1. No category

16 2011
ERIPAINOS
HINTA 7,80 €
5.12.2011
i
t
s
e
t
o
t
s
e
K
0
6
V
Volvo
volvoneripainos_kansi.indd 1
Tavallista
kovempi luu
30.12.2011 10.28
kestotesti
N
O
I
H
O
M
K
0
0
30 0
2-7.indd 2
30.12.2011 10.30
Loppuarvostelu
Volvo V60 D3 Momentum A
Tavallista
kovempi luu
V60 ei ole tilava, mutta kulkee hyvin ja vie vähän.
Volvon Kestotesti sujui harmittomissa merkeissä.
Lauri Larmela, kuvat Juha Juntto
K
ultainen jyristin. Siinä ensivaikutelma Volvosta viime joulukuulta. Kiiltävä
kuosi pukee kuuskymppistä farmaria hyvin, mutta kokonaisvaikutelma heilahtaa hiukan julkean puolelle. Hiukan piruillen voisi sanoa, että tässäpä
auto niille, jotka haluavat tulla
nähdyksi liikenteessä.
Jyrinää on paljon helpompi sietää kuin kullan häikäisyä. Turboahdetun nakuviitosen ääni suorastaan hivelee korvia. Tämä käy
selväksi jo ensikäynnistyksellä.
Rytmikäs rummutus kuulostaa
kiehtovalta jo tyhjäkäynnillä, ja
pieni kaasunpolkaisu tuo sointiin
lisää syvyyttä.
Moottorin valinta kuuskymppiseen oli lopulta aika helppoa.
Bensakoneet hylättiin jo kättelyssä, ja myös tehokkaampi diesel tuntui ylimitoitetulta. Kaksilitrainen D3-naku oli Volvon
sortimentissa uusi, joten päädyimme siihen. Vaihteistoksi valittiin automaatti, koska halusimme selvittää, miten perinteinen
momentinmuuntimella toimiva
laatikko sopii tehokkaan dieselin jatkoksi: meneekö sulavasti,
vai hukkuuko kaikki voima hydrauliikan pyörittämiseen?
Tilasimme autoomme myös
2-7.indd 3
Driver Support -paketin. Siihen
kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin, jalankulkijan
havaitsemistoiminto, kaistavahti, kuljettajan tarkkailutoiminto
ja kuolleen kulman varoitin. Volvo on tämäntyyppisen turvatekniikan edelläkävijä, ja halusimme testata, miten lyhyessä koeajossa hienoiksi todetut keksinnöt toimivat arjessa.
Kun laskimme, mitä tuli tilattua, oli pakko ottaa lisähappea.
Syönnin aikana nälkä oli jälleen
kerran kasvanut, ja nyt hintalapussa luki huimat 49 376 euroa.
Kun auto on näin kallis, siltä voi
vaatia lähes mitä tahansa – vai
kuinka?
PAINETTA OLIKIN sopivasti jo testin alkuun, sillä kai muistatte,
miten talvi kaatui viime vuonna
päälle: jouluna oli jo puoli metriä
lunta, ja tammikuussa tuli sitten
vähän lisää. Eikä mitään nuoskakelejä, vaan jatkuvasti kunnon pakkasia.
Volvolle talvi ei ole onneksi kauhistus. Joulukuu kuluu
autoon tutustumisen merkeissä. Kuuskymppisen varustus on
niin kattava, että tuntuu kuin joka päivä olisi tarjolla jotain uutta
oivallettavaa ja opittavaa.
Yksi parhaista varusteista on
avaimeton käyttö: lukittu ovi
aukeaa kahvasta nykäisemällä ilman sen kummempia näpelöintejä, kunhan kaukosäätimen muistaa pitää taskussa. Tällaista arkipäivän luksusta oppii
pian arvostamaan – kauppakasseja ei tarvitse enää laskea lumihankeen, jotta kädet saisi vapaiksi lukituksen avaamista varten. Myös moottorin käynnistys
sujuu samalla helpolla kaavalla: pelkkä napin painallus riittää.
BLING-BLING-BLING! Havahdun
terävään varoitusääneen kesken
aamuhämäräisen työmatkan. Ihmettelen kellon soittoa hetken,
kunnes tajuan, että kaistavaihtihan se siinä juttelee. Ylitin näköjään kehätien keskiviivan ilman
vilkkua. Kaistavaihti on periaatteessa hyvä keksintö, mutta se
pimputtelee niin aktiivisesti, että kytken laitteen pian pois käytöstä: jatkuva ksylofonikonsertti
käy hermoille.
BLIS-järjestelmä eli kuolleen
kulman varoitin toimii paljon hillitymmin. Kun sähkösilmä tunnistaa vaaran, sivupeilin juureen
syttyy oranssi varoitusvalo. Laite helpottaa kuljettajan elämää
vilkkailla kehä- ja moottoriteillä.
30.12.2011 10.30
loppukunto
7 204 km
Kamat m
u
kestotesti
kaan ja m
äkeen! 6
.3.2011
8 250 km
Talvi jatk
uu aina v
aan 12.3
.2011
Kuljettajan paras kaveri on kuitenkin mukautuva vakionopeudensäädin (ACC). Laite suorastaan koukuttaa käyttäjänsä. Kun
Volvolla ajaa muutaman päivän,
huomaa käyttävänsä laitetta lähes jatkuvasti. Niin hyvin se toimii. Kun ACC on aktivoituna, ei
tarvitse huolehtia turvaväleistä
eikä nopeusrajoituksista. Nykivä jonoajokin on pelkkää juhlaa.
Laite on parhaimmillaan nimenomaan automaattivaihteistoon
yhdistettynä. Manuaalin kanssa nollavauhtinen jonoajo ei oikein suju, vaan säädin pomppii
jatkuvasti pois päältä. Lisää kokemuksia ACC-järjestelmästä löytyy Tuulilasin numerosta 7/11.
Talven aikana käy ilmi, että
ACC-järjestelmä ei toimi tiheän
lumi- tai räntäsateen aikana, koska taivaalta satava moska tukkii
laitteen kameran ja tutkan.
KAKSILITRAINEN turbodieselmoottori on luonteeltaan sen verran aggressiivinen, että se määrittelee
pitkälle koko auton luonteen. Viitonen lähtee vääntämään niin alhaalta ja niin kovalla voimalla, että Volvolla on melkein mahdotonta ajaa rauhallista taajama-ajoa.
Jos ei halua rykäistä itseään
liikkeelle, kaasupoljinta pitää
painaa vain hyvin kevyesti – aivan kuin pedaalin alla olisi se
kuuluisa raaka kananmuna, jon-
ka rikkoutumista pitää varoa. Automaattivaihteisto toimii moottorin parina hienosti: Volvo etenee
matalailla kierroksilla ja isolla
vaihteella. Momentinmuunnin
tasoittaa pahimpia vääntörytkäyksiä.
Talvikausi tuo ajoon omat lisämausteensa. Kun alla on kuiva asfaltti, Volvo raapii nastojaan tien pintaan kuin kynsiä teroittava kissa. Lumella ja jäällä luistonesto on parasta pitää
jatkuvasti kytkettynä: ilman sitä ajaminen muuttuu melkoiseksi reuhtomiseksi, eivätkä uudetkaan nastarenkaat pysty pitämään keulan liikkeitä kurissa
kun kone pääsee parhaan vään-
nön alueelle. Onneksi luistonestoa ei pysty poistamaan vahingossa, sillä se ei ole yhden napin
takana, vaan laitteeseen pääsee käsiksi ainoastaan keskusvalikon menuvalikossa seikkailemalla.
Mainittu keskusvalikko tulee
tutuksi joulun alla, kun saan hälytyksen hinaushommiin. Kaverin auto on sen verran syvällä ojassa, että ajattelen jo tilata
traktorin paikalle. Päätän kuitenkin yrittää Volvolla, kunhan
vaan saan luistoneston pois toiminnasta.
Taas kerran tulee todistettua,
että etuvetoinen auto kiskoo paremmin perä edellä: lievän rie-
11 100 km
Oskari Pentti
Sininen
2-7.indd 4
hetki lätä
kössä 12
.4
.2011
Volvo selvisi
rankasta
talvesta
hyvin
30.12.2011 10.30
Anna Huovinen
Kesällä
meni kovaa:
kahdessa kuussa
8 000 km
22 398 k
m
Nopea v
älityhjen
nys 25.7
humisen jälkeen punainen Focus hyppää ojasta tielle niin kimmoisasti, että se meinaa laskeutua Volvon konepellille!
VOLVOSTA PUUTTUU jäähdytysnesteen lämpömittari, joten koneen
käyntilämpötila jää arvailujen
varaan. Aika kylmänähän diesel
talvella käy, se on selvä. Onneksi Kuuskymppisen vakiovarustukseen kuuluu polttonesteellä toimiva lisälämmitin. Pannu
toimii automaattisesti lämmityslaitteen tukena, ja lisäksi sen voi
ajastaa vaikkapa kylmiä aamulähtöjä varten. Emme juurikaan
käytä tätä toimintoa, sillä kellokäynnistykseen vaadittava näpe-
löintiurakka on melkoinen. Automaattisesta lisälämmityksestä
nautimme sen sijaan talven jokaisena pakkasaamuna.
Ilman lisälämmitintä Volvo on
kylmä ja herkästi huurtuva auto. Asia käy ilmi, kun päätän kokeilla, kuinka pitkälle tankillisella pääsee. Toimintasäteen vajottua 120 kilometrin tienoille Volvo
ilmoittaa, että lisälämmitintä ei
enää käytetä, koska polttoaine on
vähissä. Auto alkaa jäähtyä nopeasti, vaikka ulkona on pakkasta vain kymmenen astetta. Tankkaus täyteen parantaa vaivan.
Kärytys on lisälämmittimen
pakollinen sivumauste. Yhtenä
24 pakkasasteen aamuna apu-
pannu panee todella haisemaan.
Olen jo lähdössä liikkeelle, mutta sitten muistan, että kännykkä
jäi eteisen pöydälle. Lähden noutamaan puhelinta, ja jätän laiskana miehenä dieselin roksottamaan. Palaan takaisin minuutissa. En ole uskoa silmiäni, kun
repäisen oven auki: matkustamo
tulvii sinistä savua.
Komennan takapenkillä yskivät lapset ulos ja kierrän auton
ympäri käryn lähdettä etsien.
Sylttytehdas löytyy oikean etupyörän tienoilta: lokasuojan uumenista puskee ulos paksu sininen vana. Tyynessä pakkasilmassa savu kulkeutuu samantien sisätilan ilmanottoaukkoon
.2011
ja edelleen matkustamoon.
Tuuletan auton perusteellisesti, ennen kuin komennan ipanat
takaisin sisään. Ajamme ensimmäiset sadat metrit ikkunat auki,
sillä sisällä leijuu edelleen todella pistävä parafiinin käry.
AJOITTAISIA HAJUHAITTOJA lukuun ottamatta Volvo suoriutuu
talvesta oikein hyvin. Huhtikuussa nastapyörät vaihtuvat kesärenkaisiin. Suvikumit tuovat ajettavuuteen urheilullisemman otteen.
Myös moottorin massiivisesta
väännöstä on helpompi nauttia,
kun ei tarvitse jatkuvasti taiteilla
pidon rajoilla. No, kyllähän kesäkumitkin saa tarvittaessa
26 533 km
Polttopu
uta talve
ksi 24.8.2
011
29 610 km
Finaali h
äämöttä
2-7.indd 5
ä 29.9.2
011
30.12.2011 10.30
Volvon vuosi
muut käyttäjät
kestotesti
Kepeää voimaa
kiljahtamaan, kun runttaa kaasun pohjaan kävelyvauhdissa!
Kesällä Volvo on menopäällä, ja kilometrejä tehtaillaan oikein urakalla. Tankillisella
pääsee aina tuhat kilometriä, ja usein melkein 1 200. Ajotietokone toimii järkevästi, ja
sen avulla voi käyttää hyödykseen koko toimintasäteen. Nollaa lähestytään loogisin portain eikä esimerkiksi niin, että sadan kilometrin jälkeen näyttöön pamahtaa pyöreä nolla.
Tällaisiakin autoja nimittäin on.
Tyypillisesti Volvolla ajetaan, kunnes toimintasädettä on jäljellä 30 kilometriä. Tällöin
tankkiin menee noin 70 litraa polttoainetta,
jolla pääsee taas tuhat kilometriä eteenpäin.
Pitkät taipaleet syövät usein kuskia enemmän kuin autoa. Haukottelevan rattimiehen
onni on kuljettajan tarkkailutoiminto, joka
tunnistaa väsymyksen lahjomattomasti. Summeri helähtää ja kahvikupin kuva ilmaantuu
tauluun juuri silloin, kun keskittyminen ajamiseen alkaa ratkaisevasti herpaantua. Viimeistään tuolloin on tauon paikka.
Volvo lämpiää erittäin nopeasti ja tasaisesti, koska
varustukseen kuuluu polttonestekäyttöinen lisälämmitin.
Oheinen mittaus on tehty
laboratoriossa. Viime talven
kenttäkokemusten perusteella voi lisäksi todeta, että
ilmastointilaitteen automatiikka toimii hyvin. Manuaalisäätöä tarvitaan vain harvoin.
Ilman lisälämmitintä Volvo
on kylmä ja helposti huurtuva
auto jo kymmenen asteen
pakkasella. Lisälämmittimen
pakokaasut tunkeutuvat
ajoittain matkustamoon.
Myös takapenkillä on tehokkaat istuinlämmittimet, mistä
erityiskiitos.
2-7.indd 6
Volvo on loistava matka-auto, kunhan mukana ei ole liikaa ihmisiä. Sisätilat on jaoteltu erikoisesti, sillä edessä on avaraa, takapenkillä tiukkaa ja tavaratilassa absoluuttisen ahdasta. Kuuskymppisen menevät linjat
raamittavat tilankäyttöä ankaralla kädellä.
Vilkaisu sivuprofiiliin paljastaa, että Volvon
kori alkaa B-pilarin jälkeen kaveta ja madaltua selvästi. Sukkulamuoto syö takapenkin
pääntiloja – ja varsinkin tavaratilaa.
Tavaratila on kaikin puolin epäkäytännöllisen muotoinen. Jos mukaan pitää saada vähänkin enemmän roinaa, tilan peiteverho pitää napata pois paikoiltaan, sillä verhon rulla on todella massiivinen. Takapenkin selkänojasta esiin nousevat suojaverkot ovat
erittäin tarpeelliset. Kun ne virittää paikoilleen, tavaratilan voi kuormata surutta kattoon saakka.
Takaisin alkuun ja hintalappuun – mitä
49 000 eurolla saa? Kiehtovan auton, jota turbodiesel vie väkevästi ja vähällä. Taka- ja tavaratiloista kiinnostuneet älkööt vaivautuko.
Lämmityslaite
°C
60 km/h 80 km/h
100 km/h
50 km/h
40
30
20
takajalkatila
etujalkatila
etupääntila
takapääntila
ulkolämpötila
10
0
-10
-20
-30
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Kirkkonummelaisen Matti Kanniston perheeseen hankittiin Volvo V60 D3 viime
huhtikuussa. Autolla on ajettu nyt reilut
17 000 kilometriä.
– Volvomme on automaattivaihteinen,
koska olen sitä mieltä, että automaatti on
ainoa oikea vaihtoehto, jos ajaa vähänkin
kaupunkiajoa.
Perheen edellinen auto oli farmarimallinen Ford Focus kaksilitraisella dieselillä
ja automaattivaihteistolla varustettuna.
Kun autonvaihto tuli eteen, luupin alla
oli ennen kaikkea Volvo V50. Ennen sitä
päästiin kuitenkin koeajolle V60-mallilla,
joka vakuutti heti.
– Kuuskymppisessä oli ison auton tuntua ja myös varustelu tuntui runsaalta.
Volvon jälkeen koeajettiin vielä Audi
A4 ja Volvo V50, mutta päätös oli oikeastaan jo tehty: seuraava auto olisi V60.
– Olen ollut tyytyväinen Volvooni. Varsinkin sen kevytkulkuisuus ihastuttaa.
Moottorissa on niin rutkasti vääntöä, että
ajaminen on todella helppoa. Eikä polttoainettakaan mene kuin 6,5 litraa sdalla.
– Auto on toiminut juuri niin kuin uuden
auton pitääkin. Ylimääräisiä korjaamokäyntejä ei ole tarvinnut tehdä.
Tilankäytöstä löytyy pientä moitittavaa:
– Eihän tuo tavaratila perusmuodossaan ole mikään farmarin kontti, mutta
kyllä se meille riittää.
Jo kuudes Volvo
Helsingissä asuva Kalevi Lönnqvist on
todellinen Volvo-mies. Tammikuussa
käyttöön otettu V60 on hänen kuudes
Volvonsa.
– Edellinen oli V70. Tuo auto ja sitä
edeltäneet Volvot olivat kaikki käytettyinä hankittuja. Nyt päätin kuitenkin ostaa
ihkauuden auton, kertoo Lönnqvist.
Hän on tyytyväinen autoonsa.
– Onhan tämä selvästi pienempi kuin
V70, mutta tilat riittävät kahdelle hengelle oikein hyvin.
– Kuuskymppiseen tavarat pitää pakata
huolellisesti, mutta Seitsemänkymppisessä asettelua ei tarvinnut sen kummemmin miettiä: riitti kun vain heitti kamat
kyytiin.
– Auton takaluukku saisi kyllä olla hiukan isompi. Ostin viime kesänä kompostorin, mutta en saanut sitä millään luukusta
sisään!
Automaattivaihteisella D3-Volvolla on
ajettu 21 000 kilometriä. Auto on toiminut
luotettavasti lukuunottamatta paria sähköharmia. Kerran pimeni keskinäyttö, ja myöhemmin vielä yksi varoitusvalo kenkkuili.
– Tällä autolla on kiva ajaa pidempääkin
matkaa. Kulutus on niin pieni, että Pohjanmaallakin voi käydä ilman välitankkausta.
V60 sopii myös hyvin peräkärryn vetoon.
– Ajotietokoneen mukaan kulutus vaihtelee välillä 5,7–6,2 l/100 km.
30.12.2011 10.30
kestotesti mitä maksoi?
kustannukset
HINTA
Volvo V60 D3 Momentum A
Hinta 12/2010
Etumatkustajan turvatyynyn poiskytkentä
Lämmitettävät tuulilasinpesusuuttimet
Polttoainetoiminen lämmitin ajastimella
Sähköisesti säätyvät ulkopeilit maavaloilla
Tekstiilimatot
Varustepaketti Driver Support
Varustepaketti Tekniikka 1
Metalliväri
Yhteensä
Uuden hinta 11/2011
Arvo 1)
Arvonalennus
45 186 e
92 e
66 e
223 e
367 e
105 e
2 421 e
916 e
890 e
50 266 e
48 523 e
40 500 e
9 766 e
POLTTONESTE
Kokonaiskulutus (diesel)
Keskinopeus
Keskimääräinen kulutus
Keskimääräinen litrahinta 2)
Polttonestekulut
1 976 l
54,1 km/h
6,6 l/100 km
1,359 e
2 686 e
VUOSIMAKSUT
Liikennevakuutus ilman bonuksia 3) Autovakuutus ilman bonuksia 3) (Superkasko, omavastuu 150 e)
Vakuutuskulut (Bonus 60 %)
Ajoneuvovero
Käyttövoimavero
745,77 e
1 324,21 e
972,30 e
104,75 e
538,01 e
RENKAAT
2-7.indd 7
5,9
6,6
koko testi 54,1 km/h
6,1
lokakuu 42,1 km/h
0
6,2
syyskuu 50,1 km/h
2
7,3
elokuu 63,3 km/h
4
9 766 e
2 686 e
1 615 e
682 e
398 e
R O A/K M
6,6
6,4
heinäkuu 60,1 km/h
Ei käy aluksi kaikilla sylintereillä, pakkasta 23 astetta.
Matkustamo täynnä lisälämmittimen pakokaasua,
pakkasta 24 astetta.
Ei käy aluksi kaikilla sylintereillä, pakkasta 28 astetta.
Kesärenkaat alle.
Vasempaan takalokasuojaan ilmaantunut pieni kolhu.
Vasen takaovi alkanut narista.
Ajettu auton pohja kiinni terävään kanttikiveen.
Alustaan pieni jälki.
Kädet vapaina -keskuslukitus ei toimi, toistuva vika.
Peruutettu auton oikea kylki postilaatikkoon: tuloksena
naarmuja.
Huolto, Bilia Herttoniemi. Kaukosäätimet vaihdettu
takuuna, ja lisäksi pyyhkimet uusittu. Ohjelmistopäivitys
keskeytyi verkkovikaan, ja auto oli korjaamolla ylimääräisen päivän.
6
7,3
kesäkuu 59,8 km/h
1 130 km 1 230 km 5 500 km 11 208 km 17 200 km 18 298 km 20 268 km 26 400 km 29 403 km 29 982 km Kustannus
7,1
6,3
toukokuu 56 km/h
Ajettu/km Tapahtuma
7,4
huhtikuu 48 km/h
0,482 EU
l/100 km
7,6
ASKU
s+v
Vakuutu
t
a
a
k
Ren
ukset
+ korja
Huolto
Kestotestikulutus
8
häiriöt ja korjaukset
355 e
682 e
>T E S T I L
maaliskuu 56,7 km/h
kee kokonaiskustannuksia.
Tuntuvimmin Volvo saa siipeensä, kun tarkastellaan arvonalennusta ja vakuutusmaksuja. Vuodessa
arvosta on häipynyt lähes 10 000
euroa, mikä merkitsee lähes 20 prosentin pudotusta.
Kuuskymppisen kalleimmat kilometrit ovat nyt takana, ja niinpä
testiautomme tapainen yksilö on
kuumaa kamaa minkä tahansa Volvo-liikkeen vaihtoautohallissa.
joulukuu 56,4 km/h
V60 D3 on painoonsa ja suorituskykyynsä nähden hyvin taloudellinen
auto. Testimatka kuljettiin keskimäärin 6,6 litran kulutuksella. Vastaavan tehoinen bensiinimoottori
veisi ainakin kaksi litraa enemmän
jokaisella satasella. Toisaalta dieselVolvoa rokotetaan 538 euron käyttövoimaverolla.
Volvoa käytetään huollossa
30 000 kilometrin välein tai kerran
vuodessa. Suuri kilometrimäärä las-
326,98 e
1) Haastattelututkimuksen keskihinta Helsingin seudulta.
Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna,
ilman vaihtoautoa.
2) Testitankkausten mukaan.
3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v,
tiedot Pohjola.
4) Kuluttajahinta kierrätysmaksuineen
706,86 e, 70 % svh:sta (Vianor Herttonielennus
men hinnaston svh. 1 009,80 e).
Arvona
5) Toyotan talvirengaspaketti teräsvantein
este
Poltton
838 e, käyttöarvio neljä vuotta.
erot
helmikuu 47,9 km/h
Tuntuva arvonalennus ja kalliit vakuutukset
nostavat kilometrikustannukset taivaisiin.
tammikuu 47,6 km/h
Maistuu, mutta maksaa
Kesärenkaat Continental ContiPremiumContact2
Keskimäärin jäljellä 62 % (ajettu 19 026 km)
Kesärengaskulu 20 000 km:n mukaan Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 7
Keskimäärin jäljellä 89 % (ajettu 10 974 km)
Talvirengaskulu vuosieränä 5)
Rengaskulut
talvirenkaat
398 e
Volvon ruokahalu on erittäin kohtuullinen. Kovalla pakkasella polttonestekäyttöinen lisälämmitin nostaa kulutusta, mutta kevyessä kesäajossa päästään jopa alle kuuden litran lukemiin. Mainio suoritus näin
kovakulkuiselta autolta. Ison tankin ja pienen kulutuksen ansiosta
toimintasäde on 1 000–1 300 km.
30.12.2011 10.30
loppukunto
lasit ja maalipinta
Väkevästi vääntävä turbodiesel on
ehkäpä Volvon paras osa. Viitonen on
testin jäljiltä täydessä iskussa – kone
vetää hyvin alakierroksilta lähtien, eikä
polttoaineen kulutus koettele lompakkoa. 30 000 kilometrin huoltovälillä
moottoriin ei lisätty tippaakaan öljyä.
Tuulilasissa on kymmeniä pieniä kiveniskemiä, mutta mikään
niistä ei ole ainakaan vielä lähtenyt kehittymään halkeamaksi. Konepellin ja keulan maalipinta on oikeastaan yllättävän
hyvässä kunnossa: iskemiä on vain vähän ja ne ovat pieniä.
Vasemmassa takalokasuojassa on pieni parkkipaikkakolhu.
Oikealla takana on pitkiä naarmuja, jotka syntyivät, kun peruutimme Volvon metallisen postilaatikon kylkeen.
kestotesti
moottori
Laatutyötä
Vuoden taival Suomen ankarissa olosuhteissa ei juurikaan puraissut Volvoa. Eniten
saivat siipeensä kesärenkaat. Erilaisia korinaarmuja lukuunottamatta V60 on lähes
uudenveroisessa kunnossa. Läpileikkauspiirros Pentti Immonen
volvoneripainos2.indd 8
30.12.2011 10.31
sisustus
Volvon sisustusmateriaalit ovat laadukkaita.
Lasten kurasaappaat
ja vaatteet likasivat
ovenpielet ja istuimet
välillä perusteellisesti,
mutta onneksi pinnat on
helppo puhdistaa. Myös
tavaratilan nukkamatto
on keskimääräistä käytännöllisempi: roskat on
vaivatonta imuroida pois
sen pinnasta.
kori
Ovet ja luukut sulkeutuvat juuri niin jämäkästi
kuin uutena 50 000 euron hintaisessa autossa
pitääkin. Vasemman takaoven narina pyydettiin
poistamaan huollossa,
mutta auto palautui
Biliasta yhä narisevana.
Teimme tämän jälkeen
hiukan salapoliisityötä
ja totesimme, että ääni
ei tulekaan saranasta
vaan koria hankaavasta
kumitiivisteestä. Lopulta
narina häipyi silikonisuihkeella.
alusta
renkaat
voimansiirto
Tiukasti tarkasteltuna Volvon perinteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto on vanhanaikainen. Kestotestikokemusten perusteella se toimii kuitenkin mallikkaasti.
Laatikko pelaa erinomaisessa yhteistyössä hyvän alaväännön
omaavan turbodieselin kanssa: kone käy pienillä kierroksilla, ja
laatikko latoo isompia pykäliä silmään hienostuneen huomaamattomasti. Tasauspyörästö hikoilee hiukan öljyä.
Talvirenkailla ajettiin noin
11 000 kilometriä. Nokialaiset
ovat lähes uudenveroisessa kunnossa, sillä laskennallisesti niillä
ajaisi vielä 100 000 km. Moottorin
rajusta väännöstä huolimatta eturenkaista on irronnut vain yksi
nasta. 19 000 kilometrin taival on
sen sijaan kalvanut kesärenkaita
kovalla kädellä. Eturenkailla ajaa
vielä yhden kauden, mutta sitten
ne on pakko vaihtaa.
Volvon vatsa on
suojattu tehokkaasti
muovikuitulevyillä.
Muovit ovat mitättömän pientä repeämää
lukuun ottamatta täysin ehjät. Suojauksen
hyvä kunto on yllätys,
sillä lumitalven aikana
Volvo kulki kerran jos
toisenkin aikamoisessa
pöperössä. Oikean
etutukivarren tienoilla
on muisto pohjakosketuksesta – auto osui
kesällä kanttikiveen.
Alustarakenteissa ei
ole havaittavissa alkavaa ruostumista.
vaihdetut osat
jarrut ja jousitus
Volvon jousituksen jämäkkyydestä ei ole vuodessa häipynyt
piiruakaan. Jarrujen toiminnassa on mielenkiintoinen piirre,
joka liittyy mukautuvaan vakionopeudensäätimeen. Kun
ACC-järjestelmä on kytkettynä, se joutuu lähes jatkuvasti
hillitsemään auton vauhtia. Tässä työssä käytetään myös
takajarruja, minkä huomaa takajarrulevyistä: ne ovat yhtä
kiiltävät ja siistit kuin etulevytkin. Hidastimien aktiivinen
käyttö on pelkästään hyväksi – eivät ainakaan jarrusatulat
pääse jumiutumaan.
volvoneripainos2.indd 9
29 975 km
Molemmat kaukosäätimet
29 975 km
Tuulilasinpyyhkimet
30.12.2011 10.31
loppukunto
kestotesti
Volvon etutilat ovat mainot. Hyvä ajoasento löytyy helposti, mutta selkänojan kaltevuuden
säätöpyörä on volvomaiseen tapaan todella ahtaassa raossa. Istuinverhoilu on helppo puhdistaa.
Takapenkki on piinallisen ahdas. Leveyttä
on kohtalaisesti, mutta jalka- ja päätilat ovat
liian pienet.
Piilofarmari
V60 ei ole mikään kuormajuhta, vaan pikemminkin tyylihuonekalu.
V
olvon 60-sarja koostuu kolmesta mallista:
ensin tuli XC60, sitten S60 ja viimeisimpänä V60. XC on selvä katumaasturi ja Ässä yhtä selkeä sedan, mutta Vee ei ole ainakaan mikään normifarmari perinteiseen Volvo-tyyliin.
Oikeastaan voitaisiin puhua viisiovisesta
coupésta. Vee näyttää pedolta, ja mitä taaemmas matkustamossa mennään, sitä vähemmän
tilaa on käytössä.
Kuuskymppisen moottorivalikoima on mukavan lavea. Bensapuolen peruskone on 1,6-litrai-
1.
5.
volvoneripainos3.indd 10
nen turbonelonen, jota myydään kahdessa eri vireessä. T3 antaa 150 hepoa ja T4 vielä 30 pollea enemmän. Lisää tehoa haluaville ovat tarjolla
T5 ja T6. Mallimerkinnät ovat osittain hämääviä,
sillä T5 ei ole viisi- vaan nelipyttyinen. Sitävastoin T6 on nimenomaan kuusipyttyinen ja peräti kolmilitrainen mylly, josta irtoaa tuimat 304
hevosvoimaa.
Dieselsortimentissa oli aluksi kaksi viitosta:
kaksilitrainen D3 ja 400 kuutiosenttiä isompi
D5. Niiden rinnalle tuli viime keväänä 1,6-litrainen pikkunaku, jota myydään lisänimellä Drive.
2.
1. Mittariston näkymät ovat
mukavan selkeät, mutta valitettavasti moottorin lämpömittari
puuttuu.
2. Volvossa takapyörätkin peittyvät mustaan pölyyn, koska mukautuva vakionopeudensäädin
kuormittaa myös takajarruja.
3. Automaattivaihteisto toimii
pehmeästi. Manuaalipuolelle ei
ole useinkaan asiaa.
4. Perän suippo muoto merkitsee
epäfarmarimaisen ahdasta tavaratilaa.
115-heppaisella moottorilla päästään houkuttelevan alhaisiin päästöihin – hiilidioksidia tulee putkesta vain 119 grammaa kilometrillä.
Nelivedon saa tehokkaimman bensa- ja dieselmoottorin yhteyteen. Tällöin vaihteistona on aina kuusipykäläinen automaatti.
V60-malliston hinnat alkavat35 780 eurosta,
jolloin luupin alla on 1.6 Drive. Sama auto Summum-tasoisena maksaa 39 600 euroa. Hintahaitarin toisesta päästä löytyy V60 T6 R-design varustein: CO2-päästöt 237 g/km ja hinta 65 917 euroa.
Lue lisää V60:stä: testi TL 11/11,vertailu TL 4/11
3.
5. Soitinta ja sähköisiä apujärjestelmiä hallitaan keskusvalikon
kautta.
6. Kahteen osaan jaettu tavaraverkko parantaa merkittävästi
kontin käyttökelpoisuutta. Verkkoja voi käyttää myös laajennetun tavaratilan yhteydessä.
7. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii erinomaisen hyvin.
Sen ansiosta jonoajokin on
leppoisaa. Turvaväliä voi säätää
portaittain.
4.
6.
7.
30.12.2011 10.32
kestotesti tekniikkaa
Sisämitat
MOOTTORI
Maahantuoja Volvo Auto Oy Ab, Vantaa
Valmistaja Volvo Car Corporation, Göteborg, Ruotsi
Valmistuspaikka Göteborg, Ruotsi
Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Maalipinnan takuu 2 v,
korin puhkiruostumattomuustakuu 12 v.
Huoltoväli 1 vuosi/30 000 km
29
29
92
160
129
10
92
185
10
92–110
68
19
92–110
163
68
0
163
129
109
109
119
119
136
136
132
185
67
40 %
0
34
40 %
46
46
132
49
54
49
28
28
10 kpl
10 kpl 16 16
74–90
74–90
19
51
51
27–33
12–21
27–33
60 %
54
60 %
66
66
34
6
–11
1963
93–1
95
8495
67
84
90
12–21 6 –97
1 9
0–8967
61
86
161–169
161–169
VOIMANSIIRTO
160
28
2810
10
mittaukset
Mittauspäivä 24.8.2011
Sää aurinkoinen, tuulenvirettä
Lämpötila +22 C
Tien pinta kuiva kestopäällyste
Renkaat kesärenkaat
Mittarilukema mittausten alussa
26 738 km
km/h
400 m
120
100
80
60
Suorituskyky
Kiihtyvyys
0–50 km/h
3,1 s
0–80 km/h
6,5 s
0–100 km/h
10,0 s
0–120 km/h
14,7 s
0–400 m
17,1 s
-loppunopeus 128,2 km/h
40
20
Ohituskiihtyvyys
80–120 km/h
0
0
5
10
15
20
Volvon suorituskyky on erinomainen. Kiihtyvyys tuntuu
numeroarvoja rivakammalta,
koska auto lähtee liikkeelle
kuin päälle astuttu nokinäätä.
Automaattivaihteiston ansiosta
moottorin voimavarojen hyödyntäminen on helppoa.
7,5 s
25
s
Rakenne Viisisylinterinen dieselrivimoottori edessä poikittain, mäntien
alapuolinen jäähdytys moottoriöljyllä. Sylinteriryhmä ja -kansi sekä
öljypohja kevytmetallia. Yksi kannen yläpuolinen hihnakäyttöinen
nokka-akseli, 2 venttiiliä/sylinteri,
venttiilien suorakäyttö, hydraulinen
välysten säätö.
Apulaitteet Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys.
Moniurahihnojen käyttämät laturi ja
ilmastoinnin kompressori. Öljypumpun käyttö kampiakselilta, jäähdytysnestepumpun käyttö jakohihnalla.
Polttonesteen suora yhteispaineruiskutus, pakokaasuahdin, välijäähdytin. Suurin ahtopaine 1,9 bar. Happitunnistin, hapetuskatalysaattori ja
hiukkassuodatin. Vaihtovirtalaturi
180 A, akku 12 V 800 CCA.
Mitat ja arvot Sylinterin halkaisija
81 mm, iskun pituus 77 mm, iskutilavuus 1 984 cm3, puristussuhde
16,5:1. Suurin teho 120 kW (163
hv)/2 900 r/min, suurin vääntömomentti 400 Nm/1 400 r/min. Polttoneste diesel.
Rakenne Etuveto, samanpituiset vetoakselit, oikealla tukilaakeri.
Kytkin ja vaihteisto Momentinmuunnin, kuusivaihteinen automaattivaihteisto, valitsin etuistuinten välissä.
Välityssuhteet I 4,148:1, II 2,370:1,
III 1,556:1, IV 1,155:1, V 0,859:1, VI
0,686:1, peruutus 3,394:1, vetopyörästö 3,075. Teoreettinen nopeus
moottorin käyntinopeudella 1 000
r/min viitosvaihteella 44,5 km/h ja
kuutosvaihteella 55,7 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 173,5 ja 217,2 km/h.
KORI JA ALUSTA
Rakenne Viisiovinen farmari, rekisteröity viidelle. Korinväriset muovipuskurit. Yksiavainjärjestelmä, avaimeton käyttö, kauko-ohjattava keskuslukitus, sisältä sähköisesti avattava polttonestesäiliön kansi.
Etujousitus L-malliset alatukivarret,
joustintuet ja kallistuksenvakain.
kW
100
Jarrut
80
Hidastimet ovat tehokkaat, eivätkä häivy edes peräkkäisissä
täysjarrutuksissa. Mukautuva
vakionopeudensäädin käyttää
hidastukseen myös takajarruja, mikä on hidastimien toiminnan kannalta hyvä asia.
60
40
20
%
0
1
3
2
Todellinen nopeus km/h
Mittarinopeus km/h
Melu edessä dB(A)
Melu takana dB(A)
50
53
68
69
s
4
80
84
72
73
100
106
73
75
120
126
75
75
Matkamittarivirhe kesärenkain +0,6 %, talvirenkain + 1,1 %
volvoneripainos3.indd 11
Mittarivirheet
ja melu
Nopeusmittarivirhe on tavanomainen, mutta matkamittari
on huomattavan tarkka varsinkin kesärenkain. Matkustamo
on melko hiljainen. Moottorin
bassojytke ja renkaiden kumina
erottuvat taustakohinasta.
Takajousitus Pitkittäiset tukivarret,
poikittaiset alatukivarret, poikittaiset ylä- ja alatuet, kierrejouset,
putki-iskunvaimentimet ja kallistuksenvakain.
Ohjaus Sähköhydraulisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan
11,45/11,85 m, oikeaan 11,60/12,00
m, ohjauspyörän kierrokset 2,8, halkaisija 37,5 cm.
Jarrut Levyjarrut, edessä tuuletetut.
ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus, kaarrejarrutuksen hallinta. Seisontajarru sähkömekaanisesti takajarruihin, käyttövipu
kojelaudassa.
Pyörät Kesärenkaat Continental
ContiPremiumContact2, 215/55 R 16
97W. Kevytmetallivanteet 7 J x 16,
ET 50. Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 7, 215/55 R 16. kevytmetallivanteet 7 J x 16, ET 50.
MITAT, MASSAT
JA TILAVUUDET
Mitat Pituus 4 628 mm, leveys 1 865
mm, korkeus 1 484 mm, akseliväli
2 776 mm, raideleveys edessä/takana 1 588/1 585 mm. Maavara
130 mm.
Massat Testimassa 1 688 kg, painonjakautuma edessä/takana 1 041/647
kg. Virallinen omamassa 1 601 kg.
Suurimmat sallitut massat Kokonaismassa 2 200 kg, kattokuorma 75 kg.
Perävaunu jarruin 1 600 kg, jarruitta 750 kg.
Tilavuudet Polttonestesäiliö 67,5 l,
moottoriöljy suodattimineen 5,9 l,
vaihteisto ja vetopyörästö 7,3 l, jäähdytysjärjestelmä 8,9 l, pesunestesäiliö 6,0 l, tavaratila 430 l (VDA).
VIRALLISET ARVOT
EU-kulutus (kaupunki/maantie/yhdistetty) 8,3/4,9/6,1 l/100 km
Päästöt
CO2-päästö...................... 162 g/km
CO-päästö................ 140,4 mg/km
HC+NOX -päästö.......... 161 mg/km
Päästötaso................................. EU5
Käyntimelu (2 175 r/min) 70 dB(A)
Ohiajomelu...................... 71 dB(A))
Nm
teho
135 vääntömomentti
120 valmistajan
arvot
katkoviivoin
720
640
105
560
90
480
75
400
60
320
45
240
30
160
15
80
0
0
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 r/min
Tehomittaus
DIN 70 020
-normin mukaan
Autodynamo­
metri Bosch
FLA 203
Laitetarkkuus
± 0,5 %
Menetelmätarkkuus ± 5 %
Teho
Mittaus todistaa takapuolituntuman oikeaksi: kaksilitrainen turbodiesel vääntää todella rajusti jo pienillä kierroksilla. Vääntökäyrä on leikattu tuttuun tyyliin tasalakiseksi. Ilman rajoitinta voimaa tulisi vielä paljon enemmän. Suurin
teho irtoaa huomattavan alhaisilla kierroksilla. Niinpä moottoria on aivan turha kierrättää yli 3 000 r/min.
30.12.2011 10.32
ennakkomyynnissä
lisää varustelua
automaatti
vähemmän päästöjä
114 4,3
G/KM
L/100 Km
VOLVO S60 DRIVe man. ja aut.
Varaa koeajo:
volvocars.fi
Volvo v60 sportswagon Alkaen 35.560 €.
Volvo V60 Sportswagon ja S60 -mallit tarjoavat nyt vakiona kattavan Kinetic-varustelun: mm. City Safety -turvajärjestelmän, Volvo Sensus -informaatio­
keskuksen ja aluminiivanteet Oden 16”. Vakiona on myös urheilullinen alusta, urheilulliset istuimet ja kuljettajakeskeinen ohjaamo. Tervetuloa koe­
ajamaan modernia skandinaavista ylellisyyttä, jonka eron kilpailijoihin aistit viimeistään koeajolla.
Volvo S60, mallisto alkaen: autoveroton hinta 27.100 € , autovero 6.904,35 €, kokonaishinta 34.004,35 €. Autoetu alkaen: vapaa 705 €/kk, käyttöetu 510 €/kk.
EU-yhd. 4,3–9,9 l/100 km, CO2 114–231 g/km. Volvo Sopimus alkaen: 45 €/kk (3 vuoden sopimus, 20 000 km/vuosi).
Volvo V60, mallisto, alkaen: autoveroton hinta 28.200 €, autovero 7.359,31 €, kokonaishinta 35.559,31 €. Autoetu alkaen: vapaa 735 €/k, käyttöetu 540 €/kk.
EU-yhd. 4,5-10,2 l/100 km, CO2 119–237 g/km. Volvo Sopimus alkaen: 43 €/kk (3 vuoden sopimus, 20 000 km/vuosi). Kuvan auto lisävarustein.