1. No category

Nyskick in i
minsta detalj.
Tony har verkligen lagt ner sin
själ i lackeringsarbetet på Vigo
Edbergs Volvo.
En invandrare i en klassisk svensk lastbil på Vilhelm Mobergs utvandrarväg från Lessebo mot Ljuder.
Holländske bilälskaren Tony åker nyrenoverad Volvo L233 Z.
Jodå, det krävs en del dubbeltrampande, men Tony
får upp farten i bästa utryckningsstil när vi provåker
ute i Lessebo.
Fakta
Blästrat, renoverat och lackat samt försett med nya
packningar. Nu spinner den raka sexcylindriga bensinmotorn på 4,7 liter och 105 hk som ett belåtet
småländskt lodjur igen.
 småländska Lessebo är i ett helt
fantastiskt skick när den nu åter­
igen möter kronobergarna i gamla
glasbruks­ och utvandrarbygder.
Ägare är Vigo Edberg, känd
åkare och vd för Åkericentralen i
Lessebo, och L233:an används som
dragplåster när centralen visar upp
sig i olika sammanhang.
– Sedan är jag helt övertygad om
att Vigo har ett hjärta som slår för
gamla lastbilar, ler Tony och visar
några bilder på Volvon som gam­
mal brandbil.
På dörren står det Hovmantorps
Brandkår och nummerskylten är
densamma som idag, GRY 322. Han
ville garanterat rädda den här skön­
heten när den gjort sitt för brand­
kåren.
Volvon har alltså ett förflutet som
brandbil och det betyder två saker.
Dels att den var i väldigt bra skick
42 Klassiska Lastbilar nr 1 2015
Bil: Volvo L233 Z, 1952.
Motor: A6, 6:a, 105 hk.
Antal växlar: 4.
Hytt: Gladsax daghytt.
Påbyggnad: Fast flak av
egen tillverkning.
Tjänstevikt: 3.815 kg.
Maxlast: 4.935 kg.
Ek från Holland och tall från norra Kanada till flaket.
Träslag som förenar slitstyrka med hållbarhet.
med bara 1.030 mil på mätaren när
Vigo köpte den.
Dels att den hade en mycket spe­
ciell påbyggnad med en stor vatten­
tank och verktygsskåp. Dessutom
var den röd, vilket inte var någon
standardfärg för Volvos lastbilar på
50­talet.
– Vigo ville ha en mjölkbil. Det
kändes mer tidstypiskt. För min
del betydde det att jag i stort sett
fick tillverka hela flaket, säger Tony.
Nu är det ju inte så att Tony är
killen som bara yxar till ett flak, vil­
ket som helst. Han vände sig först
till Volvos museum i Göteborg och
bad att få titta på ritningarna till
en mjölkbil från tidigt 50­tal. Rit­
ningarna var sedan länge borta.
Om de nu överhuvudtaget funnits
hos Volvo för påbyggnaderna gjor­
des ju så gott som alltid av externa
företag.
Det mesta av interiören nytillverkades i trä vilket i praktiken
blir väldigt tidstypiskt då bilen en
gång såg ut just så.
Allt löstes när Vigo hittade
ett flak som passade på skroten
i Holmsjö och det kunde Tony
använda som stomme för att bygga
upp det nya flaket, med trädetaljer
och beslag.
Han bytte även ut en hel del av
stålet och fick på det viset ett nytt
flak med det rätta tidstypiska utse­
endet.
– Chauffören ska ju ha en trevlig
arbetsmiljö, ler Tony och berättar
hur han även byggde upp en helt ny
hyttinteriör med hjälp av en tapet­
serare i Nybro som klädde stolarna
i läder.
Det mesta av interiören ny­
tillverkades i trä vilket i praktiken
blir väldigt tidstypiskt då bilen en
gång såg ut just så. Tony har även
använt en del aluminiumdetaljer
som han också tillverkat i sin verk­
stad.
Innan lackeringen gjorde Tony
en mall för vindrutan och beställde
en ny sådan från en glasmästare
inne i Växjö. Lackeringen är lite av
Tonys adelsmärke. Hans företag
heter Arton Car och han har byggt
upp lackeringskapacitet för allt upp
till lastbilar och bussar. Han jobbar
med allt från försäkringsreparatio­
ner via dekor till hellack.
– Fast det är ju de här veteranerna
och en del riktigt udda bilar man
brinner för, säger Tony.
Hustrun Elly, som flyttade med
Tony från Holland till småländska
Lessebo 2009 ler och håller med.
– Jo, då är han därinne i boxen
hela dagen.
Paret Sebuktekin sökte sig till
Sverige för naturen, lugnet och
för att de har goda erfarenheter av
svenskarna.
– Ja, det stämmer. Här kommer vi
närmare naturen och Lessebo kom­
mun har varit väldigt stöttande och
hjälpt oss igång. Dessutom funge­
rar logistiken mot övriga Sverige,
och även övriga världen, riktigt bra
här, förklarar Tony.
Tony berättar hur han började
rita bilar som liten pojke och hur
han hade förmånen att få fortsätta
på den linjen genom livet.
– 50­ och 60­talen var en fantas­
tisk tid och jag kom ut i näringslivet
i slutet av den perioden. Då skapa­
des det fantastiska bilar.
Han studerade både ingenjörs­
konst och plåtslageri med fokus på
just bilar.
Han pluggade i tolv år innan han
gav sig ut i världen och jobbade
inom bilindustrin.
– Jag har fått chansen att
jobba med väldigt många duk­
tiga människor i länder som Hol­
land, Turkiet, Kanada och USA.
Jag lärde mig mycket hela tiden
och betraktar mig nu som en bil­
byggare av den traditionella sko­
lan med hantverket i ryggraden,
säger Tony.
Det var en lycklig omständighet
att just han kom till Lessebo och
räddade den här gamla Volvon till
eftervärlden.
När Tony dök upp hade den
gamla brandbilen stått i Vigo
Edbergs garage i 30 år.
– Ja, jag kunde inte motstå fres­
telsen när Hovmantorps Brandkår
skulle sälja den gamla trotjänaren
1981. Första lastbilen jag kört i mitt
liv var just en Volvo L233. Då var jag
väl en elva­tolv år, berättar Vigo.
Han tillägger att det inte fanns
några särskilda planer när han köpte
den, bara nostalgi. Så dök Tony upp
och Vigo började fundera på att ha
den gamla Volvon som reklampelare
för sin åkeriverksamhet.
Killarna i verkstaden tog sig
an det mekaniska och såg till att
bromsar, motor och lager var frä­
scha innan den lämnades till Tony
för lackering, hytt och flakarbeten.
– Jag har jobbat med åkeriverk­
samhet i hela mitt liv, förklarar Vigo.
Jag började som transportledare
på Nisse Perssons åkeri 1965. Där
hoppade jag även in bakom ratten
lite då och då.
Från 1968 blev det kontoret för
Vigos del och 1970 startade han
Vigo Edbergs Transport AB, före­
taget som idag är moderbolag till
Lessebo Åkericentral.
Sedan Volvon blev klar har han
visat upp den på bland annat Skog
& Traktor i Emmaboda och Elmia
Lastbil.
– Jag fick en väldigt fin hälsning i
bilen på årets Elmia Lastbil, berät­
tar Vigo.
”Minns du 300 Rydén och Kongo”
stod det på en lapp som en gammal
FN­kompis från Kongo skrivit och
lämnat i bilen. Snacka om att gamla
l
lastbilar förenar!
Klassiska Lastbilar nr 1 2015 43