Blickpunkten nr 4 2015
APRIL APRIL APRIL APRIL2013 OKTOBER 2013 2013 2013 2015 NR NR NR NR2 2 2 2 4 ÅRGÅNG ÅRGÅNG ÅRGÅNG ÅRGÅNG60 60 60 60 62 www.sekosjvast.se www.sekosjvast.se www.sekosjvast.se www.sekosjvast.se [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Blickpunkten nr 4 oktober 2015 2 Ordföranden har ordet Då detta är första numret efter sommaren vill jag passa på att hälsa alla välkomna tillbaka efter en förhoppningsvis riktigt skön semester. Kanske har ni precis som jag redan jobbat någon månad eller två. Oavsett är det tydligt att sommaren är över och hösten har börjat på allvar. Just under hösten står åkstationen i Göteborg för en hel del stora förändringar. Bl.a. skall Götalandståg (GLT) flytta in i våra lokaler. Detta för att GLT idag är mycket trångbodda i sina lokaler och att vi har plats över i våra. Samt att moderbolaget SJ AB naturligtvis sparar pengar genom att slå ihop oss. Hur kommer då detta fungera i praktiken? Det lär vi bli varse snart då väggar redan börjat slås ner. Hittills verkar de som sitter i samlokaliseringsgrupperna vara positiva till denna förändring. De som ingår i de grupperna är representanter från SJ AB, GLT och skyddsorganisationen. Jag som facklig har haft mycket lite insyn i hur upp en hel del obesvarade punkter rörande den kommande arbetsmiljön. Exempelvis fick vi inte ta del av den gjorda riskanalysen innan förhandlingen. Andra punkter som också ansågs obesvarade var bl.a. hur arbetsmiljön kommer bli för administrativ personal inte minst under ombyggnationerna. Kommer antalet toaletter verkligen räcka? Finns det tillräckligt med plats i omklädningsrummen? Kommer brister som finns idag att rättas till i.o.m. att man bygger om? Då främst för våra komfortoperatörer som idag endast har ett ombytesskåp trots att de har rätt till två samt att växlingspersonalen helt saknar det torkrum som behövs, för att hantera alla våta kläder som blir, vid dåligt väder. Våra rum för tidig tjänst försvinner helt i och med SJ:s förslag då möteslokaler istället starkt prioriteras. Vi anser att behovet för möjlighet till övernattning är mycket stort hos både SJ AB och GLT då tidig tjänst Nuvarande organisation Trafikledning Chef SJTrafikledning Gbg 1 Fordonsstyrare 1 Underhållsledare* Funktionschef Trafikledning 1 Funktionschef Trafikledning Funktionschef Trafikledning TSAM Chef SJ Trafikledning Trafikchef GLT Kontorschef Trafikledning Gbg OPSL En annan stor förändring i Göteborg rör främst vår Trafikledning. Bilderna visar hur SJ tillsammans med GLT och Västrafik vill att organisationen skall se ut efter 2015-12-13. Det innebär att alla lokala chefer Förslag på organisation och tillhörighet Chef SJ Trafikledning SKL ner. Med exempelvis nedfällbara väggfasta sängar kan rummen enkelt fungera både som övernattningsrum och mötesrum. Då arbetet inte var färdigt i samlokaliseringsgrupperna var det mycket lite av dessa frågor som blev besvarade. Därför beslöts det att ytterligare en förhandling kommer äga rum lite längre fram. Seko hoppas få de svar vi vill ha. Självklart är minsta kravet att alla arbetsmiljöpunkter tillgodoses men förhoppningen är även att punkterna rörande personalens trivsel tillgodoses trots att det inledningsvis kommer kosta lite extra. Det anser Seko är lite begärt när SJ AB sparar miljoner varje år i och med denna hopslagning. FL DS SKL 4 FS FL DS OPSL TSAM SJ Götalandståg AB SJ AB diskussionerna i dessa grupper har gått. Det blev extra tydligt under förhandlingen som ägde rum den 18 september. Där tog vi BLICKPUNKTEN Medlemstidning för anställda på SJ AB i SEKO klubb SJ Väst. Göteborg, Karlstad och administrationen. SJ AB förekommer i stor utsträckning hos båda. Seko föreslog därför att några mötesrum kan ha dubbla funktio- Kontakt: [email protected] www.sekosjvast.se Postadress: Blickpunkten SEKO klubb SJ Väst Box 165 401 22 Göteborg * Underhållsledare anställd hos rep. Underhållsleverantör, placerade på Trafikledningen i framtiden kommer att tillhöra GLT. En chef blir kvar på SJ men då med stationeringsort CST. Seko anser att operativ Redaktion: Anders Jakobsson Illustrationer: Anders Mennerholm Layout: Redaktionen Eftertryck förbjudet utan redaktionens medgivande Åsikter framförda under signerade artiklar är författarnas egna och behöver inte sammanfalla med klubbens. Blickpunkten nr 4 oktober 2015 3 Ordföranden har ordet Premiär i Kammarrätten Pallen som blir en stol personal behöver minst en lokal funktionschef/trafikledningschef anställd på SJ. Dessutom skall det ske en omsökning av tjänster. Tre chefsplatser skall bli två. Vi ställde frågan varför en person tas bort och vem som blir ansvarig för dennes arbetsuppgifter framgent. Svaret blev ganska väntat på grund av kostnadsskäl och att uppgifterna skall fördelas på resterande chefer samt att arbetsuppgifterna i stort skall ses över. Från början skulle även Skiftesledarna (SKL) söka om sina tjänster. Efter påtryckning från personalorganisationerna kommer de 4 st. SKL istället frivilligt överflyttas till GLT. Seko anser dock att numerären är för låg. Utlåning av personer med SKL kompetens kommer fortsätta som det är idag. Man går kvar på sitt avtal vid kortare utlåning. Vi ställde flera frågor som SJ inte hade något bra svar på. Bland annat hur det blir vid löneförhandling och medarbetarsamtal med en chef som inte är anställd i samma bolag. SJ menar att det inte kommer bli något problem då vi tillhör samma koncern men vi är inte helt övertygade om det. Inte heller till denna förhandling fanns en riskanalys från SJ AB presenterad. Däremot fanns en från GLT med. Den utgick helt från ett chefsperspektiv och inget alls från operativ personal. Det är främst där våra medlemmar finns så det fanns helt klart ett intresse för oss att ta del av den inför förhandlingen. Nu fick vi inte det och ganska snart blev det tydligt att det inte heller fanns något förhandlingsutrymme att tala om. SJ var öppna med hur hårt pressade de var, av troligen både GLT och Västtrafik, att genomföra denna förändring. Samtliga personalorganisationer valde att reservera sig på förhandlingen den 19 augusti. Seko kallade till central förhandling för att tydligare markera vad vi tyckte i frågan och även den slutade med en reservation. Vi uppmanar våra medlemmar på trafikledningen att påtala eventuella försämringar som uppstår efter att omorganisationen ägt rum. Vintern 2013 skickade Skyddsorganisationen i Karlstad in tre stycken begäran om åtgärd enligt Arbetsmiljölagen 6:6a till Arbetsmiljöverket. Frågorna gällde låsbara skåp till samtliga anställda, hantering av arbetsskador samt utbildning och förståelse för arbetsskaderapporteringssystemet (LISA) och arbetsmiljöansvaret vid bristande snöröjning av Karlstad bangård. Arbetsmiljöverket dömde då till Skyddsorganisationens fördel och satte ut ett vite om 100 000 kr. om inte SJ åtgärdade bristerna. SJ valde att överklaga till Förvaltningsrätten där de fick rätt. När SJ hade fått beslutet publicerade de en artikel på intranätet om detta där de stoltserade med att ha fått rätt i frågan. Arbetsmiljöverket nöjde sig inte med Förvaltningsrättens dom utan överklagade till Kammarrätten. Frågan om körlärarpallen hos Reginafamiljen är lika gammal som fordonen självt. Att i sitt dagliga arbete vara hänvisad till en hård träpall som är placerad i drag utan vettig uppsikt i rörelseriktningen har aldrig setts som en bra lösning. Nu händer det äntligen något i frågan. I september deltog jag i ett första möte för att ta fram en ny körlärarplats för X55. Förutom undertecknad deltog Litteraansvarig (tillika körlärare), Instruktionsförare och representant från Fordonsteamet i mötet. Vid detta möte tog vi fram en kravspecifikation som ska användas i framtagandet och placeringen av en ny stol i fordonen. Att vi börjar med X55 har helt enkelt att göra med att det är de fordonen SJ äger och där det är lättast att genomföra förändringar. Skyddsorganisationen har stora förhoppningar om att kunna implementera den nya lösningen på alla Regina-fordon som SJs körlärare/instruktörer arbetar i när väl X55 har utrustats med den nya stolen. Förhoppningsvis kan vi snart se teststolar ute på fordonen. Ett stort steg mot en bättre arbetsmiljö för SJs körlärare och instruktionsförare. Detta är lite av det som hittills hänt denna höst. Högst troligt finns det mer att säga om det längre fram. Vi gör vad vi kan för att informera er. Sociala medier, mail, denna tidning och infotavlan är några sätt. Hur vill du ha information? Kontakta gärna ditt arbetsplatsombud om du har något annat önskemål. Nu har Kammarrättens dom kommit. Kammarrätten ger återigen Skyddsombuden rätt på de delar som handlar om arbetsskaderapporteringen och i bristerna kring hanteringen av arbetsskador och dömer SJ att betala ut ett vite om 75 000 kr. om bristerna inte är åtgärdade senast 30 november 2015. Dock kan de inte utdöma vite i frågan om bangården då vissa begränsningar saknas i Arbetsmiljöverkets beslut. Man har här alltså inte kunnat ta ställning i sakfrågan. Kammarrätten gör samma bedömning som Förvaltningsrätten i frågan om låsbara skåp då SJ hävdar att värdesaksförvaring redan finns. Delen om skåp kan dock ändå ses som utagerad då SJ redan gått på Skyddsombudens linje och införskaffat fler skåp till åkstationen. Men allt som allt, en seger för Skyddsorganisationen och varken Förvaltningsrätten eller Kammarrätten har bedömt sakfrågan rörande snöröjningen så någon direkt förlust var det inte där heller. Vi hoppas nu kunna arbeta med frågorna kring arbetsskaderapporteringen tillsammans med gruppcheferna så vi får en ökad kunskap kring systemen. Detta blev mitt skrytinlägg som Skyddsombud eftersom SJ inte valt att publicera någon intranätsartikel om Kammarrättens dom. JENNY BERGMAN Emelie Lundkvist JENNY BERGMAN 4 Blickpunkten nr 4 oktober 2015 SEKO-SJ Artiklar i tidningen handlar uteslutande nu för tiden om fackliga frågor i sin snävaste mening. Nu händer så mycket i vår omvärld så vi kan inte underlåta att även blanda in världshändelserna i vårt fackliga arbete. För ett tag sedan skrev jag några rader facebook om vikten av att vi i olika yrken inom järnvägsområdet aktivt bidrar med hjälp och stöd i det stora arbete som pågår ute i samhället för att ta emot flyktingar på ett värdigt sätt. Inlägget har setts av drygt 6 800 personer och inte ett enda kritiskt eller negativt svar på detta inlägg har registrerats. I SJ gör olika personalgrupper ett fantastiskt arbete i detta med att ta hand om flyktingarna som kommer. Jag tänker på anställda i försäljningen i Malmö som haft en mycket hård belastning senaste tiden. Sekotidningen har på ett förtjänstfullt sätt skrivit om detta på sin nätsida. Jag tänker också på ombordpersonal i både SJ och SJ Norrlandståg som haft en mycket hög belastning i vissa tåg. Sovvagnstågen i SJ Norrlandståg avgår just nu överfulla och med extrainsatta vagnar på grund av den höga tillströmningen. I SJ körs extratåg mellan bland annat Malmö och Stockholm där personal från olika delar av SJ ställer upp med kort varsel. Jag kan bara sammanfatta detta med att jag är imponerad och tacksam över att jobba i en verksamhet där så många bidrar så mycket för att stödja samhället i denna stora uppgift. Seko Klubb SJ Väst har också bistått de nätverk i Malmö och Göteborg som jobbar med att ta emot flyktingar. Klubben har anslagit bidrag för att bland annat köpa biljetter med sammanlagt 10 000 kr. Även Seko centralt har bidragit med 80 000 kr till UNHCR. Även om många organisationer och företag (små som stora) bidrar så kan också vi som privatpersoner bidra genom att ge en summa pengar per månad. Jag bidrar och hoppas att även ni andra bidrar efter bästa förmåga. SJ delar ut pengar till ägaren SJ är som bekant aktiebolag och har endast en ägare. Svenska staten sitter på 100 % av bolagets aktiekapital och kan som ägare givetvis ha sina synpunkter på bolagets kapitalbildning. Styrelsen utlyste en extra bolagsstämma den 25 september för att fatta endast ett beslut; att dela ut ofattbara summan ett tusen sjuhundra miljoner kronor. Eller sammanfattat 1,7 miljarder. Även om jag är kritisk till utdelningen vill jag ändå passa på och reda ut begreppen lite grann. I tidningar och andra media kan man tro att det går till på så sätt att ansvariga ministrar bara beordrar ut pengar efter den rådande regeringens godtycke. Så sker inte. Utredningen om SJs kapital och avkastningskravet på SJ har pågått i flera år. Redan 2013 fick styrelsen en information om dels ägarens syn på avkastningskravet och dels vilka utdelningar av vinster som man såg fram emot. Avkastningskravet sänktes och förändrades till 7 % på sk operativt kapital samtidigt som man specificerade att bolaget borde ha ett utdelningskrav på 50 % av vinsten. I utredningen skrevs också att SJ var överkapitaliserat och att det borde finnas en skuldsättningsgrad i SJ mellan 0,5 och 1,0. Skuldsättningsgraden per 2014-1231 är väsentligt lägre än det uppsatta målet vilket innebär att ägaren anser sig kunna ta ut en extra utdelning eftersom bolaget har en stark kapitalstruktur. Starkare än angivet målintervall. Utdelningen verkställs nu, men har varit under utredning de senaste 2–3 åren. Som ledamot i SJs styrelse reserverade jag mig emot beslutet trots alla fakta som lades fram i styrelsens beslutsunderlag. Jag bedömer att prognoser kan förändras mycket snabbt och att SJ kan komma att behöva kapital för investeringar som är svåra att förutse. Bland annat riskerar vi att behöva pengar om dotterbolagens upphandlade trafik inte går som förväntat eller investeringar pga. kapacitetsbrist. Vi har också konkurrens och enorma störningar på viktiga linjer pga. det eftersatta infrastrukturunderhållet. Saker som var och en kan komma att påverka resultatet snabbare än man kan tro. Avslutningsvis kan jag konstatera att det faktum att processen med att ge SJ nya och förändrade avkastningsmål samt initiera en eventuell extrautdelning startade redan under den borgerliga regeringens mandattid och att det är en lång process som nu lett fram till att utdelningen verkställs. Samåkning lokförare SJ och Götalandståg Den 23 september hade vi ånyo en bokad förhandlingstid med SJ angående eventuell samåkning mellan lokförare på SJ och Götalandståg. SJ har lyft frågan beroende på att företaget ser en del samordningsvinster om vi byter en del tjänst mellan bolagens förare. Frågan har diskuterats ganska ordentligt ute på arbetsplatsen och kanske har dessa diskussioner ibland skett utan att alla detaljer varit kända. Från Sekos sida satte vi som ett absolut krav att fortsatta diskussioner måste utmynna i ett avtal som helt och fullt reglerar eventuell samåkning. Dvs alla som berörs skall veta på hur lång tid man förbinder sig att köra samt vilka ersättningar som utgår och inte minst att tjänsten skall vara helt känd och inte kunna ändras hur som helst under löpande tågplan. Givetvis kan det komma att ske förändringar om det sker avstängningar av trafik samt vid tågförseningar mm. Seko har också framfört att det måste till mer öppenhet från arbetsgivarens sida gentemot de berörda stationeringsorterna. Berörda är SJ lokförare i Göteborg, Götalandstågs förare i Göteborg samt lokförare i Hallsberg. SJ har svarat positivt på Sekos förslag och vi startar nu ett arbete med att avtalsreglera samåkningen. Dessutom kommer företaget att bjuda in till öppna informationsmöten för att försöka avdramatisera all ryktesspridning som tyvärr har skapat en hel del missförstånd. Inom Seko stämmer vi löpande av avtalsläget tillsammans med förbundets avtalsansvariga ombudsmän för att säkerställa att inga misstag sker i denna process. Seko har ett intresse av att få frågan om samåkning reglerad i avtal beroende på att detta redan förekommer i samarbete mellan SJ Norrlandståg och SJ på sträckan Hallsberg—Göteborg samt i Jämtlandstrafiken och på sträckan Sundsvall—Umeå. Parterna är överens om att även denna samåkning skall regleras i avtal. erik johannesson Blickpunkten nr 4 oktober 2015 5 En kort presentation av SJ Trafikledning Göteborg Om ni har rast eller reserv är ni välkomna upp att kika hur vi jobbar, stäm av med skiftesledaren. Skiftesledare Har det operativa ansvaret över personalen i rummet och ser till att trafiken sköts enligt gällande föreskrifter. Vid störningar samordnar de alla funktioners insatser. De är även en nyckelperson ut i SJs organisation mot övriga funktioner som pressjour och operativ chef. De granskar och överklagar orsakskodning från Trafikverket och sköter dokumentation över skiftets trafikala händelser och avvikelser. Trafikledare (Regionen Runtstolen) 1 stol har hand om Göteborg-Strömstad, Uddevalla-Borås-Varberg, Göteborg-Karlstad, Göteborg-Vänersborg samt Göteborg-Älvängen Trafikledare (Köpenhamnstolen) 1 stol har hand om Göteborg-Malmö, Göteborg-Kungsbacka, Malmö-Köpenhamn, Göteborg-Kalmar samt Göteborg-Borås. Denna stol har hand om alla andra stolar mellan kl. 04:00-05:00 Trafikledare (Västra Stamstolen) 1 stol har hand om Göteborg-Laxå, Göteborg-Alingsås, Göteborg-Töreboda samt Falköping-Nässjö. Denna stol har hand om alla andra stolar mellan kl. 22:00-23:30 Trafikledare (Infostolen) 1 stol har hand om att skriva telegram, publicera på www.sj.se, skicka ut sms till kund, skicka ut sms till kollegor, beställa ersättningstrafik vid störningar, har tät kontakt med störningscentralen på Västtrafik. Denna stol har även hand om Västra Stam mellan kl. 06:00-09:00 Fordonsledare/ Depåfordonsledare för SJ Götalandståg Ser först och främst till att det finns ett fordon till varje avgång. Kontrollerar att rätt fordonslittera går i rätt omlopp, hanterar extrabeställningar av städning, vattentryckning och fekalietömning. Hanterar klottersanering, fel på kamerabevakning samt biljettmaskiner. Tar emot komfortfel och styr in fordon på verkstad. 1 stol har hand om fordon som rullar ute på linjen 1 stol har hand om fordon som är i depå i Göteborg och Falköping Driftstöd Har hand om driftstöd för X11 X12 X14 X50-53 X55 X61 ERTMS Skriver in alla fel som är säkerhetsrelaterade. Kan även vid brist på personal i Stockholm få ta hand om X2 X40 Lok & vagn emelie wikander Blickpunkten nr 4 oktober 2015 6 EFTERLYSNING Är Du den vi söker? På allvar —Vill du vara med och göra en insats i den fackliga verksamheten eller vill du bara sitta bredvid och gnälla på att facket aldrig gör något? —Vill du vara med och jobba för en god arbetsmiljö och rimliga arbetsvillkor för dig och dina arbetskamrater? —Tycker du att det verkar spännande och roligt att jobba i ett härligt gäng vars enda mål är att skapa en bra facklig verksamhet? Ni som läser detta. Ni förstår att allvaret har börjat. Våra chefers, chefers chefer har beslutat att vi ska dra ner på bemanning – en vända till. Tre ska bli två. Det börjar lika ett uppgjort Robinson-öråd. Utan att vinnare finns. Vilka vinner på att vi blir mindre synliga. Servicen försvinner. Att den faktiskt till och med blir sämre. Vi hör ”sänk era egna krav”. Min fråga är vilka vinner i det ”vinnande SJ”? Att personalen blir längre sjuka. Att vi ska dra ner på vår egna kapacitet. Att vi ska leverera mindre, av det där lilla extra vi ger och gör för våra kunder varje dag. SJ ser inte att personal som jobbar ombord, förare, komfortoperatörer. Alla egentligen kommer bli drabbade. Vill Man ha ett vinnande SJ måste de fackliga organisationerna, skyddsorganisayionen bli inbjudna till förutsättningslösa möten. Där Vi ventilerar, och tillsammans ser, hur våra kunder ska bli vinnare. Drar man ner på servicen, varför ska man välja att resa med SJ? I våra tåg osar det av vår kärlek till service – det vi är bäst på att ge. På senare år får jag uppfattningen att man mer sällan är villiga att bjuda in till samtal. Förutsättningslöst. Beslut tas ovanför våra huvuden, vilka blir vinnare i det redan uppgjorda örådet? Är det kunden? Är det medarbetare? En sak är jag klar över. Vad vi gör ute på tågen är något som är unikt. Något som SJ BÖR vara rädda om. Avslutningsvis vilja ta tillfället i akt att beskriva hur myror ser på saken. Varje liten myra har uppgifter i stacken. Vad varje liten myra gör för stacken, varje dag är livsavgörande för stackens överlevnad. Varje litet jobb är betydelsefullt och inte mer värt än annat. Då kanske du skulle fundera på att ta ett förtroendeuppdrag i Seko. Eller kanske känner du någon som du tycker skulle passa för detta, föreslå honom/henne. I februari–mars 2016 har klubben sitt årsmöte och då väljer vi en rad personer till olika förtroendeuppdrag. Att ha ett förtroendeuppdrag i klubben innebär att man går på möten, man är med och diskuterar olika lösningar på hur man skall ställa sig till förslag som företaget kommer med. Man är med och formar aktiviteter för medlemmarna. Exempel på sådana aktiviteter är bokcirkel, stadsvandringar och friluftsaktiviteter. Visst det innebär en del jobb men man det mesta av det jobbet sker på betald arbetstid, så kallad FFU (Fackligt Förtroendeuppdrag). Tycker du att det låter spännande men är osäker om du klarar av det? Tveka inte! Du får god hjälp av övriga förtroendevalda som varit med ett tag. Genom klubben får du också möjlighet att gå på utbildningar, som genomförs lokalt eller centralt i Sekoförbundets regi. Det är ett stort antal uppdrag som skall tillsättas, det är bl.a. styrelseledamöter, arbetsplatsombud, turlisteombud. En extra viktig post som vi måste välja vid årsmötet nästa år är kassör i klubben. Är du, eller känner du någon som är duktig på siffror, bokföring och ekonomisk planering, så är du eller han/hon kanske den personen. Kontakta gärna oss i valberedningen så kan vi berätta mer. Ta kontakt med någon av oss i Valberedningen eller maila oss på [email protected] Vi som sitter i valberedningen är: Kurt Næss, Göteborg Jeanette Svahn, Karlstad Eric Carlsson, Karlstad Tävling! Skicka in din roligaste semesterbild och ha chans att vinna biobiljetter. Vi förbehåller oss rätten att publicera vinnande bild. Skicka in din bild senast den 15 november till [email protected] Ulle Persson Emelie Wikander Valberedningen Blickpunkten nr 4 oktober 2015 7 Netwic — vad gäller? Komfort En av de stora skillnaderna mellan de som har en tillsvidareanställning och de som har en allmän visstidsanställning är ”arbetsplikten”. Är du ”fast anställd” har du en skyldighet att utföra arbete för din arbetsgivares räkning. Är du ”timmis” är du bara skyldig att utföra de arbetspass som du har kommit överens med din arbetsgivare om. Det är då viktigt att ha veta dina rättigheter och skyldigheter när du anmäler intresse för arbete i Netwic. I förhandlingsprotokollet vid införandet står följande om bokningsprocessen: —Arbetstagaren (AT) anmäler intresse i Netwic för att arbeta under vissa tider Detta innebär ingen skyldighet för arbetstagaren. Så här långt har du alltså ingen skyldighet att arbeta. Du kan boka av din intresseanmälan. Det innebär heller ingen skyldighet för SJ att ge dig några arbetspass. Vi fortsätter: —Arbetsgivaren (AG) väljer vilka tider (arbetspass) som skall bekräftas. —Personalplaneraren (PsP bekräftar turer/ arbetspass genom att skicka mail och SMS med information om aktuella turer/arbetspass till AT. —Därmed uppstår ett avtal och ett ömsesidigt åtagande gällande det aktuella arbetspasset. Härmed har AG ett arbetsgivaransvar. Detta innebär att AG har förbundit sig att erbjuda AT arbete den aktuella tiden (arbetspasset). Detta innebär också skyldighet att betala sjuklön vid sjukdom. Härmed har AT ett arbetstagaransvar som innebär att AT är skyldig att arbeta det aktuella passet. Vad betyder det här? Först och främst att bekräftelsen innebär skyldighet att arbeta. Det kan tyckas uppenbart, men vi har haft åtminstone ett fall där en kamrat har tagit ett annat jobb, glömt att tömma Netwic på intresseanmälningar och blivit återbetalningsskyldig för kostnader som uppkom när hen inte dök upp på jobbet. Det innebär att om du skulle få en tillsvidareanställning någon annanstans så skulle sådana här bekräftelser kunna tvinga dig att tacka nej till den. Här kommer några rader från komfort. För det andra innebär det att du har rätt till ditt pass även om tåget skulle vara inställt. Även om arbetsgivaren upptäcker att de kan bemanna den med tillsvidareanställd personal. Du får också ersättning för passet om du skulle bli sjuk eller tagen ur tjänst. I början av september fick vi en ny produktionsledare. Det blev som väntat Pia Lindström Henriksson. Och så den sista biten: —Från 07.00 till nästkommande dag måste personlig kontakt via telefon tas av PSP om AG önskar bemanna AT:s intresseanmälningar med turer/arbetspass till nästkommande dag. AT har ingen skyldighetI att acceptera dessa turer/arbetspass. Tågvärden Henning har anmält intresse i Netwic för torsdagen. Från och med 07.00 på onsdagen har han ingen skyldighet att arbeta på torsdagen. christian lilliehöök Vår insatsgrupp har minskat i antal vilket gör att de inte hinner med allt arbete. Många har testat på insats så vi får se om de får börja där. Vi vanliga komfortare har fått mer arbetsuppgifter på natten. Vi ska kvalitetskolla tågen efter utfört städ, kolla skador ombord och ev. åtgärda dessa — mer arbete men inte mer tid. Flera av våra yngre kamrater har slutat och fått andra jobb. Nu är vi i stort behov av nya timmisar. Ha en skön höst Annbritt Theander Resebutiken Efter en sommar med bra försäljningssiffror så är det fullt upp. Och nu är det fullt upp med alla flyktingar som köper biljetter samtidigt som det denna helg har varit bokmässa så många tåg har varit utsålda. Vi har haft väldigt trångt i butiken och kösystemet har varit ur funktion en längre tid så det har varit lite trixigt men alla har kämpat på. Vi har utökat värdskapet (har både butiksvärd och stationsvärd) till 30 %. Det känns som om resenärerna verkligen uppskattar det. Loungen kommer att ha fyra personer anställda från och med oktober i och med att de fått större lokal och de kommer även att ha värdskap utomhus. Petra Lundström kommer att jobba hos oss som teamcoach året ut. Ulle Persson 8 Blickpunkten nr 4 oktober 2015 Turlistor och lite mer SJs arbetsmiljöarbete? Tjena, sommaren är slut (om det nu var någon) —SJ:s ledning ska tillsammans med de anställda se till att arbetsmiljön hela tiden blir bättre, då minskar risken för arbetsskador och sjukfrånvaro. Så hedersamt står det på intranätet under fliken ”SJ:s arbetsmiljöarbete”. Om man sedan går vidare och öppnar fliken ”SJ arbetsmiljöpolicy” står det att - ”SJ ska ha en bra arbetsmiljö, där trivsel och välbefinnande är viktigt. Där slås det också fast att SJ:s chefer har ansvaret för arbetsmiljön i verksamheten.” Och att alla chefer som gör verksamhetsplanering ska ta hänsyn till friskvårdsaspekten. Vad händer för oss i Göteborg nu i höst? Banarbeten, banarbeten och åter banarbeten. Men jag hoppas att det blir bättre infrastruktur efter alla dessa jobb. Det har varit ganska många fel på den nya rälsen som lades mellan Alingsås och Göteborg. En hel del enkelspårs körningar och nedsättningar på den sträckan, undra varför? När jag nu sitter och skriver detta så hör jag på radion att det nya spåret ar avstängt på grund av att det är något fel på rälsen, på den nya rälsen. Jaha det var värre än jag trodde. Vi får nu se vad som sker framöver, måtte de bara att de inte behöver byta spår en gång till bara! T: 16 står för dörren och vad som kommer fram av det får vi se, men jag hoppas att SJ har tagit åt sig av den massiva kritik som har påtalats hela tiden med alla dessa tidiga turer både på hemma och bortastation, under hela T:15 SJ har för mål T:16 att vi skall samköra i peaktider hos Götalandståg dvs. köra pendeltåg med X61 i rusningstrafik, förmiddag och eftermiddag. Och Götalandståg köra X55 på Malmö och Uddevalla. Blir det så kommer det att krävas mycket utbildning på bla. tvåskenssignalering, linjekännedom, fordonsutb. Lokala föreskrifter, bangårdskännedom osv. Vad får vi på SJ ut av detta, mer kvartstid tror jag personligen, för det skiljer så mycket i våra respektive avtal att kan utnyttjas av vår arbetsgivare att billigast kör, för det är väl det som är tanken bakom detta och att spara över en miljard. Vi får avvakta förhandlingen om detta. Lärarledd E-Learning om JTF var jag på, tyvärr var det inte så många som tog chansen att få det räknat som arbetstid, utan valde att göra det hemma eller var som helst för tid mot tid. 1-0 till SJ. Jag gillar inte alls att ha det så, jag saknar all den informativa diskussion som vi kan ha om olika ageranden som vi alla En målmedvetenhet som definitivt inte tar sig uttryck om man ser till den verklighet som vår arbetsmiljö numera präglas av. Då vi ofta kommer hem uppgivna och helt slut efter våra arbetspass! Känner oss sjuka och utmattade och har ångest över hur nästa arbetspass ska bli. Känner oro över framtiden med tanke på de förändringar som redan genomförts när det gäller bemanning och vad den stängda biljettförsäljningen ombord kommer att medföra? Då hot och konflikter ombord på tågen redan slår i taket! Och att bötfällningar av kunder (som inte har biljett) knappast kommer att minska den allvarliga utvecklingen. Samtidigt som det ju knappt går en dag utan att det är kraftigt strul i trafiken och som sliter på oss till bristningsgränsen! Och som om detta inte skulle räcka — allt det missnöje som kunderna riktar mot oss över de tågförseningar som alla omfat- tande banarbeten innebär. Banarbeten som pågår i veckor och månader och som drastiskt också ökat i antal! Med andra ord fler och värre ansträngande situationer och arbetspass än någonsin. Som vi gång på gång, oftast mot alla odds, förväntas fixa och ruska av oss innan det är dags för nästa prövning. Om och om igen upprepas nedbrytande mönster. Detta parallellt med att antalet snäva schemalagda 8 och 11 timmars nattvilor utgör mer regel än undantag. Vilket innebär att det räcker med en liten försening för att nattvilan ska spricka! Något som inte bara ställer till för oss utan också för den operativa planeringen. Dessutom har vi fasta scheman som innebär 3-4 tidiga turer i rad. Då man alltså börjar kl. 0400-0500! Som påverkar sömncykeln och brist på sömn så till den grad att man känner sig som en zombie! Då motståndskraften åker all världens väg som gör att man lätt blir sjuk. —Är det här bra grundvalar som påvisar en trovärdig arbetsmiljöpolicy, som främjar trivsel och välbefinnande, minskar stress och sjukskrivningar? I så fall är SJ fel ute då allt fler f.d. mycket positiva och entusiastiska medarbetare har tappat både motivationen och orken! Som ersatts med en tärande påfrestande känsla av vanmakt. Som gör att man har mycket svårt att förstå varför man ska svara på enkäter som ändå inte leder något vart... Rosa Pantern har haft under året. Det tycker jag har ett mycket högt säkerhetsvärde för oss, vi lär oss av alla de misstag som begås runt om i landet, för det sker. Så att man kan lära sig av andras misstag. T.ex. på Göteborgs C Tågfärd som övergår till växling (JTF, bilaga 8 H 4.16) Vid intagande av tåg på avkortad tågväg till spår 1-2, 5-16 som enbart består av motorvagn litt X och Y. Tågrörelsen får utan att stanna övergå osv osv... Hur många visste att det inte är tillåtet att övergå till växling med ankommande tåg på spår 3 och 4 på Göteborgs C och att det bara gäller motorvagnar med litt X och Y på övriga spår. Det står i linjeboken, men varför är det inte tillåtet på spår 3 och 4? Ingen aning! Det är just sådant som man kan ha en diskussion om, det är så nyttigt och lärande. peo kullvik Blickpunkten nr 4 oktober 2015 9 Help! Arbetspass Seko vill värna tryggheten för sina medlemmar. Lite från lokförartips (på förekommen anledning) Du har rätt att gå till läkare med lön enligt Spåra SJ Den 1 november 2015 introducerar därför Seko, i samarbete med Help Försäkring, en juristförsäkring som en ny kollektiv medlemsförmån. Försäkringen täcker de viktigaste rättsområdena inom privatjuridik och ger Sekos medlemmar tillgång till jurist, oavsett om det gäller juridisk rådgivning eller tvistelösning. Försäkringen består av två delar. Juristhjälpen som ger 15 timmars juridiskt bistånd per år (eller tills fallet är löst), hjälp med att upprätta kontrakt/avtal och fylla i blanketter/formulär, förhandling med motpart, hjälp med att värdera stämning/ åtal och rättegång. Denna del har ingen självrisk. Den andra delen är Rättsskydd som ger hjälp med förhandlingar och rättegång vid domstolsprocess och täcker då jurist/ advokatkostnader och eventuella tilldömda rättegångskostnader upp till två miljoner kronor. Denna del har en självrisk om 3‑000kr. Ett arbetspass är en sammanhängande period av arbetstid som enligt lag inte får överstiga fem timmar Arbetspasset löper mellan dygnsvila och rast, eller mellan rast och dygnsvila, eller mellan två raster. Ett arbetspass får inte överskrida 5 timmar. Om ditt arbetspass riskerar att överskrida 5 timmar, t.ex. vid tågförsening, så är arbetsledningen skyldig att se till att du får rast på lämpligt ställe. Kontakta därför arbetsledning så fort du märker att det kan bli problem med rasten så att de får lösa saken. Så här står det i vårt kollektivavtal. Exempel på juridiska handlingar som du som medlem kan få hjälp med genom HELP: testamente, inbördes testamente, arvsavstående, samboavtal, äktenskapsförord, bouppteckning, bodelningsavtal, samäganderättsavtal, skuldebrev, gåvobrev, köpeavtal, hyresavtal, hantverkaravtal och fullmakt. Ett arbetspass i en arbetsperiod måste vara minst två timmar långt. Skulle tjänstgöringen vara kortare, så ska arbetspasset kompletteras med utfyllnadstid. Skulle det inträffa en olycka, kan det aldrig betraktas som förmildrande omständigheter att du gått med på att arbeta mer än fem timmar, snarare tvärtom. Du kan anses ha varit oansvarig i ditt uppträdande. peo kullvik Försäkringen omfattar hela hushållet, vilket innebär maka/make/sambo samt hemmaboende barn under 20 år. Försäkringen kostar 35 kronor i månaden och medlemmar som inte tackar nej till erbjudandet om försäkringen (via en s k reservationsblankett) kommer automatiskt att omfattas av försäkringen från och med den 1 november. Sista dagen att tacka nej till erbjudandet är den 12 oktober 2015. Observera att om du tackar nej till erbjudandet kommer du inte vid ett senare tillfälle kunna teckna denna försäkring genom Seko. All nödvändig information har skickats hem till alla medlemmar, och den finns även tillgänglig på HELP Försäkrings hem- sida www.helpforsakring.se/seko Har du frågor om försäkringen kan du vända dig direkt till HELP Försäkring via telefon 0771-985 200, måndag-torsdag 9-17, fredag 9-16 eller mail seko@helpforsakring. se jenny bergman Läkarbesök § 14 Ledighet Mom 1 Ledighet med lön 1) Vid akuta besvär som påfordrar omedelbar behandling och under förutsättning att ersättning inte betalas från allmän försäkringskassa. Tid som åtgår för första besöket inklusive restid. 2) Vid av företaget anordnad hälsokontroll och av sådan kontroll föranledd remiss till annan läkare eller sjukhus. Tid som åtgår för besöket inklusive restid. 3) Vid besök hos sjukvårdsinrättning, företagshälsovård, läkare eller mödravård. Tid som åtgår för besöket inklusive restid. peo kullvik Blickpunkten nr 4 oktober 2015 10 Lite om ombyggnaden av X2 X2 2005 finns nere i Schweiz och så här ser den ut idag, allt är utrivet. ABB hittade inga sprickor eller några felaktigheter med karossen, så det var bra. Testkörning både i Tyskland och Schweiz med X2 2005 är inplanerad redan i mars 2016. Sedan kommer det första tåget tillbaka för testkörningar i Sverige. I trafik start början av 2017 om allt går bra. Hur blir då hytten? Se bilden. Jodå ABB och SJ har anammat nästan allt vad vi i förargruppen tycker och det är bra. Det som har ställt till det lite problem är P13panelen med att få indikeringslamporna av LED dimbara bl.a. EU lägger sig även i vad det gäller färger på knappar. T.ex. gröna indikeringsknappar får inte finnas, kan tolkas som gröna signaler, så det får bli blåa istället, likadant är det med en gul tyfon, så får det inte vara, den måste nu vara svart! Peo Kullvik Blickpunkten nr 4 oktober 2015 11 Blanketthysteri eller: Vad hände sen? Det kom en förfrågan om att publicera den lilla berättelsen som jag skrev för några år sedan igen, ja varför inte. Glad blir man iallafall Nu har SJ överträffat sig själv med alla dessa blanketter, var och var annan dag så kommer det nya blanketter/ formulär/ utropsmanualer/evakuering etc. att fylla i efter händelse. Senast i raden var denna med att ringa och tala om att föraren skall lämna fordonet för att uträtta onormala sysslor ute på linjen, så som växling/kontroll av bromsar/ etc. Jag kan nu se detta scenario utspela sig efter att ett tåg kört på en älg utanför Älgarås och luftledning till bromssystemet gått av och all luft rusar ut ur huvudledningen, tåget nödbromsar och stannar nu ute i skogen. Normalt skulle föraren gått ut och stängt/pluggat ledningen igen, och gjort ett nytt bromsprov och kört vidare kanske 5-15min försening, om inget mera hände, och det var bara avstängningskranen som hade gått upp, enkelt fixat. Men inte efter att alla dessa blanketter har gjort entré. Scenariot är samma. Föraren ringer nu Fjärrtågklareraren (Fjtkl/fjärren) och skall förklara att en älg har gått hädan utanför Älgarås och att luftledning till bromssystemet gått av, han skall bara kolla igenom så att det inte har hänt något mer. Föraren tar nu upp luren till den förträffliga ”Mesa” den nya telefonen stor som en skokartong, trycker på siffran 5 väntar ett litet tag trycker sedan på siffran 5 igen sedan på bokstaven E. Det får inte gå för fort mellan trycken på siffrorna för då får man börja om, (telefonen får TILT annars) Ringer nu berörd Fjtkl för att säga att man står still ute i naturen. Så långt allt ok. Nu börjar farsen. –Ring ring ”Välkommen till Hallsbergs trafikområde, du är nu placerad i kö”, Välkommen till Hallsbergs trafikområde, du är nu placerad i kö”... Man lyssnar nu på denna telefonsvarare ca 3-8 min. –Fjärren Hallsberg, svarar en röst. –Hej det är föraren på tåg 106 som står vid... Nu avbryts mitt telefonsamtal med fjärren av ombordspersonalen på tåget. –Hallå hallå! Vad hände varför står vi här? Körde vi på något? frågar konduktören. –Ja vi körde på en älg och jag sitter, förlåt satt med fjtkl i luren när du bröt mitt samtal, jag återkommer till dig. Jag har inte kommit av loket än, jag måste ringa och tala om för min operativa arbetsledning att jag skall ut och fixa detta först. –Va????? Haaallååå vi kör tåg här. –Ja jag vet, jag förstår hur han ser på problemet, men jag måste göra det först. Skit, med jag har glömt att informera resenärerna om varför vi står still. –Ok, förlåt. Åter till ”Mesan” Trycker nu på en knapp med en högtalare på. Nu slog det mig att vi skall ropa på utrikiska med, enligt vår nya fina Utropsmanual Nu får man ring om igen…skit med. Men först på svenska. –Ring ring. ”Välkommen till Hallsbergs trafikområde, du är nu placerad i kö”... –Detta är ett meddelande från föraren. Vi råkade köra på en älg här ute i skogen och jag håller på att kolla igenom detta nu, vi är nu ca: 21 min sena. 3-5 min senare. –Fjärren Hallsberg! –Hej det är jag på 106 igen, det bröts. Jag har kört på en älg här ca: 200 meter norr om Älgarås med en avslagen luftledning, skall bara stänga den och se så inget mera har hänt, jag återkommer till dig när jag är klar. –Ok då vet jag, älg påkörd i Älgarås, svarar fjärren med ett flin. Nu tar jag fram mitt nya fina SJM och ringer upp ”operativ arbetsledning” (Opsl) Samma sak igen med den förträffliga ”Mesan” trycker på siffran 5 väntar ett litet tag trycker sedan på siffran 5 igen sedan på bokstaven E. nu kan man knappa in telefonnumret till operativ arbetsledning avslutar med att trycka på E igen. –Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Ring ring, mitt samtal bryts av Fjtkl. –Fjärren Hallsberg här. Är du klar snart? du har stått stilla länge nu, jag har fler tåg bakom dig. Fan tänker jag. Fint, tänker jag. Nu på engelska. –And to you foreigner people, (heter det så tänker jag) we just run over á moose. (vad fan heter Älgarås på engelska mooseas kanske, hinner jag tänka, äh skit i det.) And we are now 21 minutes late. Det blev inte bra tänker jag, inte bra alls. Innan jag ringer upp operativ arbetsledning igen. Men nu är det så finurligt att jag har ringt det numret förut så nu behöver jag inte trycka på 5 sedan 5 igen, utan nu kan jag trycka på 5 och 3 sedan E, för då kommer jag till ”senast slagna nr” Lysande – Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Nedkoppling av Mesan igen??? –Hur går det? undrar konduktören. Inget vidare, jag blir ju avbruten hela tiden. Svarar jag med lätt irriterad röst –Förlåt, men var står vi, behöver vi evakuera eller beställa bussar? 12 Blickpunkten nr 4 oktober 2015 Blanketthysteri forts. –Vi står strax norr om Älgarås och jag vet inte vad som har hänt med tåget, vi får se. –Ok, då vet jag lite mera. Ringer om till operativ arbetsledning. –Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först…..Du står nu först... Svara någon gång vrålar jag ut i ren desperation. –Opsl Göteborg, hörs mitt i mitt vrål. –Oj ursäkta mig. –Va fan, jag blev döv nu. –Ursäkta igen, försöker jag lite lent, det var inte meningen. –Jag vill bara tala om att jag lämnar loket för att fixa kiken på loket klockan är nu 17.15 det beräknas ta 15 min, jag är tillbaks senast 17.30 då. Och jag har ingen mobiltäckning här. –????? Va sa du? Frågar Opsl. –Att jag lämnar loket för att fixa kiken på loket kl 17.15 det beräknas ta 15 min. Enligt de nya SJm:et som du skall fylla i så måste jag det, så det inte händer mig något där ute. –Jag fattar inte nått, gör vad du vill, jag har annat att göra och viktigare saker att utföra. Som vadå tänker jag, som att svara i telefonen när det ringer. Nu är han både sur och döv. –Ok svara jag och lägger på. Just när jag skall gå ut blinkar den gula knappen ”FEL” till. Vad har nu gått sönder tänker jag, få se. ”Termiskt överström kompressor” H-vete! Kvitterar och stänger av ”eftermatning Huvudledning” för nu har den stackas kompressorn gått mer än en halvtimma, och skriker efter rast. Det finns fler ledningar som skulle stängas av hinner jag att tänka. Jag skulle precis kliva av när det ringer igen. Det är fjärren i Hallsberg, och han är inte glad. –Rullar du nu? Skriker han till mig. –Nä, skäms jag Inte än, jag har faktiskt inte kommit av loket för att kolla på det än. –Va fan säger du? Har du inte kommit av ÄN??? Du har ju stått still 55 min nu och inte kommit av loket än. –Nä, försöker jag, det ringer hela tide… avbruten igen. –Hallå! Hur går det har du någon information till mig nu då? undrar konduktören. J*vla Mesa. Valium ett kungarike för en valium. Jag ger nu snart fan i detta. –Nej säger jag, har inte varit nere och stängt ledningen än, säger jag med ironi i rösten. Nu kan jag kliva av loket och stänger av ledningen så att jag kan ladda tåget med luft…Äntligen. Hör att det ringer uppe på loket men jag svarar inte på det. Går runt och letar efter skador på loket, men ser inga. Så upp på loket igen, just det info det är viktigt, ropar ut till folket, genom Mesa´n –Ett meddelande från föraren, jag har nu åtgärdat skadan på loket och vi kan snart fort… Avbruten av Opsl i Stockholm. –Hallå är det föraren tåg 106?? Gissa! tänker jag, är nu riktigt trött på att inte få arbetsro. –Jo det är det, svarar jag. –Vad är det som sker? Du har stått still i 55 minuter nu. –Jaså, vilken nyhet svarar jag. Alla på hela j*vla SJ och Trafikverk har visst beslutat att ringa och störa mig hela tiden, jag är bra trött på att bli avbruten nu. Den stackars Opslén i Stockholm fattar nu ingenting. –Förlåt men jag vet inte vad som föregås där nere. Mer än att ni nu är 55 minuter sena. Han måste tänka att en förare håller på att gå varm ute i busken, skall vi ringa Previa om hjälp tro? Jag har precis lagt på luren när det ringer igen... inte mer nu. –Föraren tåg 106. –Hej det är Lena på Kundgruppen, hur går det? Nu tror jag att jag skall explodera, hon får nu hela mitt raseri över sig… –Tror alla att jag sitter i en Baden-Baden stol och dricker paraplydrinkar hela tiden. –Förlåt, men det ringer så förbaskat mycket. –Ok, jag tänkte bara höra om vi kan ordna något för er? –Vad sägs om en egen telefonist?! –Ha ha den var kul, säger hon, Men hör av dig om det är något? –Ja ja svarar jag. Informera var det, lyfter luren och ropar bak i tåget. –Hej det är föraren igen, ursäkta att det bröts förut men det ringer mycket här nu. Allt är klart med tåget nu och snart kan vi åka vidare mot Stockholm, vi är nu tyvärr 65 minuter sena. Öhh varför laddas inte h-ledningen? visst knappen eftermatning tillbaks med den. Klart. Ok, över en timma med tömda bromsledningar, är det nytt utgångsprov nu eller? Jag får ringa driftstöd för att vara på den säkra sidan. Börjar med den förbenade Mesan igen 5.5.E och nr dit+ E. –Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... –Driftstöd Rc, svarar en man i Göteborg. –Hej! Det är föraren på tåg 106 som har kört på en älg och h-ledningen har varit tömd mer än 60 minuter, men den är fixad så allt är lugnt. –behövs det ett utgångsprov då? –Hmm, skall kolla med en annan vänta lite. Några minuter går. Vi är osäkra gör du ett grundprov för att vara på den säkra sidan... –Ok svarar jag. Mesan igen, Blickpunkten nr 4 oktober 2015 13 Blanketthysteri forts. –Ags (avgångssignaleraren/konduktör) kontakta föraren. –Hallå! det är jag här bak. –Hej allt är nu klart, vi får bara göra ett nytt grundprov, så jag ringer fjärren och ber dom stoppa all trafik på det andra spåret så att du kan gå på bromsen utan att bli överkörd. Ok? –Va? Jag är ju bara 58, jag får inte bromsprova... –Skojar du, ok då gör jag det själv, men du får komma fram till loket och vakta bromsen så det inte börjar att rulla genom att nödbromsa tåget om det skulle ske, vilket det inte kommer att göra, men då har vi skyddat våra ryggar i alla fall –Ok jag kommer fram, du det är inte många som har fattat vad du har ropat i högtalaren heller så jag gör ett nytt utrop i vagnarna. – står vi i Älgarås sa du? Hur ropar man det på engelska, hinner hon tänka. –Lysande, inte lätt när man skall informera om det på engelska, Så tack. ställde all signaler till stopp på det andra spåret så att jag inte blir påkörd. Ringer nu till Opsl i Göteborg för att få tillstånd att lämna loket igen, denna gången för att bromsprova. Nu förstår jag varför jag inte är instruktör, jag kan inte förklara det på ett trovärdigt sätt, (är det någon som kan det?). Men bromsprovet går utmärkt, folk hänger ut ur fönstren och undrar vad som sker, jag med. Mesan min kompis, nu skall vi ringa igen 5-3 E. –Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... Du står nu först... –Opsl Göteborg, svarar en kvinnoröst. –Hej föraren på tåg 106. Jag vill bara tala om att jag lämnar loket för att bromsprova tåget själv, kl. 18.07 det beräknas ta 20 minuter och jag är tillbaks senast 18.27 då. –Ok, det var du med de nya SJM:et? du veta att du skall ringa Stockholm! vi har bara sträckan Göteborg—Töreboda, men det är ok för denna gång, jag snackar med Stockholm senare. –Vad ska jag göra om du inte ringer tillbaka då, för det gjorde du inte förut. Undrar hon. –Oj, det glömde jag i ivern att bli klar innan midnatt. Solly solly. Jag vet inte, det stod inte vad jag vet på lappen, men kanske efterlysa mig eller något vad vet jag. Ringer nu Fjärren för vilken gång i ordningen vet jag ej och förklarar att jag skall ut och gå i spåret och att jag vore tacksam om han Nu tror jag han skall spricka av ilska. –Va f–n (nu går det tyvärr inte att skriva mer vad han säger men det slutar så här) är det inte lika bra att vi ställer in all trafik och går hem. –Ja ja, jag ställer alla signaler på stopp nu, det är klart att gå nu. –Tack, svarar jag med ett litet leende för mig själv. Ags kommer nu upp på loket och jag försöker instruera henne vad som gäller och hur man nödbromsar tåget. Snacka om ett levande frågetecken... -Kom kommer det att börja rulla när du är ute? frågar hon med ängslan och skräck i blicken. –Nej nej, men om det skulle göra det, nu hör jag hur idiotiskt det låter herregud sicket snack Kommer upp i loket för att finna en Ags som kallsvettas och ögon lika stora som Marty Feldman. –Tack för att det gick fort! Kan jag gå nu? Ringer nu till Fjär�ren igen, nu kan ni det där med att ringa på Mesan nu 5-3 E –Hej! Föra ren på tåg 106 är klara att åka och spåren är fria för alla tåg. När jag nu sitter där och kör vidare på mitt lilla tåg 111 minuter sen, tänker jag tillbaks på det som har hänt. Mest synd var det för älgen, han dog! Men kan detta göras på ett annat sätt? Finns det någon logik i allt vi gör? Sunt förnuft, finns de? Hur i h–e skall man kunna komma ihåg allt som präntas ner i på papper på detta företag. SJM/SJF/Im/formulär/blanketter/Jtf/intranät/mail/manualer. osv. osv. Och alla dessa telefonnummer som ändras, olika ansvarsområden för olika befattningar etc. Och allt detta skall man kunna ta fram i en stressad situation på en millisekund och veta allt. Vi förare är inga övermänniskor, bara vanliga gubbar/gummor som har ett jobb med att köra tåg. Nu kommer slutklämmen i denna lilla fars, att jag skall ropa ut vad som har hänt!! Hur fan skall det gå till, och lyckas jag få till det något sånär, blir det trovärdigt?? På svenska, kanske, men på engelska, nä jag låter mig inte ge mig in i det över huvud taget. För vem vet, det sitter kanske en engelskspråkig individ där bak och garvar så att han spricker, ”om en älg i Älgarås” och har då en lysande historia om svenska järnvägar att berätta för sin nära och kära. Observera detta är bara en liten saga och den har ingen plats i verkligheten överhuvudtaget, eller har den det? För den är så tokig, att den aldrig skulle kunna hända på SJ. Tack för det. Peo Kullvik Juristförsäkring endast 35 kr/månad
© Copyright 2024