehittymisen myötä Kuljetus Kovalaisen liikevaihto on kasvanut useana vuonna yli 20 prosenttia. Kuluvan tilikauden liikevaihtotavoite on viisitoista miljoonaa euroa. Kuljetus Kovalainen on luonut Pohjois-Suomeen reittiverkoston, jossa ajot on aikataulutettu suurimpien asiakkaiden kuljetusten – leipomotuotteet, terveydenhuoltotuotteet, tekstiilivuok raus, pyykkihuollot, sähkötukkukauppa, posti – mukaan. Kuljetusliikkeen muut 350 asiakasta, jotka tuovat 20 prosenttia liikevaihdosta, voivat käyttää näitä aikataulutettuja linjoja omiin kuljetuksiinsa. Martti Kovalainen sanoo, että tämä on ainoa tapa tarjota mahdollisimman kattavat palvelut harvaanasutulla alueella: – Eihän tällaista orkesteria pystyisi täällä pohjoisessa muuten pitämään pystyssä, hän toteaa. Ivecolla hyvä hinta/laatu-suhde Tällä hetkellä Kuljetus Kovalaisen aktiivinen liikennöintialue on Kokkola–Kuhmo-linjan pohjoispuolella, mutta runkoliikenne kulkee säännöllisesti pääkaupunkiseudulta ja Kotkasta Ouluun ja Rovaniemelle, joissa yhtiöllä on omat ajojärjestelyt ja terminaalit. Niiden ohella yhtiöllä on lastausterminaalit Kemissä, Pellossa ja Sodankylässä. Nykyään Kovalaisella on yli 90 autoa, joiden koko vaihtelee viidestä 18 tonniin ja ajosuorite on yhteensä kymmenen miljoonaa kilometriä vuodessa. Kuljetusliike on kilpailuttanut autojen toimittajia mutta pysynyt Ivecon käyttäjänä. – Meillä on yhteistyö Ivecon kanssa toiminut aina hyvin. Ivecon vehkeet ovat olleet hyviä, autojen hinta/laatu-suhde on hyvä ja kuljettajat ovat pitäneet niistä, Martti Kovalainen perustelee merkkivalintaa. R askone – Nopeasti takaisin tielle 17 Mobil DTE 10 Excel -sarja. Uuden sukupolven hydrauliöljyt. 18 Raskone – Nopeasti takaisin tielle © 2011 Exxon Mobil Corporation. The Mobil and ExxonMobil logotypes are trademarks of ExxonMobil Corporation or one of its subsidiaries. www.mobilindustrial.com Mobil DTE 10 Excel auttaa lisäämään energiahyötysuhdetta, pidentämään laitteiden käyttöikää ja vähentämään käyttökuluja. Mika Vaittinen, Volvo-asiakas: Raskoneella oikeasti selvitetään vikaa Raskoneella vianetsinnässä todella etsitään vikaa eikä vain tarjota uutta osaa vanhan tilalle niin kuin automerkkien omissa liikkeissä helposti tehdään. Tätä mieltä on kuljetusyrittäjä Mika Vaittinen, joka huollattaa Volvonsa Raskoneen Jyväskylän toimipisteessä ja on käyttänyt myös Oulun ja Tampereen Raskoneen palveluja. Viisi vuotta kuljetusyrittäjinä toimineet Vaittisen veljekset ajoivat aikaisemmin Mercedes-Benziä, jota he huollattivat Jyväskylän Raskoneella. Kolme vuotta sitten he vaihtoivat Volvoon ja pari vuotta sitten hankkivat toisen Volvon, mutta huollot ja korjaukset tehdään edelleen Raskoneella. Siellä on tarpeen mukaan rasvattu ja korjattu myös SE Mäkinen Logisticsin autonkuljetuslavetteja, joita veljesten Volvot vetävät. – Kaikki on mennyt kohdalleen Volvojen kanssa. Tietyt spesiaalihommat on toistaiseksi täytynyt teettää Volvolla, koska Raskoneella ei ole vielä ollut kaikkia ohjelmia tai erikoistyökaluja, mutta muuten meidän kohdallemme osuneet asentajat ovat osanneet huoltaa ja korjata Volvojamme, Mika Vaittinen kertoo. Hän antaa arvoa kanssakäymiselle asentajien kanssa. Jos he kertovat, että joku hihna on kulunut, Vaittinen voi saman tien päättää, vaihdetaanko se. – Kun on viisi vuotta käynyt Raskoneella niin voi heittää läppää asentajien kanssa. Arvostan heitä ja he arvostavat minua – ei ole sellaista kuin joissain muiden pisteissä, joissa asentaja katsoo asiakasta naama pitkänä. – Usein ei huoltoaikaa tilatessa muista kaikkea, mitä pitää tehdä, mutta kun auton vieres- sä herää että joku asia pitää vielä hoitaa niin ne ovat Raskoneessa hoituneet. Autolavetti on kuin Tetris-peli Mika Vaittinen ehti olla 5–6 vuotta varaosamyyjänä ennen kuin isänsä ja veljensä Markon tavoin ryhtyi ajamaan rekkaa ja päätyi lopulta kuljetusyrittäjäksi. – Polte rupesi käymään, lähdin aikuiskoulutuskeskukseen ja sain sieltä rekkakortin. Kerkesin ajaa sementtiä, räjähdysaineita, suolahappoa, kappaletavaraa ja massatavaraa, mutta esimerkiksi säiliöhomma ei ollut mun juttu – lastaaminen ja purkaminen oli aina samanlaista. – Kuljetusmuodoista autojen kuljetus on itsenäistä hommaa. Itse järjestän aikataulut ja reitit, ja autolavetin kuormaaminen on kuin aikuisten Tetris-peli. Siinä pitää miettiä kokoluokat, purkujärjestys ja monta muuta asiaa, kun erilaisia autoja menee useaankin paikkaan ja niitä saattaa vielä tulla matkaltakin kyytiin, Vaittinen kertoo. Viimeisenä palkkatyönään hän ajoi SE Mäkisen agriautoa ennen kuin osti veljensä kans- Vaittisen Volvo ja SE Mäkisen lavetti matkalla pohjoiseen. R askone – Nopeasti takaisin tielle 19 sa kuljetusliikkeen isänsä hyvältä ystävältä ja ryhtyi yrittäjäksi. Mersu vaihtui kahteen Volvoon Ostetun kuljetusliikkeen autona oli vuoden 2003-mallinen Mercedes-Benz 1849 -täysperäyhdistelmä. Kun Vaittisen veljekset olivat ajaneet sen mittariin yli miljoona kilometriä, he katsoivat että oli aika vaihtaa työkalu vähemmän ajettuun. – Mersu kesti hyvin – se on edelleen SE Mäkisen palveluksessa – ja oli erittäin hyvä ajaa. Oltaisiin otettu Mersu sen tilalle, mutta merkillä ei ollut enää tarjota samanlaista, joten vaihdoimme Volvoon, Mika Vaittinen kertoo. Autojenkuljetusyhdistelmän veturin kun pitää olla sen verran matala, että sen päällekin saa auton. Ensimmäiseksi ostettua 2006mallista Volvoa veljekset ajoivat yhdessä, mutta joulukuussa 2009 Vaittinen uskoo, että Raskoneen palvelukykyä ei vielä tunneta tarpeeksi laajalti. – Kaikki eivät välttämättä tiedä, että auton voi viedä Raskoneelle vaan vievät sen automerkin omaan huoltopisteeseen. – Merkkiliikkeessä vain vaihdetaan uutta ja uutta, ei yritetä korjata vanhaa. Raskoneella ihan oikeasti tutkaillaan, mikä on vikana, Vaittinen toteaa. Joka paikassa kiva henki Vuosi sitten Mika muutti KeskiSuomesta Uudellemaalle Vihtiin, mutta huoltopaikka on silti edelleen Jyväskylässä. – Kun on huolto tulossa, pyydän ajojärjestelijältä kuorman niin, että olen edellisenä iltana Raskoneen pihassa ja aamulla auto otetaan huoltoon. – Meidän puolestamme kaikki on toiminut niin kuin on pitänyt – yleensä olemme osanneet ennakoida huoltotarpeet, mutta yllättävätkin hommat on hoidettu. Eilen velipoika soitti Jyväskylän Raskoneen Hokkaselle ja sai huoltoajan viikon päähän. – Olen käynyt myös Oulun ja Tampereen Raskoneella. Joka paikassa henki on sellainen, että sinne on kiva mennä. 20 Kuvat: Juha Partanen Kun lavetin kiinnikkeet katkesivat… Autojenkuljetusyhdistelmässä vain veturi ja alusta ovat sopimusliikenteen hoitajan, päällirakenteet ovat kuljetusliike SE Mäkisen ja laskut niille tehtävistä töistä menevät Mäkiselle. – Kysytään aina lupa, saako rasvauttaa ja teetetään lavetin rasvauksetkin Raskoneella. On äärimmäisen tärkeää, että päällirakenteet ovat ehjät ja siksi kor- Jyväskylän ohella olen käynyt myös Oulun ja Tampereen Raskoneella. Joka paikassa henki on sellainen, että sinne on kiva mennä. sen rinnalle hankittiin toinen Volvo, 2003-mallinen FH12 420. Nyt Mikan Volvolla on ajettu 1 170 000 kilometriä ja Marko- veljen autolla vajaat 800 000 kilometriä. Vielä ei niiden vaihtamista ole edes suunniteltu, kun molemmat autot ovat edelleen täydessä iskussa. Heikki Hietala ja Lahden kaupunginorkesterin sopimuskuljetuksissa käytettävä MAN, jossa on ilmajouset, makuuohjaamo kuskille ja apumiehelle sekä vesikiertoinen lattialämmitys kuormatilassa. jaamolla pitää pystyä niitä tarvittaessa hitsaamaan. Vaittisella on Raskoneen palvelusta pelkkää hyvää sanottavaa myös päällirakenteiden osalta. – Jos kärry on hajonnut tai on tullut muuta ongelmaa niin heti on päässyt sisään tai ainakin samana päivänä. – Mersulla oltiin kerran lavetin rasvauksessa ja olin kaverina, kun siinä pitää liikutella kelkkoja. Yhtäkkiä kiinnikkeet katkesivat lavetin perässä olevasta, pystyyn käännettävästä kelkasta. Siitä tulikin Raskoneen asentajalle isompi homma mutta se tehtiin heti. Raskoneella tekivät kiinnikkeistä vielä uuttakin paremmat, lisäsivät nippojen määrää yhdestä kahteen ja voitelu parani. Se toimii tänäkin päivänä, vaikka tapauksesta on useampi vuosi. – Letkurikotkin on korjattu joko Raskoneella tai päivystysauto on tullut tekemään sen tien päällä – Raskoneelta saa aina apua, Vaittinen kertoo kokemuksistaan. – Kyllä meillä veljen kanssa on se tapa, että autojen pitää olla kunnossa – ei ryhdytä jossain ulkona öljyjä vaihtamaan. Raskone – Nopeasti takaisin tielle Heikki Hietala, MAN-asiakas: Raskone on Vaikka Heikki Hietala Oy mainostaa eniten muuttokuljetuspuoltaan, suurimman osa-alueen kuljetusliikkeen toiminnassa muodostaa Fazerin ja Sinuhen leipien yhteisjakelu kauppoihin, ravintoloihin, sairaaloihin ja kouluihin. Eikä ihme, sillä Heikki Hietalalla on ravintola-alan koulutus, jota hän jatkoi opiskelemalla oppisopimuksella leipuriksi. Heikki Hietala aloitti kuljetusyrittäjänä yhdellä autolla vuonna 1983. Hietalan veljellä oli liikennelupa ja kun hän terveydellisistä syistä luopui kuljetustoiminnasta, Heikki jatkoi. – Ennen armeijaan menoa aloin tätä tekemään, ensin sivutoimisesti leipurin hommien ohella, hän muistelee sittemmin merkittävästi kasvaneen yrityksensä alkuaikoja. Nyt autoja on kolmetoista, kaksitoista MAN-merkkistä ja yksi Mercedes-Benz, jonka Hietala osti eläkkeelle jääneeltä yhteistyökumppaniltaan. Lisäksi viisi autoilijaa ajaa omilla autoillaan Hietalan kuljetuksia. Leivän ja muuttokuormien ohella Hietalan liike jakelee Olvin juomia ja harjoittaa kiitolinjakappaletavarajakelua. Viisitoista yhteistä vuotta Roi Lahtinen tuntee Hietalan autot Roi Lahtinen tuli töihin Kouvolan Raskoneelle samana vuonna 1996, kun Heikki Hietala hankki ensimmäisen MAN-merkkisen auton. – Muistan, kun Heikillä oli ensimmäiset MANit, hän ajoi silloin vielä itse, Lahtinen toteaa. Viidentoista vuoden aikana ongelmia ei ole ollut kuin yhden Hietalan auton kanssa. – Se oli ensimmäisiä isoja TGA-kuormaautoja ja sen elektroniikassa oli niin paljon murheita, että puolen vuoden kuluttua tehdas vaihtoi sen uuteen, Lahtinen muistelee. Normaalisti MANit ovat hänen mielestään huoltamisen kannalta kuorma-autojen helpoimmasta päästä. – Niissä ei ole erikoisia ratkaisuja. Erikoisvarustellut autot ovat eri asia, kun esimerkiksi hakkurivehkeet on rakennettu päälle, mutta normaalit MANit ovat helppoja huoltaa. – Heikin autot ovat lisäksi niin vähän ajettuja, että niissä ei ole isompia remontteja, Lahtinen toteaa. Jakeluliikenteessä särkyneitä puskureita ja valoja on kyllä jouduttu korjaamaan. – Heikki tekee jonkun verran omaakin huoltoa, mutta täällä tehdään kaikki mikä vaatii tietokonetta. Roi Lahtinen on töissä joka neljäs lauantai. Hän kertoo, että osa asiakkaista hyödyntää tätä mahdollisuutta ja huoltoja sovitaan etukäteen juuri hänen lauantai-päivilleen. – Joskus myös vaihdellaan asiakkaan kanssa autoja niin että kun yksi tulee niin toinen lähtee, se vähentää liikkumistarvetta. muuttunut joustavammaksi – Autojen huollot olemme teettäneet Raskoneella, kun se on merkkihuolto näille käyttämillemme merkeille, Hietala toteaa. Joustavuutta tullut lisää Hietala on ollut Kouvolan Raskoneen asiakas siitä lähtien, kun kuljetusliike hankki ensimmäisen MANin vuonna 1996. Sen jälkeen kaikki uudet autot ovat olleet samaa merkkiä. Nykyään Heikki Hietala Oy:llä on MAN-autoja koko sarja jakeluautoista isoihin yhdistelmiin, 8-tonnisesta 26-tonniseen. – En ole havainnut eroja kokoluokkien välillä, kaikki ovat hoituneet hyvin. Raskoneella on kokemusta kaikista kokoluokista, joita meillä on käytössä. Hietalan mielestä Kouvolan Raskone on muuttunut selvästi viidentoista vuoden ai kana. – Sinne on tullut paljon joustavuutta ja palvelualttiutta lisää. Alkuun toimintatapa oli aika kankea, tielaitoksen peruja – eivät ymmärtäneet mitä kiire on, Hietala naurahtaa. – Nyt siellä on ihan oikeasti joustavuutta. Keskusteluyhteyskin on parantunut, ne Raskoneella kuuntelevat, millä autolla on kiire ja millä ei ihan niin kovasti. Monet työt hoituvat illalla Asiakasta ei jätetä Hietalan mukaan Kouvolan Raskoneen aukiolo illalla auttaa paljon huoltojen järjestämisessä. – Iltatyö on hyvä asia. Monta kertaa tilanteen pelastaa, kun pienet hommat saadaan tehtyä illalla, montakin asiaa yhden iltavuoron aikana. – On sovittu, että saamme auton haettua vaikka yöllä. Se on meille tärkeää, koska vaikka ensimmäiset leipäautot lähtevät iltakahdeksalta niin suurin osa niistä aloittaa kierroksensa kolmen ja viiden välillä yöllä. Hietalan kuljetusliike hoitaa myös Lahden kaupunginorkesterin sopimuskuljetukset. Soittimia kuljetettaessa autossa pitää olla ilmajousitus ja lattialämmitys kuljetustilassa, mutta ajokin pitää myös olla kiertue-elämän vaatimassa kunnossa. – Se vaatii ennaltaehkäisevää huoltoa. Moni asia korjataan ennenaikaisesti, ja nekin työt tehdään kaikki Raskoneessa. Auton pitää toimia – välillä tehdään parinkin viikon kiertueita Euroopassa. Muuttokuljetuksiakin Heikki Hietala Oy tekee kotimaan ohella tarvittaessa myös ympäri Eurooppaa. Aina kaikki ei mene kohdalleen, mutta kommellukset on Kouvolan Raskoneessa selvitetty kunnialla. – Lähimuistissa on tapaus, kun vein heille Mersun, jossa paloi jarruhäiriövalo. Jotenkin oli tullut kommunikaatiossa katkos ja Raskoneella purkivat Mersun ennen kuin huomattiin että siihen ei ollutkaan osia. Siinä se oli jarrut auki ja ajot odottivat. Vähän aikaa pähkäiltiin, mitä tehdä, mutta ennen kuin ehdin itse ehdin tehdä mitään järjestelyjä, Raskoneelta tuli soitto, että saadaan täältä sulle auto lainaksi. Niin hoidettiin ajot Ivecon laina-autolla ja pojat kasasivat Mersun seuraavana päivänä kuntoon. – Eihän autojen välittäminen kuulu heidän toimenkuvaansa mutta he hoitivat asian, Hietala toteaa. Kouvolan Raskoneen ohella Hietalan liike käyttää varsinkin Kotkan toimipisteen palveluja. – Kotkaan kun on säännöllistä liikennettä niin siellä käydään useamminkin. Jyväskylän Raskonettakin Hietala on tarvinnut apuun. – Kun vaihdelaatikko hajosi sillä suunnalla, saatiin sieltä apua. Auttoivat saamaan kuorman perille, vaikka auto hajosi, hän kertoo. R askone – Nopeasti takaisin tielle 21 22 Raskone – Nopeasti takaisin tielle Raskoneen päivystysautot auttavat tuhat kertaa vuodessa Kun pääletku petti sunnuntai-iltana… Raskoneen päivystys toimii 24 tuntia vuorokaudessa, seitsemän päivää viikossa. Asiansa osaavat asentajat auttavat hyötyajoneuvoja pysymään liikenteessä silloinkin, kun korjaamot ovat kiinni. Niin myös syksyisenä viikonloppuiltana, kun letku pettää hollolalaisen Vesa Pöystin vetämästä perävaunusta. Kello on seitsemän sunnuntai-iltana, kun puhelin soi Raskoneen päivystysnumerossa 010 2320 841. Päivystysvuorossa oleva asentaja Harder Ormus vastaa. Viikonloppu on ollut hiljainen, mutta nyt on apu tarpeen. Soittaja on Veskutrans Oy:n Vesa Pöysti, joka on ollut tuomassa postin autoja Raskoneen Helsingin korjaamolle Pasilaan. Hän oli ollut purkamassa kuormaa ja saanut yhden kolmesta kyydissä olleesta Toyota Yaris Versosta pihalle, kun hydrauliikkaletku meni poikki perävaunun vetoaisasta. – Siitä ehti tulla öljyt pihalle ennen kuin sain vehkeen sammutettua, Pöysti kertoo. Asentajan kannalta paikka on helppo, yhdistelmä ei ole tien päällä vaan pihalla, jossa on tilaa työskennellä. Ormus ajaa Raskoneen päivystysautolla paikalle, irrottaa rikkoutuneen letkun ja menee sen kanssa hallille. Pöysti kertoo, että letkuja rikkoutuu aina silloin tällöin, keskimäärin kerran vuodessa, mutta tämä on ensimmäinen kerta kun pääletku pettää. – Onneksi tällaista ei ole vielä sattunut ikinä, kun sotku on tällainen, hän toteaa. Aina on Raskone saanut autettua Vuodesta 2001 autonkuljetusajoja ajanut ja vuodesta 2004 kuljetusyrittäjänä toiminut Vesa Pöysti on Lahden Raskoneen asiakas. – Raskonetta olen käyttänyt eikä ole pahaa sanottavaa. Asiat on hoidettu ja akuutit hommatkin on aina saatu johonkin väliin – kiire kun on. Samaa hän sanoo Raskoneen päivystyspalvelusta. – Vaikka kuinka monta kertaa olen joutunut päivystykseen soittamaan. Aika usein olen päässyt Lahteen ja työt on tehty siellä, mutta muutaman kerran apu on tullut tien päälle. – Raskoneen asentajat ovat aina löytäneet vian ja saaneet sen korjattua ainakin niin että on korjaamolle päässyt. Muiden yritysten päivystäjiltä se ei ole aina onnistunut, Pöysti kertoo. Tunnin kuluttua on valmista Harder Ormus palaa hallilta ja ryhtyy asentamaan letkua. Kello kahdeksalta se on paikallaan. Korjauksen päätteeksi säiliöön lisätään öljyä. Kaikki toimii. Työn valmistuttua Ormus alkaa siivota pihaa öljystä ja Pöysti purkaa lavetille jääneet autot pihalle. Raskoneen päivystyspalvelulla on eri puolilla Suomea yhteensä tuhat keikkaa vuodessa ja taas kerran se on auttanut pitämään pyörät pyörimässä. Kun Veskutransin MAN lähtee sunnuntai- iltana tien päälle, se on liikkeellä koko ajan perjantai-iltapäivään asti. Niin nytkin, kun auto täyttää viisi vuotta ja on viikon kuluttua menossa miljoonan kilometrin huoltoon – mittarissa on reilut 999 000 kilometriä. – Uusi MAN on jo tilattu, se tulee joulukuussa, Pöysti kertoo ja jatkaa työtään pimenevässä illassa. Raskoneen uusi ilme näkyy myös päivystysautoissa. Apu on tarpeen pimeässä illassa. Harder Ormus asentaa ehjän letkun paikoilleen. Vesa Pöysti seuraa asennustyötä. R askone – Nopeasti takaisin tielle Pihakin on siivottava. 23 ESPOO Kiilaniityntie 10 02920 Espoo huolto varaosat HELSINKI Postintaival 5 a portti 00230 Helsinki huolto pakettiautot huolto kuorma-autot varaosat kolarikorjaamo Takkatie 21 trukkipalvelut Postintaival 5 b trailerpalvelut HUITTINEN Lähteenperänkatu 2 32700 Huittinen huolto ja varaosat HYVINKÄÄ Harkkokatu 1 05800 Hyvinkää huolto ja varaosat HÄMEENLINNA Terminaalitie 26 13430 Hämeenlinna huolto varaosat JOENSUU Jukolankatu 18 80160 Joensuu huolto varaosat 0102320823 0102320824 7 0102320679 0102320677 01023206 1 1 01023206 8 1 01023202 1 4 0102320237 01023203 5 1 0102320532 0102320270 0102320276 0102320799 0102320797 JYVÄSKYLÄ Sorastajantie 4 40320 Jyväskylä huolto pakettiautot 0102320752 huolto kuorma-autot 0102320785 varaosat 0102320789 KAJAANI Timperintie 7 87400 Kajaani huolto ja varaosat 0102320570 KEMI Valiontie 4 94450 Keminmaa huolto varaosat 0102320553 0102320558 KOTKA Jylpyntie 25 48230 Kotka huolto varaosat trukkipalvelut 0102320520 0102320523 0102320286 KOUVOLA Savonsuontie 8 45720 Kuusankoski huolto varaosat 0102320402 0102320409 KUOPIO Virranniementie 14 70420 Kuopio huolto pakettiautot 0102320452 huolto kuorma-autot 0102320462 varaosat 0102320459 24 Raskone – Nopeasti takaisin tielle LAHTI Alhonkatu 5 15610 Lahti huolto pakettiautot huolto kuorma-autot varaosat Metsä-Pietilänkatu 2 trukkipalvelut 0102320774 0102320750 010232061 0 0102320765 LAPPEENRANTA Myllymäenkatu 10 53550 Lappeenranta huolto varaosat 01023206 1 2 01023206 1 3 MIKKELI Insinöörinkatu 6 50150 Mikkeli huolto varaosat 0102320430 01023204 2 1 OULU Moreenikuja 2 90630 Oulu huolto pakettiautot huolto kuorma-autot varaosat huolto lisälaitteet 0102320584 0102320500 0102320598 0102320593 PORI Palokunnantie 3 28360 Pori huolto varaosat 0102320340 0102320349 ROVANIEMI Ulakatu 11 96300 Rovaniemi huolto pakettiautot 01023207 3 1 huolto kuorma-autot 0102320733 varaosat 0102320620 SEINÄJOKI Teollisuustie 30 60100 Seinäjoki huolto varaosat 0102320663 0102320664 TAMPERE Perkkoonkatu 9 33850 Tampere huolto pakettiauot huolto kuorma-autot trukkipalvelut varaosat pakettiautot varaosat kuorma-autot 0102320723 0102320370 0102320373 0102320722 0102320720 TURKU Uhrilähteenkatu 2 20250 Turku huolto pakettiautot huolto kuorma-autot varaosat Tiemestarinkatu 5 huolto työkoneet varaosat huolto lisälaitteet VAASA Meijerikatu 2–4 65100 Vaasa huolto varaosat Dynamotie 4 trukkipalvelut Valtakunnallinen puh 010 2320 100 Päivystys 24/7 puh 010 2320 841 01023203 1 6 0102320322 0102320333 01023203 1 1 01023203 1 4 0102320302 0102320703 0102320702 0102320230 VANTAA Toinen Savu 8 01510 Vantaa huolto varaosat 0102320253 01023202 1 2 YLIVIESKA Ouluntie 30 84100 Ylivieska huolto varaosat 0102320545 0102320546
© Copyright 2024