vene koepurjehtii / saare 38
vene koepurjehtii / saare 38 Tyylikäs ja tukeva Saarenmaalla osataan tehdä veneitä: mitä ei osattu perinteisesti, opittiin suomalaisilta ja ruotsalaisilta. teksti Kari Wilén / kuvat arto WiiKari / testiavustus tom Finell s at o o k vid 26 vene 3 / 2012 e venenetti.fi S aare 38 on ensisilmäyksellä perinteisen matkapurren näköinen: keularanka on kalteva, varalaita maltillinen ja runko sopusuhtainen. Vene on suhteellisen solakka, etenkin peräosasta. Tällä suunnittelija on tavoitellut hyvää tasapainoa veneen purjehtiessa kallistuneena. Saare 38 ilmentää vahvasti pohjoismaista matkapursisuuntausta. Se puree myös KeskiEuroopassa, missä se samaistetaan korkeaan laatuun ja merikelpoisuuteen. Saare-malliston alullepanija on kokenut myyntimies Stig ”Stigo” Nordblad, joka on aina kuunnellut mielenkiinnolla asiakkaidensa mielipiteitä ja seurannut konseptoinnissa heidän mieltymyksiään. Hän kutsuu Saarepaatteja ”ukkoraasereiksi”, joissa yhdisty Saare Paat. on rakentanut veneitä Nasvassa vuodesta 1991 alkaen. Suomessa veistämö tunnettiin aikaisemmin puuvenevalmistuksestaan, mutta Finngulf Yachtsin kanssa aloitetun yhteistyön myötä se siirtyi lujitemuoviaikaan. Veistämöllä tehtiin alihankintana runsaat sata Finngulfia. 2008 esiteltiin ensimmäinen oma pursi, Saare 41. Taustahenkilöt olivat samat kuin Finngulfissa: aloitteen tekijä Stig Nordblad ja suunnittelija Kamu Stråhlmann. Neljäykkösiä tehdään nyt sekä keski- että peräavotilalla. Saare 38 esiteltiin vuosi sitten Helsingin venenäyttelyssä. Vuodessa niitä on toimitettu kuusi ja muutama on vielä tuotannossa. Seuraavaksi malliksi on paljastunut Saare 34, joka tullee markkinoille vuonna 2013 Genuan saa jalustettua tarpeeksi sisään. Furlex-rulla on upotettu kannen alle, jolloin alaliesma tulee riittävän lähelle kantta. Tekniset tiedot saare 38 (esitetiedot) Pituus 11,40 m Vesilinja 10,60 m Leveys 3,66 m Syväys 1,95 m Uppouma 8 150 kg Painolasti 2 950 kg Isopurje 41,3 m2 Genua 43,9 m2 Fokka 33,3 m2 Spinaakkeri 110,0 m2 Maston korkeus 17,5 m Apumoottori Volvo Penta D2-40/130S Suunnittelija Stråhlmann Yacht Design Valmistaja Saare Paat AS Valmistusmaa Viro Päämyyjä Blue Ocean Oy, Torsbergintie 110 10160 Degerby, puh. 0400-451 703 www.blueocean.fi TesTiarvoT Pituus Vesilinja Paino Märkäpinta Alkuvakavuus Purjepinta Jäykkyysluku RM/HM Hinta vakiovarustein 11,40 m 10,60 m 8990 kg 33,22 m2 1 461 Nm 84,45 m2 2,07 249 800 euroa varusTeeT ja hinnaT • Dorade-venttiilejä suojaava teräskehikko toimii myös pallina ison nostinta kiinnittäessä. • Testiveneessä oli sähkövinssi isopurjeen nostinta varten. Köydet tulevat siististi teräsputkissa vapauttimille. • Keulaboksi on tilava ja sen kansi varustettu kaasujousella. Apumoottori • Volvo Penta D2-55,55 hv Akku 3 kpl Pa-säiliö 265 l Potkuri taittolapa Vesisäiliö 250 l Purjeet • isopurje, genua 6 390 euroa Spinaakkeri • 2 540 euroa Spinaakkerivarustus • 2 770 euroa Uimaporras Tyhjennyspumppu 2 kpl Sammutin 3 kpl WC vesi-WC Septitankki 80 l Keitin uuniliesi Kuomu Painevesi Lämmitin Eberspächer D5 Maasähkö 220 V Rattiohjaus Myrkkymaalaus Kuljetusalusta • 2 350 euroa CE-kategoria A (valtameri) vakiovaruste • lisävaruste 28 vene 3 / 2012 venenetti.fi •Keulapurjeen kiskot ovat niin pitkät, että niille voi jalustaa sekä genuan että fokan. Tyhjennysaukot johtavat sade- ja roiskeveden vesilinjan alle. Hiottuja yksityiskohtia. •Avotila on suojai- Uimatasolle vievät askelmat ja siellä on käännettävä uimatikkas. Kulkuvälikössä turkin alla on laatikko pelastuslautalle. nen, koska vakiona ovat sekä tuulilasi että kuomu. Ohjauspylväässä on hyvä kahva, perämiehelle saisi turkilla olla jalkatuet. Levangin talja on voimakas ja säätö perämiehen ulottuvilla. hyvät purjehdusominaisuudet ja suorituskyky matkapurjehtijan arvostamiin mukavuuksiin ja tilankäyttöön. Saare 38 -pursia on ensimmäisenä mallivuotena myyty Suomeen neljä kappaletta. SutjakaSti merellä Koepurjehtimassamme veneessä oli tavanomainen isopurje sekä genua kannen alle asennetulla Seldénin Furlex-rullalla. Ensimmäisenä testipäivänä Helsingin edustalla oli lähes tyyntä. Nostimme silti purjeet ja lähdimme luovimaan kevyessä, noin 3 m/s länsituulessa. Genualla varustettu vene ei mitenkään hyytynyt tässä kelissä, kiitos suuren purjealan, vaan eteni 3,4 solmun nopeudella. Myötäisessä vauhti kuitenkin ehtyi niin, että käynnistimme moottorin. Varsinkin täysillä kierroksilla äänitaso oli tavallista korkeampi. Tämä johtui ilmeisesti siitä, että testiveneessä oli tavanomaista suurempi moottori ja suora potkuriakseli. Potkuri on niin lähellä runkoa, että sen paineiskut pohjaan aiheuttavat melua. Vakiona Saaressa on purjevenevetolaite. Seuraavana päivänä tuulta oli paremmin, välillä jopa 6–7 m/s luoteesta. Nyt gps näytti luovilla parhaimmillaan 6,4 solmua, tuulen vähän tyyntyessäkin vielä ripauksen yli kuusi solmua. Vene tuntui kulkevan liukkaasti. ”Veneen tuntuma oli hyvä, eikä suhteellisen suurta painoa huomannut”, arvioi Tom Finell. Suunnittelija Kamu Strålmann on ilmeisesti onnistunut hyvin, olisikin mielenkiintoista kokeilla venettä kovassa tuulessa ja aallokossa. Luovilla kiristimme genuaa sisään, kunnes alaliesma osui vanttiin. Nousukulma oli hyvä, mistä ansio ainakin osittain kuuluu kajuutan katolle sijoitetuille jaluskiskoille. Jalusvaunun paikkaa voi säätää avotilasta ja kiskot ulottuvat niin kauaksi eteen, että niille voi jalustaa fokan tai voimakkaasti sisään rullatun genuan; silloin jalus pujotetaan vanttien sisäpuolelta. Ohjaustuntuma oli kevyt ja kiitettävän herkkä. Veneessä on Jefan tanko-ohjaus ja ”kellu3 / 2012 VENE 29 vat” peräsinlaakerit. Ohjauksen välitys on hitaanpuoleinen, 1 3/4 kierrosta ääriasennosta toiseen, joten rattia saa käyttää ahkerasti. Välitys saisi olla hieman nopeampi. Veneen lateraalitasapaino on hyvä. Ratissa on luovilla painetta, parhaan nousukulman löytää helposti ja jos ratista päästää irti, nousee vene tuuleen. Vaikka tuulta oli vain kohtalaisesti, arvioimme että Saare kantaa purjeensa hyvin. Se tuntui rauhalliselta ja tukevalta, muttei ikävystyttävältä. Perämiehellä on hyvä näkyvyys eteen ja reunalta ulottuu hyvin rattiin. Ohjaamisen ohella sieltä voi säätää levankia ja jalustaa isopurjetta. Punnitsimme koepurjehdukseen alunperin ajatellun Saare 38:n elokuun lopulla, mutta testiin syyskuussa päätyi eri yksilö. Punnituksessa vaaka näytti reipasta ylipainoa. Vene oli runsaasti varusteltu (mm. rullamasto, pelastuslautta, keulapotkuri), mutta vaikka vähensimme varusteiden ja tankkien sisällön painon, tulos ylitti selkeästi esitepainon. Veneessä on arviol30 vene 3 / 2012 ta 150 kiloa tiikkiä kannella, avotilassa ja kajuutan katolla, mutta se kuuluu vakiovarustukseen. Mitatuilla arvoilla laskettuna Saaren paino/ pituusindeksi on 214, jolla vene sijoittuu keskiraskaiden pursien ryhmään. Vertailuveneistä keveimmän, urheilullisen Finngulf 37:n, arvo on 159. Najad 380 puolestaan sijoittuu arvolla 261 raskasuppoumaisten matkapursien puolelle. Suojainen avotila Matkustamossa on tilaa kuudelle, eli kolmelle hengelle per penkki. Selkänojat ovat korkeat ja avotilaa suojaa tyylikäs tuulilasi. Siihen kiinnitetty kuomu on vakiovaruste. Peräpeilissä on uimataso, jolle pääsee helposti nostamalla kipparin keskipenkin sivuun. Peräkaiteissa on istuimet ja veneessä on alas käännettävät uimatikkaat. Sivukannet ovat leveät ja vanttien ohittaminen käy vaivattomasti. Kantta kiertää kunnon parras, johon kiinnitysknaapit on asennettu. Köysiä hankaavia klyysejä ei siis tarvita, joten Finellkin oli tyytyväinen. Tosin hän kaipasi •• Sohville mahtuu kahdeksan istumaan mukavasti. Salongin ilme on pohjoismainen, keskieurooppalainen tyylittely on jätetty vähemmälle. • Pentterin tilta ja varustelu riittävät mitkälle matkalle. Sen takana on ovi ulkosäilytystilaan, jonka voi muuttaa lisäkajuutaksi. Huipustaan kavennettu masto menee kannen läpi. Täyskokoinen genua antaisi hyvän kyydin kevyessä kelissä, testiveneen pienemmällä genualla vastakäännökset käyvät liukkaammin. venenetti.fi "Olisi mielenkiintOista kOkeilla kOvassa tuulessa." • Keulakajuutan katossa on luukku ja venttiili jatkuvaa tuuletusta varten. • Peräkajuutassa eteinen ja vuode ovat ahtaampia kuin keulassa. • Pesutila on hyvin tuuletettu. Suihkutilassa on penkki sekä ripustintanko. 3 / 2012 VENE 31 Lapioperäsimessä on ruostumaton teräsakseli. Keulapotkurin aukko on muotoiltu siten, että vastus on mahdollisimman pieni. Näkyvyys on hyvä sekä ratin takana seisten että reunalta ajaessa. hanskalokeroita istuinkaukaloon. Kajuutan katolla on pitkät kaiteet. Keulan suureen ankkurilaatikkoon mahtuu useita lepuuttimia. Avotilan peränurkissa on syvät säilytyslaatikot ja styyrpuurin penkin alla matala. Vastakkaisessa penkissä on iso säilytystila, johon pääsee myös salongista. Tilassa on hyllyt ja sen voi halutessa sisustaa varakajuutaksi. Avotilan laitaan on upotettu tyhjenevä kaappi kaasupullolle, kiitettävästi peräti kuusikiloiselle. Seldénin 19/20-takila on tuettu kahdella saalinkiparilla ja epäjatkuvilla vanteilla. Purjehdusheloitus on erinomaisen hyvin toimiva, vinssit ja kiskot ovat Harkenin, plokit Seldéniltä. Veneessä on sovellettu saksalainen isopurjeen jalusjärjestelmä, jossa jalukset tulevat roiskereunojen sisällä takana oleville Harken 40 ST -vinsseille. Keulapurjevinssit ovat numeroa suuremmat. Kajuutan katolla on kymmenen vapautinta pikareiveille, nostimille ja purjesäädöille. Testiveneessä oli lisävarusteena yksi säh32 vene 3 / 2012 kövinssi, jolla isopurje nousi keveästi. TuhTia mahonkia Kajuutan kulkuaukossa on kahvat sekä ulkona että sisällä. Aukko suljetaan kokoon taittuvalla pleksiluukulla, joten irtoluukun säilytysongelmaa ei ole. Oviaukossa on katkaisija, josta saa sisävalon päälle silloinkin, kun päävirta on KIITÄMME kytketty pois. • peräsintuntumaa Sisällä on seisoma• suojaista korkeus, ei kuitenistuinkaukaloa • runsasta varustelua kaan kahta metriä, • asumistilojen kuten monessa keskituuletusta eurooppalaisessa • viimeistelyä sisällä matkapurressa. Saja ulkona longin katossa on tukevat, pitkät kaiteet ja kulku keulakajuuttaan on esteetön. Keulassa on reilun kokoinen parivuode ja sen alla tilava vetolaatikko. Eteinen on suuri, ja pu- keutumista helpottaa penkki vuoteen päädyssä. Kajuutassa on sekä ripustin- että hyllykaappi. Pesutila on päälaipion etupuolella. Masto tulee wc-istuimen viereen, joten maston kaulaaukosta mahdollisesti vuotava vesi ei päädy asuintiloihin. Istuimella pysyy hyvin, se on oikein päin ja viereisessä pesupöydässä on kahva. Suihkutila on varustettu penkillä. MoITIMME Toinen makuuka• perävuoteen juutta on avotilan alla. kapeaa päätyä Eteinen on ahtaampi • ohjauksen hidasta välitystä kuin keulassa ja vuode • ylipainoa etuosastaan kapea konekopan takia: nukkua pitää hieman vinosti. Salongin klaffipöydälle mahtuu kattaus kuudelle. Pöydässä on pulloteline ja jalassa kaappi. Molemmille sohville pääsee hyvin sekä pöydän etu- että takakautta. Salongin laidoilla venenetti.fi Mittaustulokset TUULenSieToKyKy JäyKKyyS Feeling 39 Feeling 39 Feeling 39 saare 38 saare 38 saare 38 degerö 36 ds degerö 36 ds degerö 36 ds najad 380 najad 380 najad 380 hallberg-rassy 37 hallberg-rassy 37 hallberg-rassy 37 Finngulf 37 Finngulf 37 1000 1200 0,5 1400 1600 1800 nauticat 37 jäykkyysluku 1,0 1,5 2 2,5 3 2 MoMentti, joka tarvitaan kallistamaan venettä yhden asteen verran. Saare 38:lla on hyvä alkuvakavuus. Vertailuveneistä ainoastaan Feelingillä on suurempi, koska sen runko on vesilinjan kohdalta lähes 20 cm leveämpi kuin Saaren ja Najadin. Saare 38:n jäykkyys on hyvä, koska purjeala on kohtuullinen: pienempi kuin Najadissa, mutta samaa suuruusluokkaa kuin Hallberg-Rassyssa ja Nauticatissa, joissa on yli 1,5 metriä korkeampi masto. 6 6,0 Fingulf 37 5,5 Feeling 39 saare 38 hallberg-rassy 37 najad 380 nauticat 37 degerö 36 ds ITU 5,0 4,5 4,5 8 paino/ pituus jäykkyys/ paino purjepinta/ paino 4,0 7 OR nopea myötätuulessa EE AN PA R SK YK Y ITU OR SU Fingulf 37 hallberg-rassy 37saare 38 najad 380 degerö 36 ds Feeling 39 nauticat 37 2,0 1,5 5 KoVA TUULi 3,5 2,5 4 Saaren reivikynnys tulee 8–9 m/s tuulessa. Genuaa voi reivata rullaamalla ja isopurjeessa on yhden köyden pikareivit. KeVyT JA KeSKiTUULi purjepinta/ märkäpinta 3,0 3 JäykkyySluvuSta olemme laskeneet ne todellisen tuulen nopeudet, millä purret kallistuvat 10 ja 20 astetta. oikaiSevan ja kallistavan momentin suhde. EE 800 nauticat 37 5,0 5,5 1,5 keskituuli Mitä ylempänä vene kaaviossa on, sitä nopeampi se on kevyessä tuulessa. mitä kauempana vene on oikealla, sitä nopeampi se on keskituulella. Saare 38 pärjää ennusteen mukaan hyvin varsinaisten cruisereiden joukossa, se on täsmälleen yhtä nopea kuin Najad 380. Sporttisempi Finngulf 37 jättää muut vertailuveneet vanaveteensä. AN nauticat 37 SK YK Y alkuvakavuus (nm) SU Finngulf 37 PA R ALKUVAKAVUUS 2,0 2,5 3,0 nopea luovilla oikealle sijoittuva vene luovii jäykkyytensä ansiosta hyvin, korkealle sijoittuva on nopea avotuulella. Saare 38:n ennuste on hyvä. Pahimmat kilpailijat Najad ja Hallberg-Rassy jäävät sen jalkoihin sekä luovilla että avotuulella. Finngulf on omaa luokkaansa reippaassakin kelissä. MeLU dB (A) 199 80 187 54 111 179 189 199 67 226 175 188 186 202 56 185 tyhjäkäynti Matkanopeus täysi kaasu avotila 57,7 70,4 78,3 Salonki Peräkajuutta nopeus/solmua käyntinopeus/rpm 58,3 63,3 69,4 73,5 7,6 2 500 76,5 84,7 8,3 3 000 vene: Saare 38 Moottori: Volvo Penta D2-55 Potkuri: 3-lapainen taittolapa 3 / 2012 VENE 33 Kaksi vaihtoehtoa saare 38 Pituus m 11,40 Leveys m 3,66 Syväys m 1,95 Uppouma kg 8 150 Isopurje m² 41,3 Genua m² 43,9 Fokka m² 33,3 Spinaakkeri m² 110,0 Apumoottori Volvo Penta D2-40/130S Suunnittelija Stråhlmann Yacht Design Hallberg-rassy 37 Najad 380 11,32 3,55 1,90 7 500 36,4 41,0 32,7 114,0 Yanmar 4JH4E German Frers 11,55 3,65 1,95 8 300 41,8 44,0 33,5 115,0 Yanmar 4JH4E judel/vrolijk & C Hallberg-Rassy 37 (Vene 1-2/2006) Najad 380 (VeNe 1-2/2006) Arvostelu saare 38 Saare 38 on tukeva ja merikelpoinen, mutta hyvin purjehtiva matkapursi, jolla huoletta voi lähteä suurille merille. Perinteinen mahonkisisustus on hienosti viimeistelty ja asuintilat ovat viihtyisät. 34 vene 3 / 2012 venenetti.fi FOR THE BOATING PEOPLE on kaapit ja kunnon reunoilla varustetut hyllyt. Runkoikkunoita on vakiona sekä salongissa että molemmissa makuukajuutoissa, testiveneessä kuitenkin vain peräkajuutassa. Polttoaine- ja vesitankit on asennettu keskitetysti salongin sohvien istuimiin, veneen tasapainon kannalta parhaaseen paikkaan. Selkänojien taakse jää säilytystilaa. Pentterissä on runsaasti sekä säilytys- että työtilaa. Tilava kylmiö on ruostumatonta terästä kuten tankitkin. Kaksiliekkisen uunilieden edessä on suojakaide ja merivettä varten on jalkapumppu. Reippaan kokoinen karttapöytä on varustettu korkeilla reunoilla. Sen jalassa on kolme vetolaatikkoa ja istuimessa säilytyslokero. Tuuletuksesta on huolehdittu esimerkillisesti. Veneessä on peräti viisi Dorade-venttiiliä, joista maston edessä olevat on suojattu teräskehikoilla. Salongissa, kajuutoissa ja pesutilassa on kattoluukut, samoin pentterin kohdalla. Kaappien ovissa on reilun kokoiset tuuletusritilät. Laipiot ja kalusteet ovat mahonkia, eikä materiaalivahvuuksissa ole säästetty. Viimeistely on kaikin puolin korkeatasoista, ruuvinkantoja ei näy ja piilossakin olevat pinnat on käsitelty. • • • • KerrosraKennetta Saare Paat valmistaa veneet käsin laminoimalla. Kerrosrakenteen ytimenä on 19 millimetrin balsa, mutta pohjaosa on umpilaminaattia. Uloin kerros on laminoitu vinyylihartsilla paremman osmoosikestävyyden saavuttamiseksi. Myös kansirakenteiden tasopinnat ovat kerrosrakennetta. Lyijyköli on ripustettu 14 pultilla syvän pilssikaivon jatkeeksi. Osa 24 mm vahvoista pulteista on sijoitettu rinnakkain. Lujitemuoviset pohjatukit ovat korkeat ja silmämääräisesti arvioiden vaikuttavat vahvoilta. Laminaatissa käytetään suunnattuja kuituja. Rustit on ankkuroitu vetotangoilla tukeviin, pitkittäisiin runkolaipioihin. Rungon ja kannen liitos tehdään liimaamalla ja laminoimalla. Kansi varustellaan pitkälle valmiiksi ennen kiinnitystä runkoon. Kantavat laipiot laminoidaan runkoon molemmin puolin. Saare 38 on hyvin varusteltu. Vakiohintaan kuuluvat vempeleet ja varusteet, jotka lähes jokainen ostaja muuten poimisi lisävarusteluettelosta: esimerkiksi pohjan myrkkymaalaus, Eberspächerin lämmitin, maasähköjärjestelmä (40 A laturi), kylmiön koneisto, 80 litran septitankki, avotilan pöytä, Seldénin rodkicker ja peräharuksen kiristin, sekä jo mainitut tiikkikansi, tuulilasi ja taittolapapotkuri. Hinta on hyvinkin kilpailukykyinen, ainakin vastaavaan pohjoismaiseen matkapurteen nähden. +358 (0)207 65180 Lämminvesivaraajat Kylmäkoneistot Jääkaapit Turvakaapit
© Copyright 2024