1. No category

ARF Cessna 185
Skywagon II
Helcomposite
Bygge
N
u har jag hoppat på ett flygplan som
ligger långt ifrån alla Capar, Extror
och Yakar, inget fel med dessa men
det är kul att bygga något annat ibland.
Min Cessna är helt i glasfiber, alla
roderytor är som orginalet, “korrigerad
plåt”. Modellen är mycket fint gjuten
och alla spant är verkligen noga inlimmade. Dekoren är väl kanske inte vad jag
tycker är snyggast som finns men den är
välgjord och förebilden finns i Schweiz.
Passningen mellan motorkåpan och kroppen är perfekt.
Hur var den att bygga ?
Följer man byggbeskrivningen så är det
en relativt enkel montering men var noga
för det finns fallgropar. Jag missade hur
26
servona skulle sitta, om de skulle sitta
mot vingspetsen eller mot flygplanskroppen. Det visade sig att förstärkningen på
roderhornen till klaffarna inte kom där
förstärkningen sitter inbakad i klaffen,
vilket tog en timme att fixa. Nu sitter
roderhornen stadigt. Jag använde inte
roderoken som fanns med i byggsatsen,
för de är för klumpiga för min smak,
utan jag har 4-40 gängstänger till skev
och klaff, vajer till sidan och mindre ok
till höjd/dyk. Monteringen av sporrhjulet
gjordes om, enligt bruksanvisningen skall
sporren gå igenom kroppen och böjas till
90º och monteras i sidorodret vilket gör
att det blir bryttendenser och sporrhjulet
fungerar dåligt. Jag gjorde om installationen på sporren. Kapade bort den del
som skulle monteras mellan sporre och
sidoroder, vilket gör att sporren inte har
någon styrning. Det fixade jag med att jag
skar upp små slitsar med Dremmeln och
monterade styrningen med vajer (Se bild).
Nu har jag vajerstyrning på både sidoroder
och sporre monterade på samma servo.
Fungerar perfekt!
Monteringen av skev och klaff var inga
större problem, men var noga med rodergångarna så rodren går lätt och fint, kom
ihåg att detta inte är en aerobatikmodell
vilket gör att du inte behöver stora utslag.
Skev 15 mm upp/ned, klaff 20 mm ned,
höjd 25 mm upp/ned och sida 30 mm
höger/vänster. Själv har jag en liten annan
inställning på skevrodren, mina skevroder
går upp 15 mm och ned 10 mm detta för att
jag vill minimera skevrodrens bromsverkan
i svängarna. Alla som har flugit en Cub
med skevroderutslagen lika upp/ned vet att
om du inte använder sidorodret så hänger
modellen som ett krucifix i luften.
Montering av
r a d ioi n st a l lationen, här finns
det inga trånga
ställen, för det
mesta kan du ha
båda händerna inne
i kärran när du skall
montera servon med mera.
Jag har satt in det mesta inne
i cockpit, strömbrytare, laddutag ,
strömbrytare och LiPo-ack till
landningsljusen, det enda som
sitter på utsidan är tanknippeln och i nosen sitter en
GrPro 26cc bensinare.
Inkörningen av motorn tog
ganska lång tid (ca 5 l soppa, 1 l
miljösoppa / 3% mineralolja av hög kvalitet)
det är några timmar med inkörning, ibland
gick den kanon för att nästa gång strula. Som
tur fick jag ett samtal från Peter i Liatorp
som hade fått information om har man kan
få dessa motorer att gå bättre, Ingmar hade
lyssnat på ett föredrag om bensinmotorer,
problemet fixas med detta recept.
Ta bort locket som sitter över membranet,
i detta lock finns ett litet hål, borra upp
det så du kan löda fast en nippel på locket,
montera tillbaka locket på motorn och
sedan monterar du en slang på nippeln
som skall vara så lång att du kan dra den
in i kroppen på ditt plan, varför detta, jo
nu kommer förgasaren ha konstant tryck
mot membranet. Problemet om man inte
gör detta blir att trycket i kåpan ändras i
princip hela tiden och det stör motorn, rätta
mig om jag har fel...
Kolla bilder på modifieringen. Bilden
är på min motor som sitter i en GP Super
Stearman.
modellflygnytt nr 5 2008
Kunde inte låta bli att köpa flottörerna
som finns till denna modell, riktigt snygga.
Det var lite pyssel att montera ihop ställningen men det gick till slut. Har bara
provmonterat dom på planet, skall testas
när sommaren kommer, ska bli kul. Den
ser verkligen häftig ut på flottörer.
Provflygningen gjordes på Tullinge med
Lasse Palm som pilot och jag själv med min
kamera Nikon D300.
Flygningen gick bra, mäktig i luften,
det är bra att ha Lasse Palm som pilot vid
fotografering för denna dag låg vinden
tvärs banan på fältet, han testade klaffar
och landningsljusen allt fungerade perfekt
inga justeringar behövdes göras. Tack för
Anders Lundqvist som justerade motorn.
Tack Lasse för den långsamma rollen du
gjorde med Cessna, aerobatik med högvingad kärra...mums
Nu skall pontonerna på och testas på vatten,
återkommer med bild och hur det gick.
Text och bild: Jan Andersson
Tullinge MF
modellflygnytt nr 5 2008
Fakta
Fabrikat:
Composite
Distributör:
Minicars AB Uppsala
Spännvidd:
220 cm
Längd:
155 cm
Vikt:
ca 6,5 kg
Vingbelastning:
ca 117 g/dm²
Motor:
GrPro 26cc bensin
Radio:
Futaba T12 2,4 GHz
Servon:
Skev 2st Futaba FP3010
Klaff 2st Futaba FP3010
Sida/Sporre Futaba FP3010
Stabbe:
2 st Futaba FP3001
Trottel Futaba FP3001
Landningsljus Micro
Accar:
1500 mAh NiCd 4,8V Mottagare
1500 mAh NiMH 4,8V Tändsystem
LiPo 860mAh 11,1V Landningsljus
Flottörer:
Futaba FP3001
Fler modeller från Composite: Robin 2160
F8F Bearcat
Focke-Wulf FW 190
Hawker Typhoon
JU-87 Stuka
DC-3
P-47 Thurderbolt
27