1. No category

Dato
Sagsbehandler
Mail
Telefon
Dokument
Side
12. marts 2015
Leif Hald Pedersen
[email protected]
15/03755-1
1/7
Fastlæggelse af linjeføringer
til VVM-undersøgelse Jernbane over Vestfyn
1. Sammenfatning
Vejdirektoratet har på baggrund af to skitsemæssige linjeføringer fra forarbejderne til
Timemodellen analyseret hvordan en ny højhastighedsjernbane over Vestfyn bedst indpasses i en transportkorridor sammen med motorvejen over Vestfyn.
Den nye jernbanestrækning fra Kauslunde til Odense V vil være ca. 35 km lang og vil reducere banestrækningen med ca. 4 km. Jernbanen vil tillade hastigheder op til 250 km/t,
og vil dermed muliggøre en køretidsbesparelse på ca. 6,5 min på strækningen mellem
Middelfart og Odense.
Transportkorridoren rummer ud over motorvejen også en transmissionsledning for naturgas samt to højspændingsledninger. Desuden foreligger et endnu ikke realiseret anlægsprojekt for udvidelse af motorvejen fra 4 til 6 spor på strækningen fra Nørre Aaby til Odense Vest.
Der arbejdes videre med to alternative løsninger i form af én linjeføring, der på størstedelen af strækningen forløber nord for motorvejen, og én linjeføring, der på størstedelen af
strækningen forløber syd for motorvejen. I forhold til linjeføringerne fra forarbejderne til
Timemodelen er disse to linjer optimeret på en række punkter ud fra bl.a. arealmæssige,
anlægstekniske, trafikale og miljømæssige forhold.
De to alternative løsninger vil blive bearbejdet nærmere i den videre skitseprojektering,
ligesom der vil blive indarbejdet afværgeforanstaltninger, med henblik på at begrænse
jernbanens påvirkning af omgivelserne.
2. Indledning
I forbindelse med udmøntningen af Togfonden-DK er Vejdirektoratet blevet udpeget til at
gennemføre en VVM-undersøgelse af en ny højhastighedsjernbane over Vestfyn fra
Niels Juels Gade 13
1022 København K
Telefon 7244 3333
[email protected]
vejdirektoratet.dk
SE 60729018
EAN 5798000893450
Odense SV til Kauslunde. VVM arbejdet blev i gangsat i sommeren 2014 og fremdriften er
planmæssig. Der er indgået kontrakter med en række rådgivere, og der arbejdes med at
vurdere en lang række forhold i forbindelse med planlægning af den nye bane.
Trafikstyrelsen har udarbejdet en forundersøgelse på projektet, som peger på to linjeføringer for den kommende jernbane. Disse er præsenteret på de indledende borgermøder
med oplysning om, at de to linjeføringer har en overordnet skitsemæssig karakter, og at
Vejdirektoratet er opmærksom på flere væsentlige problemstillinger ved løsningerne. De
skitserede linjeføringer vil i særlig grad belaste landsbyen Ravnebjerg (hvor jernbanen bl.a.
ville gå tværs gennem byens kirkegård) samt et erhvervsområde i Ejby, hvor flere store
produktionsvirksomheder ville blive nedlagt.
I VVM-undersøgelsen er der særligt fokus på at optimere de to linjeføringer fra forundersøgelsen så de væsentligste problemstillinger imødekommes.
I dette notat beskrives hvilke forudsætninger der ligger til grund for valg af linjeføringer og
hvilken proces der har ligget til grund for de justerede linjeføringer. Endelig gennemgås de
nye justerede linjeføringers forskelle i forhold til linjeføringerne fra forundersøgelsen. De
justeringer, som gennemføres på nuværende tidspunkt, er i sagens natur baseret på et
forholdsvis overordnet kendskab til projektets rammer, og der vil formodentlig i takt med
mere detaljeret viden om projektet være behov for yderligere justeringer. Disse vil sammen
med de øvrige analyser blive afrapporteret i VVM-redegørelsen, som forventes færdig i
foråret 2016.
3. Forudsætninger
Den nye jernbane vil forkorte banestrækningen mellem Odense og Middelfart med ca. 4
km, og vil tillade kørsel med op til 250 km/t. Højhastighedsbanen over Vestfyn er forudsat
at bidrage med en køretidsbesparelse på 6,5 min.
Den nye banes tracé over Vestfyn optimeres til kørsel med højhastigheds passagertog,
dvs. der forudsættes stigningsgradienter ud fra hensyn til persontog. Godstog forudsættes
normalt at køre ad den eksisterende bane over Vestfyn af hensyn til køreplanen for passagertogene, men vil rent teknisk også kunne trafikere den nye bane.
Den bærende idé for placeringen af en ny jernbane over Vestfyn er, at den skal placeres
langs med den eksisterende motorvej, og så tæt på denne som praktisk muligt. En placering af den nye jernbane i den eksisterende transportkorridor giver mening ud fra miljø- og
arealmæssige overvejelser, da området langs motorvejen i forvejen er miljøbelastet og
gennemskåret af vejen.
2
Kommissoriet for VVM-undersøgelsen forskriver, at der undersøges en løsning nord for
motorvejen og en løsning syd for motorvejen. Da banen under alle omstændigheder skal
krydse motorvejen, er der arbejdet med optimering af krydsningspunkterne i forhold til
forundersøgelsen.
I korridoren langs motorvejen findes også på nordsiden af vejen en transmissionsledning
for naturgas, mens der på to kortere strækninger på sydsiden findes to 400 kV højspændingsledninger. Desuden foreligger der anlægslov for udbygning af motorvejen til seks
spor fra Nørre Åby til Odense V.
4. Arbejdet med optimering af linjeføringerne
Med udgangspunkt i de to linjeføringer fra Trafikstyrelsens indledende undersøgelser,
samt høringssvar fra borger, myndigheder og virksomheder, har Vejdirektoratet arbejdet
intensivt med optimering af de to linjeføringer.
Optimeringsopgaven har forløbet over ca. 3 mdr., og er bl.a. baseret på en lang række
tekniske analyser og en besigtigelse af strækningen. En række faglige eksperter fra Vejdirektoratet, Banedanmark og de tilknyttede rådgivere har gennemarbejdet linjerne på baggrund af de banetekniske normer for en højhastighedsbane, foreliggende planmateriale,
foreløbige miljøvurderinger, geotekniske kortlægninger og arealmæssige analyser. De
arealmæssige analyser har haft landsbyer og industriområder i centrum, da det er forsøgt
at skåne disse mest muligt.
Som udgangspunkt placeres jernbanen i en afstand på 60 m fra motorvejen (centerlinje til
centerlinje). Hvor særlige forhold gør sig gældende kan jernbanen på kortere strækninger
være tættere på motorvejen end 60 m, ligesom afstanden på andre steder er større på
grund af behov for større kurveradier og mindre længdefald på banen end på motorvejen.
Der er i arbejdet forudsat, at der skal være plads til den planlagte udbygning af motorvejen
(fra 4 til 6 spor), samt at der skal være plads til en eventuel fremtidig udbygning fra 6 til 8
spor. Det er samtidig lagt til grund, at de allerede planlagte ændringer af tilslutningsanlæg
til motorvejen (i den vedtagne anlægslov for udbygning af motorvejen på Vestfyn til seks
spor) må tilpasses jernbaneprojektet, da disse tilslutningsanlæg ikke er optimeret i forhold
til sam-placering med en jernbane, fordi der ved planlægningen af udvidelsen af motorvejen i sagens natur ikke var forudsat en ny jernbane over Vestfyn. Hvilke præcise tilpasninger af tilslutningsanlæggene der skal foretages vil først vise sig når VVM-undersøgelsen er
afsluttet og der er valgt en linjeføring for den nye bane over Vestfyn. Når dette står klart vil
Transportudvalget skulle orienteres om de nødvendige ændringer af de planlagte tilslut-
3
ningsanlæg. Dette vil sandsynligvis mest formålstjenesteligt kunne håndteres i forbindelse
med lovbehandlingen af en kommende anlægslov for jernbanen over Vestfyn.
5. De væsentligste ændringer af linjeføringer i forhold til forundersøgelsen
Den sydlige linjeføring (beskrevet fra vest mod øst):
 Nord for Nr. Aaby lægges linjen syd for transformerstationen, der således ikke berøres,
 Ved tilslutningsanlægget ved Ejby (Nørregade) og gennem industriområdet øst Nørregade er jernbanen trukket længere væk fra motorvejen for at komme udenom en række
industriejendomme, der ligger langs motorvejen. Dette medfører, at en enkelt industriejendom, der ligger i anden række fra motorvejen berøres, samt, at der skal skaffes
adgang til ejendommene langs motorvejen, idet den eksisterende adgangsvej afbrydes,
 Ved Indslev lægges jernbanen tættere på motorvejen end 60 m mellem de to centerlinjer for at minimere generne for det lille bysamfund,
 På lange stræk øst og vest for Grønnemose placeres jernbanen parallelt med motorvejen i en afstand på 60 m mellem centerlinjerne,
 Ved Grønnemose ligger motorvejen med en horisontalradius, der er mindre end nødvendig radius for højhastighedsbanen, så afstanden mellem motorvejen og jernbanen
forøges.
 Ved rasteanlægget – Kildebjerg – trækkes jernbanen længere væk fra motorvejen end
de 60 m, dels af hensyn til rasteanlægget og dels af hensyn til jernbanens videre trace
mod Odense,
Ved tilslutningsanlæg 53, Odense V, vil jernbanen enten skulle syd om det planlagte tilslutningsanlæg eller ligge tæt på motorvejen, og dermed kræve en ændring i forhold til
udformningen af det planlagte tilslutningsanlæg. Problemstillingen skal analyseres
nærmere, før en konkret løsning kan anbefales.
 Syd for Blommenslyst planlægges jernbanens krydsning med motorvejen længere mod
vest end foreslået i forundersøgelsen. Dette skyldes dels, at en skæring her vil medføre, at banen ikke vil berøre landsbyen Ravnebjerg og dels vil banen få en lidt bedre
skæringsvinkel med motorvejen,
4
Den nordlige linjeføring (beskrevet fra vest mod øst):
 Nord for Nr. Aaby lægges linjen nord for transformerstationen, der således ikke berøres,
 Fra krydsningen med motorvejen nord for Nr. Aaby og frem til tilslutningsanlægget ved
Blommenslyst ligger motorvejen tæt på naturgastransmissionsledningen. Regulatorstationerne ved Grønnemose og Vissenbjerg berøres af jernbanen, mens regulatorstationen syd for Blommenslyst Golfklub ikke berøres. Det forventes, at naturgasledningen
skal omlægges på en ca. 20 km lang strækning.
 Ved Indslev lægges jernbanen så tæt på motorvejen som muligt, for at påvirke Indslev
landsby og kirken så lidt som muligt,
 Ved tilslutningsanlægget ved Ejby er jernbanen trukket længere væk fra motorvejen for
at give bedre plads til tilslutningsanlægget. Det er vurderet, at dette kun vil have begrænsede konsekvenser for naboer m.m.,
 På lange stræk øst og vest for Grønnemose placeres jernbanen parallelt med motorvejen i en afstand på 60 m mellem centerlinjerne,
 Ved Grønnemose ligger motorvejen med en horisontalradius, der er mindre end nødvendig radius for højhastighedsbanen, så afstanden mellem motorvejen og jernbanen
forøges.,
 Fra rasteanlægget ved Kildebjerg og videre mod Odense vurderes det at banen skal
ligge i en lidt større afstand til motorvejen. Dette skyldes, at motorvejen ligger i små
kurver, der er mindre end jernbanens minimumsradier, at jernbanen skal uden om rasteanlægget samt at det for udformningen af tilslutningsanlægget ved Blommenslyst vil
være en fordel med en større afstand mellem motorvej og bane,
 Øst for tilslutningsanlægget ved Blommenslyst er banen holdt tæt på motorvejen ved en
lille sø, som berøres af baneanlægget. I forundersøgelsen er banen ført nord om dette
vandhul.
5
6. Opsamling: Justerede linjeføringer i forhold til indkomne høringssvar
Med de ovenfor skitserede linjeføringer har projektet løst flere af de rejste problemstillinger
i den indledende høringsrunde, herunder bevarelse af de større industrivirksomheder i
Ejby samt bysamfundet (og kirken) Ravnebjerg. Desuden begrænser de justerede linjeføringer problemstillingen ved kirken i Indslev.
Jernbanen vil dog under alle omstændigheder skulle føres gennem Ermelundsskoven
sydvest for Odense, og vil derfor forsat have en vis negativ indflydelse på skovens rekreative funktion. Med afværgeforanstaltninger i form af stiunderføringer og evt. støjskærme
vurderes påvirkningen dog som begrænset.
Ud over disse lokaliteter er der for den nordlige løsning også en generel problemstilling
omkring naturgasledningen, der løber langs med motorvejen. Det kan blive nødvendigt at
flytte gasledningen over en længere strækning.
For den sydlige linjeføring er der en tilsvarende problemstilling omkring to højspændingsledninger, der muligvis også skal flyttes. Vejdirektoratet er i dialog med Energinet om udfordringerne ved at placere en ny jernbane i samme korridor som gas- og højspændingsledningerne. Det tilstræbes, at VVM-undersøgelsen for jernbanen også omfatter den naturkortlægning, som måtte være nødvending, hvis ledningerne skal flyttes som konsekvens
af jernbaneprojektet.
Vejdirektoratet arbejder desuden på alternative tilslutninger af projektstrækningen i Kauslunde og Odense. Under den indledende offentlighedsfase kom en borger med forslag om
at erstatte de niveaufrie tilslutninger til den eksisterende bane med tilslutninger i niveau og
videreførelse af et eller to spor fra Odense SV til Odense Station.
Trafikstyrelsen har skitseret flere løsninger på baggrund af borgerens forslag på baggrund
af VVM-høringen, og Vejdirektoratet har efterfølgende vurderet de skitserede løsninger på
et overordnet niveau. På den baggrund vurderes tilslutninger i niveau så interessante, at
de bør indgå i det videre arbejde som alternativer til de niveaufrie tilslutninger. De nærmere analyser skal belyse de trafikale fordele og ulemper samt de arealmæssige og anlægsøkonomiske konsekvenser af de to alternative tilslutningsprincipper.
6
7