Kommenttikoostetaulukko
KOMMENTTIKOOSTE Määräys TRAFI/15393/03.04.03.00/2015 1(4) Perustelumuistion liite Kohta Kommentti Lausunnon antaja Trafi 3.1 Määräyksessä pitäisi ottaa kantaa siihen, pitääkö laajan tarkastuksen piiriin kuuluvalle uudehkolle maahantuotavalle ajoneuvolle tehdä laaja jarrutarkastus. Ehdotetaan, että laajaa tarkastusta ei tarvitse tehdä mikäli ajoneuvo on ollut enintään 6kk rekisteröitynä ulkomailla. Lisättäisiin perus- ja laajantarkastuksen tehtävälistaan: perävaunun jousijarrun (seisontajarrun) toiminnan tarkastus niiden perävaunujen osalta, jossa on seisontajarrun käyttöventtiili. YKL ry Ei ole tämän määräyksen asiaa. Asia pitäisi hoitaa liikennekelpoisuusasetuksessa (7 §) tai hyväksyntäasetuksessa(?). Tätä määräystä ei sovelleta, jos rekisteröintikatsastuksen yhteydessä ei tehdä ajoneuvon kunnon tarkastusta. Pitäisi vapauttaa YKL:n ehdotuksen mukaisesti, jos ajoneuvolle ei ole vielä tarvinnut tehdä määräaikaiskatsastusta. AEL – Action Experience Learning Lisätään vaatimus. 3.2 ja 3.3 4.3.1 4.3.9 tyhjän ajoneu neuvon hidastuvuus Perustelu: Perävaunuja karkaa silloin tällöin ja ”punainen nappi” on jumissa. Ajoneuvovalmistajan jarrumitoituksen perusteena YKL ry käytettävää massaa tarkennettava koskemaan myös akselimassoja. Tämä vaatimuskohta voitaisiin miettiä poistettavak- AEL si. Selvitettävä, mitä tietoja laskentaohjelmiin voi syöttää. Selvitettävä, voidaanko hoitaa ohjeistuksella. Ei muuteta tässä yhteydessä. Liian iso muutos tehtäväksi ilman uutta lausuntokierrosta. Laitetaan mietintään (ohjetyöryhmä). Perustelu: Tyhjän ajoneuvon hidastuvuus tehdään laskemalla pyörien jarruvoimien sekä ALB säädön perusteella. Jarruvoimille on hyvät tarkastusvaatimukset joko hidastuvuusprosentti -taulukoiden tai referenssivoimien myötä ja ALB -venttiilin säädölle on annettu raja-arvot. Tällöin tyhjän ajoneuvon hidastuvuustarkastus -laskelma on saman asian tarkastelua toiseen kertaan. Tällä saataisiin pohjoismaista yhtenäisyyttä, ymmärtääkseni Ruotsissa ja Norjassa ei tarkastella tyhjänä hidastuvuutta vaan suoritetaan jarruvoimien/hidastuvuuden tarkastus sekä ALB:n säädön tarkastus. Tällä saataisiin myös puuttuvat ja tyhjät ALB -kilvet päivitettyä ajantasalle. Lisäksi ALB -venttiilin tarkastus voitaisiin tehdä kahdessa vaiheessa nousevien telien osalta eli teli alhaalla ja teli ylhäällä näin nähtäisiin venttiilien ja Liikenteen turvallisuusvirasto 2(4) 6.14 sekä taulukot 2 ja 4 6.17 6.17 vivustojen toiminta. Perustarkastus varsinainen perävaunu EBS:llä AEL varustettuna, etuakselin jarrutussuhde vaatimus teksti ja taulukko ristiriidassa. (6.14 teksti: Etuakselin jarrutussuhteen on oltava perustarkastuksessa vähintään ajoneuvolle määrätty vähimmäisjarrutussuhde. Auton, jossa on kaksi ohjaavaa etuakselia, ja varsinaisen perävaunun etummaisessa telissä ainakin toisen akseleista on täytettävä edellä mainittu vaatimus. Taulukossa 2: etuakseli Z-vaatimus on kuitenkin > Zk mitattu Taulukko 4 on sama ristiriita) Perustelu: Tämä etuakselin Z > Zk mitattu on perusteltua laajassa tarkastuksessa sekä kaikissa muissa varsinaisissa perävaunuissa (ALB ja ABS), koska niissä jarrumitoitus tehdään jarrukellon koolla ja näin etuakselille tulee tehokkaammat jarrut kuin takaakseleille, mutta EBS varsinainen perävaunu etuakselin suurempi jarruteho tehdään yleensä ohjainyksikön paine -parametreillä ja näin jarrukellot on samankokoiset etu- ja taka-akseleilla. Eli taulukossa Zk mitatun tilalla prosenttiarvo Ajoneuvolle, joka täyttää käytävävaatimukset korjaamon todistus tehdystä työstä on turha. Olisi muutettava muotoon, että todistus esitetään tarvittaessa eli vain silloin jos halutaan hyödyntää 5-/10prosenttiyksikön teholisäystä. Teksti sivulla 17 on tarkennettava. ”Vaihtoehtoisesti ajoneuvon valmistaja tai valmistajan edustaja voi antaa kyseessä olevan akselin jarruista lausunnon.” Mielestämme ei voida katsoa riittäväksi, että valmistaja tai valmistajan edustaja antaa lausunnon siitä, että akselille ei tule jarruvoimaa vaajaa kuormitettuna. Todistuksessa on oltava maininta, että Muutettu ehdotuksen mukaan. YKL ry Muutettu ehdotuksen mukaan. YKL ry Muutettu tekstimuotoilua. Liikenteen turvallisuusvirasto 3(4) 6.17 7.2 LIITE 1 akselin jarrut tarkastettu ja se että jarrut toimivat. Lisäksi todistuksessa tulisi olla maininta ko. akselin akselikohtaisesta hidastuvuudesta. Tällä hetkellä käytäntö usein on, että asiakas tulee todistuksen kanssa, jossa todetaan vain jarrujen toiminnasta vajaa kuormitettuna. On järjetön ajatus, että ajoneuvon jarrut hyväksytään niitä tarkastamatta siitä huolimatta, että monesti ajoneuvon kokonaishidastuvuus riittää ilman ko. akseliakin Viimeisen kappaleen teksti ”Jos katsastuksessa hyYKL ry lättyyn ajoneuvoon on tehty valtioneuvoston liikennetarvikkeiden kaupasta, asennuksesta ja korjauksesta antaman asetuksen (1247/2002) 3 § mukaisia korjauksia, on katsastuksessa vaadittava korjauksesta todistus.” Tämä olisi tarkennettava koskemaan vain jälkitarkastusta. Kevennyksenä edelliseen; onko kerran hylättyyn ja korjattuun ajoneuvoon vuodesta toiseen vaadittava katsastuksessa todistus? Pohdittava asia on myös: ”Miksi katsastajien pitää toimia valvojina tässä asiassa?” Onko tämän tarkoituksen olla infona katsastajalle? YKL ry Mitä sitten tehdään, jos viallisen ajoneuvon jarrulaskelma on allekirjoitettu ja leimattu? Mielestämme olisi loogisempaa, että laskelma leimattaisiin ja allekirjoitettaisiin aina tekijän toimesta kaikissa tapauksissa. Jarrulaskelmaan tulisi merkitä selvästi, että tarkastuksessa on havaittu vikoja ja tietenkin merkinnät havaituista vioista. Onhan sellainenkin jarrulaskelma, jossa on vikoja merkittynä, yhtä virallinen asiakirja kun sellainen, missä vikoja ei ole. Ehdotan poistettavaksi pakollisena tulosteen kohAEL dan - suhde-ero akseleiden välillä verrattuna kokonais- Ei muutosta. Ei muutosta, pitäisi käsitellä myös korjaamojen kanssa. Poistetaan. Liikenteen turvallisuusvirasto 4(4) hidastuvuuteen Perustelu: Tämä kohta on historian jäänne, taulukoiden 2,3,4,5 kehittämisen myötä vaatimus on vain sekoittamassa Liikenteen turvallisuusvirasto
© Copyright 2024