1. No category

Pelagisk spinngös – ny superteknik!
#1 2015
Float Paternoster
effektivt
tackel för
abborre
Gösdrottningen:
Ceciliarg
Grönbe
Svartzonker
& hällehagel
Esox
Finlandia
– gäddäventyr
1:a januari
Premiäröring
Kan det bli värre?
79:– inkl. moms • finland 8 eur
Båttest: Anytec 622 SPF, Scandica 420 & Oskwig 370
Björn Hammarström – 21 år & turbåtsskeppare!
Laxtrolling: teknik & taktik för strömmande hav
Guide: 4-takt eller 2-takt?
4-takt 2-takt?
eller
Det är inte bara svårt att välja rätt
båt. Ibland kan det vara lika svårt
att välja rätt motor. Är fyrtaktaren
överlägsen eller kan det fungera
med en tvåtaktare? Och vad kostar
egentligen de olika alternativen? Vi
gör en djupdykning i motordjungeln
och försöker räta ut lite frågetecken.
Text & Foto:
Mikael Svensson
Ska du köpa en ny båt är valet ganska enkelt. Det finns oftast färdiga paket med båt och motor där priset brukar vara fördelaktigt.
Ett råd är att välja den största motorn som är rekommenderad för
just den båten. Visst kan det bli lite dyrare initialt men om du
skulle råka välja en för klen motor och sen ändra dig, då blir det
tyvärr ännu dyrare. Men om du har en båt utan motor eller har
en äldre motor och vill byta upp dig, ja då finns det en del
att fundera över. Speciellt om du går från tvåtakt till fyrtakt.
En tvåtaktare ger i regel bättre acceleration än en fyrtaktare.
En gammal myt är att en 30 hk tvåtaktare är starkare än en 30
hk fyrtaktare. Det är inte helt sant. En hästkraft är en hästkraft
oavsett motorteknologi. Och en fyrtaktare har inte sämre vridmoment heller. Snarare tvärtom eftersom de ofta har större cylindervolym. Men en tvåtaktare har en mer explosiv gång och knuffar
därför upp båten ur vattnet snabbare medan en fyrtaktare med
sin mer sävliga acceleration tar lite längre tid på sig. I verkligheten är det sekunder vi pratar om och slutresultatet, topphastigheten beror mer på propellerval än motorteknologi.
En fyrtaktares styrka är att den går lika jämnt och fint på alla
78
varvtal medan en tvåtaktare egentligen bara går bra på högre varv.
Om du däremot har en båt med till exempel en 30 hk tvåtakt
som precis orkar få båten att plana, är risken stor att en 30 hk fyrtaktare definitivt kommer att kännas för klen. Många gånger får
man nämligen gå upp i motorstyrka när en tvåtaktare ska ersättas.
Och då kommer vi in på nästa problem, nämligen fyrtaktarens
akilleshäl, vikten.
vikten? En fyrtaktare är så tung att båten kommer ta in vatten
i aktern! Har ni hört den förut? Det är heller inte helt sant.
Utvecklingen går framåt även i den här branschen och vikten
är inte längre något större problem. Speciellt inte på nyare båtar
som konstruerats för dessa motorer med bredare skrov som ger
mer bärighet i aktern o.s.v. Men om du däremot har en äldre båt
som ska uppdateras kan det vara klokt att kolla en gång extra på
specifikationerna. Det är nämligen så att det skiljer en del mellan
olika fabrikat, och ibland har motorer med olika hästkraftsantal
samma motorblock. En Yamaha 50 hk väger t ex lika mycket som
en Yamaha 60 hk.
Har du en äldre båt och är orolig för vikten är det ett bra knep
att fylla dunkar med vatten och ställa i aktern för att simulera den
extra vikten. Då ser man hur båten ligger i vattnet. Det går även
att flytta fram ett batteri eller liknande för att fördela båtens last
bättre.
Jag har roat mig med att väga några olika motorer.
Först ut är min gamla Mercury 2,2 hästars tvåtakt. Den väger
13 kilo. En motsvarighet men fyrtakt är Suzukis lilla 2,5-hästare.
Den väger också bara 13 kilo.
Min Mariner 15 hk tvåtakt från -86 väger 40 kilo. En modern
Suzuki 15 väger bara 45 kilo. En Honda 15 väger 49 kilo.
Min bensinslukande 30-hästare tvåtakt väger 55 kilo och det
är i det här spannet som fyrtaktarna börjar dra iväg lite i vikt.
Mercury 30: 78 kilo. Tohatsu 30: 71,5 kilo. Suzuki 30: 74 kilo.
För att nämna några.
Men som ni ser är det inte stora skillnader, en fyrtaktare väger
ca 15-40 kilo mer än motsvarande tvåtaktare åtminstone upp
till 70 hk.
Så vikten är inte längre ett så stort problem vid ett motorbyte.
Orsaken till ett byte kan vara flera.
Något som är svårt att sätta pris på är trivsel och tillförlitlighet. Det är inte så kul att lukta som en finnig moppe-åkande
femtonåring efter en dags fiske i tvåtaktsrök. Inte direkt bra för
hälsan heller. Det kan även vara trevligt att ha en motor som tar
dig ända ut till fiskeställena och helst hela vägen hem också. En
nyare motor är inte bara tystare utan också trevligare att köra. De
vibrerar mindre, har mer lättjobbade växelreglage och är lättare
att styra. Ofta har de också extra finesser som eltilt och trollingfunktion för att bara nämna några. Även miljön blir en vinnare.
Jag måste erkänna att det känns sådär att sitta i en båt med en
tvåtaktare på tomgång och se hur det blir blå ringar av oförbrända avgaser i vattnet. En tvåtaktares svaga punkt är nämligen
att den endast förbränner 70-80 % av bränslet. Resten följer med
avgaserna rakt ut i sjön.
Varför byta motor?
Att fiskesäsongen grusas
på grund av motorhaveri
är inget roligt. Men med
gamla motorer kan man
aldrig vara säker och
ibland kan det ta lång tid
att få fram nya delar.
Fyrtaktare
+ Jämnare gång på alla varvtal
+ Låg bränsleförbrukning
+Miljövänlig
+ Bra andrahandsvärde
- Väger oftast mer
Ny teknik har även
gett nytt liv åt tvåtaktarna. En E-Tec
är ett konkurrenskraftigt alternativ.
Att gå in hos en båthandlare kan leda till
skräckblandad förtjusning och svåra
val. Kryddat med en
stor ”vill ha” faktor.
Läs gärna på lite
i förväg och var noggrann i ditt val.
79
4-takt eller 2-takt
äldre
tvåtaktare
Men om man nu absolut inte vill eller kan byta ut sin gamla
tvåtaktare? Man kanske inte har råd, inte använder båten
tillräckligt mycket eller snart ska byta båt? Då finns möjligheten
att använda alkylatbensin. Det kostar en del men på kort sikt
kan det vara värt det, inte minst för miljöns skull. Alkylatbensin
kan minska utsläppen med 80-90 % och oljan som blandas i är
biologiskt nedbrytbar.
Räknar man lite på det så kostar en liter bensin vid ett mackpris på 14 kr/liter + tvåtaktsolja totalt ca 16 kr/liter. Detta med
2 % blandning och ett oljepris på 100 kr/liter.
Köper man en femlitersdunk med alkylatbensin på OKQ8
ger man 33,80 kr för en liter vilket inte är helt gratis.
Nu har jag sån tur att en av mackarna här hemma säljer
Aspen för tvåtakt direkt ur pump med ett literpris av 22,41 kr.
Fortfarande dyrt men mer acceptabelt.
Man får däremot kolla lite extra på packningarna i förgasare
och bränsleslangarna så att de tål alkylatbensinen. Det är nämligen inte alla som gör det.
Ny teknik. Nu ska det i ärlighetens namn erkännas att de tvåtaktarna jag hittills nämnt är äldre motorer. Det finns ju faktiskt
ny teknik som gör en tvåtaktare till ett bra val, nämligen insprutning. Tack vare en smartare styrning och bättre kontroll har man
lyckats förena både bättre effekt och mindre utsläpp. Evinrude
E-tec är väl de mest kända moderna tvåtaktarna. De finns från
25 hk och uppåt. Tohatsu TLDI finns från 40 hk och uppåt.
Mercury Optimax finns däremot bara från 115 hk och uppåt.
Även fyrtaktarna har blivit mycket effektivare och renare med
hjälp av insprutningen. De äldre motorerna med förgasare är
inte alls lika snåla och silkeslena i gången.
Men även om de moderna tvåtaktarna har rena avgaser och
snabbare acceleration är fortfarande fyrtaktarna mycket tystare,
speciellt vid låga varv och de har en jämnare gång.
Att räkna ut hur mycket bränsle en viss båt med en viss motor
förbrukar i jämförelse med vad en liknande båt med en annan
motor skulle förbruka är svårt. För att inte säga omöjligt. Det är
+ Lägre vikt
+ Lågt inköpspris (beg)
+ Bättre acceleration
- Hög bränsleförbrukning
-Miljöfarlig
- Går i regel sämre
på låga varv
så många faktorer som spelar in såsom båtens belastning, väder,
propeller, motorns skick, montering av motorn, skrovets skick
osv. Det enda sättet är egentligen att testa samma båt med flera
olika motorer och det är inte något vi kunnat göra. Men man
brukar säga att generellt sett drar en äldre tvåtaktare ca 30 % mer
bränsle än motsvarande modern motor. Och ända upp till 50 %
på låga varv.
Enligt min egen erfarenhet tycker jag att mindre tvåtaktare,
upp till ca 15 hk, inte drar så farligt mycket mer. Men vid större
motorer ökar förbrukningen ganska markant.
Att gå in till en båthandlare och titta på nya
motorer kan vara skrämmande. Priserna är som bekant ganska
höga. Men vad en motor egentligen kostar totalt sett är faktiskt
inte så enkelt att räkna ut. Det är nämligen inte förrän du säljer
motorn som du vet det. Det är värdeminskningen som kostar dig
Totalkostnad.
Vill du göra dig
själv och miljön
en tjänst tycker
jag att du ska
satsa på en
fyrtaktsmotor.
Med en pålitlig motor
på akterspegeln finns
inga gränser. Fish on!
80
modern
tvåtaktare
Bränsleförbrukningen kan vara abnorm på en
äldre tvåtaktare, speciellt på större motorer.
Här kan det finnas stora summor att spara. om
man byter till en modern fyrtaktare.
+ Lägre vikt
+ Bättre acceleration
+ Låg bränsleförbrukning
+Miljövänlig
- Något högre ljud och mer
vibrerande än en fyrtaktare
pengar och hur stor den är varierar beroende på motor, popularitet, tillgång och efterfrågan mm. Behöver
du låna pengarna tillkommer räntekostnaden.
Vad vi däremot kan räkna på är drift och underhåll. Som norm tar vi en fyrtaktare på 50 hk och ett
bensinpris på 14 kr/liter. Vi gör 20 fisketurer på en
säsong och vid varje tur drar motorn 10 liter bensin.
Nyare motorer
De exakta kostnaderna är egentligen inte så noga
erbjuder bättre
utan vi nöjer oss med att se på skillnaden mellan olika
ergonomi och ökad
motorer under samma förutsättningar. Vi lämnar också
trivsel. Dessutom
in motorerna på en verkstad för service. Många servar
kan man få eltilt
och multirorkult
sina motorer själva men har man en nyare motor måsmed mera även på
te vissa krav följas för att garantin ska gälla.
mindre motorer.
200 liter bensin x 14 kr blir 2800 kr. Min lokala
verkstad vill ha 2400 kr för en årlig service, vilket ger
kr för. För att det ska bli en rättvis jämförelse delar vi upp
ett totalbelopp på 5200 kr. (Vid köp av en begagnad fyrtaktare
servicekostnaden på 3 år. Tillkommer gör även tvåtaktsolja
kan det vara bra att räkna in ett kamremsbyte när motorn passerat
och här har jag räknat med 1 % inblandning av den dyrare
ca 1000 timmar. Det kostar ca 2000 kr.)
XD 100-oljan eftersom det är den som rekommenderas för
Med det smutsiga alternativet, en äldre tvåtaktare, måste
fiskare. Priset per liter bränsle blir då 15,70 kr. Men bränslevi lägga till mer bränsle för att komma lika långt som med
förbrukningen är inte högre än för en fyrtaktare så vi räknar
fyrtaktaren. Eftersom dessa generellt drar mellan 30-50 % mer
på 200 liter x 15,70 kr = 3140 kr. Service 4000/3 kr = 1333
bränsle räknar vi på 40 % vilket ger 280 liter bensin x 16 kr.
kr + oljebyte 1000 kr = 2333 kr. Totalt = 5473 kr.
Det blir 4480 kr. Verkstaden tar 1500 kr för en årlig service.
En Evinrude E-tec kan vara ett alternativ men enbart för
Totalt alltså 5980 kr.
dig som är ute efter tvåtaktarens bättre acceleration. För
Det bör tilläggas att med en gammal motor kan vad som helst
övrigt är de mer högljudda, har en ”råare” gång på låga varv
plötsligt börja krångla så den här kostnaden kan snabbt skena
och väger ungefär samma som en motsvarande fyrtaktare.
iväg. Och en sliten motor kan fort börja dra ännu mer bensin.
Så för att sammanfatta det hela: Vill du göra dig själv och
Min Mariner 30 drar till exempel dubbelt så mycket som farsans
miljön en tjänst tycker jag att du ska satsa på en fyrtaktsSuzuki 25 fyrtakt.
motor. Ser man till enbart bränslekostnaden och då
Det något renare tvåtaktsalternativet med alkylatbensin blir
speciellt på större motorer, kan man faktiskt säga att en
280 liter x mackpriset 22,41 kr = 6275 kr + service 1500 kr.
fyrtaktares snålare bränslekonto i stort sett kan motsvara
Totalt 7775 kr.
värdeminskningen på motorn.
Med en Evinrude 50 hk E-tec får man räkna lite annorlunda.
Då har du så att säga haft motorn gratis. Och med bättre
Den servas nämligen bara vart tredje år men då till en ganska
tillförlitlighet och trivsel kan man istället koncentrera sig
hög kostnad, 4000 kr. Däremot ska oljan i växelhuset bytas varje
mer på själva huvudintresset: Nämligen fisket!
år, rörliga delar ska fettas in osv. Detta tar verkstaden ca 1000
81