MIN BERÄTTELSE PROJEKTET
MIN BERÄTTELSE > Unga olycksdrabbade förare berättar sin historia PROJEKTET > Europeisk ansats > Den svenska implementeringen > Resultat & rekommendationer ETT INITIATIV FÖR UTVECKLING AV NYA METODER FÖR ÖKAD RISKMEDVETENHET INOM FÖRARUTBILDNINGEN, GENOM ATT ANVÄNDA UNGA FÖRARE MED EGEN ERFARENHET AV TRAFIKOLYCKOR. PROJEKTET RITA PFEIFFER INGER LINDERHOLM FGM-AMOR – austrian mobility research EU-Projektsamordnare Trivector Information AB Projektsamordnare (Sverige) CLOSE TO – kunskap som berör! Metodens utgångspunkt: Unga körkortstagare lär sig från jämnåriga som orsakat en olycka Vilka preventiva åtgärder kan nå unga körkortstagare med målet att minska det stora antalet olyckor i denna åldergrupp över hela Europa? Kan undervisning som väcker känslor anses skapa lärande som håller i längden? Kan en omtumlande upplevelse i förarutbildningen ge en positiv effekt på körkortstagarnas riskbeteende? Dessa frågor ställer konsortiet för CLOSE TO projektet, bestående av fem europeiska länder. Under en tvåårsperiod har metoden testats på trafikskolor i alla deltagande länder. Körkortstagarna konfronterades med en berättelse med jämnåriga som varit med om en olycka. I de flesta fall var det den vållande som berättade men i vissa fall även offret. Mötet på trafikskolan kompletterades med en enkätundersökning vid tre tillfällen. Enkäten syftade till att ge underlag för en analys kring hur väl metoden togs emot, hur den fungerade och vilka effekter den fick. Mötena på trafikskolorna skapade stunder som berörde, både genom berättelser och diskussion. Trots de skillnader som fanns mellan de deltagande länderna har entydiga resultat framkommit. Det går att uppnå en attitydförändring, framförallt bland de unga förare som är mer riskbenägna än andra. Unga förare mellan 18-25 år är den åldersgrupp i den Europeiska unionen inom vilken vägtrafikolyckor fortfarande är den främsta dödsorsaken. “Olyckor händer, men det händer inte mig!” Projektets slogan visade sig vara en bra utgångspunkt för diskussion. Förutfattade meningar förändrades, och det snabbt, efter att de unga körkortstagarna fick höra en olycksberättelse ur verkliga livet från någon som hade tänkt precis som dem för inte allt för länge sedan. Konsortiet kring CLOSE TO har förhoppningen att fortsätta arbetet med denna framgångsrika metod och på så vis bidra till en förbättring av det europeiska förarutbildningssystemet. (Källa: White Book of the European Commission). CLOSE TO SWEDEN > RISK PREVENTION FOR BEGINNING DRIVERS 02 CLOSE TO BAKGRUND I ETT NÖTSKAL “OLYCKSDRABBADE UNGA FÖRARE INFORMERAR UNGA BLIVANDE FÖRARE” är i korthet vad CLOSE TO handlat om. BAKGRUND PROJEKTETS FRÄMSTA UPPGIFT Projektidén hämtades från den drog- och HIV/AIDSförebyggande verksamhet som blivit känd under namnet “peer education”. I projektet skulle unga blivande förare konfronteras med förare som varit vållande till svåra trafikolyckor. Gruppen av unga förare med olyckserfarenhet mötte de blivande förarna inom förarutbildningens teoretiska del. Målet för de fem länder som deltagit i CLOSE TO var att totalt 2000 unga blivande förare skulle konfronteras med unga olycksdrabbade förare. Effekten av dessa möten har kontinuerligt utvärderats och följts upp. “CLOSE TO” I PRAKTIKEN Peer mentorerna – de olycksdrabbade unga förarna – har besökt en teorilektion vid en trafikskola för att diskutera riskbeteende i trafiken utifrån sina egna erfarenheter. För att mäta vilken effekt budskapet haft på trafikskoleeleverna och för att se hur långvarig effekten är, har ett omfattande utvärderingsprogram följt projektet. GENOMFÖRANDE För att ge unga blivande förare en realistisk bild av trafikolyckor och hur de kan undvikas, erbjöds unga olycksdrabbade förare att delta i projektet. De olycksdrabbade förarna fick genomgå en utbildning innan de mötte unga körkortstagare för att samtala utifrån sina erfarenheter. Utbildningen syftade till att träna de olycksdrabbade att bli “trafiksäkerhetsambassadörer”. De fick också möjlighet att utveckla sin personliga presentation inför mötet med körkortstagarna. “CLOSE TO” ÄR ATT: ■ KOMMA NÄRA erfarenheten av en verklig trafikolycka och den effekt olyckan kan ha på ens framtida liv (en verklig berättelse) ■ KOMMA NÄRA en verklig trafikolycka, dess orsaker och konsekvenser ■ KOMMA NÄRA den erfarenhet som den drabbade har tack vare metoden peer education SYFTE Projektet har syftat till att: ■ Ge en positiv förändring av attityder och beteende i gruppen unga blivande förare. ■ Utarbeta förslag till nya strategier för olycksprevention. ■ Uppmärksamma beslutsfattare och aktiva inom trafiksäkerhetsområdet på den potential denna metod kan ha för ökad trafiksäkerhet. NYCKELFRÅGOR: ■ “Har personliga verkliga berättelser om trafikolyckor och deras konsekvenser en långvarig effekt på riskbeteendet?” ■ “Är det möjligt att implementera besöken från unga olycksdrabbade förare i den ordinarie teoridelen av körkortsutbildningen?” 03 CLOSE TO SWEDEN > RISK PREVENTION FOR BEGINNING DRIVERS EN PEER MENTORS BERÄTTELSE BJÖRN, 20 VI HADE BARA KÖRT KNAPPT 500 METER DÅ DET HÄNDE ... När jag hade pratat färdigt med polisen gick jag bort till min sambo, kramade om henne och sa; “Förlåt mig… förlåt mig för det här”. Sen tittade jag bort mot min mamma och hennes man. Han satt och höll henne i handen och sa; “Ta det lugnt, snart är Räddningstjänsten här. Det ordnar sig”. Mamma beklagade sig fortfarande över ont i ryggen. Hon var bara allmänt borta. det som om jag fick oanade krafter för dörren for bara upp. Jag rusade ut och fällde fram mitt säte för att få ut min mammas man som satt bakom mig. När han hade kommit ut sprang jag över till andra sidan för att öppna dörren för min sambo. När jag väl kom fram hade hon själv fått upp dörren. Hon hann precis kliva ut så svimmade hon av och föll ihop. Jag lyfte bort henne från bilen. När hon var på säkert avstånd gick jag tillbaka. När jag gick mot bilen hörde jag någon skrika; “Aj, aj, aj min rygg! Det här är inte sant!”. Det var min mamma som satt kvar i bilen. Hon hade väldiga smärtor i sin rygg. Jag bet ihop och tog mod till mig och gick in och knäppte upp hennes bälte. Till slut så lyckades jag lirka ut henne. När hon också var på säkert avstånd från bilen ringde jag till polisen. Under tiden kom den andra bilens förare ut och beklagade sig över smärtor i bröstet och i armen. Hon hade blivit brännskadad av sin airbag och hade rejäla brännskador i ansiktet. Hon sprang och letade efter sin mobiltelefon fast hon hade den i handen hela tiden. F redagen började med strålande sol och slutade med regn och åska på Kristianstad lasarett. Jag, min sambo, min mamma och hennes man var ute vid mammas stuga. Klockan började närma sig 10.30 och vi var tvungna att bege oss in till stan för min sambo skulle med tåget. Men vi kom aldrig till stan – vi kom aldrig ens ut till stora vägen. Vi hade kört knappt 500 meter då det hände – det som man aldrig tror ska hända en själv. Vid ett backkrön kom en röd bil i ganska hög hastighet. Vägen var smal, det låg timmer längs med sidorna på vägen och det gick inte att väja. Det sa bara PANG – och olyckan var framme. När jag gick mot bilen hörde jag någon skrika; “Aj, aj, aj min rygg! Det här är inte sant!”. Det var min mamma som satt kvar i bilen. Jag stängde av motorn. Jag tror i alla fall att jag stängde av motorn. Min dörr hade fastnat. Jag försökte först en gång, sen en gång till. Vid tredje försöket var CLOSE TO SWEDEN > RISK PREVENTION FOR BEGINNING DRIVERS 04 MY STORY: UNFALLFAHRER ERZÄHLEN DET SVENSKA PROJEKTET PROJEKTET OCH DESS FRAMGÅNGSFAKTORER Hon hade blivit brännskadad av sin airbag och hade rejäla brännskador i ansiktet. Hon sprang och letade efter sin mobiltelefon fast hon hade den i handen hela tiden. Det kändes som en evighet, men det var nog egentligen bara ett par minuter innan Räddningstjänsten kom. Jag drog en lättnandens suck när de dök upp. Tyvärr varade känslan inte så länge för när ambulanspersonalen bar in mamma så fick hon ett epilepsianfall. I vanliga fall brukar jag inte reagera så hårt, men i detta fall var det droppen som fick bägaren att rinna över. Jag fick bita ihop och till slut körde de iväg mamma och hennes man. När jag och min sambo for till sjukhuset ringde jag min pappa för att förklara vad som hade hänt. Han frågade; “Hur gick det med bilen?”. I ren ilska slängde jag på luren och sedan pratade vi inte med varandra på två veckor. När vi kom in på sjukhuset blev vi undersökta. Jag, min sambo och min mammas man fick åka hem samma kväll, men mamma fick stanna kvar hela helgen. Hon hade inre blödningar i buken, en fraktur på svanskotan, en lättare fraktur i nacken och brännskador efter bilbältet. I det svenska försöket hade samtliga peer mentorer varit vållande till en trafikolycka. I vissa fall var det en singelolycka, i andra en olycka med flera inblandade. Flera av olyckorna får beskrivas som allvarliga, med läkarbesök och långvariga skador som följd. De svenska mentorerna valdes ut från Folksams trafikskaderegister. Första kontakten togs per brev. Därefter ringde projektsamordnaren upp var och en för att höra om de var intresserade av att delta. Mentorerna besökte trafikskolor och ett par gymnasieskolor och nära 400 elever lyssnade på deras berättelser. Det svenska försöket – liksom försöken i övriga deltagarländer – har varit mycket lyckosamt, och det finns flera framgångsfaktorer. För det första var det viktigt att projektet kunde spåra peer mentorer med hjälp av försäkringsbolagets trafikskaderegister. Utvärderingen av projektet visar också att peer mentorernas berättelser givit tydliga avtryck hos eleverna, som uppvisar ökad riskmedvetenhet och säkrare trafikbeteende. Slutligen har projektet lett till att peer mentorerna själva blivit mer uppmärksamma i trafiken och att deras riskmedvetenhet har ökat, effekter som de tillskriver CLOSE TO. Dagen efter körde vi tillbaka till bilen för vi var tvungna att hämta några saker. När vi kom fram så brast allting – då föll jag ihop – då släppte min chock. När jag såg bilen fick jag en ordentlig tankeställare; vi hade tur som klarade oss så pass bra som vi gjorde. Säkerhetsbältet blev en billig försäkring. Även om jag bara hade kört i 30 km/h och den andra bilen något fortare, så hade jag ändå 1 ½-meters bromssträcka och den andra bilen hade 11 ½-meters bromssträcka. Hade vi inte haft bälte på oss så vet jag inte hur det hade slutat. Att berätta om min olycka har hjälpt mig att bearbeta mina upplevelser. Jag kommer ihåg saker nu som jag tidigare inte kunde minnas. Det har också lett till att jag nu – för första gången på några år – kan köra på vägen där olyckan inträffade. 05 CLOSE TO SWEDEN > RISK PREVENTION FOR BEGINNING DRIVERS EN PEER MENTORS BERÄTTELSE TONY, 21 DET VAR SENT I NOVEMBER OCH DEN FÖRSTA SNÖN HADE KOMMIT. JAG OCH EN KOMPIS BESTÄMDE OSS FÖR ATT VI SKULLE UT OCH KÖRA ... D “Det är blod överallt. Jag märker att min kompis inte sitter kvar i passagerarsätet där han suttit innan. Nu ligger han istället livlös mellan sätet och instrumentpanelen. Han har slagit huvudet i framrutan och ansiktet i instrumentpanelen. Han hade inte haft bilbältet på sig. Hans framtänder är trasiga, hans näsa är bruten och han har ett jack i huvudet. Jag får sparka på bildörren för att den ska öppna sig. Jag tar mig ur bilen och ropar min kompis namn. Efter ett tag kvicknar han till. Jag ringer 112.” et var sent i november och den första snön hade kommit. Jag och en kompis bestämde oss för att vi skulle ut och köra. Vi skulle besöka min moster som bor en bit utanför stan. Det var snöyra och halt – riktigt vinterväglag. Vi satte oss i bilen och körde upp mot Bokskogen. Eftersom det var dåligt körde jag väder bara i 60 km/h på 70-vägen. Plötsligt började bilen att kränga. Jag försökte styra så gott jag kunde men bilen gick ändå rakt fram. Den började glida av vägen. Jag hade ingen kontroll alls. Jag kommer ihåg att min kompis skrek till “Se upp!”. Jag försökte bromsa och styra undan men ingenting hände. Vi gled rakt ut i diket. Strax efteråt krockade vi med ett stort träd. Sen slutade allt bara. Jag vet inte riktigt vad som hände, men jag fick nog en ordentlig smäll – jag fick en blackout. När jag kvicknat till var det alldeles tyst. Jag började titta mig omkring. Bilen stod fastkilad med motorhuven mot det stora trädet. Min bildörr hade fastnat, och jag såg mig om efter min kompis. Vi frös jättemycket när vi tagit oss ur bilen för vi hade inga varma kläder på oss; vi skulle ju bara köra en liten bit. CLOSE TO SWEDEN > RISK PREVENTION FOR BEGINNING DRIVERS 06 MY STORY: UNFALLFAHRER ERZÄHLEN PEER MENTORERNAS UTBILDNING FRÅN “OLYCKSDRABBAD FÖRARE” TILL “PEER MENTOR” När jag kvicknat till var det alldeles tyst. Jag började titta mig omkring. Bilen stod fastkilad med motorhuven mot det stora trädet. Det dröjde länge innan polisen kom. De hade kört fel och kom först efter en timme. Som tur var stannade en annan bilist så vi fick sitta och vänta i deras bil. När polisen kom sa de att vi måste åka till sjukhuset. Det tyckte min kompis var onödigt. Han tyckte inte att han kände någonting. Men han befann sig i ett chocktillstånd. När vi väl var inne på sjukhuset började han att få ont. Även jag hade ont fast jag hade haft bilbälte på mig. Det gjorde ont över axeln och över bröstet och på nyckelbenet. Men bilbältet hade räddat mig från att slå huvudet i ratten eller i framrutan. Jag blev sjukskriven i några månader på grund av min onda nacke. De sa att det var en whiplashskada. Sedan tog det lång tid innan jag kunde träna igen och skadan kan jag känna av än idag. Min kompis är fortfarande sjukskriven. Han har ryggproblem och äter smärtstillande mediciner. Han har svårt att sova på nätterna, han kan inte jobba längre och han kan inte heller boxas – det som var det bästa han visste. Och det är jag som har orsakat allt detta. Ibland känner jag mig bara så otroligt billig. Om bara en olycka kan undvikas genom mitt engagemang i Close to så är jag glad. Som ny bilförare är det kul att testa och man tänker sig inte alltid för. Kanske kan min berättelse få några nya förare att tänka till innan de gör något dumt. 07 CLOSE TO SWEDEN > RISK PREVENTION FOR BEGINNING DRIVERS CITAT FRÅN TRAFIKSKOLORNA “Alla var fulla när vi var ute, även föraren. Efter att han hört den olycksdrabbade föraren berätta kör han inte längre.” * BLIVANDE FÖRARE “Jag har alltid haft respekt för andra i trafiken, men efter att ha hört berättelsen blir man ännu mer respektfull.” “Det var en bra berättelse. Den visade att olyckor kan hända på bara en sekund. Det fick mig att tänka efter. Jag har alltid gillat att köra fort – speciellt när det är halt ute – men det gör jag inte längre.” “Diskussionen lärde mig också att bry mig om andra mer.” “Att ha pratat med honom person ligen. Han är ju en helt vanlig människa.” “Om och om igen tänker jag på berättelsen.” “Jag minns berättelserna jag hört. Det blir så påtagligt när någon berättar. Verkligheten kan verkligen vara skrämmande.” “Jag minns att föraren som orsakat olyckan berättade om allvarliga konsekvenser. Det var viktigt för mig att det blev så verkligt.” CLOSE TO SWEDEN > RISK PREVENTION FOR “Hur sympatisk föraren var. Väldigt modigt av honom. Han var väldigt bra på att analysera konsekvenserna, bättre än någon trafiklärare.” Jag tänker alltid på det när någon säger: “En öl – det är lugnt”.* “Att upptäcka hur lätt någon kan förstöra sitt eget liv.” “Han funderar på vad som hänt honom (när han suttit i fängelse en tid), den situationen vill du verkligen inte hamna i.” * “Diskussionen påverkade mig verkligen och det har fått mig att aldrig vilja köra påverkad igen.” * “Jag tycker att detta är ett bra projekt. Det öppnade mina ögon. Jag kommer garanterat aldrig att uppleva det berättaren upplevt – och det är hans förtjänst.” BEGINNING DRIVERS 08 “Jag var imponerad! Det här ämnet borde man diskutera oftare och mer ingående. Verkligen bra!” “Jag är mer försiktig nu än vad jag varit om jag inte hade hört hans berättelse.” “Jag är mer medveten om att det oväntade kan inträffa, därför kör jag försiktigare nu.” “Jag har kört hem lite påverkad förut – tack gode Gud att inget hände – men sedan jag fick höra berättelsen, aldrig mer.” * “Innan jag tog körkort tänkte jag: varför inte köra påverkad? Efter berättelsen tänker jag annorlunda och efter att jag tagit körkortet har jag aldrig kört påverkad.” * “Det är lätt att glömma att olyckor händer varje dag. Därför är det bättre att höra det från en verklig person än att läsa anonym statistik.” CITAT FRÅN TRAFIKSKOLORNA “Du känner verkligen med personen som berättar, vad han har gått igenom. Numera tänker jag efter före jag gör något överilat i trafiken.” “Det är lätt att läsa om olyckor i böcker och tidningar, men att verkligen träffa någon som varit med om en olycka får det att kännas mera verkligt.” “Det är lätt att glömma att olyckor händer varje dag. Därför är det bättre att höra det från en verklig person än att läsa anonym statistik.” “Berättelsen öppnade mina ögon. Oftast tänker du att det inte kommer att hända dig eller dina nära och kära, men efter ett sådant möte så slår det dig, du inser att det kan hända vem som helst.” TRAFIKLÄRARE Trafiklärarna vid de skolor vi besökte i projektet, är överlag nöjda. Metoden uppfyllde deras förväntningar. “En människa som varit med om en olycka kan prata om det på ett helt annat sätt än om jag hade stått och berättat om en olycka som inte har en sådan upplevelse. Att det dessutom är en ung människa som pratar med våra ungdomar betyder mycket.” PEER MENTORER “Att tala inför en större grupp är inte längre så nervöst som det var innan jag gick utbildningen hos er.” “Jag blev förvånad över mig själv, jag trodde inte att jag skulle klara av det.” “När vi gick igenom olyckan koncentrerat flera gånger och planerade för att berätta om den, kom det fram saker ur minnet som jag inte tidigare kommit ihåg.” “Många av mina elever har självmant velat prata om mentorernas berättelser när vi varit ute och kört. De har funderat över varför mentorn krockat och vad de kunde ha gjort för att undvika olyckan.” * De alkoholrelaterade citaten är hämtade från de övriga deltagarländerna. 09 CLOSE TO SWEDEN > RISK PREVENTION FOR BEGINNING DRIVERS SLUTSATSER RESULTAT OCH REKOMMENDATIONER CLOSE TO är ett helt nytt utbildningsgrepp för samtliga deltagande länders förarutbildningar. Mötet med en jämnårig person som berättar om sin olycka lämnar ett varaktigt intryck hos de unga blivande förarna. Mötet leder även till diskussion kring riskfyllt beteende i trafiken. Det riskfyllda beteendet i kombination med bristen på erfarenhet är en avgörande orsak till varför ungdomar är överrepresenterade i olycksstatistiken. Ett steg på vägen mot en Europeisk förarutbildning Skillnader och möjligheter i de deltagande länderna CLOSE TO erbjuder trafikskolor ett konkret verktyg för att ta upp frågor som rör ungdomsspecifika handlingsmönster och riskbeteenden, konsekvenserna av riskfyllt beteende, individuella skillnader samt alkohol- och drogproblematiken. Mentorerna blir levande exempel på att olyckor faktiskt inträffar – och att de kan drabba vem som helst. Genom att mentorerna är jämnåriga med körkortstagarna och att de dessutom får ett ansikte – en individ – att relatera till, gör det svårt för eleverna att ta avstånd från berättelsen genom att säga “olyckor händer aldrig mig“. Genom att dessutom ställa frågan “Hur skulle du själv agerat i samma situation?“ ökar chanserna att eleverna själva reflekterar över sitt eget beteende i trafiken. Österrike, Tyskland och Sverige arbetade uteslutande med mentorer som varit vållande i en trafikolycka. Då det inte finns några ungdomsdomstolar i Sverige tog man hjälp av försäkringsbolag för att nå dessa ungdomar. I Österrike nåddes de unga vållande förarna genom fångvården och i Tyskland genom ungdomsdomstolarna. I Polen och i Tjeckien kunde man inte ta hjälp av någon institution i sökandet efter unga förövare som kunde tänka sig att bli mentorer. Projektledarna i dessa länder fick istället rekrytera ungdomarna själva genom bland annat universitetets intranät. I Tjeckien användes mentorer som både orsakat en trafikolycka och som fallit offer för en olycka. I Polen användes endast mentorer som fallit offer för en trafikolycka. Denna något annorlunda förarutbildningsmetod testades för första gången inom ramen för CLOSE TO och både resultaten av utvärderingen och de deltagande ländernas egna erfarenheter av arbetet pekar i en positiv riktning. De deltagande länderna hade dock olika förutsättningar i arbetet – något som oundvikligen lett till skilda arbetssätt. I Österrike, Polen och Tyskland är förarutbildning vid trafikskola obligatorisk. I Sverige och i Tjeckien är förarutbildning vid trafikskola dock frivillig. Om man vill nå samtliga blivande förare i Sverige och i Tjeckien skulle CLOSE TO kunna breddas och anpassas så att CLOSE TO blir en del i den ordinarie skolutbildningen. Risken finns dock att motivationen för denna typ av föreläsning är lägre i de reguljära skolorna då eleverna inte är där för att ta körkort. Resultaten i utvärderingen av CLOSE TO visar att körskoleeleverna blir lika berörda av de berättelser som framförs av en mentor som varit vållande i en trafikolycka som en som fallit offer för en trafikolycka. En central fråga i CLOSE TO är dock att få unga CLOSE TO SWEDEN > RISK PREVENTION FOR BEGINNING DRIVERS 10 R E S U LTAT O C H R E K O M M E N DAT I O N E R blivande förare att reflektera kring sin egen benägenhet att ta risker och därmed möjligheterna att själv bli vållande i en trafikolycka. Det är därför mycket som talar för att mentorerna bör ha varit vållande i en trafikolycka. Det skulle öka insikten om att vem som helst kan orsaka en trafikolycka, insikten om vad som föranledde trafikolyckan, skapa diskussion om hur trafikolyckan kunde ha undvikits samt hur det är att leva med en trafikolycka på sitt samvete. Om CLOSE TO blir verklighet i ett mer långsiktigt perspektiv kommer det att påverka både utvecklingen av utbildningsmaterial för trafikskolorna och utbildningen och träningen av trafiklärare. Detta leder till att de utbildningsmässiga målen, t.ex. elevens realistiska självbild, elevens möjligheter att identifiera motstridiga beteendetendenser samt elevens möjlighet och villigheten att kontrollera sig själv kommer att få en viktigare roll i hela förarutbildningen. Det faktum att trafiken är ett socialt system som baseras på flera individers möjlighet att fatta trafikmässiga beslut blir än mer tydligt i sammanhanget. Utvecklingsmöjligheter av CLOSE TO ––––––––––––––––– 1) Listas på broschyrens baksida CLOSE TO kan bidra till harmoniseringen av en krävande och effektiv förarutbildning i Europa. Andra positiva effekter som också är att förvänta är ett ökat engagemang bland de statliga institutionerna i arbetet med förarutbildningen. Dessutom kommer metoderna för återsocialisering bland unga lagöverträdare att stärkas inom rättsväsendet. Dessa resultat välkomnas varmt av samtliga deltagande länder och överrensstämmer väl med de grundläggande idéerna bakom ett liberalt, demokratiskt samhälle. Inom ramen för CLOSE TO har EU och de sponsorer som bidragit till mätningen1) startat upp ett kvalitativt arbete kring förarutbildningen som möjliggjort att fem länder kunnat delta i projektet. Resultaten som fastställer hållbarheten för mätmetoden, t.ex. effekterna på den allmänna trafikmiljön, kan enbart erhållas genom en systematisk och långsiktig implementering – något som framförallt visat sig i deltagarlandet Österrike. Erfarenheterna som vuxit fram under utvecklingen av projektet samt resultaten från processutvärderingen lägger en god grund för en mer djupgående prövning av metoderna. Frågan om nationell finansiering blir aktuell i samband med en mer långsiktig implementering av CLOSE TO. I vissa länder skulle ekonomiska medel kunna användas som annars varit öronmärkta för andra projekt inom den skadeförebyggande verksamheten, t.ex. ungdomsdomstolens trafikerfarenhetskurs i Tyskland. En annan källa för ekonomiskt stöd kan vara nationella trafiksäkerhetsfonder. 11 CLOSE TO SWEDEN > RISK PREVENTION FOR BEGINNING DRIVERS G R A P H I C D E S I G N : F G M -A M O R WWW.CLOSE-TO.NET > NEDLADDNINGAR & RAPPORTER > KONTAKT: SVERIGE, Lund Trivector Information AB – Consulting and research in communication and education Åldermansgatan 13 SE-22764 Lund Tel.: 046 / 386531 Fax: 046 / 386525 E-Mail: [email protected] > TA EN TITT PÅ VÅR WEBBSIDA! Få mer information om det europaövergripande projektet och beskrivningar av medlemsländernas implementeringar av projektet. PROJEKTSAMORDNARE (SVERIGE): TRIVECTOR INFORMATION AB EU-PROJEKTSAMORDNARE: FGM-AMOR – AUSTRIAN MOBILITY RESEARCH Detta projekt är delfinansierat av:
© Copyright 2024