1. No category

2011
ekoauto
Audi A3 1.6 TDI e Start-Stop
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic
Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive
Skoda Fabia Combi 1.2 TDI Greenline
Toyota Auris 1.8 HSD
Toyota iQ 1.0
Toyota Prius 1.8 HSD
Volkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion
Volvo V50 1.6D Drive start/stop
Dacia Sandero 1.6
64 Tuulilasi 3 / 2011
2011
Superpihtarit
EU:n tavoitetta uusien autojen hiilidioksidipäästöjen laskemiseksi
alle 120 grammaan kilometriltä on pidetty mahdottomana etenkin
autoteollisuuden ja sen äänekkäiden edunvalvojien väitteissä.
Jo nyt on kuitenkin myynnissä useita autoja, joissa on alitettu
seuraava porras, 100 g/km. Ekoauto 2011 valittiin tästä joukosta.
Tapio Ketonen, kuvat Anssi Kienanen
Testiryhmässä Sami Hokkanen, Pentti Immonen, Toni Immonen, Matti Järvi, Oskari Pentti,
Rainer Reunanen, Norbert Strahlendorff, Timo Turkula, Janne Vintturi, Erkki Virtanen ja Matti Ylimäki
3 / 2011 Tuulilasi
65
2011
ekoauto
Audi A3
1.6 TDI e Start-Stop
Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel
yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 598 cm3, teho 77 kW (105
hv)/4 400 r/min, vääntö 250 Nm/1 500–2 500 r/min.
Mitat Pituus 4 238 mm, leveys 1 765 mm, korkeus
1 406 mm, akseliväli 2 578 mm, omamassa 1 350 kg,
kokonaismassa 1 835 kg.
Verot CO2-päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25
euroa/v, käyttövoimavero 464,65 euroa/v.
Hinta 26 314 euroa
P
uhuminen auton hiilidioksidipäästöistä on itse asiassa turhaa
monimutkaistamista. Olisi parempi puhua suoraan kulutuksesta, sillä siitähän asiassa loppujen lopuksi on kysymys.
Liikennepolttoaineet ovat erilaisia hiilivety-yhdisteitä, ja käytettiin auton polttoaineena sitten bensiiniä, dieseliä, E85-etanoliseosta tai maakaasua, niiden palaessa
syntyy aina hiilidioksidia ja vesihöyryä. Hiilidioksidin määrä riippuu polttoaineen koostumuksesta. Enemmän hiiliatomeja sisältävät aineet tuottavat enemmän hiilidioksidia. Enemmän vetyä sisältävät taas tuottavat
enemmän vesihöyryä.
Vaikka polttoaineiden koostumus vaihte-
66 Tuulilasi 3 / 2011
Audin suorituskyky
riittää normaaliajoon
lee jonkin verran, laskennan helpottamiseksi
käytetään yleisesti likiarvoja. Yksi litra bensiiniä tuottaa palaessaan 2 350 grammaa hiilidioksidia. Dieselöljylitrasta sitä tulee vastaavasti 2 660 grammaa. EU:n asettama raja-arvo
120 g/km tarkoittaa, että bensiinikäyttöisen
auton yhdistetty kulutus saisi olla enintään
5,1 l/100 km. Dieselauton kulutuksen pitäisi
vastaavasti olla enintään 4,5 l/100 km.
Vertailumme kriteeri enintään sadan
gramman hiilidioksidipäästöistä kilometriä
kohden on vielä tiukempi. Bensiiniä saisi palaa enintään 4,3 l/100 km, dieseliä 3,8 l/100
km. Vielä kymmenkunta vuotta sitten näitä
lukemia olisi pidetty aivan mahdottomina.
Nyt tällaisia autoja on kuitenkin myynnissä
jo useita erilaisia. Eivätkä ne ole mitään mo-
poluokan kinnereitä, vaan aivan tavallisia
perhekäyttöön sopivia ajopelejä.
Viralliset päästöt ja kulutukset mitataan
laboratoriossa direktiivissä määrätyllä tavalla. Autolla ajetaan tarkalleen määriteltyä ajo-ohjelmaa seuraten ensiksi kaupunkiajoa jäljittelevä osuus, jonka pituus on 4,052
km. Tämä koostuu neljästä 1,013 km pituisesta jaksosta, joiden aikana lähdetään liikkeelle ja kiihdytetään nopeutta ensiksi ykkösellä, sitten ykkösellä ja kakkosella ja lopuksi kolmella alimmalla vaihteella. Suurin
nopeus on 50 km/h, ja joka kiihdytyksen välissä on pysähdys. Kaikkiaan kaupunkiajoosuus kestää 780 sekuntia, ja sen keskinopeus on 18,7 km/h.
Ford Fiesta
1.6 TDCi Econetic
Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel
yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 560 cm3, teho 70 kW (95
hv)/3 800 r/min, vääntö 205 Nm/ 1 750 r/min.
Mitat Pituus 3 950 mm, leveys 1 722 mm, korkeus
1 433 mm, akseliväli 2 489 mm, omamassa 1 118
kg, kokonaismassa 1 545 kg.
Verot CO2-päästö 98 g/km, ajoneuvovero 40,52
euroa/v, käyttövoimavero 391,28 euroa/v.
Hinta 17 764 euroa
Toisessa vaiheessa ajetaan maantieajoa
jäljittelevä osuus, jonka pituus on 6,955 km
ja kesto 400 sekuntia. Tämän vaiheen suurin ajonopeus on 120 km/h ja keskinopeus
62,6 km/h. Yhdistetty kulutus mitataan laskemalla kaupunki- ja maantieajoa jäljittelevien osuuksien tulokset yhteen. Koko mittausajolla on pituutta 11,007 km, ja se kestää
1 180 sekuntia. Keskinopeus on 33,6 km/h.
Päästömittauksessa näytepusseihin otetaan eri vaiheissa talteen määrätty osa pakokaasuista. Niiden sisältö analysoidaan, ja
tällä perusteella lasketaan, kuinka paljon
mitäkin ainetta pakokaasut sisältävät kilometriä kohti laskettuna.
Mittauksessa käytetään erikoispolttonestettä, jonka koostumus on määritelty normis-
Ford säilyttää taloudellisuutensa
myös talvioloissa
sa. Kulutusta ei siis mitata käytetystä polttonestemäärästä, vaan se lasketaan päästöistä. Kun tunnetaan päästöjen määrä, voidaan
laskea, millainen määrä polttonestettä niiden tuottamiseen on tarvittu.
Mittauksessa käytettävä ajosykli on rytmiltään leppoisa. Se on jo vanha, ja lähtökohtana on ollut se, että kaikkien autojen pitää pystyä noudattamaan sen ajo-ohjelmaa.
Nykyisille autoille se on aivan liian rauhallinen. Tämä tekee mahdolliseksi sen, että auton moottorin ja voimansiirron ominaisuudet kehitetään normikokeeseen sopiviksi.
Kilpa pienimmistä hiilidioksidilukemista on johtanut ominaisuuksien optimoimiseen jopa hieman sairaalla tavalla. Käytän-
nössä on kehitetty autoja, jotka saavuttavat
normikokeessa pieniä kulutuslukemia, mutta kuluttavatkin käytännön elämässä reilusti enemmän.
Alun perin tarkoitus oli, että yhdistetty EUnormikulutus vastaisi mahdollisimman tarkasti käytännössä saavutettavia kulutuksia.
Pitkään näin olikin. Vasta uusimpien ja pienikulutuksisten mallien myötä käytännön kulutukset alkoivat erkaantua normilukemista.
EU:n piirissä tämä on huomattu, ja on
alettu tutkia normikokeen muuttamista paremmin käytäntöä vastaavaksi. Tämä lienee
kuitenkin mahdotonta, sillä samalla menetettäisiin mahdollisuus vertailla uusien
ja vanhojen automallien kulutuksia keskenään.
3 / 2011 Tuulilasi
67
2011
ekoauto
Skoda Fabia
Combi 1.2 TDI Greenline
Moottori Kolme sylinteriä, suoraruiskutusdiesel
yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 199 cm3, teho 55 kW (75
hv)/4 200 r/min, vääntö 180 Nm/1 500–3 450 r/min.
Mitat Pituus 4 247 mm, leveys 1 642 mm, korkeus
1 484 mm, akseliväli 2 451 mm, omamassa 1 219
kg, kokonaismassa 1 674 kg.
Verot CO2-päästö 89 g/km, ajoneuvovero 33,95
euroa/v, käyttövoimavero 415,74 euroa/v.
Hinta 21 121 euroa
Käytännössä normin ja reaalimaailman
ero näkyi tälläkin kerralla. Periaatteessa
normikulutuksilla ja käytännössä toteutuvilla kulutuksilla ei tarvitsekaan olla yhteyttä, vaikka tätä on toivottu. Virallisesti kuitenkin vain norminmukaisella kulutuksella
on merkitystä. Silti on ikävää, että viralliset
kulutuslukemat eivät kerro, kumpi kahdesta autosta on käytännössä taloudellisempi.
Ekoauton valinnassa lähdettiin tällä kertaa liikkeelle haamurajasta 100 g/km. On
miellyttävää todeta, että tällaiset autot ovat
pienistä kulutuslukemistaan huolimatta aivan tavallisia käyttöautoja. Niiden suorituskykykin on tavalliseen käyttöön aivan riittävä, eikä liikenteen rytmissä pysyminen tuota minkäänlaisia ongelmia.
68 Tuulilasi 3 / 2011
Farkku-Skoda on
taloudellinen tilaihme
Joukossa oli kolme autoa, jotka alittivat
jo seuraavankin haamurajan. Seat Ibiza ST,
Skoda Fabia Combi ja Volkswagen Polo olivat mukana malleilla, joiden CO2-päästö oli
vain 89 g/km. Tämä vastaa dieselin kulutusta 3,4 l/100 km. Kolmikko on teknisesti identtinen: niissä on uusi kolmisylinterinen 1,2-litrainen TDI-moottori, ja myös alustat ovat aivan samanlaiset.
Mukana oli myös kaksi hybridiautoa,
Toyota Auris ja Toyota Prius. Kolmas markkinoilla oleva hybridi, Honda Insight, ylittää
sadan gramman rajan yhdellä grammalla.
Kolmas Toyota, iQ, on ainoa tavanomainen nelipaikkainen bensiiniauto, joka alittaa 100 g/km rajan. Vaikka autoon ei neljää
aikuista käytännössä mahdukaan, otimme
sen silti mukaan.
Otimme mukaan myös uuden haastajan,
etanoliauton. Suomessa St1-energiayhtiö on
pian kaksi vuotta markkinoinut koemielessä etanoliseosta pääkaupunkiseudulla. Tämän vuoden alusta uuden energiaverotuksen myötä tuote on saanut virallisen aseman, ja sen markkinointi voi alkaa koko
maassa.
RE85-nimellä myytävä tuote sisältää 85 %
etanolia, joka on tuotettu St1:n omissa Etanolix-tehtaissa. Raaka-aineena käytetään
elintarviketeollisuuden sivuvirtoja eli jätettä, joka muuten päätyisi kaatopaikoille.
RE85:n erityispiirre on, että näin valmistettuna sen käyttäminen polttoaineena tuottaa
fossiilisia hiilidioksidipäästöjä vain mukana
olevien bensiinin komponenttien osalta, jotka edustavat viidentoista prosentin osuutta.
Seat Ibiza
ST 1.2 TDI Ecomotive
Moottori Kolme sylinteriä, suoraruiskutusdiesel
yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 199 cm3, teho 55 kW (75
hv)/4 200 r/min, vääntö 180 Nm/1 500–3 450 r/min.
Mitat Pituus 4 227 mm, leveys 1 693 mm, korkeus
1 445 mm, akseliväli 2 469 mm, omamassa 1 205 kg,
kokonaismassa 1 645 kg.
Verot CO2-päästö 89 g/km, ajoneuvovero 33,95
euroa/v, käyttövoimavero 415,74 euroa/v.
Hinta 17 196 euroa
Seatissa linjakkuus,
taloudellisuus ja sitkeys kohtaavat
Sitkeys
Asensimme ennen testin alkua kaikkiin autoi-
hin Econen-kulutusmittarit. Ajoimme autoilla
saman maantielenkin, jonka olemme kiertäneet jo kymmenkunta kertaa edellisinä vuosina. Tämä hieman alle tuhannen kilometrin
(10 s=70 p. / 28 s=75 p.)
AUDI A3
FORD FIESTA
14,6
14,0
Pist.
18,8
18,3
SEAT IBIZA
SKODA FABIA
TOYOTA AURIS 14,8
14,8
62
22,6
23,0
21,5
20,8
14,8
14,8
VW POLO
13,8
VOLVO V50
11,3
DACIA BENSIINI 15,5
16,0
DACIA ETANOLI 16,2
16,9
45
48
61
30,0
29,0
TOYOTA IQ
TOYOTA PRIUS
53
32
V 60–100 km/h
lenkki ajettiin kahteen kertaan: ensiksi ilman
kuormaa, sitten kuormatuilla autoilla.
Kuljettajia vaihdettiin noin 50 kilometrin
välein ennalta määrätyissä paikoissa. Ajoimme kolmen auton ryhmissä. Maantielenkille otimme mukaan kaksi Dacia Sanderoa,
joista toisella ajettiin bensiinillä ja toisella
etanolilla. Yhteen ryhmään otimme mukaan
ylimääräisen auton, jotta autojen määrä olisi kaikissa ryhmissä sama. Maantielenkin
jälkeen palautimme bensiinillä kulkeneen
Sanderon maahantuojalle, ja muut mittaukset tehtiin samalla autolla polttonestettä välillä vaihtaen.
Aloitimme testin heti vuodenvaihteen jälkeen. Koska tässä ylimenovaiheessa ei ollut tietoa, millaista tavaraa 95 E10 -letkuista
oli tarjolla, käytimme bensiini­autoissa
61
21,3
21,8
48
65
57
59
IV 40–100 km/h
Periaatteessa siis yhden litran RE85:ttä palaessa syntyy fossiiliperäistä hiilidioksidia
15 % bensalitran tuottamasta 2 350 gramman
määrästä, eli 350 grammaa.
Tästä syystä otimme mukaan Dacia Sanderon. Se on flexifuel-auto, joka kulkee sekä
bensiinillä että E85-etanoliseoksella. Auto
on lajissaan markkinoiden halvin. Virallisilla päästöarvoillaan se ei olisi päässyt mukaan, sillä sen CO2-normipäästö on 170 g/
km, mikä vastaa yhdistettyä EU-kulutusta
7,2 l/100 km.
0
10
20
30
s
Sitkeys mittaa auton kykyä nostaa nopeutta samalla vaihteella. Nelosella se mitataan nopeusvälillä 40–100 km/h, viitosella välillä 60–100 km/h.
3 / 2011 Tuulilasi
69
2011
ekoauto
Toyota Auris
1.8 HSD
Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus 1 798 cm3, teho 73
kW (99 hv)/5 200 r/min, vääntö 142 Nm/4 000 r/min.
Mitat Pituus 4 245 mm, leveys 1 760 mm, korkeus
1 515 mm, akseliväli 2 600 mm, omamassa 1 455 kg,
kokonaismassa 1 805 kg.
Verot CO2-päästö 93 g/km, ajoneuvovero 36,50
euroa/v.
Hinta 26 978 euroa
(Dacia ja Toyotat) 98-oktaanista polttoainetta.
Maantielenkin kulutukset mitattiin tankkausten perusteella. Samalla saimme kulutusmittarit kalibroitua tarkasti kaupunkikulutusmittauksia varten. Kaupunkiajokulutukset mitattiin testeissämme käytetyllä noin
33 kilometrin pituisella, esikaupunkialueilla kiertävällä reitillä, johon sisältyy muun
muassa yli 70 pysähdystä. Tämä on EU-kaupunkiajomittaukseen verrattuna huomattavasti rankempi koe, joten mitatut lukemat
ovat yleensä aina EU-kulutuksia suuremmat.
Tällä kerralla tilanne oli kuitenkin poikkeuksellinen, sillä Dacian kulutuslukemat sekä
etanolilla että bensiinillä olivat normilukemia pienemmät.
Mittasimme myös autojen tärkeimmät suorituskykyarvot. Kiihtyvyysmittaus tehtiin vä-
70 Tuulilasi 3 / 2011
Auris tuo Toyotan
hybriditekniikan perheluokkaan
lillä 30–100 km/h, koska autoissa oli alla
nastarenkaat, joille paikaltaan kiihdyttäminen olisi ollut liian rajua. Sitkeys mitattiin
nelosvaihteella normaalitapaan nopeusvälillä 40–100 km/h, mutta viitosella käytimme
nopeusväliä 60–100 km/h. Hybridiautojen
portaattomalla HSD-voimansiirrolla sitkeyttä ei voida mitata, mutta arvioimme niille sitkeysarvot laskelmiin ns. näppituntumalla.
Koska käytössä oli nyt peräti kolme erilaista polttonestettä, jo vuosia sitten tekemämme ratkaisu vertailla kulutuksia hiilidioksidipäästöjen avulla osoittautui jälleen toimivaksi. Bensiinin ja dieselin kohdalla tilanne
oli helppo, sillä käytimme edellä mainittuja
vakiintuneita arvoja: bensiinille 2 350 g/l ja
dieselille 2 660 g/l.
Etanolipolttoneste sen sijaan oli vaikeampi tapaus. Jos olisimme käyttäneet aiemmin
mainittua arvoa 350 g/l, Dacia Sandero olisi
korjannut voiton aivan ylivoimaisella pistemäärällä. Tilanne jätettiin asiantuntijaraadin ratkaistavaksi.
Etanolipolttoneste tuotti muutakin päänvaivaa. Ensinnäkin Dacian päästöt ja EU-kulutukset on mitattu vain bensiinillä, koska
E85:llä ei ole virallista asemaa EU:n byrokratiassa. Muille päästöarvoille emme voineet
tehdä mitään, mutta normikulutukset muunsimme etanolipolttonesteelle sopiviksi hyvin
yksinkertaisella tavalla.
Koska maantielenkillä etanoli-Dacia kulutti litramääräisesti 37 % enemmän, nostimme ilmoitettuja EU-kulutuslukemia laskelmissamme tämän verran. Näitä arvoja
Toyota Prius
1.8 HSD
Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus 1 798 cm3, teho 73
kW (99 hv)/5 200 r/min, vääntö 142 Nm/4 000 r/min.
Mitat Pituus 4 460 mm, leveys 1 745 mm, korkeus
1 490 mm, akseliväli 2 700 mm, omamassa 1 445
kg, kokonaismassa 1 805 kg.
Verot CO2-päästö 92 g/km, ajoneuvovero 35,77
euroa/v.
Hinta 39 893 euroa
Toyota Prius on
ekoautoilun tiennäyttäjä
Kiihtyvyys 30–100 km/h
käytimme arvioidessamme toteutuneiden ja
ilmoitettujen kulutusten eroja.
Toinen ongelma olivat tankkaukset, sillä
RE85:ttä myydään vain pääkaupunkiseudulla. Onneksi meillä oli mukana edellä mainittu
ylimääräinen auto, jonka kyytiin lastasimme
kanistereissa 60 litraa RE85:ttä. Ensimmäisellä
kierroksella lisäsimme Dacian tankkiin 20 litraa, toisella tyhjensimme sinne loput 40 litraa.
Säänneltyjen päästöjen eli palamattomien hiilivetyjen ja typen oksidien sekä
hiukkasten osalta käytimme arvostelussa
tyyppihyväksyntäarvoja, kuten olemme tehneet jo pitkään. Tähän on kaksikin syytä. Ensinnäkin mittaukset laboratoriossa veisivät
paljon aikaa ja tulisivat kalliiksi. Toinen asia
on, että käytettävissä olevat autot ovat aina
kovin eri ikäisiä, eikä niiden kunnosta ole
täyttä varmuutta.
Autoista Dacia ja Toyota iQ olivat vielä
Eu­ro 4 -päästötason mukaisia. Muut olivat
jo Euro 5 -autoja. Käytännössä kummankin
päästöarvot olisivat riittäneet viitostasoon,
mutta paperisotaa ei oltu hoidettu. Dacia sai
samalla viitostasoon siirryttäessä lisää tehoa, ja normikulutuskin aleni.
Euro 4 -autojen myynti loppui vuodenvaihteessa, mutta normaaliin tapaan maahantuojat saattoivat hakea erikoislupaa loppukappaleiden myyntiin vielä myöhemmin.
Toinen vaihtoehto oli rekisteröidä autot ennen vuodenvaihdetta.
Tavaratilojen arvostelu pohjautui ilmoitettuihin VDA-litroihin. Sisätilat arvosteltiin koeistumalla. Näiden kummankin
(8 s=30 p. / 18 s=15 p.)
Pist.
25
AUDI A3
11,3
FORD FIESTA
11,6
20
13,9
SKODA FABIA
21
10,9
TOYOTA AURIS
26
13,3
TOYOTA IQ
22
10,4
TOYOTA PRIUS
26
14,0
VW POLO
0
25
14,6
SEAT IBIZA
21
VOLVO V50
11,7
24
DACIA BENSIINI
11,9
24
DACIA ETANOLI
11,6
5
10
25
15
s
Kolmisylinteriset erottuivat muita hitaampina
kiihdytyskokeessa. VW-konsernin 1,2-litraiset
TDI-dieselit ja Toyotan yksilitrainen bensakolmonen keräsivät nopeutta samaan tahtiin.
3 / 2011 Tuulilasi
71
2011
ekoauto
Volkswagen Polo
1.2 TDI Bluemotion
Muilta osin Ekoauton valinta sujui liki-
main ongelmitta, mutta testin tekijöillä
oli yksi ratkaisematon ongelma. Millaiseksi etanolipolttonesteen tuottama CO2-päästömäärä pitäisi määritellä? Onneksi valinnasta ja arvostelusta on loppupelissä päättämässä raati, jossa on parasta tietämystä
autoista ja niiden ympäristövaikutuksista.
Eri osa-alueiden painotukset ovat vuosien kuluessa asettuneet lukemiin, jotka on
katsottu oikeiksi. Päästönormien tiukkeneminen ja tekniikan paraneminen on vähentänyt muiden päästöjen merkitystä, koska
72 Tuulilasi 3 / 2011
erot ovat pienentyneet. Puolet loppupisteistä kertyy kulutukseen liittyvistä kohdista, joten käytännössä kulutuksella on ratkaiseva rooli.
VTT:n ja Suomen Ympäristökeskuksen
edustajat totesivat, että St1-yhtiön RE85polttoneste varmaankin on CO2-päästöiltään paljon parempaa, mutta RES-direktiiviin perustuen laskelmissa pitäisi kuitenkin
käyttää bioetanolille korkeampaa arvoa, ja
sellaisena käytetään lukemaa 1 650 g/litra.
Niinpä muutimme laskemiin etanolipolttonesteelle kertoimeksi tämän arvon.
Nyt asetelmat muuttuivat sikäli, että aiemmin ylivoimaiseksi ykköseksi noussut
Dacia Sandero RE85-polttonesteellä tipahtikin häntäpäähän. Ykköseksi nousi selvällä piste-erolla Toyota Prius.
kulutusero
Pist.
(0 %=50 p. / 40 %=25 p.)
52
47
54
AUDI A3
FORD FIESTA
31
19
24
65
SEAT IBIZA
60
SKODA FABIA
49
TOYOTA AURIS
51
TOYOTA IQ
VW POLO
48
VOLVO V50
DACIA BENSIINI
DACIA ETANOLI
-3
-3
0
57
57
6
71
9
71
13
15
60
45
TOYOTA PRIUS
76
73
13
14
13
70
23
44
23
44
50
maantie
osuus loppupisteisiin oli viisi prosenttia,
kuten myös turvavarusteiden, joiden arvosanaan vaikuttivat varusteiden lisäksi Euro
NCAP -törmäystestin tähdet.
Volkswagen on
vähäruokainen ja näppärä
ero %
kaupunki
Moottori Kolme sylinteriä, suoraruiskutusdiesel
yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 199 cm3, teho 55 kW (75
hv)/4 200 r/min, vääntö 180 Nm/1 500–3 450 r/min.
Mitat Pituus 3 970 mm, leveys 1 682 mm, korkeus
1 456 mm, akseliväli 2 455 mm, omamassa 1 150
kg, kokonaismassa 1 590 kg.
Verot CO2-päästö 89 g/km, ajoneuvovero 33,95
euroa/v, käyttövoimavero 391,28 euroa/v.
Hinta 19 886 euroa
Säästömalli
merkittävästi
taloudellisempi
Toyota iQ
1.0
Moottori Kolme sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus 998 cm3, teho 50
kW (68 hv)/5 200 r/min, vääntö 91 Nm/4 800 r/min.
Mitat Pituus 2 985 mm, leveys 1 680 mm, korkeus
1 500 mm, akseliväli 2 000 mm, omamassa 920 kg,
kokonaismassa 1 215 kg.
Verot CO2-päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25
euroa/v.
Hinta 15 990 euroa
maantiekulutus
kaupunkikulutus
SEAT IBIZA
SKODA FABIA
TOYOTA AURIS
TOYOTA IQ
TOYOTA PRIUS
VW POLO
VOLVO V50
DACIA BENSIINI
9,5 /156
7,7 /127
DACIA ETANOLI
0
4
8 l/100 km
232
FORD FIESTA
230
SEAT IBIZA
237
SKODA FABIA
217
220
235
242
220
180
190
6,9/184 CO2 g/km)
4,7/125
6,0/160
4,6/122
7,2 /192
4,1/109
7,0/187
4,1/109
6,8/161
4,0/94
7,8/184
4,9/115
6,9/162
4,0/94
6,5/172
4,1/109
7,3/194
4,3/114
13,3/220
13,7/226
9,7/229
10,0/235
AUDI A3
TOYOTA AURIS
TOYOTA IQ
TOYOTA PRIUS
VW POLO
VOLVO V50
DACIA BENSIINI
DACIA ETANOLI
0
5
90
113
83
87
112
90
110
101
81
48
56
mitattu kaupunkikulutus
FORD FIESTA
(120 g/km=150 p. / 200 g/km=75 p.) Pist.
227
EU-kaupunkikulutus
5,0/134 CO2 g/km
3,3 /88
4,9/131
3,2/85
5,0/132
3,0/80
4,8/128
3,0/80
5,9/140
4,0/94
5,9/138
3,9/92
5,5/129
3,8/89
4,7/125
3,0/80
5,2/138
3,5/93
6,9/162
5,6/132
AUDI A3
Pist.
testikulutus
(90 g/km=300 p. / 180 g/km=150 p.)
EU-maantiekulutus
Ilmoitetuilla virallisilla kulutuslukemilla ja mittaustuloksilla ei
näytä olevan mitään tekemistä
toistensa kanssa. Jos mitattu kulutus on jopa 75 % korkeampi kuin
normitettu lukema, tuntuu virallisten lukemien hyödyllisyys kovin
kyseenalaiselta.
Vaikka testilenkki on pääasiassa
tasaista maantieajoa, sen aikana
mitattu kulutus nousi selvästi
virallisia arvoja korkeammaksi.
Keli tosin oli osalla matkaa tavanomaista raskaampi.
Dieselautojen mitatut kaupunkikulutukset ovat hyvin
lähellä toisiaan. Ero ilmoitettuihin
lukemiin on kovin suuri. Ainoastaan Dacia suoriutui mittauksista
ilmoitettuja arvoja pienemmällä
kulutuksella.
Toyota iQ on Suomen
talvessa melkoinen outolintu
10 l/100 km
3 / 2011 Tuulilasi
73
2011
ekoauto
Volvo V50
1.6D Drive Start/Stop
Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel
yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 560 cm3, teho 84 kW (114
hv)/4 000 r/min, vääntö 270 Nm/1 750–2 500 r/min.
Mitat Pituus 4 522 mm, leveys 1 770 mm, korkeus
1 457 mm, akseliväli 2 640 mm, omamassa 1 390 kg,
kokonaismassa 1 900 kg.
Verot CO2-päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25
euroa/v, käyttövoimavero 464,65 euroa/v.
Hinta 29 967 euroa
Kakkossijankin otti hybridiauto, mutta
Toyota Auris keräsi yllättävän paljon vähemmän pisteitä kuin Prius. Kolmanneksi nousi
Ford Fiesta, joka oli dieseleistä paras. Alle 90
g/km -normipäästöillä ylvästellyt VW Polo jäi
Ekoauto-kisassa nelossijalle.
Jumbosija lankesi odotetusti Dacia Sanderolle bensiinikäyttöisenä. Toiseksi viimeiseksi sijoittui Toyota iQ, joka menetti pisteitä ennen kaikkea tiloissa ja suorituskyvyssä. Iloisen yllätyksen tuottivat Audi A3 ja Volvo V50,
jotka kiilasivat VW-konsernin kolmisylinterikolmikon väliin. Kumpikin mielletään kooltaan pykälää suurempaan luokkaan kuuluvaksi kuin Seatin, Skodan ja Volkswagenin
pikkuautot.
74 Tuulilasi 3 / 2011
Volvossa yhdistyvät
suorituskyky ja taloudellisuus
Ajosykli
Ajomatka: 11,007 km
Virallisessa
päästömittauksessa ajetaan
dynamometrillä
tällaisen käyrän
mukaisesti.
Nopeuden on
oltava tarkalleen
oikea kaikissa
vaiheissa. Kaupunkikulutus mitataan harmaan,
maantiekulutus
vihreän käyrän
mukaan.
Ajoaika: 1 180 s
Keskinopeus: 33,6 km/h
km/h
ECE15 + EUDC
100
80
60
40
20
0
0
200
400
600
800
1 000
s
Dacia Sandero
1.6
Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus 1 598 cm3, teho 64
kW (87 hv)/5 500 r/min, vääntö 128 Nm/3 000 r/min.
Mitat Pituus 4 020 mm, leveys 1 746 mm, korkeus
1 534 mm, akseliväli 2 589 mm, omamassa 1 111 kg,
kokonaismassa 1 536 kg.
Verot CO2-päästö 170 g/km, ajoneuvovero 114,98
euroa/v.
Hinta 13 471 euroa
Dacian etanolikäyttö
tulee turhan kalliiksi
HIUKKASPÄÄSTÖT
NOX- JA HC-PÄÄSTÖT
(0 mg/km=150 p. / 5 mg/km=50 p.)
137
FORD FIESTA
0,1
149
SEAT IBIZA
168
72
0,1
168
72
Typen oksidien päästöt ovat dieselautoille ongelma, koska niissä ei ole
kolmitoimikatalysaattoria, joka bensa-autoissa pelkistää oksidit vapaaksi
typeksi. Palamattomat hiilivedyt eivät
ole yhtä suuri ongelma. Dieselien vaatimuksissa nämä lasketaan yhteen.
0,86
FORD FIESTA
149
SKODA FABIA
TOYOTA AURIS
0
150
TOYOTA AURIS
TOYOTA IQ
0
150
TOYOTA IQ
TOYOTA PRIUS
0
150
TOYOTA PRIUS
149
VW POLO
137
VOLVO V50
SKODA FABIA
VW POLO
0,1
VOLVO V50
0,9
153
185
92
50
89
64
151
0
150
DACIA BENSIINI
102
DACIA ETANOLI
0
150
DACIA ETANOLI
102
0,5
1
mg/km
72
168
0
69
93
41
DACIA BENSIINI
0
75
AUDI A3
1,14
SEAT IBIZA
Pist.
(0 mg/km=300 p. / 300 mg/km=150 p.)
133
AUDI A3
Hiukkaspäästöt on Euro 4 -normiin
saakka mitattu ainoastaan dieseleistä.
Euro 5 -normin mukaan ne mitataan
myös suorasuihkutuksella varustetuista
bensiinimoottoreista. Autojen erot ovat
suuria, mutta 5 mg/km -päästörajaan
nähden matalalla tasolla.
Pist.
100
75
83
83
mg/km
3 / 2011 Tuulilasi
75
2011
testikulutus
ARVOSTELUN Painotukset
l/100 km | CO2 g/km
ekoauto
(90 g/km=300 p. / 180 g/km=150 p.)
4,7/125 CO2 g/km
5,3/142
4,6/123
5,2/139
4,7/126
5,2/138
4,5/121
5,1/135
5,6/132
6,3/147
5,5/129
6,3/147
5,2/122
5,8/136
4,4/118
5,0/132
4,9/130
5,5/147
6,6/154
7,2/169
AUDI A3
FORD FIESTA
SEAT IBIZA
SKODA FABIA
TOYOTA AURIS
TOYOTA IQ
TOYOTA PRIUS
VW POLO
VOLVO V50
DACIA BENSIINI
DACIA ETANOLI
0
4
Kuormattuna
8
KESKIARVO PISTEET
5,0 | 134
227
4,9 | 131
232
5,0 | 132
230
4,8 | 128
237
5,9 | 140
217
5,9 | 138
220
5,5 | 129
235
4,7 | 125
242
5,2 | 138
220
6,9 | 162
180
9,1/150
9,5 | 156
9,9/163
190
l/100 km
Kiihtyvyys 3 %
Testikulutus 30 %
Sitkeys 7 %
Sisätilat 5 %
Tavaratila 5 %
Kulutusero 5 %
Hiukkaspäästö 15 %
Turvavarusteet 5 %
Ilman kuormaa
Dacian kulutus nousi omille litralukemilleen. Etanoliauton menestys riippuu siitä, millaiseksi etanolista aiheutuva hiilidioksidipäästö lasketaan. Periaatteessa jätteestä valmistettua etanolia
käytettäessä ei synny lainkaan fossiiliperäisiä CO2-päästöjä.
Laskelmissa kuitenkin käytettiin tuottoarvoa 1 650 g/litra.
Toyota Priuksen
hybriditekniikka
vakuuttaa
76 Tuulilasi 3 / 2011
NOx+HC-päästö 10 %
Kaupunkikulutus 15 %
Kulutus eri muodoissaan vastaa tasan puolta Ekoauto-vertailun
kokonaispistemäärästä. Säänneltyjen päästöjen osuus on neljännes,
ja suorituskyky tuottaa pisteistä kymmenesosan.
Ekoautoraati
Ekoauton valitsee Motiva Oy:n
kokoama asiantuntijaraati, joka
määrittää arvosteluperusteet ja
valitsee mukaan otettavat autot.
Tuulilasi vastaa käytännön toimenpiteistä, mittausten suorittamisesta
ja tietojen hankkimisesta.
Päätoimittaja Lauri Larmela,
Tuulilasi, puheenjohtaja
Toimituspäällikkö Tapio Ketonen,
Tuulilasi, sihteeri
Apulaisjohtaja Juhani Intosalmi,
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi
Professori Matti Juhala,
Aalto-yliopiston teknillinen korkeakoulu, Auto- ja työkonetekniikka
Erikoistutkija Juhani Laurikko,
VTT, Liikenteen energian käyttö ja
ympäristövaikutukset
Erikoistutkija Ari Nissinen,
Suomen Ympäristökeskus
Hallitusneuvos Mikael Nyberg,
liikenne- ja viestintäministeriö
Asiantuntija Vesa Peltola,
Motiva Oy
Professori (emeritus)
Antti Saarialho
Tutkimuspäällikkö Jorma Viitanen,
Tuulilasi
Aiemmat Ekoautot
1996 Toyota Corolla 1.4 Ecotronic
1997
Honda Civic 1.5 V-TEC
1998
Seat Toledo TDI
1999
Opel Corsa 1.0 Eco
2000
Opel Corsa 1.0 Eco
2001
VW Polo Classic TDI
2002
Audi A2 1.2 TDI
2003
Toyota Yaris D-4D
2004
VW Passat TDI
2005
Toyota Corolla 1.4 D-4D
2006
Citroën C1, Peugeot 107
ja Toyota Aygo
2007
Citroën Xsara Picasso HDi
2008
Toyota Prius
2009
Toyota Yaris
2010 Skoda Octavia TDI Greenline
Toyota Prius selvä ykkönen
Hybriditekniikalla
kärkeen
Toyotan hybriditekniikka otti kaksoisvoiton.
Selväksi voittajaksi nousi alan pioneeri Toyota Prius.
Kakkossijan saavutti Toyota Auris, jonka pistemäärä
jäi kuitenkin yllättävän paljon Priusta pienemmäksi.
T
oyota Prius ei kerännyt suurimpia pisteitä testikulutuksesta, vaan ne menivät VW Pololle. Kaupunkikulutusmittauksen ykkönen oli puolestaan Ford
Fiesta, joka myös sai Dacian jälkeen
toiseksi parhaat pisteet ”totuuskertoimesta” eli
ilmoitettujen ja mitattujen kulutusten välisestä
erosta. Prius sai parhaat pisteet niinkin yllättävistä kohteista kuin sisätilat ja turvavarusteet.
Priuksen voitto perustui silti siihen, että se oli
kaikissa kohdissa hyvin lähellä kärkeä.
Hybridiauton energiataloudellisuuden taustalla on se, että hybridi pystyy ottamaan talteen jarrutusenergiaa. Tavallisissa autoissa nopeuden vähentäminen perustuu joko moottorijarrutukseen, jossa ei energiaa saada talteen,
tai sitten käytetään jarruja, joissa liike-energia muutetaan hukkalämmöksi ja jarrupölyksi. Hybridiautossa tämä energia otetaan talteen
akkuun, josta se voidaan käyttää avuksi auton
kiihdyttämiseen.
Auton energian käyttö vaihtelee hyvin voimakkaasti. Hybriditekniikka tasoittaa energian
käyttöä. Kaikki auton tarvitsema käyttövoima
on peräisin polttonesteestä, ja sähkön varastoiminen akkuihin, josta sitä saadaan tarvittaessa taas avuksi, mahdollistaa moottorin käyttämisen mahdollisimman taloudellisella tavalla.
Niin Priuksessa kuin Auriksessakin on lisäksi käytetty muitakin energiaa säästäviä ratkaisuja. Ne olisivat käyttökelpoisia tavallisissakin
autoissa, mutta kustannussyistä niiden käyttö on vähäistä. On kuitenkin havaittavissa, että
niitä otetaan pikkuhiljaa käyttöön tavallisissakin autoissa. Esimerkiksi käynnistys-pysäytysjärjestelmät, jotka automaattisesti sammuttavat moottorin liikennevaloissa odottelun ajaksi,
ovat yleistyneet varsinkin ns. ekomalleissa.
loppupisteet
SitkeysKiihtyvyysNOx+HC HiukkasetTestikul.Kaup.kulutusKulutuseroTavaratilaSisätilatTurvavar.Yhteensä
PAINOARVO %
MAKSIMIPISTEET
7
70
3
30
10
100
15
150
30
300
15
150
5
50
5
50
5
50
5
50
100
1 000
Toyota Prius 1.8 HSD
Toyota Auris 1.8 HSD
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic
VW Polo 1.2 TDI Bluemotion
Skoda Fabia 1.2 TDI Greenline
Volvo V50 1.6 Drive
Audi A3 1.6 TDI e
Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive
Dacia Sandero RE85
Toyota iQ 1.0
Dacia Sandero B
61
61
62
48
48
65
53
45
59
32
57
26
26
25
21
21
24
25
20
25
22
24
89
93
69
72
72
75
75
72
83
92
83
150
150
137
149
149
137
133
149
150
150
150
235
217
232
242
237
220
227
230
190
220
180
110
112
113
101
87
81
90
83
56
90
48
13
13
24
14
9
13
19
6
44
15
44
44
33
34
33
47
42
38
43
36
18
36
45
43
40
40
40
38
40
38
43
20
43
48
48
38
45
43
45
38
45
33
43
33
821
794
772
765
753
738
738
730
716
701
697
3 / 2011 Tuulilasi
77