Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af
MARTS 2015 ENERGISTYRELSEN Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler ADRESSE TLF FAX WWW MARTS 2015 ENERGISTYRELSEN Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler PROJEKTNR. A062975 DOKUMENTNR. A062975-1 VERSION 9 UDGIVELSESDATO 27. marts 2015 UDARBEJDET HO, FMLA KONTROLLERET HNRS GODKENDT PEJN COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby +45 56 40 00 00 +45 56 40 99 99 cowi.dk Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 3 INDHOLD 1 Forord 2 2.1 2.2 Abstract Abstract - Dansk Abstract – English 6 6 12 3 Indledning 20 4 Forudsætninger 22 5 Bygningscases og omfang af p-pladser 23 6 6.1 Kortlægning af de tekniske installationer Princip for opbygning af elinstallationer for ladestationer 25 7 Specifikation for de tekniske installationer 27 8 8.1 Metode og analyse af omkostninger Metode og forudsætninger for de økonomiske analyser Risiko og følsomhedsbetragtninger Beregningsomfang Beregninger Forventet udnyttelsesgrad af ladestationerne 30 8.2 8.3 8.4 8.5 5 25 30 31 32 32 37 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 4 9 Workshop af d. 7. november 2014 42 10 Vurdering af, hvilken typer af bygninger, som bør omfattes af et muligt krav 44 11 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 Bilag Beregningsdokumentation Enhedspriser Eksempel på kravspecifikation Samtidighedsfaktor og udvidelse af tilslutningsbidraget Ladebehov Billede dokumentation 47 47 49 50 53 59 61 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 1 5 Forord Nærværende rapport er udarbejdet af COWI A/S for Energistyrelsen, og har til hensigt at analysere de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler for forskellige bygningscases, hvor der normalvis ikke er et behov for hurtig opladning. I dag udgør antallet af elbiler kun en mindre del af den samlede bilpark i Danmark. Antallet af elbiler på det danske marked må dog forventes at stige, efterhånden som elbilerne udvikles til en længere rækkevidde, samt at prisen på elbiler nærmer sig prisniveauet på benzin- og dieselbiler. For at det er attraktivt at anskaffe en elbil, er det nødvendigt af kunne oplade den. I dag er meget få bygninger forberedt til opladning af elbiler. Opsætning af ladestationer (ladestander eller væghængt ladeløsning) ved p-pladser i og ved eksisterende bygninger, kan være ganske omkostningsfuldt som følge af gravearbejder og reetablering på befæstet areal, fremføring af kabler og udvidelse af elforsyninger, herunder stikledninger og eltavler. Forberedelse af bygninger til opladning af elbiler kan enten omfatte selve ladestationen, eller alene muliggøre senere installation af ladestationen. Denne rapport har alene til formål at undersøge de omkostninger, som er forbundet med at forberede bygninger til efterfølgende installation af ladestationer. Dvs. alene tiltag, som ud fra en økonomisk betragtning kan være fordelagtig at gennemføre, også selvom opladningen af elbilen sker længere ude i fremtiden eller i mindre omfang end forventet i dag. Rapporten fokuserer derfor især på tiltag med lave omkostninger, men stor gevinst såfremt forberedelsestiltaget en dag udnyttes. Dette kan eksempelvis være ved at trække føringsrør, ved at dimensionere kabler som fremføres til eltavlen, samt at sørge for ledig plads i eltavlen til senere installation af de nødvendige sikringer. Figur 1-1: Bygningscases - beboelsesejendom Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 2 Abstract 2.1 Abstract - Dansk 6 Rapportens hovedformål var, at analysere de økonomiske konsekvenser ved at gennemføre en økonomisk optimeret forberedelse af bygninger til opladning af elbiler. Dvs. alene tiltag, som ud fra en økonomisk betragtning kan være fordelagtig at gennemføre, også selvom opladningen af elbilen sker længere ude i fremtiden, eller i mindre omfang end forventet i dag. Rapportens fokus har især været tiltag med lave omkostninger, men med stor gevinst såfremt forberedelsestiltaget en dag udnyttes. Rapportens analyse har taget udgangspunkt i 5 bygningscases, fordelt på 5 forskellige typer bygninger, nemlig; Enfamiliehus, beboelsesejendom, kontorbyggeri, detailhandel samt p-hus. Alle bygningscases er bygninger, som er enten under opførelse eller opført inden for de senest 5 år. Der er indsamlet data for de forskellige bygningscases, dels ved hjælp af tegningsdokumentation samt fysik besøg på de berørte matrikler. Desuden er der afholdt workshop d. 7. november 2014 med Energistyrelsen samt en følgegruppe bestående af forskellige interessenter. I den økonomiske analyse er investeringer til forberedelse af fremtidig installation ved ombyg og nybyg sammenlignet med de efterinvesteringer, som det er nødvendigt at gennemføre hvis investeringen først gennemføres senere. Beregningen er foretaget ved at sammenligne nutidsværdien af de to investeringer. Abstractet er opbygget med rapportens hovedkonklusion først, efterfulgt af anbefalinger til de tekniske installationer, afsluttende med et resume af rapporten. 2.1.1 Hovedkonklusion Rapportens hovedkonklusion er: 1 At set ud fra økonomisk synsvinkel, vil det være fordelagtigt at installere føringsveje for p-pladser i terræn. Derimod er en evt. gevinst på installation af føringsveje i kælder samt i p-hus relativ lille, og derfor kan det ikke anbefales at disse udføres før en evt. installation af ladestationerne. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 7 2 At elforsyningsanlægget, bestående af stikledning og den specifikke elinstallation (ref. til figur 6.1) for ladestationerne er relativ dyr, og ca. udgør 24.000 kr. pr. ladestation. 3 Ved en evt. installation af ladestationer vil der ofte være behov for en udvidelse af hovedforsyningen. Dette kan medføre øget pladskrav til hovedforsyningskomponenter, som eksempelvis transformer og eltavler. Det anbefales derfor, at tænke disse forhold ind i projekteringsfasen ved, at udfærdige en strategi for det fremtidige antal parkeringspladser med installeret ladestationer. Strategien kan således danne grundlaget for de fremtidige pladskrav til de nævnte hovedkomponenter. 4 Ved etablering af ladestationer bør samtidighedsfaktoren (antal af stik i brug på samme tid, alle = 1) overvejes grundig. Intelligent styring og differentieret priser for strøm bør ligeledes tænkes ind i udførelsen, således at samtidighedsfaktoren kan reduceres, og hermed mindske behovet for at øge nettilslutningen, og ligeledes reducere behovet for udvidelse af elforsyningsanlægget. 2.1.2 Anbefalinger til de tekniske installationer Anbefaling til de tekniske installationer er anført nedenfor: 1 Ud fra et økonomisk perspektiv vil det være hensigtsmæssigt, at stille krav til at forberede p-pladser i terræn til opladning af elbiler ved nybyggeri, samt større ombygninger jf. nedenstående 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Enfamiliehuse: Beboelsesejendom: Kontorbyggeri: Detailhandel: Andre faciliteter: 50 procent 15 procent 5 procent 5 procent 5 procent For ovenstående pkt. 1.1-1.2 vurderer vi, at der er tale om primær opladning, dvs. hvor der forsøges fuld opladning. Vi har vurderet, at de fleste opladninger vil ske på disse lokaliteter. For de øvrige lokaliteter, vil der være tale om sekundær opladning, med mindre opladningsbehov, som vi har vurderet, at elbilejerne kun vil benytte i mindre udstrækning. Den procentvise anbefaling er baseret på en fremskrivning af det forventelige antal biler i Danmark frem til år 2035. Sammenholdes fremskrivningen med prognosen for udviklingen i antal af elbiler i Danmark, vil andelen af elbiler maksimalt komme til at udgøre 10-15 % af den samlede vognpark i år 2035. Det er vurderet at omkostninger for de forberedende installationer for ladestationerne kan kapitaliseres via en mindre stigning i ejendomsværdien. Der henvises i øvrigt til afsnit 8.5. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 8 COWI anbefaler at stille følgende krav til de teknisk installationer, jf. nedenstående tabel. Bygningstype Elforsyning Specifikke elinstallationer Føringsveje Enfamiliehuse Stikledninger for enfamiliehuse udlægges for Ingen krav Der udlægges 50 mm trækrør fra fremtidige udvidelse for et stk. 11 kW ladesta- eltavle til forventelig fremtidige tion. position af ladestation Eltavler leveres med disponibel plads for fremtidige sikringsafgang for et stk. 11kW ladestation Beboelsesejendom I forbindelse med projektering af elinstallatio- I forbindelse med projektering af Såfremt bygningen indeholder ner for beboelsesejendomme (ejer) og kontor- elinstallationer for beboelses- parkeringspladser i terræn, og byggeri, skal el-teknikrum inkludere nødvendig ejendomme (ejer) og kontorbyg- disse udgør minimum 15 procent fremtidige plads for udvidelse af tavleanlæg, geri, skal el-teknikrum inkludere af de samlede parkeringspladser svarende til at 15 procent af parkeringsplad- nødvendig fremtidige plads for for byggeriet, skal der udføres serne forsynes med 11 kW ladestationer udvidelse af tavleanlæg, sva- føringsveje i terræn med tilhøren- rende til at 15 procent af parke- de trækbrønde. Trækrør føres til ringspladserne forsynes med 11 teknikrum, hvor en evt. fremtidige kW ladestationer eltavle tænkes placeret. Alternativt kan trækrør føres til hovedføringsvej i bygningen, som muliggør en fremtidige fremføring til teknikrum, uden indgriben i terræn eller bygningskonstruktionen er nødvendig Kontorbyggeri Detailhandel Andre faciliteter I forbindelse med projektering af elinstallatio- I forbindelse med projektering af Såfremt bygningen indeholder ner for beboelsesejendomme, kontorbyggeri, elinstallationer for beboelses- parkeringspladser i terræn, og detailhandel samt andre faciliteter, skal el- ejendomme, kontorbyggeri, disse udgør minimum 5 procent af teknikrum inkludere nødvendig fremtidige detailhandel samt andre facilite- de samlede parkeringspladser for plads for udvidelse af tavleanlæg, svarende til ter, skal el-teknikrum inkludere byggeriet, skal der udføres fø- at 15 procent af parkeringspladserne forsynes nødvendig fremtidige plads for ringsveje i terræn med tilhørende med 11 kW ladestationer udvidelse af tavleanlæg, sva- trækbrønde. Trækrør føres til tek- rende til at 5 procent af parke- nikrum, hvor en evt. fremtidige ringspladserne forsynes med 11 eltavle tænkes placeret. Alternativt kW ladestationer kan trækrør føres til hovedføringsvej i bygningen, som muliggør en fremtidige fremføring til teknikrum, uden indgriben i terræn eller bygningskonstruktionen er nødvendig Tabel 2-1: COWIs anbefaling til de tekniske installationer Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 9 2.1.3 Resume Resume af rapporten er anført i det følgende I projektet indgår der 5 bygningscases med et varieret antal p-pladser tilknyttet: › › › › › Enfamiliehus: Beboelsesejendom: Kontorbyggeri: Detailhandel: P-hus: 2 p-pladser i terræn 16 p-pladser i terræn, samt 40 p-pladser i kælder 456 p-pladser i terræn 71 p-pladser i kælder 250 p-pladser i flere etager over terræn Fælles for bygningerne er, at de er under færdiggørelse eller opført inden for de seneste 5 år. I rapporten indgår der bygningscases, hvor der enten er tale om etablering af forberedende installationer for ladestationer i forbindelse med nybyggeri eller efter byggeriernes opførelse (benævnt som eksisterende byggeri). Der indgår således ingen bygningscases, hvor der alene er tale om større ombygninger. Det er dog vurderet, at omkostningerne ved etablering af de forberedende installationer for større ombygninger er de samme som ved nybyggeri. De tekniske installationer er i rapporten opdelt i følgende dele: 1 2 3 4 5 6 Nettilslutningspunkt Elforsyning Specifik elinstallation for ladestationer Føringsveje Fastgørelseselement Ladestation Rapporten omfatter udelukkende betragtninger vedr. ovenstående punkt 2-4 jf. figur 6-1 ”Princip for installation for ladestationer”. Ved forberedende installationer for ladestationer, skal de 3 nævnte punkter overvejes, i såvel projekteringsfasen som udførelsesfasen. Typisk vil der kun være en økonomisk gevinst ved installation af føringsveje, typisk i terræn, mens de øvrige punkter typisk bør afvente en evt. installation af selve ladestationen. En evt. nødvendig udvidelse af nettilslutningen og elforsyningen, ved installation af ladestationer kan være meget omkostningstung. Derfor bør der ved installation af ladestationer overvejes, hvorledes at samtidighedsfaktoren kan bringes ned (samtidighedsfaktor = 1, betyder at alle ladestationer er i drift på samme tid, og nettilslutningen således belastes maksimalt). En reduktion af samtidighedsfaktoren kan ske ved hjælp af intelligent styring og en differentieret pris på den tilkøbte strøm, således at elbilejerne oplader deres køretøj, når el-nettet er mindst belastet. Da nettilslutningen (tilkøb af strøm) er relativ dyr, 1.035 kr. pr. ampere, svarende til ca. 16.000 kr. pr. installerede ladestation, er den forøgede nettilslutning, som vil være påkrævet ved den endelige installation af ladestationerne, udeladt af bereg- Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 10 ningerne. Dette giver et mere retvisende billede af de faktiske udgifter for de forberedende installationer for ladestationerne. Ydermere, vil det endelige tilkøb af strøm afhænge af den forventelige samtidighedsfaktor. I rapporten er det vurderet hvilken type ladestationer, som der kan forventes at understøtte elbilejernes behov, og vi har fundet, at det er rimeligt at antage, at 11 kW ladestationer udfylder behovet i markedet. I forbindelse med udarbejdelse af rapporten, har der været afholdt en workshop med Energistyrelsen samt en Følgegruppe bestående af forskellige interessenter. Workshoppen har bl.a. ført til dele af konklusionen. Såvel Energistyrelsen som Følgegruppen har haft mulighed for at kommentere rapporten. Den økonomiske analyse har fokuseret på at fremkomme med nøgletal, som giver en indikation af hvilken installationer, som ud fra en økonomisk betragtning kan være fordelagtig at gennemføre, også selvom opladningen af elbilen sker længere ude i fremtiden, eller i mindre omfang end forventet i dag. Rapportens fokus har især været tiltag med lave omkostninger, men med stor gevinst såfremt forberedelsestiltaget en dag udnyttes. Nøgletallene er anført i afsnit 8, og de væsentlige observationer er gengivet nedenfor. › Der er en større besparelse på at forberede installationer (føringsveje) for ladestationer i terræn. I kældere og p-huse er besparelsen minimal, og skal alene henføres til den økonomiske fordel et større projekt giver, i sammenligning med et mindre projekt › Der er ikke en økonomisk gevinst ved at udføre de øvrige installationer, og disse bør derfor afvente en evt. installation af ladestationerne › Omkostningerne for de forskellige bygningscases pr. p-plads udgør anslået (ekskl. elinstallationer, specifikke elinstallationer, ladestationer og fastgørelseselement): Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Anlægsomkostninger kun føringsvej Samlede omkostninger (kr.) 11 Omkostning pr. plads (kr.) Ved opførelse I eksisterende opførelse Antal pladser Ved opførelse I eksisterende opførelse 1.770 15.315 1 1.770 15.315 Case 1 - Enfamiliehus T - 50% Case 2 - Beboelsesejendom K - 5% 4.800 5.950 2 2.400 2.975 T - 5% 9.768 55.721 1 9.768 55.721 K - 10% 6.800 8.450 4 1.700 2.113 T - 10% 10.358 60.826 2 5.179 30.413 K - 20% 10.800 13.450 8 1.350 1.681 T - 20% 11.538 71.036 4 2.885 17.759 K - 50% 22.800 28.450 20 1.140 1.423 T - 50% 13.898 91.456 8 1.737 11.432 T - 5% 24.400 117.190 23 1.061 5.095 T - 10% 56.000 322.220 46 1.217 7.005 T - 20% 94.200 482.280 92 1.024 5.242 T - 50% 202.800 902.460 228 889 3.958 Case 3 - Kontorbyggeri Case 4 - Detailhandel K - 5% 7.800 9.700 4 1.950 2.425 K - 10% 9.800 12.200 8 1.225 1.525 K - 20% 13.800 17.200 16 863 1.075 K - 50% 25.800 32.200 36 717 894 Case 5 - P-hus PH - 5% 7.800 9.700 13 600 746 PH - 10% 10.800 13.450 25 432 538 PH - 20% 43.600 54.400 50 872 1.088 PH - 50% 75.400 94.100 125 603 753 T: Terræn K: Kælder PH: P-hus Tabel 2-2: Anlægsomkostninger pr. p-plads Det fremgår af Tabel 2-2, at omkostningen pr. p-plads varierer fra ca. 400 kr. pr. plads i et p-hus, hvor der forberedes opladning ved 125 p-pladser, til godt 56.000 kr. pr. plads i terræn ved beboelsesejendommen, hvor der kun forberedes opladning ved én p-plads. Det fremgår generelt af Tabel 2-2, at: › De gennemsnitlige omkostninger til forberedelse af ladestationer, generelt set, er væsentligt højere pr. p-plads ved eksisterende byggeri end ved ny opført byggeri. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler › 12 De gennemsnitlige omkostninger til forberedelse af ladestationer, generelt set, er væsentligt højere pr. p-plads i terræn end kælder. De viste udgifter til forberedelse af ladestationer pr. p-plads kan også holdes op imod de anlægsudgifter der i øvrigt er til fysisk anlæg af de enkelte p-pladser i byggerierne. I nogle centrale byejendomme kan udgifterne være helt op til 200.000 kroner pr. år pr. p-plads (erfaringstal, COWI), hvis der er tale om kælderparkering eller parkering i p-hus. Ved parkering i terræn vil de enkelte p-pladsers anlægsudgifter ofte være væsentligt mindre, og udgifterne til forberedelse af ladestationer dermed udgøre en relativt større andel. Følsomhedsanalysen viser, at det generelt er dyrest, hvis man undervurderer antallet af elbilbrugere (flere kunder), og ikke har forhåndsforberedt sine installationer. Der er vedlagt billeddokumentation i afsnit 11. 2.2 Abstract – English The report's main objective was to analyse the economic impact of implementing an economically optimized preparation of buildings for charging electric cars. In other words, only initiatives, which from an economic point of view are beneficial to implement even if the charging of the electric car happens, further out in the future or to a lesser extent than expected today. The report's focus has mainly been lowcost initiatives that would yield a high profit if the initiative were utilised in the future. The report's analysis was based on five building cases involving five different types of building, namely single-family house, apartment building, office building, retail complex and multi-storey car park. All building cases treat buildings that either are being construction or were constructed within the past five years. Data was collected for the various building cases through project documentation and physical site visits. Furthermore, a workshop was held on 7 November 2014 with the Danish Energy Agency and a group of stakeholders. The economic analysis compared the investment for preparation of the future installation for charging electric cars with the future investment required if the investment is implemented on a later stage. The calculation was performed by comparing the present value of the two investments. The abstract presents the report's main conclusion first, followed by recommendations on the technical installation itself. The abstract ends with a summary of the report. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 13 2.2.1 Main conclusion The main conclusion of the report is reflected below: 1 From an economic point of view, it would beneficial to install distribution ways in terrain. Installing distribution ways in basement areas as well as in multistorey car parks would result in a relatively small profit, so it is not recommended to construct such distribution ways until the chargers are installed. 2 The power supply plant, which consists of the incoming main supply cable and the specific electrical installation (refer to figure 6.1) for the chargers, is relatively costly at an estimated DKK 24,000 per charger. 3 When installing chargers, it will very often be necessary to expand the main power supply capacity. This can result in increased space requirement for the main components, such as transformers and electrical switchboards. It is recommended to consider these elements in the design phase by preparing a strategy for the future numbers of parking spaces with chargers. The strategy can thus form the basis for the future space requirements for the aforementioned main components. 4 When establishing chargers, the demand factor (numbers of chargers in operation at the same time, all = 1) should be considered carefully. Intelligent control and differentiated price on electricity should be considered as part of the implementation strategy as well, allowing for reduction of the demand factor. This would in turn reduce the need for procurement of additional power and thus reduce the need for increasing the main power supply plant. 2.2.2 Recommendations for the technical installation Recommendations on the technical installations are stated below: 1 From an economic point of view, it would be beneficial to stipulate requirements for preparation of parking lots in terrain for charging of electric cars. Such requirements should apply to construction of new buildings as well as to large-scale rehabilitation works. COWI recommends that the following percentages of the parking spaces should be prepared for installation of chargers: 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Single-family houses: Apartments: Office buildings: Retail complexes: Other kind of facilities: 50 per cent 15 per cent 5 per cent 5 per cent 5 per cent COWI believes that chargers at items 1.1-1.2 will mainly be used for primary charging, i.e. full charging. COWI estimated that most charging will happen in these locations. The other locations will be used for secondary charging, involving a smaller need for charging. Consequently, the car owners will use these chargers to a less extent. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 14 The recommended figures are based on a forecast for the expected total numbers of cars in Denmark in 2035. By comparing the expected numbers of Cars in 2035 with the prognosis for electric cars in Denmark, the percentages of electric cars will maximal represent 10-15 % of the total numbers of cars in Denmark in 2035. It has been assessed that the costs for preparation of buildings for charging electric cars may be capitalized through a small increase in the property value. For further details, refer to section 8.5. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 15 COWI recommends stipulating the following requirements for the technical installations in accordance with below figure: Building type Power Supply Specifically Electrical installa- Distribution ways tions Single-family houses Main cables for family houses are to be laid No requirements 50 mm conduit to be installed from out for a future expansion with one 11 kW the electrical switchboard to the charger. The electrical switchboard is to be expected location of the future delivered with sufficient space for future ex- charger. pansion with a fuse for the 11 kW charger. Apartments In connection with the design of electrical in- In connection with the design of If the building includes parking lots stallations for apartments, the technical plant electrical installations for apart- at ground level and these make up room should include necessary space for fu- ments, the technical plant room minimum 15 per cent of the total ture expansion of the electrical switchboards, should include necessary space numbers of parking spaces relat- corresponding to 15 per cent of the parking for future expansion of the elec- ing to the building, conduits must spaces being installed with 11 kW chargers. trical switchboards, correspond- be installed at ground level with ing to 15 per cent of the parking ancillary manholes. The conduits spaces being installed with 11 are to be led to the plant rooms kW chargers. where the future electrical switchboard is to be installed. As an alternative, the conduits may be led to the main distribution way within the building, allowing for future conduit extension to the plant room without any modification at ground level or of the building itself. Retail complexes Office buildings In connection with the design of electrical in- In connection with the design of If the building includes parking lots stallations for retail complexes, office buildings electrical installations for retail at ground level and these make up and other facilities, the technical plant room complexes, office buildings and minimum 5 per cent of the total should include necessary space for future other facilities, the technical numbers of parking spaces relat- Other kind of facili- expansion of the electrical switchboards, cor- plant room should include nec- ing to the building, conduits must ties responding to 15 per cent of the parking spac- essary space for future expan- be installed at ground level with es being installed with 11 kW chargers. sion of the electrical switch- ancillary manholes. The conduits boards, corresponding to 5 per are to be led to the plant rooms cent of the parking spaces being where the future electrical switch- installed with 11 kW chargers. board is to be installed. As an alternative, the conduits may be led to the main distribution way within the building, allowing for future conduit extension to the plant room without any modification at ground level or of the building itself. Table 2-3: COWIs recommendations to the technical installations Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 16 2.2.3 Summary A summary of the report is provided in this section. The project includes five building cases with different parking capacity: › Single-family house: 2 parking spaces at ground level › Apartment building: spaces in basement 16 parking spaces at ground level and 40 parking › Office building: 456 parking spaces at ground level › Retail complex : 71 parking spaces in basement › Multi-storey car park: level. 250 parking spaces in several levels above ground All of the involved building cases are being completed or were constructed within the past five years. The report includes only establishment of preparation of the future installation for charging electric cars for newly constructed buildings. However, it is COWI’s assessment that the cost of establishing the preparation of the future installation for charging electric cars is the same for existing buildings as for newly constructed buildings. The technical installations were divided into the following parts: 1 Power supply point (interface point between the utility company and the owner's electrical installations) 2 Power supply 3 Specific electrical installation for chargers 4 Distribution ways 5 Fixing element 6 Chargers. The reports includes only considerations related to above items 2-4 as shown in figure 6-1, “Princip for installation for ladestationer”. The said three items must be considered when preparing installations for the chargers, both in the design phase and in the construction phase. Typically, only installation of distribution ways (conduits) at ground level will result in an economic profit, whereas the remaining items should await the actual future installation of the chargers. Any extension of the power supply point and the power supply, which could be required for the installation of the chargers, can be very costly. Consequently, it should be considered how the demand factor could be reduced (numbers of chargers in operation at the same time, all = 1). The demand factor could be reduced by means of intelligent control and differentiated price on electricity, mean- Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 17 ing that car owners charge their vehicles when the load on the main electrical grid is minimal. As the procurement of additional electricity is relative expensive, namely DKK 1,035 per ampere, corresponding to an estimated DKK 16,000 per installed charger, the expansion of the power supply point, which will be required by the final installation of the charger, is not included in the cost analysis. This gives a clearer picture of the real costs of preparing the installations for the chargers. Furthermore, the final required procurement of additional electricity will depend on the final expected demand factor. In the report, we have considered what kind of chargers can be expected to support the vehicle owners' needs in the future. COWI estimates that the 11 kW charger meets the market demand. In connection with the development of the report, a workshop was held with the Danish Energy Agency and a group of stakeholders. The workshop led to parts of the conclusion. The Danish Energy Agency as well as the stakeholders were given the possibility of commenting on the report. The economic analysis focused on establishing key figures, which indicate the type of installation, which, from an economic point of view, could be beneficial to construct, even if charging of the electric cars happens further out in the future and to a less extent than currently expected. The report focus was especially on low-cost installations with a large-scale profit if the installation were used in the future. Key figures from section 8 and the essential observations are stated below: › Major savings can be achieved by preparing the installations (distribution ways) for chargers at ground level. In basement areas and in multi-storey car parks, the savings are minimal and are only attributable to the economic benefit normally generated by a large-scale project in comparison with a smaller project. › No economic profit is achieved by executing the remaining parts of the installations and these should await the actual installation of the chargers. › The costs of the various building cases per parking space are estimated at (excl. power supply, specific electrical installations for changers, chargers and fixing elements): Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Construction cost, only distribution ways Total costs (kr.) Number of park- 18 Costs pr, parking lot (kr.) By construction Existing ing lots By construction Existing 1,770 15,315 1 1,770 15,315 B - 5% 4,800 5,950 2 2,400 2,975 T - 5% 9,768 55,721 1 9,768 55,721 B - 10% 6,800 8,450 4 1,700 2,113 T - 10% 10,358 60,826 2 5,179 30,413 B - 20% 10,800 13,450 8 1,350 1,681 T - 20% 11,538 71,036 4 2,885 17,759 B - 50% 22,800 28,450 20 1,140 1,423 T - 50% 13,898 91,456 8 1,737 11,432 T - 5% 24,400 117,190 23 1,061 5,095 T - 10% 56,000 322,220 46 1,217 7,005 T - 20% 94,200 482,280 92 1,024 5,242 T - 50% 202,800 902,460 228 889 3,958 Case 1 - Family houses T - 50% Case 2 - Apartments Case 3 - Office buildings Case 4 - Retail complex’s B - 5% 7,800 9,700 4 1,950 2,425 B - 10% 9,800 12,200 8 1,225 1,525 B - 20% 13,800 17,200 16 863 1,075 B - 50% 25,800 32,200 36 717 894 Case 5 - Multi-storey car park PH - 5% 7,800 9,700 13 600 746 PH - 10% 10,800 13,450 25 432 538 PH - 20% 43,600 54,400 50 872 1,088 PH - 50% 75,400 94,100 125 603 753 T:Terrain B: Basement PH: Parking house Table 2-4: Cost per parking lot Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 19 According to the above table, the costs range from about DKK 600 per parking space in a parking house, when preparing charging for 36 parking spaces, to more than DKK 56,000 per parking space at ground level, when the preparation only includes charging installations for a single parking space. Generally, the above table indicates that: › The average costs of preparing installations for chargers are generally significantly higher per parking space for existing buildings than for newly constructed buildings. › The average costs of preparing installations for chargers are generally significantly higher for parking space at ground level that for parking spaces in basement areas. The indicated costs of preparing installations per parking lot can also be compared to the construction costs of the physical construction of each parking space included in the various building cases. In some central-city buildings, the cost of a parking space can be as much as DKK 200,000 a year (empirical figure, COWI), for parking spaces in basements and multi-storey car parks. The cost of constructing parking spaces at ground level is normally significantly lower than the cost of constructing parking spaces in basement areas and multi-storey car parks. Consequently, the construction costs of preparing the installation for the chargers at ground level will be relatively higher for parking spaces at ground level. The sensitivity analysis indicated that the most expensive scenario would be to underestimate the number of electric car owners and to not have prepared installations for chargers. Images from the various sites are enclosed in section 11. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 3 20 Indledning Rapportens hovedformål er, at beskrive de økonomiske konsekvenser ved at gennemføre en økonomisk optimeret forberedelse af bygninger til opladning af elbiler. Til besvarelse af rapportens hovedformål, er følgende underpunkter detaljeret: 1 En kortlægning af de tekniske installationer og andre forhold, som er nødvendige for at forberede bygninger til opladning af elbiler i forbindelse med nyopførelse og ombygning mv. af bygninger. 2 Specifikation for de tekniske krav for sikring af, at bygninger er forberedt til ladning af elbiler. 3 Metode og analyse af de omkostninger, som er forbundet med at forberede bygninger til opladning af elbiler. 4 Workshop afholdt d. 7. november med Energistyrelsen, samt en Følgegruppe bestående af interessenter. 5 En vurdering af, hvile typer af bygninger, som bør omfattes af et muligt krav til forberedelse af bygninger til elbilladning. Ovenstående punkt 5 skal opfattes som en opsamling på de øvrige 4 punkter, og indeholder en konklusion på rapporten. I rapporten indgår der analyse af 5 forskellige bygningscases: › › › › › Enfamiliehus Beboelsesejendom Kontorbyggeri Detailhandel P-hus De nævnte bygningscases er yderligere detaljeret i afsnittet ”Bygningscases”. For hver bygningscase er der foretager analyse for 4 scenarier, hvor henholdsvis 5%, 10%, 20% og 50% af p-pladserne forberedes til opladning af elbiler. Dog er Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 21 der for bygningscase ”enfamiliehus” kun udført analyse for scenarier med forberedelse for 1 stk. ladestation, svarende til 50 % scenariet. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 4 22 Forudsætninger Der er ved beregningerne taget udgangspunkt i EL-OVERSLAGs prisbogen fra PM El-beregning ApS. Ligesom der er brugt erfaringsværdier for faktiske udførte projekter i København, herunder Teknisk Forvaltning og Hjemmeplejen. Der er taget udgangspunkt i den foreliggende dokumentation for de forskellige bygningscases. De anslåede mængder kan dog variere for de fysiske mængder, som skal anvendes i tilfældet af udførelse af et eller flere af projekterne. Dette kan bero på andre placeringer af transformere, eltavler og øvrige komponenter, end de i rapporten vurderet. Det vurderes at dette forhold ikke har betydning for rapportens udarbejdelse og endelige konklusion, da de anslåede mængder for en given bygningscase, er estimeret til at være den sammen om så vidt installationen udføres under opførelse af selve byggeri, eller udføres efter byggeriets udførelse (benævnt som eksisterende byggeri). Dvs. værdierne er sammenlignelige for de enkelte bygningscases. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 5 23 Bygningscases og omfang af p-pladser Som bygningscases indgår der bygninger, jf. Tabel 5-1: Bygningscase Adresse Opført Antal P-pladser Billederef. Enfamiliehus Kvædevej 6, 3450 Allerød Under opførelse, forventes færdig april 2015 2 stk. i terræn Ikke vedlagt Beboelsesejendom Islands Brygge 36, 2300 København S 2009 16 stk. i terræn 40 stk. i kælder Ref. til bilag 11.4.1 Kontorbyggeri, Vestas HQ, Aarhus Hedeager 44, 8200 Aarhus N 2011 456 stk. i terræn Ref. til bilag 11.4.2 Detailhandel, Føtex, Birkerød Stiholmsvej 6, 3460 Birkerød 2009 71 stk. i kælder Ref. til bilag 11.4.3 P-hus Teglholmsgade 39, 2450 København 2014 250 stk. i flere etager over terræn Ref. til bilag 11.4.4 Tabel 5-1: Bygningscases indeholdt i rapporten I rapporten indgår der bygningscases, hvor der enten er tale om etablering af forberedende installationer for ladestationer i forbindelse med nybyggeri eller for eksisterende byggeri. Der indgår således ingen bygningscases, hvor der alene er tale om større ombygninger. Det er dog vurderet, at omkostningerne ved etablering af de forberedende installationer for større ombygninger er de samme som ved nybyggeri. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 24 Tabel 5-2 reflekterer antallet af ladestationer, der skal forberedes installationer for, fordelt på de forskellige bygningscases og scenarier: Bygningscase Kælder Terræn P- Kælder Terræn hus P- Kælder Terræn hus 5% P- Kælder hus 10% 50% 1 2 Kontorbyggeri Detailhandel P-hus Phus 20% Enfamiliehus Beboelsesejendom Terræn 1 4 23 2 8 46 4 25 Bemærkning: Ved decimaler er der rundet op til nærmeste heltal 8 228 14 Tabel 5-2: Antal af ladestationer, der skal forberedes installationer for Figur 5-1: P-hus, Teglholmsgade 39 20 91 7 13 4 36 50 125 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 6 25 Kortlægning af de tekniske installationer Princippet for opbygning af elinstallationer for ladestationer samt forslag til kravspecifikationer er anført i det følgende. 6.1 Princip for opbygning af elinstallationer for ladestationer Hovedelementerne for en ladestation og de bagvedliggende installationer består af nedenstående elementer: › Nettilslutningspunkt: › Transformer/kabelskab leveret af forsyningsselskabet. › Elforsyning: › Stikledning fra transformer/kabelskab til hovedtavle. › Hovedtavle. › Specifik elinstallation for ladestationer: › Sikringsafgang i hovedtavle for forsyning af undertavle for ladestationer. › Hovedledning fra hovedtavle til undertavle for ladestationer. › Elforsyningskabel fra undertavlen til ladestationen. › Føringsvej: › For fremføring af elforsyningskablet, normalvis trækrør, trækbrønde, kabelstiger og elføringsrør, alt efter om installationen er fremført i terræn eller eksempelvis i kælder. › For fremføring af stikledning. › Fastgørelseselement: Fundament, ophængningsbeslag el lign. for fastgørelse af ladestationen. › Ladestation. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Installationen udføres af Installationen udføres af elforsyningsselskabet ejeren 26 Nettilslutningspunkt Transformer/kabelskab Stikledning Hovedtavle Hovedled- Undertavle ning Elforsyningskabel Ladestation på fundament fremført i eller ophængningsbeslag føringsvej Figur 6-1: Principopbygning for installationer til ladestationer Nærværende rapport indeholder økonomisk analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler. Rapporten indeholder ikke selve ladestationen og fastgørelseselementet. Jo flere ladestationer som et p-plads anlæg kan forventes udlagt for, des større krav stiller det til udvidelsesmulighederne for hovedforsyningsanlægget. Ofte vil der være tale om en samtidighedsfaktor på 1, da folk typisk møder ind på arbejde i et forholdsvis snævert tidsrum, ligesom folk ankommer hjem eller gør deres dagligvareindkøb i samme tidsrum. Dvs. at alle ladestationer er i drift på samme tid, med maksimal belastning. Det kan forventes, at der i fremtiden indføres differentieret priser på strøm, således at prisen er lavere i de tider på døgnet, hvor belastningen på elforsyningsnettet er mindst, typisk i nattetimerne. Samtidighedsfaktoren kan reduceres med styret eller intelligent ladning, og således mindske effektbehovet for installationen. Forudsætningen i nærværende rapport er en samtidighedsfaktor på 1. Da nettilslutningen (tilkøb af strøm) er relativ dyr, 1.035 kr. pr. ampere, svarende til ca. 16.000 kr. pr. installerede ladestation, er den forøgede nettilslutning, som vil være påkrævet ved den endelige installation af ladestationerne, udeladt for beregningerne. Dette giver et mere retvisende billede af de faktiske udgifter for de forberedende installationer for ladestationerne. Ydermere, vil det endelige tilkøb af strøm afhænge af den forventelige samtidighedsfaktor. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 7 27 Specifikation for de tekniske installationer For alle de valgte bygningscases gælder det, at der i forbindelse med byggerierne ikke er forberedt installationer for ladestationen, på nær for enfamiliehuset og kontorbyggeriet. For enfamiliehuset er der udført trækrør fra husets eltavle til en evt. fremtidige placeret ladestation, mens der for kontorbyggeriet er udført installationer for og installeret 16 stk. ladestationer. Som tidligere nævnt indeholder nærværende rapport økonomiske undersøgelser vedr. forberedelse af installationer for efterfølgende installation af ladestationer. Dvs. ikke selve ladestationen og nettilslutningen, men en økonomisk undersøgelse for forberedelse af: › › › Elforsyning Specifikke elinstallationer Føringsveje Ovenstående 3 punkter er nærmere beskrevet i det efterfølgende. I bilagsafsnittet er der gjort betragtninger vedr. ladebehovet for de berørte bygningscases. Desuden er nettilslutningspunktet detaljeret i bilagsafsnittet. 7.1.1 Elforsyning Elforsyningen er den grundlæggende installation, som er en del af alle bygningsinstallationer. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 28 7.1.2 Specifikke elinstallation Den specifikke elinstallation er den dedikerede elinstallation, som forsyner ladestationerne med strøm, og kun optræder i forbindelse med at der installeres ladestationer. 7.1.3 Føringsveje Føringsveje i terræn udføres med trækrør nedlagt i jord, fordelt via trækbrønde. Føringsveje i p-kældre og p-huse udføres med gitterbakker, oplagt under betondæk. I case-bygningerne med p-pladser i kælder og i p-huset er føringsvejene relativt nemme at eftermontere. Føringsveje i terræn, som skal nedlægges efter bygningernes opførelse, kræver opbrydning og reetablering af eksisterende terrænbelægning. I analyse af omkostninger, er de økonomiske konsekvenser anført, ved såvel installering i forbindelse med bygningernes opførelse, som ved en installering efter bygningernes opførelse. Nedenfor er vist principperne for føringsveje i terræn og kælder vist for bygningscasen ”beboelsesejendomme”. Følgende symboler er anvendt: Bygning, hvori teknikrummet er placeret. P-plads. Trækrør i jord, typisk Ø110 mm. Fra teknikrum til trækbrønd. Trækbrønd for fordeling af forsyningskabler. Trækrør i jord, typisk Ø50 mm. Til position fra fremtidige ladestation. Position for 5 % scenarie ladestation. Position for 10 % scenarie ladestation (+ 5 % scenarie). Position for 20 % scenarie ladestation (+ 5% og 10 % scenarie). Position for 50 % scenarie ladestation (+ 5%, 10 % og 20 % scenarie). Kabelstige/gitterbakke for fremføring af elforsyning i p-kældre og phuse. Princippet for etablering af føringsveje er illustreret nedenfor med udgangspunkt i bygningscasen for beboelsesejendomme mht. antallet af parkeringspladser. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 29 Terræn: Figur 7-1: Princip for føringsveje i terræn Figur 7-2: Kajkanten Kælder (ligeledes gældende for p-hus): Figur 7-3: Princip for føringsveje i kælder og p-hus Et forslag til en typisk kravspecifikation for føringsvejene for ladestationer, som tager udgangspunkt i Kajkanten (beboelsesejendom 50% scenarier), er anført i bilagsafsnittet. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 8 30 Metode og analyse af omkostninger I det følgende er anført: › › › › › Metode og forudsætninger for de økonomiske analyser Risiko og følsomhedsbetragtninger Beregningsomfang Beregninger Forventet udnyttelsesgrad af ladestationerne Analyse af omkostningerne, baseret på beregningerne i nærværende afsnit, indgår som en del af afsnit 11. 8.1 Metode og forudsætninger for de økonomiske analyser Når man vælger at forberede nye bygninger til en fremtidig installation af ladestationer til elbiler, er det i forventning om, at omkostningen ved denne løsning vil være lavere end omkostningerne ved en eventuel senere tilpasning af eksisterende bygninger, fordi man i så fald vil blive nødt til bl.a. at nedgrave føringsveje og efterfølgende reetablere belægninger. Besparelsen opstår for hver enkelt ladestation som det på et senere tidspunkt er nødvendig at opføre, mens det er en omkostning for alle de forberedte installationer, der ikke benyttes, jf. afsnittet vedr. risiko og følsomhedsbetragtninger. Hvis omkostningerne ved installation af ladestationer i forbindelse med nybyggeriet er lavere end efterinstallation, må det forventes at denne løsning altid er den billigste, med mindre forskellen på de to alternativer er relativ lille, og der går mange år før der er behov for at efterinstallere ladestationer til elbiler. Der eksisterer ikke analyser af elbilejeres betalingsvillighed, og det er derfor vanskeligt at definere break even punkter for hvor mange elbiler, der skal til for at gevinsten opvejer omkostningerne. Men det vurderes at den komfort som elbilejere får af nem adgang til ladestationer, må forventes at kunne kapitaliseres i ejendomsværdien. Der er allerede i dag en sammenhæng mellem prisen på ejendomme og adgang til konventionel parkering. Vi forudsætter derfor at købere og lejere Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 31 af kontor- og boligejendomme må forventes at være villige til at betale højere husleje, hvis der er forberedt til elbiler. Tilsvarende må detailhandel forventes at være villige til at betale højere husleje, fordi et varieret tilbud af p-pladser giver flere kunder. 8.2 Risiko og følsomhedsbetragtninger Elbiler er i dag dyrere at anskaffe end konventionelle biler, men der er generelt en forventning om at teknologien vil forberedes, og at der indledes mere konkurrencedygtig masseproduktion af såvel elbiler som de tilhørende batterier, så elbiler med tiden bliver mere økonomisk fordelagtige. Der er imidlertid stor usikkerhed, om hvor hurtigt elbiler vil penetrere markedet, og hvor stor en andel af den samlede bilpark elbilerne vil komme til at udgøre. Denne usikkerhed gør, at der er risiko for at installationer ved nybyggeri bliver over- eller underdimensioneret. Hvis det antages, at anlægget forberedes til en situation hvor 20% af bilparken udgøres af elbiler, men at elbiler ultimativt kun kommer til at udgøre 10% af bilparken, kan det vise sig at investeringen bliver så dyr for brugeren, at det bedre ville kunne have betalt sig at vente, indtil man kendte det faktiske behov. Forberedte installationer i år 0 Hvis anlægget derimod underdimensioneres, idet det viser sig at elbiler kommer til at udgøre 50% af bilparken, bliver der behov for en ekstrainvestering og udvidelse af kapaciteten. Dette medfører at den gennemsnitlige pris pr. bil bliver højere, end hvis det hele var anlagt i starten, hvilket i en vis udstrækning svarer til situationen, hvor der ikke forberedes til fremtidig infrastruktur. Dog kan det vise sig, at merinvesteringen er mindre end, hvis der overhovedet ikke er lavet forberedende arbejde, jf. Tabel 8-1. Faktiske elbil andel (og dermed efterinstallationer) i år 10 5% 10% 15% 20% 50% 5% 10% 15% 20% 50% Tabel 8-1: Følsomhedsbetragtning Den lysegrå diagonal er de optimale punkter, hvor kapaciteten svarer til den faktiske efterspørgsel. Forventningen er, at jo længere man bevæger sig væk fra diagonalen i det hvide felt mod bunden af tabellen (dvs. jo mere kapaciteten overvurderes), desto større tab vil der være ved forbundet med at forberede bygningsmassen til fremtidige elbiler, sammenlignet med at afvente det faktiske behov. Og jo længere man bevæger sig væk fra diagonalen ind i det grå felt (dvs. jo mere kapaciteten undervurderes), desto mindre er gevinsten ved at forberede anlægget, fordi man så alligevel vil være nødt til at udvide kapaciteten på et senere tidspunkt. Spørgsmålet er, hvor store ekstraomkostningerne der vil være, ved at udvide en allerede forberedt installation. Risikoen kunne være, at de samlede omkostninger bliver større ved først at forberede og sidenhen at udvide installationerne. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 8.3 32 Beregningsomfang Der er væsentlig usikkerhed om, hvor mange elbiler der kommer i fremtiden, og på hvor stor efterspørgsel der vil være efter ejendomme der er forberedt med ladestationer. Vores tilgang har derfor været, at vi ved de forskellige cases og de forskellige scenarier har fokuseret på nedenstående nøgletal: › For de 3 nedenstående underpunkter at sammenligne udgifterne ved etablering af byggerierne, med udgifterne, såfremt arbejdet udføres efter byggeriernes opførelse: › › › Elforsyning Føringsveje Specifikke elinstallationer. › Vurdering af udgiften til forberedelse til ladestationer i forhold til den samlede anlægssum for nybyggeri af de valgte cases. Herefter er foretaget en kvalitativ vurdering af, hvor stor en merudgift lejere og ejere er villige til at betale for at få adgang til p-pladser med ladestationer. › Omkostninger pr. p-plads i intervaller for de forskellige bygningscases. › Følsomhedsbetragtninger. 8.4 Beregninger I de følgende afsnit fremgår resultaterne af beregningerne i form af en sammenligning af de økonomiske besparelser på udgifter til installationer, der udføres ved etableringen henholdsvis senere (eksisterende). Tallene er desuden opgjort som funktion af antallet af elbilbrugere i bygningscasene. For beregningerne af alle bygningscases og scenarier henvises til bilag 11.1. Enhedspriser, som danner grundlaget for beregningerne er anført i bilag 11.2. Nedenfor er anført nøgletal og uddraget af beregningerne i bilag 11.1. 8.4.1 Sammenligning af udgifter til installationer ved etablering og senere (eksisterende) Besparelserne i nærværende afsnit er beregnet for etablering af elforsyning, specifikke elinstallationer og føringsveje ved henholdsvis opførelse af nybyggeri og for eksisterende byggeri, i løbende priser for følgende bygningscases: › › › › Enfamiliehus Beboelsesejendom Kontorbyggeri Detailhandel Tabellerne i den efterfølgende del af kapitlet præsenterer den potentielle besparelse ved at lave den forberedende installation under byggeriet, frem for at lave den Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 33 forberedende installation på et eksisterende byggeri. Resultatet vises både i kroner samt som en procent af investeringsomkostningen hvis det skulle installeres i en eksisterende bygning. Nøgletal – Enfamiliehus Nøgletallene for enfamiliehuset er som følger, hvor der alene er foretaget beregning for et 50% scenarie, dvs. forberedelse af installation til en ud af to mulige biler i hustanden parkeret i terræn: Bygningscase - Enfamiliehus Føringsveje Parkeringstype Ved opførelse – I eksisterende Terræn Scenarier 5% 10% 20% 50% Besparelse (kr.) - - - 13.545 Besparelse (%) - - - 88% Besparelse (kr.) - - - 2.000 Besparelse (%) - - - 100% Specifikke elinstallationer Ved opførelse – I eksisterende Terræn Tabel 8-2: Nøgletal for beboelsesejendomme - enfamiliehus Udredning af ovenstående tabel, jf. afsnit 8.4.2 Nøgletal - Beboelsesejendom Nøgletallene for beboelsesejendommen er som følger: Bygningscase - Beboelsesejendom Føringsveje Parkeringstype Ved opførelse – I eksisterende Terræn Ved opførelse – I eksisterende Kælder Scenarier 5% 10% 20% 50% Besparelse (kr.) 45.953 50.468 59.498 77.558 Besparelse (%) 82% 83% 84% 85% Besparelse (kr.) 1.150 1.650 2.650 5.650 Besparelse (%) 19% 20% 20% 20% Besparelse (kr.) 0 700 560 2.135 Besparelse (%) 0 5% 5% 5% Besparelse (kr.) 0 1.260 5.600 2..135 Besparelse (%) 0 5% 5% 5% Besparelse (kr.) 1.120 1.800 3.840 8.640 Besparelse (%) 17% 17% 17% 17% Besparelse (kr.) 3.500 4.600 4.800 12.300 Besparelse (%) 17% 17% 17% 17% Elforsyning Ved opførelse – I eksisterende Terræn Ved opførelse – I eksisterende Kælder Specifikke elinstallationer Ved opførelse – I eksisterende Terræn Ved opførelse – I eksisterende Kælder Tabel 8-3: Nøgletal for beboelsesejendomme Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 34 Udredning af ovenstående tabel, jf. afsnit 8.4.2. Nøgletal – Kontorbyggeri Nøgletal for kontorbyggeri som følger: Bygningscase - Kontorbyggeri Føringsveje Parkeringstype Ved opførelse – I eksisterende Terræn Scenarier 5% 10% 20% 50% Besparelse (kr.) 92.790 266.220 388.080 699.660 Besparelse (%) 79% 83% 80% 78% Besparelse (kr.) 2.450 4.900 4.900 12.250 Besparelse (%) 5% 5% 5% 5% Besparelse (kr.) 8.920 17.840 35.680 89.200 Besparelse (%) 17% 17% 17% 17% Elforsyning Ved opførelse – I eksisterende Terræn Specifikke elinstallationer Ved opførelse – I eksisterende Terræn Tabel 8-4: Nøgletal for kontorbyggeri Udredning af ovenstående tabel, jf. afsnit 8.4.2. Nøgletal – Detailhandel Nøgletal for detailhandel som følger: Bygningscase - Detailhandel Føringsveje Parkeringstype Ved opførelse – I eksisterende Kælder Scenarier 5% 10% 20% 50% Besparelse (kr.) 1.900 2.400 3.400 6.400 Besparelse (%) 20% 20% 20% 20% Besparelse (kr.) 0 0 0 0 Besparelse (%) 0 0 0 0 Besparelse (kr.) 4.480 3.680 6.800 13.120 Besparelse (%) 17% 17% 17% 17% Elforsyning Ved opførelse – I eksisterende Kælder Specifikke elinstallationer Ved opførelse - I eksisterende Kælder Tabel 8-5: Nøgletal for detailhandel Udredning af ovenstående tabel, jf. afsnit 8.4.2. Nøgletal – p-hus Nøgletal for p-hus som følger: Bygningscase – P-hus Scenarier Føringsveje Parkeringstype Ved opførelse – I eksisterende Kælder 5% 10% 20% 50% Besparelse (kr.) 1.900 2.650 10.800 18.700 Besparelse (%) 20% 20% 20% 20% Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Bygningscase – P-hus 35 Scenarier Elforsyning Ved opførelse – I eksisterende Besparelse (kr.) 750 10.000 2.000 5.000 Besparelse (%) 5% 5% 5% 5% Besparelse (kr.) 6.000 12.000 24.000 50.000 Besparelse (%) 17% 17% 17% 17% Kælder Specifikke elinstallationer Ved opførelse – I eksisterende Kælder Tabel 8-6: Nøgletal for P-hus Udredning af ovenstående tabel, jf. afsnit 8.4.2. Beregningerne viser, at der generelt er relativt store besparelser ved at udføre føringsveje i terræn i forbindelse med byggeriets opførelse. For de øvrige typer af installationer er genvinsten relativ lille. De efterfølgende beregninger er derfor udelukkende relateret til føringsveje. 8.4.2 Vurdering af udgiften til forberedelse til ladestationer Nedenfor er udgiften for etablering af føringsveje for ladestationer sammenholdt med anlægsudgifterne for selve byggeriet. Anlægsomkostninger, kun føringsveje Ved opførelse I eksisterende Forskel (Kr.) (Kr.) (Kr.) Ved opførelse 1.770 15.315 13.545 0,07% Case 1 - Enfamiliehus T - 50% Andel af bygnings anlægssum I eksisterende Anlægssum: 2.474.947 kr. Case 2 - Beboelsesejendom 0,62% Anlægssum: 100.000.000 kr. K - 5% 4.800 5.950 1.150 0,00% 0,01% T - 5% 9.768 55.721 45.953 0,01% 0,06% K - 10% 6.800 8.450 1.650 0,01% 0,01% T - 10% 10.358 60.826 50.468 0,01% 0,06% K - 20% 10.800 13.450 2.650 0,01% 0,01% T - 20% 11.538 71.036 59.498 0,01% 0,07% K - 50% 22.800 28.450 5.650 0,02% 0,03% T - 50% 13.898 91.456 77.558 0,01% 0,09% Case 3 - Kontorbyggeri Anlægssum: 520.000.000 kr. T - 5% 24.400 117.190 92.790 0,00% 0,02% T - 10% 56.000 322.220 266.220 0,01% 0,06% T - 20% 94.200 482.280 388.080 0,02% 0,09% T - 50% 202.800 902.460 699.660 0,04% 0,17% Case 4 - Detailhandel Anlægssum: 160.000.000 kr. K - 5% K - 10% 7.800 9.800 9.700 12.200 1.900 2.400 0,00% 0,01% 0,01% 0,01% K - 20% 13.800 17.200 3.400 0,01% 0,01% K - 50% 25.800 32.200 6.400 0,02% 0,02% Case 5 - P-hus Anlægssum: 25.600.000 kr. PH - 5% 7.800 9.700 1.900 0,03% 0,04% PH - 10% 10.800 PH - 20% 43.600 13.450 2.650 0,04% 0,05% 54.400 10.800 0,17% PH - 50% 75.400 0,21% 94.100 18.700 0,29% 0,37% Tabel 8-7: Etablering af ladestationer sammenholdt med anlægsudgifterne. T: Terræn, K:Kælder Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 36 Det fremgår af Tabel 8-7 at: › De gennemsnitlige omkostninger til forberedelse af ladestationer, generelt set, er væsentligt højere per p-plads ved eksisterende byggeri end ved nybyggeri Med udgangspunkt i ovenstående tabel, kan der udføres en kvalitativ vurdering af hvor stor en merudgift lejere og ejere er villige til at betale for at få adgang til ppladser med ladestationer. Udgifterne til forberedelse af ladestationer, er set i forhold til den samlede anlægssummer, og er generelt meget små, dog undtaget ved forberedelse af et stort antal ladestationer i terræn. Det kunne også vælges at sammenligne med udgifterne til byggeriernes specifikke el-entrepriser, eller de omkostninger, der er til etablering af de enkelte parkeringspladser i en kælder eller i terræn. Sidstnævnte vil sandsynligvis være en målemetode, som bygningsejere og brugere relativt let vil kunne forholde sig til. 8.4.3 Omkostninger pr. p-plads i intervaller for de forskellige bygningscases – Kun omkostninger til føringsveje Tabel 8-8 viser omkostningerne ved etablering af føringsveje pr. p-plads i de forskellige bygningscases. Anlægsomkostninger uden tilslutningsbidrag Ved opførelse I eksisterende (Kr.) (Kr.) 1.770 15.315 Antal pladser Omkostning pr. plads Ved opførelse I eksisterende 1 1.770 15.315 Case 1 - Enfamiliehus T - 50% Case 2 - Beboelsesejendom K - 5% 4.800 5.950 2 2.400 2.975 T - 5% 9.768 55.721 1 9.768 55.721 K - 10% 6.800 8.450 4 1.700 2.113 T - 10% 10.358 60.826 2 5.179 30.413 K - 20% 10.800 13.450 8 1.350 1.681 T - 20% 11.538 71.036 4 2.885 17.759 K - 50% 22.800 28.450 20 1.140 1.423 T - 50% 13.898 91.456 8 1.737 11.432 T - 5% 24.400 117.190 23 1.061 5.095 T - 10% 56.000 322.220 46 1.217 7.005 T - 20% 94.200 482.280 92 1.024 5.242 T - 50% 202.800 902.460 228 889 3.958 Case 3 - Kontorbyggeri Case 4 - Detailhandel K - 5% 7.800 9.700 4 1.950 2.425 K - 10% 9.800 12.200 8 1.225 1.525 K - 20% 13.800 17.200 16 863 1.075 K - 50% 25.800 32.200 36 717 894 Case 5 - P-hus PH - 5% 7.800 9.700 13 600 746 PH - 10% 10.800 13.450 25 432 538 PH - 20% 43.600 54.400 50 872 1.088 PH - 50% 75.400 94.100 125 603 753 Tabel 8-8 Anlægsomkostninger pr. p-plads, kun føringsveje Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 37 T: Terræn, K: Kælder Det fremgår af Tabel 8-8 at omkostningen pr. p-plads varierer fra ca. 400 kr. pr. plads i et p-hus, hvor der forberedes opladning ved 25 p-pladser, til godt 56.000 kr. pr. plads i terræn ved beboelsesejendommen, hvor der kun forberedes opladning ved én p-plads. Øvrige betragtninger er identisk med konklusionerne for tabel 8-7. 8.5 Forventet udnyttelsesgrad af ladestationerne Nærværende afsnit vil præsentere en grov skitsering af, hvor stor en andel af den totale bilflåde, som skal konverteres til elbiler, før at det kan retfærdiggøre den risiko der følger ved at investere i forberedende installationer for ladestationer, inden at behovet reelt eksisterer. Som det også vil blive illustreret i afsnit 8.5.1, så vil en overinvestering i forberedelse af ladestationer medføre et tab for investoren. Derfor gælder det så vidt muligt kun at investere i forberedelse til ladestationer i det omfang, som der senere vil være behov for. I en vurdering af, hvad der faktisk kan forventes af benyttelse af ladestationer, er anvendt en fremskrivning af elbiler 1, som viser at der vil være ca. 400.000 elbiler i år 2035. COWI har valgt det centrale "moderate" estimat for udviklingen, vel vidende, at der, som altid ved fremskrivninger, er tilknyttet en række usikkerheder. Størrelse af den samlede danske vognpark under 3,5 tons totalvægt (personbiler og varebiler) udgjorde per 1. jan 2014 2.680.473 køretøjer2. COWI har, på basis af egne erfaringstal for udviklingen i bilejerskab, opstillet scenarier for væksten i bilparken generelt, på hhv. 0 %, 1 % og 2 % per år frem til år 2035, som resulterer i hhv. 2.680.473, 3.180.775 eller 3.911.900 køretøjer. Sammenholdes disse tal med prognosen for udviklingen i antal elbiler i Danmark, vil andelen af elbiler maksimalt komme til at udgøre 10-15 % af den samlede vognpark i år 2035. COWI vurderer, på denne baggrund, at 10-15 % p-pladser med lademuligheder til elbiler, vil være et realistisk bud på det gennemsnitlige behov i år 2035 og dermed de krav der skal stilles i de enkelte bygningstyper. Tabel 8-9 præsenterer omkostningerne pr. p-plads ved forberedende installation under bygningsopførsel. Denne omkostning er derefter omregnet til den påkrævede årlige indtjening pr. forberedt p-plads, hvis investeringen skal være rentabel. 1 Kilde: "Energinet.dk's analyseforudsætninger 2014-2035", dateret 2/5-2014, Energinet.dk. Fremskrivningen er blevet opdateret med baggrund i en fælles analyse med branchens parter "Scenarier for udrulning af elbiler i Danmark", dateret 1/2-2013. 2 Kilde: Danmarks Statistik, Statistikbanken: "BIL707: Bestanden af køretøjer pr 1 januar efter område og køretøjstype". Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 38 Denne årlige indtjening er beregnet ud fra en tilbagebetalings tid på 30 år, hvilket er anlæggets levetid. Da ejeren af parkeringspladserne ikke direkte vil tjene penge på at ejerne af elbiler anvender ladestationerne, så skal man tænke i andre baner for at finde gevinsterne ved investeringen i forberedelse af ladestationer. Da gevinsten ikke vil være en kontant betaling, som ved en ordinær tankstation, vil gevinsten i stedet komme til udtryk f.eks. som en stigning i ejendomsværdien. Denne stigning er ikke mulig at estimere, men den virker realistisk at opnå grundet det forholdsvis lave krav om gevinst pr. år, på tværs af alle cases. Den sidste kolonne i Tabel 8-9 viser det forventede forbrug pr. opladning. Det forventes at folk i enfamilieshuse og beboelsesejendomme vil oplade deres elbiler om natten, men at de samtidig sjældent vil køre deres batteri tomt, derfor vil en gennemsnitlig opladning indebære 50 % opladning af batteriet. For kontorbyggeri, detailhandel og p-huse antages det at elbilerne kun vil have behov for 20 % opladning, bl.a. fordi det forventes at folk primært oplader derhjemme. Dette skal også ses i lyset af, at rækkevidden for elbiler forventes øget betydeligt inden for en kort overrække, hvilket igen vil mindske behovet for opladning uden for hjemmet. Omkostning pr. plads ved opførelse* Påkrævet årlig gevinst (kr.)** Forventet forbrug pr. opladning*** 1.770 115 50% Kælder 2.400 156 50% Terræn 9.768 635 50% 1.061 69 20% 1.950 127 20% 39 20% Anlægsomkostninger uden tilslutningsbidrag Case 1 - Enfamiliehus Terræn Case 2 - Beboelsesejendom Case 3 - Kontorbyggeri Terræn Case 4 - Detailhandel Kælder Case 5 - P-hus Parkeringshus 600 * Omkostninger fra tabel 8-8 (5 % scenarie) ** 5% rente og 30 års tilbagebetalingstid *** 100% = fuld opladning á 5 timer Tabel 8-9 Omkostninger og forbrug pr. p-plads. Case 1: Omkostningerne ved at forberede installering af ladestationer i enfamilieshuse vurderes til at være små, sammenholdt med den samlede investeringssum, og i forhold til at omkostningerne ved at skulle installere i eksisterende byggeri vil være ca.10 gange højere. Endvidere forventes det at elbiler har en markedsandel på 10-15% i 2035, og at elbilsejerne i stor stil vil anvende ladestationerne i hjemmet til opladning af elbilen. Den årlige påkrævede gevinst ved investeringen, og 5 års tilbagebetalingstid, er 115 kr. hvilket let kan afspejles i husprisen. Selv hvis den forberedende installation ikke tages i brug vil den tabte investering være til at overse, selv i en husstandsøkonomi. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 39 På baggrund af beregningerne og forudsætningerne for nærværende analyse vurderes det at være økonomisk forsvarligt at anbefale, at der stilles krav til forberedende installation af ladestationer ved nybyggeri af enfamilieshuse. Case 2: Omkostningerne ved at forberede installering af ladestationer i beboelsesejendomme vurderes til at være små, sammenholdt med den samlede investeringssum (0,02%). Besparelsen ved installering er klart størst for p-pladser i terræn ift. kælder. Det forventes at elbiler i 2035 har en markedsandel på 10-15%, og elbilsejerne i stor stil vil anvende ladestationen i hjemmet/beboelsesejendommen til opladning af elbilen. Den årlige påkrævede gevinst ved investeringen og 30 års tilbagebetalingstid er hhv. 156 kr. og 635 kr. for kælder og terræn hvilket dog kan afspejles i huslejeprisen. På baggrund af beregningerne og forudsætningerne for nærværende analyse vurderes det, at være økonomisk forsvarligt, at anbefale at der stilles krav til forberedende installation af ladestationer ved nybyggeri af beboelsesejendomme. Denne installation bør matche udviklingen i elbilernes andel af flåden, dvs. ca. 15% af ppladserne vil skulle forberedes til elbiler. Case 3: I kontorbyggeri forventes omkostningerne til installation af ladestationer, at udgøre en lidt større del af anlægssummen end case 1 og 2, men andelen er stadig meget lille. Da det forventes at elbilsejerne i stor stil vil anvende ladestationen i hjemmet, forudses det således at ladestationerne i kontorbyggeri kun skal oplade bilerne 20 %. På sigt, når batterierne i elbilerne får forbedret sin rækkevidde er det forventeligt, at brugen af ladestationer ved arbejdspladsen reduceres yderligere. På baggrund af beregningerne og forudsætningerne for nærværende analyse vurderes det at være økonomisk forsvarligt at anbefale, at der stilles krav til forberedende installation af ladestationer ved nybyggeri af kontorejendomme, men kun dækkende 5 % af parkeringspladserne. Case 4: I detailhandel udgør omkostningerne til installation af ladestationerne den mindste andel af anlægssummen ift. de andre cases. Som ved kontorbyggeri forventes det, at elbilsejerne i stor stil vil anvende ladestationen i hjemmet, og det forudses således at ladestationerne ved detailhandlen kun skal oplade bilerne 20 %. På sigt, når batterierne i elbilerne får forbedret sin rækkevidde er det forventeligt, at brugen af ladestationer ved detailhandlen reduceres yderligere. På baggrund af beregningerne og forudsætningerne for nærværende analyse vurderes det at være økonomisk forsvarligt at anbefale at der stilles krav til forberedende installation af ladestationer ved nybyggeri af detailbygninger, men kun dækkende 5 % af parkeringspladserne. Case 5: For P-huse er omkostningerne til installation af ladestationer i forhold til anlægssummen, tilsvarende den for kontorbyggeri. Som ved kontorbyggeri forventes det at elbilsejerne i stor stil vil anvende ladestationen i hjemmet, og det forudses således at ladestationerne ved P-huse kun skal oplade bilerne 20 %. På sigt, når batterierne i elbilerne får forbedret sin rækkevidde er det forventeligt, at brugen af ladestationer ved detailhandlen reduceres yderligere. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 40 På baggrund af beregningerne og forudsætningerne for nærværende analyse vurderes det at være økonomisk forsvarligt at anbefale at der stilles krav til forberedende installation af ladestationer ved nybyggeri af parkeringshuse, men kun dækkende 5 % af parkeringspladserne. 8.5.1 Følsomhedsbetragtninger De følgende figurer illustrerer som eksempel, for beboelsesejendommen, den økonomiske konsekvens af en undervurdering eller en overvurdering i hhv. terræn og kælder. I terræn svarer en undervurdering til et behov på 30 p-pladser til elbilbrugere, et præcist estimat til 20 p-pladser og en overvurdering i 10 p-pladser. I kælder svarer en undervurdering til et behov på 12 p-pladser til elbilbrugere, et præcist estimat til 8 p-pladser og en overvurdering i 4 p-pladser. Undervurdering (flere kunder) Præcist 91.456 13.898 Overvurdering (færre kunder) 45.728 13.898 0 20.000 40.000 60.000 Omkostning ved sen byg Figur 8-1 137.184 59.626 80.000 100.000 140.000 Omkostning ved tidlig byg Den økonomiske konsekvens af en undervurdering (30 stk.) eller en overvurdering (10 stk.) i terræn (for beboelsesejendommen med et reelt antal elbilbrugere på 20 stk.) Undervurdering (flere kunder) 37.025 Præcist 22.800 14.225 Overvurdering (færre kunder) 0 5.000 42.675 28.450 22.800 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 Omkostning ved sen byg Figur 8-2 120.000 Omkostning ved tidlig byg Den økonomiske konsekvens af en undervurdering (12 stk.) eller en overvurdering (4 stk.) i kælder (for beboelsesejendommen med et reelt antal elbilbrugere på 8 stk.) Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 41 Det fremgår af Figur 8-1 og Figur 8-2, at det generelt at dyrest, hvis man undervurderer antallet af elbilbrugere (flere kunder) og ikke har forhåndsforberedt sine installationer. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 9 42 Workshop af d. 7. november 2014 På workshoppen d. 7. november 2014 blev rapportens foreløbige stade præsenteret af COWI, med sigte på en afsluttende debat vedr. følgende punkter: 1 Hvis der skulle indføres krav til forberedelse af bygninger til ladning af elbiler, hvilke afgræsninger bør der da være til geografisk udbredelse af et sådant krav, og til afgræsninger i forhold til bygningstyper jf. nedenfor: › Hvilke geografiske områder i Danmark forventer Følgegruppen at elbiler vil blive anskaffet? Er det f.eks. alene bygninger i større byer, som bør være omfattet af et sådant krav? › Hvilke bygningstyper vil det være relevant at stille krav til forberedelse af elbilladning, og hvilke afskæringskriterier er hensigtsmæssige at anvende i forhold til antal beboere/lejere, andel af p-pladser mv. 2 General feedback på afsnittet ”Specifikation for de tekniske installationer” med særlig vægt på COWIs forslag til samtidighedsfaktorer. 3 Hvilken ladehastighed (3,7 kW, 11 kW eller 22 kW) er relevant for de forskellige bygningstyper. Til formålet havde COWI udarbejdet en præsentation. Desuden blev der d. 4. november 2014 udsendt et memo (datereret d. 3. november 2014) til Følgegruppen med bl.a. ovenstående spørgsmålet. Nedenfor er anført hovedkonklusionerne fra workshoppen: 1 Udbredelsen af elbiler sker langsomt, med det største antal i Københavnsområdet, dog med en tendens til udbredelse til de større byer. Det er usikkert hvor hurtigt udbredelsen vil ske, men det må dog forventes, at elbiler ikke kun vil sprede sig til de større byer, men som sådanne vil finde udbredelse i hele landet. I dag er de fleste elbiler ejet af private og virksomheder. Den største penetration finder man i kommunerne, men kommunerne har kun få elbiler i dag. Der er således et potentiale for et øget antal elbiler i kommunerne, lige- Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 43 som potentialet for et øget antal elbiler for familier med 2 eller flere, synes til stede. 2 Rækkevidden på elbiler udvikler sig, og der er en forventning om, at rækkevidden for flere af bilmærkerne er omkring 300 km i 2017. Det vil måske betyde, at der i fremtiden typisk lades på hjemmeadressen samt ved arbejdspladsen. 3 På workshoppen blev det diskuteret, hvem der i den nærmeste fremtid kunne tænkes at anskaffe en elbil. Tendensen lige nu for private, er som nævnt ovenfor, familier som har 2 biler. For private som bor i almennyttige boliger, er udsigten til anskaffelse af elbiler dog relativ begrænset. Ofte har de slet ingen bil, og benytter sig af andre befordringsmidler. Derfor kunne det måske være en idé, at differencere mellem de forskellige boligtyper. 4 Det blev ligeledes diskuteret, hvor det kan forventes at elbilerne hovedsageligt bliver opladet. For offentlige institutioner og kommuner vil det typisk ske ved arbejdspladsen. De ansatte kører typisk ud om morgen, og kommer hjem ved arbejdsdagens afslutning, hvor de sætter elbilen til opladning. Private vil typisk oplade deres elbil om aftenen og henover natten, og måske igen oplade ved adkomsten til arbejdspladsen. De nævnte ladninger må betragtes som den primære ladning, altså hvor der forsøges fuld opladning. Sekundær ladning vil typisk ske, når man er ude og handle, samt opholder sig ved sports- og fritidskomplekser. Dvs. en sekundær opladning kunne tænkes at ske, ikke kun ved de i rapporten berørte bygningscases, men alle andre steder hvor der er parkeringsfaciliteter. I takt med at rækkevidden for elbilerne øges, kan behovet for de sekundære opladninger måske falde, da den primære opladning vil kunne håndtere en større del af det samlede behov for opladning. 5 Det er rimeligt at antage, at de fremtidige ladestationer ved de undersøgte bygningscase, vil være 11 kW. Ladestationen kan oplade en Tesla, som p.t.er den elbil på markedet med den længste rækkevidde, til fuld batterikapacitet over natten. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 10 44 Vurdering af, hvilken typer af bygninger, som bør omfattes af et muligt krav Vurderingen af, hvilken typer af bygninger, som bør omfattes af et muligt krav om forberedende installationer for ladestationer, tager udgangspunkt i: › › › › Afsnit 6: Kortlægning af de tekniske installationer Afsnit 7: Specifikation for de tekniske installationer Afsnit 8: Metode og analyse af omkostninger Afsnit 9: Workshop af d. 7. november Rapportens fokus har som nævnt i indledningen, især været tiltag med lave omkostninger, men med stor gevinst såfremt forberedelsestiltaget en dag udnyttes. Baseret på beregningerne i afsnit 8, kan det uddrages, at der generelt er relativt store besparelser ved at udføre føringsveje i terræn i forbindelse med byggeriets opførelse. For de øvrige typer af installationer, herunder føringsveje i kælder, elforsyning og specifikke elinstallationer er gevinsten relativt lille. Sammenfattende set gælder således: › For føringsveje er besparelsen størst ved anlæg i terræn. › Udgifterne til anlæg af hovedforsyning og til specifikke elinstallationer for ladestationerne er stort set de samme når der korrigeres for antal af stik. Dog må forventes en form for stordriftsfordel ved at anlæg ved byggerienes opførelse › At elforsyningsanlægget, bestående af stikledning og den specifikke elinstallation for ladestationerne, er relativ dyr, og ca. udgør 24.000 kr. pr. ladestation. Fremadrettet vil elbilerne efter alt sandsynlighed få en længere rækkevide. Det kan derfor forventes at ladningen af elbilerne vil være i delt i 2 hovedtyper (ud over hurtigladere, som ikke er berørt i denne rapport): 1 Primær opladning, herunder enfamiliehuse og beboelsesejendomme. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 2 45 Sekundær opladning, herunder kontorbyggeri, detailhandel, p-huse og sportsog fritidskomplekser. Et krav skal udelukkende henføres til forberedende installationer i terræn, og følgende procentdelt af p-pladser forslået omfattende af et krav: 1 2 3 4 5 6 Enfamiliehuse: Beboelsesejendom (ejer): Beboelsesejendom (leje): Kontorbyggeri: Detailhandel: Andre faciliteter: 50 procent 15 procent 15 procent 5 procent 5 procent 5 procent COWI anbefaler at stille følgende krav til de teknisk installationer, jf. nedenstående tabel: Bygningstype Elforsyning Specifikke elinstallationer Føringsveje Enfamiliehuse Stikledninger for enfamiliehuse udlægges for Ingen krav Der udlægges 50 mm trækrør fra fremtidige udvidelse for et stk. 11kW ladestati- eltavle til forventelig fremtidige on. position af ladestation Eltavler leveres med disponibel plads for fremtidige sikringsafgang for et stk. 11kW ladestation Beboelsesejendomme I forbindelse med projektering af elinstallatio- I forbindelse med projektering af Såfremt bygningen indeholder ner for beboelsesejendomme, skal el- elinstallationer for beboelses- parkeringspladser i terræn, og teknikrum inkludere nødvendig fremtidige ejendomme, skal el-teknikrum disse udgør minimum 15 procent plads for udvidelse af tavleanlæg, svarende til inkludere nødvendig fremtidige af de samlede parkeringspladser at 15 procent af parkeringspladserne forsynes plads for udvidelse af tavlean- for byggeriet, skal der udføres med 11 kW ladestationer læg, svarende til at 15 procent af føringsveje i terræn med tilhøren- parkeringspladserne forsynes de trækbrønde. Trækrør føres til med 11 kW ladestationer teknikrum, hvor en evt. fremtidige eltavle tænkes placeret. Alternativt kan trækrør føres til hovedføringsvej i bygningen, som muliggør en fremtidige fremføring til teknikrum, uden indgriben i terræn eller bygningskonstruktionen er nødvendig Kontorbyggeri Detailhandel Andre faciliteter I forbindelse med projektering af elinstallatio- I forbindelse med projektering af Såfremt bygningen indeholder ner for kontorbyggeri, detailhandel samt andre elinstallationer for kontorbyggeri, parkeringspladser i terræn, og faciliteter, skal el-teknikrum inkludere nødven- detailhandel samt andre facilite- disse udgør minimum 5 procent af dig fremtidige plads for udvidelse af tavlean- ter, skal el-teknikrum inkludere de samlede parkeringspladser for læg, svarende til at 15 procent af parkerings- nødvendig fremtidige plads for byggeriet, skal der udføres fø- pladserne forsynes med 11 kW ladestationer udvidelse af tavleanlæg, sva- ringsveje i terræn med tilhørende rende til at 5 procent af parke- trækbrønde. Trækrør føres til tek- ringspladserne forsynes med 11 nikrum, hvor en evt. fremtidige Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Bygningstype Elforsyning 46 Specifikke elinstallationer Føringsveje kW ladestationer eltavle tænkes placeret. Alternativt kan trækrør føres til hovedføringsvej i bygningen, som muliggør en fremtidige fremføring til teknikrum, uden indgriben i terræn eller bygningskonstruktionen er nødvendig Tabel 10-1: COWIs anbefaling til de tekniske installationer Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 11 47 Bilag 11.1 Beregningsdokumentation Nedenfor er grundlaget for beregningerne i afsnit 8.4.1 anført. Installations-sum Bygningscase nr. Enfamiliehus Enfamiliehus Etableringstidspunkt Ved opførelsen I eksisterende Parkeringstype Terræn Terræn Materiale Anlægssum 5% 10% 20% 50% Etablering af kabelgrav - - - 100.000 50 mm trækrør Total Etablering af kabelgrav 50 mm trækrør Specifik el-installation Total - - - - - - 20.000 120.000 100.000 20.000 2.000 122.000 Total 2.593.177 2.715.177 Tabel 11-1: Beregningsdokumentation - Enfamiliehus Installations-sum Bygningscase Beboelsesejendom Beboelsesejendom Etableringstidspunkt Ved opførelse I eksisterende Parkeringstype Kælder Kælder Materiale Anlægssum 5% 10% 20% 50% Føringsveje 4.800 6.800 10.800 22.800 Udvidelse af elforsyning Specifik el-installation Total 17.500 22.300 108.000 23.000 137.800 277.600 24.000 312.400 389.425 61.500 473.725 Føringsveje 5.950 8.450 13.450 28.450 Udvidelse af elforsyning Specifik el-installation Total 21.000 26.950 113.400 27.600 149.450 291.480 28.800 333.730 408.896 73.800 511.146 Tabel 11-2: Beregningsdokumentation – Beboelsesejendom, kælder Total 100.000.000 100.000.000 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Installations-sum Bygningscase Beboelsesejendom Beboelsesejendom Etableringstidspunkt Ved opførelse I eksisterende Parkeringstype Terræn Terræn Materiale 48 Anlægssum 5% 10% 20% 50% Føringsveje 9.768 10.358 11.538 13.898 Udvidelse af elforsyning Specifik el-installation Total 5.600 15.368 50.225 9.000 69.583 176.800 19.200 207.538 389.425 43.200 446.523 Føringsveje 55.721 60.826 71.036 91.456 Udvidelse af elforsyning Specifik el-installation Total 6.720 62.441 52.736 10.800 124.362 185.640 23.040 279.716 408.896 51.840 552.192 Total 100.000.000 100.000.000 Tabel 11-3: Beregningsdokumentation – Beboelsesejendom, terræn Installations-sum Bygningscase Kontorbyggeri Etableringstidspunkt Ved opførelse Parkeringstype Terræn Kontorbyggeri I eksisterende Terræn Materiale Føringsveje Udvidelse af elforsyning Specifik el-installation Total Føringsveje Udvidelse af elforsyning Specifik el-installation Total Anlægssum 5% 10% 20% 50% 24.400 463.000 44.600 532.000 117.190 486.150 53.520 656.860 56.000 926.000 89.200 1.071.200 322.220 972.300 107.040 1.401.560 94.200 1.754.000 178.400 2.026.600 482.280 1.841.700 214.080 2.538.060 202.800 4.385.000 446.000 5.033.800 902.460 4.604.250 535.200 6.041.910 Total 520.000.000 520.000.000 Tabel 11-4: Beregningsdokumentation - Kontorbyggeri Installations-sum Bygningscase Detailhandel Etableringstidspunkt Ved opførelse Parkeringstype Kælder Detailhandel I eksisterende Kælder Materiale Føringsveje Udvidelse af elforsyning Specifik el-installation Total Føringsveje Udvidelse af elforsyning Specifik el-installation Total Anlægssum 5% 10% 20% 50% 7.800 22.400 30.200 9.700 26.880 36.580 9.800 18.400 28.200 12.200 22.080 34.280 13.800 34.000 47.800 17.200 40.800 58.000 25.800 65.600 91.400 32.200 78.720 110.920 Total 160.000.000 160.000.000 Figur 11-5; Beregningsdokumentation - Detailhandel Installations-sum Bygningscase P-hus Etableringstidspunkt Ved opførelse Parkeringstype Kælder P-hus I eksisterende Kælder Materiale Føringsveje Udvidelse af elforsyning Specifik el-installation Total Føringsveje Udvidelse af elforsyning Specifik el-installation Total Figur 11-6; Beregningsdokumentation – P-hus Anlægssum 5% 10% 20% 50% 7.800 247.875 30.000 285.675 9.700 260.269 36.000 305.969 10.800 639.875 60.000 710.675 13.450 671.869 72.000 757.319 43.600 919.750 120.000 1.083.350 54.400 965.738 144.000 1.164.138 75.400 2.299.375 250.000 2.624.775 94.100 2.414.344 300.000 2.808.444 Total 25.600.000 25.600.000 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 49 11.2 Enhedspriser Følgende enhedspriser er bl.a. anvendt: Eksisterende Diverse Enhed Tilslutningsbidrag Gennemføring til teknikrum Etablering og reetablering af kabelgrav Trækbrønd 110 mm trækrør i kabelgrav 50 mm trækrør i kabelgrav Stik- og hovedledninger Kabel cu 5x4 mm² Kabel cu 5x10 mm² Kabel cu 5x16 mm² Kabel cu 5x25 mm² Kabel alu 5 x 95 mm² Kabel 2 x 4 x150mm² alu Kabel 2 x 4 x185 mm² alu Kabel 4 x 4 x 150 mm²alu Kabel 10 x 4 x 150 mm²alu Udbygning af hovedtavler Udbygning af hovedtavle m. 32 amp. gruppe Udbygning af hovedtavle m. 50 amp. afgang Udbygning af hovedtavle m. 80 amp. gruppe Udbygning af hovedtavle m. 125 amp. afgang Udbygning af hovedtavle m. 160 amp. afgang Udbygning af hovedtavle m. 250 amp. afgang Udbygning af hovedtavle m. 355 amp. afgang Udbygning af hovedtavle m. 400 amp. afgang Udbygning af hovedtavle m. 2 stk. 300 amp. afgang Undertavler Undertavle m. 1 stk. 32 amp. gruppe Undertavle m. 2 stk. 32 amp. grupper Undertavle m. 4 stk. 32 amp. grupper Undertavle m. 7 stk. 32 amp. grupper Undertavle m. 8 stk. 32 amp. grupper Undertavle m. 12 stk. 32 amp. grupper Undertavle m. 20 stk. 32 amp. grupper Føringsveje 110 mm trækrør i kabelgrav 50 mm trækrør i kabelgrav Gitterbakke 200mm Amp. Stk. m Stk. m m 1.035 2.160 1.000 3.000 40 25 m m m m m m m m m 130 200 250 360 160 490 610 1.000 2.500 Ls. Ls. Ls. Ls. Ls. Ls. Ls. Ls. Ls. 2.000 3.000 4.000 8.000 11.000 15.000 18.000 22.000 30.000 Stk. Stk. Stk. Stk. Stk. Stk. Stk. 1.000 2.000 4.000 7.000 8.000 10.000 16.000 Tabel 11-7: Anvendte enhedspriser m m m Enhedspris 40 25 200 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 50 11.3 Eksempel på kravspecifikation Nedenfor er anført typisk kravspecifikation for forberedelse af bygningen til ladestationer, som tager udgangspunkt i Kajkanten (beboelsesejendom 50 % scenarier, såvel kælder som terræn). Typisk vil kravspecifikationerne til forberedelse af bygninger til ladning af elbiler, indgå som en del af en overordnet kravspecifikation. I det følgende er beskrivelsen dog afbilledet, som en separat beskrivelse. Der er taget udgangspunkt i BIPS standard beskrivelsesværktøj. Forslaget er anført i kursiv: Orientering I forbindelse med etablering af Kajkanten, Islands Brygge 36, 2300 København S skal der udføres forberedende installationer for fremtidige ladestationer. Installationen skal sikre at en evt. fremtidige etablering af ladestationer kan udføres uden indgriben i terrænbelægninger, samt uden etablering af nye bygningsgennemføringer. Desuden skal der forberedes plads for de fremtidige undertavler, som skal forsyne de fremtidige ladestationer, samt forberedes for udvidelse af elforsyningen. De forberedende installationer skal udføres for såvel terræn som kælder, og for begge områder gælder det, at der skal forberedes for, at 50 % af P-pladserne i fremtiden forsynes med ladestationer. Omfang Arbejdet omfatter: Terræn - Etablering af føringsrør (trækrør) og trækbrønde inkl. kabelgrave og bygningsgennemføringer for fremtidige installationer i terræn Kælder - Etablering af bygningsgennemføringer i kælder Elforsyning - Forberedelse for udvidelse af den fremtidige elforsyning Som det fremgår af tegningerne forberedes der installationer for: 8 stk. P-pladser i terræn 20 stk. P-pladser i kælder Terræn Der udføres føringsrør og trækbrønde inkl. Kabelgrave i terræn jf. tegninger. Ved teknikrum udføres gennemføring, som tætnes efter gældende forskrifter. Det sikres, at der fra indgangen i teknikrummet til den fremtidige tavleplacering for ladestationerne kan fremføres en 150 mm gitterbakke. Kælder Der udføres ø100mm gennemføringer i betonbjælker jf. tegninger. Det sikres, at der fra den fremtidige tavleplacering for ladestationerne kan fremføres en 300 mm gitterbakke til ladestationerne. Elforsyning Den installeret effekt til ejendommen, er ikke udlagt til at kunne forsyne de fremtidige ladestationer. Der skal derfor udlægges trækrør i terræn fra kabelskab frem til teknikrum i kælder jf. tegningerne. Ved teknikrum udføres gennemføring, som tætnes efter gældende forskrifter. I teknikrum xx i kælder gøres der plads til ny hovedtavle, samt undertavle for forsyning af Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 51 ladestationer i terræn. I teknikrum gøres der plads til undertavle for forsyning af ladestationer i kælder. Lokalisering Der henvises til følgende tegninger (ikke vedlagt på nærværende tidspunkt): Føringsveje i terræn Føringsveje i kælder Tegningshenvisning (ikke vedlagt på nuværende tidspunkt) Føringsveje i terræn Føringsveje i kælder Koordinering Nærværende entreprenør skal koordinere hans arbejdere med de øvrige projektrelevant fagentreprenør med speciel fokus, som følger: Jordentreprenør – Etablering af kabelgrave i terræn for fremføring af trækrør Bygningsentreprenør – Etablering af bygningsgennemføringer i kælder, samt ved indføring af trækrør til teknikrum for installationer i terræn og elforsyning Tilstødende bygningsdele Tilstødende bygningsdele som følger: Teknikrum Betonbjælker i kælder Projektering Ikke relevant Undersøgelse Ikke relevant Materialer og produkter Materialer og produkter som følger: Kabelbrønde: Ø110 mm trækrør: Ø50 mm trækrør: Gitterbakke: Mål og tolerancer Trækrør afsluttes, som anført på relevante tegninger, midt for den enkelte P-plads, 500 mm fra P-pladsens endepunkt. Prøver Inden montagestart skal entreprenøren fremsende følgende materialer for tilsynets godkendelse: Trækbrønd Trækrør – begge typer Gitterbakke Entreprenøren må ikke opstarte hans arbejde, før tilsynets godkendelse af de nævnte materialer. Arbejdsmiljø Ikke relevant Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 52 Kontrol Entreprenøren skal kontrollere hans egen arbejde, og som et minimum følgende: Nr. Emne 1 Projekteringskontrol 2 Kontrol af undersøgelser 3 Materiale- og produktkontrol 3.1 Anlægsentreprenørens anlægs- Refe- Metode Omfang Tidspunkt Acceptkriterium NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA Kontrol af 100 % Før igangsætning Granskning rapport – dok. i af arbejdet overensstemmelse med ud- rence tegninger af kabelgrave i terræn dokumentation budskravene 3.2 Bygningsentreprenørens ele- NA menttegning af gennemføring fra Kontrol af 100 % dokumentation Før igangsætning Granskning rapport – dok. i af arbejdet overensstemmelse med ud- terræn til teknikrum 3.3 Føringsveje i kælder budskravene NA Kontrol af 100 % dokumentation Før igangsætning Granskning rapport – dok. i af arbejdet overensstemmelse med udbudskravene 3.4 Gennemføringer i betonbjælker i NA kælder Kontrol af 100 % dokumentation Før igangsætning Granskning rapport – dok. i af arbejdet overensstemmelse med udbudskravene 4 Modtagekontrol 4.1 Trækbrønde NA Visuelt 100 % Ved modtagelse Kontroljournal – Jf. godkendte prøver og ingen synlige defekter 4.2 Trækrør NA Visuelt 100 % Ved modtagelse Kontroljournal – Jf. godkendte prøver og ingen synlige defekter 4.3 Gitterbakker 5 Udførelseskontrol 5.1 Trækbrønde NA Visuelt 100 % Ved modtagelse Kontroljournal – Jf. godkendte prøver og ingen synlige defekter NA Visuelt 100 % Efter endt monta- Kontroljournal – Installeret jf. ge og før tildæk- fabrikantens anvisninger samt i ning position jf. godkendte tegninger Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Nr. Emne Refe- 53 Metode Omfang Tidspunkt Acceptkriterium Visuelt og med 100 % visuelt Efter endt monta- Kontroljournal – Installeret jf. tommestok kontrol, og pkt. ge og før tildæk- godkendte tegninger vis kontrol med ning af kabelgrav rence 5.2 Trækrør NA tommestok pr. 10. meter 5.3 Gitterbakker NA Visuelt og med 100 % visuelt tommestok kontrol, og pkt. Kontroljournal – Installeret jf. Før aflevering godkendte tegninger vis kontrol med tommestok pr. 10. meter D&V-dokumentation Ikke relevant 11.4 Samtidighedsfaktor og udvidelse af tilslutningsbidraget Nærværende afsnit tjener udelukkende som orienterende art, og indgår ikke som en del af rapportens grundlag og konklusion. I forbindelse med udarbejdelse af rapporten, er der gjort flere betragtninger vedr. samtidighedsfaktoren og COWI har foretaget beregninger, hvor en udvidelse af tilslutningsbidraget er inkluderet. Ligeledes har COWI besøgt 2 sites, hvor der allerede i dag er installeret ladestationer, nemlig Teknisk Forvaltning samt Hjemmeplejeren i København. 11.4.1 Elforsyningsbehov ved samtidighedsfaktor = 1 Nedenfor er vist det anslået ekstra elforsyningsbehov (kW) for de forskellige bygningscases for alle 4 typer scenarier med udgangspunkt i 11 kW ladestationer, og en samtidighedsfaktor på 1: Bygningscase Scenarier 5% 10% 20% P-Pladser Effekt P-Pladser Effekt Enfamiliehus (kun terræn) - 0 - 0 Beboelsesejendom - kælder 2 22 4 Beboelsesejendom - Terræn 1 11 Beboelsesejendom - totalt 3 Kontorbyggeri (kun terræn) 50% Effekt P-Pladser Effekt - 0 1 11 44 8 88 20 220 2 22 4 44 8 88 33 6 66 12 132 28 308 23 253 46 506 91 1.001 228 2.508 Detailhandel (kun kælder) 4 44 7 77 14 154 36 396 P-hus (flere etager over terræn) 13 143 25 275 50 550 125 1.375 Tabel 11-8: Ekstra elforsyningsbehov ved samtidighedsfaktor = 1 P-Pladser Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 54 Tabel 11-1: Elforsyningsbehov i KW fordelt på bygningscases og scenarier Forbrugsmønstret for de enkelte bygningscases er ikke undersøgt nærmere, da det er en omfattende opgave som kræver specielt logudstyr, som normalvis skal være tilsluttet og logget på i minimum en uge, for at give et retvisende billede af forbrugsmønstreret. Herudover skal der tages hensyn til årstiden, da forbrugsmønstret for de forskellige bygningscases, er forskellige henover året. Detailhandlen vil eksempelvis normalt have sin spidsbelastning i sommerhalvåret, pga. behovet for køling, mens en beboelsesejendom typisk har et højere forbrug i vinterhalvåret, pga. behovet for lys. Den nuværende installeret effekt på matriklerne for de forskellige bygningscases er ca.: Bygningscase Installeret effekt (kW) Enfamiliehus 23 Beboelsesejendom 105 Kontorbyggeri 2.200 Detailhandel 1.200 P-hus 40 Tabel 11-9: Installeret effekt for de forskellige bygningscases Ofte viser det sig, at der er en overkapacitet i el-anlæggene. Denne kapacitet kan således evt. udnyttes til de fremtidige ladestationer. For de givende bygningscases, vil de forskellige scenarier, ved en samtidighedsfaktor på 1, udgør procentvis følgende belastning af den samlede installeret effekt: Bygningscase Enfamiliehus Scenarier 5% 10% 20% 50% Scen. Scen. Scen. Scen. 0 0 0 42% Beboelsesejendom 31% 62% 125% 293% Kontorbyggeri 12% 23% 46% 114% Detailhandel 4% 7% 10% 33% 357% 687% 1375% 3438% P-hus Tabel 11-10: Procentvise belastning af den samlede installeret effekt ved de forskellige scenarier På baggrund af ovenstående tabel, anført for hvilke scenarie der kan installeres ladestationer uden omlægning af hovedforsyningen, samt for hvilke scenarie der er behov for omlægning af hovedforsyningen. Ved nybyggerier vil en evt. overvejelse vedr. fremtidige ladestationer måske betyde en overkapacitet i elforsyningsanlægget. I forbindelse med udvikling af nærværende rapport, har COWI besigtige p-plads anlægget hos Teknisk Forvaltning samt Hjemmeplejeren i København. For begge p-plads anlæg er der inden for de senere år udført ca. 20 ladestationer. I denne forbindelse blev det eksisterende elforbrug Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 55 logget, og det viste sig at begge havde en overkapacitet, således at selv med en samtidighedsfaktor på 1 kunne det eksisterende elforsyningsanlæg klare den ekstra belastning, som ladestationerne krævede. De elektriske installationer for ladestationerne for de nævnte p-plads anlæg bestod således af de specifikke elinstallationer, nemlig: › › › › › › Indbygning af sikring for ny hovedledning. Hovedledning til undertavle for forsyning af ladestationer. Undertavle for ladestationer. Føringsveje i kælder, samt trækrør og trækbrønde i terræn, herunder kabelgrave og reetablering af samme. Fastgørelseselementer. Ladestationer. Figur 11-1: Ladestation installeret på Teknisk Forvaltnings p-anlæg Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 56 Kortlægningen af de eksisterende elforsyningsforhold for de 5 bygningscases, har givet en indikation af, hvor henholdsvis den eksisterende elforsyning kan anvendes til forsyning af evt. fremtidige ladestationer, eller hvor der er behov for forøgelse af den eksisterende el-kapacitet: Bygningscase Scenarier Enfamiliehus 5% 10% 20% 50% Ikke aktuel Ikke aktuel Ikke aktuel Eksisterende elforsyning kan anvendes Beboelsesejendom Eksisterende Udvidelse af elforsyningen påkrævet kan anvendes Kontorbyggeri Eksisterende elforsyning kan Udvidelse af elforsyningen på- anvendes krævet Detailhandel Eksisterende elforsyning kan anvendes P-hus Udvidelse af elforsyningen påkrævet Tabel 11-11: Behovet for udvidelse af den eksisterende elforsyning ved de forskellige scenarier Nedenfor er anført beregninger, som på baggrund af ovenstående betragtninger, inkluderer en udvidelse af tilslutningsbidraget: Bygningscase - Enfamiliehus Føringsveje Parkeringstype Ved opførelse – I eksisterende Terræn Scenarier 5% 10% 20% 50% Besparelse (kr.) - - - 13.545 Besparelse (%) - - - 88% Besparelse (kr.) - - - 2.000 Besparelse (%) - - - 100% Specifikke elinstallationer Ved opførelse – I eksisterende Terræn Tabel 11-12: Nøgletal for enfamiliehus Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Bygningscase - Beboelsesejendom Føringsveje Parkeringstype Ved opførelse – I eksisterende Terræn Ved opførelse – I eksisterende 57 Scenarier Besparelse (kr.) 5% 10% 20% 50% 45.953 50.468 59.498 77.558 Besparelse (%) 82% 83% 84% 85% Besparelse (kr.) 1.150 1.650 2.650 5.650 Besparelse (%) 19% 20% 20% 20% Besparelse (kr.) 0 2.511 8.840 19.471 Besparelse (%) 0 5% 5% 5% Besparelse (kr.) 0 5.400 13.880 19.471 Besparelse (%) 0 5% 5% 5% Besparelse (kr.) 1.120 1.800 3.840 8.640 Besparelse (%) 17% 17% 17% 17% Besparelse (kr.) 3.500 4.600 4.800 12.300 Besparelse (%) 17% 17% 17% 17% 5% 10% 20% 50% Besparelse (kr.) 92.790 266.220 388.080 699.660 Besparelse (%) 79% 83% 80% 78% Besparelse (kr.) 23.150 46.300 87.700 219.250 Besparelse (%) 5% 5% 5% 5% Besparelse (kr.) 8.920 17.840 35.680 89.200 Besparelse (%) 17% 17% 17% 17% Kælder Elforsyning Ved opførelse – I eksisterende Terræn Ved opførelse – I eksisterende Kælder Specifikke elinstallationer Ved opførelse – I eksisterende Terræn Ved opførelse – I eksisterende Kælder Tabel 11-13: Nøgletal for beboelsesejendom Bygningscase - Kontorbyggeri Føringsveje Parkeringstype Ved opførelse – I eksisterende Terræn Scenarier Elforsyning Ved opførelse – I eksisterende Terræn Specifikke elinstallationer Ved opførelse – I eksisterende Terræn Tabel 11-14: Nøgletal for kontorbyggeri Bygningscase - Detailhandel Føringsveje Parkeringstype Ved opførelse – I eksisterende Kælder Scenarier 5% 10% 20% 50% Besparelse (kr.) 1.900 2.400 3.400 6.400 Besparelse (%) 20% 20% 20% 20% Besparelse (kr.) 0 0 0 0 Besparelse (%) 0 0 0 0 Besparelse (kr.) 4.480 3.680 6.800 13.120 Besparelse (%) 17% 17% 17% 17% Elforsyning Ved opførelse – I eksisterende Kælder Specifikke elinstallationer Ved opførelse – I eksisterende Kælder Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 58 Tabel 11-2: Nøgletal for detailhandel Bygningscase – P-hus Scenarier Føringsveje Parkeringstype Ved opførelse – I eksisterende Kælder 5% 10% 20% 50% Besparelse (kr.) 1.900 2.650 10.800 18.700 Besparelse (%) 20% 20% 20% 20% Besparelse (kr.) 12.394 31.994 45.988 114.969 Besparelse (%) 5% 5% 5% 5% Besparelse (kr.) 6.000 12.000 24.000 50.000 Besparelse (%) 17% 17% 17% 17% Elforsyning Ved opførelse – I eksisterende Kælder Specifikke elinstallationer Ved opførelse – I eksisterende Kælder Tabel 11-3: Nøgletal for P-hus Anlægsomkostninger uden tilslutningsbidrag Ved opførelse I eksisterende Forskel (Kr.) (Kr.) (Kr.) Case 1 - Enfamiliehus T - 50% Andel af bygnings anlægssum Ved opførelse I eksisterende Anlægssum: 2.474.947 kr. 1.770 17.315 15.545 K - 5% 22.300 39.893 17.593 0,02% 0,04% T - 5% 15.368 62.441 47.073 0,02% 0,06% K - 10% 55.000 92.530 37.530 0,06% 0,09% Case 2 - Beboelsesejendom 0,07% 0,70% Anlægssum: 100.000.000 kr. T - 10% 33.358 86.326 52.968 0,03% 0,09% K - 20% 146.800 236.617 89.817 0,15% 0,24% T - 20% 41.938 105.836 63.898 0,04% 0,11% K - 50% 127.000 217.722 90.722 0,13% 0,22% T - 50% 99.798 188.131 88.333 0,10% 0,19% T - 5% 118.000 328.851 210.851 0,12% 0,06% T - 10% 243.200 787.727 544.527 0,24% 0,15% T - 20% 370.600 1.183.100 812.500 0,37% 0,23% T - 50% 893.800 2.508.881 1.615.081 0,89% 0,48% K - 5% 30.200 54.147 23.947 0,03% 0,03% K - 10% 28.200 50.743 22.543 0,03% 0,03% K - 20% 47.800 85.854 38.054 0,05% 0,05% K - 50% 91.400 164.189 72.789 0,09% 0,10% Case 3 - Kontorbyggeri Anlægssum: 520.000.000 kr. Case 4 - Detailhandel Anlægssum: 160.000.000 kr. Case 5 - P-hus Anlægssum: 25.600.000 kr. PH - 5% 52.800 90.961 38.161 0,05% 0,36% PH - 10% 270.800 437.338 166.538 0,27% 1,71% PH - 20% 203.600 355.851 152.251 0,20% 1,39% PH - 50% 425.400 738.790 313.390 0,43% 2,89% Tabel 11-17: Anlægsomkostninger inkl. tilslutningsbidrag Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Ved opførelse I eksisterende (Kr.) (Kr.) 1.770 17.315 K - 5% 22.300 T - 5% 15.368 K - 10% Anlægsomkostninger uden tilslutningsbidrag Antal pladser 59 Omkostning pr. plads Ved opførelse I eksisterende 1 1.770 17.315 39.893 2 11.150 19.946 62.441 1 15.368 62.441 55.000 92.530 4 13.750 23.133 T - 10% 33.358 86.326 2 16.679 43.163 K - 20% 146.800 236.617 8 18.350 29.577 T - 20% 41.938 105.836 4 10.485 26.459 K - 50% 127.000 217.722 20 6.350 10.886 T - 50% 99.798 188.131 8 12.475 23.516 T - 5% 118.000 328.851 23 5.130 14.298 T - 10% 243.200 787.727 46 5.287 17.124 T - 20% 370.600 1.183.100 92 4.028 12.860 T - 50% 893.800 2.508.881 228 3.920 11.004 K - 5% 30.200 54.147 4 7.550 13.537 K - 10% 28.200 50.743 8 3.525 6.343 K - 20% 47.800 85.854 16 2.988 5.366 K - 50% 91.400 164.189 36 2.539 4.561 Case 1 - Enfamiliehus T - 50% Case 2 - Beboelsesejendom Case 3 - Kontorbyggeri Case 4 - Detailhandel Case 5 - P-hus PH - 5% 52.800 90.961 13 4.062 6.997 PH - 10% 270.800 437.338 25 10.832 17.494 PH - 20% 203.600 355.851 50 4.072 7.117 PH - 50% 425.400 738.790 125 3.403 5.910 Tabel 11-4: Anlægsomkostninger pr. p-plads inkl. tilslutningsbidrag Det fremgår af ovenstående tabel, at omkostningen pr. p-plads varierer fra ca. 2.500 kr. pr. plads i en p-kælder ved detailhandelsbygningen, hvor der forberedes opladning ved 36 p-pladser, til godt 60.000 kr. pr. plads i terræn ved beboelsesejendommen, hvor der kun forberedes opladning ved 1 p-pladser. 11.5 Ladebehov Nærværende afsnit tjener udelukkende som orienterende art, og indgår ikke som en del af rapportens grundlag og konklusion. I forbindelse med udarbejdelse af rapporten, er der gjort betragtninger vedr. ladebehovet for de forskellige bygningscases, som anført i det følgene. Det er vanskeligt at forudsige, hvilke effekter elbilerne har mulighed for at lade i fremtiden. En række elbilmodeller kan i dag lades med 11 kW, og udvalget kan forventes at stige i fremtiden. Samtidighedsfaktoren, som er beskrevet i afsnit 6.2.2, er en anden ukendt parameter. Enfamiliehuse – her vil det typiske behov være at oplade elbilen i aften- og nattimerne. Dvs. de fleste vil have et tidsrum på mere end 8 timer til at oplade elbilen Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 60 fra 0 til 100 %. I dette tidsrum vil en 11 kW lader kunne oplade en Tesla S, som p.t. er den elbil på markedet, som har den største batterikapacitet. Beboelsesejendom - Her er der mange forskellige behov. Nogle kommer hjem sent om aftenen og skal bruge bilen igen tidlig næste morgen. De skal bruge 11 kW. En del kommer hjem efter arbejde og skal først bruge bilen igen næste dag. De vil kunne klare sig med 3,7 kW. Her kunne der overvejes en fordeling med 20% udført som 11 kW, og de resterende 80 % som 3,7 kW. Det er selvsagt billigere med 3,7 kW, da elforsyningen er mindre, og der hermed ligeledes stilles mindre krav til hovedelforsyningen, end det er tilfældet med 11 kW ladestationer. Kontorbyggeri - Medarbejdere der skal bruge bilen i arbejdstiden og gæster, vil her have behov for minimum 11 kW. Resten vil kunne nøjes med 3,7 kW, hvis de holder der hele arbejdsdagen. Her vil en fordeling som på beboelsesejendommen kunne overvejes. Detailhandel – Her er der tale om et minimumsbehov på 11 kW. Indkøb i Netto, Føtex og Kvickly tager ofte mellem 15 og 45 minutter og her giver 11 kW ikke mange km. Derfor bør 22 kW overvejes her. Disse butikker bruges i stort omfang af lokale, hvor det er meget sjældent man har behov for ladning, da man er tæt på hjemmet. Er der tale om et storcenter, er parkeringsmønstret ofte anderledes end ved mindre detailhandler. Her holder man ofte over 1 time, og har kørt længere distancer for at komme til storcenteret, og har således oftere behov for ladning, for at komme hjem igen. Her vil en udlægning på 11 kW passe fint til behovet. P-hus – Her er der mange forskellige behov. Mange vil have behov for 11 kW, hvis de holder få timer, men en del vil også kunne klare sig med 3,7 kW ved længere ophold. Her vil en fordeling som på beboelsesejendommen og kontorbyggeri kunne overvejes. Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler 11.6 Billede dokumentation Figur 11-5: Beboelsesejendom Kajkanten, parkeringsareal i terræn Figur 11-6: Beboelsesejendom Kajkanten, parkeringsareal i kælder 61 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Figur 11-7: Kontorbyggeri, ladestation 62 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Figur 11-8: Kontorbyggeri – Eltavle for ladestationer 63 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Figur 11-9: Kontorbyggeri – Ladestation på parkeringsareal i terræn 64 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Figur 11-10:Detailhandel – Parkeringsareal i kælderområde Figur 11-11: P-hus set udefra 65 Analyse af de økonomiske konsekvenser ved forberedelse af bygninger til ladning af elbiler Figur 11-12: P-hus, parkeringsareal for en typisk etage 66
© Copyright 2024