Nyhetsbrev september 2015
– Så många åkerier är i fas med YKB:n Vid den här tiden nästa år ska alla lastbilsförare som vill fortsätta köra i sin yrkesutövning vara klara med sin YKB, Yrkeskompetensbevis. Hittills är dock bara 11 000 av sammanlagt 120 000 förare klara, om man ska tro Transportstyrelsen. Minst lika viktiga frågor är hur många som påbörjat och klarat de olika delkurserna. Nu kommer TYA med en indikation – och ett visst lugn. I deras senaste trendindikator har man fått svar av 1 200 åkerier, av dessa säger 61 procent att de genomgått tre eller fyra delkurser. 10 procent har gjort alla, medan drygt 15 procent ännu inte kommit igång alls. – Det här var betydligt bättre än våra tidigare spekulationer. Detta betyder ju att det inte kommer bli omöjligt att nå fram i tid. Men visst, risken finns ju ändå att många vaknar lite för sent, konstaterar Leif Lanninge, TYA:s samordnare i YKB-frågor. Det är heller ingen större skillnad mellan stora eller små åkerier. Däremot märks regionala olikheter: – De södra och sydvästra regionerna ligger bäst till medan de sydliga delarna av Norrland är sämst. LiveTrafik Av olika skäl ligger införandet av olika nyheter och förbättringar lite före i Android jämfört med Iphone. Emellertid är flera förbättringar på gång även i den sistnämnda, troligen innan september månads utgång. Förändringarna går ut på att Iphone ska få samma utseende och funktioner som redan idag finns i Androidtelefonerna, såsom • • • • • Uppdaterad layout Ny funktion för att visa händelser på karta Stöd om det händer en olycka Möjlighet att positionera sig på annan plats än där man befinner sig ”Heatmap” – en översikt i kartan var de flesta olyckorna sker. Krister Nilsson vann bussförar-SM Krister Nilsson från Nobinas Tyresö-depå är Sveriges bästa bussförare 2015. Det stod klart efter det att 16 finalister den 7 september tävlade i Bussförar-SM på Gillinge Trafiksäkerhetscenter, norr om Stockholm. Tävlingsmomenten som de 16 finalisterna utsattes för var halkkörning, sparsam körning, manöverprov, katastrofövning. – Det har varit en fantastiskt trevlig dag, och att jag sen gick därifrån med vinsten gör det ju inte sämre. Det här hade jag inte räknat med när jag vaknade i morse, säger vinnaren Krister i en kommentar. Andraplatsen tog Ricard Carlenius, Transdev i Norrköping, och tredjeplatsen Björn Karlsson, Fridströms Buss i Rimbo. – Dagen har varit fantastisk! Med förare från hela landet, stor gemenskap och glädje, erfarenhetsbyte och kontakter för livet. Intresset för bussföraryrket från besökarna var mycket stort. Jag hoppas verkligen att många arbetssökande fann sin framtida arbetsgivare idag, säger projektledaren Jacob Albertsen i en avslutande kommentar. Bussförar-SM arrangeras av Sveriges Bussföretag inom Transportföretagen, och tidningarna TRAFIKFORUM och RESFORUM. Syftet med tävlingen är att öka fokus samt höja statusen på bussföraryrket då rekryteringsbehovet är mycket stort och branschens krav ständigt ökar. Värva en kompis dring Meddela adressän Kontaktperson Vi behöver bli fler vägrapportörer. Därför, om du har en kompis eller kollega som är intresserad av att bli vägrapportör – värva denne. Fyll bara i svarstalongen och lägg den på brevlådan. Portot är självklart betalt. Som ett bevis på vår uppskattning får du som värvar en ny vägrapportör ett litet tack från oss med posten. Telefon: 070-247 28 25 e-post: [email protected] Geografisk indelning Vägrapportör vägrapportörerVägrapportörer Registrerade (+259 sedan årsskiftet) 1200 q Jag vill meddela mina nya kontaktuppgifter. 1100 q _ jag har värvat en kompis som vill bli vägrapportör. 1000 800 Trafikverket Box 1140 631 80 ESKILSTUNA För att du ska kunna få ta del av informationen till Vägrapportörer är det viktigt att du meddelar adressändringar till oss. Fyll i och skicka in talongen nedan. Här Antalfinns ni, alla 2412 vägrapportörer 900 Trafikverket. September 2015, Produktion:Grafisk form, Bilder: Trafikverket, TRAFIKFORUM, Mikel Ullén. Tryck: INEKO TYA 1015 (+65) Nord Namn: __________________________________________ September 2015 Utvald Vägrapportör Resan är viktigare än målet För bara ett par hundra år sedan reste vi människor mestadels med häst och vagn, eller kanske båt. Såvida du inte var ridande kurir eller postiljon hann du sisådär tre–fyra mil på en dag. Ett stenkast, med dagens mått mätt. Mellan min nuvarande hemstad Eskilstuna och Stockholm är det tolv mil. Med dåtidens förhållanden hade det tagit mig tre–fyra dagar att komma fram. Idag tar resan trekvart med snabbtåget på Svealandsbanan. Men det är klart, transportmedlen har ju utvecklats en del… tåg, bil, flyg. Det är därför inget problem att via X2000-tåget hinna med förmiddagsmötet i Göteborg eller Malmö. Med morgonflyget hinner jag nästan med förmiddagskaffet i Luleå, och då har jag dessutom börjat dagen i arla morgonstund med en femton mil lång bilresa till Arlanda. Snacka om utveckling. För blott tjugotalet år sedan var det nog få som kunde tänka sig att dagpendla femton–tjugo mil till jobbet, idag är det vardagsmat. Själv har jag nästan fyrtio mils resa till och från kontoret i Borlänge. Det är långt, men långt ifrån unikt. Alla tycks nämligen resa nuförtiden. En viktig faktor är den nu pågående urbaniseringen som jag skrev om i förra numret, vilken tycks ha oss alla i ett järngrepp. Om du inte vill bo i storstaden, eller ens centralorten, får du vackert sträcka på dygnets timmar och vittja din börs. Men finns det då inga positiva sidor av resandet? Självklart! Om vi bortser från sådant som miljöpåverkan, ekonomi och extra tidsåtgång, så radar fördelarna upp sig. Att resa belönar dig rikligen i form av upplevelser och möten med olika miljöer och människor. Kanske är det just dessa möten som utvecklar oss som människor, snarare än formell kunskap inhämtat från böcker och andra (elektroniska) medier? Jag tror det. Dessutom utgör resan, och då i synnerhet när du gör den på egen hand, en livsnödvändig privat zon där du i lugn och ro kan tänka dina tankar till slut. Utan störande mediebrus. Med andra ord kan resan och vägen vara långt viktigare än målet. Vilken tur för oss att vi numera har en sådan möjlighet att resa bra, fort och långt. Som vägrapportör vet jag att också du reser mycket dagligdags, därtill betydligt längre om du är yrkesförare. Det tackar jag för, eftersom dina resor utgör den nödvändiga grunden för vårt vägrapportörsarbete. Snacka om vinna-vinna. I pausen mellan dina många och långa resor behöver du självfallet vila och koppla av. Då kanske detta nya nummer av vårt nyhetsbrev kommer till pass, som i sig är ytterligare ett slags möte. Mycket nöje! P.S. Hösten är här och snart också den första halkan. Kör därför med det berömda ägget under gaspedalen, och välkommen med din rapport om du skulle ha oturen att stöta på denna eller någon annan ”akut avvikelse” i vägtrafiken. D.S. Stefan Knutsson Nationellt ansvarig (vägrapportör 4083) Adress:__________________________________________ 700 Postnr:___________ Ort: ___________________________ 600 500 494 (+69) 400 300 59 0 (+64) 100 Syd Väst E-post: __________________________________________ q Jag är yrkesförare q Jag är privatförare Jag kör följande fordon ____________________________ 3 13 (+61) 200 ________________________________________________ Sthlm/Öst Nord Lena Ericsson ny generaldirektör för Trafikverket. Mobil: __________________________________________ Den värvades namnteckning: ________________________________________________ Trafikverket Nationell att. Stefan Knutsson Väst SVARSPOST 20573663 638 01 Eskilstuna Stockholm/Öst Värvarens vägrapportörs ID: _______________________ Syd Den första september tillträdde Lena Ericsson som ny generaldirektör för Trafikverket. I och med det ändades Torbjörn Sunessons sex månader långa period som tillförordnad generaldirektör. Lena Ericsson var 2009-2010 tillförordnad generaldirektör för Vägverket, och var efter bildandet av Trafikverket 2010 dess ställföreträdande generaldirektör innan hon 2012 blev generaldirektör för Försvarets materielverk, FMV. Vi passar på att tacka Torbjörn och hälsa Lena välkommen. Test som snart är verklighet I blickfånget – Ingemar Resare Ingemar Resare, LiveTrafik-appens förvaltare. Han tillhör ju inte Trafikverket, utan Sveriges Åkeriföretag, men är väl den utanför Trafikverkets väggar som kan sägas personifiera vägrapportörssamarbetet organisationerna emellan. Härnedan får vi stifta närmare bekantskap med denne glade, driftige och drivande man. Vi träffas över en kopp kaffe på Sveriges Åkeriföretag Östs konto i Örebro. Jag har varit här många gånger förut, men nu märks en märkbar förändring. Lokalerna är helt omgjorda och har numera en öppen planlösning som på en och samma gång är modern, familjär och mysig. Samlingsrummet påminner om ett vardagsrum. Ingemar ligger förstås bakom. Det är nu tre år sedan Ingemar lämnade sin tjänst som transportrådgivare på Sveriges Åkeriföretag ABC-åkarna i Stockholm och blev regionchef på Sveriges Åkeriföretag Öst. Bytet innebar även en flytt tillbaka till Örebro, staden som Ingemar är både född och uppvuxen i. Efter gymnasiets 2-åriga Yrkesutbildning med inriktning mot transportnäringen hann Ingemar även med ett jobb på Ericsson Mobile Communications, men därefter har det varit transportbranschen för hela slanten. Åtminstone yrkesmässigt. För på fritiden finns annat i fokus. I första hand familjen - en sambo och en nästan nyfödd dotter - men även segling, dans och teknik (Ingemar beskriver sig själv som el-intresserad, gillar att pilla med småelektronik). Under vårt samtal lyckas jag luska ut en annan ”hemlig” talang som få känner till, nämligen att Ingemar behärskar teckenspråket. Regionchef i Sveriges Åkeriföretag Öst, hur är då läget i transportbranschen? – Det är en tuff bransch med både dålig lönsamhet och utländsk konkurrens som pressar branschen ytterligare, menar Ingemar. Vi måste lyfta fokus på kvalitet om vi ska klara konkurrensen. Sedan behöver vi få en utjämning i löneläget. Det är i vissa lägen fritt fram att vara här och konkurrera på tvivelaktiga villkor och det är inte bra. Däremot är vi i en framtidsbransch. Vi måste bli duktiga på att göra affärer och lyfta fokuset mot lönsamhet. Fler måste ta sitt ansvar för att göra en bra affär. Ingemars syn på vägrapportörsarbetet, inklusive LiveTrafik? Ingemar menar att ”det är viktigt att vi har så bra information som möjligt om framkomligheten på våra vägar. Det bidrar inte bara till att fler har mer kunskap om läget utan det är också centralt i många av åkeriföretagens verksamhet. Dock behöver fler rapportera avvikelser och fler behöver använda sig av verktygen för att ha koll på trafiken. Kunskap är som bekant makt och i sin tur handlar kunskap också om att kunna ta bra beslut för att tjäna pengar”. Fem snabba frågor till Ingemar SommarVinter Örebro Stockholm (dagsformen avgör) FiskKött Bil Hockey Båt Snart vinter igen – allt om vinterdäck Knappt har sommaren upphört innan det är dags att förbereda sig inför vintern, eller åtminstone hösten och den första halkan. Beroende på var du bor i landet är det olika långt kvar, men förbereda sig bör vi alla göra. Här är vad som gäller kring vinterdäck. Fotboll t *Ingemars svar i röt Vägrapportörsarbetet firar tio år, och Sveriges Åkeriföretag har hela tiden varit en tongivande samarbetspartner. Hur se du på samarbetet med Trafikverket? Ingemar deklarerar att ”det är viktigt att Trafikverket fortsätter vara en öppen part för trafikinformation och ytterligare tar steg för att säkerställa sin ställning som en stark auktoritet inom trafikinformation. Det finns många som konkurrerar och därför gäller det att ständigt leta nya vägar”. En speciell del av samarbetet gäller appen LiveTrafik – hur kom den till? Ingemar berättar att han tidigt inledde ett samarbete med den dåvarande KTH-studenten Sharjeel Ahmed, som är den som tekniskt sett har konstruerat appen. Att det skulle bli en Vägrapportörsapp var dock inte planerat. Idén föddes på vårvintern 2010, då Ingemar och artikelförfattaren planerade inför Transportveckan i Jönköping (Lastbilsmässan). De ömsesidiga vinsterna framstod nästan genast – Stefan ville utveckla vägrapportörsarbetet tekniskt medan Ingemar förfogade över just en app som kunde tillgodose det behovet och ytterligare förbättra både säkerhet och framkomlighet för transportbranschen, men även för övriga trafikanter. En vinna-vinna-vinna situation, helt enkelt. En timme går fort när man har trevligt, och intervjutiden är över. Vi tackar såväl för kaffet och intervjun som för allt annat som Ingemar bidrar med i vägrapportörsarbetet. Men det arbetet är förstås inte över på långa vägar, särskilt inte när en så påhittig och drivande kraft som Ingemar deltar. Med andra ord lär hans namn fortsätta att poppa upp även framöver. Krav på vinterdäck 1 december–31 mars Under perioden 1 december till och med 31 mars ställer vi i Sverige särskilda krav på vilken typ av däck en bil ska ha när det är vinterväglag. Kraven gäller såväl lätta och tunga fordon som svensk- och utlandsregistrerade fordon. Vinterväglag anses råda när det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen. Det är Polisen som avgör om det råder vinterväglag på platsen. Vinterdäck ska vara särskilt framtagna för vinterkörning och vara märkta med M+S (M.S, M-S, M&S eller Mud and Snow). Vinterdäck kan vara dubbade eller dubbfria. Dubbdäck får användas från och med 1 oktober till och med 15 april. Tillåtet med dubbdäck 1 oktober–15 april Det är tillåtet att använda dubbdäck under perioden 1 oktober–15 april. Dubbdäck får användas även under annan tid, om det är eller befaras bli vinterväglag. Om personbilar och lätta lastbilar har dubbdäck måste också en släpvagn som är kopplad till bilen ha dubbdäck vid vinterväglag. Detta gäller även om fordonet är undantaget från kravet på vinterdäck. Har bilen odubbade däck får släpvagnen ha antingen dubbade eller odubbade vinterdäck. Det får inte finnas både dubbade och odubbade däck på fordonet. Dubbdäck på tunga fordon måste alltid sitta på samma axel. Personbilar och lätta fordon Kravet på vinterdäck eller likvärdig utrustning gäller personbil klass l, personbil klass II (husbil) med en totalvikt av högst 3,5 ton, lätt lastbil, lätt buss samt släpfordon som dras av dessa fordon. Mönsterdjupet på däcken ska vara minst 3 millimeter när det är vinterväglag. Om bilen har dubbdäck måste släpvagnen också ha dubbdäck vid vinterväglag. Lastbilar, bussar och husbilar – nya regler 2013 Tunga lastbilar, tunga bussar och personbilar klass II (husbil) med en totalvikt över 3,5 ton ska från och med 1 januari 2013 ha vinterdäck eller likvärdig utrustning på fordonets drivaxlar, när vinterväglag råder under den aktuella perioden. Kravet gäller samtliga däck på drivaxlarna. Observera att framhjulsdrivna bilar ska vara försedda med vinterdäck eller likvärdig utrustning även på fordonets bakre hjulaxlar. Med likvärdig utrustning menas bland annat snökedjor, slirskydd och vissa grovmönstrade däck. Grovmönstrade däck med vintermönster som är märkta med M+S eller däck märkta med symbolen alptopp/snöflinga (3PMSF) bör betraktas som vinterdäck. Samtliga däck på tunga fordon ska ha ett mönsterdjup på minst 5 millimeter när det är vinterväglag. Kravet gäller inte tillkopplade släpfordon. Undantag från kravet Trots kravet på vinterdäck får ett fordon köras i följande fall, om det kan ske utan fara för trafiksäkerheten: • Vid provkörning eller bogsering av fordonet i samband med reparation eller liknande ändamål. • Vid färd den kortaste, lämpligaste vägen till och från närmaste besiktningsföretag. • Om du kör med stöd av saluvagnslicens (grön registreringsskylt) den kortaste, lämpligaste vägen från hamn, järnvägsstation, fabrik, reparationsverkstad, förvaringslokal eller liknande till en annan sådan plats, lokal eller garage. Med saluvagnslicens får fordon även köras vid demonstration eller försäljning. • Om fordonets däck enligt uppgift i vägtrafikregistret har en fälgdiameter som är 10 tum eller mindre. • För körning med tung lastbil när fordonet används i anläggningsarbete eller liknande arbete, eller • Om fordonet brukas av Försvarsmakten, Försvarets Materielverk eller Försvarets radioanstalt. Digitalisering gör att självkörande bilar kan bli verklighet Trafikverket ingår i världens första storskaliga pilotprojekt för autonom körning “Drive Me”. 2017 kommer 100 stycken självkörande Volvobilar att köras på allmän väg i Göteborg. Hela bilindustrin satsar på självkörande (autonoma) bilar och Sverige ligger i framkant när det gäller detta tack vare väl utvecklad digital infrastruktur. Hamid Zarghampour på Strategisk utveckling är projektledare inom Trafikverket och har jobbat med ”Drive Me”projektet sedan 2013. Varför deltar Trafikverket i ”Drive Me”-projektet? – Autonoma bilar kan ge samhälleliga och ekonomiska fördelar genom bättre trafikflöde, miljö och säkerhet, vilket ligger i Trafikverkets uppdrag att utveckla ett effektivt transportsystem. Volvo utvecklar en autonom bilmodell men det måste finnas en infrastruktur som stödjer dessa. Vi får tillgång till värdefull trafikdata för utveckling av nästa generations trafikteknik och principer för vägutformning. Vidare tillhandahåller vi data till dessa bilar och planerar nödvändiga anpassningar i infrastrukturen för att underlätta introduktionen av autonoma bilar, säger Hamid. Fakta Ett fordon får också köras trots kravet på vinterdäck om fordonet enligt vägtrafikregistret är av en årsmodell som är trettio år eller äldre. ”Drive Me - självkörande bilar för hållbar mobilitet” är ett gemensamt projekt mellan Volvo Car Group, Trafikverket, Transportstyrelsen, Lindholmen Science Park och Göteborgs Stad. Vad är vinterdäck? ”Drive Me” stöds av den svenska regeringen. Syftet är att studera samhällsfördelarna med autonom körning och att Sverige ska bli ledande inom hållbar mobilitet. Vinterdäck kan vara antingen dubbade däck eller s.k. odubbade friktionsdäck. Däcken ska vara • särskilt framtagna för vinterkörning och • märkta M+S, M-S, M.S., M&S, MS eller Mud and Snow. OBS! Det förekommer däck som är märkta med M och S utan att vara särskilt framtagna för vinterkörning, exempelvis grovmönstrade terrängdäck. Eftersom det inte framgår av däcken om de är särskilt framtagna för vinterkörning, har STRO (The Scandinavian Tire and Rim Organization) och Däckbranschens Informationsråd tagit fram listor över tillåtna vinterdäck. Du kan även få information från din däckhandlare. Sommardäck har en gummiblandning som gör att de blir för hårda när det är kallt. Därför bör man använda vinterdäck när temperaturen närmar sig noll eller när det är minusgrader. Hur fungerar en autonom bil? – Precis som det låter. Den sköter sig helt själv. Genom att bilen utrustas med sensorer, kameror, laser, GPS och högupplösta kartor, känner den av hinder på vägen och manövrerar samt anpassar hastigheten därefter. Den kan till och med parkera sig själv. Målet är att den autonoma bilen ska kunna hantera alla tänkbara trafiksituationer på egen hand. Detta gäller även att ta sig till en säker plats om föraren av någon anledning är oförmögen att återta kontrollen över fordonet, fortsätter Hamid. Varför utvecklas autonoma bilar? – Autonoma bilar ger stora fördelar både för samhället och bilföraren. 1,2 miljoner människor dödas varje år i den globala trafiken och autonoma bilar blir en viktig lösning för att nå nollvisionen. Hur kommer de autonoma bilarna att användas? – Autonoma bilar kan bli revolutionerande för hela samhället. Idag har bilen blivit norm och tar alltmer plats i våra städer, vilket på sikt inte är hållbart. 98 procent av tiden du äger en bil står den parkerad och den tar 25 procent av vägytan i stadsmiljö. I en digitaliserad värld där vi istället använder autonoma bilar skulle fler kunna nyttja en och samma bil och vi får vi ett helt annat flöde i transportsystemet. Detta frigör utrymme som kan användas för oss människor istället då behovet av parkeringsytor skulle minska. Även för miljön är självkörande bilar positivt eftersom utsläppen skulle minska med färre Hamid Zarghampour, projektledare, Trafikverket. bilar, avslutar Hamid.
© Copyright 2024