Maxad guide till vårens alla mc-nyheter PLUS
Här kan du välja mellan automatläge eller att växla med vänsterhanden alternativt med vänsterfoten. Det här är en skoter i motorcykelutförande. Stark hoj för alla tillfällen Aprilia Mana 850 GT Årets E T S A T E H nyheter Motor: V-twin, vätskekyld, 839 cm3. 76 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 73 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 122 995 kronor. Efterföljaren till lillebror 750 är här, Aprilia Dorsoduro 1200. Den nya snygga och busiga motorcykeln har 130 hästar och med en 90-graders V-twin och 1200 kubik blir det bra drag och skönt ljud. PROV Om vi snackar köregenskaper så finns det mycket gott att säga. Aprilian är skitrolig. Den är skräddarsydd för körning på vägar som slingrar likt nykokt spaghetti. Chassit är suveränt, den höga körställningen och det breda styret gör verkligen jobbet i S-kurvor. På tvåans växel (med TC urkopplad) går det lätt på bakhjulet ut ur böjarna. Enda gångerna det upplevs lite oroligt är när man går på hård broms in i sväng. Gaffeln känns aningen mjuk och jag tror att den bottnade ibland. Passar för allt Aprilia Dordoduro 1200 ABS Motorn känns stark, men inte råstark. Aprilia gör numera alla motorer själva. Den varvar fint, låter underbart och drar rejält, men från en 1200 hade jag nog väntat mig lite mer. Man har tre mapplägen att välja mellan; Sport, Touring och Regn. Dessa mappar går att hoppa mellan under körning. Utöver detta finner vi även Traction Control och ABS. ABS har funnits tidigare hos 750, men här har Motor: V-twin, 4-cyl, insprutning, vätskekyld 1 197 cm3. Max effekt: 130 hk. Max vridmoment: 115 Nm vid 7 200 varv. Sadelhöjd: 870 mm. Vikt, fulltankad: 223 kg. Pris: 125 995 kronor. lättsvängd och + Superrolig, suveränt chassi. stå still för att växla – Måste mellan olika motorprogram. rolig och lättkörd som = Mycket älskar bus i alla former. APRILIA En landsvägsracer med teknik hämtad direkt från tävlingsbanorna. V4-motorn erbjuder en läcker karaktär som hos få andra sportmotorcyklar. För dig som vill vara värst finns APRC-versionen. Det här är landsvägsversionen av modellen som Max Biaggi vann Superbike-VM med 2010. Den här sportmotorcykeln är fullsmetad med senaste teknik som hjälper dig att köra snabbt och säkert. Det här är den avklädda versionen av sportmodellen RSV4. V4-motorn är anpassad för att erbjuda gott om vridmoment. APRC underlättar vid snabba gaspårdrag och häftig kurvtagning. Aprilia Dorsoduro är Aprilias svar på Ducati Hypermotard och KTM 990 SM. Med hjälp av en knapp på styret kan du enkelt välja mellan tre olika programlägen (Regn, Touring och Sport). man alltså kompleterat med TC. Detta system är inte lika sofistikerat som på RSV 4:an. Svagheter finns Du kan givetvis koppla ur systemet, för att kunna dra en wheelie, men då måste du stå still. Varför gör man så här? Man har ju redan tekniken för att kunna ändra läge stänga av systemet under färd (syftar på RSV 4:an). Frågan är faktiskt befogad. Exempelvis under testkörningen på slingra bergsvägar dök det vid flera tillfällen upp partier med dåligt grepp. Här vill man med en knapptryckning koppla in systemet, för att sen vid nästa raka eller krön koppla ur, så man kan köra på bakhjulet. Totalt sett så gillar jag verkligen den här typen av hoj. Ska man köra kurvigt, pendla till jobbet eller bara ta en fika hos polarn så är det en hoj helt i min smak. Den är snygg, rolig och går riktigt bra. Dessutom toppar hojen en bit över 240 km/h på mätaren, det hänger mer på armstyrkan än hojen. Alex Lind/Motorrad Aprilia Shiver Motor: V-twin, vätskekyld, 750 cm3. 95 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 81 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 107 995 kronor. Grundversionen av modellen som Max Biaggi vann Superbike-VM med 2010. Slirkoppling och sexstegad kassetväxellåda är standard. Finns även i Factory och APRC-version. Aprilia RSV4 R Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999 cm3. 180 hk vid 12 500 varv, vridmoment: 115 Nm vid 10 000 varv. Sadelhöjd: 845 mm. Pris: 169 995 kronor. Här har vi en läckerbit som påminner om Aprilias stora sportmotorcykel RSV4. Ramen är en aluboxkonstruktion medan bromsar och fjädring är rejäla doningar. Factory-utförandet av Dorsoduro är med lite extra godis i form av kolfiberdetaljer, häftigare fjädring och annan färgsättning. Dessutom är priset aningen högre. Aprilia RSV4 Factory Aprilia RSV4 APRC SE Aprilia Touno V4 R/APRC Aprilia SMV 750 Dorsoduro/Dorsoduro Factory Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999,6 cm3. 180 hk vid 12 500 varv, vridmoment: 115 Nm vid 10 000 varv. Sadelhöjd: 845 mm. Pris: 211 995 kr. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 000 cm3. 180 hk vid 12 250 varv, vridmoment: 115 Nm vid 10 000 varv. Sadelhöjd: 847 mm. Pris: Ej klart. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999,6 cm3. 162 hk vid 11 000 varv, vridmoment: 110 Nm vid 9 000 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 145 995/155 995 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 750 cm3. 92 hk vid 8 750 varv, vridmoment: 82 Nm vid 4 500 varv. Sadelhöjd: 870 mm. Pris Dorsoduro: 105 995 kr. Factory: 115 995 kr. 24 MC Den av Piaggio utvecklade V-twinnen på 750 kubikcentimeter erbjuder 95 hästkrafter. Shiver har även en omkopplare med vilken du kan välja mellan de tre olika körprogrammen: Sport, Touring och Regn. Aprilia RS4 125 Motor: 1-cyl, vätskekyld, fyrtakt, 124,8 cm3. Vridmoment: Uppgift saknas. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: Ej klart. BiL 25 ANNONS För dig som söker den senaste Teknologin Benelli Tre 1130 K Amazonas Den här äventyrsmaskinen har en upprätt och komfortabel körställning, justerbar vindruta och 21,5 liters bensintank. Vart vill du åka? Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 131 cm3. 125 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 112 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 850 mm. Pris: 139 900 kr. Benelli TNT R160 I år firar Benelli 100 år som märke, och den här jubilumsmodellen är baserad på TNT. Modellen har förädlats med kolfibergodis och vågformade bromsskivor. Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 131 cm3. 155 hk vid 10 300 varv, vridmoment: 120 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 165 900 kr. Naken sportmotorcykel med gott om muskler. Genom ett enkelt knapptryck går det att anpassa motorkaraktären i flera steg. För dig som vill ha mer av allt är det Benelli R160 som gäller. Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 130 cm3. 137 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 110 Nm vid 7750 varv. Sadelhöjd: ? mm. Pris: 156 900 kr. • • • • • • • • • • Den första supersporthjälmen från Schuberth Optimal aerodynamik & Anti Noise System Glasfiberskal S.T.R.O.N.G. Tre storlekar Coolmax inredning, urtagbar, tvättbar Visiret är anti-scratch och anti-fog behandlat Säkerhetslås på visiret Anti-Roll-Off-System A.R.O.S Reflex i nacken Dubbel d-ring spänne Vikt 1295g Tech Svart/Grå Racing Vit/Grå Tech Vit/Grå Racing Vit/Röd/Blå Racing Svart/Grå Benelli TreK 899 Benelli TreK 1130 En sportig touringmaskin med tämligen avslappnad körställning som gör sig bra på långturen. Den den trecylidnriga 1131-kubiksmotorn matar på med god kraft. BENELLI Motor: Rak trea, vätskekyld, 898 cm3. 120 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 88 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: Ej klart. Benelli TNT 1130 Café Racer Här har vi märkets toppmodell, med sin trecylindriga radmotor på 1131 kubikcentimeter, som erbjuder 129 hästkrafter på topp. En caféracer som gör sig lika bra i fart som stillastående. Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 130 cm3. 137 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 112 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 156 900 kr. 26 MC SR1 Supersport Benelli TNT 899 Century Racer Precis som sitt större syskon TreK 1130 är det här en smidig och sportig motorcykel som lämpar sig bra även för lite längre turer. Motorn på 898 kubik uppges vara 108 hästkrafter stark på topp. Motor: Rak trea, vätskekyld, 899 cm3. 108 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 88 Nm vid 7 500 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 119 900 kr. Mattsvart Svart För mer information och närmaste återförsäljare se www.garage24.se MC 27 www.garage24.se Årets E T S A T E H nyheter Sportig med lyxig komfort PROV Nu har BMW K1600GT lanserats, modellen som med sin vridstarka sexcylindriga radmotor, dess adaptiva strålkastare och all sin sofistikerade teknik sätter ribban superhögt. Johan Ahlberg har provkört modellen. K1600GT använder den nya, sex-cylindriga radmotorn som vi först såg hos den nakna konceptmodellen Concept 6 under hösten 2009. Inom bilvärlden har BMW:s sexcylindriga motorer länge lovordats för dess karaktär och pålitlighet. Motorn hos K1600GT har ett rejält tilltaget vridmoment på 175 newtonmeter vid 5250 varv, och gott om toppeffekt. Även om det finns fantastiskt mycket effekt för att skicka upp motorcykeln i olagligt hög hastighet så är den framför allt utformad för att erbjuda underbart vridmoment redan på tomgång Kraftig motor Med en vikt på 102 kilogram hävdar BMW att detta är den lättaste serietillverkade sexcylindriga radmotor som någonsin tillverkats. Motorns höjdpunkt är i varvtalsområdet från 3 500– 4 000 varv och upp till närheten av varvräknarens rödmarkering. Här fullkomligt pumpar motorn ur sig dess härliga urkraft vilket åtföljs av en underbar acceleration. Vibrationer finns inte att tala om, och på högsta växeln varvar motorn cirka 2 800 varv i hundra kilometer i timmen på högsta växeln. Det bidrar till en lugn och harmonisk körning, när man så önskar. Om man hellre vill så ställer K1600GT även upp på betydligt häftigare körning på riktigt kurvig väg. Och då känns det tryggt med så pass effektiva bromsar, som dessutom har ABS och delintegral. Smidig i branta backar När jag kör uppför de stundtals extremt branta backarna i Gibraltar lovordar jag det väl tilltagna vridmomentet hos radsexan, vilket gör körningen imponerande smidig. K1600GT är en motorcykel som är fullsmetad med en massa innovativ ingenjörskonst. Genom så kal�lad ”Ride-by-wire” överförs förändringar hos gasreglaget till insprutningssystemet på elektroniskt BMW K 1600 GT/GTL BMW Motor: vätskekyld 6-cyl, radmotor, 1 649 cm3. Max effekt: 160 hk vid 7750 varv. Max vridmoment: 175 Nm vid 5 250 varv. Sadelhöjd: 815-835 mm. Vikt, fulltankad: 319 kg. Pris: 209 700 kronor. 28 MC väg. Det finns tre olika körprogram att välja mellan, ”regn”, ”landsväg” och ”dynamisk”. Med extrautrustningens innovativa adaptiva strålkastare är denna motorcykel ett enastående exempel på uppfinningsrikedom. Lägg därtill automatisk farthållare och ESA II, den avancerade fjädringen där du med några knapptryck kan anpassa fjädringen efter last, väg, körstil och eget tycke. Bra för långa turer Totalintrycket är att BMW K1600GT är en mycket bra motorcykel i synnerhet då det nalkas långfärdsuppdrag. Chassit är både stadigt och välbalanserat samtidigt som det är tämligen lätthanterligt. Och faktum är att K1600GT är förvånansvärt sportigt i sin karaktär och svänger villigt även på extremt kurviga småvägar. För dig som vill ha mer lyx och komfort kan kanske K1600GTL vara ett intressant alternativ. Här sitter du mer tillbakalutad med det tillbakadragna styret. Fotpinnarna är aningen större och dess placering något framflyttad. Johan Ahlberg + – Radsexans vridmoment. Inga störande vibrationer. Komforten. = Sprotig touringmaskin som bjuder på skönsång från radsexan och god komfort vid långresor. TFT-skärmen informerar väl mycket på en och samma gång. Det här är ett naket muskelknippe med en synnerligen sportig karaktär. Chassit är med Paralever och Telelever. Dessutom finns ESA (elektronisk fjädringsjustering) och ABS-bromsar. BMW K 1300 R Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 287 cm3. 173 hk vid 9 250 varv, vridmoment: 140 Nm vid 8 250 varv. Sadelhöjd: 790/820 mm. Pris: 148 900 kr. En sannerligen sportig touringmaskin som fullkomligt skriker efter att få färdas långt och snabbt. Kanske läge att ta en kopp kaffe i Monaco till helgen? BMW K 1300 S Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 293 cm3. 175 hk vid 9 250 varv, vridmoment: 140 Nm vid 8 250 varv. Sadelhöjd: 790/820 mm. Pris: 155 900 kr. Det här är en av världens mest populära motorcyklar för jorden-runt-resenärer som är på jakt efter världens ände. Adventure är rustad för riktigt tuffa äventyr, och bensintanken rymmer 31 liter. BMW R 1200 GS/Adventure Motor: 2-cyl, boxer, vätskekyld, 1 170 cm3. 110 hk vid 7 750 varv, vridmoment: 120 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 890-910 mm. Pris: 156 400 kr. Boxermodell för sanna touringrävar som gillar att köra långt och mycket. ABS-bromsar med delintegralfunktion är standard, liksom elektriskt justerbar vindruta. Justerbar sadelhöjd. BMW R 1200 RT Motor: 2-cyl, boxer, vätskekyld, 1 170 cm3. 110 hk vid 7 750 varv, vridmoment: 120 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 820-840 mm. Pris: 174 200 kr. MC 29 Motorcykel med stor aptit PROV Fåglarna kvittrar, hav ets vågor brusar i bakgrunden och solen skiner från en klar blå himmel. Jag gungar fram på urläckert välkurvade bergsvägar i södra Spanien i sadeln på nya BMW R1200R och livet känns fantastiskt skönt. Till i år har den tvåcylindriga boxermotorn på 1 170 kubikcentimeter och bränsleinsprutning uppdaterats och fått dubbla överliggande kamaxlar. Samtidigt har motorn blivit starkare än någonsin, nu med 110 hästkrafter som bäst vid 7 500 varv, och maximalt vridmoment på 119 newtonmeter vid 6 000 varv. Dubbla mätklockor BMW R 1200 R/Classic Motor: Luft/oljekyld, 2-cylindrig boxer, 1 170 cm3. Max effekt: 110 hk vid 7 500 varv. Max vridmoment: 119 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Vikt, fulltankad: 223 kg. Pris: 125 900 kronor. + Smidig, lättkörd, säker. – Inte den lättaste kopplingen. bruksmaskin som är = Allsidig betydligt roligare än den ser ut. BMW S 1000 RR BMW BMW:s första sportmotorcykel med radmotor blev en riktig storsäljare när den lanserades. Här finns ABS-bromsar tillsammans med ett sofistikerat antispinnsystem. Vill du vara värst? Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999 cm3. 193 hk vid 13 000 varv, vridmoment: 112 Nm vid 9 750 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 172 900 kr. 30 MC Chassit är precis som tidigare med Duolever-upphängningen av framhjulet vilket gör att fronten niger minimalt även vid riktigt tuffa framhjulsinbromsningar. Bak finner vi precis som tidigare enkelsidig kardanaxel (Paralever). Motorn är bärande enhet. Till i år har även modellen toppats med ny instrumentering, nu med dubbla mätklockor, en för hastighet och en för motorvarvtal, samt en digital informationspanel centralt i mitten. I BMW:s modellprogram finns även en Classic-version av R1200R, med trådekrade hjul, fler förkromade komponenter och en klassisk lackering i svart och vitt. Redan tidigare versioner av den här modellen har gjort sig omåttligt populära, framförallt bland motorcyklister som gillar praktiska motorcyklar utan allt för mycket tillkrånglad design. R1200R är egentligen en motorcykel som känns ursvenskt lite så där lagom, i alla fall utseendemässigt. Den spontana känslan är att den här modellen är BMW:s bror duktig. Fina växlingar Och visst har R1200R en hel del fina sidor. Exempelvis har den sexstegade växellådan hos BMW:s boxermodeller blivit betydligt trevligare att handskas med under de senaste åren, och nu är det tidigare karaktäristiska växellådsklonket minimalt, och växlingarna går mycket mjukt och fint. Totalt sett är BMW R1200R en mycket trevlig motorcykel som käkar de spanska bergsvägarna med stor aptit. Att plötsligt ändra kurs är mycket enkelt i sadeln på den här, och till en början blir jag faktiskt förvånad över hur pass aktivt det går att köra med den här på de kurviga vägarna. Johan Ahlberg BMW F 650 GS BMW F 800 GS Är du en offroadbuse eller föredrar du fast underlag? Oavsett så tar F800GS dig till målet, så länge det handlar om vägkörning. Rolig och praktisk modell för lite av varje. Motor: 2-cyl, vätskekyld, 798 cm3. 86 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 83 Nm vid 5 750 varv. Sadelhöjd: 880 mm. Pris: 106 990 kr. Trots modellnamnet så är den tvåcylindriga motorn på 798 kubikcentimeter, precis som dess större syskon F800GS. Den här lättkörda modellen trivs bra i stadstrafik och på ringlande småvägar. Motor: 2-cyl, vätskekyld, 798 cm3. 71 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 75 Nm vid 4 500 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 85 600 kr. Årets E T S A T E H nyheter BMW F 800 R Naken, liten och smidig motorcykel som har blivit populär för dess lättkörda karaktär. Bland annat används modellen flitigt av stuntförare runt om i världen. Motor: 2-cyl, vätskekyld, 798 cm3. 87 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 86 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 88 600 kr. BMW G 650 GS Encylindrig nyhet som är baserad på den ursprungliga mycket populära F-serien. Det här är en enklare och billigare variant av tvåcylindriga F800 och F650GS. ABSbromsar och värmehandtag är standard. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 652 cm3. 48 hk vid 6 500 varv, vridmoment: 60 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 75 600 kr. BMW F800 ST Smidig modell som fungerar lika bra till och från jobbet, som för lite längre turer. Trevlig motor som driver bakhjulet via rem. Enkelsvingen bidrar till ett snyggt och rent stuk. Motor: 2-cyl, vätskekyld, 798 cm3. 86 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 86 Nm vid 5 800 varv. Sadelhöjd: 790-820 mm. Pris: 101 900 kr. MC 31 Årets E T S A T E H nyheter t i b r e k c ä l n E g n i n p p a t y in PROV När jag i höstas såg Ducati Diavel för första gången tyckte jag att det kändes självklart att kalla det för en cruiser. Det visade sig vara helt fel. Med Diavel, som är en slags mix av crusier, sportmotorcykel och naken streetfighter, skapar Ducati en helt ny nisch. Jag åkte till Malaga och mötte djävulen. Ducati Diavel heter standardversionen medan den kolfiberförädlade modellen kallas Diavel Carbon, och det var den sistnämna modellen jag provkörde. Även om mina förväntningar var högt ställda så blir jag omedelbart överraskad och imponerad av vad nyheten har att erbjuda. Unikt utseende Utseendemässigt har Diavel ett minst sagt eget stuk. Dess väl tilltagna bakhjul är klätt med ett 240 brett bakdäck, och i det här fallet har man valt att montera sportiga Pirelli Diablo Corso II standard. En del kanske tycker att Diavel ser stor och klumpig ut men däremot är den allt annat än osmidig. Ducati hävdar att den tvåcylindriga V-twinnen (Eller Ltwin som Ducati hellre vill kalla den) på 1198,4 kubikcentimeter lägger grunden för att Diavel ska kunna accelerera från stillastående till hundra kilometer i timmen på 2,6 sekunder. Och efter att ha testat själv kan jag tro att det är fullt möjligt, och sällan har det varit så enkelt att accelerera. Underbara bromsar Bromsarna från Brembo är mycket effektiva och fullkomligt underbara. Samtidig lirar dessa perfekt tillsammans med det väl avstämda ABS-systemet som hindrar ofrivillig hjullåsning vid allt för kraftig inbromsning. Skulle du vilja ha med dig en passagerare döljer sig en passagerarsadel under sadelkutsen. Med enkla knapptryck kan jag välja mellan tre olika motorprogram, Sport, Touring och Urban. Ducati Diavel/Diavel Carbon Motor: 2-cyl V-twin, fyrtakts, 1 198 cm3. Max effekt: 162 hk vid 9 500 varv. Max vridmoment: 128 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 770 mm. Vikt: 217 kg. Pris: 165 000/ 195 000 kronor. DUCATI Ducati Multistrada 1200/S/T Ducati 1198 SP Hos den här äventyrsmodellen har Testastrettamotorn på 1198 kubik fått 148 hästkrafter. Sversionen har elektriskt justerbar Öhlinsfjädring, DES och ABS, medan T-versionen är med väskor. 1198 har fått en hel del nytt till i år. Antispinn och dataloggning är standard. Grundversionen har Showa-fjädring medan SP är förädlad med Öhlins dito. SPmodellen har mer påkostade hjul och slirkoppling. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 198 cm3. 148 hk vid 9 250 varv, vridmoment: 119 Nm vid 7 500 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 165 000/195 000 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 198 cm3. 170 hk vid 9 750 varv, vridmoment: 134 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 180 000/220 000 kr. 32 MC Ducati Streetfighter/S Naken busmaskin för dig som älskar att köra naket. Det här är maskinen för dig som föredrar en aktiv och fartfylld livs- och körstil framför lugnt och försiktigt tempo. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 099 cm3. 155 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 115 Nm vid 9 500 varv. Sadelhöjd: 825 mm. Pris: 150 000/185 000 kr. Vid Sport och Touring är motorn i fulleffekt. Däremot är motorkaraktären snällare med Touringläget aktiverat. Urban betyder att toppeffekten stryps till 100 hästkrafter och med en betydligt snällare motorkaraktär som passar sig bättre vid långsam körning, i exempelvis stadskörning. Tilltalande paket Det är förvånansvärt enkelt att röra sig omkring på cykeln, som om det vore en sportmotorcykel. Att snabbt kasta den från sida till sida på de underbart slingrande bergsvägarna är mycket enklare än jag vågat hoppats på. Och i sadeln är det enkelt att köra ohälsosamt fort. Motorn är en riktig läckerbit. Gott om vridmoment i en härlig kombination av gott om effekt, även på riktigt höga varvtal. Totalt sett erbjuder Diavel ett paket som är mycket tilltalande, och nog har Ducati här skapat sig en helt egen nisch. Kanske sport-Cruiser, eller sportglidare är namnet? Johan Ahlberg + Sportig, bromsarna, chassit. – Bränslemängdmätare saknas. härlig mix av sportmotorcy= En kel, crusiser och streetfigheter. Ducati Hypermotard 1100 EVO/SP Ducati Monster 1100 EVO Ducatis värsta busfrö. Gillar du att kryssa fram i stadstrafik och kanske njuta av en eller annan sväng på extremt kurviga vägar så kanske det här är modellen för dig. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 079 cm3. 95 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 103 Nm vid 5 750 varv. Sadelhöjd: 845 mm. Pris: 119 000/139 000 kr. Trots namnet är den här modellen mer underbar än skrämmande att köra. Till i år har modellen uppdaterats med ABS, DTC och slirkoppling är standard, liksom lågt placerade ljuddämpare. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 079 cm3. 100 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 103 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 125 000 kr. Ducati 848 EVO/Dark Sportmotorcykel med en Vtwin på 849 kubik. Till i år har modellen fått ytterligare sex hästar och erbjuder numer 131 hästkrafter på topp. Påkostad fjädring och bromsar. Motor: V-twin, vätskekyld, 849 cm3. 131 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 98 Nm vid 9 750 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 142 000 kr. Ducati Monster 796 Sportig och naken modell som gör sig trivs bra i hektiskt och tät trafik, liksom på småvägar. Dessutom räds den inte en eller annan sväng på bana. Allsidig, sportig och lättkörd. Motor: V-twin, vätskekyld, 803 cm3. 87 hk vid 8 250 varv, vridmoment: 78 Nm vid 6 250 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 106 990 kr. Ducati 696 Monster/ABS Ducatis minsta nakenmodell, och något av en ikon bland motorcyklar. Modellen som gör sig mycket bra i stadstrafik är mycket lättkörd och erbjuder gott om körglädje. Motor: V-twin, vätskekyld, 696 cm3. 80 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 69 Nm vid 7 750 varv. Sadelhöjd: 770 mm. Pris: 85 000/97 500 kr. Ducati Hypermotard 796 Den minsta av Ducatis Hypermotardmodeller. I det här fallet är V-twinnen på 803 kubik. Modellen är framförallt skapt för bus och snabba kursförändringar. Stor portion körglädje! Motor: V-twin, vätskekyld, 803 cm3. 78 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 77 Nm vid 6 250 varv. Sadelhöjd: 860 mm. Pris: 99 900 kr. MC 33 Årets E T S A T E H nyheter XL883L Super Low. Electra Glide Classic. Street Glide. Jordanien på en H-D I sadeln på Electra Glide. PROV Harley-Davidson erbjuder tre nya modeller i år – SuperLow, XR1200X och Road Glide Ultra. Göran Segerlund begav sig till Amman i Jordanien för att testa hojarna. Efter en lite information och en rundtur hos HD Amman är det dags att ge sig ut på de Jordanska vägarna. Jag blir tilldelad en Road King med en 103-kubiktums motor och ABS, som sedan för året är standard på de större maskinerna. Vi sitter upp på våra hojar och glider i väg i äkta HD-stil med två vägvisare/väktare som rensar vägen och ser till att ingen hamnar efter. Vi börjar med att ta oss ut ur Amman och sen ner förbi Döda havet. Nu är det landsvägskörning som vi har framför oss och jag börjar fokusera på motorcykeln. Imponeras av motorn Jag blir imponerad av hur mjukt och fint den stora motorn drar i väg denna koloss på 370 kilo. Den varken vill eller behöver varvas utan trivs bäst i de lägre varvtalen, vilket är gemensamt för alla modeller med denna motor. Jag hoppar sen vidare till Deluxe Street Glide som har lite samma karaktär som Ro- Foto : ADRIAN WROTH HARLEY-DAVIDSON H-D Electra Glide Ultra Limited Den redan fullsmetade touringmodellen har i det här Limited-utförande förädlats med kromad pakethållare, rejäla 80-watts högtalare, Intercom, vindskydd för benen och sköna värmehandtag. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 690 cm3. 84 hk vid 5 010 varv, vridmoment: 134 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 750 mm. Pris: 290 900 kr. 34 MC H-D Electra Glide Classic Touringlok med en 1690 kubiks V-twin. ABSbromsar är standard, liksom den väl tilltagna Bat Wing-kåpan, rymliga packväskor, farthållare, stereo och luftassisterad fjädring bak. Vart vill du åka? Motor: V-twin, vätskekyld, 1 690 cm3. 84 hk vid 5 010 varv, vridmoment: 134 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 740 mm. Pris: 249 900 kr. H-D Road King Classic H-D Street Glide Jordaniens första återförsäljare av H-D. ”Den har en körställning liknande en fällkniv.” ad King för att sedan sätta mig på en nyhet. Harley Davidson XL 883L SuperLow är, som namnet avslöjar, inte mycket mer än en sänkt Sportster med större tank som rymmer 17 liter i stället för 12,5 liter. Underhållande och rå Därefter hoppar jag på en XL1200 Forty-Eight som jag nog tycker är den roligaste och mest underhållande att köra. Den har en körställning liknande en fällkniv och lite råare gång i motorn och en annan utväxling som ber om att få varvas lite mera. Växellådorna känns väldigt lika på samtliga modeller, lite långslagiga men ändå med bra känsla, förutom när man ska lägga i friläget, för då kan man få hålla på och pilla ett tag innan man hittar rätt. Dag två blir jag tilldelad Ultra Classic igen, men det är okej, jag lyssnar på musik och glider fram med farthållaren inkopplad. Ytterligare ett tankstopp med hojbyte igen. Nu hoppar jag på Fat Bob. H-D Rocker C Börjar med att plocka bort en jättestor vindavisare som bara sitter med fyra snabblås. Jag gillar denna hoj, den har en attityd med lite jävlar anamma. Byter hoj igen, den här gången blir det den återupplivade Heritage Softail som inte har tillverkats på ett par år. Jag märker ingen större skillnad från den tidigare årsmodellen. Snäll hoj Efter lunchen tar jag XR1200X och tänker, nu ska vi busa lite, men så blev inte fallet. XR1200X är inte så himla busig i mina ögon. Jag måste också klaga på sadeln, för när man kör så glider man liksom framåt nedåt tanken och då kan det hända att vissa saker får ett onödigt högt tryck. Jag måste erkänna att jag var lite trött efter 80 mils körning och tolv timmars sömn på tre dagar, men det var det värt för jag upplevde Jordanien i sadeln på ett antal Harley-Davison-modeller och sämre kan man åka. Göran Segerlund H-D Cross Bones Ännu en komfortabel touringmodell, i det här fallet med aningen avskalat stuk. Motorn är den 1690 kubiks Twin Cam 103-motorn som erbjuder 84 hästkrafter på topp. ABS-bromsar är standard. Ytterligare en motorcykel för glidaren. Halvkåpan innehåller bland annat en ljudlig musikanläggning. Sidoväskor är standard, liksom ABSbromsar, fotplattor och 715 millimeters sadelhöjd. Ytterligare en modell som framförallt är för ensamvargar. Vid nödsituation finns en utfällbar passagerarsadel. Trots det stela stuket är svingen fjädrad. ABS är standard. Modell för dig som föredrar att köra ensam. Främsta kännetecknen är den fjädrade enkelsadeln. Högt placerat styre, framflyttade fotplattor och framgaffeln som är av så kallad Springermodell. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 690 cm3. 84 hk vid 5 010 varv, vridmoment: 134 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 735 mm. Pris: 242 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 690 cm3. 84 hk vid 5 010 varv, vridmoment: 134 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 715 mm. Pris: 242 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld. 1 585 cm3. 73 hk vid 5 250 varv, vridmoment: 121 Nm vid 3 250 varv. Sadelhöjd: 700 mm. Pris: 229 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm3. 76 hk vid 5 450 varv, vridmoment: 125 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 760 mm. Pris: 199 900 kr. MC 35 H-D Softail Deluxe H-D XR 1200 X Komfortabel glidare med ett klassiskt stuk. Trådekrade hjul, brett styre, låg sadelhöjd, biffiga skärmar och däck med vita sidor är några kännetecken. En av Harley-Davidsons sportigare modeller. Bakåtflyttade fotpinnar som är ovanligt högt placerade. Även sadelhöjden med sina 795 millimeter är ovanligt hög, för att vara hos en H-D. H-D XL 1200 Nightster Trots namnet en tämligen färgglad modell, som visserligen har tämligen få kromdetaljer, men i gengäld superläckra trådekrade hjul. Motorn är en V-twin på 1202 kubik. H-D Forty-Eight Den här Bobber-modellen som har H-D 125 från 1948 som förebild (därav modellnamnet) har ett ovanligt fett framdäck och en minimal bensintank som rymmer 9 liter. H-D Sportster Iron 883 H-D Dyna Wide Glide Sportster 883 är en populär och klassisk instegsmodell från den amerikanska tillverkaren, som dessutom inte kostar skjortan. Låg sadelhöjd och ett avskalat stuk är andra kännetecken. Chopperstukad modell, vilket innebär framgaffel med så kallat rake, 21-tums och trådekrat framhjul, framflyttade fotpinnar och ett tämligen brett och rakt styre. Motor: V-twin, luftkyld, 1 584 cm3. 76 hk vid 5 450 varv, vridmoment: 125 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 670 mm. Pris: 209 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm3. 78 hk vid 5 250 varv, vridmoment: 127 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 680 mm. Pris: 169 900 kr. H-D Heritage Softail Classic H-D Dyna Super Glide Custom Med vindrutan på plats har du här en bekväm touringmaskin för långturen. Rutan sitter med snabbfästen och efter att denna demonterats har du en crusier att för sakta glid fram med inne i stadskärnan. Motor: V-twin, luftkyld, 1 584 cm3. 76 hk vid 5 250 varv, vridmoment: 98 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 690 mm. Pris: 224 900 kr. H-D Fat Boy/special Klassisk, populär och fet Softail-modell. Special är med 18 millimeter kortare fjädringsväg bak, 10 millimeter lägre sadelhöjd och fler svarta detaljer. ABSbromsar standard hos bägge versionerna. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 202 cm3. 91 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 100 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 795 mm. Pris: 134 900 kr. Motor: V-twin, luftkyld, 1 202 cm3. 67 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 98 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 725 mm. Pris: 119 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 202 cm3. 67 hk vid 5 700 varv, vridmoment: 98 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 710 mm. Pris: 119 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 883 cm3. 53 hk vid 5 900 varv, vridmoment: 70 Nm vid 3 750 varv. Sadelhöjd: 735 mm. Pris: 92 900 kr. Här har vi en Dyna Street Bob som fått lägre styre, tvåsitssadel, längre bakskärm, andra ljuddämpare, kromade fälgar och mer krom hos motorn. H-D Sportster Superlow Här sitter du 69,5 centimeter ovanför backen, vilket är 4 centimeter lägre än hos Sportster 883. För övrigt har modellen fått en 17-liters tank och ram från Sportster med modifierad styrvinkel. Motor: V-twin, vätskekyld, 883 cm3. 53 hk vid 5 900 varv, vridmoment: 70 Nm vid 3 750 varv. Sadelhöjd: 695 mm. Pris: 99 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm3. 76 hk vid 5 350 varv, vridmoment: 123 Nm vid 3 125 varv. Sadelhöjd: 710 mm. Pris: 165 900 kr. H-D Dyna Street Bob Den här Dynamodellen kännetecknas av sina svarta fälgar och svartlackerade motor. Vtwinnen är i det här fallet på 1585 kubik och erbjuder en skön och lugn motorgång. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm3. 76 hk vid 5 350 varv, vridmoment: 123 Nm vid 3 125 varv. Sadelhöjd: 680 mm. Pris: 149 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm3. 76 hk vid 5 450 varv, vridmoment: 125 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 690 mm. Pris: 218 900 kr. H-D Night Rod Special/Muscle HARLEY-DAVIDSON H-D Dyna Fat Bob Fet dynamodell där extra fett framdäck, tallrikshjul och T-barstyre, dubbla strålkastare är några kännetecken. Dessutom har modellen lovordats för att vara smidigare än den ser ut att vara. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm3. 76 hk vid 5 450 varv, vridmoment: 125 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 690 mm. Pris: 218 900 kr. 36 MC Efterträdarna till ursprungliga V-Rod. Den vätskekylda V-twinnen matar på med 125 hästkrafter och borgar för att du kommer väg snabbt från trafikljusen. ABS-bromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 247 cm3. 125 hk vid 8 200 varv, vridmoment: 111 Nm vid 7 200 varv. Sadelhöjd: 690 mm. Pris: 194 900 kr. MC 37 Honda GL 1800 A/A2 Gold Wing Honda CB 1000 R Hondas flaggskepp behöver nog egentligen inte någon presentation. GPS-navigator, ABSbromsar, enorm kåpa, stereoanläggning och rymliga packväskor är standard. Motor: 6-cyl boxer, vätskekyld, 1 832 cm3. 118 hk vid 5 500 varv, vridmoment: 167 Nm vid 4 000 varv. Sadelhöjd: 750 mm. Pris: 244 900 kr. Naket muskelknippe med sportiga drag och enkelsving. Fungerar bra i tät storstadstrafik såväl som på kurviga småvägar och även vid bankörning. ABS-bromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm3. 125 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 99 Nm vid 7 750 varv. Sadelhöjd: 828 mm. Pris: 122 900 kr. Honda XL 1000 VA Honda ST 1300 Allsidig och komfortabel touringmaskin med upprätt körställning, rymlig bensintank och rejäl kåpa. Klarar även grusvägsåka galant, men trivs bäst på fast underlag. ABS-bromsar är standard. En oerhört populär touringmaskin för dig som ställer höga krav på komfort och pålitlighet. Packväskor, eljusterad vindruta och ABSbromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 261 cm3. 127 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 125 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 775-805 mm. Pris: 189 900 kr. Annons Motor: V-twin, vätskekyld, 996 cm3. 94 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 98 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 838 mm. Pris: 119 900 kr. Honda VFR 800 Honda VFR 1200 F/dct Förväntningarna var stora på VFR1200F då den lanserades förra året. Den här sporttouringmodellen är fulsmetad med senaste teknik såsom ABS-bromsar och dubbelkoppling. Omåttligt populär sportmodell med goda touring egenskaper som saluförs som 2010 års modell i Sverige. V4-motorn på 782 kubik har variabel ventilstyrning. ABSbromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 782 cm3. 109 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 80 Nm vid 8 750 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 127 900 kr. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 237 cm3. 173 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 129 Nm vid 8 750 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: 164 900/169 900 kr. Honda Crossrunner Honda VT 1300 CX HONDA Den här modellen går även under namnet Fury. En chopperstukad modell som är betydligt smidigare och med förvånansvärt god körglädje. ABSbromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 312 cm3. 58 hk vid 4 250 varv, vridmoment: 107 Nm vid 2 250 varv. Sadelhöjd: 678 mm. Pris: 149 900 kr. 38 MC Kanske en av de hetaste nyheterna för dig? V4motorn på 782 kubik är hämtad från VFR800, liksom enkelsvingen. Crossrunner är skapt för att vara en allsidig och komfortabel reskamrat. ABS är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 782 cm3. 102 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 73 Nm vid 9 500 varv. Sadelhöjd: 816 mm. Pris: 124 900 kr. MC 39 Honda CBR 600 F Honda VT 750 S Glidare med klassisk design, med trådekrade hjul, trumbroms bak, en hel del krom och en bensintank som lackerats i klassisk Hondastil. ABS saknas. Efter en tids frånvaro är nu denna populära storsäljare tillbaka. En aningen enklare, snällare, komfortablare och billigare version av syskonet CBR600RR. Kombi- och ABS-bromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 745 cm3. 44 hk vid 5 500 varv, vridmoment: 62 Nm vid 3 250 varv. Sadelhöjd: 755 mm. Pris: 79 900 kr. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3. 102 hk vid 12 000 varv, vridmoment: 64 Nm vid 10 500 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 104 900 kr. Honda NT 700 VA – Deauville Honda XL 700 VA – Transalp Tämligen liten och smidig touringmaskin, som passar lika bra för vardagligt pendlande som för långväga semesterturer. V-twinnen har en mjuk och snäll gång, ABSbromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 680 cm3. 65 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 66 Nm vid 6 500 varv. Sadelhöjd: 806 mm. Pris: 109 900 kr. n a n a b å p vs Tri Honda CBR 600 RR/ABS Sportig modell som stortrivs vid banköring och på snabba kurviga vägar. Det avancerade ABS-systemet är tillval. I år säljs modellen enbart i 2010-utförande i Sverige. HONDA Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3. 120 hk vid 13 500 varv, vridmoment: 66 Nm vid 11 250 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 123 900/132 900 kr. 40 MC Transalp är en modell som gjort sig känd för att vara en verklig slitvarg och trotjänare som sällan lämnar dess ägare i sticket. Allsidig maskin som erbjuder god komfort och passar bra för äventyrliga Motor: V-twin, vätskekyld, 680 cm3. 60 hk vid 7 750 varv, vridmoment: 60 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 841 mm. Pris: 99 900 kr. Honda CBF 125 M Honda CB 600 FA Naken streetfighter som blivit populär för dess trevliga och roliga köregenskaper. Till i år har instrumenteringen integrerats hos strålkastarkåpan och designen modifierats en aning. ABS-bromsar är standard. En komfortabel och praktisk modell med halvkåpa och upprätt körställning. Den luftkylda och encylindriga fyrtaktsmotorn har insprutning och katalytisk avgasrening. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3. 102 hk vid 12 000 varv, vridmoment: 64 Nm vid 10 500 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 94 900 kr. Motor: 1-cyl 4-takt, vätskekyld, 125 cm3. 11 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 11,2 Nm vid 6 250 varv. Sadelhöjd: 792 mm. Pris: 29 950 kr. Honda CBR 125 R Honda CBR 250 RA Det mindre syskonet till 1000-kubiks sportmotorcykeln Fireblade. I det här fallet erbjuder den vätskekylda och encylindriga fyrtaktaren 13 hästar på topp. Ny sportmodell för dig som söker en liten och smidig modell som inte kostar skjortan. Här har Honda laddat med ABS- och kombibromsar. Designmässigt känner vi igen dragen från VFR1200F. Motor: 1-cyl 4-takt, vätskekyld, 124 cm3. 13 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 10,4 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 793 mm. Pris: 35 900 kr. Årets E T S A T E H nyheter Motor: 1-cyl, vätskekyld, 250 cm3. 27 hk vid 8 500 varv, vridmoment: 23 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 784 mm. Pris: 54 900 kr. Husqvarna TE 630 Fullfjädrad offroadmaskin för seriöst grusvägssmisk. Förra året växte motorn och effekten ökade en aning. Dessutom fick modellen design av senaste snitt. Husqvarna SMR 630 HONDA & HUSQVARNA Motor: 1-cyl, vätskekyld, 600 cm3. 57 hk vid 7 750 varv, vridmoment: 57 Nm vid 6 600 varv. Sadelhöjd: 930 mm. Pris: 79 900 kr. Husqvarna SMS 4 Supersmidig supermoto med en 125kubiks fyrtaktsmotor. Finns även som offroadversion i form av TE125. Supermoto för landsvägsbus. Förra året uppgraderades modellen med en 600-kubiksmotor på 57 hästkrafter och med insprutning. Samtidigt fick den ny design. 42 MC ANNONS Motor: 1-cyl, fyrtakt, vätskekyld. 600 cm3. 57 hk vid 7 750 varv, vridmoment: 57 Nm vid 6 600 varv. Sadelhöjd: 910 mm. Pris: 84 900 kronor. Ökad trygghet! Maskinskadeförsäkring 24 månaders nyvärdesersättning för mc och skyddskläder Hyrbilstillägg vid resa Läs mer på www.bilsport-mc.com Officiell samarbetspartner Motor: 1-cyl, fyrtakt, vätskekyld. 124,5 cm3. 15 hk vid 8750 varv, vridmoment: 12,5 Nm vid 8500 varv. Sadelhöjd: 910 mm. Pris: 44 900 kr www.svmc.se MC 43 Hyusung ST 700 i En glidare från sydkoreas största motorcykeltillverkare. I det här fallet med en V-twin på 678 kubikcentimeter, med bränsleinsprutning och som ger 63 hästar. Årets E T S A T E H nyheter Motor: V-twin, vätskekyld, 678 cm3. 63 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 57 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 700 mm. Pris: - Hyusung GT 650 Naken busmaskin för en billig peng. V-twin på 647 kubik med bränsleinsprutning och erbjuder 74 hästkrafter på topp. Denna koreanska modell saknar ABS-bromsar. Motor: V-twin, vätskekyld, 647 cm3. 74 hk vid 9 250 varv, vridmoment: 67 Nm vid 7 500 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 59 999 kr. Hyusung GT 650 R Billig sportmotorcykel med en V-twin på 647 kubik som erbjuder 74 hästkrafter. Till skillnad mot den nakna modellen är körställningen mer framåtlutad och priset högre. Motor: V-twin, vätskekyld, 647 cm3. 74 hk vid 9 250 varv, vridmoment: 67 Nm vid 7 250 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: 64 999 kr. HYUSUNG & KAWASAKI Hyusung GT 250 N Naken 250 för dig som är på jakt efter en liten och smidig motorcykel som lär passa perfekt till och från jobbet eller kanske på en trevlig kvällstur. Motor: V-twin, vätskekyld, 249 cm3. 27 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 21 Nm vid 6 750 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: 39 998 kr. 44 MC Kawasaki Z1000/Z1000 SX Till i år kom den trevliga streetfightern Z1000 i ett mer praktiskt utförande i och med introduceringen av Z1000SX, som har en helkåpa, 4 liter större bensintank och ett annat styre. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 043 cm3. 139 hk vid 9 600 varv, vridmoment: 110 Nm vid 7 800 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: 129 900/ 139 900 kr. Z1000. Mer information och närmsta återförsäljare hittar ni på www.swebike.se Kawasaki VN 1700 Classic/Classic light/Classic Tourer Fullvuxna Crusner med Kawasakis välrenomerde 1700-kubiks V-twin som bas. Kawasakis ABS-bromsar med K-ACT kontrollerar bromskraften för optimal bromsverkan beroende på aktuell situation. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 700 cm3. 75 hk vid 5 000 varv, vridmoment: 136 Nm vid 2 750 varv. Sadelhöjd: 720 mm. Pris: 139 900/148 900/164 900 kr. Classic. Classic Tourer. Kawasaki ZZR 1400 Classic light. Kawasaki VN 900 Classic/ Special edition/Light Tourer Här har du Kawasakis mellanklassglidare med dess härliga 900-kubiks V-twin. Fotplattor sitter på plats, liksom en komfortabel sadel. För dig som gillar att köra lite längre etapper är det Light Tourer som gäller. NYHETER FRÅN SWEBIKE 2010 201 ADLY GTA Taiwanesiska ADLY har nu kommit med nyheterna Mer information och närmsta för 2010. ADLY YX9närmsta återförsäljare Mer information och återförsäljare Årets stora nyhet från ADLY i hittar ni på www.swebike.se stora nyhet från ADLY i Nu har vi stoltheten att presentera ett urval av deras bästa maskiner! hittar ni påÅrets www.swebike.se senaste design och LED belysning. senaste design och LED belysning. Finns som Klass Ikvalitet ochGT1 Klass II2010. Taiwanesiska ADLY har kommit nyheterna för Viarelli står hög kvalité och design. Viarelli är av sveriges sålda är ettförEuropeiskt märke medmed hög och senaste design.mest Drivsäkerhet och Taiwanesiska ADLY har nu nu kommit med nyheterna fören 2010. Nu har vi vi stoltheten stoltheten attgenom presentera ett urval av deras derasOEM-tillverkning bästa maskiner! mopeder och säljer på sitt lågakvalitetskontrollerad prisett samt genomarbetad design och driftsäkerhet. hållbarhet garanteras för Viarelli i fabriken. Nu har att presentera urval av bästa maskiner! Finns Finns som som Klass Klass II och och Klass Klass IIII Finns som Klass I och Klass II Motor: V-twin, vätskekyld, 903 cm3, 50 hk vid 5 700 varv, vridmoment: 78 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 680 mm. Pris: 94 900/106 900 kr. Kawasaki VN900 Custom Kawasaki W 800 Kawasaki 1400 GTR Finns som Klass I och Klass II ADLY GTA ADLY YX9 Årets stora nyhet från ADLY i ADLY design GTA och LED belysning. senaste Årets stora nyhet från ADLY i ADLY YX9 senaste design och LED belysning. Årets nyhet Årets stora nyhet från från ADLY ADLY ii VIARELLI GtUstora 550GT1 Årets stora nyhet från ADLY i senaste design och LED LED belysning. senaste design och LED senaste design och belysning. senaste design ochklassiker LED belysning. belysning. En ny kraftfull ochsportscooter fullutrustad 4x4 ATV. Extra långRymlig för de som plats.med Utrustad Marknadens mest välutrustade UTV 2-takts med attityd. och kräver stabil mer scooter en Vår storsäljare. En med en4x4 Viarelli står för hög kvalité och design. Viarelli GT1 är en av sveriges mest sålda Utrustad med vinsch, drag, skyddsbågar, med storatyst snygga 14” alufälgar samt passagerar till bäst pris! Utrustad med vinsch, drag, och driftsäker 4-taktsmotor. driftsäker 4-taktsmotor. alufälgar, lasträcken, individuell fjädringmopeder i övrigt utrustning som 550S. elektronisk flak, alufälgar, tak säljer påsamma sitt pris samt genomarbetad design och driftsäkerhet. Viarelli ryggstöd, ståroch för hög kvalité ochlåga design. Viarelli GT1 är en av sveriges mesttippbart sålda Årets stora nyhet frånGtX ADLY550L i VIARELLI SPRINT VIARELLI SPEEDLIGHT GtX 550S Kawasaki har under många år gjort sig känd för sina höghastighetsmaskiner. ZZR1400 är just en sådan, och med en toppfart på runt 300 kilometer i timmen borde det räcka och bli över för de flesta. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 352 cm3. 193 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 154 Nm vid 7 500 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 159 900 kr. Svart och elak känns som synonymer för V900 Custom. Låg sadelhöjd på 685 millimeter, 21-tums framhjul, läckra svartlackerade fälgar och en V-twin som erbjuder en mjuk och härlig gång. Motor: V-twin, vätskekyld, 903 cm3, 50 hk vid 5 700 varv, vridmoment: 78 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 685 mm. Pris: 94 900 kr. Kawasaki VN 1700 Voyager Custom Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 773 cm3, 48 hk vid 6 500 varv, vridmoment: 62 Nm vid 2 500 varv. Sadelhöjd: 790 mm. Pris: 93 900 kr. Kawasaki Ninja 250 R En av världens snabbaste touringmaskiner. Modellen stoltserar med packväskor, antispinnsystem, ABSbromsar med kombifunktion, färddator och givetvis kardandrift. Kawasaki KLX 250 Den minsta Ninjan i Kawasakis modellprogram påminner till viss del om dess större syskon. Här med en ”lite” svagare, tvåcylindrig motor som erbjuder 33 hästkrafter på topp. Mycket prisvärd offroadmodell för dig som gillar äventyr och trivs på framförallt grusväg. Den vätskekylda fyrtaktsmotorn är med insprutning. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 700 cm3. 73 hk vid 5 000 varv, vridmoment: 136 Nm vid 2 750 varv. Sadelhöjd: 730 mm. Pris: 176 900/196 900 kr. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 249 cm3, 33 hk vid 11 000 varv, vridmoment: 22 Nm vid 8 200 varv. Sadelhöjd: 790 mm. Pris: 49 900 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 249 cm3, 22 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 20 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 890 mm. Pris: 49 900 kr. Supersmidig och lättkörd Supermotomaskin som i grunden bygger på samma chassi och motor som hos den mer offroadlämpade KLX125. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 125 cm3, 10 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 10 Nm vid 6 400 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 32 900 kr. 46 MC Viarelli står för hög kvalité och design. Viarelli GT1 är en av sveriges mest sålda (IRS), hasplåtar, rostfri ljuddämpare. Finnsmopeder i Finns i säljer färgerna Grålåga ellerpris Vit. samt genomarbetad design & dörrar, rostfri ljuddämpare. Finns i färoch på sitt och driftsäkerhet. mopeder och säljer på sitt låga pris samt genomarbetad design och Ten7 ärSäljs en erkänd tillverkare av tävlingsfordon inom Fiddy ochdriftsäkerhet. Midsize. färgerna Grå eller Vit. Säljs vägregistrerad. vägregistrerad. gerna Svart eller Röd. Säljs vägregistrerad. Nu har vi nöjet att presentera årets Midsize modeller i ny läcker design! Finns som Klass I Finns som Klass I Finnsoch som Klass Klass II I Finns som och Klass KlassI II och och Klass Klass IIII Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 352 cm3. 155 hk vid 8 800 varv, vridmoment: 136 Nm vid 6 200 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: 179 900 kr. Här har vi Kawasakis flaggskepp för dig som vill färdas långt med stil. V-tinnen tuffar på i lugn mak och komforten är på topp i skydd bakom den stora kåpan. Här finns stereoanläggning och annat som gör livet mer njutningsfullt att leva. Kawasaki D-Tracker KAWASAKI Toppmoderna nyhet för 2011 med ett klassiskt stuk som för tankarna långt bak i tiden. Den tvåcylindriga motorn är av senaste snitt trots dess utseende, liksom bromsar, fjädring och modellens övriga komponenter. VIARELLI SPEEDLIGHT 2-takts med 2-takts sportscooter sportscooter med attityd. attityd. Finns VIARELLI SPEEDLIGHT i färgerna Vit/Röd samt Svart/Silver. 2-takts sportscooter med attityd. TEN7 MIDSIZE 150CC e Th Motor: 1-cyl, vätskekyld, 125 cm3, 10 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 10 Nm vid 6 400 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: 34 900 kr. tM VIARELLI SPRINT VIARELLI RetRo II GT1 Rymlig och scooter Vår klassiker en Rymlig och stabil stabil scooter med med en en Vår storsäljare. storsäljare. En klassiker med enen Scootern för denEn stilmedvetne med VIARELLI SPRINT VIARELLI GT1 med tyst och driftsäker 4-taktsmotor. driftsäker 4-taktsmotor. tyst och driftsäker 4-taktsmotor. driftsäker 4-taktsmotor. känsla för detaljer. *Pakethållare ingår Rymlig och stabil scooter med en Vår storsäljare. En klassiker med en TEN7 MIDSIZE 140CC och driftsäker 4-taktsmotor. Lifandriftsäker 4-taktsmotor. Lifans nya 150cc motor medtyst förstärkt 140cc motor och Weston Ten7 är erkänd tillverkare Ten7 är en en erkändfram. tillverkare av av tävlingsfordon tävlingsfordon inom inom Fiddy Fiddy och och Midsize. Midsize. växellåda och DNM dämpare RS6 USD gaffel. Nu vi att årets modeller ii ny läcker Följhar Team Ten7 Sweden deltagande i SM under 2011 på Nu har vi nöjet nöjet att presentera presentera årets Midsize Midsize modeller nyFacebook. läcker design! design! KAMPANJPRIS! Ten7 är en erkänd tillverkare av tävlingsfordon inom Fiddy och Midsize. Nu har vi nöjet att presentera årets Midsize modeller i ny läcker design! KAMPANJPRIS! er st a Kawasaki KLX 125 Tåligt och roubst offroadmaskin för dig som söker efter en maskin för pendlande och grusbus. För dig som föredrar asfalt är det D-Tracker som gäller. er t as ir D Finns som Klass I Finns som Klass I Finns som som Klass IIII och Klass Finns och Klass II och och Klass Klass IIII tM ir eD Th TEN7MIdSIZe MIDSIZE150cc 150CC ten7 eD Lifans nya 150cc motor med Lifans nya 150cc med Alu cylinder och förstärkt Lifans nya 150cc motor med förstärkt förstärkt Th växellåda och DNM dämpare fram. växellåda. DNM USD gaffel samt EBB stötdämväxellåda och DNM dämpare fram. pare, 2-kolvs bromsok med Oldstyle skivor m.m. TEN7 MIDSIZE 150CC Lifans nya 150cc motor med förstärkt växellåda och DNM dämpare fram. tM ir er t as MIDSIZE 140CC ten7 125cc PRoTEN7 FIddy 125cc Lifan Race motor, Mikuni 26 mmoch förgasare, CNC Lifan 140ccTAmotor Weston fräst alu ram & sving,RS6 DMN stötdämpare MT-RC, Nya Fast USD gaffel. Ace X-Crossin USD gaffel, 2 kolvs bromsok m.m. TEN7 MIDSIZE 140CC Lifan 140cc motor och Weston MC 47 RS6 USD gaffel. Kawasaki Z 750/R Här har vi ett syskon till populära streetfightern Z1000, som med sin nakna stil bidrar till dess smidighet och höga rolighetsfaktor. R-modellen har alusving, stålomspunna bromsslangar och mer påkostade fjädringskomponenter. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 773 cm3, 48 hk vid 6 500 varv, vridmoment: 62 Nm vid 2 500 varv. Sadelhöjd: 790 mm. Pris: 93 900 kr. Kawasaki ER–6F/N Kawasakis kioskvältare, som varit Sveriges mest sålda motorcykel under flera år på raken. Prisvärd modell som är betydligt roligare än vad man kanske kan tro. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 649 cm3, 72 hk vid 8 500 varv, vridmoment: 66 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 785 mm. Pris: 73 900/83 900 kr. Kawasaki ZX–6R Till i år har den här sportmotorcykeln fått ny grafik. För övrigt är det fortfarande en mycket rolig och potent motorcyankel som trivs fantasiskt bra på kurvig landsväg och bankörning. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3, 128 hk vid 14 000 varv, vridmoment: 67 Nm vid 11 800 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: 129 900 kr. KAWASAKI Kawasaki Versys Mångsidig allroundmodell som fungerar bra till det mesta, även grusvägsåka. Halvkåpan, sadelns utformning och den upprätta körställningen ger god komfort. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 649 cm3, 64 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 61 Nm vid 6 800 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 89 900 kr. 48 MC Kawasaki – årets vinnare Årets E T S A T E H nyheter PROV Den forne GP-föraren och teamägaren Johan ”Stiggy” Stigefelt var på plats i Qatar och provkörde 2011 års Kawasaki ZX-10R. Läs om Skandinaviens snabbaste provkörning av den häftiga sportmotorcykeln och om ”Stiggys” upplevelser. Jag har många minnen från denna bana, bland annat ett av min racingkarriärs bästa resultat, en 5:e plats i Superport-VM år 2006. Kawasaki hade samlat hela laguppställningen från Japan som utvecklat denna avancerade best, och det var med stolthet de gick igenom hojen och dess funktioner och nyheter i jämförelse med 2009 års Ninja. Det är egentligen inte mycket man kan jämföra. Det här är en helt ny hoj. Chassi, motor, elektronik, ABS, fjädring, aerodynamik, ja allt är nytt. Sofistikerad med tre lägen En helt ny motor med kassettväxellåda som lär leverera hela 200 hästkrafter med ram-air-effekt (luftburk trycksatt av fartvinden). Vidare finner vi en helt ny ram och sving med färre och lättare komponenter, med en motorposition i ramen som är effektivare än tidigare. Det nya länksystemet utlovar bättre känsla och stabilitet ut ur svängarna. S-KRTC (Sport Kawasaki Traction Control) är en mycket sofistikerad Traction Control som kan ställas i tre lägen och givetvis även stängas av. Man reglerar systemet genom att trycka neråt på vänster sida av handtaget med tummen. Samma knapp som man justerar de tre olika effektlägena på genom att trycka uppåt. Svårt att få i växlarna Man kan välja på tre olika effektlägen och jag känner verkligen skillnad när man går från full effekt (F) 100 procent till Medium (M) variabel beroende på gaspådrag (datorn känner av hur du kör och anpassar sig) och Low (H) 60 procent. De första varven gick åt till att känna sig fram och hitta en körställning man kände sig bekväm med. I vilket fall kunde jag direkt känna att den här hojen hade potential som få andra jag tidigare kört. En av de första sakerna som jag lade märke till var den fina effektkurvan och den kändes inte alls nervös eller att effekten slog in direkt. Det är ju annars ganska vanligt att det kan bli så när man har en så pass extrem motorcykel att tampas med. Det var vid ett antal tillfällen ganska svårt att få i växlarna. Dock endast mellan 3-4 och 4-5. När vi justerade ner växelspaken blev det något bättre. Motorcykeln hade en tendens att sätta sig i utgången av vissa svängar och detta gjorde att den också blev instabil fram och ”fladdrade” lite, och ett par gånger fick jag rejäla styrutslag. Bekväm sittposition Bromsarna kunde kännas lite ”matta” efter något varv och jag fick krama ganska hårt i handtaget för att hejda motorcykeln in i tajtare svängar. Körningen var väldigt avslappnad. Sittpositionen känns bekväm både i upprätt läge och i raceläge. Ninjan känns också minde och mycket lät�tare att hantera än sin föregångare, speciellt runt tanken och det gör att man får bra kontroll. Samtidigt känns den inte för liten utan man kommer lätt under kåpglaset då det också är placerat ganska långt fram. Om jag ska vara helt ärlig så tror jag att den nya Kawasaki Ninja ZX-10R har potentialen att vinna det mesta under 2011. Superstock, BSB, IDM, PRO-Superbike, ja till och med Superbike-VM om förarna håller måttet? Jag lyfter på hjälmen och säger grattis Kawasaki till en grymt lyckad motorcykel. Johan ”Stiggy” Stigefelt Kawasaki ZX–10R Motor: Vätskekyld, 4-takt, rak fyrcylindrig, 998 cm3. Max effekt: 200 hk. Max vridmoment: 114 Nm vid 11 500 varv. Sadelhöjd: 813 mm. Vikt: 198 kg. Pris: 169 900 kronor. motor och en mycket + Chassit, sofistikerad Traction Control. mattas en del vid – Bromsarna extrem bankörning. för racing och en potent = Vinnarämne landsvägsracer med ABS-bromsar. MC 49 Årets E T S A T E H nyheter Bromsarna lyfter KTM ”Sällan har jag kört en motorcykel med ABS-bromsar som är så pass extremt kalibrerade.” PROV För ganska exakt två år sedan provkörde jag den rykande färska modellen KTM 990SMT, och lovordade bland annat motorcykelns kombination av hög rolighetsfaktor och god komfort. Nu har modellen kompletterats med ABS-bromsar. Jag begav mig till ett regnigt Spanien och provkörde. Trots att det regnade ihärdigt från morgon till kväll måste jag ändå säga att det passade tämligen bra med tanke på att jag var här för att provköra 2011 års KTM 990 SMT som nu fått ABS-bromsar. Modellen, med sin häftiga 990-kubiks V-motor blev snabbt mycket populär och första laddningen av cyklar sålde slut inom loppet av två månader. I dagsläget har strax över 5 000 exemplar sålts runt om i världen. Systemet, Bosch 9M+ lär, enligt KTM, vara det absolut senaste och mest avancerade ABS-systemet på marknaden i dagsläget. Modulatorn med sin pump och ventiler väger endast 530 gram. Varierande underlag KTM 990 SMT Motor: V-twin, vätskekyld, 1 000 cm3, 116 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 97 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 855 mm. Pris: 119 900 kr. effektiva ABS-bromsar. + Mycket Rolig. Komfortabel. Lättkörd. hade gärna fått vara – Bensintanken ännu större. = Foto: FASTBIKES.SE KTM 1190 RC8/R/Track KTM Till i år har RC8R uppdaterats. Bland annat har motoreffekten ökat till 175 hästkrafter och vridmomentet till 127 newtonmeter. Dessutom har motorn modifierats för en lugnare gång. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 195 cm3, 175 hk vid 10 250 varv, vridmoment: 127 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 142 500/159 900 kr. 50 MC En härlig kombination av extremt hög lekfaktor med god komfort och bra egenskaper som passar bra för pendling och långturer. Efter en morgonsväng genom Marbellas täta trafik begav jag mig i bergen i trakterna kring Rhonda. På de spanska bergsvägarna gavs det många tillfällen att testa ABS-bromsarna. Utöver körning på regnhala asfaltsvägar passade jag även på att testa systemet på betong, grus och kladdig sandväg. Att köra utför en ringlande bergsväg där underlaget bestod av kladdig lera, i kombination med däck med landsvägsbetonat mönster var ingen höjdare kan jag lova, då ABS-bromsarna i det fallet gav i stort sett noll i bromsverkan. Bortsett från detta kan jag inte annat än lovorda ABS-systemet hos 990SMT. Sällan har jag kört en motorcykel med ABS-bromsar som är så pass extremt kalibrerade. Till exempel lättar bakhjulet i extrema lägen från vägen utan att ABS-systemet protesterade. Och när det väl klev in och lättade på bromstrycket hos frambromsen så gjorde det så på ett mycket väl avvägt vis. Komfortabel reskamrat ABS-systemet i det här fallet är så pass sofistikerat att det är svårt att argumentera mot detta. Och genom en knapptryckning så kan du enkelt koppla ur systemet om du så vill. För övrigt är KTM 990SMT med ABS en mycket trevlig och komfortabel supermotostukad reskamrat. Den har en potent och härlig V-motor som mer än gärna skickar framhjulet i skyn. 990SMT är kvickstyrd och trivs fantastiskt bra på de ringlande bergsvägarna, och det är lekande lätt att glömma bort att det faktiskt är en praktisk touringmaskin under provkörningen. Den är samtidigt stadig och känns trygg även i hastigheter över 200 kilometer i timmen. Blivit ännu bättre Redan tidigare var KTM 990SMT en fantastiskt trevlig och rolig motorcykel med ett mycket brett användningsområde. Nu har modellen onekligen blivit ännu bättre. Letar du efter en motorcykel för vardagligt pendlande och skoj, och som även fungerar för de där lite längre turerna på helgen eller under semestern är SMT 990 med ABS en motorcykel du bör kika närmare på. Johan Ahlberg KTM 990 Adventure/R KTM 990 Superduke/R KTM 690 Duke/R KTM 690 Enduro/R KTM 125 Duke KTMs fullfjädrade äventyrsmaskin för dig som längtar långt bort, eller kanske bara vill dra på en härlig grussmiskarvända. Trivs bra på såväl fast och löst underlag. Det här är en av världens busigaste motorcyklar, och den är allt annat än städad. V-twinnnen fullkomligt älskar att ösa ur sig sin kraft, och skickar mer än gärna framhjulet till väders. En fullvuxen supermotomaskin där den 990kubiks V-tinnen med rejäla bromsar borgar för att du kommer ha extremt roligt i sadeln på den här. Här har du en minst sagt potent och rolig supermoto för landsvägsbruk. Roligare än så här blir det inte. Ju mer och skarpare kurvor desto bättre tycks den trivas. Ännu en motorcykel från KTM med kaxig attityd, med ett chassi som inte går av för hackor och med bromsar som räcker och blir över. I dagsläget är det här en av världens mest lämpade landsvägsregistrerade motorcyklar för seriöst offroadbus. Trivs fenomenalt bra på grusvägar och till skogs. Drömmaskinen för 16-åringen? Här är i alla fall en mycket läcker 125-kubikare som har försetts med en hel del påkostade komponenter vid sidan om den smäckra designen. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 000 cm3, 120 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 100 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 850 mm. Pris: 113 500/131 500 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 000 cm3, 116 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 97 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 875 mm. Pris: 123 900 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 654 cm3, 63 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 64 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 900 mm. Pris: 79 900 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 654 cm3, 65 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 67 Nm vid 5 500 varv. Sadelhöjd: 865 mm. Pris: 86 900/89 900 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 654 cm3, 63 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 64 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 910 mm. Pris: 84 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 000 cm3, 106 hk vid 8 250 varv, vridmoment: 100 Nm vid 6 750 varv. Sadelhöjd: 860 mm. Pris: 132 500/134 900 kr. KTM 990 Supermoto R KTM 690 SMC Motor: 1-cyl, vätskekyld, 124 cm3, 15 hk vid 10 500 varv , vridmoment: 12 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 39 900 kr. MC 51 Moto Guzzi Norge GT Moto Guzzi 1200 Sport Moto Guzzi Breva 1200 Trots namnet ska du inte låta dig luras. I jämförelse med Breva 1200 är den mer touring än sport, och erbjuder god komfort för trivsamma och längre dagsetapper. ABS-bromsar finns som tillval. En av Moto Guzzis sportigare modeller, visserligen utan kåpa. Designen är tämligen modern, liksom chassi och motorcykelns övriga komponenter. ABS-bromsar finns som tillval. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm3, 93 hk vid 7 250 varv, vridmoment: 96 Nm vid 5 500 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 139 995 kr. Moto Guzzi Nevada 750 Classic Det här är Moto Guzzis minsta glidare, med ett smidigt chassi och en 744-kubiks v-twin som erbjuder en mjuk och härlig gång. Aquila nera är mattsvart och Anniversario en specialmodell som är aningen dyrare. Det här är Moto Guzzis främsta tillskott för dig som gillar att bege dit ut på touring, kanske rent utav till Norge… Chassi och kardan känner vi igen från Breva medan motorn kommer från Griso. ABS-bromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm3, 105 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 105 Nm vid 6 750 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 142 995 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm3, 102 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 104 Nm vid 5 500 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 174 995 kr.. Moto Guzzi Griso 8V/SE Moto Guzzi Stelvio/NTX Naken modell med ett säreget stuk. V-twinnen på 1151 kubikcentimeter erbjuder 110 hästkrafter samtidigt som den ”bjuder” på en hel del sköna vibrationer. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm3, 110 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 109 Nm vid 6 650 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 154 995 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm3, 105 hk vid 7 250 varv, vridmoment: 113 Nm vid 5 800 varv. Sadelhöjd: 820-840 mm. Pris: 149 995/159 995 kr. Moto Guzzi V7 Classic/Classic Café/Racer Klassiska modeller med italienska former för dig som vill köra med stil. Trumbroms bak, kardandrift och en V-twin på 744 kubikcentimeter. En glidare som har vissa sportiga likheter med nakna Breva, även om motorn i det här fallet är på 936 kubik. Dess smidiga chassi inbjuder till mer aktiv körstil än man vanligtvis ser hos en glidare. Motor: V-twin, vätskekyld, 744 cm , 49 hk vid 6 800 varv, vridmoment: 55 Nm vid 3 600 varv. Sadelhöjd: 810/ 805 mm. Pris: 98 995/ 101 995/ Ej klart. 3 MOTO GUZZI & MV AGUSTA Motor: V-twin, vätskekyld, 936 cm3, 75 hk vid 7 200 varv, vridmoment: 78 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 125 995 kr. Sportiga läckerbit som får det att vattnas i munnen. Designen är något i särklass och lyxighetsfaktorn på detaljerna är hög. Samtidigt är det här en mycket potent sportmotorcykel som trivs fantastiskt bra på såväl avlyst bana som på välkurvad landsväg. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm3, 186 hk vid 12 900 varv, vridmoment: 114 Nm vid 9 500 varv. Sadelhöjd: 860 mm. Pris: 185 000 kr. MV Agusta 990 R Det mindre syskonet till Brutale 1090RR är inte snäll på något vis. Radfyran med sina 139 hästkrafter har en rå gång som ger ett leende på läpparna. Samtidigt svänger den lätt och villigt och stortrivs såväl i stadstrafik som på kurviga småvägar. MV Agusta Brutale 920 Mattsvart och populär modell som funnits med under 40 års tid i modellprogrammet. Kombibromsar är standard, dock saknas ABS (precis som hos merparten av Moto Guzzis modeller). 52 MC Motor: rak fyra, vätskekyld, 1 078 cm3, 144 hk vid 10 600 varv, vridmoment: 115 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: 185 000 kr. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm3, 139 hk vid 10 600 varv, vridmoment: 106 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 155 000 kr. Moto Guzzi California Aquila Nera Motor: V-twin, vätskekyld, 1 064 cm3, 75 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 88 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 145 995 kr. Det här är en naken italiensk värsting på två hjul. Motorn fullkomligt öser ur sig kraft och hissar mer än gärna framhjulet till skyn. Lekfaktorn är hög samtidigt som dess lättkördhet är en njutning även i lugnare tempo. MV Agusta F4 1000 R Med Stelvio och NTX har Moto Guzzi tagit upp kampen om köparna av stora äventyrsmaskiner, som gillar att köra långt och mycket på alla typer av underlag. ABS-bromsar är standard. NTXmodellen har 32-liters tank, handtagsskydd, packväskor, motorskyddsbågar och trådekrade hjul. Motor: V-twin, vätskekyld, 744 cm3, 49 hk vid 6 800 varv, vridmoment: 55 Nm vid 3 600 varv. Sadelhöjd: 767 mm. Pris: 99 995 kr. Moto Guzzi Bellagio MV Agusta Brutale 1090 RR Nyhet för 2011. Billigare och aningen tamare och mer komfortabel version av dess större Brutale-syskon, men som har samma nya elektronik- och motoruppdateringar som Brutale 990R och 1090RR. Andra nyheter är lägre sadelhöjd. V7 Racer. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 921 cm3, 129 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 95 Nm vid 8 100 varv. Sadelhöjd: 825 mm. Pris: 125 000 kr. MC 53 Årets E T S A T E H nyheter Suzuki Intruder C 1800 R/RT Lång och stor glidare med klassiskt bakåtlutat stuk som erbjuder god komfort. Motorn är en stor pjäs på 1783 kubiks som lufsar på med en harmonisk gång. Ytterligare en avklädd modell från Suzuki, som trivs bra i storstadstrafik och på välkurvade småvägar. ABS-bromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3, 98 hk vid 12 000 varv, vridmoment: 65 Nm vid 9 600 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 94 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 783 cm3, 114 hk vid 6 000 varv, vridmoment: 155 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 705 mm. Pris: 144 900/149 900 kr. Suzuki Gladius Suzuki Intruder M 1800 R/RZ Ett sportigare alternativ till dig som vill köra glidare. Elakt stuk som toppas av det 240 millimeter feta bakdäcket. Det här är en motorcykel du blir glad av att köra. V-twinnen bjuder upp till dans i det lättkörda chassit. ABS-bromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 783 cm3, 125 hk vid 6 200 varv, vridmoment: 160 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 705 mm. Pris: 137 900/139 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 645 cm3, 72 hk vid 8 400 varv, vridmoment: 64 Nm vid 6 400 varv. Sadelhöjd: 785 mm. Pris: 79 900 kr. Suzuki V-Strom 650 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa En av världens snabbaste serietillverkade motorcyklar, som är god för hastigheter över 300 kilometer i timmen. Dessutom erbjuder den god komfort och fungerar även bra på kurviga småvägar, även i långsammare tempo. Motor: rak fyra, vätskekyld, 1 340 cm3, 197 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 155 Nm vid 7 200 varv, sadelhöjd: 805 mm. Pris: 164 900 kr Suzuki GSX 1250 F Liksom dess mindre syskon, GSX650FA, har även den här banditen en helkåpa som erbjuder gott skydd mot väder och vind. Sadelhöjden är justerbar, centralstöd är standard, ABS-bromsar likaså. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 255 cm3, 98 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 108 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 805-825 mm. Pris: 124 900 kr. Suzuki Bandit 1250/S Suzukis storbandit finns i fullständigt naket utförande eller med toppkåpa (S-versionen) som ger ett visst skydd mot fartvinden. SUZUKI Suzuki GSR 600 Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 255 cm3, 98 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 108 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 810-830 mm. Pris: 114 900/119 900 kr. 54 MC Det här är en praktisk och komfortabel motorcykel som fungerar bra för pendlande, roliga helgturer på kurviga småvägar samt för längre touring. ABS-bromsar standard. Suzuki GSX-R 600 Suzukis minsta sportmotorcykel gör inte bort sig på bana, och inte heller på landsväg. Till i år har bromsarna uppdaterats samtidigt som modellen bantats på en del vikt. Samtidigt har hjulbasen kortats, och motorns placering i chassit optimerats. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3, 92 hk vid 12 000 varv, vridmoment: 65 Nm vid 13 500 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 112 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 645 cm3, 67 hk vid 8 800 varv, vridmoment: 60 Nm vid 6 400 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 85 900 kr. Suzuki Bandit 650/S Suzuki GSX-R 1000 Suzuki GSX-R 750 Suzuki Intruder M 800 Suzuki Intruder C 800/C Förra året fick M800 samma stuk som M1500 och M1800. Motorn erbjuder gott om vridmoment på låga varvtal. Chassit är långt, lågt och samtidigt tämligen smidigt. Klassisk glidare med tillbakalutad körstil, fotplattor, V-twin med bränsleinsprutning och kardandrift. Till i år har den här häftiga sportmodellen fått nöja sig med uppdatering i form av ny grafik och lack. Fortfarande är det en minst sagt sofistikerad sportmotorcykel som är bevisat mycket snabb på bana, och väg. Suzukis populära sportmotorcykel som härstammar från superbikeklassen på 750 kubik. Nästan lika lätt som en 600-kubikare och samtidigt med en motorstyrka som ligger i närheten av 1000-kubikarnas. Motor: V-twin, vätskekyld, 805 cm3, 53 hk vid 6 000 varv, vridmoment: 69 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 700 mm. Pris: 99 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 805 cm3, 53 hk vid 6 000 varv, vridmoment: 69 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 700 mm. Pris: 85 900/87 900 kr. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999 cm3, 185 hk vid 12 000 varv, vridmoment: 117 Nm vid 10 000 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 162 900 kr. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 750 cm3, 150 hk vid 13 200 varv, vridmoment: 86 Nm vid 11 200 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 152 900 kr. Suzuki GSR 750 Naken sportmotorcykel av senaste snitt. Den fyrcylindriga radmotorn som härstammar från GSX-R750 har 44 hästkrafter mindre än just GSX-R750 men i stort sett lika mycket vridmoment. ABS-bromsar är standard i Sverige. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 749 cm3, 106 hk vid 10 200 varv, vridmoment: 80 Nm vid 9 000 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: Ej klart. Bandit 650 är en lättkörd och trevlig motorcykel för dig som gillar att köra naket. S-versionen har en toppkåpa som skyddar lite mot fartvinden. ABS-bromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 656 cm3, 86 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 62 Nm vid 8 900 varv. Sadelhöjd: 790-810 mm. Pris: 87 900 kr. Suzuki GSX 650 F Här har du Suzukis mindre Bandit med helkåpa. För övrigt är ram, fjädring och bromsar identiska. ABS-bromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 656 cm3, 86 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 62 Nm vid 8 900 varv. Sadelhöjd: 790 mm. Pris: 89 900 kr. MC 55 Härlig vid långresor Årets HETASeTrE nyhet PROV En relativt billig touringmaskin i modern tappning med 130 hästar är Triumphs senaste tillskott. Anders Holmqvist drog till Skottland för några dagars rundresa i sadeln på Sprint GT. Det visade sig bli en skön resa. Hojen drar i väg fint med sina 130 hästar. Den trecylindriga motorn drar jämt över hela varvtalsregistret och suger i väg vid gaspådrag ur kurvorna. Första intrycket är småvibrationer som kittlar i händerna och fötterna. Jag kan inte riktigt bestämma mig om jag gillar det eller om det är störande. Det ska ju kännas att hojen lever när man drar på ordentligt. Efter en halvtimme kan jag knappt känna vibrationerna längre och kommer fram till att jag nog gillar det. Klonkig växellåda Backspeglarna funkar fint i alla farter och jag trivs på hojen från början. Bromsarna biter i ordentligt inför kurvorna med ett tvåfingergrepp om man vill. En skön känsla av lätt kontrol- lerbara bromsar infinner sig. Trots att jag trivs på hojen finns det ju saker man funderar på. Växellådan är ordentligt klonkig. Som ingenjör och den tekniknörd man är undrar man ju om de gjort klonk-känslan avsiktligt. Mer touring än sport ABS bromsarna fungerar bevisligen betydligt bättre med än utan. Men ABS-systemet har ordentligt långa intervaller som upplevs småläskigt. En annan störande grej är att siffrorna på hastighetsmätaren är onödigt små. Men varvräknaren kompenserar det problemet och är tydlig även när man ligger på ordentligt. Vid aktiv körning funkar bromsar, koppling, insprutningen vid gaspådrag/avslag TRIUMPH Triumph Rocket III Touring/Roadster Stor och muskulös glidare för dig som gillar rejäla motorcyklar. Radtrean på 2294 kubik fullkomligt öser ur sig kraft redan från tomgång. Touringmodellen är med vindkåpa och packväskor, medan Roadster saknar detta. Motor: Rak trea, vätskekyld, 2 294 cm3, 106 hk vid 5 400 varv, vridmoment: 206 Nm vid 2 000 varv. Sadelhöjd: 730 mm. Pris: 193 990 kr. 56 MC fint i harmoni. Det är ju förstås mer touringhoj än sporthoj men att ligga på ordentligt i omväxlande höger och vänsterkurvor funkar fint och är riktigt skoj. Kraftigt vinddrag Sittställningen är trevligt sportig utan att vara extrem. Efter två dagars körning börjar jag dock känna av att man hänger en hel del på handlederna. Jag med mina 175 cm trivs bra med körställningen och i sadeln, och har inga problem att ha båda fötterna i backen samtidigt. Vid hastigheter över 150 km/ tim blir vinddraget kraftigt runt halsen, och försöker man krypa ned under kåpan får man ett dundrande vindbrus rakt i skallen. Design och form kan man ju tycka mycket (och olika) om. Själv gillar jag den lite tunga men ändå moderna framtoningen på Sprint GT. Om siktet är inställt på att Triumph Scrambler touringåka kors och tvärs genom Europa med eller utan passagerare skulle jag kunna trivas bra på en Triumph Sprint GT. Vill man ha en kombination till relativt lågt pris gör en Sprint GT vad den lovar. Anders Holmqvist Triumph Sprint GT Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 050 cm3. Max effekt: 130 hk. Max vridmoment: 108 Nm vid 6 300 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Vikt: 268 kg. Pris: 129 990 kronor. Trivsam + Bromsarna. körställning. Komforten. vinddrag – Störande vid hög hastighet. touringma= Mycket skin för pengarna. Triumph Speedmaster Triumph Thunderbird/Storm Här har du en klassisk scrambler som i grunden är en Bonneville med aningen mindre framskärm, högt monterade ljuddämpare och mer tilltagen fjädringsväg. En cruiser som är baserad på Bonneville, men här i längre och lägre utförande.19-tums hjul fram på femekrade hjul. Här har världens största radtvåa placerats i ett tämligen sportigt glidarchassi. Storm är elakt lackerad i mattsvart. ABS finns som tillval. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 865 cm3, 58 hk vid 6 800 varv, vridmoment: 68 Nm vid 4 750 varv. Sadelhöjd: 825 mm. Pris: 99 990 kr. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 865 cm3, 61 hk vid 6 800 varv, vridmoment: 72 Nm vid 3 300 varv. Sadelhöjd: 690 mm. Pris: 95 990 kr. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 1 699 cm3, 98 hk vid 5 200 varv, vridmoment: 156 Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 700 mm. Pris: 154 990 kr. Triumph Tiger 1050/SE Triumph Bonneville/SE Trots dess utseende trivs denhär äventyrsmaskinen bäst på asfalt, även om den hjälpligt även klarar av en och annan grusvägsvända. Fantastiskt komfortabel, trevlig och framförallt rolig. ABS finns som tillval. Denna klassiker med modellnamnet som härstammar från 1950-talet. Trots förgasarlooken finns insprutning som matar den moderna tvåcylindriga motorn. Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 050 cm3, 116 hk vid 9 400 varv, vridmoment: 100 Nm vid 6 250 varv. Sadelhöjd: 835 mm. Pris: 123 990/127 990 kr. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 865 cm3, 76 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 69 Nm vid 5 800 varv. Sadelhöjd: 740 mm. Pris: 89 990/95 990 kr. MC 57 Tiger 800 – det bästa av två världar PROV Triumph har saknat en potent äventyrsmaskin i sitt sortiment. BMW, Honda och KTM ska konkureras ut. Tiger 800/ 800XC ska ta platsen som den ultimata äventyrsmaskinen. Tiger 900 som kom på 90-talet gjorde bra i från sig på grusvägar men modellen blev snart mer landsvägsanpassad och växte i storlek. dentligt på både kurviga landsvägar och lösa roliga grus/sandvägar. Maskinerna upplevs lite olika trots att de har det mesta gemensamt. Det större framhjulet, tillbakaflyttade bakhjulet och det bredare offroadstyret förvandlar känslan i 800XC till en potent offroadmaskin. Jag ska erkänna att jag inte riktigt trodde på det innan jag provkörde. Ville ha en lägre modell En allroundhoj Anledningen till att man valt att lansera båda hojarna 800 och 800XC är att man även velat ha en cykel i äventyrssegmentet som är lite lägre än andra offroadhojar. Två dagars körning ger svar på många frågor. Första dagen är det Tiger 800 (den landsvägsanpassade hojen) som får visa vad den duger till. Dag två är det Tiger 800XC som granskas or- Tiger 800XC är en riktigt trevlig offroadhoj som med lätthet klarar de tuffaste grusvägarna man kan hitta längs bergssidorna. Och är det i Spanien man vill hitta grusvägarna skulle jag inte tveka att hänga på packväskor och köra hela vägen ner, även med skjuts. Tiger 800 är något så ovanligt som en lyckad kompromiss. Ingen offroadhoj, ingen tou- ringhoj, ingen sporthoj. Ändå känns hojen riktigt rolig att köra. Trygg känsla När de kurviga och morgonvåta asfaltsvägarna klättrar upp för bergssidorna under en klarblå Spanien-himmel finns det mycket kraft att hämta ur motorn och hojen känns helt fri från nervösa tendenser. Trots det våta underlaget ger balansen i hojen en trygg känsla när man kör aktivt. 800:an kan nog även den klassas in under samlingsnamnet äventyrshoj. Men tänker man att vägarna saknar beläggning, och bakhjulet gärna får sladda lite där äventyret finns, är 800XC det bättre valet. Text: Anders Holmqvist Foto: Triumph Triumph Tiger 800/XC TRIUMPH Motor: Rak trea, vätskekyld, 799 cm3. Max effekt: 95 hk. Max vridmoment: 79 Nm vid 7 850 varv. Sadelhöjd: 810-845 mm. Vikt: 210/215 kg. Pris: 85 490/ 94 990 kronor. – Hög sadelhöjd hos XC-modellen. + Lättkörda, komfortabla och praktiska. = För dig som gillar att åka långt på olika vägar. 58 MC Årets HETASeTrE nyhet MC 59 Stort kliv fram för Speed Triple PROV Sedan Speed Triple introducerades på marknaden 1994 har modellen blivit Triumphs främsta storsäljare. Den nakna streetfightern har lovordats för sin vridstarka radtrea och busvänliga karaktär med sina dubbla, runda och karaktäristiska lyktor i fronten. Johan Ahlberg provkörde 2011 års modell på härliga kuperade bergsvägar i södra Spanien och på Ascaribanan. Det första som gamla inrotade fans av Speed Triple lär lägga mär ke till är de nya strålkastarna som i stället för att vara runda som tidigare nu fått en polygonisk form av senaste snitt. Motorn har placerats tre mil limeter längre fram i den nya aluminiumramen och dessutom tiltats sju grader ytterligare framåt än tidigare, för att på så vis fördela mer vikt på framhju let. Den nya aluminiumramen är dessutom smalare än hos tidigare modeller och erbjuder ”En naken sportmotorcykel som inte bangar för lite banåka under helgerna.” samtidigt bättre markfrigång. Du som synat modellen ingå ende har kanske lagt märke till att drivkedjan numer löper genom svingarmen medan bromsled ningen är dragen undertill. Motorn öser på med sin urty piska kraft som tidigare versioner blivit så älskade för. Mer städad Lätet från den trecylindriga radmotorn är fullkomligt under bart. Redan från mycket lågt varv tal finns härligt med bottenvrid att tillgå. Samtidigt vill jag poängtera att nya versionen av Speed Triple överlag är betydligt mer städad på ett positivt vis än föregånga ren. Den trecylindriga motorn har alltid bjudit på en god portion med välljud och karaktär. Nu uppges den erbjuda 135 hästkraft er, bäst vid 9 400 varv, vilket är fem hästkrafter mer än tidigare. Vridmomentet har ökat från 103 till 111 Newtonmeter vid 7 750 varv. Mycket starkare motor Motorn är märkbart starkare och bromsarna är mycket effekti va, och samtidigt mycket lättdose rade. På den här snabba banan känns det extra bra att vare sig bromsarna eller motorcykeln för övrigt bjuder på några överrask ningar som stör körningen och njutningen. Nya Speed Triple är inte bara ett litet steg framåt, utan ett stort. Aldrig förr har Speed Triple varit så trevlig men utan att för den sakens skull ha tappat sin härliga busfaktor. Chassit, med sin nya ram och geometri gör stor skillnad. Nu är Speed Triple stadigare än någon sin och känns inte det minsta otrygg även då jag kör långt for tare än vad jag egentligen borde. Speed Triple hänger med fint och med en slags självklarhet in i olika typer av böjar, långsamma som snabba, och känns trygg och självklar i och ut ur dessa, även då jag ginar över bankurbsen eller kör över någon annan ojämnhet. 2011 års Speed Triple känns totalt sett som en naken sportmo torcykel med rakt och brett styre. Här har du en bushoj till och från jobbet i veckorna, som inte bang ar för lite banåka under helgerna. Johan Ahlberg Triumph Speed Triple/ABS Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 050 cm3. Max effekt: 135 hk. Max vridmoment: 111 Nm vid 7 750 varv. Sadelhöjd: 825 mm. Vikt, fulltankad: 214 kg. Pris: 123 900 kronor (utan ABS) 129 990 kronor (med ABS). TRIUMPH och rolig motorcykel + Lättkörd har blivit ännu roligare. optimal för långturer – Inte på motorvägen. och naken motorcykel = Busig som kommer få dig att le. 60 MC Årets E T S A T E H nyheter MC 61 Victory Vision Tour Årets E T S A T E H nyheter Lyxig touringmodell för dig som vill färdas komfortabelt med stil. Chassimässigt som Cross Roads och Cross Country som provkörts här intill. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 731 cm3, 90 hk vid 4 900 varv, vridmoment: 140 Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 673 mm. Pris: 244 900 kr Victory Hammer/S/8-Ball Är det en dragster eller en chopper? Hur som helst är det en häftig glidare med muskler, och finns i flera olika versioner. Rejäla bromsar och påkostad fjädring. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 731 cm3, 90 hk vid 4 900 varv, vridmoment: 140 Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 673 mm. Pris: 179 900/ 194 900/ 169 900 kr. Victory Kingpin 8-Ball h c o t k e f r e p n E smidig glidare PROV Amerikanska Victory satsar stenhårt i customsegmentet. Johan Ahlberg åkte till Skottland för att provköra de nya modellerna ur Cross Series, med Cross Road och Cross Country. Jag sitter bekvämt i den breda och välskurna sadeln hos 2011 års modell av Cross Country, från amerikanska Victory. Designen är inte lik mycket annat på marknaden, med sina skarpa linjer som skapats av designmästaren Arlen Ness. Ur motorcykelns högtalare spelas lugn och harmonisk, klassisk, musik. Starka motorer VICTORY Svart glidare med en stil som består av en blandning av designdetaljer från 50-talet, såsom de feta skärmarna, medan de femekrade fälgarna är av senaste snitt. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 634 cm3, 90 hk vid 4 900 varv, vridmoment: 140 Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 673 mm. Pris: 154 900 kr. 62 MC Jag lämnar det pittoreska samhället, som vittnar om spännande svunna tider, bakom mig, kurvar fram genom några härliga böjar för att sedan åter låta den starka V-motorn visa vad den går för. 2011 års Cross Series modeller från Victory består av Cross Roads, som i grund är en naken modell utan kåpa, och Cross Country som erbjuds med sin halvkåpa. Hjärtat hos de nya modellerna är den vridstarka 106-kubiktums (1731 kubikcentimeter), 50 graders luftkylda V-motorn, som är densamma som hos lyxtourern Vision. Tystare och smidigare Motorn erbjuder 92 hästkrafter och 148 newtonmeter som bäst. Vidare har modellerna fått en ny sexstegad växellåda som med sina nya delar är betydligt tystare och smidigare än tidigare. Cross Roads och Cross Country är praktiskt taget identiska. Både modellerna kommer med ett par låsbara sidoväskor. Under provkörningen blir jag snart varse att dessa maskiner går att pressa riktigt ordentligt, även på välkurvade vägar. Markfrigången är förvånansvärt god, med tanke på motorns låga placering. Jag gläds över det stadiga chassiet och komforten som fjädringskomponenterna bidrar till. Personligen föredrar jag i regel slimmade och nakna modeller, men i det här fallet är det Cross Country som jag gillar allra mest. För ändamålet, att glida fram och njuta av motorcykelkörningen är den helt enkelt perfekt. På motorvägar och större landsvägar slår jag på farthållaren samtidigt som jag öser på med lite extra ljudvolym hos stereon när jag känner mig riktigt slö och bara vill transportera mig. Victory imponerar Ipoden är laddad med min favoritmusik och spelaren, som är kompatibel med motorcykelns ljudanläggning, styrs med hjälp av knappar på styret. Avslutningsvis måste jag påpeka att jag är imponerad över Victory som lyckats komma så pass långt på så kort tid. Totalintrycket, utan att ha ägt eller kört tusentals mil med någon av deras motorcyklar, är att kvaliteten upplevs vara god, med bra finish på det mesta. Johan Ahlberg Victory Cross Country/ Cross Roads Motor: V-twin, vätskekyld, 1 731 cm3, 90 hk vid 4 900 varv, vridmoment: 140 Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 667 mm. Vikt, fulltankad: 347/338 kg. Pris: 199 900/175 900 kronor. + – = God kvalitetkänsla, bra körglädje. Vikten, vändradien. Motorcyklar för dig som är en glidare och vill sticka ut ur mängden. MC 63 Yamaha XJR 1300 Klassiskt muskelknippe i moderna tappning. Här erbjuds en härlig utstrålning och påkostade, läckra komponenter. Kan förvandla även den mest städade till en riktigt buse. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 251 cm3, 98 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 108 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 790 mm. Pris: 102 900 kr. Yamaha Vmax Vem är snabbast iväg från rödljuset? I sadeln på ikonen Vmax finns gott om acceleration och risken är stor att du lägger lakrits om du ”råkar” gasa för friskt. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 679 cm3, 200 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 167 Nm vid 6 500 varv. Sadelhöjd: 775 mm. Pris: 219 900 kr. Yamaha FJR 1300 Sporttouringmaskin som trivs bra i framförallt öppna landskap, gärna med passagerare och fullpackade väskor, på väg långt bort. ABS är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 298 cm3, 144 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 134 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 164 900 kr. YAMAHA Yamaha FZ1-N Naken sportmaskin som får dig att dra på smilbanden under körning. Modellen stoltserar med en stark radfyra, ett smidigt chassi och rejäla broms- och fjädringskomponenter. ABS är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm3, 150 hk vid 11 000 varv, vridmoment: 106 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: 119 900 kr. 64 MC Efterlängtad äventyrshoj Yamaha FZ8-N Förra årets nakna nyhet är en perfekt modell för dig som älskar smidiga och lättkörda motorcyklar, som fungerar lika bra i tät stadstrafik som på kurviga småvägar. ABS-bromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 779 cm3, 106 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 82 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: 94 900 kr. PROV Yamaha XT1200Z Super Ténéré är den nya efterlängtade äventyrsmaskinen som många väntat på. Vi har provkört modellen på olika underlag för att se om den lever upp till de höga förväntningarna. Modellen är med kardandrift och har försetts med antispinnsystemet TCS. Yamahas D-Mode erbjuder två olika mappningar, vilket gör att du kan välja mellan T och S. T ger en mjukare motorkaraktär som passar bra för Touring och S ger en rappare, mer sportigare motorkaraktär. Här utlovas 110 hästkrafter vid 7 250 varv och ett vridmoment på 114,1 Newtonmeter vid 6000 varv som bäst. Skillnaden mellan T och S är inte oerhört stor, men den märks, och personligen föredrar jag S-läget som svarar kvickare på gasreglagets förändringar. Går bra på slingriga vägar Ténéré går riktigt fint även på små, slingrande grusvägar men kräver sin man då tempot ökar. Anti-spinnsystemet (TCS) är mycket bra, med en mjuk karaktär, i synnerhet då den är inställd i grundläget TCS1. Då jag ställer om till TCS2 tillåts aningen mer sladdande, vilket passar min körstil bättre här på den gotländska kalkstenen. Yamaha YZF-R1 Det här är en ikon bland världens sportmotorcyklar. Trots att den minst sagt pigga motorn är en radfyra låter och upplevs den som en v-fyra. Bromsarna erbjuder för övrigt bra känsla och bra verkan även om motorcykelns vikt givetvis påverkar bromssträckan negativt. Yamaha Super Ténéré erbjuder mycket bra körställning, vilsam, komfortabel, både under aktiv grusvägåka med stående och sittande körställning och längre landsvägstransporter. Vid stående körställning har jag med mina 183 centimeter, en ovanligt bra körställning som inte känns vare sig jobbig eller tillknölad. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm3, 182 hk vid 12 500 varv, vridmoment: 116 Nm vid 10 000 varv. Sadelhöjd: 835 mm. Pris: 159 900 kr. Yamaha YZF-R6 Liten och rapp! R6:an svänger snabbt och smidigt, och med en ylande och pigg radfyra som hjärta, omgiven av ett stadigt chassi, rejäla fjädringskomponenter och effektiva bromsar. Bensinsnål Då jag tourar omkring och bara njuter av omgivningen visar sig Ténérén vara tämligen snål på drickat för att vara en så pass stor motorcykel. Med en snittförbrukning på 0,59 liter per mil kommer jag runt 39 mil på innehållet i den 23 liter stora bensintanken. Yamaha XT1200Z Super Ténéré + Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 1 199 cm3. Max effekt: 110 hk vid 7250 varv. Max vridmoment: 114 Nm vid 6000 varv. Sadelhöjd: 845-870 mm. Vikt, fulltankad: 261 kg. Pris: 149 900 kr. – = Komfortabel körställning. Tveksamt kåpglas. I tyngsta laget. Potent och trevlig äventyrsmaskin. Yamaha XV 1900 Midnight Star Yamaha XVS950 A Midnight Star En fullvuxen glidare som erbjuder hög grad av komfort. Motorn erbjuder ett vridmoment som får växellådan att tyckas vara överflödig. Luta dig tillbaka i fåtöljen, krama kring styret och häng med. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 854 cm3, 90 hk vid 4 250 varv, vridmoment: 168 Nm vid 2 500 varv. Sadelhöjd: 705 mm. Pris: 129 900 kr. Årets E T S A T E H nyheter Johan Ahlberg Här finns gott om det mesta för dig som är en glidare. Motorn tuffar på stillsamt och lugnt medan du njuter av livet tillbakalutad i den komfortabla sadeln. Motor: V-twin, vätskekyld, 942 cm3, 53 hk vid 6 000 varv, vridmoment: 77 Nm vid 3 000 varv. Sadelhöjd: 675 mm. Pris: 89 900 kr. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3, 124 hk vid 14 500 varv, vridmoment: 66 Nm vid 11 000 varv. Sadelhöjd: 850 mm. Pris: 124 900 kr. Yamaha WR 125 R/X Offroadversionen (R) är med lite större hjul och högre sadelhöjd medan supermotoversionen (X) är med mindre 17tumshjul för seriös körning på kurviga småvägar eller kanske rent utav den lokala go-kartbanan. Motor: 1-cyl, fyrtakt, vätskekyld, 124 cm3, 15 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 12,2 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 930/875 mm. Pris: 39 900 kr. Yamaha XT660Z Ténéré Minsta Ténérén i Yamahafamiljen är smidig och lättkörd, trivs bra på löst underlag och är samtidigt en ypperlig reskamrat på den äventyrliga långturen. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 660 cm3, 48 hk vid 6 000 varv, vridmoment: 58 Nm vid 5 500 varv. Sadelhöjd: 860/895 mm. Pris: 79 900 kr. Yamaha XJ6/Diversion F XJ6 är en nakenmodell för dig som gillar att känna vinden medan Diversion F har en helkåpa som skyddar mot väder och vind. Lekfaktorn är hög samtidigt som modellen känns trygg på vägen. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 600 cm3, 78 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 60 Nm vid 8 500 varv. Sadelhöjd: 785 mm. Pris: 82 900 kr. Yamaha YZF–R125 En lämplig instegsmodell med tydliga drag från supersportmodellen YZFR1. Stadigt chassi, effektiva bromsar och en erkänt bra motor. Motor: 1-cyl, fyrtakt, vattenkyld, 124 cm3, 15 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 12,2 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 818 mm. Pris: 41 900 kr. MC 65
© Copyright 2024