Projekt Norrköpings Resecentrum
PM 2015-10-21
Utkast till
Framtida stomlinjenät
för spårvagn och BRT-buss
Tänk tunnelbana – kör spårvagn
Möjliga framtida stomlinjer i Norrköping
Befintlig
spårväg med
kompletteringar
Smedby
Nya BRTbusslinjer, i
framtiden
spårväg
Bytespunkt
Station
Bakgrund
Norrköpings nya resecentrum beräknas vara taget i drift
omkring år 2027. Kommunens ambition är att
Norrköpings nya resecentrum ska bli Europas bästa.
I resecentrumprojektets PM ”Funktionella krav, körspår”,
daterad 2015-08-10, redovisas en möjlig lösning av en
buss- och spårvagnsterminal i resecentrum.
Här redovisas möjliga utgångspunkter för framtida
linjenät och trafikering i Norrköpings tätort, som ligger
bakom den skisserade buss- och spårvagnsterminalens
disposition och dimensionering.
Det bör framhållas att det i huvudsak rör sig om ett
visionärt resonemang. För att mer säkert kunna utforma
ett framtida linjenät krävs väsentligt mycket mer fakta
och bakgrundsdata. En komplett analys kommer att
göras i projektet Framtidens Resor i Norrköping, som
pågår 2015-2018.
Befolkningsökning och ökad kollektivtrafik
Det är viktigt att kollektivtrafiknätet har flexibilitet för att
klara trafiksituationen på mycket lång sikt.
Med en antagen ökningstakt som är något lägre än
dagens bedöms Norrköping år 2055 ha fler än 200 000
invånare, och redan under 2090-talet kan Norrköping ha
över 300 000 invånare.
Det är därför rimligt att anta att kollektivtrafikresandet i
framtiden kommer att flerdubblas jämfört med
dagsläget, och att kollektivtrafikkundernas kommer att
ställa allt större krav på snabba resor med korta
bytestider mellan de hållbara trafikslagen (gång-, cykeloch kollektivtrafik).
Stomlinjenät - tänk spårvagn, kör buss!
I denna PM skisseras ett stomlinjenät med
högprioriterade kollektivtrafiklinjer. Utgångspunkterna är
följande:
•
Hög kapacitet och väsentligt kortare restider.
•
Fånga in tunga målpunkter och
befolkningskoncentrationer.
•
Utgå från befintligt spårvägsnät som successivt
förbättras och utvecklas.
•
Linjerna byggs med sträckning och prestanda som
för modern spårvagnstrafik.
•
Trafikering utförs med spårvagns- eller så kallad
BRT-busstrafik.*
•
Konsekvent signalprioritering av kollektivtrafiken.
•
Separata kollektivtrafikkörfält, egen banvall för
spårvagn och BRT-buss.
•
Både trafiksäkerheten och framkomligheten för
kollektivtrafiken ska vara tillfredsställande.
* BRT, från engelskans Bus Rapid Transit. Betecknar busslinje med mycket god framkomlighet och korta restider till
följd av bland annat signalprioritering, särskilda körbanor för kollektivtrafiken och rondellgenomfarter för bussar.
Stomlinjenätets egenskaper
Det nu skisserade stomlinjenätet har följande
egenskaper:
•
Dagens hållplatser ersätts av stationer i anslutning
till stadsdelscentra, skolor el. dyl., med
väntutrymmen, cykelparkering, belysning m.m. Det
blir i princip en station per stadsdel.
•
Gång- och cykelvägar byggs ut och förbättras fram
till stationerna.
•
Bana och stationer dimensioneras för kopplade
spårvagnsfordon.
•
Redovisningen i denna PM siktar på trafik med fyra
stomlinjer, som kan byggas ut och förbättras 20182065.
•
Alla linjer trafikerar Norrköping City eller Söder Tull.
•
Alla linjer går till Resecentrum.
•
Stomlinjenätets fyra bytespunkter ger snabb access
för alla till Resecentrum, Universitetet och
Vrinnevisjukhuset.
•
Halverad restid Resecentrum-Vrinnevi.
•
Vanlig busstrafik kompletterar kollektivtrafikutbudet
i områdena mellan stomlinjestationerna (ej
redovisat i denna PM).
Framtidsscenarios – tänk tunnelbana, kör spårvagn!
Det skisserade stomlinjenätet för spårvagns- och BRTbusstrafik är tänkt att vara Norrköpings svar på
tunnelbanan: snabbt, bekvämt och med hög kapacitet.
Redovisningen i denna PM siktar som nämnts långsiktigt
på trafik med fyra stomlinjer, som kan byggas ut och
förbättras 2018-2065. Följande scenarios skisseras:
•
2020 ger en bild av förbättringar och förändringar
som kan genomföras på kort sikt, innan Ostlänken
och nya Resecentrum hunnit byggas.
•
2035 är det målår som används för det pågående
arbetet med ny översiktsplan för Norrköpings stad.
•
2065 ligger 50 år framåt i tiden och är användbart
för ett resonemang om en mer långsiktig utveckling.
Vrinnevispåret redan i scenario 2020
Universitetets och Vrinnevisjukhusets kontakter med
omvärlden brukar nämnas som en mycket viktig
framtidsfaktor för Norrköpings kommun. Redan i
scenariot 2020 ingår därför en mycket gen stomlinje
Resecentrum-Universitetet-Vrinnevisjukhuset (den gröna
linjen på kartan). Linjen går via Väster Tull, som kan bli en
ny och mer effektiv byteshållplats för
expressbusspendlingen Linköping-Vrinnevi.
Linjen kan direkt efter utbyggnad trafikeras med BRTbuss för att senare trafikeras med spårvagn. Den
skisserade sträckningen länkar ihop tre av Norrköpings
viktigaste målpunkter och har potential för åtminstone
en halvering av den nuvarande restiden.
Dagens spårvagnsnät i Norrköping
En utgångspunkt för ett framtida stomlinjenät
Eneby
Spårväg/BRT i Norrköping
Scenario 2020
Haga
Marielund
Resecentrum
Sylten
Universitetet
City
Väster Tull
Kneippen
Risängen
Söder Tull
Ljura
Ektorp
Klockaretorpet
Vilbergen
Hageby
centrum
Sjukhuset
Navestad
Bråvalla
Eneby
Ingelsta
Spårväg/BRT i Norrköping
Scenario 2035
Haga
Resecentrum
Inre Hamnen
Marielund
Risängen
Sylten
Universitetet
City
Väster Tull
Kneippen
Söder Tull
Ljura
Ektorp
Klockaretorpet
Vilbergen
Hageby
centrum
Sjukhuset
Navestad
Bråvalla
Eneby
Ingelsta
Händelö
Stomlinjer i Norrköping
Scenario 2065
Haga
Resecentrum
Inre Hamnen
Marielund
Risängen
Sylten
Universitetet
City
Väster Tull
Kneippen
Oxelbergen
Söder Tull
Ljura
Ektorp
Klockaretorpet
Vilbergen
Hageby
centrum
Smedby
Rambodal
Sjukhuset
Navestad
Exempel på stomlinjenät:
Prags tunnelbana
Exemplet Prag: Annan kollektivtrafik kompletterar
utbudet i områdena mellan stomlinjestationerna
Exemplet Istanbul:
Spårväg på alltför smala gator utan egen banvall ger långsam
kollektivtrafik och trafikfarliga miljöer
Spårväg på Drottninggatan i Norrköping
Hur ska Resecentrum kopplas till
Universitetet och Vrinnevi?
Hur viktiga är Vrinnevisjukhuset och
Universitetet för Norrköping?
Dagens tidtabell 2015:
• Resecentrum-Universitetet: 4 min
• Resecentrum-Sjukhuset: 24 min
Framtida restidsmål:
• Resecentrum-Universitetet: 2 min
• Resecentrum-Sjukhuset: 10 min
Möjlig trafikering av resecentrum med
4 spårvagns-/BRT-linjer
(se resecentrumprojektets PM ”Funktionella krav, körspår”, daterad 2015-08-10)