Motorföraren i backspegeln Den rekordvarma sommaren 1975 var i färskt minne när Motorföraren nr 15-16/1975 landade i medlemmarnas brevlådor. Det var till exempel i augustihettan som Sveriges Mopedmästare avgjordes i Varberg. TEXT: gustav liljeberg Sveriges Mopedmästare – Tredje gången gillt för Christer Wengander Omslag Motorförarens omslag pryddes den här gången av en ”ny” Volvo, men i den korta beskrivningen framhöll redaktionen att det höll på att gå snett:”1976 års version av DAF, skrev vi rent automatiskt. Men det är ju fel. Volvo 66 heter den numera.” Volvo 66 var den största nyheten i modellprogrammet det här året. Det var nu som nederländska DAF integrerats helt i Volvos personbilsprogram. Det var inte bara emblemen som bytts ut, bilarna hade modifierats för att klara Volvos krav: ”Det betyder godkända kollisionsegenskaper för säkerheten, energiupptagande stötfångare, ändrad inredning från både säkerhets- och bekvämlighetssynpunkter.” Karossutbudet hade rationaliserats till sedan och kombi – den eleganta coupén Marathon togs ur produktion. Den beryktade steglösa transmissionen, Variomatic, hade moderniserats och växelväljaren hade steg motsvarande en traditionell automatlåda. De ganska stora ändringarna medförde också möjligheten att introducera 66 på fler marknader. ”Så som Volvo 66 gjorts om och moderniserats, fyller den även de krav man ställer på bilar för export till USA. Troligen kommer Volvo att introducera modell 66 även på denna marknad.” 046.I BACKSPEGELN Bilon reflex Chefredaktören Nils Nilsson ägnade större delen av sin krönika åt vägrenskörning och reglerna kring detta. I dag ser delar av vägnätet annorlunda ut med långa mötesfria sträckor. Nilssons inledning är dock ständigt aktuell: ”Under några hundra mil på semestervägar är det främst ett par saker vi funderat över: dels hur galet många bilister använder vägrenarna, dels hur dålig uppfattning om avstånd och fart många förare har.Värst i det fallet är det när förare av stora bussar och långtradare medvetet lägger sig bakom en personbil och försöker skrämma sig fram. Yrkesförare borde väl veta något om vad som gäller för användningen av vägrenen.” Lika uppfriskande är avslutningen, även den lika viktig 1975 som 2015: ”Köra bil regelrätt och säkert är både en stor och skön konst, som dessutom skapar trivsel på vägen.” Mopedmästar’n arrangerades för åttonde året i rad – och intresset var massivt. Av 30 000 förare via 550 lokaltävlingar och 26 distriktsfinaler hade 36 finalister gallrats fram. Riksfinalen kördes i Kungsbacka och det var en hallänning som segrade efter fem krävande prov. Christer Wengander, 18 år från Kungsbacka, var med för tredje gången i tävlingen och uppvisade en imponerande lägstanivå. Särskilt bra gick det i den svåra avslutningen som hölls i hettan på parkeringen nedanför Varbers fästning – ingen av konkurrenterna i toppen var i närheten av Christers tid. Tvåa slutade Lars Österholm från Hemse och trea Peter Fransson från Gränna. De tre pristagarna fick hämta sina vinstmopeder i Societetsparken där statsrådet från Varberg, Ingemund Bengtsson, skötte prisutdelningen tillsammans med MHF-Ungdoms ordförande Elver Jonsson. Volvo 264 GL aut Volvos dyraste och mest påkostade modell hade satts i händerna på Motorförarens testlag. Det här var en dyr bil – den kostade 49 900 kronor, men då ingick också automatlåda, sollucka, elfönsterhissar fram, accis, moms och rostskyddsbehandling i priset. Skillnaden mot en 240 med motsvarande utrustning var omkring 10 000 kronor. I den omfattande utrustningen ingick även skinnklädsel, men den föll inte testlaget i smaken: ”Klädseln är snygg och elegant men blir klibbigt varm på sommaren och kall på vintern.” Bilen fick över lag mycket goda omdömen, inte minst tack vare sitt genomtänkta utförande, och nog lät det som om förarna hade haft kul bakom ratten: ”Volvos nya V-6 motor som framtagits i samarbete med Renault och Peugeot är tillverkad nästan helt i aluminium och är därför mycket lätt, den väger bara ca 150 kg. Den går mycket tyst och bidrar till att man lätt blir fartblind i 264:an … Bränsleförbrukningen kan dock bli mycket hög om man kör hårt.”