Mistä on hyvät

Kipparin
testi 631 k o l m e n v a r t i n v e n e t r a i l e r i t
Mistä on hyvät
38 Kippari 6/2012
v e r ta i l u s s a
V
enetrailereiden suosio on kasvanut tasaisesti reilun 20
vuoden ajan. Monien
kohdalla trailerin käyttöönotto on
muuttanut veneilyä perusteellisesti. Yhtäkkiä tavoitettavissa on
kotivesien lisäksi runsaasti muitakin vesistöjä.
Veneluiskilla varustettuja mielenkiintoisia paikkoja on Suomen
maa pullollaan Hangosta Kilpisjärvelle.
Vetouistelusta
vauhtia
Traileribuumia olivat voimakkaasti käynnistämässä 80-luvun lopulla vetouistelijat. Monille kalamiehille venetraileri on edelleen
tärkeä osa harrastusta, mutta yhä
useampi vene kulkee kumipyörien päällä retkeily ja mökkeily tähtäimessä.
Kokonaispainoltaan 750 kg:n
venetrailereiden suosiolle on
useita syitä. Yksi tärkeimmistä
on varmasti se, että 750 kiloa on
raja, jonka jälkeen trailerit muuttuvat jarrullisiksi.
Kevyempiä voisi toki valmistaa
jarrullisina, mutta sellaisia malleja
on ollut vuosien saatossa tarjolla vain muutama. Kokonaispainoltaan alle 750 kg:n trailereita
ei tarvitse myöskään katsastaa
isompien trailereiden tapaan joka
toinen vuosi.
Em. teknisten syiden lisäksi iso osa suomalaisista perämoottorilla varustetuista veneis-
tä sopii juuri tämän kokoluokan
trailerille. Parhaimmillaan kantavimpien trailereiden kohdalla veneen ja koneen laillisessa
yhteispainossa päästään lähelle
600 kiloa.
Kolmas jarruttomien kevyempien perävaunujen puolesta puhuva asia on rengastus. Veneen
kuljetus onnistuu ilman perävaunun renkaanvaihtoa vaikka vetoautossa olisi talvi- tai nastarenkaat.
Veneen koon kasvaessa eteen
tulevat isommat jarrulliset kärryt,
mutta seiskapuolikkaat ovat mukava, helppo ja edullinen tapa
päästä harrastuksen alkuun. Monille se on pidemmässäkin juoksussa riittävän iso kuljettamaan
venettä.
trailerit tehty?
Monille venetrailerin hankkiville kokonaispainoltaan
750 kg:n perävaunu on se kokoluokka, jolla tullaan mukaan
harrastukseen. Kolmen vartin traileri on myös eniten
myyty kokoluokka, jossa on runsaasti valinnanvaraa.
L Te k s T i
ja kuvaT
jari rannisTo
Oma paino
ja kantavuus
Kevytperävaunujen osalta oleellisia asioita ovat rekisteriotteesta
löytyvät suurin sallittu kokonaismassa ja ajoneuvon omamassa.
Ensimmäinen on kaikkien testissä mukana olleiden perävaunujen osalta 750 kg. Jälkimmäinen
taas vaihteli 160 ja 212 kilon välillä. Kantavuuden osalta jäljelle jää
siis 538-590 kg.
Trailerin omamassaan vaikuttaa jonkin verran trailerin rakenneratkaisut. Lehtijousitus tuo
massaa lisää noin 10 kiloa verrattuna kumivääntöjousiin.
Myös trailerin pituus ja leveys
vaikuttavat asiaan. Pieni massa
tuo paljon kantavuutta, mutta
isompi massa tarkoittaa yleensä lisää terästä runkoon. Oikein
sijoitettuna se tuo luonnollisesti
jäykkyyttä ja vakavuutta, minkä
parhaimmillaan huomaa myös
vetoauton perässä.
Kantavuus määrittelee veneen
maksimipainon. Toinen huomioitava asia on vetoauton rekisteriotteesta löytyvä suurin sallittu perävaunun massa jarruitta. Se voi
rajoittaa veneen kokoa tai pakottaa jarrullisen trailerin hankintaan.
Kippari 6/2012
39
E
k o l m e n va r t i n v e n e t r a i l e r i t v e r ta i l u s s a
McSean kulkusillassa lähes kaikki
ominaisuudet ovat kohdallaan.
Testin parhaan pistemäärän keränneen
Majavan keulapukista loppui Buster L:n
alas asennetun keulasilmukan
kanssa säätövara.
Starsetin testissä ollut kulkusilta
edellyttää trailerin päällä kulkijalta
varovaisuutta.
Veneen ja moottorin massan
lisäksi on jäätävä kohtuullinen
määrä varaa vielä akuille, ankkureille, polttoaineelle, vararenkaille
ja muille mahdollisille tarvikkeille. Käynti vaa’alla on hyvä vaihtoehto, jos trailerin kantavuus tai
vetoautoon kytkettävän perävaunun suurin massa alkavat olla äärirajoilla.
Hyvän trailerin
ainekset
Bålstan trailerista on irrotettava takavalopaneeli ennen kuin päästään näin pitkälle.
Majavan kippi, jossa myös sivutuet kallistuvat ohjaa hyvin venettä.
Yläviistoon käännettävät valot ovat turvallisesti kaukana vedenpinnasta.
40 Kippari 6/2012
Venetrailerit ovat yleismalleja.
Ne tehdään niin, että kohtuullisin kustannuksin iso osa veneistä istuu niiden päälle vähintäänkin kohtuullisesti.
Suomessa 750 kilon kokonaismassa on eniten myyty kokoluokka. Tämän kokoisilla perävaunuilla on useita valmistajia ja
EU-säädökset ovat helpottaneet
eurooppalaisten valmistajien tuloa Suomeen. Suosituimman luokan trailereiden hinnat ovat pysyneet vuosikausia lähes samoina
eli markkinoilla kilpaillaan paljolti
juuri hinnalla. Kuljetuskustannukset nostavat trailereiden hintaa
niin paljon, että kauempaa Euroopasta ei ole markkinoille juurikaan ollut tunkua kohtuullisen
edullisten jarruttomien trailereiden sarjassa.
Kovan kilpailun olisi luullut karsivan seasta monia vähemmän
käyttäjäystävällisiä ratkaisuja.
Näin ei kuitenkaan näytä olevan.
Vähemmän asiaan vihkiytyneelle kuluttajalle hinta tuntuu olevan
turhankin tärkeä.
Venetrailerit ovat kuitenkin
tuotteita, jotka kestävät sananmukaisesti isältä pojalle. Muutaman kympin tai satasen hintaerosta ei jää jäljelle kovinkaan
suurta osuutta jaettaessa hinta
käyttöiällä.
sä olevat rullat varmistavat, että
vene tulee suoraan trailerille.
Säätömahdollisuus
helpottaa
Bålstan kölirullien kanssa
kippaavat sivutukirullat keskittävät veneen todella hyvin.
Jousituksesta väännetään venetrailereiden kohdalla usein
kättä. Asia on jokseenkin turhanpäiväistä kiistelyä. Sekä kumivääntöjouset että lehtijouset
toimivat lähes yhtä hyvin. Suurin ero on oikeastaan lehtijousien karvan verran suurempi paino ja korkeampi rakenne. Tyhjä
kuormaamaton traileri on lehtijousilla aavistuksen pehmeämpi
vedettävä, mutta se ei ole kovin
oleellista tai trailerin jousituksen
valintaperuste.
Kölirullat niiden määrä ja laatu
ovat jo selvästi oleellisempi asia.
Niidenkin kohdalla kannattaa toki
muistaa, että rullien vaihtaminen
on varsin yksinkertaista ja kohtuullisen halpaa. Kovamuovirullat
ovat pehmeitä kumirullia huomattavasti käyttäjäystävällisempiä.
Veneen ja koneen painon jäädessä 500 kilon nurkille, ei kovamuovisten rullien kohdalla esiinny minkäänlaisia kestoon liittyviä
ongelmia. Vene siirtyy niiden
päältä veteen huomattavan kevyesti. Useimmissa tapauksissa
riittää, että vinssiltä antaa löysää
liinaa. Kaikkien rullien ei tarvitse
välttämättä olla kovamuovisia, jotta veneen saa laskettua helposti
trailerilta. Usein 2–3 takimmaista
rullaa riittää.
Kölirullien määrä vaihtelee. Pienimmillään kölirullilla varustetuissa trailereissa on kaksi rullaa ja
tavallisimmin tämän kokoisissa
on noin viisi rullaa. Kaksi rullaa
on alakantissa ja itse en valitsisi
traileria, jossa on vähemmän kuin
neljä rullaa. Hieman tiheämmäs-
Useimmissa trailereissa on kippi.
Ilman sitä tulee toimeen, mutta
se helpottaa oleellisesti veneen
nostoa ja laskua. Se myös tasaa
jonkin verran kölille tulevaa kuormaa nostoissa ja laskuissa. Varsinkin sivutuulessa tulee esille
kuinka hyvin traileri pyrkii ohjaamaan venettä keskelle. Rapakon
takana käytetään paljon erillisiä
ohjaintolppia. Suomessa ne ovat
hyvin harvinaisia. Testattavien
trailereiden osalta McSea oli ainoa malli, johon oli asennettu sivutolpat lisävarusteena.
Muutamissa trailereissa on
mahdollisuus lukita kippi. Se
helpottaa veneen siirtoa pukeille. Matalissa ja loivissa rampeissa lukittu kippi tai sen puuttuminen kokonaan antavat hieman
lisää syvyyttä veneen perän alle
laskussa.
Keulapukin ja sivutukirullien
osalta oleellisinta ovat riittävät
säätömahdollisuudet. Plussaa
on säädön onnistuminen ilman
työkaluja. Myös kohtuullinen
työasento säätöjä tehtäessä on
toivelistalla.
Useimmilla trailerin käyttäjillä
on kyydissä aina sama vene. Silloin säädön helppous ei ole oleellista, koska se tarvitsee tehdä
vain kerran. Kun samalla trailerilla
joudutaan kuljettamaan useampia veneitä vaikka harvoin, asia
nousee aivan erilaiseen arvoon.
Viimeiseksi hyvän trailerin
ominaisuuksien listalle lisätään
kelvollinen kulkusilta. Jos ominaisuudet olisivat tärkeysjärjestyksessä, se olisi huomattavan
korkealla.
Kireän hintakilpailun takia kulkusillat eivät usein kuulu vakiovarustukseen ja ostettuina ne
jättävät usein toivomisen varaa.
Ensimmäinen ja yleisin ongelma on niiden kapeus. Asia vain
korostuu, kun ollaan syksyn kylmillä, liukkailla ja pimeillä keleillä
liikkeellä.
Hyvän kulkusillan ominaisuudet voi kiteyttää kolmeen seikkaan. Kun ramppi on riittävän
leveä, yhtenäinen ja kulkee hieKääNNä
MarineCharger
-akkulaturit veneeseen
Veneily ei ole koskaan kuivaa puuhaa.
Joskus aallokko ravistaa venettä rankasti.
Varmatoimiset DEFA MarineCharger* -akkulaturit kestävät
niin kosteutta kuin tärinääkin. Edes hetkellinen veden alle
jääminen ei vahingoita niitä. Laturi on helppo asentaa,
tarvitset vain pienen, autosta tutun DEFA-pistokkeen
veneeseen. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi
voi olla jatkuvasti kytkettynä.
*osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa.
DA 701227
DA 700127
DEFA
MarineCharger
1X7A Plugin
DEFA
MarineCharger
2X15A Plugin
181,-
542,-
Saatavana myös shukopistokkeella hintaan:
DA 701228 | DEFA MarineCharger 1X7A Shuko
195,DA 700128 | DEFA MarineCharger 2X15A Shuko 542,-
E
Myynti: veneilyalan liikkeet kautta maan.
k o l m e n va r t i n v e n e t r a i l e r i t v e r ta i l u s s a
Takavalojen päälle asennettu karhennettu suojalippa on hyvä yksityiskohta.
man sivussa trailerin keskilinjalta,
ollaan varsin oikealla tiellä. Liukkautta estävä kuviointi on itsestään selvyys.
Testatut trailerit
Testiin saatiin mukaan yhdeksän
erilaista traileria.
JSi, Muuli ja Starset osallistuivat testiin kahden trailerin voimin. Kantavuuden osalta haarukka oli 538–590 kiloa eli hajontaa
oli runsas 50 kiloa. Pituuksien ja
leveyksien suhteen trailerien mi-
Yhdellä isolla sivutukirullalla varustetuissa trailereissa säätövara alaspäin
loppuu helposti kesken loivalla V-pohjalla varustettujen veneiden kanssa rullan
osuessa poikittaispalkkiin.
toissa oli selvästi vähemmän hajontaa.
Lehtijouset iskunvaimentimilla
oli peräti seitsemässä trailerissa.
Vain Bålstan ja toinen Starsetin
traileri oli varustettu vääntövarsijousin. Jousitustavan merkitys
on kohtuullisen pieni ja sen perusteella ei ole testissä jaettu pisteitä.
Kuoppaisella tiellä on kaasujalkaa
joka tapauksessa kevennettävä,
jos haluaa säästää venettään.
Kippien, kölirullien ja sivutukien osalta erilaisia ratkaisuja on
jo enemmän. Esimerkiksi Båls-
W W W. V E T U S . C O M
sh. 59,-
sh. 241,-
JSin trailereissa kippi on mahdollista
lukita pois esimerkiksi pukituksen ajaksi.
tan käyttämää kallistuvaa kölirulla-sivutukiyhdistelmää en ollut aikaisemmin päässyt kokeilemaan.
Testistä puuttui oikeastaan vain
kokonaan ledeillä toteutetut takavalot. Suomessa tavallisin ratkaisu on yrittää kiinnittää takavalot
mahdollisimman ylös ja toivoa,
että ne eivät kastu. Bålstassa
taas oli tyypillinen ruotsalainen
ratkaisu, jossa takavalopaneeli irrotetaan veneen nosto ja laskun
ajaksi. Majavan VT750 trailerissa
oli puolestaan mielenkiintoiset
ylös suojaan käännettävät valot.
Testattuihin trailereihin pyydettiin mukaan kävelysillat. Se on
monien trailereiden käyttäjien
mielestä yksi tärkeimmistä lisävarusteista. Monien trailereiden
käyttö on vaikeaa tai pahimmillaan suorastaan tapaturma-altista
ilman toimivaa kävelysiltaa. Tosin
kaikki kävelysillat eivät välttämättä paranna hirveästi tilannetta.
Neljä testivenettä
Trailereita testattiin neljän eri veneen kanssa, jotka olivat Buster
OLISIKO FACELIFTIN AIKA?
sh. 59,-
sh. 209,-
sh. 91,-
VETUS V-Quipment tuotteet jälleenmyyjiltä.
Katso lisää malleja osoitteesta vetus.fi.
Lämpimät kelit suosivat
testaajia pitkälle syksyyn.
S, Buster L, Linder 445 ja Sea
Nymph 14 K. Useimpien trailereiden päällä kävi kaksi veneistä.
Trailereiden testaaminen tehtiin kalareissujen yhteydessä,
minkä takia niille kertyi maantieajoa lyhyimmilläkin reissuilla yli
100 km.
Veneiden vaihtojen takia trailereita jouduttiin myös säätämään
uudestaan. Se paljasti osaltaan
eroja trailereiden toteutuksessa.
Arvosteluperusteet
ja parhaat
toteutukset
Trailerin käyttäjiä ja tarpeita on
monenlaisia. Itselläni vuoden
aikana kertyy useita kymmeniä
veneilypäiviä trailerin kanssa.
Valtaosa päivistä liittyy kalastukseen tai perheen kanssa veneilyyn. Muutamia kertoja vuodessa
olen myös nostanut trailereillani
kavereiden veneitä talviteloille
tai huoltoon. Vuosien saatossa
on tullut yhä selvemmäksi, että
traileriluiskalla ja sen tuntumassa
kaiken pitää sujua hyvin ja onnistua yhdellä kerralla.
Useimmilla vene kärryn päällä ei vaihdu koskaan. Itselläni on
kuitenkin tarvetta useampia kertoja vuodessa vaihtaa trailerilla
olevaa venettä ja samalla pistää
säädöt uusiksi. Silloin osaa arvostaa helppoa säädettävyyttä ja
loppuun asti mietittyjä ratkaisuja.
Testissä osa tähdistä on jaettu liittyen säätöjen riittävyyteen, mutta myös niiden tekemisen helppouteen.
Vinssipukissa optimaalinen rat-
kaisu on se, että vinssin ja keulatuen korkeutta voidaan säätää
erikseen. Silloin vinssin liina saadaan vaakasuoraan ja veneen
keulasilmukka ei varmasti törmää
keulatukeen. Parhaassa tilanteessa säädöt onnistuvat ilman työkaluja. Testin trailereista yksikään ei
kerännyt täysiä pisteitä. Toisaalta
yksikään vinssipukeista ei ollut
myöskään kelvoton vaan kaikki
ajoivat asiansa kohtuudella.
Säätöjen monipuolisuuden
tärkeys tuli esiin testissä hyvin
pärjänneen Majavan kohdalla.
Buster L:n kohtuullisen matalalla oleva keulasilmukka on niin alhaalla, että säätövarat loppuvat
kesken. Silmukka törmää keulatukeen. Periaatteessa hyvin samankaltaisissa McSean ja JSin
keulapukeissa on mahdollisuus
pujottaa vinssin liina ohjureiden
avulla myös keulatuen alapuolelle.
Erilaisia ratkaisuja
Sivutukirullien osalta trailereissa
oli kolme erilaista ratkaisua. Bålstan trailerissa sivutukirullat oli
yhdistetty kölirullien kanssa samaan kokonaisuuteen. Ratkaisun
nerokkuus piilee siinä, että mitään säätöjä ei tarvita vaan paino
jakautuu aina kölirullien ja sivutukirullien kesken. Toisaalta sen takia kölirullia on vain kaksi. Bålstan
ratkaisussa sivutuet keskittävät
veneen mainiosti. Miinusta on
tukirullien sivuttaissäädön puute.
Muissa trailereissa sivutukirullat oli toteutettu joko yhden tai
kahden rullan ratkaisuina. Kahden
rullan tapauksessa sivutuessa on
akselointi, joka jakaa kuorman tasaisesti molemmille rullille. Kuorma jakautuu tasaisesti isommalle
alueelle kuin yhden rullan ratkaisussa.
Toteutuksen toinen etu tulee
esille veneissä, joissa perän Vkulma on hyvin loiva. Näissä tapauksissa yhdellä sivutukirullalla
toteutetusta sivutuesta loppuu
helposti säätövara pyörän osuessa poikittaispalkkiin, johon
sen varsi on kiinnitetty. Kahden
rullan tapauksessa säätövaraa on
enemmän.
Riittämätön säätövara tuli esille
sekä Linderin että Sea Nymphin
kanssa. Majavan trailerissa sivuKääNNä
E
k o l m e n va r t i n v e n e t r a i l e r i t v e r ta i l u s s a
Testipäivän päätteeksi vene yöksi trailerille.
tukirullat lisäksi kallistuvat kipin
mukana, mikä oli erittäin toimiva
ratkaisu.
Toimivat kipit
Kipistä on tullut lähes vakiovaruste trailereissa. Testitrailereista ainoastaan Starset TR750 -mallissa
ei ollut kippiä. Bålstan trailerissakaan ei ole useamman rullan kippiä, mutta käytetty rakenne toimii
hyvin pitkälle kipin tavoin. Majavan jousia vastaan kaatuva kippi
oli testin toimivin. Kipin kanssa
kääntyvät sivutuet keskittivät veneen todella hyvin. Kaikki muutkin kipit olivat varsin toimivia.
JSin trailereita hyvitettiin yhdellä ylimääräisellä tähdellä kippilukon ansiosta. Hyvin loivalla
rampilla vene saadaan lukitun kipin avulla laskettua hieman kauempaa veteen. Suurin hyöty lukosta on kuitenkin pukitettaessa
venettä esimerkiksi talvisäilytystä varten. Hätätilassa kipin voi
tosin lukita vaikka kuormaliinan
avulla.
Sidontalenkkien osalta arvioitiin määrää, sidontalenkkien si44 Kippari 6/2012
joittelua ja kokoa. Tässä kohdin
jää kaikilla trailereilla jonkin verran parannettavaa. Itse pidän isoja sidontalenkkejä huomattavasti
kätevimpinä käyttää.
Ison sidontalenkin kanssa on
mahdollista pujottaa kiristysosan
liina koukkuineen silmukan läpi ja
kiinnittää itseensä. Näin kiristys
osa saadaan siirrettyä kauemmas
veneen laidasta. Usein kiristysosa tulee normaalikiinnitystavalla niin kauas sidontalenkistä että
vaarana on sen osuminen veneen laitaan.
Jsin ja McSean trailereissa on
käytössä isot sidontalenkit. Majavan ja Starsetin trailereissa puolestaan on kuusi sidontalenkkiä
rungossa, mikä antaa hieman
vaihtoehtoja liinojen kiinnityskohdille.
Kulkusilloissa
suuria eroja
Kävelysilta on traileria enemmän
käyttävälle välttämätön lisävaruste. Asia vain korostuu, kun
ollaan liikkeellä huonommissa
olosuhteissa kylmällä, pimeässä
tai pakkasen liukastamalla kelillä.
Varsinkin kalamiehille nämä ovat
varsin tavallisia kelejä syksyisin.
Villasukilla vuoratut pari numeroa liian isot lämpösaappaat eivät sovellu erityisen hyvin nuoralla kävelyyn. Osa testissä olleista
kulkusilloista on aivan liian kapeita. Kulkusillalla voi myös joutua
ohjailemaan venettä keskelle traileria tai estämään tuulta viemästä venettä. Liian kapea, liukas tai
huonosti sijoitettu kulkusilta on
lähes viraton.
Ylivoimaisesti paras ratkaisu
on yhtenäinen kulkusilta, joka
yltää myös riittävän pitkälle trailerin etuosaan. Loivemmilla luiskilla on usein tarpeen peruuttaa
vetoauton pyörät vesirajaan asti.
Jos kulkusillan päähän on matkaa metri tai puolitoista saappaat
ovat välttämätön varuste.
Yhtenäisen rakenteen lisäksi
kulkusillan oikea sijoittelu parantaa sen käytettävyyttä. Tavallisin
ratkaisu on kiinnittää kulkusilta
tai sen palaset trailerin keskilinjalle runkopalkin päälle. Käytön
kannalta kölirullaston viereen
asennettu kulkusilta on parempi.
Ensinnäkin siihen on mahdollista
asentaa yhtenäinen silta ja trailerin keskilinjalla kulkee vinssin
liina. Varsinkin venettä nostettaessa liina on niin kireällä, että se
pyrkii tehokkaasti siirtämään kulkijan pois trailerin keskelle asennetulta kulkusillalta.
McSean leveä, kunnolla karhennettu ja kölirullaston sivuun
asennettu kulkusilta oli käytettävyydessään omaa luokkansa ja
keräsi ainoana täydet viisi tähteä.
Starsetin aivan liian kapeat kulkusillat saivat tyytyä yhteen tähteen. Niihin on kuitenkin tulossa
tälle kaudelle korjausta.
Valoratkaisut
Venetrailereiden kohdalla led-valoista on odotettu pelastajaa kosteuden tuomiin ongelmiin. Vielä
ne eivät ole yleistyneet ja matkan
varrella on vielä ainakin muutamia hidasteita. Niinpä testin trailereiden takavalot oli toteutettu
perinteisin polttimoin. Ne taas eivät viihdy lainkaan vedessä.
Tavallisin tapa suojautua liialliKääNNä
UUSI VAATIMUSTASO ASETETTU
Uusi Mercury F150 asettaa uuden vaatimustason
• Pienin koko, suurin tilavuus ja kevyin paino yhdistettynä
ainutlaatuiseen suorituskykyyn
• Huollon helppous takaa taloudellisuuden
• Monipuolisuus mahdollistaa usean eri
käyttötarkoituksen
• Yksinkertaista muotoilua, parempaa kestävyyttä
Meiltä saat kaiken tarvitsemasi nautinnolliseen
veneilyyn!
Laajin valikoima, 3 teknologiaa
E
*kts. takuuehdot
www.mercury-marine.eu
TeKniSeT TieDOT
Hinta 2 100 €
Pituus 5,10–6,30 m
Leveys 2,05 m
Omamassa 180 kg
Kokonaismassa 750 kg
Kantavuus 570 kg
Jousitus vääntöjouset
Kölirullat 2 kpl kumirullia
Sidontalenkit 4 kpl
Sivutuet 2 paria isoja kumipyöriä, jotka
säätyvät yhdessä kölirullien kanssa
Vinssipukki korkeus ja paikka säädettävissä,
vaatii työkalut
Vinssi Goliath TR7
Kulkutaso rei’itettyä teräslevyä,
kiinnitetty runkopalkin päälle
Muuta Trailerin takavalopaneli on irrotettava ja siinä on säätömahdollisuus pidempiä
veneitä varten. Rakenteen ansiosta ei pääse
putoamaan vaikka kiristäminen unohtuisi
Kiitämme
+ kävelysillan leveys ja sijoittelu
+ kippiä
+ tukevia sidontalenkkejä
Kiitämme
+ kölirullien ja sivutukien yhdistelmä
keskittää hyvin veneen
Moitimme
– vinssipukin paikan säätö vaati työkalut
– testin toiseksi pienin kantavuus
Arvio: McSea keräsi testissä 29 pistettä ja
pienimmän hinnan/piste. Traileri on kokonaisuudessaan jämäkkä ja toimiva peli, jonka
kanssa saa hyvin vastinetta rahoille. Testin
paras kulkusilta.
in
H A
)
)T e S
T
n )
V i
46 Kippari 6/2012
Hinta 1 170 €
Pituus 5,60 m
Leveys 2,09 m
Omamassa 200 kg
Kokonaismassa 750 kg
Kantavuus 550 kg
Jousitus lehtijouset
Kölirullat 5 kpl, joista 4 kipissä. Toiseksi
viimeinen kovamuovia
Sidontalenkit 4 kpl kiinteitä sivuilla ja
yksi vinssipukissa, isot
Sivutuet kumipyörän tuet 2 kpl, korkeus
säädöllä, kiristys ilman työkaluja
Vinssipukki paikka ja korkeus säädettävissä,
vaatii työkalut
Vinssi 800 kg perusvinssi
Kulkutaso 2 kappaletta, toinen rungon
keskipalkin päällä, toinen kölirullaston
sivussa. Karhennettu
Muuta Lisävarusteena säädettävät sivutolpat
L
Eniten tähtiä vertailussa keräsi Majavan
VT750. Ero seuraavina tuleviin McSean
ja Jsin trailereihin ei ole kuitenkaan suuri. Seuraavina listalla ovat Bålsta ja Muulit. Starsetin trailerit olivat aivan edellisten
tuntumassa ja paremmilla kävelysilloilla ne
olisivat yltäneet lähes samoille pisteille.
Taulukkoon on laskettu myös pisteiden
hinta trailereittain. Parhaiten tässä kisassa
pärjäsi kärkipäähän sijoittunut McSea.
Myös JSin trailereiden pistekohtainen
hinta jäi tässä vertailussa neljänneksi tullutta Majavaa edullisemmaksi. Nyt hännille
jääneet Starsetin trailerit olisivat paremmilla kulkusilloilla yltäneet selvästi lähemmäs
kärkeä. Bålstan kohdalla kruunun tämän
hetkinen eurokurssi nostaa kohtuuttomasti pisteiden hintaa ja traileri on nykyisellä
valuuttakurssilla selvästi testin korkein.
Tulosten osalta kannattaa miettiä omia
painotuksia ja käyttömäärää. Jos käyttöä on
runsaasti, Majava on ehdottomasti vahvoilla
hinnastaan huolimatta.
Testin halvin traileri, McSea, keräsi varsin
korkean pistemäärän ja ylsi lisäksi halvimpaan pistehintaan. McSean kanssa varsin
samanlaisten JSin trailereiden kohdalla pistehinta on aavistuksen korkeampi. l
Bålsta Reg-750D
) ) )
Loppupisteet
ja arviot
Mc´Sea Trailer 750 lehtijousilla
)
selta valojen kylvettämiseltä on ollut sijoittaa ne mahdollisimman ylös.
Ruotsalainen ratkaisu on ollut irrotettava
takavalopaneeli. Se on tehokas tapa suojata valot kosteudelta. Yleensä tällä ratkaisuilla toteutetut takavalot on mahdollista
siirtää taemmas veneen pituuden kasvaessa. Näin varmistetaan, ettei synny liiallista
peräylitystä. Irrotettava takavalopaneeli on
varmasti toimiva, mutta se ei ole kuitenkaan erityisen nopea tai kätevä ratkaisu.
Majavan uusi ratkaisu, jossa takavalot
saa taitettua yläviistoon, on nopea ja helppokäyttöinen. Sen avulla valot ovat turvassa
kovassakin merenkäynnissä ilman irrotettavia osia.
Majavan taittuvien valojen ainoa huono
ominaisuus on se, että ne kasvattavat ylös
käännettyinä trailerin leveyttä. Se kannattaa ottaa huomioon kärryä peruutettaessa. Miinukset olivat kuitenkin sen verran
pienet, että Majava keräsi ainoana valojen
osalta täydet viisi pistettä. Rakenne vaikuttaa myös kestävältä.
McSean ja JSin trailerit keräsivät lisäpisteet astumisen kestävästä suojalipasta.
Trailerin lokasuojat ovat tavallinen kiipeilyalusta venettä lastattaessa, purettaessa ja
trailerille kiinnitettäessä. Harha-askel muovisen takavalon päälle tietää remonttia. Kaiken lisäksi suojassa on liukkautta vähentävä kuviointi.
+ sivutuet säätyvät automaattisesti
+ vinssiä
Moitimme
– irrotettavaa valopaneelia
– kävelysilta tulee sidontalenkin tielle
– vain kaksi kölirullaa
Arvio: Bålstan traileri on pelkistetty perustraileri, jossa kölirullien ja sivutukien integroiminen samaan rakenteeseen keskittää veneen
loistavasti. Takavalopaneelin irrottelu ja
kiinnittely vie luiskalla oman aikansa. Pisteitä
kohtuulliset 25, mutta hinta ja hinta/piste
selvästi korkeimmat.
O I T
IV
Muuli V750LP-2
Majava VT750
Hinta 1 395 €
Pituus 5,76 m
Leveys 2,10 m
Omamassa 160 kg
Kokonaismassa 750 kg
Kantavuus 590 kg
Jousitus lehtijouset iskunvaimentimilla
Kölirullat kovamuovisia rullia 5 kpl, joista
3 kipistä
Sidontalenkit rungossa 4 kpl ja vinssipukissa 2 kpl
Sivutuet 1 pari isoja kumipyöriä, joissa
korkeussäätö ja sivuttaissäätöä varten reiät
poikittaispalkissa. Korkeussäätöön ei tarvita
työkaluja. Sivuttaissäätöön tarvitaan työkalut
ja toimenpidettä ei voi käytännössä tehdä
veneen ollessa trailerin päällä
Vinssipukki Pukissa on paikan säätö pituussuunnassa ja keulatuen korkeussäätö.
Vinssin korkeudessa ei ole säätömahdollisuutta. Säädöt voi tehdä ilman työkaluja.
Vinssi 800 kg:n perusvinssi
Kulkutaso kulkutason etuosa kulkee keskilinjan sivulla, trailerin takaosassa keskellä
Muuta Trailerin poikkipalkeissa on valmiina
rei’itys lisäsivutukia varten, joita voi ostaa
lisävarusteina.
Hinta 1 210 €
Pituus 5,7 m
Leveys 2,07 m
Omamassa 165 kg
Kokonaismassa 750 kg
Kantavuus 585 kg
Jousitus lehtijouset iskunvaimentimilla
Kölirullat: kovamuovisia rullia 5 kpl, joista
3 kipissä
Sidontalenkit rungossa 4 kpl ja vinssipukissa kaksi
Sivutuet umpikumipyöriä 1 pari. Sivutuessa
korkeussäätö ja sivuttaissäätöä varten
2 paria tukien kiinnitysreikiä poikittaispalkissa. Korkeussäätö ei vaadi työkaluja. Sivuttaissäätöön tarvitaan avaimet, eikä se onnistu
veneen ollessa trailerilla.
Vinssipukki paikan säätö pituussuunnassa
ja keulatuen korkeuden säätö. Säätö
onnistuu ilman työkaluja.
Vinssi 800 kg:n perusvinssi
Kulkutaso kulkutasot trailerin runkopalkin
päällä etu ja takaosassa, välissä on tyhjä
pätkä.
Muuta rungon poikittaispalkissa on
valmiina rei’itys lisävarusteena toimitettavaa
toista sivutukiparia varten
Hinta 1 695 €
Pituus 5,56 m
Leveys 2,02 m
Omamassa 212 kg
Kokonaismassa 750 kg
Kantavuus 538 kg
Jousitus lehtijouset iskunvaimentimin
Kölirullat kovamuovisia rullia 6 kpl, joista
3 kipissä
Sidontalenkit rungossa 6 kpl ja vinssipukissa 2 kpl
Sivutuet yksi pari kahden ison kumipyörän
sivutukia. Sivutuissa on korkeuden säätö,
joka onnistuu ilman työkaluja. Sivutukia
saadaan tarpeen vaatiessa säädettyä
kapeammalle kääntämällä sivutukirullien
kiinnitys profiili toisinpäin
Vinssipukki korkeuden ja paikansäätö
Vinssi Goliathin kitkavinssi
Kulkutaso vakiona runkopalkkien väliin paloista kasattu kävelysilta trailerin takaosassa.
Muuta kippi kallistuu vetojousia vasten.
Sivutukirullat kallistuvat kipin mukana. Takavalot kääntyvät sivulle yläviistoon.
Kiitämme
+ säädöt onnistuvat ilman työkaluja
+ kävelysilta yltää trailerin etupäähän asti
+ testin suurin kantavuus
Kiitämme
+ säädöt voi tehdä ilman työkaluja
+ hyvää kantavuutta
traileriluiskalla
– kölirullien paikka ei voi siirtää
Arvio: Muuli V750 LP-2 on vankka perustraileri. Isoista sivutukipyöristä saattaa loppua
säätövara loivemmalla v-pohjalla varustetun
veneen kanssa. Kävelysiltaan on saatavilla
myös välipätkä, jolloin se kattaa koko rungon matkan. 23 pistettä ja hinta/piste vievät
trailerin keskikastiin.
)T E S
)
) ) )
Arvio: V750A on kevyt perustraileri, jossa on
kuitenkin muutamia häiritseviä yksityiskohtia.
Loivalla V-pohjalla varustetun veneen kanssa
isoista sivutukipyöristä voi säätövara loppua
kesken ja ne osuvat runkopalkkeihin. Sivutukien kiristys ja säätö tapahtuu hankalasti
palkin takapuolelta. 24 pistettä ja hinta/piste
vievät Muuli V750A:n testin keskikastiin.
veneen ollessa trailerilla
– takavalot lähellä vedenpintaa
)
(veneen ollessa trailerilla)
Moitimme
– sivutukien kiristys hankalassa paikassa
A )
A J
Moitimme
– sivutukien säätövaran riittävyyttä alaspäin
– sivutukien kiristysvivut hankalassa paikassa
T
T
Muuli V750A
Kiitämme
+ ylös kääntyviä takavaloja
+ kippiratkaisun toimivuutta
+ tukevaa runkoa
Moitimme
– vinssipukin säätövaraa alaspäin
– kulkusiltaa
Arvio: Hyvin toimiva ja pitkälle mietitty traileri. Tuplarungon ansiosta erittäin vakaan
vedettävä tienpäällä. Sivulle kääntyvät valot
ovat erittäin toimiva ratkaisu. Kaksipalkkinen
runko vaikuttaa osaltaan siihen, että Majavan kantavuus on testin pienin. Maantiellä
kärry on todella vakaa vedettävä. Majava
keräsi testin parhaan pistesaaliin 33 ja hinta/
piste on testin keskitasoa. Majavaa voi huoletta suositella paljon traileria käyttävälle.
E
Kippari 6/2012
47
JSi VT750L-2
JSi VTL750
Starset TR750
Hinta 1 350 €
Pituus 5,25 m
Leveys 2,06 m
Omamassa 180 kg
Kokonaismassa 750 kg
Kantavuus 570 kg
Jousitus lehtijouset iskunvaimentimin
Kölirullat kovamuovisia rullia 5 kpl, joista 3 kipissä
Sidontalenkit rungossa 4, 1 keulapukissa
Sivutuet yksi pari kahden kumirullan tukia, joissa korkeussäätö ja 4 kiinnitysreikää sivuttaissäätöä varten. Korkeussäätöön ei tarvita työkaluja. Sivuttaissäätöön tarvitaan avaimet, eikä sitä voi tehdä veneen ollessa trailerilla.
Vinssipukki vinssipukissa paikansäätö pituussunnassa ja korkeuden säätö. Korkeuden säätö onnistuu ilman työkaluja
Vinssi 800 kg:n perusvinssi
Kulkutaso trailerissa paloista kootut runkopalkin päälle kiinnitetyt kulkutasot keulasta perään
Muuta trailerissa on kippilukko, joka on tarkoitettu helpottamaan veneen siirtoa trailerilta pukeille
Hinta 1 450 €
Pituus 5,56 m
Leveys 2,08 m
Omamassa 180 kg
Kokonaismassa 750 kg
Kantavuus 570 kg
Jousitus lehtijouset iskunvaimentimin
Kölirullat kovamuovisia rullia 5 kpl, joista 4 kipissä
Sidontalenkit rungossa 4 kpl, yksi vinssipukissa
Sivutuet yksi pari kahden kumirullan tukia, joissa korkeussäätö ja sivuttaissäätöä varten kolmet reiät poikittaispalkeissa. Korkeussäätö ei vaadi työkaluja. Sivuttaissäätöön tarvitaan avaimet, eikä se onnistu veneen ollessa trailerin päällä.
Vinssipukki varustettu pituus ja korkeussäädöllä. Korkeuden säätö onnistuu ilman työkaluja
Vinssi testitrailerissa oli lisävarusteisiin kuuluva Goliathin kitkavinssi. Vakiona 800 kg:n perusvinssi
Kulkutaso trailerin etuosasta taakse ylettyvä paloista kasattu kuvioitu kävelysilta, joka on asennettu runkopalkin päälle keskelle traileria
Muuta kippi on varustettu kippilukolla, jota voidaan hyödyntää siirrettäessä venettä trailerilta pukeille
Hinta 1 255 €
Pituus 5,70 m
Leveys 2,07 m
Omamassa 170 kg
Kokonaismassa 750 kg
Kantavuus 580 kg
Jousitus Vääntöjouset
Kölirullat kölirullia 4, joista 3 kovamuovia, ei kippiä
Sidontalenkit rungossa 6 lenkkiä, vinssipukissa 2
Sivutuet korkeussäädöllä varustetut isot kumipyörät. Ei sivuttaissäätöä. Säätäminen vaatii avaimen
Vinssipukki korkeuden ja paikansäätö sekä erikseen keulatuen korkeuden säätö. Säätäminen vaatii avaimen
Vinssi 800 kg:n perusvinssi
Kulkutaso kölirullaston sivuun asennettu yhtenäinen kapea teräsverkosta tehty kävelysilta
Muuta ei kippiä. Kävelysillasta tulossa leveämpi malli.
Kiitämme
+ isoja sidontalenkkejä
+ kippilukkoa
+ valojen päälle tulevaa suojaa
Moitimme
– kävelysilta liian kapea
– kaikki säädöt vaativat työkaluja
– ei kippiä
Moitimme
– vinssipukin paikan säätöön tarvitaan Arvio: Pelkistetty perustraileri, jossa ei ole hienouksia. Trailerin hinta on edullisimmasta päästä, mutta hintaa/piste nostaa mm. kaikkiin säätöihin tarvittavat työkalut ja kipin puute. Starsetin vinssipukeissa oli testin monipuolisimmat säätömahdollisuudet. Traileriin on tulossa parempi kävelysilta.
Kiitämme
+ valojen päälle tulevaa suojaa
+ kippilukkoa
+ takavalojen korkeutta
Moitimme
– pieniä sidontalenkkejä
– vinssipukin paikan säätöön tarvitaan työkalut
Arvio: Hyvin toimiva vankkarakenteinen traileri, jolta vene on helppo laskea ja nostaa. Sivutukirullien siirto onnistuu parhaiten makaamalla trailerin alla. Vasemmalla puolella rekisterilaatta on pahasti tiellä. Pikkupuutteista huolimatta pisteitä kertyi kakkossijaan oikeuttavat 30 ja hinta/pistekin oli kärkipäässä.
48 Kippari 6/2012
työkalut
– keulatuki säätyy ainoastaan yhdessä vinssin kanssa
Arvio: Vankka ja helppokäyttöinen traileri, jonka kanssa veneen nosto ja lasku käy helposti. Trailerissa ei ole varsinaisia puutteita ja se keräsikin tasaisesti pisteitä eri osioista. Kokonaissaalis oli palkintosijoille riittävät 30 ja hinta/piste yltää kolmen kärkeen.
Kiitämme
+ sidontalenkkien määrä
+ kantavuutta
+ vinssipukin monipuolisia säätömahdollisuuksia
YHTEENVETO
Starset JU750L
Hinta 1 390 €
Pituus 5,56 m
Leveys 2,07 m
Omamassa 180 kg
Kokonaismassa 750 kg
Kantavuus 570 kg
Jousitus lehtijouset iskunvaimentimin
Kölirullat kölirullia viisi, joista 4 kovamuovisia, 3 rullaa kipissä
Sidontalenkit rungossa 6 ja 2 vinssipukissa
Sivutuet korkeussäädöllä varustetut isot kumipyörät
Vinssipukki vinssin ja keulatuen erillinen säätömahdollisuus, vaatii työkalut
Vinssi 800 kg:n perusvinssi
Kulkutaso kapea teräsristikko trailerin peräpäässä
Muuta perustraileri ilman hienouksia
Vakio- Vinssi- Kölivinssi pukin rullat
säädöt
Kipin Sivu- Sidonta- Kävely- Valot
toimin- tuet lenkit
silta
ta
McSea Trailer
***
****
***
****
***
***** ****
29
40
Bålsta Reg 750
***** ***
***
***
***
**
****
**
25
84
Muuli V750A
***
****
***
***
**
**
****
***
24
58
Muuli V750LP-2 ***
****
***
***
**
**
***
***
23
53
***
Majava ***** ***
VT750
JSi ****
VT750L-2 ***
Tähdet €/
yht.
Piste
***** ****
***** ***
***
*****
33
51
***** ****
****
**
****
****
30
42
JSi VTL750
***
****
****
****
****
***
****
****
30
45
Starset TR750
***
****
****
*
*
***
*
***
20
63
Starset JU750L
***
****
***** ***
*
***
*
***
23
60
Kiitämme
+ sidontalenkkejä riittävästi
+ vinssipukkia monipuolisine säätöineen
Moitimme
– kulkutaso liian kapea
– kaikki säädöt vaativat työkaluja
– sivutukien säätövaraa alaspäin
Arvio: Starsetin JU750L perustraileri, jonka testimenestystä jarruttivat sivutukien säätövarat, säätöjen vaatimat työkalut ja kapea kävelysilta. Muulta osin traileri oli varsin toimiva. Kävelysillasta on tulossa parannettu versio. 23 pistettä jättävät trailerin häntäpäähän ja hinta/pistekin on varsin korkea.
Majava VT550.
Mitä saat isomman trailerin mukana?
L Kaikkien testattavana olleiden trailereiden
kokonaispaino oli 750 kg. Teimme myös pikaisen vertailun Majavan VT550 trailerin osalta lähinnä testissä mukana olleeseen isoveljeen.
VT 550:n kantavuus jää 420 kiloon ja trailerin pituus on 480 cm ja leveys 160 cm. Näillä
mitoilla se on selkeästi numeroa pienempi
kuin testissä mukana ollut VT 750.
Kaikki eivät välttämättä tarvitse suurta kantavuutta. Mitä saat tai menetät pienemmän
trailerin myötä?
Pienempien mittojen lisäksi myös hintalappu on kevyempi. Hinnaneroa kertyy noin 500
euroa. Se on oikeastaan suurin hyöty. Toki
pienempi traileri sopii parkkiin pienempään
tilaan, mutta siinä on suurin osa hyödyistä.
Majavan VT550:ssä on irrotettava takavalopaneeli. Kun sitä verrataan isoveljen sivulle
kääntyviin takavaloihin, käyttömukavuudessa
on eroa kuin yöllä ja päivällä. Toinen käyttömukavuuteen vaikuttava seikka on nokkapyörän
puuttuminen. Sen voi toki ostaa lisävarusteena, mutta samalla hintaero kapenee.
Kevyemmän trailerin varustus on hieman
niukempi. Kölirullia on vähemmän, kippi puuttuu, sivutuissa oli vain yksi rulla puolellaan ja
vinssipukissa vähemmän säätöjä. Testin pisteytyksessä piste-ero olisi ollut murskaava
isoveljen hyväksi.
Jos trailerilla on käyttöä vähän ja pienemmän trailerin kantavuus ja mitat riittävät, se
on joka tapauksessa harkinnan arvoinen vaihtoehto.
Aloittelijalle suosittelisin myös numeroa
varustellumpaa traileria. Kokemuksella voi
korvata trailerin puutteita, mutta opetteluvaiheessa mahdollisimman toimiva traileri helpottaa asioita. Lyhyemmän kärryn peruuttelukaan ei ole yhtään helpompaa. Päinvastoin. l
Kippari 6/2012
49