KOEAJO Grandezza 33 OC
TEKSTI JAN SJÖLUND | KUVAT MARKKU KURONEN, JAN SJÖLUND
Menestyksen
jatko-osa
VENEET
]wz{wää{{wz{ä
~
äwDäkz{ä{ä
]wz{wää{äwwä~äwwwBäwä{{{ääwwä
wwäz{äIIäeYPä
D
kz{ Grandezza 33 OC:n ajettavuudessa on
onnistunut ripaus sporttisuutta mukavuudesta
tinkimättä. Kevytkulkuisen veneen suoritusarvot ovat hienot.
60 Venemestari t
G
randezzavenemerkki on
syntynyt alunperin
tavallaan yhden
venemallin ympärille. Vuonna
2005 kokkolalainen Oy FinnMarin Ltd esitteli Finnmaster
31 OC:n, joka vuotta myöhemmin meikattiin ja nimettiin uudelleen Grandezzaksi.
Yhden venemallin ihmeeksi
Grandezza ei kuitenkaan jäänyt, vaan Finnmasterien yläpuolelle sekä mielikuvallisesti
että malliston koon suhteen
asemoidusta Grandezzasta on
kehkeytynyt melkoinen menestystarina.
Heti alkuajoista lähtien
malliston tuotekehitykseen
on panostettu hurjasti. Alkuperäisen 31 OC:n rinnalle
kasvoi nopeasti kokonainen,
designiltaan yhtenäinen
venemallisto. Suursuosioon
nousi kuitenkin juuri 31 OC,
joka parhaimpina vuosinaan
oli koko Euroopan laajuisestikin laskettuna yksi kokoluokkansa myydyimpiä, ellei peräti
myydyin venemalli.
Venekaupan kuivuminen
vuonna 2009 ajoi monet
venevalmistajat säästöliekille,
mutta Kokkolassa vauhti tuntuu vain kiihtyvän. Helmikuussa 2011 esiteltiin ensimmäinen
toisen sukupolven Grandezza,
27 OC (Venemestari 9/11) ja
myöhemmin kesällä sen avomalli 27 DC. Melko tarkkaan
vuosi sitten oli vuorossa malliston uusi lippulaiva, 39 CA
(Venemestari 2/12).
Ajoitus osoittautui mainioksi, sillä molemmat mallit ovat
nousseet Suomessa kokoluokkansa myydyimmiksi. Uutuudet kiinnostavat vaikeinakin
aikoina.
Nyt koeajovuorossa oleva
ja viime elokuussa lanseerattu
33 OC astuu suuriin saappaisiin. Vaikka alkuperäinen 31
OC jatkaa ainakin toistaiseksi
Grandezza-mallistossa, voidaan uusi 33 OC nähdä monessa mielessä sen seuraajana.
kä{
Hyväksi havaitun ja menestyvän konseptin muuttaminen
nähdään usein riskinä, mutta
se voi olla myös mahdollisuus.
Kokkolassa on selvästi uskottu
jälkimmäiseen vaihtoehtoon.
Uuden sukupolven Grandezzat poikkeavat tyyliltään
selvästi aiemmista. Muotoilua
on terävöitetty, sisätilojen
ilme on pantu täysin uusiksi
ja samalla tilaratkaisua on selkiytetty.
Lopputuloksessa on tuskin
suurta moitittavaa kriittisemmälläkään esteetikolla, sillä
uuden ja vanhan Grandezzatyylin vertaaminen rinnakkain
saa vanhan vaikuttamaan, no,
vanhalta.
Runko on 33 OC:ssa vakiona valkoinen, mutta ainakin
alkuvaiheessa toisen sukupolven Grandezzat on tuotu
järjestään näytille tumman
harmaalla runkovärillä varustettuina, jollainen oli myös
molemmissa koeajamissamme
veneissä.
Sisätiloihin on luotu uusi
ilme harmailla tekstiileillä ja
Venemestari
t
61
VENEET
KOEAJO Grandezza 33 OC
mattalakatulla pähkinäpuulla.
Yleisilme on skandinaavisen
harmoninen ja moderni. Vanha, kiiltäväksi lakatusta kirsikkapuusta ja vaaleista kuoseista
koostunut Grandezza-tyyli
vaikuttaa uuden rinnalla räikeän prameiluhakuiselta.
Muutamasta kilpailijasta
poiketen Grandezza ei tarjoa
vielä tässä kokoluokassa vakiosisustuksen rinnalle muita
pintamateriaalivaihtoehtoja,
mutta toisaalta jo vakioasussaan Grandezzan sisustus
on varsin edustava ja vastaa
materiaaleiltaan halvempien
kilpailijoiden pykälällä tai kahdella kohennettua tasoa.
Elokuussa Uivassa venenäyttelyssä ensiesitellyn
ykkösveneen sisustuksen puuosien pintakäsittely oli jäänyt
aikataulullisista syistä vielä
niin sanotusti vaiheeseen,
mutta myöhemmin syksyllä
koeajetussa tuotantosarjan
yksilössä viimeistelyn taso kesti kriittisemmänkin silmäilyn
ja vertailun muihin premiumleiman nimeensä yhdistäviin
kilpailijoihin.
jw{{ä
~{äw
Grandezza 33 OC kuuluu
nopeiden matkaveneiden eli
sportcruiserien luokkaan.
Vielä kymmenen vuotta sitten
kymmenmetristen sportcruiserien ohjaamo ja avotila
katettiin tarvittaessa lähes järjestään isolla kuomulla, mutta
sittemmin kovakattoiset hardtop-versiot ovat vallanneet
markkinat.
ja saniteettitiloille. Siinä vuoteeksi muutettava sisäsalonki
sai väistyä kiinteän parivuoteen tieltä, eikä varsinaista
sisäsalonkia ole 33:ssakaan.
Sekä oleskelutilana että
matkustamona toimii isolla
u-sohvalla varustettu avotila.
Makuasioista
ei sovi kiistellä, mutta
designiltaan Grandezza
kestää kansainvälisen
vertailun.
Grandezzan mallimerkintäkielessä kirjaimet OC (Open
Cabin) viittaavat juurikin takaseinättömään HT-versioon
jossa avotila, ohjaamo ja 33:n
tapauksessa myös pentteri
muodostavat yhtenäisen tilan.
Ilman kattoa olevat avomallit Grandezza on aiemmin nimennyt daycruisereiksi (DC),
mutta jatkossa ne tunnetaan
lisäkirjaimesta S (Sport), ja
sellainen saattaa olla tulossa
myös 33:sta.
Jo pienemmän 27 OC:n
myötä Grandezza uudisti perinteistä sportcruiserien tilaratkaisua pyhittämällä kannen
alapuolella olevat tilat makuu-
Tässä tapauksessa avotilan
määre on tosin hieman häilyvä, sillä HT-kate ja sivulasit
ovat pitkät ulottuen lähes perään asti ja tekevät avotilasta
suojaisan.
Avotilan saa suljettua kolmiosaisella kuomulla, johon
kuuluu pienet sivukaistaleet
sekä takaseinä oviaukkoineen.
Operaatio on varsin helppo,
koska pitkän katon ansiosta
kuomupaketti on kooltaan
pieni eikä tarvitse omia tukikaaria.
Kannattaa kuitenkin pitää
mielessä, ettei mikään kuomuratkaisu ole täysin tipaton
saati eristä kosteutta tai pidä
lämpöä kiinteiden seinärakenteiden veroisesti. 33 OC:n
avotilassa oleskelua painottavassa tilaratkaisussa asian
merkitys vain korostuu.
Kauniita kesäkelejä ajatellen
kattoon kuuluu puolestaan
suuri, koko katon leveydeltä
aukeava liukuluukku. Sitä
operoidaan 33:ssa käsin, eikä
sähkötoimintoa ole saatavana
edes lisävarusteena. Liukukiskot vaikuttavat käytössä
kuitenkin sujuvatoimisilta,
joten isoa kolmella ikkunalla
varustettua luukkua liikuttelee
lihasvoimin vaivattomasti. Aukeama on myös sen verran iso
(120 x 195 cm), että vaivalle
saa kauniilla kelillä kunnon
vastikkeen.
jwä
monitoimitila
Grandezzassa ohjaamo, pentteri ja avotila muodostavat siis
kokonaisuuden, jossa oikeastaan lähes kaikkien päiväajan
aktiviteettien on ajateltu
tapahtuvan. Tässä tilassa matkustetaan, kokataan ja oleskellaan eri muodoissaan ruokailusta illanistujaisiin. Kun vielä
kauttakulun tulisi onnistua,
on kuormitus ja odotusarvo
yhdelle tilalle melkoinen.
Käytännössä Grandezza
suoriutuu haasteesta hyvän
j
äw{DäGrandezza erottuu muotoilun sulavalinjaisuudella edukseen 10-metristen HT-sportcruiserien luokassa.
Keskikajuutan iso runkoikkuna sulautuu lähes huomaamattomaksi tummaan harmaaseen runkoväriin.
62 Venemestari t
suunnittelun ja selkeiden toimintojen ansiosta mainiosti.
Tilan pituussuunnassa jakava,
kajuutan oviaukolta uimatason kulkuportille johtava käytävä on sen verran leveä, että
kahden henkilön kohtaaminen ei johda liikenneruuhkaan
vaan sivuuttaminen sujuu
sopuisasti.
Istumapaikoille asettuu
matkustamaan helposti ja mukavasti kantavuuden sallima
kahdeksan henkilön miehistö.
Ohjaamossa on styyrpuurin
puolella kahden istuttava
penkki ja sen jatkeena käytävän toisella puolella vielä
lisäpenkki. ”Komentosillalle”
mahtuu kipparin seuraksi
tai navigointiavuksi siis kaksi
henkilöä.
1 Ww pentteri ja iso
sohvaryhmä muodostavat
Grandezzan sosiaalisen elämän
hermokeskuksen.
2 f{{ vaikuttaa alkuun
pienehköltä... > DDDw
laajennus syntyy nopeasti.
Pidempiä lomamatkoja ajatellen jääkaappi on pienehkö
ja varustukseen saattaa jäädä
kaipaamaan uunia.
3 Astioille ja aterimille on
dedikoidut vetolaatikot pentteriä vastapäätä.
Jäe~ww on järjestelyiltään
onnistunut, lukuun ottamatta
kurotteluetäisyydelle jäävää
kaasukahvaa. Näkyvyys on
isojen ikkunoiden, kapeiden
pilarien ja maltillisena pidetyn
kattoprofiilin ansiosta erinomainen.
5 Ison kattoluukun avaaminen muuttaa muuten suojaisan ohjaamon ja avotilan
tunnelman kertaheitolla avoimemmaksi.
1
2
3
J
5
Venemestari
t
63
KOEAJO Grandezza 33 OC
Ohjaamon jatkeena styyrpuurissa on iso u-sohva,
jolle mahtuu mukavasti kuusikin henkilöä, tiivistäen jopa
enemmän. Sohvan keskellä on
sinänsä kookas pöytä, mutta
varsinaista ruokailua ajatellen
sopiva pääluku kattaukselle on
neljä–viisi.
Pöytälevyn ja lisävarusteena
hankittavan täytepatjan avulla
saa sohvasta muodostettua
lisävuoteen tai loikoilutilan
rennompaan oleskeluun.
Pentterimoduuli on asemoitu paapuurin laidalle
ohjaamoa ja sohvaryhmää
vastapäätä. Ensialkuun se
vaikuttaa 10-metriseen matkaveneeseen melko pieneltä,
mutta laajennus syntyy näppärästi taittamalla pentterin
edessä oleva, kokkauksen
aikana tarpeeton, apukuskin
istuin eteen ja asettamalla tarkoitukseen varattu lisätyötaso
paikalleen.
Varustukseen kuuluu jääkaappi, tuplalavuaari designhanalla sekä kaksiliekkinen
diesel-liesi. Jääkaappi on
vetoisuudeltaan melko pieni,
mutta vetolaatikkomallinen
lisäkaappi on tarjolla lisävarusteena. Miinussarakkeeseen
kirjataan sen sijaan uunin
puuttuminen, eikä sitä ole
tarjolla edes lisähintaan.
Säilytystiloja on kaikkiaan
riittävästi, vaikka pentterin
sijainti ei mahdollista yläkaappien toteuttamista ilman että
se häiritsisi näkyvyyttä ohjaamosta.
Varsinaiseen pentterikaapistoon kuuluu kolme tilavaa
alakaappia. Niitä täydentää
mainiosti vastapäätä sohvien
jalustoissa olevat vetolaatikot, joissa on valmiit paikat
aterimille ja astiastolle, jotka
kannattaa tingata kauppaan
mukaan. Muita säilytystiloja
löytyy sohvan alla olevien tilo-
jen sekä erilaisten lokeroiden
ja laatikoiden muodossa riittävästi eripuolilta avotilaa.
Avotilan viihtyisyyttä lisää
kaapistoihin sointuva puinen
pöytälevy, sisäkaton keinonahkapanelointi sekä vakiovarusteisiin kuuluva tiikkiturkki. Jo
näillä eväillä avotila poikkeaa
edukseen muutamista paljaiden lujitemuovipintojen,
muovipöydän ja keinonahan
yhdistelmän kalseuttamista
kilpailijoista. Mikäli Grandezzan avotilasta haluaa vielä
enemmän sisätilamaisen, on
lattialle saatavilla lisävarusteena mattosarja.
VENEET
1
1 a{wwwäsohvineen
on kokoluokan parhaimmistoa.
2 j

äkokoluokassa kookas
runkoikkuna avartaa keskikajuutan keulakajuuttaa muutoin
pelkistetympää ilmettä kummasti. Poikkeuksellisen pitkän
ja kohtuullisen leveän vuoteen
päädyssä on mukavasti ilmatilaa.
3 Toiletti on tilava ja toimiva
kokonaisuus.
Jäcww{ omien
vaatekaappien lisäksi sisätilojen aulassa on vaatekaappi
ulkovaatteille.
2
64 Venemestari t
3
J
Ww{wwä

Kannen alle siirrytään liukuovesta ja pienestä portaikosta koostuvan kulkuväylän kautta. Ensimmäiseksi
vastaan tulee eteistila, jossa
on luontevasti täyskorkea
vaatekaappi sekä kolme ovea
peremmälle sisätiloihin.
Paapuurin puoleinen ovi
johtaa toilettiin, joka on jaettu
kahteen puoliskoon. Etuosassa
on pesuallas, ylä- ja alakaapit
sekä avattava runkoikkuna
sälekaihtimineen. Peremmällä
on suihkutila ja isolla kannella
varustettu wc-istuin.
Tilaa on kaikkeen toimintaan hyvin ja kokonaisuus
toimiva. Lämminvesisuihku
kuuluu vessan vakiovarusteisiin, pytyn sähkökäyttöinen
tyhjennys/huuhtelutoiminto
on puolestaan saatavilla lisävarusteena. Lämminvesijärjestelmän piirissä oleva käsisuihku
löytyy myös uimatasolta.
Vessaa vastapäätä on sisäänkäynti keskikajuuttaan.
Oven takana on seisomakorkeuden omaava pukeutumistila, apupenkki ja vaatekaappi
sekä kooltaan veneen parivuoteista suurempi.
Vuode on avotilan alla poikittain, mutta ohjaamon korotetun jalkatilan alle jäävässä
pääpäädyssä on hyvin ilmatilaa vuoteen yläpuolella. Iso
runkoikkuna tuo kajuuttaan
huimasti ilmavuutta, ja sen
vieressä on yhtälailla tarpeellinen pienempi avattava ikkuna.
Keulimmaisena on eteistilasta wc:n ja keskikajuutan
tavoin laipiolla ja ovella eriytetty omistajankajuutta. Se on
kalustettu viistosti paapuurin
laitaa myötäilevällä parivuoteella, pienellä sohvalla, niiden
väliin jäävällä pöytätasolla sekä
tilavalla vaatekaapilla. Mukaan
mahtuu kohtuullisen kokoinen tilkku tyhjää lattiapintaalaa, joten vaatekaapilla tai
vuoteen jalkopäässä olevalla
säilytystilalla asiointi ja pukeutuminen sujuvat luonnikkaasti.
Grandezzan tilajärjestely
osoittautuu myös alakerran
asumistilojen osalta onnistuneeksi. Kun sisälle ei ole
tarvinnut ahtaa pentteriä ja
sohvaryhmää, on vessalle ja
makuukajuutoille jäänyt reilusti tilaa.
Ne ovatkin kooltaan kymmenmetristen sportcruiserien ehdotonta kärkeä, eikä
pidemmän päälle uuvuttava,
illoin aamuin toistuva sohvaryhmästä sängyksi, sängystä
sohvaryhmäksi -rutiini rasita
Grandezzan omistajaa.
Sisätilojen osalta oikeastaan
ainoan kysymysmerkin muodostaa säilytystilojen riittävyys
pidemmässä lomamatkakäytössä. Isojen kaappien määrä
on Grandezzassa hyvässä
suhteessa yöpymiskapasiteettiin, varsinkin kuin muistetaan
ettei petivaatteita tarvitse
pakata päiväksi piiloon, mutta
esimerkiksi keulakajuutasta
puuttuville yläkaapeille löytyisi
varmasti käyttöä.
Huomionarvoista on myös
se, että lukittavan oven taakse
tavarat saa vasta tuomalla ne
sisätiloihin. Avotilaan ja ohjaamoon asti pääsee kuka vaan,
joka kehtaa hypätä veneeseen
ja avata kuomun vetoketjun.
f{

Luontevimmin Grandezzaan
astuu suoraan perästä. Uimataso on iso ja tasainen ja
peräpeilissä oleva kaide on
käytettävissä kädensijana,
vaikka kuomu olisi käytössä.
Hämmästyttävän monessa
veneessä tilanne ei ole yhtä
hyvä, vaan peräkaide jää kuo-
mun liepeiden alle piiloon.
Peräpeili kätkee sisäänsä
suuren tavaratilan, joka on varustettu valmiiksi lepuutintelineellä ja köysivyyhtikoukuilla.
Sivukansille noustaan uimatason tavoin tiikkiverhoiltuja
askelmia pitkin. Katon takakulmassa on hyvä kahva, mutta se
saisi jatkua kulman yli sivulle,
sillä varsinainen katon sivukaide alkaa vasta edempää.
Sivukannet ovat melko
kapeat, mutta tilaa on luotu
lähes perään saakka jatkuvilla
laitakaiteilla, jotka on kiinnitetty runkolinjan ulkopuolelle
kylkiin.
Niiden tukevuus on täysin
luottamusta herättävä, vaikka
samanlaista tymäkkyyttä niissä
ei ole kuin parhaissa sivukansille pystytetyissä kaiteissa.
Grandezzan tapauksessa
kaiteet ovat myös sen verran
ulkonevat, että joissakin tilanteissa ne voivat joutua alttiiksi
kolhuille.
Keulassa on asiallinen kulkuportti ja reilun kokoinen
ankkuriboksi, mutta ahkera
luonnonsatamissa kävijä jäänee kaipaamaan ankannokkaa
ja keulaportaita, jotka löytyvät
lisävarustelistalta.
Kiinnittymisissä tarvittava
työskentelytila on keulassakin verhottu vakiona tiikillä.
Kauniiden kesäpäivien ratoksi
keulakannelle on saatavana
patjasarja, mutta sen lisähinta
on melkoisen suolainen.
W{wz{wä
ä{{
Ajettavuudeltaan 33 OC
omaa jo tutuksi käyneen
Grandezza-identiteetin, jota
leimaa positiivisessa mielessä
ajamisen kepeys.
Sulavasti liukuva runko
halkoo varsin mukavasti aallokkoa, ja hyvän tasapainon
ansiosta vene hakeutuu lähes
itsestään luontevaan kulkuasentoon. Sekä moottoritrimmin että trimmilevyjen säätämiseen vene reagoi nöyrästi ja
palaute on välitöntä. Hyvissä
olosuhteissa trimmaustarve
on hyvin vähäistä, mutta tar-
Venemestari
t
65
VENEET
KOEAJO Grandezza 33 OC
vittaessa trimmausvaraa on
riittävästi ääriolosuhteisiinkin.
Normikeleissä moottoritrimmin säätämisen voi jättää
Volvo Pentan -moottoreihin
saatavilla olevan PTA-automatiikan hoidettavaksi. Sen,
kuten myös täydelliset ajotietokonetoiminnot, Grandezza
on valinnut vakiovarusteiksi
kaikkiin Volvo Penta -moottorien yhteyteen.
Ohjaus on kevyt mutta tarjoaa silti mainion tuntuman.
Kun vene vielä reagoi ohjausliikkeisiin halukkaasti ja täsmällisesti, on kipparilla hyvät
mahdollisuudet ajaa venettä
millintarkasti haastavissakin
tilanteissa ja olosuhteissa.
Osaavissa käsissä Grandezzalla on siis mahdollista pitää
yllä reipasta vauhtia hieman
kovemmassakin kelissä, vaikka
se ei mikään tankkimainen,
aallosta kuin aallosta läpi puskeva jyrä olekaan.
Kuskin työympäristö on
pääosin onnistunut. Näkyvyys on isojen ikkunoiden ja
ohuiden pilarien ansiosta HTsportcruiserien luokassa erinomainen ja sen säilymisestä
huolehtii laadukkaan oloinen
pari tuulilasinpyyhkijöitä ja
moottorilta lämpimän ilman
saava defroster-huurunpoistojärjestelmä. Tuulilasinpyyhkimien katkaisimet on sijoitettu
fiksusti erilleen pitkästä rimpsusta muita kytkimiä.
Mittaristo on selkeästi kojelaudan päällä omassa taulussaan. Vakiovarusteisiin kuuluva
plotteri on sijoitettu mannermaiseen tyyliin ratin viereen,
missä se on luontevasti myös
apukuskin käytettävissä. Kartoille on kojelaudan päällä
oma lokeronsa, josta ne saa
tarvittaessa nopeasti käsille.
Etäisyyssäädöllä varustettu
sohvamainen penkki ei tarjoa
kummoistakaan sivutukea,
66 Venemestari t
Grandezza on
kevyt ja ketterä
ajettava.
mutta istuma-asento on
muutoin kohtuullisen hyvä.
Ratin tilttitoiminnon, penkin
kahteen osaan jaetun ylösnostettavan etureunan sekä
tarvittaessa esiin taitettavan
jalkalaudan ansiosta ajoasentoon on tarjolla eri variaatioita
ja ajaminen luonnistuu myös
seisten pää kattoluukusta
ulkona.
Oikeastaan ainoaksi ohjaamon ongelmakohdaksi
muodostuu kaukohallintalaitteen sijoitus. Se jää sen
verran kauaksi, ettei siihen
istuttaessa yllä kurottelematta.
a{{ä{{
Konehuoneeseen on valittavissa seitsemän eri sisäperämoottorivaihtoehtoa.
MerCruiserilta tulevat bensavaihtoehdot jäänevät ainakin
Suomen markkinoilla harvinaisiksi, vaikka nykyisillä dieselmoottorien ja polttoaineiden hinnoilla niissä on enemmän järkeä kuin koskaan.
Dieseleissä Grandezza
luottaa Volvo Pentaan. Koeajoimme 33:n varustettuna
sekä yhdellä 370-hevosvoimaisella D6:lla että kahdella
220-hevosvoimaisella D3:lla.
Tavallaan moottorivaihtoehtojen määrää lisää tuplaD3:sten yhteyteen saatavissa
oleva Joystick-sauvaohjausjärjestelmä. Sitä Grandezza ei
kuitenkaan varsinaisesti kaipaa, sillä jo yhdellä moottorilla
ja keulapotkurilla varustettuna
33 on varsin näppärästi pyöriteltävissä ahtaissakin paikoissa.
Molemmilla koeajetuilla
moottoreilla saavutettiin erinomaisen hyvä suorituskyky, ja
tehoreserviä riittää varmasti
myös täydelle kuormalle ja
huonoon keliin. Huippunopeudessa eroa oli sinänsä
merkityksettömät 2,4 solmua,
yhteisteholtaan 40-hevosvoimaa väkevämmän parikoneversion hyväksi.
Kompressoriahtimen
ansiosta väkevästi jo alakierroksilla henkiin heräävä D6
vaikutti jaksavan nostaa 33:n
liukuun lähes tupla-D3:sten
sähäkkyyden veroisesti, vaikka
varsinaista rinta-rinnan kiihdytysvertailua ei päästykään
tekemään.
D3:sten niukan pistevoiton
suorituskyvyssä D6 kuittaa
kulutuksessa – tosin yhtä
pienellä marginaalilla. Huippunopeudella eroksi muodostuu
noin puoli litraa meripeninkulmalla, mutta yleisimmin
operoitavilla matkanopeuksilla
ero pienenee 2–3 desilitraan.
Kummassakin tapauksessa kulutuslukemat ovat kohtuullisia
ja hyvin kilpailukykyisiä.
Moottorimelun osalta vaakakuppi kääntyy taas hiuksenhienosti D3:sten puolelle. Pikkudieselien hienostuneempi
ja tasaisempi käynti tulee esiin
erityisesti tyhjäkäyntinopeudella ja hieman sen yläpuolella, mutta ei D6:stakaan oikein
moittia sovi.
Kokonaisuutena melutaso
asettuu 33 OC:ssa HT-sportcruisereille tyypilliselle tasolle.
Kiitettäviin, seiskalla alkaviin
mittaustuloksiin on matkaa,
mutta ei melutaso nouse
mitenkään erityisen rasittavaksikaan.
Häiritsevimmäksi melulähteiksi osoittautui aallokkoajossa voimakkaasti kolissut
kattoluukku sekä satunnaiset
runkoäänet. Ensin mainittuun
vaivaan valmistaja on jo puuttunut lisäämällä kattoluukkuun yhden lukitussalvan ja
parantamalla salpojen rakennetta siten, ettei metalli pääse
enää kolisemaan metallia vasten. Palteisiin osuvien aaltojen
paukkeen minimoimiseen
ratkaisu löytyy tarkasti ohjautuvassa ja trimmautuvassa
Grandezzassa ratin ja penkin
välistä.
Jossain määrin käytännössä
kaikkia HT-sportcruisereita
kiusaava vaiva on vesisumun
imeytyminen avoimesta perästä sisään matkustamoon.
Monessa tapauksessa sisään
pyörteilevän vesisumun määrään vaikuttaa ajosuunta ja
esimerkiksi se onko kattoluukku auki vai kiinni.
Myös Grandezza imee hienojakeista kosteutta sisään eri
tilanteissa harmittomasta aina
häiritseviin määriin. Valmistaja on kuitenkin paneutunut
syksyn mittaan ongelmaan ja
päättänyt ratkaista sen.
Kehitystyön tuloksena
toinen koeajoveneemme oli
varustettu avoautojen inspiroimalla, katon takareunaan
asennettavan verkko-mallisen
ilmanohjaimen prototyypillä, joka osoittautui hyvinkin
toimivaksi. Kuvata prototyyppiä ei vielä saanut, mutta
maltillisen kokoisena se istui
kokonaisuuteen sopivan huomaamattomasti.
^wäwäw{ä
~www
1
2
3
Dieselmallien 250 000 euron
lähtöhinnalla Grandezza 33
OC ei ole kilpaluokkansa halvin vene. Silti hinnoittelua on
helppo pitää kilpailukykyisenä,
varsinkin kun ottaa huomioon
kattavan vakiovarustuksen.
Monessa kilpailijassa esimerkiksi takakuomu, lämmityslaite, karttaplotteri ja lattiatiikit ovat tuhansien arvoisia
lisävarusteita, Grandezzassa
ne kaikki ovat vakiona. Sellaisia kokonaisuuden kannalta
välttämättömyyksiä, jotka
joissakin kilpailijoissa saattavat
olla vakiona, on Grandezzan
lisävarustelistalla oikeastaan
vain kaksi: sopuhintainen keulapotkuri ja tyyris maasähköjärjestelmä.
Kokonaisuutena viivan alle
jää Grandezzassa paljon konkreettisia vahvuuksia, mutta
vain muutama pieni viilausta
kaipaava yksityiskohta.
PARASTA
1 Isolle, tiikkipinnoitetulle uimatasolle on helppo astua myös sivuilta kylkiparkkitilanteissa.
> Peräpeilissä on iso tavaratila, jonka kanteen
on muotoiltu paikat neljälle lepuuttimelle. Myös
köysivyyhdeille on ripustuskoukut valmiina.
2 iw{ ovat melko kapeat, mutta kulkuleveyttä on aikaansaatu ulkonevilla kaiteilla.
3 Keulakannelle saa 1 800 eurolla aurinkopatjan.
JäKonehuoneen luukku aukeaa sähkötoimisesti. Huoltotilaa on kohtuullisen hyvin ja asennusjälki siistiä.
J
©ä Zww{äwC
ominaisuudet
©ä i~w{ää
ja tyylikkyys
©ä iäwä
©ä j{ä
©ä lww{
©ä d
ä~www
PARANNETTAVAA
©ä aw~www{{ä
sijoitus
©ä awäwä
(varauksin)
©ä l{ä{{ä
avotilaan (varauksin)
Venemestari
t
67
VENEET
KOEAJO Grandezza 33 OC
Grandezza 33 OC
VAKIO- JA LISÄVARUSTEET
TEKNISET TIEDOT
Pituus
Leveys
Syväys
Paino
Pohjan v-kulma
Polttoainesäiliö
Makeavesisäiliö
Septisäiliö
Akkukapasiteetti
CE-luokitus
Kantavuus
Makuupaikkoja
Tehosuositus
Moottorityyppi
Valmistusmateriaali
Valmistusmaa
Valmistaja
Kompassi
Karttaplotteri
Tutka
Hakuvalo
Keulapotkuri
Trimmitasot
Tuulilasinpyyhin
Sähköinen ankkurivinssi
10,03 m
3,23 m
1,20 m
4 800 kg
20,5°
500 l
120 l
100 l
1 x 100 Ah + 2 x 140 Ah
C/Rannikko
8 henkilöä
4 + 2 kpl
1 x 330–430 tai 2 x 200–260 hv
Sisäperämoottori, bensiini tai diesel
Lujitemuovi
Suomi
Oy Finn-Marin Ltd, Kokkola
www.grandezza.fi
Defroster (ajolämmitin)
Lämmityslaite
Liesi
Uuni
Jääkaappi
Lisäjääkaappi
Vesi-wc
Sähköinen wc:n huuhtelu
Lämminvesijärjestelmä
Suihku wc:ssä
Suihku uimatasolla
Maasähköjärjestelmä
radio/cd-soitin
TV ja digiboksi
Kattoluukku
Kansiluukku
Takakuomu
Tiikkiturkki
HINNAT JA MOOTTORIVAIHTOEHDOT
Bensiini:
219 760 €
230 220 €
Diesel:
241 150 €
250 790 €
257 810 €
261 810 €
268 170 €
430 hv MerCruiser 8,2 MAG Bravo III
2x260 hv MerCruiser 5,0 MPI Bravo III SeaCore
330 hv Volvo Penta D6-330 DPH
370 hv Volvo Penta D6-370 DPH
400 hv Volvo Penta D6-400 DPH
2x200 hv Volvo Penta D3-200 DPS
2x220 hv Volvo Penta D3-220 DPS
MOOTTORILISÄVARUSTEET:
Sähköinen kaukohallintalaite
Ajotietokone
Vakionopeudensäädin
Moottoritrimmiautomatiikka
Joystick Docking -sauvaohjaus
Joystick Driving -sauvaohjaus
vakio
vakio
vahvistamatta (Volvo Penta -moottorit)
vakio (Volvo Penta -moottorit)
21 170 € (Volvo Penta D3 -moottorit)
vahvistamatta (Volvo Penta D3 -moottorit)
Erikoisrunkoväri
Ankannokka ja keulaportaat
Keulakannen aurinkopatja
Avotilan sohvan täytepatja
Sisätilojen verhot ja matot
Tuuli- ja sivulasien peitesarja
Kiinnittymisvarusteet
Eliönestomaalaus
vakio
vakio (Raymarine C125)
2 420 € (Raymarine 4 kW)
vakio, kauko-ohjattava
3 140 € (Engbo 2 kW + lisäakku)
vakio
vakio, 2 kpl
6 090/6 050 € (keula/perä,
sis. 10 kg ankkurin)
vakio
vakio (Webasto 3,5 kW)
vakio (diesel, Wallas)
–
vakio
1 030 €
vakio
1 450 €
vakio
vakio
vakio
2 895 €
vakio, sis. 4 kaiutinta
1 360 € (19”)
vakio, manuaalinen
vakio
vakio
vakio (avotila, uimataso,
keulan kulkukansi)
2 140 € (tumman harmaa)
2 600 €
1 770 €
480 €
vakio
820 €
vakio
2 255 €
SUORITUSKYKY, KULUTUS JA MELUTASO
(SBOEF[[B0$IW7PMWP1FOUB%YIW7PMWP1FOUB%
Nopeus, kn
Y%
36,0
–
36,0
33,7
30,6
28,4
25,4
22,1
18,8
13,9
10,7
8,0
6,0
3,7
Y%
38,4
35,4
33,2
30,6
28,4
25,3
22,8
19,4
15,8
13,0
10,0
7,9
5,8
4,2
68 Venemestari t
Kulutus, l/h
Y%
72
–
72
63
55
49
42
38
35
34
27
13
4,1
1,1
Y%
96
87
73
64
59
50
46
41
39
33
30
13
4,3
1,8
Kulutus, l/mpk
Y%
2,00
–
2,00
1,87
1,80
1,73
1,65
1,72
1,86
2,45
2,52
1,63
0,68
0,3
Y%
2,50
2,46
2,20
2,07
2,08
1,98
2,02
2,11
2,47
2,54
3,00
1,65
0,74
0,43
Melu, dB(A)
Y%
87
–
87
85
84
83
84
83
84
83
83
77
71
64
Y%
85
84
84
83
83
83
82
81
82
80
80
75
70
64
Käyntinopeus, r/min
Y% Y%
3 600
4 000
–
3 800
3 600
3 400
3 200
3 000
2 800
2 600
2 400
2 200
2 000
1 500
1 000
600
700
1+3
TESTIVENE +
KOLME
KILPAILIJAA
(SBOEF[[B0$
105
198
16
Pituus 10,03 m
Leveys 3,23 m
Paino 4 800 kg
CE-luokitus C/Rannikko
Moottori 370 hv VP D6-370
Hinta 248 770 €
#FOFUFBV(SBO5VSJTNP
109
220
135
58
Pituus 10,00 m
Leveys 3,38 m
Paino 5 070 kg
CE-luokitus B/Avomeri
Moottori 2x200 hv VP D3-200
Hinta n. 210 000 €
(BMFPO)UT
195
290
100
160
70–95
135
130
185
180
187
185
73
190
Pituus 10,20 m
Leveys 3,35 m
Paino 6 448 kg
CE-luokitus B/Avomeri
Moottori 370 hv VP D6-370
Hinta 195 504 €
8FTUMJOF4QPSU$PVQF
140
225
52–90
Pituus
Leveys
Paino
CE-luokitus
Moottori
Hinta
10,15 m
3,40 m
6 000 kg
C/Rannikko
370 hv VP D6-370
264 500 €
Webasto tuo lämpöä veneilyyn.
Kevät vesillä on kylmää talven jäljiltä ja syksyn tulo
viilentää ilman. Webasto veneenlämmitin mahdollistaa aikaisemman vesille lähdön ja myöhemmän rantautumisen.
Webasto veneenlämmittimessä on automaattinen
portaaton säätö, tasainen lämpö ja hiljainen käyntiääni.
Webaston tekniikka takaa puhtaan palamisen ja luotettavan toiminnan. Webasto Air Top venelämmittimet tuovat
laatua elämään – lämpöä veneilyyn.
Mallit
Lämmitysteho Kw
Käyttösuositus
Sähkönkulutus W
Ulkomitat PxLxK mm
Maahantuoja:
Air Top 2000 ST Air Top 3900 Evo Air Top 5500 Evo
0,9–2,0
1,5–3,5 / 3,9
1,5–5,0 / 5,5
alle 9,0 m veneet
9–13 m veneet
11,5-15 m veneet
9–29
15–36 / 45
15–95 / 116
311x120x121
423x148x162
423x148x162
Myynti: Valtuutetut Webasto-palvelupisteet.
Lisätietoa: www.kaha.fi