LIIKENNEMELUSELVITYS
Ympäristömelu Raportti PR3537‐Y01 Sivu 1 (12) Kiinteistö Oy Nikkarinkruunu Ilkka Lahdenperä Turku 9.6.2015 LIIKENNEMELUSELVITYS Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava Raportin vakuudeksi Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM HELSINKI TURKU Porvoonkatu 9 A 00510 HELSINKI puh. 050 377 6565 Rautakatu 5 A 20520 TURKU puh. 050 570 3476 www.promethor.fi [email protected] Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava Sisällysluettelo 1 2 3 4 5 6 7 8 Yleistä.................................................................................................................................................... 3 Tarkastelukohteen sijainti ja ympäristö ............................................................................................... 3 Melutason ohjearvot ............................................................................................................................ 4 3.1 Ulkoalueet .................................................................................................................................. 4 3.2 Sisätilat ....................................................................................................................................... 4 Melutasojen laskenta ........................................................................................................................... 5 4.1 Laskentamenetelmät .................................................................................................................. 5 4.2 Maastomalli ja rakennukset ....................................................................................................... 6 4.3 Tieliikennetiedot......................................................................................................................... 6 4.4 Raideliikennetiedot .................................................................................................................... 6 4.5 Lentomelu .................................................................................................................................. 7 Laskentatulokset ................................................................................................................................... 8 5.1 Nykytilanne ja 0+‐tilanne ........................................................................................................... 8 5.2 Ennustetilanne ........................................................................................................................... 8 5.3 Julkisivuihin kohdistuva äänitaso ja ääneneristävyysvaatimukset ............................................. 9 5.4 Parvekelasitusten ääneneristävyysvaatimukset ...................................................................... 10 Tulosten tarkastelu ............................................................................................................................. 11 Lisätietoa ............................................................................................................................................ 11 Kirjallisuus ........................................................................................................................................... 12 Liite 1. Tie‐ ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq,7‐22 (liite 1A) ja yöajan keski‐ äänitaso LAeq,22‐7 (liite 1B) nykyisellä maankäytöllä ja liikenteellä. Liite 2. Tie‐ ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq,7‐22 (liite 2A) ja yöajan keski‐ äänitaso LAeq,22‐7 (liite 2B) nykyisellä maankäytöllä ja vuoden 2035 ennusteliikenteellä. Liite 3. Tie‐ ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq,7‐22 (liite 3A) ja yöajan keski‐ äänitaso LAeq,22‐7 (liite 3B) suunnitellulla maankäytöllä ja vuoden 2035 ennusteliikenteellä. Liite 4. Julkisivuihin kohdistuvat tie‐ ja raideliikenteen aiheuttamat päiväajan keskiäänitasot LAeq,7‐22 eri kerrosten korkeudella. Liite 5. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset sisämelutason ohjearvojen täyttymiseksi. Liite 6. Parvekelasitusten äänitasoerovaatimukset päiväajan ohjearvon 55 dB täyttymiseksi. 2 Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava 1 YLEISTÄ Tässä selvityksessä tarkastellaan tie‐ ja raideliikenteen sekä lentoliikenteen aiheuttamaa melutasoa ase‐ makaavan muutoskohteessa Keravalla. Kohteeseen on suunniteltu rakennettavan kaksi asuinkerrostaloa. Melutasoja on tarkastelu laskennallisesti nykyisellä ja vuoden 2035 ennusteliikenteellä. Selvityksessä esitetään ulkoalueiden melutaso sekä julkisivuihin kohdistuva melutaso. Tulosten perusteella on laadittu esitys piha‐alueiden melunsuojaustarpeista, julkisivujen ääneneristävyysvaatimuksista, parvekkeiden lasitustarpeesta ja huoneistojen avautumissuunnista. Melutasojen määritys tehtiin laskennallisesti mallintaen ohjelmalla Datakustik Cadna 4.5 käyttäen yhteis‐ pohjoismaisia tie‐ ja raideliikennemelumalleja [1, 2]. Lentomelu on huomioitu Finavia Oyj:n laatiman len‐ tomeluselvityksen perusteella [3]. Selvityksen tuloksia on verrattu valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 [4] esitettyihin ympäristömelun ohjearvoihin. Selvityksen ovat tehneet Toni Hägerth ja Jani Kankare. 2 TARKASTELUKOHTEENSIJAINTIJAYMPÄRISTÖ Tarkasteltava kohde sijaitsee Keravalla Savion alueen läheisyydessä. Alueen sijainti kartalla on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Kohteen sijainti on ympyröity punaisella. Suunnittelualueella on vanha asuinrakennus, joka puretaan ennen uudisrakentamista. Alueelle on tarkoi‐ tus rakentaa kaksi viisikerroksista kerrostalorakennusta. Oleskelualueet sijoittuvat rakennusten väliin ja rakennusten itäpuoleiselle alueelle. Alueelle aiheutuu melua tie‐ ja raideliikenteestä sekä Helsinki‐Vantaan lentoaseman lentoliikenteestä. Merkittävin melulähde on liikenteeltään vilkas päärata, joka kulkee alueen itäpuolella noin 150 m etäi‐ syydellä. 3 Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava 3 MELUTASONOHJEARVOT 3.1 Ulkoalueet Lähinnä kaavoituksen ja maankäytön kannalta käytettävät ohjearvot on annettu valtioneuvoston päätök‐ sessä 993/1992. Taulukossa 1 on esitetty päätöksen sisältämät ohjearvot ulkona havaittavalle ympäris‐ tömelulle. Päätöstä sovelletaan meluhaittojen ehkäisemiseksi ja ympäristön viihtyisyyden turvaamiseksi maankäytön, liikenteen ja rakentamisen suunnittelussa sekä rakentamisen lupamenettelyssä. Päätöksessä ohjearvot on annettu päiväajan klo 7–22 ja yöajan klo 22–7 ekvivalentti‐ eli keskiäänitasoina. Päätöksessä ei ole esitetty ohjearvoja hetkittäisille maksimiäänitasoille. Päätöstä ei sovelleta katu‐ ja liikennealueilla eikä melusuoja‐alueiksi tarkoitetuilla alueilla. Taulukko 1. Ohjearvot keskiäänitasolle LAeq ulkona Keskiäänitaso LAeq Alueen käyttötarkoitus Klo 7–22 Klo 22–7 Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja taajamien välittömässä läheisyydessä 55 dB(A)1 50 dB(A)1,2 Hoito‐ tai oppilaitoksia palvelevat alueet 55 dB(A) 50 dB(A)2,3 Loma‐asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, taajamien ulkopuolella olevat virkistysalueet ja luonnonsuojelualueet 45 dB(A) 40 dB(A)4 1 Loma‐asumiseen käytettävillä alueilla taajamassa voidaan soveltaa näitä ohjearvoja. Uusilla alueilla yöohjearvo on 45 dB(A). 3 Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 4 Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. 2 Lisäksi päätöksessä on maininta, että jos melu on luonteeltaan iskumaista tai kapeakaistaista, mittaus‐ tai laskentatulokseen lisätään 5 dB ennen sen vertaamista edellä mainittuihin ohjearvoihin. Tulokseen tehtä‐ vä lisäys johtuu siitä, että iskumaisuus ja/tai kapeakaistaisuus lisää melun häiritsevyyttä. 3.2 Sisätilat Valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 annetut ohjearvot ulkoa sisätiloihin kantautuvasta melusta on esitetty taulukossa 2. Ohjearvot on annettu ekvivalentti‐ eli keskiäänitasoina ja tarkastelujakso on jaettu kahteen osaan eli päiväaikaan klo 7–22 ja yöaikaan klo 22–7. Taulukko 2. Ohjearvot keskiäänitasolle LAeq sisätiloissa Keskiäänitaso LAeq Huoneen käyttötarkoitus Klo 7–22 Klo 22–7 Asuin‐, potilas‐ ja majoitushuoneet 35 dB(A) 30 dB(A) Opetus‐ ja kokoontumistilat 35 dB(A) ‐ Liike‐ ja toimistohuoneet 45 dB(A) ‐ 4 Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava Asumisterveysohjeessa on esitetty lisäohjeita yöaikaiselle melulle: ”Melu voi vähentää unen ja levon virkistävää vaikutusta, jos se vaikeuttaa nukahtamista, vähentää unen syvyyttä tai aiheuttaa ylimääräisiä tai ennenaikaisia heräämisiä. Yksittäisten melutapahtumien unenhäi‐ rinnän todennäköisyys riippuu melun voimakkuuden lisäksi muun muassa melutapahtumien kestosta ja määrästä sekä samanaikaisen taustamelun voimakkuudesta ja laadusta. Unenhäirintää alkaa esiintyä, kun unen tai levon aikainen LAeq ‐taso ylittää 25 – 35 dB(A) tai, kun yksittäisten melutapahtumien enim‐ mäistaso ylittää, tapahtumien kestosta ja toistuvuudesta riippuen, 40 – 65 dB(A). Alaraja pätee usein toistuville, pitkään kerrallaan kestäville tai oudoille meluille, yläraja kerran tai pari yöaikana toistuville lyhytaikaisille tutuille meluille, joihin nukkuja on tottunut olemaan reagoimatta.” (sivu 35 – 36).[5] Hetkelliset maksimiäänitasot tulee huomioida yleisen käytännön mukaisesti junaliikenteen aiheuttamalle melulle yöaikaan. 4 MELUTASOJENLASKENTA 4.1 Laskentamenetelmät Mallinnus tehtiin laskentaohjelmalla Datakustik Cadna 4.5 käyttäen yhteispohjoismaisia tie‐ ja raidelii‐ kennemelumalleja. Laskentaohjelmassa maastomalli voidaan syöttää ohjelmaan kartta‐ ja paikkatietotie‐ dostoja käyttäen, jolloin maasto muodostuu kolmiulotteisesti. Ohjelmaan voidaan antaa lisäksi syöttötietoina mm. laskenta‐alueen maastopinnat ja suunnitellut melusuojaukset. Laskennassa käytetään lähtötietoina teiden ja katujen liikennetietoja (vuorokausiliikennemäärä, raskaan liikenteen osuus ja ajonopeudet) ja rautatien liikennetietoja (junien määrä päivällä ja yöllä tyypeittäin, pituus ja ajonopeus). Lähtötietojen perusteella määritetään melulähteiden ns. lähtömelutasot. Lähtö‐ tasojen perusteella määritetään äänilähteen aiheuttama äänenpainetaso tarkastelupisteissä erilaiset ääntä vaimentavat ja vahvistavat tekijät huomioiden. Tekijöinä huomioidaan mm. geometrinen leviämi‐ nen, estevaimennus, maavaimennus ja heijastukset erilaisista pinnoista. Laskentatulokset vastaavat pitkän ajanjakson keskiäänitasoa. Laskentatuloksen epävarmuus on sitä suu‐ rempi, mitä kauempana lähteestä tarkastelupiste sijaitsee. Taulukossa 3 on esitetty laskennassa käytetyt laskenta‐asetukset. Taulukko 3. Laskenta‐asetukset Parametri Käytetty arvo Laskentaruudukon koko 2 x 2 m2 Laskentakorkeus Piha‐alueet 2 m Julkisivut kerroksittain, kerroskorkeus 3 m Melutason laskentaetäisyys (maks) 1200 m Maanpinnan akustinen kovuus Alue rakennusten alapuolella 0 (kova) Tien pinta 0 (kova) Alue junaradan alla 1 (pehmeä) Laajat asfaltoidut alueet 0 (kova) Muu ympäristö 1 (pehmeä) Rakennusten heijastus Absorptiokerroin 0,2 (lähes täysin kova) Heijastusten lukumäärä 1 5 Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava 4.2 Maastomallijarakennukset Maastomallin pohjana on käytetty Keravan kaupungin pohjakarttaa. Melukartoissa on merkitty raken‐ nukset käyttötarkoituksen mukaan seuraavasti: – nykyiset asuinrakennukset mustalla – suunnitellut asuinrakennukset ruskealla – muut rakennukset harmaalla. Ympäristön rakennusten korkeudet on huomioitu ilmakuvien perusteella. Suunniteltujen rakennusten korkeudet on huomioitu asema‐ ja leikkauskuvien perusteella. Ennustetilanteessa piha‐alueiden korkeusasema on huomioitu asemapiirroksen korkeustietojen mukai‐ sesti. Tasausten korkeusasemat on merkitty melukarttoihin. 4.3 Tieliikennetiedot Laskennassa käytetyt liikennetiedot perustuvat Strafica Oy:n alueelle laatimaan liikenneselvitykseen (Si‐ poon ja Keravan sauma‐alueen liikenne‐ennuste, 10.5.2013). Melulaskennassa on oletettu, että 90 % vuorokausiliikenteestä kulkee päiväaikaan klo 7–22. Liikennetiedot on esitetty taulukossa 4. Taulukossa esitetty KVL‐liikennemäärä tarkoittaa tien keskimääräistä vuorokausiliikennemäärää. Taulukko 4. Laskennassa käytetyt liikennetiedot nyky‐ ja ennustetilanteessa Nykytilanne Ennustetilanne vuonna 2035 KVL [ajon.] / raskaan liikenteen osuus [%] KVL [ajon.] / raskaan liikenteen osuus [%] Saviontie 6100 / 2 % 9500 / 4 % 50 Karhuntassuntie 2400 / 4 % 2800 / 0 % 50 Alikeravantie 7500 / 14 % 10800 / 27 % 50 Tie Nopeusrajoitus [km/h] Kohteen melutasojen kannalta merkittävin tie on Saviontie. Muiden teiden vaikutus melutasoon on vä‐ häinen. 4.4 Raideliikennetiedot VR Track Oy:ltä saadut ja laskennassa käytetyt junatiedot on esitetty taulukossa 5. Junien ajonopeudet on määritetty VR Track Oy:ltä saatujen tietojen ja alueella tehtyjen havaintojen ja mittaustulosten perusteel‐ la. Juna‐aikataulujen ja Vr Track Oy:n tietojen perusteella on arvioitu, että Sr‐ ja Sm5‐lähijunat pysähtyvät Savion asemalla. Asemalla pysähtyvien junien ajonopeutena on käytetty 40 km/h asemalta 300 m kum‐ paankin suuntaan. Asema‐alueella raiteita on viisi kappaletta. Junat on laskennassa jaettu raiteille seuraavasti: – Vuosaaren satamaradalle kulkevat tavarajunat (kaikki tavarajunat) käyttävät itäisintä raidetta 1. – Savion asemalla pysähtyvät lähiliikennejunat käyttävät raiteita 2 ja 3 (asemalaiturin raiteet). – Kaukoliikenteen junat ja Savion asemalla pysähtymättömät lähiliikennejunat käyttävät länsipuo‐ leisia raiteita 4 ja 5. 6 Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava Junatietojen perusteella raideliikenteen aiheuttama päivä‐ ja yöajan melutaso ympäristössä lisääntyy ennustevuoteen mennessä noin 2 dB nykyiseen verrattuna. Taulukko 5. Laskennassa käytetyt raideliikennetiedot nyky‐ ja ennustetilanteessa Nykytilanne (2015) Tyyppi Selite Päivä [kpl] Yö [kpl] Pituus [m] Nopeus [km/h] Sm1/2 Sm1 ja Sm2, paikallisliikenteen sähkömoottorijuna 33 10 107 1201 Sr Sr1‐ tai Sr2‐veturin vetämä henkilöliikenteen juna (punaiset, siniset tai yksikerroksiset IC‐vaunut) 13 4 270 140 Pen Pendolino (Sm3) 29 6 200 160 Sm4 Sähkömoottorijuna 86 17 109 120 Sm52 Sähkömoottorijuna 147 19 150 1201 IC2 Sr2‐veturin vetämät kaksikerroksisista IC‐vaunuista koostuva juna 48 5 160 160 F‐TaJu Suomalaisista tavaravaunuista koostuva tavarajuna 3 1 530 80 Ennustetilanne (2035/2050) Tyyppi Selite Päivä [kpl] Yö [kpl] Pituus [m] Nopeus [km/h] Pen Pendolino (Sm3) 43 9 200 160 Sm4 Sähkömoottorijuna 178 35 109 120 Sm52 Sähkömoottorijuna 220 33 150 1201 IC2 Sr2‐veturin vetämät kaksikerroksisista IC‐vaunuista koostuva juna 91 14 160 160 F‐TaJu Suomalaisista tavaravaunuista koostuva tavarajuna 4 2 530 80 1 2 Junien ajonopeutena Savion aseman läheisyydessä on käytetty 40 km/h. Sm5‐junien osalta melulaskennassa on käytetty Sm4‐junatyypin melupäästöä, koska kaluston melupäästöä ei tunneta. 4.5 Lentomelu Kohde sijaitsee Helsinki‐Vantaan lentoaseman lentomelun vaikutusalueella. Lentoaseman toiminnan ai‐ heuttama melutaso on selvitetty Finavia Oyj:n laatimissa selvityksissä, joista viimeisin on vuodelta 2012 (Finavia Oyj, Helsinki‐Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2011, 17.7.2012). Selvityksessä on määritetty mm. vuodelle 2011 toteutunut lentomelun aiheuttama vuorokau‐ simelutaso LDEN, päiväajan keskiäänitaso LAeq,7‐22, yöajan keskiäänitaso LAeq,22‐7 sekä arvio vuorokausimelu‐ tason (day‐evening‐night) LDEN kehittymisestä vuoteen 2025 mennessä. Selvityksen perusteella tarkasteltavan kohteen alueella: – vuorokausimelutaso LDEN 57 dB(A) – päiväajan keskiäänitaso LAeq,7‐22 53 dB(A) – yöajan keskiäänitaso LAeq,22‐7 49 dB(A). Finavia Oyj:n selvityksen liitekartassa 9 esitettyjen melukäyrien perusteella vuorokausimelutason LDEN on arvioitu pienenevän hieman alueella vuoteen 2025 mennessä (muutos on hyvin pieni). 7 Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava 5 LASKENTATULOKSET Seuraavassa on esitetty tiivistetysti melulaskennan tulokset. Melun leviämiskartat on esitetty liitteinä. Melukartoissa on esitetty tie‐ ja raideliikenteen yhdessä aiheuttamaa melutaso. Lentoliikenteen vaikutus‐ ta kokonaismeluun on käsitelty sanallisesti. Tie‐, raide‐ tai lentoliikennemelu ei normaalisti ole iskumaista tai kapeakaistaista. Näin ollen laskentatu‐ loksiin ei ole tehty +5 dB korjausta ja tuloksia voidaan suoraan verrata ohjearvoihin. Asuinrakennusten ulko‐oleskelualueiden melutasojen tarkastelussa on sovellettu valtioneuvoston pää‐ töksen ohjearvoja LAeq,7‐22 ≤ 55 dB(A) ja LAeq,22‐7 ≤ 50 dB(A). 5.1 Nykytilanneja0+‐tilanne Melukarttaliitteissä 1A ja 1B on esitetty tie‐ ja raideliikenteen aiheuttama melutaso alueella nykytilan‐ teessa. Laskennassa on huomioitu alueen nykyinen maankäyttö. Laskennan perusteella: – Päiväajan keskiäänitaso on alle 55 dB(A) kohteen alueella. – Yöajan keskiäänitaso on alle 50 dB(A) kohteen alueella. Laskennan perusteella ohjearvot alittuvat alueella nykytilanteessa. Melutason kannalta merkittävin lähde on raideliikenne. Liitekartoissa 2A ja 2B on esitetty melutaso alueella nykyisellä maankäytöllä ja vuoden 2035 ennustelii‐ kenteellä (0+). Melutaso alueella lisääntyy noin 1,5 dB ennustevuoteen mennessä johtuen tie‐ ja raidelii‐ kenteen liikennemäärien kasvusta. 5.2 Ennustetilanne Liitteissä 3A ja 3B on esitetty tie‐ ja raideliikenteen aiheuttama melutaso ulkoalueilla, kun alueen suunni‐ teltu maankäyttö on toteutunut. Laskennassa on huomioitu vuoden 2035 ennusteliikenne. Laskennan perusteella päiväajan keskiäänitaso alueella on noin 5 dB yöajan keskiäänitasoa suurempi. Tästä seuraa, että mikäli päiväajan keskiäänitaso alittaa ohjearvon, myös yöajan keskiäänitaso alittaa ohjearvon. Las‐ kennan perusteella: – Päiväajan keskiäänitaso on alle 55 dB(A) suunnitellulla leikkipaikalla – Yöajan keskiäänitaso on alle 50 dB(A) suunnitellulla leikkipaikalla. Laskennan perusteella melutaso alittaa ohjearvot suunnitellulla leikki‐/oleskelupaikalla ja pääosalla muita ulkoalueita. Päiväajan keskiäänitaso on oleskelualueella noin 50…55 dB(A) tarkastelukohdasta riippuen. Pihan melutasojen kannalta merkittävin melulähde on rautatie. 8 Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava Lentomelu Melukartoissa ei ole huomioitu lentomelun vaikutusta. Finavia Oyj:n selvityksen perusteella lentomelun päiväajan keskiäänitaso alueella on noin 53…54 dB(A) ja yöajan keskiäänitaso on noin 49 dB(A). Tästä seuraa, että mikäli lentomelu ja tie‐ ja raideliikennemelut lasketaan yhteen, kokonaismelutaso ylittää päivä‐ ja yöajan keskiäänitason ohjearvot piha‐alueella noin 1…2 dB(A). Melutasojen tarkastelussa tulee kuitenkin huomioida seuraavat asiat: – Lentomelutaso alueella varmastikin vaihtelee eri päivinä vähintään jonkin verran, koska kohde sijaitsee melko etäällä kentästä. – Kohde sijaitsee noin 150 m etäisyydellä rautatiestä sen länsipuolella. Melutaso on laskentatu‐ loksen suuruinen itätuulella. Vastatuuliolosuhteissa piha‐alueelle aiheutuva tie‐ ja raideliiken‐ teen melutaso on pienempi. Etelä‐Suomessa vallitseva tuulen suunta on lounaissuunta (melutaso on melukartan tulosta pienempi) ja itätuuli on selvästi harvinaisempi. Edellä esitetyt tekijät huomioiden voidaan arvioida, ettei piha‐alueen kokonaismelutaso ylitä ohjearvota‐ soa kuin melko harvoina päivinä vuodessa ja välttämättä ei milloinkaan. Näin ollen piha‐alueita ei ole mielestämme tarpeen suojata melulta meluesteillä. Mikäli yksittäisiä oleskelupaikkoja (esim. hiekkalaa‐ tikko) halutaan suojata paremmin melulta, voi niiden itäreunaan rakentaa aidan tai vastaavan rakenteen, joka voi samalla toimia esimerkiksi jalkapallon potkuseinänä. 5.3 Julkisivuihinkohdistuvaäänitasojaääneneristävyysvaatimukset Julkisivuihin kohdistuva tie‐ ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso eri kerroskorkeuksilla on esitetty liitteessä 4. Laskennan perusteella julkisivuihin kohdistuva päiväajan keskiäänitaso on suu‐ rimmillaan noin 60 dB(A) radan puoleisilla julkisivuilla ylimmissä kerroksissa. Äänitaso vaihtelee noin 5 dB(A) alimman ja ylimmän kerroksen välillä. Julkisivun ääneneristävyysvaatimus eli äänitasoerovaatimus lasketaan (valitaan suurin arvo): – Julkisivuun kohdistuvan tie‐ ja raideliikenteen keskiäänitason ja sisällä sallitun keskiäänitason erotuksena. – Julkisivuun kohdistuvan yöaikaisen raideliikenteen maksimiäänitason ja sisällä sallitun maksimi‐ äänitason erotuksena. Ääneneristävyysvaatimusten määrittämisessä on sovellettu keskiäänitasolle taulukon 2 ohjearvoja, jotka ovat asuinhuoneille päiväaikaan LAeq,7‐22 ≤ 35 dB(A) ja yöaikaan LAeq,22‐7 ≤ 30 dB(A). Junien ohiajoista aiheu‐ tuville hetkellisille yöaikaisille melutapahtumille on sovellettu Asumisterveysohjeen ohjetta noudattaen 45 dB(A):n maksimiäänitasoa. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset tie‐ ja raideliikennemelua vastaan on esitetty liitteessä 5. Vaati‐ mus on suurimmillaan 32 dB radan puoleisilla julkisivuilla ja 30 dB rakennusten pohjois‐ ja eteläsivuilla. Julkisivuille, joille vaatimusta ei ole liitteessä merkitty, vaatimus on alle 25 dB ja se täyttyy normaalilla julkisivurakentamisella. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimuksissa on huomioitu varmuusvarana 1…3 dB. Lentoliikennemelun päivä‐ ja yöajan keskiäänitaso ei aiheuta julkisivuille lisävaatimuksia tarkasteltaessa tilannetta taulukon 2 mukaisten ohjearvojen perusteella. Kuitenkin Helsinki‐Vantaan lentoaseman melun vaikutusalueella Vantaalla on käytössä Vantaan rakennusvalvonnan laatima meluohje, jonka mukaan asumisviihtyvyyden parantamiseksi lentomelualueella LDEN = 55…60 dB kaikkien rakennusten julkisivujen ääneneristävyyden tulee olla vähintään 35 dB [6]. Jos ohjetta halutaan soveltaa tarkasteltavaan kohtee‐ seen, tulee asemakaavassa määrätä alueen asuinrakennusten kaikille julkisivuille eristävyyden vähim‐ mäisvaatimukseksi 35 dB. 9 Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava Taulukossa 6 on esitetty ääneneristävyysvaatimuksien vaikutuksia rakentamiseen [7]. Taulukko 6. Ääneneristävyysvaatimusten vaikutus asuinrakentamiseen Ääneneristävyys‐ Vaatimuksen vaatimus taso Toimenpiteet ja suositukset rakentamisessa 25 dB Normaali/ alhainen Toteutuu normaalilla julkisivurakentamisella. 30 dB Normaali Toteutuu normaalilla julkisivurakentamisella ellei ikkunoiden ja parvekeovien pinta‐alasuhde lattiapinta‐alaan ole suuri. Asuinhuoneiden sijoittelulla ei ole väliä. 35 dB Keskikorkea Kevytrakenteisissa rakennuksissa ikkunoilta ja parvekeovilta vaaditaan nor‐ maalia korkeampaa ääneneristyskykyä. Asuinhuoneita voidaan sijoittaa melu‐ lähteen puolelle. Korkea Ulkoseinärakenteilta vaaditaan hyvää ääneneristävyyttä ja ikkunoilta sekä ikkunaovilta vaaditaan erikoisratkaisuja. Asuinhuoneet suositellaan sijoitetta‐ van suojan puolelle. Melulähteen puolelle voidaan sijoittaa ns. toisarvoisia tiloja. 40 dB Julkisivun kokonaisääneneristävyysvaatimus ei ole sama asia kuin yksittäisten rakennusosien, kuten ikku‐ noiden, ääneneristävyys. Yksittäisten rakennusosien eristävyydet (jotta kokonaisääneneristävyys‐ vaatimus täyttyy) mitoitetaan tapauskohtaisesti huomioiden mm. erilaisten rakennusosien pinta‐alojen keskinäinen suhde. Julkisivun ääneneristävyysvaatimus voidaan määräyksissä esittää esimerkiksi seuraavasti: Rakennuksen ulkoseinien, ikkunoiden ja muiden rakenteiden tulee olla sellaisia, että liikenteestä julkisivuun kohdistu‐ van äänitason ja sen sisätiloissa aiheuttaman äänitason erotus on vähintään x dB(A). 5.4 Parvekelasitustenääneneristävyysvaatimukset Parvekkeiden käyttökelpoisuuden ja hyvän ääniolosuhteen saavuttamiseksi parvekelasituksen tarve ja ääneneristävyyden mitoittaminen on laadittu niin, että parvekkeella saavutetaan valtioneuvoston pää‐ töksen ulkoalueiden päiväajan ohjearvo 55 dB(A). Tällöin myös yöajan keskiäänitaso alittaa ohjearvon 50 dB(A). Parvekelasituksella saavutettava äänitasoerovaatimus lasketaan parvekkeeseen kohdistuvan päi‐ väajan keskiäänitason ja päiväajan ohjearvon välisenä äänitasoerona. Lasitustarpeen määrityksessä on huomioitu julkisivun ääntä heijastava vaikutus. Heijastuksesta johtuen parvekkeelle aiheutuva äänitaso on yleensä enimmillään noin kolme desibeliä julkisivuun kohdistuvaa äänitasoa suurempi. Tästä johtuen parvekkeet suositellaan lasitettavan, jos julkisivuun kohdistuva äänita‐ so on suurempi kuin 52 dB(A). Julkisivuihin kohdistuva päiväajan keskiäänitaso on esitetty liitteessä 4. Laskennan perusteella rakennus‐ ten pohjois‐, itä‐ ja eteläsivuilla keskiäänitaso ylittää 52 dB(A) ja parvekkeet suositellaan tämän johdosta lasitettavan. Visatien liikenteen melua ei ole huomioitu laskennassa ja Visatien puoleisen julkisivun ääni‐ taso on tästä johtuen epävarma. Tästä johtuen suosittelemme kohteessa parvekkeiden lasittamista myös Visatien puoleisilla julkisivuilla. Kaikkien parvekkeiden osalta lasitukselta vaadittava vaimennus on enim‐ millään 5 dB. Tämän suuruinen vaatimus saavutetaan tavanomaisella raollisella lasituksella. 10 Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava 6 TULOSTENTARKASTELU Ulkoalueet Asuinrakennuksen ulko‐oleskelualueiden melutasojen tarkastelussa on sovellettu valtioneuvoston pää‐ töksen ohjearvoja LAeq,7‐22 ≤ 55 dB(A) ja LAeq,22‐7 ≤ 50 dB(A). Tie‐ ja raideliikenteen aiheuttama keskiäänitaso alittaa laskennan perusteella ohjearvot suunnitelluilla oleskelualueilla ilman meluntorjuntaa. Lentomelu huomioiden kokonaismelutaso saattaa ajoittain ylittää ohjearvotason vähäisesti, mutta kohteen ympäristö ja melulähteiden etäisyydet huomioiden tämän voi‐ daan arvioida tapahtuvan harvoin. Näin ollen piha‐alueelle ei ole mielestämme tarpeen rakentaa melun‐ torjuntaa. Tarvittaessa yksittäisiä oleskelupaikkoja, kuten esim. leikkipaikkaa, voidaan tarvittaessa suojata meluaidalla. Julkisivujenääneneristävyydet Julkisivun ääneneristävyysvaatimus tie‐ ja raideliikennemelua vastaan on suurimmillaan 32 dB junaradan puoleisilla julkisivuilla. Ääneneristävyysvaatimuksien laskennassa on huomioitu varmuusvarana 1…3 dB. Esitetyillä ääneneristävyysvaatimuksilla sisämelutason ohjearvot täyttyvät myös lentomelun osalta. Kui‐ tenkin Helsinki‐Vantaan lentoaseman ympäristössä Vantaan alueella sovelletaan ohjetta, jonka mukaan lentomelualueella LDEN = 55…60 dB(A) kaikkien rakennusten kaikkien julkisivujen ääneneristävyyden tulee olla vähintään 35 dB. Parvekelasitustenvaatimukset Päiväajan ohjearvon 55 dB(A) täyttymiseksi parvekkeilla kohteen kaikki parvekkeet suositellaan lasitetta‐ vaksi. Lasituksen osalta riittävä vaimennus saavutetaan tavanomaisella raollisella lasituksella. Huoneistojensijoittelu Asuinalueiden suunnitteluun annetun ohjeistuksen mukaisesti mikäli asuinrakennuksen julkisivuun koh‐ distuva päiväajan keskiäänitaso ylittää 65 dB(A), asuntojen tulisi aueta myös suuntaan, jossa keskiäänita‐ so alittaa ohjearvot (Uudenmaan ELY‐keskus, opas 02/2013, Melun‐ ja tärinäntorjunta maankäytön suunnittelussa). Julkisivuun kohdistuva päiväajan keskiäänitaso kohteessa alittaa laskennan perusteella 65 dB(A) kaikilla julkisivuilla. 7 LISÄTIETOA Jani Kankare Promethor Oy puh. 040 574 0028 sp. [email protected] 11 Liikennemeluselvitys Visatie 16‐18 asemakaava, Kerava 8 KIRJALLISUUS 1. Nielsen H. L et al., Road traffic noise. Nordic prediction method. TemaNord 1996:525. Århus 1996. 74 s. + liitt. 36 s. 2. Nielsen H. L et al., Railway Traffic Noise. The Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:524. Århus 1996. 65 s. + liitt. 8 s. 3. Finavia Oyj, Helsinki‐Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2011, 17.7.2012. 4. Ympäristöministeriö. Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista 993/1992. 5. Sosiaali‐ ja terveysministeriö. Asumisterveysohje, Sosiaali‐ ja terveysministeriön oppaita 2003:1, Helsinki 2003, 93 s. 6. Meluohje 67808, Vantaan kaupunki, Rakennusvalvonta, 30.10.2007. 7. Rakennusteollisuus RT ja Betonikeskus ry. Asuinrakennusten äänitekniikan täydentävä suunnitte‐ luohje. 2009. 12 25505180 25505200 25505220 6696240 6696220 6696200 6696180 6696160 PR3537-Y01 Liite 1A > > > > > > 25505140 45 dB(A) 50 dB(A) 55 dB(A) 60 dB(A) 65 dB(A) 70 dB(A) 25505160 Mittakaava 1:600 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta 6696140 6696140 6696160 6696180 6696200 6696220 6696240 6696260 25505160 6696260 25505140 Liikennemeluselvitys. Visatie 16-18 asemakaava, Kerava. Nykyinen maankäyttö ja liikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22. 9.6.2015 25505180 25505200 25505220 25505180 25505200 25505220 6696240 6696220 6696200 6696180 6696160 PR3537-Y01 Liite 1B > > > > > > 25505140 45 dB(A) 50 dB(A) 55 dB(A) 60 dB(A) 65 dB(A) 70 dB(A) 25505160 Mittakaava 1:600 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta 6696140 6696140 6696160 6696180 6696200 6696220 6696240 6696260 25505160 6696260 25505140 Liikennemeluselvitys. Visatie 16-18 asemakaava, Kerava. Nykyinen maankäyttö ja liikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7. 9.6.2015 25505180 25505200 25505220 25505180 25505200 25505220 6696240 6696220 6696200 6696180 6696160 PR3537-Y01 Liite 2A > > > > > > 25505140 45 dB(A) 50 dB(A) 55 dB(A) 60 dB(A) 65 dB(A) 70 dB(A) 25505160 Mittakaava 1:600 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta 6696140 6696140 6696160 6696180 6696200 6696220 6696240 6696260 25505160 6696260 25505140 Liikennemeluselvitys. Visatie 16-18 asemakaava, Kerava. Nykyinen maankäyttö ja v. 2035 ennusteliikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22. 9.6.2015 25505180 25505200 25505220 25505180 25505200 25505220 6696240 6696220 6696200 6696180 6696160 PR3537-Y01 Liite 2B > > > > > > 25505140 45 dB(A) 50 dB(A) 55 dB(A) 60 dB(A) 65 dB(A) 70 dB(A) 25505160 Mittakaava 1:600 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta 6696140 6696140 6696160 6696180 6696200 6696220 6696240 6696260 25505160 6696260 25505140 Liikennemeluselvitys. Visatie 16-18 asemakaava, Kerava. Nykyinen maankäyttö ja v. 2035 ennusteliikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7. 9.6.2015 25505180 25505200 25505220 25505180 25505200 25505220 6696240 6696240 6696260 25505160 6696260 25505140 6696220 6696220 +47,0 m Rak A +47,5 m 6696200 6696200 +67,5 m Leikki 6696180 6696180 +48,0 m Rak B 6696160 PR3537-Y01 Liite 3A > > > > > > 25505140 45 dB(A) 50 dB(A) 55 dB(A) 60 dB(A) 65 dB(A) 70 dB(A) 25505160 Mittakaava 1:600 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta Liikennemeluselvitys. Visatie 16-18 asemakaava, Kerava. Suunniteltu maankäyttö ja v. 2035 ennusteliikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22. 9.6.2015 25505180 25505200 25505220 6696140 6696140 6696160 +67,5 m 25505180 25505200 25505220 6696240 6696240 6696260 25505160 6696260 25505140 6696220 6696220 +47,0 m Rak A +47,5 m 6696200 6696200 +67,5 m Leikki 6696180 6696180 +48,0 m Rak B 6696160 PR3537-Y01 Liite 3B > > > > > > 25505140 45 dB(A) 50 dB(A) 55 dB(A) 60 dB(A) 65 dB(A) 70 dB(A) 25505160 Mittakaava 1:600 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta Liikennemeluselvitys. Visatie 16-18 asemakaava, Kerava. Suunniteltu maankäyttö ja v. 2035 ennusteliikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7. 9.6.2015 25505180 25505200 25505220 6696140 6696140 6696160 +67,5 m 51 52 51 Rak A 52 52 Rak A +67,5 m 55 57 +67,5 m 55 57 53 54 51 55 52 52 51 Rak B 53 52 Äänitaso 1. kerroksen korkeudella 55 56 54 54 54 Rak A +67,5 m 51 58 55 +67,5 m 58 54 56 55 Rak A 53 56 53 55 57 59 59 57 54 53 53 54 52 57 Rak B 56 54 55 57 Äänitaso 3. kerroksen korkeudella 54 58 Rak B +67,5 m 56 +67,5 m 54 Äänitaso 2. kerroksen korkeudella 54 55 56 Rak B +67,5 m 51 52 +67,5 m 56 57 58 Äänitaso 4. kerroksen korkeudella 55 55 56 Rak A +67,5 m 53 56 57 60 60 57 54 54 55 59 Rak B 56 55 +67,5 m 57 57 59 Äänitaso 5. kerroksen korkeudella Liite 4 > > > > > 50 dB(A) 55 dB(A) 60 dB(A) 65 dB(A) 70 dB(A) PR3537-Y01 Mittakaava 1:800 (A3) Liikennemeluselvitys. Visatie 16-18 asemakaava, Kerava. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama julkisivuun kohdistuva päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22. 9.6.2015 Laskenta kerroksittain 25505180 25505200 25505220 6696240 6696240 6696260 25505160 6696260 25505140 6696220 6696220 +47,0 m Rak A +47,5 m 6696200 6696200 +67,5 m Leikki 6696180 6696180 +48,0 m Rak B 6696160 PR3537-Y01 Liite 5 = 26 dB(A) = 28 dB(A) = 30 dB(A) = 32 dB(A) = 34 dB(A) 25505140 25505160 Mittakaava 1:600 (A4) Laskenta kerroksittain Liikennemeluselvitys. Visatie 16-18 asemakaava, Kerava. Suunniteltu maankäyttö ja v. 2035 ennusteliikenne. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset (äänitasoerovaatimus) tie- ja raideliikennemelua vastaan. 9.6.2015 25505180 25505200 25505220 6696140 6696140 6696160 +67,5 m 25505180 25505200 25505220 6696240 6696240 6696260 25505160 6696260 25505140 6696220 6696220 +47,0 m Rak A +47,5 m 6696200 6696200 +67,5 m Leikki 6696180 6696180 +48,0 m Rak B 6696160 PR3537-Y01 Liite 6 = 1-5 dB(A) 25505140 25505160 Mittakaava 1:600 (A4) Laskenta kerroksittain Liikennemeluselvitys. Visatie 16-18 asemakaava, Kerava. Suunniteltu maankäyttö ja v. 2035 ennusteliikenne. Parvekelasitusten äänitasoerovaatimukset päiväajan ohjearvon 55 dB(A) täyttymiseksi. 9.6.2015 25505180 25505200 25505220 6696140 6696140 6696160 +67,5 m
© Copyright 2024