Purjetrimmi SPV 3-15 v9
Purjeiden trimmaus SPV kilpapurjehdusseminaari 2015 1 • Mitä trimmaus on • Miksi trimmataan •Purjeveneen teoriaa •Think one • Trimmauksen välineet • Eri rikityyppejä • MM-tason rikitrimmi • Virtauslangoista • Esimerkkejä säätöjen vaikutuksista Tarkoitus lisätä ymmärrystä siitä, miten purjevene toimii Trimmaus on voiman säätelyä • kevyeen tuuleen • keskituuleen • kovaan tuuleen • sileään veteen • aallokkoon • tasaiseen/turbulenttiseen tuuleen Miksi trimmataan - teoriaa Voima kasvaa tuulen nopeuden neliössä Voima kasvaa tuulen nopeuden neliössä Kallistava voima Voima kasvaa tuulen (ja veneen) nopeuden neliössä Kallistava voima Köli kumoaa purjeiden sivuttaisen voiman Sortokulma Vene ei kulje keskilinjan osoittamaan suuntaan Sortokulma Voima kasvaa tuulen nopeuden neliössä ”Purjeveneen yhtälö” ? Veneen nousukulma = vedenalaisen ja vedenpäällisen vastuskulman summa. Jos veden vastus tai ilman vastus vähenee, venee luovii korkeammalle tuuleen. ”Suunnittelutuuli” (design wind) Tavallisesti n. 20 kn apparent, mikä vastaa 5-6 m/s tosituulta Takaliikkin kireys ”leech return” Tärkein voiman säätelijä on takaliikin kireys, ”leech return” Takaliikkin kireys ”leech return” Kevyessä tuulessa Starin ison takaliikki vielä sulkee, mutta kovassa tuulessa se on täysin auki. Takaliikkin kireys ”leech return” Takaliikki täysin auki ja ylälatta ”väärinpäin”. Takaliikkin kireys ”leech return” Takaliikki täysin auki ja ylälatta ”väärinpäin”. X-35 kevyessä tuulessa. Isopurjeen puomi keskilinjan tuulen puolella, alin latta suunnilleen peräharuksen tasolla. Fokka ”in-haulattu” niin, että alaosa sulkee keskilinjaan. ? Trimmauksen välineet 1. Peräharus 2. barduuna 3. checkstay 4. Ison skuutti 5. levanki 6. outhaul 7. kiki 8. cunningham 9. keulaharus 10. fokan skuutti 11. fokan jaluspiste 12. fokan inhaul 13. maston rake, prebend, mastokaulus ym. Trimmauksen välineet 1. Peräharus 2. barduuna 3. checkstay 4. Ison skuutti 5. levanki 6. outhaul 7. kiki 8. cunningham 9. keulaharus 10. fokan skuutti 11. fokan jaluspiste 12. fokan inhaul ”90% of boatspeed is the driver” Eri rikityyppejä Osatakila suhde 3/4 (75%) -> 95-96% Keulakolmio vs.puomin pituus Genuan overlap/LP Genuan overlap/LP Kumpi vetää, luu vai lee? 14% 86% 45% 53% puuska Eri rikit käyttäytyvät eri tavalla: Osatakilassa automatiikka, mastonhuippu takilassa ei. puuska Peräharus tai ei: käyttäytyy eri tavalla kun löysää skuuttia. puuska Kattirikissä täydellinen automatiikka. ? MM-tason rikitrimmi 32 Vapaa toppi D3 V2 D2 Nimityksiä V1 D1 33 Voimat 34 Tavoitteet: - hallita keulaharuksen notko - hallita maston taipuma Kaikki lähtee purjeista 35 Mittaa vanttiruuvit mm/10 kierrosta 36 Vantti Vastaava Merkinnät kannessa mm / kierros +- kiertosuunta 37 Keulaharuksen notko 38 14,0% Peräharus löysällä 39 13,6% Peräharus kireämpi 40 13,0% Peräharus kireä 41 Nostin kireä 42 Vanttien kireyksiä 43 Vanttien kireyksiä 44 Vanttien kireyksiä 45 Vanttien kireyksiä 46 Xp-38 Päävanttien säätö 10...20kn 22 mm (rodit) X-35 30 mm 47 Keulakolmion geometria - lyhyt J-mitta 48 Keulakolmion geometria - standardi J 49 Keulakolmion geometria - suuri J 50 Rake 1m 51 Rake 2 m 52 Nyrkkisääntö 1: 10mm forestay = 1mm V1 53 Nyrkkisääntö 2: keulaharus 4-5mm / 2kn TWS 54 55 Kevyt tuuli, peräharus löysä 56 Kevyt tuuli, peräharus kireä 57 Diagonaalit kireällä, jotta kestää hekkiä 58 Takaliikki saalingeissa 59 Inhauler max sisällä 60 Peräharus medium 61 Peräharus sopiva 62 Peräharus max 63 Peräharus max 64 Peräharus yli max 65 ? Virtauslangoista Ajolangat Takaliikin ”liehut” Genuan ”trimmilanka” • veneen ohjaamiseen kevyessä ja keskituulessa • älä käytä kovemmassa tuulessa (yli 5-6 m/s) Kevyessä tuulessa ajetaan joskus niin alas, että leen lanka nousee pystyyn - normaalia. Fokan halssikulmaan ja keulan taakse muodostuu pyörre, joka kääntää virtauksen pystyyn alhaalla leen puolella. Fokan halssikulmaan ja keulan taakse muodostuu pyörre, joka kääntää virtauksen pystyyn alhaalla leen puolella. Fokan halssikulmaan ja keulan taakse muodostuu pyörre, joka kääntää virtauksen pystyyn alhaalla leen puolella. Irronnut virtaus Starin purjeiden leen puolella, kun ajovoima (drive) on maksimissaan. Kun tuuli voimistuu, langat alkavat tuulen puolella nousta Kun tuuli voimistuu, langat alkavat tuulen puolella nousta Kurssia nostettaessa fokan etureunaan muodostuu Kurssia nostettaessa fokan etureunaan muodostuu Fokan/genuan Skuuttaa fokka niin kireälle, että yläosan trimmilanka Takaliikin liehut: Isopurjeen ylion liehu saa häipyä ison 3-4 m/s tuulessa isopurjeen saa häipyä 50% ajasta. Fokan/ Kovemmassa tuulessa (> 6m/s) unohda virtauslangat ja 49er simulaatio: virtauslangat tuulen puolella purjeen Siniset langat lisätty suojan puolelle. ? Virtausmalli, joka suuntaa langat (fokan tuulen puolella). Läpilatat vaikuttavat maston taipumaan - cunningham Läpilatat vaikuttavat maston taipumaan - cunningham Etuliesman rypyt - lisää voimaa kevessä tuulessa Cunningham silittää rypyt, tuo lisää kangasta purjeen Genuassa cunningham ei toimi samalla tavalla - ? Aallokossa • Ajovoima maksimissaan, kun keula lähtee nousemaan aallon pohjalta • Kallistusmomentti maksimissaan hiukan ennen Aallokossa Starin liike aallokossa Aallokossa Liikkeet mitattu IMUlla (inertia motion unit) Aallokossa Aallokossa • Ajovoima maksimissaan, kun keula lähtee nousemaan aallon pohjalta - vaihtelu +- 40%! • Kallistusmomentti maksimissaan hiukan aiemmin - vaihtelu +- 28% • Aallon sykli n. 1,5 sek • Ohjailun amplitudi 7,5° - enemmän kuin optimaalinen Aallokossa Ohjailun vaikutusta ajovoimaan Aallokossa Ohjailun vaikutusta kallistavaan momenttiin Aallokossa Yhteenvetona ajovoima/normalisoitu kallistusmomentti. Ero paras-huonoin n. 9%. ”90% of boatspeed is the driver” Simulaatioita Simulaatioita Simulaatioita Simulaatioita Kiitos. 105 ?
© Copyright 2024