Keskustan yleissuunnitelma - Liikenneverkko
Keskustan yleissuunnitelma - Liikenneverkko KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA Taustalla 1) Strategian toimenpideohjelma; Keskustan yleissuunnitelma laaditaan vuoden 2014 aikana 2) Kaupunginhallituksen päätös 18.2.2013 keskustan liikennejärjestestelyistä ja suunnitteluprosessista • Kaupunginhallitus kehotti teknistä ja ympäristötoimialaa kiirehtimään keskustan yleissuunnitelman laatimista siten, että keskustan toiminnallisen ja kaupallisen kehityksen suunnittelu yhteistyössä kiinteistönomistajien, yrittäjien ja yhdistysten sekä asukkaiden kanssa otetaan osaksi laadittavaa yleissuunnitelmaa. • Liikennesuunnittelun lähtökohtana on Lahden keskustan liikenneselvityksessä esitettyjen tavoitteiden mukaisesti läpiajoliikenteen vähentäminen ydinkeskustassa ja keskustan kehän toteuttaminen. Tavoitteena on luoda edellytykset keskustan kehittämisen nopealle vaiheittaiselle jatkamiselle. Etenemistä ja uusia ratkaisuja arvioidaan suunnitelmien edetessä. • Vielä kaupunginhallitus päätti, että vuodesta 2014 alkaen Aleksanterinkatu on kävely- ja joukkoliikennepainotteinen ja että keskustan joukkoliikennereitit kulkevat pääasiassa torin kautta ja joukkoliikenne-etuuksia parannetaan. Kevät 2014 TELA AINEISTON LÄPIKÄYNTI TAVOITTEIDEN ASETTAMINEN ERI LIIKENNEMUOTOJEN VERKKOVAIHTOEHDOT, VERTAILU JA VALINTA Syksy 2014 TYÖPAJA LIIKENNEVERKKORATKAISU OPASTUKSEN YLEISSUUNNITELMA KATUTILAN TOIMINNALLISUUS 26.8 ja 16.9 TYÖPAJA(t) 2015 KAUPUNKIKUVA ( pinnat, valaistus, kalusteet, taide, mainonta, terassit) TEKNISET VERKOSTOT ( kuivatus, sulanapito, muu tekniikka) LOPPURAPORTTI ( + Aleksanterinkadun, Tori- ja Marolankadun katusuunnitelmat) ALKUVUOSI 2015 Vuorovaikutus Suunnittelu- ja ohjausryhmässä mukana Keskustaeheytys ry Ohjausryhmässä kattavasti mukana keskusta-alueen toimijat Jorma Vaskelainen Matti Kuronen Anne Karvinen-Jussilainen Veli-Pekka Toivonen Riitta Niskanen Inkeri Määttä Pj, Kunnallistekniikan johtaja, Lahden kaupunki Toimialajohtaja, Lahden kaupunki Kaupunginarkkitehti, Lahden kaupunki Maankäytön johtaja, Lahden kaupunki Projektipäällikkö, Lahden kaupunki Tapahtumapäällikkö, Lahden kaupunki Janne Viitamies Matti Varpila Toni Putula Toiminnanjohtaja, Keskustaeheytys ry Torin vanha hautaustoimisto Petit St Louis Oy Jari Nietosvuori Jouni Viljanen Pro Company Oy Hämeenmaa Raija Forsman Sari Alén Tuomo Kojo Raimo Kiljunen Kari Helokivi Riitta Nieminen Miika Laakso Jari Kasakkamäki Lahti Region Lahden pysäköinti Linja-autoliitto Kiinteistöliitto Lahden Yrittäjät Päijät-Hämeen liitto LADEC Lahden taksiautoilijat Jouni Lehtomaa siht, Ramboll Oy, suunnittelukonsultti Vuorovaikutus Sidosryhmätyöpajat: Kutsulistalla: yrittäjät, kiinteistöt, liikennetoimijat, tapahtumatoimijat, yhdistykset ja kansalaisjärjestöt 3 sidosryhmätyöpajaa marras-joulukuussa 2014, aiheena keskustan kehityskuva Yleissuunnittelun lähtökohdat Sidosryhmätyöpaja 4.6.2014, aiheena keskustan liikenne ja katujen roolit - Aleksanterinkatu; joukkoliikenne- ja kävelypainotteinen osittain shared space-katu, jossa tutkittavana - ajoneuvot, ajosuunta, 1-suuntainen katu sai eniten kannatusta - pyöräilyn laatukäytävä, jalankulun, oleskelun ja ulkomyynnin tilat - Vapaudenkatu: yksisuuntaisuus ja joukkoliikenne säilyy, - tutkittavana ajotila, kadunvarsipysäköinti, pyöräily, jalankulku/terassitila - Rautatienkatu: kävelypainotteinen / osittain kävelykatu : - katu jakautuu selkeisiin jaksoihin, monikäyttöisyyden tukeminen, keskeinen kävelyn tuloväylä keskustaan - Hämeenkatu ja muut kadut : hidas kaupan toimintoja tukeva katu, lyhyt asiakaspysäköinti, osittain shared space ? LIIKENNEVERKKO 2020 1. Taustaa 2. Tavoitteet 3. Tie- ja katuverkkoehdotus v.2020 ja liikennemäärät 4. Pyöräilyn tavoiteverkko 5. Opastus 6. P-opastus 7. Joukkoliikenne 8. Joukkoliikenteen etuisuudet ja niiden vaikutukset 9. Kävely 10. Yhteenveto LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 1 TAUSTAA HUOMIOITA SIDOSRYHMÄTYÖPAJOISTA • Jalankulku ja pyöräily • Autoliikenne • Erottelu (jk/pp/bussit) • Yksisuuntainen Aleksi ja Vapaudenkatu • Vapaudenkatu pyöräreitti • Ehdotus: Vesijärvenkadun ja • Keskusta osana ulkoilureittiä • Rautatienkadulle kulkureitti • Pysäköinti • Lyhytaikaista pysäköintiä säilytetään kadulla, pidempiaikainen toriparkkiin Rautatienkadun välinen alue 2-suuntainen • “Päästävä on, mutta ei lujaa” • Eteläinen kehäväylä toteutettava • Joukkoliikenne, taksit ja huoltoliikenne • Joukkoliikennereitti keskustan alueelle • Pyöräpysäköintiä paljon ja hajautetusti • Pyörätie Aleksin eteläpuolelle • Mopoautot ja skootterit • Turistibussille paikka matkakeskuksessa • Invapaikat • Pysäköinninohjaus ja keskustassa • Huoltoliikennettä rajoitettava • Useampi kaista Aleksilla • Jätekuljetukset aikaisemmin aamulla • Rekkaliikenne pois keskustasta LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 KÄYTTÄJIEN TARPEET JA TOIVEET LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 KÄYTTÄJIEN TARPEET JA TOIVEET LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 TIE- JA KATUVERKKO 2020 Tarkastelun oletuksina : • Vt12 Eteläinen kehätie valmistuu vuoden 2020 jälkeen • Saimaankatu yhdistetään Mannerheiminkatuun aikaisintaan 2020 jälkeen siihen saakka eteläsuunnan opastus keskustaan Renkomäen kautta • Ranta-kartanon alueen kadut toteutettu v. 2020 mennessä LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 2 TAVOITTEET KAUPUNGINHALLITUS 18.2.2013 • Lähtökohtana • Läpiajoliikenteen vähentäminen ydinkeskustassa • Keskustan kehän toteuttaminen • Vuodesta 2014 alkaen Aleksanterinkatu on kävely- ja joukkoliikennepainotteinen • Keskustan joukkoliikennereitit kulkevat pääasiassa torin kautta • Joukkoliikenne-etuuksia parannetaan LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 3 TIE- JA KATUVERKKOEHDOTUS 2020 LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 PERUSTELUT Aleksanterinkatu yksisuuntainen yksikaistaisena • Liikenteen rauhoittaminen ja viihtyisyys, tavoitteena 20 km/h • Läpikulkuliikenteen siirtyminen kehälle • Joukkoliikenteen sekä kävelyn ja pyöräilyn edistäminen, ha-liikenne sallittu • Väli Lahdenkatu-Rauhankatu kaksisuuntainen (ajoyhteys P-Tori) Vapaudenkatu yksisuuntainen yksikaistainen • Liikenteen rauhoittaminen ja viihtyisyys, toimii parina Aleksille • Läpikulkuliikenteen siirtyminen kehälle • Joukkoliikenteen edistäminen Kehän kaakkoisnurkka • Saimaankadun jatkaminen Mannerheiminkadulle edellyttää kaavamuutoksia LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 LIIKENNEMÄÄRÄT VUONNA 2020 LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 EROTUS VE1A MUKAISEN V. 2020 ENNUSTEEN JA NYKYTILANTEEN ENNUSTEEN VÄLILLÄ LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 4 PYÖRÄLIIKENNEVERKKO LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 5 OPASTUS LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 OPASTUS LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 6 PYSÄKÖINNIN OPASTUS Nuolien sisäpuolisella alueella p-laitoskohtainen opastus ja paikkamäärä Nuolien ulkopuolisella alueella opastus P-KESKUSTA ja yhteinen paikkamäärä LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 JOUKKOLIIKENNE Joukkoliikenne Reittien määrä LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 7 JOUKKOLIIKENNE Joukkoliikenne Etuisuudet LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 8 VESIJÄRVEN JOUKKOLIIKENNEKAISTOJEN VAIKUTUS RUUHKA-AIKANA V. 2020 • Vesijärvenkadun kautta kulkee suurin osa keskustan linjaliikenteestä • Omat kaistat vähentävät joukkoliikennematkustajille aiheutuvia viiveitä ja lyhentävät Liikenne lisääntyy Lahdenkadulla/ Hollolankadulla Liikennvalojen yhteenkytkentä Saimaankadulla liikenne lisääntyy matka-aikaa -> joukkoliikenteen status nousee ja kilpailukyky kasvaa • Kaistat heikentävät Vesijärvenkadulla vihreä aalto henkilöautoliikenteen sujuvuutta keskustassa ruuhka-aikaan • Tukevat kaupungin strategiaa Mytäjäisten kaistoituksia muutetaan Uudenmaankadulla ja Loviisankadulla lisää jonoutumista kestävän liikkumisen edistämisessä LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 9 KÄVELY • Aleksi länsi-itäsuunnassa ja Rautatienkatu eteläpohjoissuunnassa muodostavat merkittävät kävelyakselit • Keskustakatujen kävelypainotteisuus edistää Kauppatorin ja Trion yhdistymistä kävellen • Merkittävä osa kävelykohteista sijoittuu ydinkeskustan ulkopuolelle • Lahdenkatu muodostaa estevaikutuksen ja erottaa RantaKartanon ydinkeskustasta LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 10 YHTEENVETO LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 LISÄTARKASTELUT LIIKENNEVERKKOON JA PYSÄKÖINTIIN LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 LIIKENNE-ENNUSTEEN PERUSTEET • Liikennemalli perustuu 2010 tehtyyn laajaan liikennetutkimukseen • Henkilöhaastattelut • Liikennetutkimukset • Liikennelaskennat • Maankäyttömallissa mukana toteutettavat hankkeet ja alueet • Ranta-kartano • Matkakeskus • Toriparkki • Eteläinen kehätie ei ole toteutettu v 2020 mennessä LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 ALEKSANTERINKADUN JA VAPAUDENKADUN VAIHTOEHDOT • VE1: Aleksanterinkatu ja Vapaudenkatu 1-suuntaisia • VE1A: Aleksanterinkadun länsipää 2-suuntainen, Vapaudenkadulla henkilöautot ja bussit samalla kaistalla • VE1B: Aleksin länsipää 1-suuntainen, Vapaudenkadulla henkilöautot ja bussit samalla kaistalla • VE1C: Aleksanterinkadun länsipää 2-suuntainen, Vapaudenkadulla busseilla oma kaista (pysäköinti poistuu) • VE1D: Aleksanterinkadun länsipää 2-suuntainen, sekä Aleksilla että Vapaudenkadulla busseilla oma kaista • VE2: Aleksanterinkadulla henkilöautoilu kielletty • VE2A: Vapaudenkatu 2-suuntainen, busseilla oma kaista • VE2B: Vapaudenkatu 1-suuntainen busseilla oma kaista • VE3: Aleksanterinkatu 2-suuntainen • VE3A: Vapaudenkatu 1-suuntainen • VE3B: Vapaudenkadulla henkilöautoilu kielletty LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 HAVAINTOJA ALEKSANTERINKADUN JA VAPAUDENKADUN VAIHTOEHDOISTA • Liikennemallitarkasteluilla havaittiin, että: • Kaksisuuntaisen Aleksanterinkadun liikennemäärä on kadun poikkileikkauksesta ja kaistajärjestelyistä riippuen 40–60 % suurempi kuin yksisuuntaisen Aleksanterinkadun • Aleksanterinkadun länsipään 2-suuntaisuudella ei ole liikenneverkon toimivuuden kannalta juurikaan merkitystä. Kaksisuuntaisuudella on kuitenkin tärkeä merkitys P-torin saavutettavuuteen. • Henkilöautoliikenteen kieltäminen kokonaan Aleksanterinkadulta lisää merkittävästi Vapaudenkadun ja Kirkkokadun liikennettä. • Henkilöautoliikenteen kieltäminen kokonaan Vapaudenkadulla lisää Kirkkokadun liikennettä ja kasvattaa erityisesti jo nykyisin kuormitetun Aleksanterinkadun/Lahdenkadun liittymän kuormitusta. LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 JATKOON VALITUT ALEKSANTERINKADUN JA VAPAUDENKADUN VAIHTOEHDOT • VE1: Aleksanterinkatu ja Vapaudenkatu ovat 1suuntaisia • VE1A: Aleksanterinkadun länsipää 2-suuntainen • VE1B: Aleksanterinkadun länsipää 1-suuntainen • VE3A: Aleksanterinkatu 2suuntainen, Vapaudenkatu 1suuntainen. LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 JATKOON VALITUT ALEKSANTERINKADUN JA VAPAUDENKADUN VAIHTOEHDOT • 1A Lahdenkadun/Aleksanterinkadun liittymäalueen kuormitus on suurin, mutta liikennevalojen yhteenkytkennällä liikenne on kuitenkin kohtuullisen sujuvaa. • 1A 2-suuntaisuus on perusteltua erityisesti Toriparkin saavutettavuuden kannalta. • 1B Lahdenkadun liittymäalueella on hiukan parempi kuin VE1A:ssa eivätkä Toriparkkiin ajavat hidasta Vapaudenkadun liikennettä merkittävästi. • 3A Aleksanterinkadun ja Lahdenkadun liittymän kapasiteetti on ylärajallaan. • 3A Aleksanterinkadun liikennemäärä on liikennemallin ennusteen mukaan noin 60 % suurempi kuin yksisuuntaisen Aleksanterinkadun ennustettu liikennemäärä. LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 ALEKSI 1- TAI 2-SUUNTAINEN, MITÄ EROA • 1- suuntainen Aleksi • Täyttää vaatimuksen joukkoliikenne- ja kävelypainotteisesta kadusta • Turvallisuus parempi, vain 1 kaista ylitettävänä, ylityksen voi tehdä kohdasta • Nopeustaso alempi, koska ajorata on kapea (kapeus alentaa nopeutta) • Kapea katutila autoille, kadun puolet yhdistyvät paremmin toisiinsa • Enemmän kävelylle ja toiminnoille tilaa • 2- suuntainen Aleksi • Enemmän pääkadun rooli kuin kävelypainotteinen rooli, läpikulkuväylä itään • Nopeustaso nousee, koska on tilaa autoille, johtaa suojateiden käyttöön • Erottaa enemmän kadun puolia toisistaan • Kävelylle ja toiminnoille vähemmän tilaa, huoltotaskut voivat jäädä pois • Liikennettä noin 60 % enemmän kuin 1-suuntaisessa LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 TORIPARKKI • mallinnettu seudulliseen liikennemalliin (iltahuipputunnin aikana 170 saapuvaa+230 lähtevää ajoneuvoa) • Toriparkki palvelee etenkin keskustan länsi- ja pohjoispuolelta saapuvaa liikennettä (2/3 Toriparkin liikenteestä). Keskustan itäpuolella on paljon pysäköintipaikkatarjontaa. • keskustan kävelymiljöön viihtyisyyden parantuessa ollaan valmiita kävelemään pidempiä matkoja, jolloin pysäköintilaitokset palvelevat laajemman alueen liikkumista. • Vapaudenkadulla on tavoitteena läpikulkevan henkilöautoliikenteen määrän vähentäminen • kadun rooli muuttuu. Hämeenkadulla autoilu sallitaan, mutta sinne ei haluta ohjata muuta kuin katujen toimintoja tukevaa liikennettä. Katutila muutetaan yhteisen tilan (shared space) periaatteiden mukaisesti. LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 TORIPARKKI SAAPUVA LIIKENNE • Toriparkkiin saapuva liikenne ei kuormita Hämeenkatua tai Vapaudenkatua, sillä se reitittyy simulointimallissa: • Mytäjäisten liittymän suunnasta Hollolankadun ja Lahdenkadun sekä Vapaudenkadun kautta Rauhankadulle • Uudenmaankadun suunnasta Vesijärvenkadun ja Aleksanterinkadun kautta Rauhankadulle. LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 TORIPARKKI POISTUVA LIIKENNE • Toriparkista lähtevä liikenne reitittyy simulointimallissa pysäköintilaitoksen ulosajojärjestelyistä ja pysäköintikerroksesta riippuen joko • Rauhankadun kautta Lahdenkadulle, • Rauhankadun ja Aleksanterinkadun tai Rauhankadun ja Harjukadun kautta Hollolankadulle • Vapaudenkadun kautta Vesijärvenkadulle tai • Hämeenkadun, Rautatienkadun ja Loviisankadun kautta Vesijärvenkadulle. • Liikenne jakautuu usealle kadulle, ei kuormita liikaa LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 VAPAUDENKATU • Vapaudenkadun poikkileikkaus on yksisuuntainen ja yksikaistainen ajorata bussipysäkkisyvennyksin. • Rauhankadun ja Vesijärvenkadun liittymissä on lisäksi ryhmittymiskaistat oikealle. • Rauhankadun ja Torikadun välisellä katuosuudella pysäkkisyvennyksiltä lähtevät linjaautot pysäyttävät hetkellisesti suoraan kulkevan liikenteen. • Torikadun ja Vesijärvenkadun välisellä katuosuudella pysäkkisyvennyksiä ei ole, joten suoraan kulkeva liikennevirta joutuu pysähtymään vain Vesijärvenkadun valo-ohjatussa liittymässä sekä tarvittaessa suojateiden kohdilla. • Vapaudenkadun hitain katuosuus on tästä johtuen torin vierustalla paikallisliikenteen terminaalialueella, joka rauhoittaa Vapaudenkatua läpikulkuliikenteeltä. • Simulointimallin mukaan toriparkilta lähtevä liikenne pääsee ajamaan Vapaudenkatua pitkin ongelmitta. LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 RANTAKARTANON KYTKEYTYMINEN • Ranta-Kartanon alueen liikennejärjestelyt on mallinnettu kuten Ranta-Kartanon kunnallisteknisessä yleissuunnitelmassa. • Vapaudenkadun liittymän liikennevalot on mahdollista ohjelmoida siten, että Hollolankadun ja Lahdenkadun liittymissä on vihreä aalto. • Simulointien perusteella kolmen peräkkäisen liittymän kokonaisuus toimii myös iltapäiväruuhkan aikana. LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 ALEKSANTERINKATU JA VAPAUDENKATU VAIHTOEHTOJA JA MAHDOLLISUUKSIA JATKOSUUNNITTELUUN LIIKENNEVERKKOPÄÄTÖKSEN JÄLKEEN LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 ALEKSANTERINKATU LÄNTEEN LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 ALEKSANTERINKATU LÄNTEEN VE2 LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 ALEKSANTERINKATU TORIN KAHDALTA VE2 LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 ALEKSANTERINKATU TORIN KOHDALTA VE2 LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 TORI JA VAPAUDENKATU LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014 SANTA FE TERASSILTA ALEKSILLE LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 21.8.2014
© Copyright 2024