1. No category

G r a n d e z z a 2 8 WA
koeajaa
Heikki Juuri-Oja
Jalometallia
vai
kissankultaa?
Taistelu keskihyttiveneiden markkinaosuuksista
käy nyt Suomessa todella kuumana.
G
randezza on italialaistyyppisestä nimestään huolimatta perisuomalainen venemerkki. Grandezzat valmistaa Kokkolassa
Finn-Marin, joka on tullut aiemmin tunnetuksi Finnmaster-veneistään. Veistämön
mukaan Grandezzat ovat ”Designed to
Impress” – suunniteltu säväyttämään. Mallistossa on jo kuusi venettä, joille yhteistä
on urheilullinen ulkonäkö, laajat valkoiset
muovipinnat ja kultaiset yksityiskohdat.
Kokonaan uuden venemalliston lanseeraaminen Suomen markkinoille on
luonnollisesti kova työ. Kilpailu on erittäin tiukkaa, ja myös tuontiveneiden määrä on ollut viime vuodet taas rajussa kasvussa. Aluksi Finn-Marin ja yhtiön kanssa
markkinointi- ja myyntiyhteistyötä tekevä Konekesko Marine yrittivät hyödyntää Grandezzan myynnissä Finnmasterin
mainetta. Grandezzojen kylkiä komistivat
tekstit Grandezza by Finnmaster. Kuluttajan näkökulmasta tilanne oli hieman hämmentävä – samoin venerekisterin kannalta. Osa Suomeen myydyistä Grandezzoista
rekisteröitiin Finnmastereiksi, osa Grandezzoiksi.
Vuonna 2006 rekisteriin merkittiin Suomessa yhteensä 15 Grandezzaa. Tänä
vuonna tammi-heinäkuun saldo on jo 62
34 VENE 9/2007
venettä. Yli 60 prosenttia veistämön tuotannosta menee vientiin, pääosin Skandinaviaan. Selvästi tärkein yksittäinen vientimaa on Norja.
Koeajossa ollut Grandezza 28 WA on
vuoden 2008 venemalli. Kyseinen testiyksilö on monella tapaa poikkeuksellisen
mielenkiintoinen. Ensinnäkin se pyrkii keskihyttiveneenä kiinnostamaan kuluttajia
luokassa, joka on muutenkin äärimmäisen kilpailtu. Samalla viivalla ovat Targan,
Nord Starin ja Minorin kotimaiset tuotteet
sekä viimeisimpänä uutuutena myös norjalainen Askeladden 805 Commuter. Näistä varsinkin suomalaisveneet ovat merenkulkuominaisuuksiltaan mairittelevassa
maineessa, joten hyvää kelikäsiteltävyyttä voi ehdottomasti odottaa myös Grandezzalta.
Toinen testissä olleen Grandezzan erikoisuus on sen moottori. Veneen veistämöltä tilannut henkilö ei halunnut Volvo
Pentan konetta, vaikka sellaisilla Grandezzat yleensä aina varustetaan. Volvon sijaan konehuoneeseen löytyi Konekeskon kautta Yamahan sisäperäkone
ME432. Monelle saattaa tulla yllätyksenä,
että tunnetulta perämoottorivalmistajalta edes löytyy sisäperäkoneita. Moottorit
ovat itse asiassa Toyotan valmistamia pe-
rusdieseleitä, mutta marinoinnin on tehnyt Yamaha.
ME432:sta irtoaa 315 hevosvoimaa. Kuusisylinterinen (rivissä), 24-venttiilinen
moottori on varustettu jälkijäähdytteisellä turbolla, ja se painaa 460 kg. Moottorin
listahinta on 40 500 euroa.
Yamaha käyttää sisäperäkoneistaan nimitystä Hydra-Drive. Vetolaitteissa vaihteen kytkentä ei tapahdu ”rauta rautaa”
vasten, kuten monissa muissa vetolaitteissa. Yamahan vetolaitteessa on oma öljypumppu, jonka kehittämällä paineella
lukitaan joko eteenpäin ajon tai peruutuksen monilevykytkinpakka. Vaihteen kytkentä tapahtuu täysin äänettömästi. Konekeskon edustajan mukaan ensimmäistä
kertaa Yamahalla ajavaa saattaa hämmentää vaihteen kytkennän pieni viive. HydraDrive -vetolaitteen voi varustaa joko yhdellä potkurilla tai vastakkain kiertävillä
kaksoispotkureilla. Potkurit ovat mustaksi
maalattua ruostumatonta terästä. KoeajoGrandezzassa oli nousultaan 24-tuuman
potkurit.
Automaatti vs. ihminen
Vertailua Yamahan ja Volvo Pentan moottoreiden välillä emme tämän testin yhteydessä tehneet. Kerrottakoon kuitenkin,
+
Ya m a h a M E 4 32 H i g h O u t p u t
●●●
35
Grandezza
että molemmilla konevaihtoehdoilla Grandezza 28 WA:ia ajaneen alan ammattilaisen mukaan
Yamahan kone on selvästi ”herrasmiesmäisempi”. Sen minkä Yamaha häviää alkukiihtyvyydessä,
se voittaa huippukierrosten selvästi miellyttävämmässä ja hiljaisemmassa äänimaailmassa.
Yamahan koneen pistimme
koeajossa tavallista kovemmalle. Normaalin kahden hengen ja
koeajovarustuksen painolla tehtävien testien lisäksi lastasimme
vertailumittauksiin mukaan 500
kilon edestä hiekkasäkkejä. Kuormattuna lastia oli yhteensä noin
720 kiloa, joka lähentelee Grandezza 28WA:n 900 kilon maksimikantavuutta.
Veneen kiihtyvyys mitattiin
neljään eri kertaan Stalker ATS
-tutkalla. Koeajovene oli varustettu automaattitrimmeillä, joiden
käytön soisi ainakin tämän testin
perusteella yleistyvän nykyisestä huomattavasti. Aallokossa eri
suuntiin ajettaessa automaattitrimmien toiminta teki matkanteosta huomattavan miellyttävää,
kun päähuomion veneen asennosta kantoi kone. Kuskin haluamat muutokset laite suoritti nopeasti ja ilahduttavan tarkasti.
Erityisen hyvin automaatti pärjäsi ihmiskäden trimmausta vastaan kevyesti kuormatun veneen
lähtökiihdytyksessä. Grandezza
saavutti automaatin avulla 30 solmun nopeuden yli viisi sekuntia
nopeammin kuin manuaalisesti
36 VENE 9/2007
trimmejä säädettäessä. Raskaasti
kuormatun veneen kiihdytyksessä ero oli automatiikan hyväksi
2,5 sekuntia.
Huiput 33,5 kn
Grandezzan huippunopeus oli
gps:llä mitattuna kahden hengen kuormalla 33,5 solmua. Tuolloin kone otti 3 650 kierrosta, eli
50 enemmän kuin ohjearvojen
maksimikierrokset. Täydellä kaasulla moottori hörppi dieseliä
tunnissa 64,7 litraa eli 1,93 litraa
1. Ainoa luonteva säilytystila lepuuttimille on keulassa.
meripeninkulmaa kohden. Taloudellisin matka-ajon kierrosalue
oli 3 200, jolloin nopeus oli 24,7
solmua – dieseliä kului 44,8 litraa
tunnissa eli 1,63 litraa yhden meripeninkulman matkalla.
Veneessä on 440 litran polttoainesäiliö. Taloudellista matka-ajoa voi Grandezzalla ajaa
yhdeksän tuntia, jolloin tankkiin
jää vielä 37 litran reservi. Meripeninkulmia kertyy 247. Täydellä
kaasulla ajotunteja kertyy kuusi,
jolloin tankissa on yhä 52 litraa
Tutkan antenni tarvitsee ehdottomasti korotusjalat, sillä näin asennettuna veneen itsensä aiheuttama katve estää tarkan ajon tutkan
avulla. Samalla pitää pohtia uusiksi
valomaston sijainti.
dieseliä. Trippimittari näyttää 201
meripeninkulman lukemaa.
Kuormattuna moottorista irtosi 3 600 kierosta. Huippunopeus
oli edelleen yli 30 solmua. Dieselin kulutus ei lisälastista juuri
noussut, mikä viestii moottorin
1
2
3
4
2. Sähkötoiminen kattoluukku on kätevä. Sateen jälkeen avaamista
kannattaa hieman varoa,
jollei halua aamusuihkua
suoraan syliinsä.
3. Peräpenkin istuinosa
nostetaan ylös, kun käynti konehuoneessa on tarpeen.
4. Hytin katto laskeutuu
keulaa kohti, jolloin sen
etureuna heikentää hieman näkyvyyttä ulos ohjaamosta.
hyvästä väännöstä yläkierroksilla.
Täyden kaasun kulutus oli 63,7 litraa tunnissa eli jopa vähemmän
kuin kevyellä kuormalla ajettaessa. Toisaalta moottorin huippukierrokset pysyivät nyt ohjekirjan
rajoissa. Meripeninkulmakohtainen kulutus oli 2,05 litraa. Taloudellisin kierrosluku oli taas 3 200,
jolloin gps näytti 25,8 solmun nopeutta. Polttoainetta kului 48,9
litraa tunnissa eli 1,89 litraa meripeninkulmaa kohden.
Kuormattua matka-ajoa pystyy
ajamaan turvallisesti kahdeksan
tuntia, jonka jälkeen tankissa on
yhä 49 litraa dieseliä. Meripeninkulmia jää taakse 206. Täydellä
kaasulla voi tehdä matkaa kuusi
tuntia, jolloin tankkiin jää 58 litran reservi. Meripeninkulmia kertyy 186.
Vertailun vuoksi mainittakoon,
että Volvo Pentan 310-hevosvoimainen D6 kulutti Vene-lehden
(8/05, sivut 26–33) mittauksissa
täydellä kaasulla tunnissa 66,2
litraa dieseliä. Meripeninkulmakohtainen kulutus oli 1,81 litraa.
Testiveneenä oli Nord Star 28
Patrol, joka painaa esitetietojen
mukaan 100 kiloa Grandezzaa
vähemmän.
Kaukana telkästä
Grandezzan urheilulliset muodot
ja imago eivät ole täysin sopusoinnussa Yamahan veneelle antaman kiihtyvyyden ja vauhdin
kanssa. Samaan hengenvetoon
on toki todettava, että vakaa yhdistelmä aiheuttaa yli 30 solmun
nopeuksissa niin sanottua vauhtisokeutta – varsinkin tyynissä
sääoloissa. Yläkierroksilla kaasukahvan rajukaan veivaaminen ei
vaikuta olennaisesti kulkuun eli
mitään ärhäkkää tehoreserviä
moottori ei tarjoa.
Erityisen laiskan tuntuinen yhdistelmä on lähtökiihdytyksissä.
Ensimmäiset 10 sekuntia moottori tuntuu etsivän turbon käynnistysnappulaa, eikä tämänkään
jälkeen telkkä ampaise pesästään
– kuten sanonta kuuluu. Yhden
hengen kuormalla vene kiihtyy
nollasta 20 solmuun yli 15 sekunnissa ja 30 solmun nopeutta saa
odotella yli 25 sekuntia. Kuormattuna 20 solmun nopeus saavutetaan reilussa 25 sekunnissa ja 30
solmun yli 40 sekunnissa.
28 WA:n maksimikonetehosuositus on 370 hevosvoimaa, jos
moottoreita on yksi. Tuplakoneasennukseen suositellaan kahta enintään 190-hevosvoimaista
dieseliä. Loppujen lopuksi jokainen veneenomistaja päättää itse moottoria valitessaan, millai-
sia ominaisuuksia yhdistelmältä
haluaa. Tämän kokoluokan keskihyttiveneen pääkäyttötarkoitus on toimia pitkitetyn veneilykauden yhteysveneenä, jolloin
ylimääräiset hevosvoimat saattavat olla käyttäjän kannalta täysin
turhia.
Nousultaan hieman loivemmalla potkuriparilla voisi olla
myönteinen vaikutus kiihtyvyyteen, mutta samalla syntyy vaara
koneen ylikierroskäytöstä.
Yamahalla on myös myynnissä korotussarja, jolla vetolaitetta
saadaan laskettua noin tuuman
verran. Testi-Grandezzan tapauksessa rikin jatkeen käyttöä voi-
Sivukansilla on helppo liikkua hyvän varalaitakorkeuden ansiosta.
Uusissa tuotantoveneissä laitaan on
tehty ovien kohdalle madallukset
helpottamaan nousua reunalle.
si harkita, sillä vetolaitetrimmin
käyttömahdollisuus on ajossa hyvin rajallista. Laajalle trimmausalueelle on tarvetta erityisesti
liu’ussa, mutta kätevissä käsissä
myös lähtökiihdytyksissä.
Avomerelle
Merellä Grandezza herättää ristiriitaisia tunteita. Saarten suojassa ja perusaallokossa vene kulkee
aristokraattisen ylväästi. Me pääsimme kokeilemaan Grandezzaa
myös niin sanotuissa merellisissä olosuhteissa Söderskärin majakkasaaren eteläpuolella, jossa vaahtopäät suuntasivat kohti
seuraavaa vastaantulevaa rantaa
– Viroa. Keskittyneellä ajolla ja
tarkalla trimmauksella 28WA pärjäsi liu’ussa ongelmitta. Varsinkin
myötäaallon suunta tuntui luontevalta, eikä sivuaaltokaan aiheuttanut hengenahdistusta, kun
oikea kulkuasento löytyi.
Sen sijaan suoraan vasta-aaltoon ajettaessa Grandezza ei ollut parhaimmillaan, vaikka nopeutta laskettiin reilusti. Ryske
ei ollut samaa tasoa kuin vastaavan kokoluokan Askeladden 805
Commuterissa (Vene 6/07, koeajo s. 38–42) , mutta toisaalta reilusti yli 150 000 euroa maksavan
veneen rungolta olisi odottanut
hieman tätä parempaa suorituskykyä.
Avomerellä käynnin jälkeen oli
suorastaan pakko tarkistaa, mikä
Grandezzan CE-luokitus oikein on
(B, avomeri). Myös kaikki 28WA:n
pahimmat kilpailijat ovat B-kategorian veneitä. Aivan itsestään
selvää 28WA:n luokitus ei liene
ollut edes veistämölle, sillä tätä
Ohjaamossa on erinomainen
paikka isolle plotterille. Kuvassa
oleva Furunon plotteri-tutka-yhdistelmä ei kuulu Grandezzan tavanomaiseen lisävarustukseen.
kirjoitettaessa Grandezzan verkkosivuilla CE-luokitukseksi todetaan C (rannikko).
Yleisellä tasolla Grandezzan
runkoa on vaikea lähteä rajusti moittimaan. Ainakin rungon
tason puolesta puhuu se, että
veneen nopeuskerroin on erinomainen, 4,0. Nopeuskertoimella arvioidaan, kuinka hyvin
veneen runko pystyy hyödyntämään moottorin tarjoaman hevosvoimamäärän. Laskukaavassa
otetaan huomioon tehon lisäksi
mitattu nopeus ja veneen kokonaismassa. Kertoimen luvut ovat
suuntaa antavia.
Grandezzan pohjan v-kulma
on perässä 20 astetta. Nousulistoja on kolme paria, joista uloimmat ulottuvat perään asti. Loivasti negatiivisten, keulaa kohti
kapenevien palteiden leveys on
perässä 14 senttimetriä ja veneen
keskellä 12 senttimetriä.
Kauniit värit
Sisätiloiltaan 28 WA on huolitellun tyylikäs. Testiveneen tyynyjen
oranssi kangas (lisävaruste, 1 775
euroa) sopii erinomaisesti kokonaisuuteen. Tosin näin räväkkä
värivalinta voi herättää myös toisenlaisia mielipiteitä, koska kauneus on aina katsojan silmässä.
Ohjaamossa on kaikki tarpeellinen paikallaan. Vain Yamahan
vanhahtava kaukohallintalaite ei
istu muuten moderniin ympäris-
37
Hytissä on ovet molemmilla sivuilla. Ikkunat eivät huurru huonossakaan säässä viisaasti vakiovarusteisiin kuuluvan defrosterin ansiosta. Keulakajuutan ovi on läpinäkyvää muovia. Oviaukon
eteen saa rullaverhon.
Testiveneen vessan käyttö vaatii hieman nöyrää
kumartelua, sillä pöntön takana oleva seinä tulee lähelle selkää. Veistämö on jo vaihtanut pöntön paikkaa.
Kuskin ja apukuskin penkit saa käännettyä, jolloin
pöydän ääreen mahtuu neljä ruokailijaa. Kääntöpenkeillä istuvien jaloille ei ole ruokaillessa tukea.
L-sohvalla istuville ei ole tartuntakahvoja. Hytin verhot ovat lisävaruste, samoin oranssi patjojen alcantara-verhoilu. Peruspatjat ovat sinistä sunbrellaa.
165
200
165
57
65
200
185
110
110
Liesi on jouduttu siirtämään
omituiseen paikkaan alla olevan
jääkaapin takia. Jatkossa vene
varustetaan vakiona keraamisella keittotasolla, jolloin lieden paikka on jääkaapin päällä.
Säilytystilaa on minimaalisen
vähän.
38 VENE 9/2007
töön. Plotterin paikka on hyvä ja
tilaa riittää isollekin näytölle. Hytin kaltevan katon etureuna heikentää hieman näkyvyyttä ulos,
mutta penkin kätevä korkeussäätö auttaa parhaan mahdollisen ajoasennon etsinnässä.
Hytissä on reilu seisomakorkeus, paikoin kaksi metriä. Perän L-
sohvalta voi hyvin seurata matkan etenemistä, mutta kovassa
kelissä paikallaan pysymistä helpottaisi suuresti jonkinlainen
tartuntakahva. Hytti on pienestä koostaan huolimatta avaran
oloinen, koska koko katto on läpinäkyvä. Katto aukeaa puoliväliin sähköisesti.
Keskihyttiveneet ovat yleensä
hyviä yhteysveneitä, mutta niiden mitoitukset matkaveneilijän
näkökulmasta ovat vähintäänkin
haastavia. Näiden ongelmien parissa ovat painineet myös Grandezzan suunnittelijat.
Keulavuode näyttää tilavalta,
mutta todellisuudessa siinä yöpyy kaksi aikuista hyvin vain, jos
toisen ihmisen läheisyys ei vaikuta unen syvyyteen. Ohjaamon
alla olevassa vuoteessa on sen sijaan riittävästi leveyttä ja pituutta,
mutta taaemman vuoteen matala
katto estää käytännössä aikuisen
ihmisen kyljen käännön yön aikana. Vuoteen kahden patjan väli
on lisäksi juuri keskimittaisen yöpyjän lonkan kohdalla.
Pentteri voisi olla ruoanlaittajan
näkökulmasta jopa hyvä, jos keittolevyä ei olisi sijoitettu liian lähelle sivuseinää. Ruokatarvikkeille,
ruoanlaittovälineille ja astioille ei
tosin ole lähimainkaan riittävästi
säilytystilaa, vaikka pyhittäisi keulavuoteen alla olevat vetolaatikot
tähän tarkoitukseen.
▪
Keulapedin alla
on iso säilytystila, jonne voi sijoittaa esimerkiksi vuodevaatteet.
Tilan käyttö on
hankalaa, vaikka
yhtenäisessä patjassa on keskellä kääntösauma.
Säilön kansi on
iso ja ulottuu molempien patjojen
alle.
M it ta u stu l ok se t
2 henkilön kuorma +
mittauslaitteet, noin 220 kg
rpm
kn
l/h* l/mpk
700
3,6 1,5 0,41
1 000 4,9 3,2 0,65
1 200 5,7 4,6 0,80
1 400 6,7 6,9 1,02
1 600 7,3 10,4 1,42
1 800 7,8 14,9 1,91
2 000 8,2 22,5 2,74
2 200 9,2 28,3 3,07
2 400 10,7 35,1 3,28
2 600 12,1 41,8 3,45
2 800 19,3 36,7 1,90
3 000 23,7 41,1 1,73
3 200 27,4 44,8 1,63
3 400 29,1 52,9 1,81
3 650 33,5 64,7 1,93
dB(A)
63
61
64
64
63
66
69
72
76
78
77
78
80
77
79
Kuormattuna, noin 720 kg
rpm
kn
l/h* l/mpk
700
3,4 1,3 0,38
1 000 5,4 3,0 0,55
1 200 6,0 3,8 0,63
1 400 7,1 6,8 0,95
1 600 7,5 9,5 1,26
1 800 7,9 16,4 2,07
2 000 8,3 22,1 2,66
2 200 9,0 30,9 3,43
2 400 10,3 36,3 3,52
2 600 12,2 42,5 3,48
2 800 15,3 47,5 3,10
3 000 22,1 45,2 2,04
3 200 25,8 48,9 1,89
3 400 29,3 56,9 1,94
3 600 31,0 63,7 2,05
dB(A)
62
58
62
62
62
67
70
72
69
72
74
75
78
77
80
* Mittausten tekninen avustus
Test World Oy
Konehuoneessa on tilaa tuplakoneasennukselle. Koeajoveneen koneena on uusi Yamaha ME432 High Output.
Turbodieselkoneessa on 315
hevosvoimaa.
Midkabiinin peräpedissä ei aikuinen pysty kääntämään kylkeä katon mataluuden
vuoksi. Kaksiosaisen patjan sauma
osuu ikävästi juuri keskimittaisen
nukkujan lonkan
kohdalle.
1 henkilön kuorma + mittauslaitteet, noin 130 kg
Nopeus käsin trimmattuna automaattitrimmi
5 kn 3,9 s
2,3 s
10 kn 9,2 s
7,6 s
15 kn 12,8 s
11,4 s
20 kn 17,3 s
15,5 s
25 kn 22,6 s
19,5 s
30 kn 31,0 s
25,9 s
Kuormattuna, noin 630 kg
Nopeus käsin trimmattuna automaattitrimmi
5 kn 3,7 s
4,7 s
10 kn 9,7 s
10,4 s
15 kn 21,4 s
19,3 s
20 kn 29,9 s
27,1 s
25 kn 35,7 s
33,1 s
30 kn 44,2 s
41,7 s
* Mitattu Stalker ATS -tutkalla
Taloudellisuus
l / mpk
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
Nopeus kn
10
+ yleistä tyylikkyyttä
+ kattoluukkua
+ automaattitrimmejä
Moitimme
– säilytystiloja
– midkabiinin kattoa
ja patjoja
– lieden sijaintia
G R ANDE Z Z A 28 WA
K i i h t y v y ys *
3,5
Kiitämme
20
30
40
Te kniset tiedot
Pituus
Leveys
Paino
Kantavuus
CE-luokitus
Polttoainesäiliö
Moottori
8,40 m
3,00 m
4 000 kg
8 henkeä
B (avomeri)
440 l
330–370 hv diesel
2 x 160–190 hv diesel
Koeajoveneen moottori:
Yamaha ME432 High Output 315 hv
Hinta alk. 169 600 euroa
Koeajovene n. 158 000 euroa
Vakiovarusteet: pilssipumppu, defroster, kaksiakkujärjestelmä, tuulilasinpyyhkimet 2 kpl, ajohytin pöytä, lattiamatot
keulakajuutassa, liesi, kompassi, trimmitasot, jääkaappi 42
litraa, vesi-WC + septitankki, kansivalot 4 kpl, sähkökattoluukku, lipputangon jalka
Lisävarusteet: sinivalkoinen runkoväri 1 313 e, sängynpeite 436 e, koristetyyny, pieni 47 e, suuri 73 e, sähköinen WC:n
puulaus 1 350 e, uimatason suihku 430 e, tv (sis. digiboksin)
2 247 e, gps+karttaplotteri (sis. kaiku anturilla) Raymarine
C80 5 572 e, gps+karttaplotteri (sis. kaiku anturilla) Raymarine C120 6 446 e, tutka Raymarine Pathfinder 2kW 2 049 e,
avattava kansiluukku 860 e, runkoikkuna+verhot 656 e, sähköinen ankkurivinssi Engbo, keula, 1 000 W/12 V 4 966 e, sähköinen ankkurivinssi, perä, Engbo, 1 000 W/12 V 5 620 e, ohjaamon verhosarja 881 e, WC:n suihku + lämmin painevesi 22
l 2 036 e, maasähköjärjestelmä 30 Ah 2 576 e, kauko-ohjattava valonheitin 530 e, keulapotkuri QL 4 kW 3 386 e, l-muovinen perän avotilan penkki pehmusteineen, Daytona 1 734 e,
ohjaamon tiikkilattia 2 636 e, avotilan tiikki (sis. uimataso +
kävelykansi) 6 596 e, säilytyspeitto 942 e, runkovalot 702 e,
lämmitin Webasto 2 476 e, kolmas akku (D3, D6) 436 e, sisätilan patjat, alcantara (oranssi) 1 775 e, radio + cd/dvd-soitin + 2 kaiuttimet 1 094 e, kuomu (beige) 1 227 e, tuulilasin
pesuri 494 e, avotilan pöytä (l-muovi) 265 e, ohjaamon lattiamatot 479 e, keraaminen liesi 1 107 e
Valmistaja: Oy Finn-Marin Ltd, Kokkola, puh. 020 198 3838,
www.finnmarin.fi
Myynti: Konekesko Marine, puh. 010 53 034,
www.konekesko-marine.fi, www.grandezza.fi
39