VERTAILUSSA
Luxustourerit
Honda GL1800A Gold Wing Airbag
BMW K1600GTL
Victory Vision Tour
luxustoureria
Täydellistä
e tsimässä
18
www.mpmaailma.fi
TEKSTI JANNE HUHTALA
KUVAT JOONAS LEHTINEN, JANNE HUHTALA
V
ielä 1970-luvulla luksusmatkapyörän nimikkeeseen riitti Windjammer-katteen ja tarvikesivulaukkujen asentaminen peruspyörään. Näillä
varusteilla tehtiin retkiä Eurooppaan ja kehuttiin lisävarusteiden tuomaa mukavuutta. Vaan paljon on sen jälkeen vettä virrannut Vantaanjoessa eikä 40 vuotta sitten
kohmesormisena paleleva motoristi osannut aavistaakaan,
mitä matkapyörät tulevaisuudessa tarjoavat.
Nykyajan matkamotoristi haluaa mukavuutta. Vakionopeussäätimen ansiosta kaasukäsi saa matkalla levätä. Suojaavan katteen takana reipaskaan sadekuuro ei juuri kastele kuljettajaa, paitsi silloin kun joutuu pysähtymään. Radion
ja navigaattorin avulla pystyy seuraamaan maailman tapahtumia ja samalla kiertämään sateet ja ruuhkat. Tilavissa
ja lukittavissa laukuissa matkatavarat säilyvät turvassa sillä
aikaa, kun käydään tutustumassa nähtävyyksiin. Ajotietokoneen avulla tietää monen muun asian lisäksi sen, kuinka
pitkälle polttoaine vielä riittää. Kun takavuosien motoristi
alkoi illalla kasata sateisella leirintäalueella telttaa ja sytyttää märistä puista nuotiota makkaran grillausta varten, niin
nykypäivän motoristi ottaa hotellin parkkihallissa laukuista sisäkassit mukaansa hotellihuoneeseen ja kävelee illalla
navigaattorin osoittamaan ruokaravintolaan.
Vertailumme pyörät osoittavat, ettei ole vain yhtä oikeaa reseptiä rakentaa toimivaa matkapyörää. Varsinkin tällaisten, hintahaarukan yläpäässä olevien pyörien ostajat
haluavat usein pyörältään myös yksilöllisyyttä, joko muotoilullisesti tai hankkimalla pyörään juuri itselle räätälöidyt
lisävarusteet. Vertailun kolme pyörää lähestyvätkin matkapyörä-genreä mahdollisimman eri suunnista. Onko niillä
sitten enemmän yhteisiä piirteitä vai eroja - ja kenelle ne
sopivat? Normaalisti esittelemme pyörät aakkosjärjestyksessä mutta nyt aloitamme Hondasta, onhan se tässä ryhmässä juuri se pyörä johon kaikkia muita verrataan.
MP Maailman vertailuformaatin mukaisesti pyörät joutuivat tehopenkkiin ja niillä ajettiin suorituskyky- ja jarrutusmittaukset. Sen lisäksi tehtiin matkaominaisuuksien
selvittämiseksi normaalia pidempi ajolenkki. Yhdellä istumalla kierrettiin katsomassa Olavinlinna, Suomen eteläisin tunturi ja Turun Tuomiokirkko. Siinä jo kuljettajille ja
kuljettajien istumalihaksille selvisi, minkälaisia eroja pyörien välillä on. Jo tässä vaiheessa on syytä korostaa, että
kaikki vertailun pyörät ovat loistavia matkapyöriä. Millä tahansa näistä kolmesta on mukava lähteä katsomaan Jereziin MotoGP-kisoja tai piipahtaa pitkänä viikonloppuna
Nordkapissa. Mutta kova hinta myös velvoittaa. Pyöriltä
voidaankin vaatia enemmän kuin ”tavallisilta” moottoripyöriltä. Siksi myös arvostelukriteerit ovat tiukat, pienetkin
puutteet pudottavat arvosanoja armotta.
www.mpmaailma.fi
LUXUSTOURERIT
Honda GL1800A Gold Wing Airbag
T
ämä matkapyörien klassikko
merkitsee monille synonyymiä
sanalle luxusmatkapyörä. Kateelliset taas nimittävät sitä ”hauskasti” homosohvaksi. Kolmekymmenvuotisen historian aikana Wingissä
on kasvanut sekä moottorin koko
että varustelutaso aina uuden malliversion myötä. Pitkän historian ansiosta myös ominaisuudet ovat hioutuneet koko ajan toimivammiksi.
Yli 400 kilon paino ja 1,8-litrainen
boxer-kuutonen menevät monelta
normimotoristilta yli ymmärryksen,
mutta Wing-kuskit tietävät totuuden olevan aivan muuta kuin vaaka näyttää. Mutta miten tämä todellinen klassikko pärjää uudemmille
haastajille?
VERTAILUSSA
Radio soimaan, kahvan- ja
istuimenlämmittimet päälle,
tuulilasi ja vakionopeussäädin
sopiviin asentoihin ja menoksi. Yli
kolmenkymmenentuhannen euron
luxusmatkapyörät ovat täydellisiä
matkakumppaneita – vai ovatko?
BMW K1600GTL
V
anhan LT:n korvaajaa ehdittiin jo odottaa muutama vuosi. Uutuuden voimanlähde on peräti 1650-kuutioinen rivikuutonen,
silti se on iskutilavuudeltaan tämän
vertailun pienin. BMW on lähtenyt
jalostamaan matkapyöräänsä selvästi edellistä mallia urheilullisempaan suuntaan. Sen suorituskyky
on selvästi parempi ja painoa on
reilusti vähemmän. BMW:n tavaramerkkinä on pitkälle jalostettu elektroniikka. Sähkösäätöinen jousitus ja
luistonestojärjestelmä ovat vasta
pintaraapaisu pyörän hienouksista.
Vertailuun saimme maahantuojalta lähes kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla varustetun yksilön. Myyntipäällikkö Juha Torkkolan mukaan
tämä on perusteltua, sillä perusvarusteisia GTL-malleja ei meillä juurikaan myydä, vaan asiakkaat
haluavat pyöränsä erittäin
runsailla varusteilla.
Victory Vision Tour
P
olaris-konsernin suhteellisen
tuore moottoripyörämerkki,
jonka tuonti Suomeen käynnistyi viime vuonna cruiser-mallistolla. Tänä
vuonna mallisto täydentyi Cross
Roads- ja Cross Country -matkamalleilla sekä merkin lippulaivalla, luxusmatkapyörä Visionilla. Sen
muotoilu ei jätä ketään kylmäksi.
Vertailun aikana saikin lukea monen ohikulkijan huulilta ”Mikä v***u
toi on?” -huudahduksen. Persoonallisen muodon lisäksi Vision kätkee sisäänsä kaikki tärkeimmät
luxusmatkapyörän varusteet ja ominaisuudet. Mutta miten jenkit ovat
saaneet ominaisuudet kohdalleen?
Hätisteleekö Vision jo perinteisiä matkapyörävalmistajia Hondaa ja BMW:tä
ominaisuuksillaan?
19
MOOT T ORI
Vääntö
Teho
Luonne
Pisteet
Honda
9
9
9,7
9,22
MOOT TORI ON MOOT TORIPYÖR ÄN SYDÄN, JA NÄISSÄ
PYÖRISSÄ ON SUURET SYDÄMET. TUNTUISI LUONTE VALTA ,
ET TÄ YLEISIN MOOT TORIT Y YPPI TÄSSÄ RYHMÄSSÄ OLISI
RIVINELONEN. MUT TA EI OLE , JA ITSE ASIASSA K AIKKIEN
PYÖRIEN MOOT TORIT Y YPIT POIKKE AVAT TÄYSIN TOISIS TA AN
- HONDAN BOXER-KUUTONEN, BEMARIN RIVIKUUTONEN
JA VIC TORYN VEEK AKKONEN. SAMASSA JÄRJES T YKSESSÄ
ISKUTIL AVUUDET OVAT VA ATIMAT TOMAS TI 1832 – 1649 JA
1731 KUUTIOSENT TIMETRIÄ!
Hondan boxer-kuutonen kuulostaa kuorma-autolta, ja myös voimavarat viittaavat samaan suuntaan.
Kierroslukumittarin punaraja alkaa
jo 6000 kierroksen kohdalta, mutta tyhjäkäynniltä punarajalle voimaa
on tasaisen vahvasti. Kuljettajan korviin kuutoskoneen kaunis sointi tulee
sopivasti, mutta ympäristöön ääntä
ei juuri leviä. Ainoan miinusmerkkisen arvostelun Hondan moottori
saikin ”automaisesta tylsyydestä”, eli
se on tavallaan liian hyvä ja hienostunut. Upea voimanlähde, joka sopii
täydellisesti luxustoureriin. Se tarjoaa joka tilanteeseen riittävästi suorituskykyä, mutta ei herätä erityisesti
huomiota eikä halua olla huomion
keskipisteenä.
Boxer-moottorin ansiosta Hondan
painopiste on matala. Moottori vääntää
vahvasti tyhjäkäynniltä punarajalle asti.
Victoryn
106-kuutiotuumainen
Freedom-moottori tarjoaa riittävän
käytännön suorituskyvyn, mutta väkivahvojen kuutosten rinnalla tuntuma jää väkisinkin hieman vaisuksi. Paras vääntömomentti saadaan
jo 2750 kierroksella, mutta toisaalta punarajakin kolkuttelee jo 5100
kierroksen kohdalla. Parhaimmillaan moottori on 2000 kierroksen
tuntumassa. Alemmilla kierroksillakin on voimaa tarjolla, mutta vielä
enemmän tärinöitä. Korkeilla kierroksilla taas tuntuu, että moottori ei
ole omalla mukavuusalueellaan. Aivan kuin musta rauta etsisi sopivaa
20
kohtaa tulla kurkkaamaan moottorin kyljestä ulos. Toisaalta, ilma-/
öljyjäähdytteisellä V2-moottorilla
valmistaja tuskin on tavoitellutkaan
ompelukonemaista tasaisen pehmeää käyntiä, vaan äijämäisen rapeaa tunnelmaa, jolle tunnusomaista ovat sopivat tutinat ja mekaaniset
äänet. Victory on jättänyt tyylikkään
moottorin selvästi näkyville. Sitä eivät turhat katteet peitä. Vakioputkilla äänet ovat matkapyörälle sopivan
vaimeat, mutta ehkä Victory tuntuisi
vielä paremmalta jos ääntä olisi vähän enemmän.
BMW
9,7
10
8
9,22
Victory
8
7,7
8
7,89
Harri Piensalmen mukaan tämä oli
ensimmäinen kerta, kun Honda Gold
Wing oli Viaberin tehopenkissä. Myös
Victory Vision ja BMW K1600GTL nousivat
ensimmäistä kertaa Viaberin dynolle.
alkaa olla
os- rajoittajalle, niin BMW vasta
BMW:n uutta moottoria main
5-8000
n.
ellaa
ja hauskimmalla alue
tetaan markkinoiden pienimpänä
maiseja
vät
veny
voi- kierroksella kädet
kevyimpänä kuusisylinterisenä
aessa
ajett
ulla
kaas
ma vaihtuu. Pinta
nsa
manlähteenä. BMW on moottori
iiturb
kuin
a
hilja
moottori hyrisee
”takia” ehkä jopa vähän väärässä seuaa
kahv
ta
mut
ri,
ni tai sähkömootto
irassa, se nimittäin on selvästi kilpa
ää
käännettäessä julma mylvintä täytt
yitusk
suor
lijoitaan tehokkaampi ja
n,
uuki
kuul
mys
koko tienoon. Kysy
a
kyisempi. Tyhjäkäynniltä alkava vahv
enää
en
uton
riviku
ok- onko näin tehokas
voiman tunne jatkuu 8500 kierr
hde?
a luxustoureriin sopiva voimanlä
eess
vaih
sen punarajalle asti. Siinä
avat
kun Honda ja Victory paukautt
6-sylinterinen rivimoottori on samalla sekä
sivistynyt että tehokas. Bemari on vertailun
selvästi tehokkain ja suorituskykyisin pyörä.
Victoryn iso V2-moottori on
parhaimmillaan jo 2000 kierroksen
kohdalla. Suorituskykyä on pyörän
muuhun luonteeseen nähden juuri
sopivasti.
www.mpmaailma.fi
BMW
8,7
7
7,83
Victory
8,7
8
8,33
MATK APYÖRILL Ä AJETA AN PARHAIMMILL A AN
KOKO TANKILLINEN SUURIMMALL A VAIHTEELL A JA
VAKIONOPEUSSÄ ÄTIMELL Ä , JOLLOIN K Y TKIMEN JA
VOIMANSIIRRON TOIMINNALL A EI OLE SUURTA MERKIT YS TÄ .
MUT TA KUN 400-KILOISELL A MA ANTIEL AIVALL A AJETA AN
K AUPUNKIEN RUUHKISSA TAI SERPENTIINITEILL Ä , NIIN
SILLOIN K Y TKIMEN JA VOIMANSIIRRON MERKIT YS PAINAVAN
PYÖR ÄN HALLINNASSA ONKIN JO R ATK AISE VASSA ASEMASSA .
Gold Wingin kytkin ja vaihteisto
ovat tyypillistä Hondaa - siis positiivisessa mielessä. Kytkin tuntuu
ensimmäisestä liikkeelle lähdöstä
alkaen tutulta, samoin vaihteisto. Viisivaihteinen Honda on vertailun ainoa pyörä, jossa ei ole vaihdenäyttöä, vaan ainoastaan viitosvaihteen
kytkennästä kertova OverDrive-valo. Siitä huolimatta Hondassa tuntuu
aina olevan oikea vaihde päällä, se
onkin kuin ”manuaalitoiminen automaatti”. Hondan välitykset ovat onnistuneet, ykkönen on sopivan lyhyt
ja suurimmalla vaihteella satasen todellisessa nopeudessa kierroksia on
2700. Kytkimen ja vaihteiston kohdalla adjektiivit väritön ja mauton
ovat juuri niitä, joihin kaikkien muidenkin valmistajien tulisi pyrkiä.
varmasja erikoiseen toimintaan tottuu
BMW:n kytkin on kevytkäyttöinen
ne
ti ajan myötä, mutta mikseivät
vaihteet kytkeytyvät päälle helposti
sakin
s voisi toimia kuten kaikissa muis
ja äänekkäästi. Ärsyttävin ominaisuu
tmoottoripyörissä? Mahtavan moo
on voimansiirrossa tuntuva selvä
tarjuuri
een torin ansiosta vaihteita ei
välys yhdistettynä herkkätoimis
lähti kiihtyä
pyör
sillä
tää,
käyt
vitse
ja pienellä viiveellä toimivaan sähatta
mään kuutosvaihteella mukisem
köiseen RideByWire-kaasuun. Aina
nkympin
n liikenneympyrästä alle viide
pyörää vaihdettaessa ensimmäine
sata, nopeudesta. Kuutosvaihteella
liikkeellelähtö BMW:llä oli arpapeliä
0
300
aa
kö sen todellinen nopeus vast
sammuuko moottori vai ryntäävät
kierrosta.
kierrokset hallitsemattomasti. Sährron
köisen kaasukahvan ja voimansii
Jos Victoryn V2-moottorin käyntiääni on miehekäs ja rosoinen, niin
samaa sarjaa on myös voimansiirto.
Kytkin vaatii reilun puristuksen ja ykkösen kytkeytyminen herättää lähitienoon naapurit. Toisaalta vaihteet
menevät kuitenkin sujuvasti päälle ja kytkinkin on johdonmukaisen tunnokas. Vaihteiston välitykset
tuntuvat pitkiltä. Osittain tämä johtuu
V2-moottorin hämäävästä äänestä,
josta on vaikea arvioida moottorin
kierroslukua. Maantiellä huomasi
välillä ajaneensa pitkiä matkoja nelosvaihteella, moottori kun ei silläkään tuntunut huutavan liikaa. Kuutonen on todellinen OverDrive, sillä
satasen nopeudessa kierroksia oli
vain 2400. Kaikesta huolimatta pitää
ihailla jenkkien rohkeutta rakentaa
matkapyörään tyylin säilyttämiseksi
tällainen karkeatoiminen voimansiirto, sillä hienostuneempaankin Polariksella varmasti olisi niin haluttaessa pystytty.
LUXUSTOURERIT
Honda
10
9,7
9,83
1800-kuutioisen Boxer-kuutosen voima riittää
kiihdyttämään Hondan satasen nopeuteen alle
viidessä sekunnissa. Yli 300 hevosvoimaisen Audi
S4:n kuljettajalla saattaa niska punoittaa, kun
liikennevaloista lähtiessä joutuu katselemaan
matkasohvan perävaloja.
BMW:n sähköisellä ESA-jousituksen
säädöllä valitaan sopiva jousen
esijännitys ja vaimennuksen taso.
Kuvassa valittuna on urheilullisin
Sport-asento.
Victoryn
vakionopeussäädintä
käytetään kaasukäden
peukalolla.
WWW.MOTTOWEAR.FI
ESPADA XTP
TORA LADY
€
179
179 €
MOST WANTED!
KAUDEN UUTUUS!
Asennetta ajo on - www.mottowear.fi
www.mpmaailma.fi
21
VERTAILUSSA
VO I MANSIIRTO
Kytkin
Vaihteisto
Pisteet
J OUSITUS
Etujousitus
Takajousitus
Pisteet
Honda
9
9
9
MATK APYÖRIEN JOUSITUKSEN TOIMINNASSA PAINOT TUU
MUK AVUUS JA SÄ ÄDET TÄV Y YS, SA AT TA AHAN KUORMAN
MÄ ÄR Ä VAIHDELL A PAL JONKIN. PYÖRIEN SUURI PAINO
SA A JOUSITUKSEN TUNTUMA AN HY VIN ERIL AISELTA
KUIN ESIMERKIKSI PERUSNAKUN JOUSITUS, JA PITK ÄSSÄ ,
PAINAVASSA PYÖR ÄSSÄ ON VÄLILL Ä MYÖS VAIKE A ARVIOIDA
JOHTUUKO MAHDOLLINEN HUOJUMINEN RUNGON VAI
JOUSITUKSEN TOIMINNAS TA TAI TOIMIMAT TOMUUDES TA .
Hondan 45-millisessä etuhaarukassa on paineilmasäätö, joka edellyttää
huoltoasemalle pysähtymistä. Peräpään jousituksen
esijännitystä taas
säädetään paikallaan oltaessa ”kojelaudan” napeilla; joko lisäämällä
tai vähentämällä
esijännitystä
tai valitsemalla jompikumpi kahdesta muistiin syötetystä asetuksesta. Honda lipuu epätasaisuuksien yli, pienempiä töyssyjä ei juuri
huomaa ja isommatkin jousitus nielee hienosti. Terävissä epätasaisuuksissa on joustoliikkeissä havaittavissa pientä pintakovuuden mukanaan
tuomaa terävyyttä, mutta kokonaisuutena Hondan jousitus ansaitsee
kiitettävän arvosanan.
BMW
9,3
9,7
9,5
Victory
8,7
8
8,33
ERG ON OMIA JA
HA LLIN TA L A IT TEET
Ajoasento
hallintalaitt.
sijoittelu/toiminta
Pisteet
Honda
8,7
8,3
8,5
BMW
7,3
Victory
9,3
8
8
7,67
8,67
NY T ALETA AN OLL A LUXUS TOURERIN PERIMMÄIS TEN
OMINAISUUKSIEN Ä ÄRELL Ä . PITKILL Ä MATKOILL A HY VÄ
ERGONOMIA JA HALLINTAL AIT TEIDEN OIKE A SIJOIT TELU
OVAT LUXUS TA , VAS TA AVAS TI NIIDEN MAHDOLLISET
PUUT TEET ALK AVAT ÄRSY T TÄ Ä SITÄ ENEMMÄN MITÄ PIDEMPI
MATK A ON K YSEESSÄ .
KULJETTAJAN
VALINTA
TIM O R ÄIS ÄN EN
ellaan ja Victory keräsi
puhutteli hurjalla luonte
g.
Vaikkakin BMW:n kone
Toureriksi Honda Gold Win
i minun valintani Luxus
olis
itä,
ste
lipi
tyy
ten
eni
osa-alumoottorisohvan kaikki
Wingissä on kohdallaan
an Laeri-kutonen ja ”Americ
eet, upeasti vääntävä box
lla
haa
vuus kruunattuna par
Z-Boy” -matkustusmuka
äänentoistolla.
Vertailun GTL oli varustettu sähköisellä ESA-jousituksella, joka on lisävaruste. Esijännitystä voi säätää napin painalluksella
kuorman mukaan
ja vaimennusta
pystyy säätämään
vauhdissa
tien
pinnan tai ajonopeuden muuttumisen mukaan.
Todella helppo ja
toimiva säätö, jota tulee myös käytettyä. BMW:n iskunvaimennus on
tässä seurassa jopa urheilullinen, ei
niinkään luxusmaisen mukavuuspainotteinen - edes Comfort-asennossa. Toisaalta pyörän muissakin ominaisuuksissa painottuu urheilullisuus,
joten sikäli jämäkämpi jousitus ja vaimennus sopivat hyvin kokonaisuuteen. Jousituksen osalta BMW on
vertailun ykkönen.
Victoryn jousitus on selvästi tehty
tasaiselle highwaylle. Se on mukavan pehmeä ja pyörän käyttäytyminen johdonmukaista. Sen sijaan
routapatit lyövät
jonkin verran läpi
ja varsinkin takajousituksen lyhyt
joustomatka tuntuu terävissä pateissa. Etujousituksessa ei ole säätöjä, mutta takajousituksen esijännitystä säädetään paineilmalla. Venttiili
sijaitsee vasemman sivulaukun suojassa ja se saadaan esiin sivulaukun
kansi avaamalla. Säätö onnistuu helposti huoltoasemalla.
22
Hondassa on integroitu navigaattori ja
mittaristo muistuttaa auton kojetaulua.
Erittäin selkeä ja toimiva kokonaisuus.
Hondasta huomaa heti, että Gold
Wingiä on kehitetty vuosikymmenten ajan koko ajan paremmaksi. Suuria puutteita ei ole, toisaalta pitkälläkin matkalla huomaa koko ajan
uusia tarkkaan mietittyjä yksityiskohtia ja toimivia ratkaisuja, joita muissa
pyörissä ei ole. Varusteiden määrästä kertoo se, että laskimme kuljettajan ulottuvilta löytyvän 51 eri nappia
tai vipua - siis normaalien kytkimen,
kaasun ja jarrujen lisäksi. Gold Wing
on todellinen moottorinojatuoli,
jossa kuljettaja löytää hyvän asennon ja viihtyy pitkään. Vain jalkatilat
ovat ”ahtaat”, sillä jaloille on käytännössä vain yksi paikka ja piste. Kaikki perustoimintojen katkaisimet ovat
hyvin esillä ja helppokäyttöisiä. Vastaavasti läheskään kaikkia sivupaneelien radio-audio-navigaattori-nappeja ei vertailun aikana ehtinyt vielä
kokeilla. Tuulilasi on suurikokoinen
ja todella hyvin suojaava, sen ainoa
heikkous on sähkösäädön puute.
Keskimittaiselle kuljettajalle lasin korkeussäätö on keskiasennossa muuten hyvä, mutta sateella joutuu joko
katsomaan märän tuulilasin läpi tai
kurkkimaan lasin yli. Sähköinen säätö mahdollistaisi jommankumman
valinnan selkeästi, nyt ollaan vähän
”Nakkilan kirkon vaiheilla”. Vakionopeussäätimen katkaisimet oikeassa tangossa ovat erittäin selkeät ja
helpppokäyttöiset.
www.mpmaailma.fi
Victoryn pitkällä astinlaudalla kuljettaja voi vaihdella
jalkojen asentoa. 180-senttinen kuljettaja pystyy
oikaisemaan vaikka jalat suoriksi Visionissa.
BMW:n istuin osoittautui keskimittaiselle
liian matalaksi. Valitsemalla GT-mallin
korkeamman istuimen, polvikulma loivenee
ja pitkät matkat taittuvat mukavammin.
Victoryn ajoasento on rennon pysloity, jopa takakeno. Ylivoimaisesti
ntaa
para
vielä
jota
a,
vin polvikulm
reilun kokoisten astinlautojen suojen
ma mahdollisuus siirrellä jalko
sittae
Tarv
a.
aikan
an
paikkoja matk
yy
pyst
ttaja
kulje
sa 180-senttinen
,
vaikka suoristamaan jalat kokonaan
lauto
astin
t
apää
kant
kun työntää
on
jen etureunaan. Istuinkorkeus
ssä
yhde
mikä
lin,
mata
koko ryhmän
e
matalan painopisteen kanssa teke
hipoa
help
a
isest
pyörän hallitsem
on
taassa vauhdissa. 23 napista osa
t
napi
t
muu
ia,
litsim
radion kanavava
inKytk
ssa.
ngo
usta
sijaitsevat ohja
n
kahvan alapuolella roikkuvat radio
on
lelle
puo
van
ukah
säätimet ja kaas
sijoitettu vakionopeussäätimen napit. Tankkiin upotettu
radion LCD-näyttö on suunnattu suoraan kohti taivasta,
ei kuljettajaa. Ohjaustanko
työntyy lähes suoraan taakse, mistä tulee aavistuksen
”kottikärrymäinen fiilis”. Hidasajossa tämä vaatii totuttelua, mutta vauhdissa tuntuma ei poikkea normaalista.
Istuin on mukava ja siinä viihtyy vaikka ajaisi koko tankillisen kerrallaan. Aikamoinen
yllätys oli, että Victory keräsi
selvästi korkeimman pistepotin ajoasennosta.
JA NN E HU HT AL A
Jos tämä tulisi ainoaksi
olisi
pyöräkseni, niin valinta
se on
ä
sill
W,
ilman muuta BM
isin.
uol
nip
näistä pyöristä mo
,
ellä
järj
n
reri
Jos valitsisin tou
litse
ka
Kos
ottaisin Hondan.
niin
läni on jo sportstourer,
piyyp
erit
valintani on täysin
on
Se
r.
Tou
nen Victory Vision
on
ä
siin
ja
rä
todellinen äijäpyö
a
sam
ään
äm
onnistuttu säilytt
n
puu
lop
karu tyyli alusta
ehjä kokonaisuus.
Victoryn mittaristo on selkeä ja
helppolukuinen. Tankin päällä on
radion lcd-näyttö ja valintakytkimet.
www.mpmaailma.fi
23
A
KULJETTAJAN VALINT
Victoryn mittaristo pimeässä.
BMW:n navigaattori on sijoitettu hyvin
kuljettajan näkökenttään. Mittaristo
on monipuolinen, joidenkin kuljettajien
mielestä informaatiota on jopa liikaa.
BMW:n vasemmassa kahvassa on
pyöritettävä monitoimisäädin, jolla
ohjataan mm. radion, navigaattorin,
kahvan- ja istuinlämmittimien käyttöä.
LUXUSTOURERIT
kaasu- vai kytkinkädellä, tärkeämpää
on itse järjestelmän toiminta. BMW:n
säätimen käyttö oli helppoa kytkinkäden peukalolla. Ainoa miinus tulee liian terävästä moottorijarrusta
vakionopeussäädintä pois kytkiessä.
Hondan toiminta oli selvästi pehmeämpää. GTL:n istuinkorkeus on
peräti 60/80 milliä matalampi kuin
sisarmalli GT:n. Valitettavasti matala
istuin tarkoittaa samalla matkakäyttöön liian tiukkaa polvikulmaa. Onneksi pyörään voi halutessaan valita
GT:n korkeamman istuimen. Suositeltava ratkaisu, mikäli vain kuljettajan pituus sallii suuremman istuinkorkeuden. Matalalla vakioistuimella
GTL sai vertailun alimmat pisteensä
nimenomaan ajoasennosta, vaikka
kuljettajat olivat keskimittaisia. Sähköisesti säädettävän tuulilasin säätövara on runsas, mutta mahdollisesti
tarviketuulilaseilla päästäisiin vielä miellyttävämpään tuulensuojaan
kuin alkuperäislasilla.
VERTAILUSSA
BMW:ssä kuljettajalla on vähiten
nappeja käytössään, ”vain” 19 kappaletta. Tämä on seurausta siitä, että
suuri osa toiminnoista on siirretty
vasemman kahvan monitoimisäätimeen. Sitä pyörittelemällä ja sivusuuntiin tökkimällä ja sen viereistä
menu-nappia painelemalla ohjataan
niin navigaattorin, kahvan- ja penkinlämmittimien kuin radionkin toimintaa - ja paljon muuta. Parin päivän
kokeilu ei vielä tehnyt monitoimisäätimen käytöstä luontevan automaattista, vaan toimintoja joutui edelleen
etsimään, ja seuraamaan näyttöä
samalla katseella. Kunhan järjestelmän oppii kunnolla, onnistuu kaikkien mainittujen toimintojen käyttö
käsiä ohjaustangosta irrottamatta
ja katsetta liikenteestä kääntämättä.
Vertailun muista pyöristä poiketen
BMW:n vakionopeussäädintä käytetään vasemmalla kädellä. Käytännössä sillä ei tuntunut olevan sinällään
suurta eroa, hoidetaanko toimintoa
M ATKA N T E KO JA M U K AV UUS
Kaupungissa
Mutkatiellä
Moottoritiellä
Pisteet
Honda
8,7
8,3
9,7
8,89
BMW
7,3
9,7
8,3
8,44
Victory
7,7
7,7
8,7
8
KUN ISOLL A PYÖR ÄLL Ä MATK AILL A AN, REITILLE OSUU
NIIN MOOT TORITIETÄ , MUTKIA JA TA AJAMA-AJOAKIN.
ISOS TA KOOS TA HUOLIMAT TA HY VÄN MATK APYÖR ÄN
TULEE SELVIY T YÄ K AIKIS TA NÄIS TÄ KUNNIALL A , JA
LUXUSMATK APYÖR ÄN VIEL Ä VÄHÄN PAREMMIN.
Honda yllättää kaupungissa helpolla
käsiteltävyydellään. Yhtä selkeää syytä sujuvaan kaupunkiajoon ei ole,
vaan kyse on loistavasti toimivasta
kokonaisuudesta. Ryhmän painavin
pyörä kerääkin ylivoimaisesti parhaat pisteet kaupunkiajosta. Mutkatielläkin Wingiä on mukava viedä,
mutta vain niin kauan kun kallistusvaroja riittää. Jalkatapit nimittäin raapivat maahan todella helposti jo aivan normaalissa ajossa. Väkivahvan
ja tasaisen moottorin ansiosta nopeusmittaria on syytä tarkkailla ahkerasti, ettei nopeus mutkien välillä
pääse kasvamaan liikaa.
Moottoritiellä Honda kerää lähes
täydet pisteet. Se etenee ilmeettömän tasaisesti, suorastaan hondamaisen värittömästi. Sateella arvosanaa laskee se, ettei tuulilasia voi
säätää sähköisesti vauhdissa. Nyt
kuljettaja joutuu kurkkimaan lasin yli
tai tihrustelemaan märän tuulilasin
läpi. Lähes pystyn tuulilasin pintaa
ylös nousevat vesipisarat valuvat sisäpuolta pitkin alas, joten Wing kaipaisi tuulilasinpyyhkijöitä lasin molemmille puolille. Tasaisen vahvat
ajo-ominaisuudet ja hyvät kuljettajan tilat saavat matkan taittumaan todella helposti ja mukavasti.
Hondan kuljettaja viihtyy satulassa
hyvin. Sopiva pehmeyden ja takosan
tuen ansiosta selkä ei väsy pitkälläkään
matkalla.
Kaupunkiajossa BMW kärsii jo aiemmin mainituista ”RideByViive”kaasustaan ja voimansiirron välyksestä, jotka yhdestä tekevät
ajosta nykivää. Sääli, sillä muuten ketterä pyörä keräisi huomattavasti paremmat pisteet taajama-ajosta. Vastapainoksi BMW on
ryhmän ylivoimaisesti paras mutkateillä. Se suorastaan vaatii ajamaan
kovempaa ja taipuu mutkiin kevyesti. Kun vielä vauhdissa voi säätää
iskunvaimennusta mieleisekseen,
niin kuljettajalla ei juuri ole moitittavaa. Moottoritiellä tulee esiin BMW:n
tuuliherkkyys. Sateella suuri tuulilasi
BMW:n ajoasento on muuten erittäin hyvä,
mutta korkeampi istuin loiventaisi samalla
polvikulmaa mukavammaksi.
suojaa kuljettajan vartaloa hyvin,
mutta käsineet kastuvat melko nopeasti. Istuimessa on tasan yksi paikka jossa istua, eli ajoasentoa ei juuri voi muutella matkan aikana. Sama
juttu jalkojen kanssa, joten pitkillä
matkoilla tiukassa kulmassa olevat
jalat alkavat puutua. Yksinkertaisin
lääke tähän on GT-mallin istuimen
vaihtaminen. Jarrut ovat ryhmän
tehokkaimmat ja kevytkäyttöisimmät, mikä lisää turvallisuutta kaikissa ajo-olosuhteissa.
Hondan lämmityslaitteen vipu.
Hondan kuljettaja saa halutessaan
moottorilta lämmintä ilmaa jaloille.
Todellista luxusta.
24
BMW:ssä on ”ilmastointilaite”, joka
ohjaa ajoviimaa kohti kuljettajaa.
Erittäin hyvä varuste hellesäällä.
Victoryssa on ”sivuikkuna”, jonka
avaamalla kuljettajaa vilvoittaa
ajoviima. Testin aikana sää oli viileä,
joten ikkunat pidettiin kiinni.
www.mpmaailma.fi
1100g
Victoryn ohjastaminen kaupungissa
tuntuu aluksi oudolta, sillä ohjaustanko on taivutettu voimakkaasti
taaksepäin. Kadunkulmissa ohjausta
joutuu kääntämään reilusti, jolloin lyhytraajaisemmalla saattaa jo käsien
pituus loppua kesken. Custom-tyyliseen ohjaukseen kuitenkin tottuu,
ja sen jälkeen jopa mateleva hidasajo
tuntuu Victorylla helpolta.
Mutkatiellä pitkä ja painava Vision
menee leppoisan mukavasti, eikä
sillä edes huvita kokeilla tarpeettoman kovia vauhteja. Paitsi tietenkin
vertailussa tuli kokeiltua vähän urheilullisempaakin tyyliä, jolloin Victoryn
huimat kallistusvarat tuli todistettua.
Saman huomion tein viime syksynä
Cross Country-mallin koeajotilaisuudessa, jossa Victory-pomo Ross Clifford näytti ajamisen mallia heiluttelemalla skotlantilaisten pikkuteiden
varsilla horsmia oikein huolella.
Parhaimmillaan Victory Vision on
moottoriteillä, kunhan vauhti ei nouse puolentoista sadan paremmalle
puolelle. Veekakkosen rauhallinen
käyntiääni, leppoisa ajoasento ja jalat
suoraksi astinlaudoille. Highway saisi
jatkua vaikka maailman ääriin, Victory-kuljettajaa ei matka juurikaan paina. Sadeominaisuuksien osalta Victory jakoi mielipiteitä. Osan mielestä
kate suojasi hyvin sateelta, osa taas
oli sitä mieltä, että Victoryn kyydissä
kastuu helposti.
PS Lehti Saksassa 9/2010
Marushin 999RS 20/20p turvallisuudesta!
”Mikä v**** toi on?”, kyselivät
ohikulkijat Victorysta testin aikana.
Visionissa on astinlaudat
matkustajaa ja kaatumaraudat pikku
kaatumisia varten.
Marushin Jälleenmyyjät:
Forssa Forssan Autosähkö, Hamina Motoväylä, Heinola Westmac,
Hämeenkyrö Motokama, Hämeenlinna Motari, Imatra Mimoto,
Jyväskylä Kuvan Moottoripalvelu, kankaanpää Satamotors, Kitee
Motomesta, Kokkola MP&Autoshop, Kouvola Motobike, Kuopio
Kone ja Tarvike Leppänen, Lahti Westmac, Lapua Mototrade,
Mikkeli Mikkelin SR-Kone, Oulu Motorman, Pietarsaari TNT Bike,
Rauma Motorauma, Savonlinna Motomesta, Seinäjoki Yarde,
Tammisaara JR-Center, Tampere Yamaha Center, Toijala Jamatiosa, Turku Molitor, Motoracing Company, Vaasa AJ-Bike, Web
Streetbiker
www.mpmaailma.fi
Victoryn peilit ovat isokokoiset,
mutta kuljettaja ei näe niistä
suoraan taakse, vaan omat
rystysensä.
25
VARUSTELU
Määrä
Laatu
Tarkoituksenmukaisuus
Pisteet
Honda
BMW
9
10
9
9
9
9
9
9,33
Victory
8
8
9
8,33
luxustoureria
Täy d el l i s tä
YHTÄ ÄN VERTAILUN PYÖR Ä Ä EI VOI SANOA HUONOS TI
VARUS TELLUKSI. VERTAILUA VAIKEUT TA A BMW:N RUNSAS
LISÄVARUS TUS, MUUT PYÖR ÄT OLIVAT K ÄY TÄNNÖSSÄ
VAKIOVARUS TEISIA . VARUS TEIDEN MÄ ÄR ÄN LISÄKSI
KUL JET TAJAT PIS TEY T TIVÄT KOKEMANSA PERUS TEELL A
NIIDEN L A ADUKKUUDEN JA TARKOITUKSENMUK AISUUDEN.
e ts i m äs sä
Hondassa on tasaisesti kaikkea,
mutta ei mitään ylimääräistä. Navigaattorin käyttö katepaneelissa olevilla napeilla ei ole yhtä sujuvaa kuin
kosketusnäyttöisten navien. Laukkuvarustus on riittävä ja harkittu. Kaikkien laukkujen avauspainikkeet sijaitsevat takalaukun alapinnassa, ja
luxusta on auki jääneestä laukusta varoittava merkkivalo kojelaudan
monitoiminäytössä. ”Nappula-Nipan”
paratiisissa on jopa useampia nappeja samaan käyttötarkoitukseenkin.
Tuntuukin, että nappien lukumäärä
on ollut käytettävyyttä tärkeämmällä sijalla suunnittelussa. Ainoa varustepuute on tuulilasin sähkösäädön
puuttuminen. Hondassa on ainoana
pyöränä pakki vakiovarusteena. Siinä on myös mahdollisuus suunnata
moottorilta lämmintä ilmaa jaloille,
lämmönsäätö tapahtuu kojelaudan
liukusäätimellä. Äänentoistolaitteet
arvioitiin vertailuryhmän parhaimmiksi, sillä vielä moottoritienopeuksissakin puheohjelmista sai hyvin
selvää ja Phil Collinsin ja Jenni Vartiaisen mukana oli helppo lauleskella.
BMW on teknofriikin paratiisi. Sähköllä toimiva jousituksen säätö on
helppokäyttöinen ja luistonesto korjaa kuljettajan tekemiä virheitä. Monitoimisäätimen alaisuuteen valjastettujen toimintojen käyttö ei aluksi
ole kovin sujuvaa, mutta kilometrien myötä toivottavasti säädöt ja valinnat löytyvät katsetta tiestä irrottamatta. Varusteet on pääosin valittava
tehdastilauksena uuden pyörän yhteydessä, sillä jälkeenpäin ei kaikkia varusteita ole enää mahdollista ostaa. Laukkujen teon BMW on
aina osannut, eikä uusi GLT tee siinä
asiassa poikkeusta. Säilytystilat ovat
jämäkät ja helppokäyttöiset. Vertailupyörässä oli lisäksi hälyttimen
yhteyteen asennettu laukkujen keskuslukitusjärjestelmä. Integroitu navigaattori on irrotettavissa napin painalluksella jolloin se on helppo ottaa
mukaan. Jos taas haluaa jättää sen
paikalleen, niin virrat sammutettaessa alas laskeva tuulilasi lukitsee navin
paikoilleen pitkäkyntisten harmiksi.
Laivalla Vision
on helppo sitoa
kiinni astinlautojen
alla olevista
sidontalenkeistä.
26
Victoryn sivulaukku ei ole niin tilava
kuin ulkonäön perusteella voisi
kuvitella. Silti tilaa on riittävästi.
Tilavien sivulaukkujen ansiosta Hondan
painopiste on matalalla pakattunakin.
Painavakin
matkapyörä pysähtyy
satasen vauhdista
47 metrin matkalla
hyvien jarrujen
ansiosta.
BMW:n integroidun navin
saa otettua mukaansa,
jolloin esim. reittien
suunnittelun voi tehdä
muuallakin kuin pyörän
päällä istuen.
GTL:n laukut ovat tukevat ja
helppokäyttöiset. Lisävarusteena
saa jokaiseen laukkuun
sisäkassit, takalaukkuun
jopa erillinen kansiosaan
kiinnitettävä ”läppärilaukku”.
Victorysta löytyvät kilpakumppanien tapaan ”poppivehkeet”, vakionopeussäädin sekä kahvanja
istuimenlämmittimet.
Myös
sähkösäätöinen tuulilasi kuuluu vakiovarustukseen, ja peruutusvaihteen
saa tilattua tehdaslisävarusteena. Ainoa ”selvä puute” on navigaattorin
puuttuminen. Jälkeenpäin hankittava
TomTom tai Zumo tosin saattaa olla
BMW:ssä on lukittavat
säilytyslokerot
kummallakin sivuilla
katteen suojassa.
selvästi kustannustehokkaampi vaihtoehto, joten navigaattoria emme
suuremmin jää kaipaamaan. Tavaroille on riittävästi säilytystilaa, sivulaukut ovat ulkonäköään pienemmät,
mutta vastaavasti takalaukku on järjettömän iso. Varusteiden määrä ja
tyyli sopivat täydellisesti pyörän kokonaisuuteen. Varusteita ei ole liikaa
eikä liian vähän.
www.mpmaailma.fi
MAAILMAN SUURIN
MOOTTORIPYÖRÄTAPAHTUMA
Enduron
MM-joukkuekilpailu
KINGS OF
E ith,
C
A
R
E
H
T
LA 6.8. Avajaisissa mm. Axl Sm
Hanna Pakarinen ja Jonna Geagea
Kotkan-Haminan
seudulla
8.-13.8.2011
www.isde2011.com
Pääyhteistyökumppanit
siin
i
a
j
a
v
a
t
u
Lip pucrossiin
ja lop
ille
Maastopkäoäksey
vapaa
Palveluyhteistyökumppanit
FIM INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO
KOTKA•HAMINA•FINLAND 8.–13.8.2011
27
www.mpmaailma.fi
Reitti menestykseen –
Kotkan-Haminan seutu
Y L EI SVAIKUT E LMA
Ulkonäkö
Henk.koht.
mieltymys
Pisteet
Honda
8
8
8
BMW
9,3
Victory
9,7
8
9
8,67
9,33
TÄMÄ ON VERTAILUN AINOA TÄYSIN SUBJEK TIIVINEN
ARVOS TELUKOHTA . MOOT TORIPYÖRIÄ HARVOIN OS TETA AN
PELKKIEN FAK TOJEN PERUS TEELL A , VA AN USEIN PÄ ÄTÖKSEN
TAK ANA ON MYÖS JOTAIN SELIT TÄMÄTÖNTÄ FIILIS TÄ . SITÄ
VA AN PYÖR ÄSSÄ ON TAI EI OLE .
Hondassa kaikki vaikuttaa olevan
kohdallaan, mutta se ei kuitenkaan
saa kuljettajissa aikaan volttien heittoa. Ulkonäkö on kookkaan tyylikäs
ja kerää varmasti huomiota, mutta
se viimeinen piste iin päältä puuttuu. Järkiperusteet puhuvat Hondan
puolesta, mutta riittääkö se?
BMW korostaa tarkoituksella ”kuutosta” pyörän ulkonäössä, eikä sattumalta. Se haluaa viestittää tehokkaasta ja nykyaikaisesta moottorista
ja päästä eroon suuren yleisön keskuudessa vieläkin vallitsevasta pappa-leimasta. Itse pyöristähän pappamaiset ominaisuudet ovat lähteneet
jo vuosia sitten, mutta leima ei ole
vielä täysin huuhtoutunut pois. GLT
on malli, josta bemaristien on edelleen helppo pitää ja Bemari-vihaajien on yhtä helppo inhota sitä kuin
muitakin BMW-malleja. BMW tuntuu tässä joukossa jopa sirolta, mutta
kuitenkin oikealta moottoripyörältä.
Victory puhuttelee ulkonäöllään.
Syrjään vetäytyvän introvertin pyörävalinta se ei todellakaan ole. Testiryhmän jäseniä Visionin ulkonäkö
miellytti kiitettävän arvosanan verran, mutta on helppo ymmärtää
myös toisenlaisia mielipiteitä sen
kauneudesta. Itse ominaisuudet Visionissa ovat varsin tasapainoiset, se
on alusta loppuun karskin raaka peli.
e ll i stä
xustoureria
äs sä28
KU LUT US
Honda
Polttoaineen
kulutus
Toimintasäde
Pisteet
7
9
8
BMW
8
10
9
Victory
9
8
8,5
JOS ON VAR A A HANKKIA NEL JÄNK YMMENEN TONNIN PYÖR Ä ,
NIIN ONKO KULUTUKSELL A ENÄ Ä MERKIT YS TÄ? K YLL Ä
ON, SILL Ä PIENEMPI KULUTUS LISÄ Ä TOIMINTASÄDET TÄ
JA SE TA AS MAHDOLLIS TA A UUSIA REITINVALINTOJA JA
PYSÄHDYKSIÄ VOI TEHDÄ MUUALL AKIN KUIN PELKILL Ä
HUOLTOASEMILL A .
Maantielenkin kulutukset osuivat
kaikki 0,4 litran sisään, mitä voidaan
pitää jopa yllättävänä tuloksena. Alle
kuuden litran kulutukset ovat kaikki
kohtuullisia näin painaville pyörille,
joten toimintasäteen kannalta ratkaisevaksi muodostuukin tankin tilavuus. Suurin tankki on BMW:ssä,
jonka toimintasäde on myös pisin.
Victoryn tankki on pienin, ja huolimatta pienimmästä kulutuksesta
myös sen toimintasäde jää joukon
lyhimmäksi. Kaikkien toimintasäteet
ovat käytännössä riittävät, sillä tuskin
Victory-kuskikaan yhdellä istumalla
haluaisi yli 400 kilometriä ajella.
K ÄY T TÖKU S TA N N UK S E T
Varaosahinnat
Huoltohinnat
Pisteet
Honda
7
8
7,5
Kysyimme maahantuojilta varaosa-ja
tarvikehintoja sekä määräaikaishuoltojen hinnat kartoittaaksemme pyörien käyttökustannuksia. Varaosahinnoissa BMW oli niukasti Hondaa
edullisempi, mutta selvästi halvimmat osat olivat kuitenkin Victoryssa. Huoltovälit ovat kaikissa erilaiset: Hondassa 6 000 km, Victoryssa
BMW
8
8
8
Victory
10
8
9
8000 km ja BMW:ssä 10 000 km.
Kilometriä kohden laskettuna huoltokustannukset ovat lähes tarkalleen samat, joten huoltokuluista
kaikille jaettiin tasapisteet. Omistajan kannalta merkitystä on silläkin,
että Hondan takuu on neljän vuoden mittainen, kun muut tarjoavat
vain kahden vuoden takuun.
H A N K I N TA HIN TA
Pisteet
Honda
7
Kallein hintalappu on Gold Wingissä, 39 999 euroa. BMW:n hinta on
perusvarusteilla noin kymppitonnin
edullisempi, mutta lisävarusteet nostavat hintaa reilusti. Lisävarustepakettien kanssa BMW:n kokonaishinta kohoaa yli 33 000 euron, mutta
varustepaketit on kuitenkin hinnoiteltu selvästi edullisemmiksi kuin
BMW
8
Victory
10
samojen varusteiden hankkiminen
yksitellen. Victoryn hinta kirjoitetaan numeroin 30 394 euroa. Koeajovarustein Victory olikin selvästi edullisin, joten se korjaa parhaat
pisteet tästä osiosta.
www.mpmaailma.fi
tilaaja?
n
a
m
il
a
a
M
Oletko MP
uuluva
k
i
s
e
e
s
k
u
a
il
Hyödynnä t
N
U
L
E
V
L
A
P
O
K
VERK
US!
E
K
I
O
Ö
T
T
Y
KÄ
rekisteröityä
Tilaajana voit umme ja seurata mm.:
verkkopalvelu
pahtumia
a
t
n
e
s
k
u
it
- Toim
lta
ia uutisia ala
p
im
is
a
t
h
o
k
- Ajan
eskusteluun
k
a
u
t
is
ll
a
s
O
-
a.fi
m
l
i
a
a
m
p
m
.
www
www.mpmaailma.fi
29
Tekniset tiedot
Honda
BMW
Victory
GL1800A Gold Wing Airbag
K1600GTL
Vision Tour
39 999,00 €
29730,54 *
30 394,00 €
4 vuotta
2 vuotta
2 vuotta
Oy Brandt Ab
Oy BMW Suomi Ab
Brandt-Polaris Oy
Puhelin
020 – 7757 200
09 – 613741
020 – 7757 200
Puhelin
Internet
www.hondabikes.fi
www.bmw-motorrad.fi
www.victory.fi
Internet
Suositushinta
Takuu
Maahantuoja
Suositushinta
Takuu
Maahantuoja
MOOTTORI
e t s i mäs sä
Täy d e l l i stä
luxustoureria
Tyyppi
30
Tyyppi
6-sylinterinen boxer-moottori,
nestejäähdytys
6-sylinterinen rivimoottori,
nestejäähdytys
Kuutiotilavuus
1832 cm³
1649 cm³
1731 cm³
Kuutiotilavuus
Sylinterimitat
74 x 71
72 x 67,5
101 x 108 mm
Sylinterimitat
Puristussuhde
9,8:1
12,2:1
9,4:1
Puristussuhde
Ilmoitettu teho
118 hv (87 kW) / 5500 k/min
160 hv (118 kW) / 7750 k/min
97 hv (71 kW) / 5500 k/min
Ilmoitettu teho
167 Nm / 4000 k/min
175 Nm / 5250 k/min
153 Nm / 2750 k/min
5
6
6
Toisioveto
Kardaani
Kardaani
Hammashihna
Akseliväli
1690 mm
1618 mm
1669 mm
Akseliväli
Istuinkorkeus
740 mm
750 mm
673 mm
Istuinkorkeus
417 kg
348 kg
395 kg
25 ltr
26,5 ltr
22 ltr
Ilmoitettu vääntö
Vaihteet
Ilmajäähdytteinen V2
Ilmoitettu vääntö
Vaihteet
Toisioveto
RUNKO
Paino tankattuna
Tankin tilavuus
Paino tankattuna
Tankin tilavuus
JOUSITUS
Etujousitus
Takajousitus
45 mm teleskooppihaarukka,
paineilmasäätö
Telelever-haarukka, yksi
vaimennin, säädettävä esijännitys ja
paluuvaimennus
46 mm teleskooppihaarukka, ei
säätöjä
Etujousitus
Monovaimennin, sähkösäätöinen
esijännitys
Toispuoleinen Paralever-haarukka,
vivusto, monovaimennin,
säädettävä esijännitys ja
paluuvaimennus
Monovaimennin, paineilmasäätö
Takajousitus
Etujarru
JARRUT JA RENKAAT
Etujarru
2x 296 mm levyt, 3-mäntäinen
satula, yhdistelmä, ABS
2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset
radiaalisatulat, Yhdistelmä-ABS
2 x 300 mm levyt, 4-mäntäinen
satula, ABS
316 mm levy, 3-mäntäinen satula
320 mm levy, 2-mäntäinen satula
300 mm levy, 2-mäntäinen satula
Eturengas
130/70 – 18
120/70 – 17
130/70 – 18
Eturengas
Takarengas
180/60 – 16
190/55 – 17
180/60 – 16
Takarengas
Takajarru
Takajarru
*Vertailupyörän lisävarusteet: Turvallisuuspaketti 1331,10 € (kääntyvät ajovalot, luistonesto, renkaiden ilmanpaineen valvontjärjestelmä), Varustepaketti 2153,25 € (Led-sumuvalot,
ESAII-jousituksen säätö, keskuslukitus, varashälytin) Kokonaishinta lisävarusteilla 33 214,89 €
H U O L T O H I N N AT €
Honda
1000km
131
6000km
67
8000km
10000km
12000km
352
16000km
18000km
346
20000km
24000km
420
30000km
67
YHTEENSÄ
1383
Huoltohinta / km
4,6 snt
VA R A O S A H I N N A T €
BMW
220
Victory
270 (800km)
230
320*
330
350
440
550
1440
4,8 snt
kytkinkahva
vaihdepoljin
peili
ilmansuodatin
öljynsuodatin
etujarrupalat(yhteensä)
YHTEENSÄ
Honda
82
95
235
46
12,8
198
668,8
BMW
70
126
141
67
16,75
192
612,75
Victory
88
118,7
60,5
28,75
15,7
86,8
398,45
Varaosahinnat: Bikeworld / Honda ja Victory, Biketeam / BMW
1000
4,2 snt
*sis. Jarrunesteen vaihdon
Huoltohinnat: Bike World /Honda ja Victory, Biketeam Oy / BMW
www.mpmaailma.fi
S u o r i t u s k y k y m i t ta u k s e t
Honda
BMW
Victory
KIIHTYVYYS s
0 – 50 km/h
2,16
1,85
2,37
0 – 80 km/h
3,68
2,8
4,99
0 – 100 km/h
4,92
3,71
6,59
0 – 120 km/h
7,16
4,68
8,75
0 – 160 km/h
11,66
7,63
17,48
JARRUTUS 100 – 0 KM/H
metriä
47,17
40,35
48,84
SITKEYS 60 – 120 KM/H
sekuntia
8,33
7
10,7
HELD
Rocco
Polttoaineen kulutus
Ltr / 1oo km
5,89
5,65
5,51
Tankki tyhjä (km)
424
469
399
Toimintasäde
(km)
394
439
369
Todelliset nopeudet
50
46
46
80
75
75
78
100
95
95
98
120
114
114
118
49
NTÖ
T E H O JA VÄ Ä
HELD Fame
160
Rento ajofarkku
Kevlar-vahvikkeilla
140
120
119,-
80
200
60
160
40
120
20
0
Nm
hv
100
2
3
4
BMW rain
5
8
7
6
80
x1000 r/min
HONDA
BMW dynamic
vo t
lliset ar
L a s k e n n ae l i l l a
s
kampiak
5200 rpm
Honda GoldWing
L rain
BMW K 1600 GT
110.1 hv /
146.3 hv / 7610
rpm
hv / 7660 rpm
L dynamic 150.3
BMW K 1600 GT
/ 4910 rpm
hv
.9
83
Victory Vision
www.mpmaailma.fi
9
VICTORY
HELD Rocco
rpm
168.5 Nm / 4110
rpm
161.4 Nm / 4200
rpm
178.7 Nm / 4910
rpm
10
151.9 Nm / 25
Miesten klassinen
nahkatakki
299,-
Katso lähin jälleenmyyjäsi:
www.powerfactory.fi
31
PowerFactory by Uimonen Trading Oy
luxustoureria
Täyd el l i s tä
YHT E E NVEe
TO
ts im äs sä
BMW K1600GTL
H
B
LuxusTourer
ISM O MA NN IL A
A
KULJETTAJAN VALINT
Honda GL1800A Gold Wing Airbag
se on
Jos yksi pitää valita, niin
apeom
on
Se
r.
Tou
ion
Victory Vis
ja ennen
räisyydessään kiehtovin
vaihdelvoi
ä
Siin
in.
kav
kaikkea mu
een ja ajaa
la ajoasentoa mieleiseks
on vähiten
jopa jalat suorana. Satula
muotoipuuduttava ja onnistunut
tuen, mutta
lultaan, se antaa hyvän
kemisen
mahdollistaa jalkojen las
on kaiksuoraan maahan. Siinä
sinaista
var
ä
eik
n,
itaa
ki mitä tarv
n jos tilaa
heikkoa lenkkiä. Ainaki
Matkatasen pakilla varustettuna.
t mitä ulvaratilat ovat pienemmä
ttää, mutkoapäin katsottaessa näy
t. Victory
ta kuitenkin riittävän iso
n mutnki
kaa
tiuk
ti
räs
taipuu nöy
a rivakasti.
kaan ja lähtee tarvittaess
onda on joukon ainoa varsinainen luxustourer. Siinä on lähes kaikki kuviteltavissa olevat varusteet ja
sillä matkanteko on miellyttävän helppoa. Isossa Boxermoottorissa riittää jykevää voimaa koko kierrosalueen
läpi ja Honda on yllättävän ketterä myös kaupunkiajossa.
Ainoastaan käsisäätöinen tuulilasin säätö on vaatimattomampaa kuin kilpailijoiden sähkösäädöt.
PowerTourer
MW:ssä on paljon luxusta, mutta tehokkaan
moottorin siivittämänä ehkä parempi nimitys sille on PowerTourer. Ilman kaasukahvan viivettä ja voimansiirron välystä BMW olisi ollut pisteissä selvä ykkönen. BMW tarjoaa hienoa elektroniikkaa ja ajonautintoa
vauhdikkaaseen matkailuun. Se on ryhmän selvästi urheilullisin pyörä.
UNELMAT ON TARKOITETTU TOTEUTETTAVIKSI.
32
WWW. H O NDAB IK E S. FI
www.mpmaailma.fi
ÄijäTourer
V
ision on karski matkapyörä kuljettajalle, jota ei häiritse huomion keskipisteenä oleminen. Visionin
muotoilu nimittäin kerää katseita ja uteliaita missä ikinä
liikkuukin - tai pysähtyy. Custom-henkinen matkapyörä
V2-moottorin tutinoilla ja fiiliksellä. Hyvä varustetaso ja
tasaiset ominaisuudet takaavat Visionille tasaisen korkeat
pisteet, joten loppupisteissä se jopa hieman yllättäen on
aivan kärkikamppailussa mukana.
BMW
9
9
9,7
9,22
9,7
10
8
9,22
10
9,7
9,83
8,7
7
7,83
9
9
9
9,3
9,7
9,5
8,7
8,3
8,5
7,3
8
7,67
8,7
8,3
9,7
8,89
7,3
9,7
8,3
8,44
8
8
8
9,3
8
8,67
9
9
9
9
10
9
9
9,33
7
9
8
8
10
9
7
8
7,5
8
8
8
7
84,94
8
85,66
PISTETAULUKKO/PAINOTETUT PISTEET
Victory Painotus (%) Honda BMW Victory
10
8
7,7
8
7,89
9,22
9,22
7,89
8
8,7
8
8,33
7,86
6,26
6,66
10
8,7
8
8,33
9
9,5
8,33
15
9,3
8
8,67
12,75
11,5
13
15
7,7
7,7
8,7
8
13,33
12,66
12
5
9,7
9
9,33
4
4,33
4,67
13
8
8
9
8,33
11,7
12,13
10,83
8
9
8
8,5
6,4
7,2
6,8
8
10
8
9
6
6,4
7,2
8
10
5,6
6,4
8
86,38
100,00%
85,86
85,6
85,38
1.
2.
3.
VFR800X CROSSRUNNER
Hinta: 15.998,00 (*
Honda-takuu 4 vuotta.
www.mpm
a a i l mmyyntihinnan
a.fi
*) Kokonaishinta
sisältää
ja autoveron. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa.
33
LUXUSTOURERIT
Victory Vision Tour
Moottori
vääntö
teho
luonne
Pisteet/Moottori
Voimansiirto
kytkin
vaihteisto
Pisteet/Voimansiirto
Jousitus
etujousitus
takajousitus
Pisteet/Jousitus
Ergonomia
ajoasento
hallintalaitt. sijoittelu/toiminta
Pisteet/Ergonomia
Matkanteko/Mukavuus
kaupungissa
mutkatiellä
moottoritiellä
Pisteet/Matkanteko
Yleisvaikutelma
ulkonäkö
henk.koht. mieltymys
Pisteet/Yleisvaikutelma
Varusteet
määrä
laatu
tarkoituksenmukaisuus
Pisteet/Varusteet
Kulutus
polttoaineen kulutus
toimintasäde
Pisteet/Kulutus
Käyttökustannukset
varaosahinnat
huoltohinnat
Pisteet/Käyttökustannukset
Hankintahinta
Pisteet/Hankintahinta
PISTEET YHTEENSÄ
Honda
VERTAILUSSA
P I S T E TA U L U K KO