1. No category

1
BANEGÅRDSPLADSEN I HERNING
Bedømmelsesudvalgets rapport - april 2015
INDHOLD
INDLEDNINGs 04
KONKURRENCEFAKTAs 07
FORSLAG 1 s 11
FORSLAG 2s 19
FORSLAG 3s 27
POINTGIVNINGs 34
Kort og luftfotos: Herning Kommune
Projekttegninger: Forslagsstillerne
Layout: Herning Kommune
Tryk: Trykstuen
Oplag: 50 stk.
Udgivelsesdato: 30. april 2015
03
INDLEDNING
05
• Forbedre informationen til passagererne
Hermed offentliggøres resultatet af det begrænsede udbud, som Herning Kommune udskrev den 17. december 2014 blandt tre prækvalificerede teams.
• Forbedre overskueligheden af terminalområdet for brugerne
af den kollektive trafik både for passagerer der skifter mellem
busser eller mellem busser og andre transportmidler
Hvert team blev bedt om at komme med forslag til en ombygning af Banegårdspladsen
inden for en beløbsramme på 14 mio. kr. ekskl. moms samt tegne en ny stationsbygning
på ca. 750 m² brutto. Vindertemaet skal stå for omdannelse af pladsen og for opførelse af
stationsbygningen, som Herning Kommune/DSB efterfølgende ønsker at leje for en 20-årig
periode med mulighed for forlængelse. De tre teams indsendte sammen med forslagene til
plads og stationsbygning en lejekontrakt, gældende for leje af stationsbygningen.
• Forbedre og understøtte muligheden for kombinationsrejser
Deltagerne havde derudover mulighed for 1) at disponere over de resterende kvadratmeter
fra 750 m² op til 2000 m² i stationsbygningen, 2) at afgive bud på opførelse af yderligere
byggeri på op til 4000 m² i den vestlige del af pladsen og 3) at tilbyde ekstra parkeringspladser ud over dem, der ifølge programmet skal indpasses i projektet.
• Forkorte afstanden mellem busserne og togstationen, hvorved
skiftetiden reduceres
Herning Kommune med samarbejdspartnere, Midttrafik og DSB, vil gerne takke deltagerne
for deres gode og konstruktive bud på en samlet arkitektonisk løsning samt for deres tilbud
på udlejning af stationsbygningen. Bedømmelsesudvalget har draget nytte af alle tre bud i
bedømmelsesarbejdet.
I det følgende gennemgås projekterne enkeltvis ud fra de bedømmelseskriterier, som fremgår af konkurrenceprogrammet.
• Skabe bedre ventefaciliteter for passagererne
• Skabe bedre sammenhæng mellem terminalen og bymidten
gennem styrkelse og tydeliggørelse af færdselsarealer
• Etablere en flot og funktionel banegårdsplads med gode
opholdsarealer og smuk arkitektur
Sign. bedømmelsesudvalget, april 2015
• Skabe en flot og overskuelig ankomst til byen
KONKURRENCEFAKTA
Udbudsform
nne
Projektet udbydes i et begrænset udbud i henhold til Udbudsdirektivet blandt følgende tilbudsgivere:
gad
e
dega
de
Søndergade
Grø
Sme
Deltagere
Sølv
Forslag 1. Team CC Contractor A/S, Herning med følgende deltagere:
Investor CC Contractor A/S.
Arkitektrådgiver Kjær & Richter, Århus Landskabsarkitekt Rossel’s tegnestue, Ålborg.
Ingeniørrådgiver NIRAS, Århus.
gad
e
Bane
gård
ning
Skitseringsgrænse
ens
splad
sbec
h
sen
Bou
Fonn
e
Dron
sgad
e
Sølvgade
Forslag 2. Team Kaj Ove Madsen A/S, Skive med følgende deltagere:
Som medinvestor i konsortium med Kaj Ove Madsen er Gustav H. Christensen A/S ved Lars
Kristensen.
Arkitektrådgiver Arkitec A/S, Herning. Ingeniørrådgiver Grontmij A/S, Århus
leva
rd
Entreprisegrænse
© Geodatastyrelsen
Konkurrencens afgrænsninger
Forslag 3. Team KPC Herning A/S med følgende deltagere:
Som medinvestor i konsortium med KPC er Banegårdspladsen Herning ApS ved Michael
Jacobsen. Arkitektrådgiver Sweco Architects A/S, Århus.
Ingeniørrådgiver Midtconsult A/S, Herning
Konkurrencen udskrevet
17. december 2014
Frist for aflevering af tilbud
4. marts 2015 kl. 14.00
07
09
Bedømmelsesperiode
Rådgivere for bedømmelsesudvalget
Der er i alt i perioden 6. til 26. marts afholdt tre møder: ét forberedende møde samt to bedømmelsesmøder i bedømmelsesudvalget. På mødet den 26. marts blev konklusionen, at
Forslag 1. Team CC Contractor udpeges som vinder af konkurrencen. Den skriftlige afrapporteringen blev godkendt af bedømmelsesudvalget medio april, og vinderprojektet blev
godkendt i en politisk proces i april.
• • • Offentliggørelse
30. april 2015
Bedømmelseskriterier
Forslagene blev vurderet på følgende fem vægtede bedømmelseskriterier:
A.
Funktionalitet 35 %
B.
Æstetik 25 %
C.
Økonomi – tilbudt anlægssum 15 %
D.
Tidsplan 10 %
E.
Øvrige 15%
(yderligere bebyggelse, tilbudte ekstra p-pladser, tilbudt lejekontrakt, hver 5%)
Bedømmelsesudvalg
•
Finn Stengel Petersen, byrådsmedlem Herning Kommune, formand for bedømmel-
sesudvalget
• Ulrik Hyldgaard, formand Byplanudvalget, Herning Kommune
• Jens Erik Sørensen, direktør Midttrafik
• Jørgen Rasmussen, regionschef DSB
• Eva Kanstrup, direktør for Teknik og Miljø, Herning Kommune
• Tommy Jonassen, afdelingsleder Vej og Trafik, Herning Kommune
• Marius Reese, planchef, Herning Kommune
• Peter Dalsgaard, bedømmelseskonsulent, arkitekt MAA, udpeget af Akademisk Arki-
tektforening
Stig Grønning Søbjærg, projektchef Rambøll
Lars Ravnemose, projektleder Planafdelingen, Herning Kommune
Claus Pedersen, rådhusadministrator og bygherrerådgiver, Herning Kommune
Bedømmelsesudvalgets sekretær
• Bent Kolind, arkitekt MAA, Akademisk Arkitektforening
Vederlag
150.000 kr. ekskl. moms pr. hold
FORSLAG 1
Udarbejdet af
Forslag 1. Team CC Contractor A/S, Herning med følgende deltagere:
Investor CC Contractor A/S. Arkitektrådgiver Kjær & Richter, Århus. Landskabsarkitekt Rossel’s tegnestue, Ålborg. Ingeniørrådgiver NIRAS, Århus
Funktionalitet
M A R T S 2015
9
Indledning
Forslaget udmærker sig ved et meget klart hovedgreb, der kombinerer funktionalitet og
æstetik på en umiddelbar og overbevisende måde. Forslaget er meget bevidst omkring, at
vi har at gøre med et trafikknudepunkt, et transitrum, hvor mange mennesker færdes dagligt. Det er et sted, der er præget af dynamik og bevægelse, - et dagligt transitrum, hvor
folk har travlt – et opsamlingssted – mange kender stedet, mens det er helt nyt for andre
– et knudepunkt for byen.
Dette kræver, at det planlagte trafikflow for både kørende, gående og cyklende er udformet umiddelbart forståeligt og tilgængeligt, og her udmærker forslaget sig med en meget
klar hovedidé, der i ét greb giver en overbevisende løsning på de fleste programpunkter og
problematikker.
Arealdisponering af Banegårdspladsen
Forslaget introducerer et Byens Tæppe, der udlægges i overgangen mellem byens rum og
den forudbestemte busterminal. Byens tæppe bliver et velkomsttæppe, når man ankommer til Herning og en ny forbindelse til byen. Belægningsmønsteret er inspireret af byens
historie forankret i tekstilindustri og trikotage og udformes efter ”shared space”-konceptet,
hvor lav hastighed og kørsel tilgodeser de bløde trafikanter.
Byens Tæppe fungerer på samme tid som et trafikregulerende og –dæmpende tiltag i koblingen mod Sølvgade og de tilstødende byrum mod nord, og tanken er, at Byens Tæppe og
belægningsmønsteret her i sig selv skal udgøre en tydelig forbindelse eller ledelinje frem
mod terminalbygningen – eller fra denne og frem til byen.
11
13
Logistisk for trafik og gående
Ankomsten til Banegårdspladsen i bil sker fra vest ved overgangen til Søndergade, og forslaget har som det eneste disponeret biltrafikken som ”kiss and ride” med ind- og udkørsel
samme sted, udformet som ensrettet trafik omkring skråparkering og med afsætnings- og
parkeringspladser i randen. Dette giver med den større vejlængde fine betingelser for afsætning og opsamling og ventepladser for taxaer foran terminalbygningen, og ikke mindst
friholdes arealerne omkring terminalbygningen for trafik, så der skabes ideelle forarealer
og ude-opholdspladser i forbindelse med denne.
Den viste skråparkering virker dog umiddelbart lidt underdimensioneret, men bedømmelsesudvalget finder, at dette kan bearbejdes ved en detaljering af vej-, parkerings- og
gangbredder uden at dette ændrer konceptet. HC-parkeringspladserne bør desuden ikke
udelukkende placeres på østsiden af terminalbygningen.
Gående trafik er logisk disponeret langs tæppets kanter mod terminalen og mod de omkransende bebyggelser. Den overdækkede cykelparkering med ca. 400 stk. er ideelt placeret øst for terminalbygningen med direkte indgang til denne, og antallet kan evt. forøges
ved indsnævring af parkeringspladserne mod nord. Vest for terminalbygningen er der
placeret cykelstativer langs de eksisterende facader.
Disponering af terminalbygningen
Terminalbygningen er, på samme måde som pladsen, disponeret med en enkelhed og
funktionalitet, der virker rigtig til stedet og funktionen. Alle funktioner er disponeret over to
planer under en samlende, lysende tagskive.
Bygningen er udført meget transparent mod pladsen, så man allerede udefra får et overblik
over, hvad bygningen rummer, og hvor man skal hen. Hovedtrappe og elevator er placeret
direkte i forlængelse af hovedindgangen, og i forhold til tilgængelighed er det ideelt formgivet, således at trappe og elevator starter og lander på samme sted, og desuden er det
samme vertikale forbindelse, der forbinder både p-kælder, plads og forbindelse til banelegemet. Der er desuden direkte adgang til ankomstrummet fra cykelparkeringen mod øst.
Ventearealet er disponeret som et dobbelthøjt, transparent rum direkte ved busterminalen
og med visuel kontakt til bussernes opmarchbåse og orienteringsdisplays. Dette har især
betydning for bevægelseshæmmede passagerer, der skal disponere med ekstra tid for at
nå rettidigt frem. Den store tagskive danner tillige et overdækket venteområde i det fri og i
direkte kontakt med terminalområdet.
Butik og billetsalg er placeret i sammenhæng, således at der dels er mulighed for at dele
opholds- og toiletfaciliteter, og dels er mulighed for at samle funktionerne under ét, således at bemandingen af butikkerne kan fungere som tryghedsskabende / opsynsskabende
element i forhold til de ventende passagerer på tidspunkter, hvor der ikke er mange i og
omkring terminalbygningen.
Chaufførfaciliteter mm. er placeret med indgang fra ankomsthallen på 1. sal. Placering af
serverrum bag chaufførfaciliteterne er uhensigtsmæssigt i forhold til aflåsning og adgangsforhold.
Når man ankommer til ankomsthallen på 1. sal fra banelegemet kunne man ønske sig større synlighed af trappe- og elevatorforbindelse til pladsen.
Den samlede plan for hele området i sammenhæng med byen
Samlet set vurderer bedømmelsesudvalget, at forslaget, både i disponeringen af pladsen
og dennes sammenhæng med byen og i disponeringen af terminalbygningen, besidder den
funktionalitet, som er essentiel for dette trafikknudepunkt. Byens Tæppe udgør en meget
klar og opfattelig zonedeling af pladsen, og Kiss and Ride trafikløsningen virker rigtig på
stedet, idet man opnår ideelle afsætningsforhold, samtidig med, at det nære forareal til
terminalbygningen friholdes for trafik.
15
Plan niveau 1
Detailplan
fortov
10
B
A
BANEGÅRDSPLADSEN HERNING
betonflise
eksisterende træer
lysmast
N
cykelbane
fortov
fortov
cykelbane
pullert/taktil markering
lysmast
SØLVGADE
rampe
cykelbane
lysmast
overgang (´shared space´)
rampe
cykelbane
depotplads
rampe
fortov
overgang (´shared space´)
værn
vej/prydtræer
plint
taktil markering
perron (betonflise)
ind/udkørsel
INFO skærm
M A R T S 2015
13
lysmast
rampe
grafik
asfalt
N
lysmast
plint
betonflise
affaldssystem
taktil markering
værn
INFO skærm
kantsten
pullert/taktil markering
vej/prydtræer
HC parkering (3 pladser)
værn
vej/prydtræer
eksist. indkørsel
plint
depotplads
taktil markering
perron (betonflise)
INFO skærm
eksist. kunst
´Mirage´
grafik
betonflise
grafik
asfalt
taktil markering
asfalt
værn
C
INFO skærm
cykelparkering (80 pladser)
kantsten
lysmast
perron (betonflise)
værn
depotplads
INFO skærm
lse af venteområe ventearealer mod
grafik
cykelparkering (80 pladser)
kantsten
tableres chaufførfaci ndelse med chauffør toiletfaciliteter samt
ram
betonflise
lysmast
pe cy
betonflise
vej/prydtræer
vej/prydtræer
lysmast
pe
ram
lysmast
lysmast
pullert/taktil markering
cykelparkering (80 pladser)
eksist. kunst
p-kæ
nde
/gåe
kler
e organisering under derne trafikterminal,
n store strøm af pas overskuelig i sit arki -
lder
betonflise
kiss n´ ride zone
grafik
eksist. kunst
rampe p-kælder
taktil markering
parkering (37 pladser)
cykelparkering (80 pladser)
taktil markering
eksist. cykelparkering
plint
lysmast
betonflise
torv/plads (lejlighederne)
vej/prydtræer
venteplads taxa
eksist. kunst
pullert/taktil markering
Plan | Niveau 1 | 1:200
eksist. cykelparkering
lysmast
cykelparkering (50 pladser)
lysmast
lysmast
cykelparkering (50 pladser)
cykelparkering (80 pladser)
cykelparkering (50 pladser)
grafik
B
A
17
Æstetik
Indledning
Forslaget udmærker sig ved en arkitektur og en æstetik, der i sit nøgterne og enkle udtryk
afspejler og understøtter de valgte funktionelle løsninger.
Terminalbygningens fremtoning og arkitektoniske indpasning på Banegårdspladsen
Forslagets arkitektoniske udgangspunkt for den nye terminalbygning er ønsket om at skabe
en struktur eller en bygning, der i sin disponering er bygget op omkring et kontinuert og
flydende flow af passagerer fra banelegemet til busterminalen og den nye plads og omvendt.
Funktionerne samles under en belyst tagskive, der naturligt dannes som en forlængelse af
den eksisterende gangforbindelse.
Tagskiven står som en lysende ramme, hvorunder passagererne kan vente, handle osv. Under taget mod øst dannes to tunge volumener med salgs- og servicefunktioner, som omfavnes af pladsens belægning. Mod vest og i direkte forlængelse af busbanerne og ankomstarealet placeres et ankomst- og venteareal, som med en dobbelthøj glasfacade skaber en
transparent overgang mellem pladsen og venteområdet. Byens tæppe/belægning trækkes
med ind i vente- og ankomstområdet og flyder igennem dette og ud mod den overdækkede
cykelparkering. Dette understreger forslagets koncept med Byens Tæppe, som omfavner og
danner plads.
Bygningens arkitektur og æstetik er via sit funktionelle udspring i stor harmoni med terminalen og pladsen, og formsproget er også via sit enkle udtryk, skala, materialeholdning,
proportionering mv. fint tilpasset den eksisterende bebyggelse omkring pladsen, samtidig
med at den giver stedet sin egen identitet.
Overflader – facader og belægning
Forslaget er kendetegnet ved et enkelt og på samme tid raffineret materialevalg både på
pladsen og ved terminalbygningen.
Byens Tæppe udføres over alt som præfabrikerede betonfliser i to farvevariationer med
strukturer præget i overfladen og nedlagt i en form for sildebensmønster. På terminalarea-
let anvendes en semifleksibel belægning, så belægningen bliver resistent for sporkørsel og
stærkt slid.
Facader på terminalbygningen udføres som en kombination af glas og metalplader opsat
i et horisontalt modul, og i de offentlige zoner fortsættes den udvendige pladsbelægning,
således at vente- og ankomstarealer på en måde opfattes som en beskyttet del af pladsen.
Materialevalget i forslaget understøtter på bedste vis de bærende ideer i projektet.
Samlet vurdering af kriterierne Funktionalitet og Æstetik
Det er bedømmelsesudvalgets vurdering, at forslaget er konkurrencens bedste, idet det på
bedste vis kombinerer funktionalitet og æstetik, således at æstetikken og den arkitektoniske løsning understøtter funktionaliteten – og omvendt, og således at den arkitektoniske
løsning og æstetikken i denne tager sit afsæt i den klare funktionelle løsning.
Økonomi – tilbudt anlægssum
13.800.000 kr.
Tidsplan
Ingen bemærkninger
Yderligere bebyggelse
Forslagsstillerne har ikke benyttet muligheden for at foreslå et byggeri i den vestlige del af
pladsen.
Tilbudte ekstra p-pladser
Ingen
Tilbudt lejekontrakt
Årlig lejeforpligtigelse inkl. skønnede forbrugsudgifter, udgifter til vedligehold, ejendomsskatter m.m.: 1.822.000 kr.
FORSLAG 2
Udarbejdet af
Forslag 2. Team Kaj Ove Madsen A/S, Skive med følgende deltagere
Som medinvestor i konsortium med Kaj Ove Madsen er Gustav H. Christensen A/S ved Lars
Kristensen.
Arkitektrådgiver Arkitec A/S, Herning. Ingeniørrådgiver Grontmij A/S, Århus
Funktionalitet
Indledning
Forslagets intension er at skabe en ”Menneskenes Plads”, hvor trafikknudepunktet transformeres fra en fragmenteret plads til et smukt byrum med mennesket i centrum – med
respekt for de trafikale aktiviteter, der foregår på pladsen.
Terminalpladsen eller Menneskenes Plads optages sammen med Sølvgade i byens struktur,
hvor sidevejene bruges som ”limen”, der binder byens rum sammen. Selve terminalen eller
busflagen, som forslagsstillerne kalder den, betragtes som en mangekantet udsparing centralt på pladsen i mørk asfalt.
Arealdisponering af Banegårdspladsen
Hele pladsområdet/Menneskenes Plads udformes principielt som et shared space område
ud fra forslagsstillerens intension om at skabe et helstøbt pladsrum med fokus på sameksistens mellem de enkelte trafikgrupper. For at gøre trafikken mere menneskevenlig og samtidig styrke tryghedsfornemmelsen ved at færdes på pladsen, etableres selve terminalen
som en udsparing i mørk asfalt, der klart definerer, hvor busserne har overtaget, og hvor
man kan færdes mere frit.
Forslaget anvender to ”indledende elementer” for at skabe sammenhæng mellem pladsen
og bymidten. Den flydende belægning, med ”skaller og flader” af granitbelægning, signalerer at pladsen er en del af bymidten, og den markerer indgangen til pladsen, definerer
shared space områderne og markerer forskellige opholdsområder på pladsen.
Reliefferne, det vertikale element, signalerer og definerer Menneskenes Plads. Kunst er en
vigtig del af Hernings identitet, og skærmvæggene/reliefferne placeres forskellige steder på
pladsen – som værn mellem perronerne, i opholdslommerne som rumskabende elementer
og som indledningselementer til pladsen fra bl.a. Søndergade.
19
21
Logistisk for trafik og gående
De bløde trafikanter krydser over pladsen i forlængelse af Søndergade ved den markerede
overgang som fragmenter af granitbelægning i asfalten. Der etableres også en markeret
overgang over Sølvgade i forlængelse af terminalbygningen, da de fleste af de gående og
cyklende efter forslagsstillerens mening vil krydse over pladsen her. Der er generelt arbejdet med skift i mønster og belægningsmateriale for at gøre bilister og busser opmærksom
på, at her sker der noget andet, og på den måde få dem til naturligt at sænke farten. Belægningsskiftene skal markere, at her har de bløde trafikanter fortrinsret, da belægningen
tydeligt signalerer plads og ikke vej.
På pladsen etableres der en ensrettet vej til personbiler frem til terminalbygningen med
skråparkeringslommer i begge sider og udkørsel til Sølvgade bag om terminalbygningen.
Der etableres en mindre Kiss and Ride zone nær terminalbygningen, men generelt savnes
der ordentlige afsætningsforhold og taxaopmarchbåse.
Forslaget anviser 150 cykelparkeringspladser i mindre grupper spredt over hele pladsen, mens de 400 overdækkede pladser etableres under terræn i forbindelse med parkeringskælderen og med nedgangsrampe for enden af terminalbygningen. Bedømmelsesudvalget er ikke overbeviste omkring denne disponering, og frygter at scenariet vil være, at
folk efterlader deres cykler tilfældigt omkring terminalbygningen, da kælderløsningen er for
langt væk, utrygt og besværligt og afstanden fra de fleste parkeringsgrupper på pladsen til
terminalbygningen er for lang.
Disponering af terminalbygningen
Terminalbygningen er disponeret som en to etages bygning med erhvervslokale som butik
eller restaurant på terrænplan og med terminalfunktionerne som ankomsthal, ventesal og
kiosk/billetsalg på 1. sal.
Ankomst fra pladsen til terminalfunktionerne deler vindfang med erhvervslokalet, og der
mangler elevatorforbindelse i forbindelse med hovedtrappen. Her skal man tilsyneladende
anvende elevatoren i den eksisterende bygning.
Bedømmelsesudvalget mener, at den overordnede disponering af bygningen er uheldig.
Ventearealer og terminalfunktionerne generelt er for langt væk fra busterminalen. Det vil
tage for lang tid, og det vil være for besværligt for ældre og bevægelseshæmmede at nå
rettidigt frem til busserne, købe billet eller gå på toilettet etc. Samtidig er adgangsforholdene som nævnt kritisable, og en finder det også uheldigt, at erhvervslokalet er det første
man møder fra pladsen, og man faktisk skal via den fælles indgang for at nå frem til terminalbygningen.
Den samlede plan for hele området i sammenhæng med byen
Samlet set finder bedømmelsesudvalget ikke at forslagets funktionalitet er overbevisende
løst.
Terminalbygningen er, som før nævnt, ikke disponeret overbevisende, og bedømmelsesudvalget føler sig heller ikke overbevist omkring pladsens funktionalitet set i sammenhæng
med, at vi har at gøre med et trafikknudepunkt, et transitrum, hvor mange mennesker
færdes dagligt, hvilket kræver, at det planlagte trafikflow for både kørende, gående og
cyklende er udformet umiddelbart forståeligt og tilgængeligt. Bedømmelsesudvalget finder
ikke, at disponeringen af pladsen har den fornødne klarhed med en umiddelbar forståelighed for de enkelte trafikgruppers bevægelsesmønstre og i særdeleshed bussernes bevægelsesmønster.
23
Plan Terminalbygning 1. sal
Asfalt med tilslag af skifer.
Smedegade
Situationsplan
Eks. Kiosk
Eks. Venteområde
Skiferbelægning,
giver sammenhæng til byens
belægninger, minsker skala i
rummet, markere særlige zoner.
n
ge
tste
kan vergan
nit
Gra kere o
r
a
m
til
g
an
dg en
In ads
pl
Træer giver liv,
ly, læ, skala.
Bus-d
agen”
Mørk asfalt.
Indgang til
pladsen
Trappe / vindfang
ca 65m2
Sølvgade
Gangbro
epo
Eks. Elevator
t
Ned cykel-parkering
Busperroner
Ankomsthal / Ventefaciliteter
ca 370m2
Personalerum
supermarked
ca 100m2
Vareindlevering
Kiosk /billetsalg
ca 245m2
Eks. P
Personalerum
r
Ny terminalbygning
æ
el P-k
kørs
Ned jlevej
e
Gl. V
Cafe-areal
o
lder
dels
rbin
g fo
Relief-skærmvægge
”Paraply” rum
Overdækninger af opholdsarealer i.h.t. program
Cykel parkering
1.sal 974 m²
Eks. Billetsalg
ørfaciliteter
ca 110m2
Ind
e til
Kultur-areal
Eks. Banestyrelsen
Opholdslomme
”Nabo-mødet”
Eksisterende
Banegårdsbygning
”Kiss and ride”
rum
Forbindelse til togperronger
Parkering
Situationsplan
1:500
N
Eks. Kontor
Plan Terminalbygning 1 sal,1:200
7
11
25
Æstetik
Indledning
Forslaget har gode intentioner om at skabe et smukt byrum med sin egen identitet, en
Menneskenes Plads, hvor belægningen med de indlagte granitflader og spor forbinder til
byens smukkeste rum og steder. Man ønsker at pladsen skal være et dejligt sted at opholde sig med inddragelse af kunst og differentierede opholdssteder.
Terminalbygningens fremtoning og arkitektoniske indpasning på Banegårdspladsen
Forslagets arkitektoniske udgangspunkt er, at terminalbygningen bliver et unikt element,
der giver pladsen og stedet sin egen identitet. Forslagsstillerens ønske er at skabe en
moderne og dynamisk bygning med en facade af gyldne lameller, der bevæger sig i runde
former og afspejler et sted med bevægelse og meget trafik. Underetagen fremtræder lukket som skulle den huse en forretning med dagligvarer, mens der større vinduesarealer og
spredte lameller på 1. salen ved ventefaciliteterne.
Det er svært at adskille funktionalitet og arkitektur, og bedømmelsesudvalget finder også,
at de funktionelle kritikpunkter, man har til bygningens funktionalitet også afspejler sig
i bygningens arkitektur. Den lukkede underetage fortæller ikke den rejsende, hvad der
foregår i bygningen, og man kan umiddelbart ikke udefra overskue, hvor man køber billet,
kommer videre frem mod banelegemet etc.
Der er ikke noget over bygningens udformning, der signalerer terminalbygning med den
overskuelighed, tilgængelighed og funktionalitet, dette kræver for at håndtere passager
flowet på bedste vis.
Overflader – facader og belægning
Forslaget arbejder med belægninger på pladsen, der visuelt kobler denne til byens øvrige
pladser og gader med fragmenter af granitbelægninger, der samtidig markerer specielle
steder på pladsen, og der møbleres med blomster- og plantekummer for at skabe opholdssteder af forskellig karakter. Der integreres kunst i form af skærmvægge og relieffer.
Terminalbygningens gyldne metallameller og bygningens svungne former er tænkt sådan,
for at bygningen skal blive et omdrejningspunkt, der orienterer sig mod flere steder.
Alt sammen gode intentioner, men bedømmelsesudvalget finder dog ikke, at løsningerne er
et overbevisende svar på opgaven.
Samlet vurdering af kriterierne Funktionalitet og Æstetik
På trods af forslagets gode intentioner om at skabe en Menneskenes Plads som et nyt
smukt byrum i Herning finder bedømmelsesudvalget ikke forslaget overbevisende løst i
forhold til funktionalitet og æstetik/arkitektur.
Økonomi – tilbudt anlægssum
14.000.000 kr.
Tidsplan
Ingen bemærkninger
Yderligere bebyggelse
Forslagsstillerne har ikke benyttet muligheden for at foreslå et byggeri i den vestlige del af
pladsen.
Tilbudte ekstra p-pladser
Omdisponering og udvidelse i p-kælder giver 39 nye p-pladser.
Tilbudt lejekontrakt
Årlig lejeforpligtigelse inkl. skønnede forbrugsudgifter, udgifter til vedligehold, ejendomsskatter m.m.: 1.765.000 kr.
FORSLAG 3
Udarbejdet af
Forslag 3. Team KPC Herning A/S med følgende deltagere:
Som medinvestor i konsortium med KPC er Banegårdspladsen Herning ApS ved Michael
Jacobsen. Arkitektrådgiver Sweco Architects A/S, Århus. Ingeniørrådgiver Midtconsult A/S,
Herning
Funktionalitet
Indledning
Forslaget er et meget gennemarbejdet og seriøst bud på opgaven og udmærker sig ved et
klart hovedgreb på udformningen af den nye Banegårdsplads. Forslaget er meget bevidst
omkring de funktionelle udfordringer, udformningen af pladsen indebærer, og har taget
professionel stillingtagen til de fleste problematikker.
Arealdisponering af Banegårdspladsen
Hovedmotivet bag udformningen af forslaget er den klassiske italienske piazza, hvor byrummet spændes ud fra facade til facade og griber fat i den omkringliggende by og infrastruktur. Her er dette udtrykt med en granitbelægning, der spænder fra facade til facade i
byrummets udstrækning og griber fat i de tilstødende gader. Granitbelægningen er et klart
signal om, hvor de bløde trafikanter bevæger sig, mens busterminalen og adgangsvejen
for biler er udsparede felter med asfaltbelægning. Ved Søndergade og for enden af terminalbygningen er der hævede granitflader i asfaltbelægningen, der dels indikerer, hvor man
krydser gaden, og samtidig udgør et opmærksomhedsfelt for biler og busser.
Shared space områder markeres med en termoplastmarkering på asfalten dels fra busperroner til forplads og dels i Sølvgades forløb på pladsen – her måske mere som en opmærksomhedsmarkering, da busser og biler fletter mellem hinanden. På perronerne etableres
mindre pavillonagtige overdækninger – måske mere som en tredimensionel markering/
møblering af perronerne.
Markeringen af Sølvgades forløb med en trærække virker rigtig set, og det samme gør det
elegante træk med den trekantede granitbeklædte ø med træer, der sætter depotpladserne
i system.
27
29
De markerede ganglinjer, der minder om et metrokort, kunne være en sjov udsmykning af
pladsen, når blot de ikke betragtes som ledelinjer, der fører én unødigt på tværs af vejbaner og parkeringsarealer!
Logistisk for trafik og gående
Busterminalen følger konceptet for anlæggelse af denne, men den er tilført lidt afrundede
former og en bevidst markering af Sølvgade i form af trærækken. Biler og cykler kommer
frem til terminalbygningen via en ensrettet kørevej i Sølvgades forlængelse. Der etableres afsætnings- og parkeringsarealer på begge sider af denne markeret med dynamiske
termoplastmarkeringer i det svungne forløb. Udkørsel sker langs østsiden af terminalbygningen.
Den overdækkede cykelparkering arrangeres dels med størstedelen bag terminalbygningen
parallelt med udkørselsvejen og dels i den anden ende af pladsen. Denne disponering er
måske lidt uheldig, da overdækningen bag terminalbygningen nok er tæt på denne men
også lidt uheldigt placeret i et ingenmandsland mellem udkørsel og opkørsel fra p-kælder.
De øvrige overdækkede cykelparkeringspladser er placeret langt fra terminalbygningen.
Der savnes desuden en direkte adgang fra den overdækkede cykelparkering til terminalbygningen.
Disponering af terminalbygningen
Ved ankomsten af hovedindgangen er den transparente facade trukket tilbage, således at
ankomsten foregår under en integreret overdækning, hvorfra terminalpladsen strækker sig
ind i bygningens ankomstzone og venteareal. Fra indgangen befinder man sig midt i terminalbygningen, hvor man kan overskue alle bygningens funktioner.
Mod østsiden er placeret en gennemgående og regulær funktionsfløj med kiosk, billetsalg,
chaufførfaciliteter mv., mens den på 1. sal rummer erhvervslokaler. Ventearealet er en dobbelthøj, transparent zone orienteret mod pladsen.
Generelt virker bygningen veldisponeret, men der er dog visse kritikpunkter. Karusseldøren
til bygningen er ikke optimal i forhold til tilgængelighed for alle, og det er ikke optimalt, at
hovedtrappe og elevator lander så langt fra hinanden på 1. sal. Samtidig virker det forkert,
at den ellers velplacerede hovedtrappe og elevatoren er skjul udefra bag toiletkernen, så
det ikke er muligt at orientere sig på forhånd.
Den samlede plan for hele området i sammenhæng med byen
Samlet set vurderer bedømmelsesudvalget, at der i forhold til funktionaliteten er tale om
et kvalificeret forslag, der besidder mange kvaliteter og fine løsninger – måske mere udtalt
med hensyn til løsningen af pladsen end med terminalbygningen.
31
Stueplan
s tm a
rk e ri
n g ‘s
ha
ned
re d
spac
g ra v
et a
ff a
e’
d im
gan
g
te rm li n ie r fr
a
o p la
s t s fo rp la d
tr ib e
s
r d a ti l p e rr
nne
r o v o n m a rk
e rs iz
e
e fo re s
dgæ
nge
dow
n
u n d li g h ts
e
udh r
æng
o v e rd
v e n te æ k k e t
a re a
l
Sammenhæng mellem pladsen, Sølvgade og bymidten
K io s
k
b :2 0 m e d la
0m2
ger
Krydsning afrf eSølvgade
lt
Den nye banegårdsplads er enkelt og overskueligt indrettet. Ankommer man til pladsen
gennem den nye terminalbygning vil man i det øjeblik man træder ud af gangforbindelsen fra toget kunne danne sig et overblik over hele pladsen og dens organisering med ét
kig mod byen. Ankommer man til pladsen til fods fra bysiden med retning mod stationen
ngerloopet, enten via SønVe n
te a re
00m al
dergade og syd om pladsen eller ad Smedegade ogb :1
henover
terminalforpladsen. Gående
2
n markeres det tydeligt i
belægningen.
dsat i
n li
gan
hæ
g
m u li
Bille
t
b :3 0 s a l g
m2
Den eksisterende parkeringskælder under pladsen er forstærket for at kunne klare lasten fra
Bag
ru m
To il
e
b :2 0 t
vist på kælderplanen i nærværende mappe. Disse søjler placeres mellem de eksisterende
m2
Dep
parkeringspladser, så disse ikke ødelægges.
ot
b
ser)
:1 0 m
udkørsel - bus
busbaner 1-6
depotpladser
overdækket
venteareal
granit
overgang
overdækket cykel-p
i gadeniveau - 150 pladser
telematikog lysmast
bort af termoplastprikker gangflowet markeres i belægningen af et spor i lysere granit - ledelinier integreres
sedumtag i
to nuancer
sedumtag i
to nuancer
cykel-p - 90 pladser
flugtvejstrappe
opholdsplads
ved ny terminal
cykel-p
10 pladser
p la d
s
ensrettet kørevej, biler og cykler
parkeringsbånd - flow understreges af termoplaststriber
overgang
kiss’n’ ride & taxi
HC-bus
pladsdannelse
eksist. ovenlys
cykel-p - 30 pladser
asfalt
ialt 37 p-pladser + 2 HC-pladser
mastelys - lav
cykel-p - 20 pladser
bænk
granitbelægning
HC- plads
cykel-p - 10 pladser
2
I relation til parkeringskælderen skal det slutteligt nævnes,
at det på plantegningen er indtegnet en mulighed for udvidelse af kælderen. Denne udvidelsesmulighed skal ses i sammenhæng med den tilkendegivelse bygherren kom med på spørgemødet, hvorefter Herning
Kommune eventuelt ville være interesseret i at erhverve ekstra pladser, hvis disse kunne
erhverves til markedspris. Det er således vor vurdering, at disse pladser vil kunne etableres
og sælges til Herning Kommune inden for de beskrevne markedsmæssige rammer.
se r
HC-
asfalt
p la d
streger
at færdes
granitfliser
opkørsel
fra eksist.
p-kælder
værn - stål kombineres med lys
mastelys - høj
2
e rs
kl e r
forplads m opbygning til turistbusser
F o ru
m
m u li
g lo
ck
To il e
b :2 0 t
m
nedgravet affaldshåndtering
ganglinier fra forplads
til perron markeres
S
acaden
en intemstzone
i centrum
bygninende er
opkørsel til nyt byrum hævet flade
‘shared space’
termoplast striber
danner oversize
fodgængerfelt
bred kantsten
‘hængsel’
e rv e
I kælderen fjernes søjler fra den tidligere gangbro og der er
endvidere sket lukning
u m hullet
b :1 0 rraf
Ren
m2
g
b :2 0 ø ri nder
i terrændækket og omdisponering af arealet herunder, hvorved
etableres 14 nye parkerm2 g
ingspladser. Disse
pladser skal tjene til brug opfyldelses af parkeringsnormen for terminalO ft .T
o il e
Cha
tt e r
uråder over
bygningen. Detb :4kan
oplyses, at ”Banegårdspladsen Herning ApS”
0 m 2 supplerende
fr o k ff ø r
os
tu e
4 p e tsdetailprojekdisponible pladser i kælderen, som kan bringes i spil, hvis der i forbindelseb2med
rs
:5 0 m .
2
teringen viser sig behov for enkelte ekstra pladser.
asfalt m termoplastmarkering ‘shared
space’
asfalt
er
æ ld
l p -k
e l ti
r es
a re
bev
ing
g n in
læ
e læ
t. b
i s t.
is
Lag
e
b :1 6 r( k io s k )
m2
k
p
k e l- r
r cy
e
d fo p la d s
30
overgang
til byen
indkørsel - bus
k ø rs
s 37 almindelige 2.5 x 6
-
ghe
‘shared space’ understreges
af termoplastmarkering
sølvgade
sølvgades forløb understreges af trærække
indkørsel - bus
eks
bæn
fl
seg
granit
ed
ny n
r)
vet
lt
ng
“U n d
er u
cap-p-pladser til hhv almindelig
personbil
og minibus.
re t”
e ls ti
e p ri
cykelsti
ade
t
e’
l ny
pac
e l ti a re d s
ø rs
o p k m - ‘s h
b y ru
g h ts
und
e r Plads
Parkeringsforhold
og kælder
udh æ
o ve rd
v e n te æ k ke t
a re a
l
e n tr
ng
rg a
ove en
y
ti l b
a s fa
dow
d in d
cyk
cykelsti
se
ræ n
op
e l lo
hove
s
e re
m a rk g n in ie r
r
e læ
g li n
g a n k il t i b d e ’ d e
s æ rs m e d ‘t rå d s e n s
la
g e n e r fo rp n m e d
e
b in d s a m m e n .
rt
y
lo o p n a f b e tr o k o
m
re s te n c e :
re
re fe
skits ering sgræ nse
ø rs
r)
fr a
s ud
nde
g
pæ
g n in
e
et s
m m l fa c a d e b e læ
ru
y
d
ti
b
n
de
m le
fa c a é n s a
d
t
e
s
m
kun
s ti l
p la d
in d k
m a ti
ksma
st
1:500
ade
e n s io
gen til granitbelægningerne. I denne ”zone” skal hårde som blød
n e re
t ti l
tu ri s
tb u s
opmærksomhed. Det foreslås desuden at prikmønsteret bruges til at markere Sølvgade
ser
som et særligt gadeforløb med ’shared space’.
grammet,
samt va-
OVERSIGTSPLAN
g
d e rg
la d s
s n in
søn
fo rp
ld s lø
overdækket cykelparkering - 272 pladser
o p la
udkørsel loop
lt m
te rm
smedegade
a s fa
Oversigtsplan
k a n ts
e ri n
tå rn
19
æ k ke
04.03.2015
lp a rk
t. tr a
ppe
04.03.2015
c y ke
l- p 10 p
la d
o ve rd
6
t c yk
e
e k s is
g - 2
72
entralte n
ser
04.03.2015
7
33
Æstetik
Indledning
Forslaget er som tidligere nævnt meget gennemarbejdet og konsekvent udført med stor
sammenhæng mellem de funktionelle løsninger og den arkitektoniske og æstetiske formgivning af disse.
Terminalbygningens fremtoning og arkitektoniske indpasning på Banegårdspladsen
Terminalbygningen viderefører i sin arkitektur Banegårdspladsens kurvede forløb, og spiller
i sin arkitektur på transparensen og lagdelingen af facaden, der danner overdækning over
hovedindgangen og ventearealet mod nord. Bygningen er således i harmoni med pladsens
arkitektur, men måske er brugen af arkitektoniske virkemidler og detaljering overdrevet,
således at terminalbygningen kommer for meget ud af skala med de omgivende, store og
monotone bebyggelser.
Overflader – facader og belægning
Pladsens materialekarakter og løsninger er præget af høj kvalitet og detaljering, der beriger
de funktionelle løsninger, og det samme gælder i princippet for terminalbygningens facader,
der er præget af mange arkitektoniske virkemidler. – Men dette er måske også forslagets
svaghed, idet den store detaljerigdom kan sløre den funktionelle klarhed i forslaget, samtidig med at den intensive brug kræver en høj grad af robusthed i forhold til drift og vedligehold.
Samlet vurdering af kriterierne Funktionalitet og Æstetik
Samlet set er bedømmelsesudvalgets vurdering af forslaget, at det er fornemt præsenteret,
og det indeholder store kvaliteter både i forhold til funktionalitet, detaljerigdom og æstetik.
Men det er ikke konkurrencens bedste i forhold til den umiddelbart tilgængelige og forståelige funktionalitet og arkitektur, som er essentielt for dette trafikknudepunkt og transitareal.
Økonomi – tilbudt anlægssum
14.000.000 kr.
Tidsplan
Ingen bemærkninger
Yderligere bebyggelse
Forslagsstillerne har ikke benyttet muligheden for at foreslå et byggeri i den vestlige del af
pladsen.
Tilbudte ekstra p-pladser
Omdisponering i p-kælder giver 14 nye p-pladser. Derudover kan der etableres ca. 40
p-pladser, hvis Herning Kommune er interesseret i at købe til markedspris.
Tilbudt lejekontrakt
Årlig lejeforpligtigelse inkl. skønnede forbrugsudgifter, udgifter til vedligehold, ejendomsskatter m.m.: 2.696.250 kr.
POINTGIVNING
BedømmelseskriterieVægtningCCKaj Ove Madsen
KPC
Funktionalitet35%948
Æstetik25%857
Økonomi, tilbudt anlægssum
15%1099
Tidsplan10%101010
Udnyttelse af option5%000
Tilbudte p-pladser5%475
Tilbudt lejekontrakt5%781
SUM
8,25,757,2
Forslagene er tildelt point mellem 0 og 10.
35